RTC變速器學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1RTC變速器變速器第一頁，共41頁。CONFIDENTIAL第1頁/共41頁第二頁，共41頁。CONFIDENTIAL圖1 RT11509C 變速器主截面圖第2頁/共41頁第三頁，共41頁。CONFIDENTIAL主要主要(zhyo)性能參數(shù)性能參數(shù) 1.主要(zhyo)性能參數(shù)變速器變速器額定輸額定輸入功率入功率（Kw）額定輸入額定輸入扭矩扭矩（N.m）最高輸入最高輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速（rpm）RT11509C 265150026002.各檔速比(s b)注：1.質(zhì)量中不包括離合器殼和潤滑油 2.所指長度是從離合器殼體前止口 端到輸出法蘭盤后止口端面第3頁/共41頁第四頁，共41頁。CONF

2、IDENTIAL主要主要(zhyo)性能參數(shù)性能參數(shù)3.編號(bin ho)規(guī)則R T 11 5 09 C范圍(fnwi)檔設(shè)計級別雙中間軸結(jié)構(gòu)136=名義輸入扭矩（N.m.）前進(jìn)檔位速比代號第4頁/共41頁第五頁，共41頁。CONFIDENTIAL特點(diǎn)特點(diǎn)(tdin) 9檔雙中間軸RT11509C變速器是法士特公司80年代引進(jìn)的成熟產(chǎn)品，整體采用了主副箱組合設(shè)計，氣壓控制自動換檔系統(tǒng)，具有9個前進(jìn)檔，1個倒檔。1. 2. 主、副箱均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，動力分流到兩個中間軸，承載能力(nngl)增強(qiáng)，軸向尺寸短、重量輕；且主軸及主軸齒輪浮動，取消了傳統(tǒng)的主軸齒輪要用滾針軸承支撐的結(jié)構(gòu)。3. 所有

3、齒輪以K形框圖控制齒部精度，從而改善了齒輪嚙合系數(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，降低了噪音和振動，提高了齒輪的承載能力(nngl)。4. 所有結(jié)合面均采用特殊結(jié)構(gòu)及特殊材料，防滲漏性能好。5. 除軸向尺寸外，與其它雙中間軸變速器連接尺寸相同，具有很好的互換性。6. 可采用單H操縱、雙H操縱，可單桿、雙桿操縱，可左操縱也可右操縱，可直接也可遠(yuǎn)距離操縱。7. 一檔速比大(12.42)，扭矩儲備系數(shù)大，整車重載起步爬坡能力(nngl)強(qiáng)，速比范圍寬，燃油經(jīng)濟(jì)性好。8. 取力形式多樣，配置有前取力器、后取力器、底取力器、側(cè)取力器，可滿足公路重載、自卸車、牽引車、越野車、汽車起重機(jī)、礦用車等各種車輛的使用要求。 第5

4、頁/共41頁第六頁，共41頁。CONFIDENTIALl 倒檔倒檔第6頁/共41頁第七頁，共41頁。CONFIDENTIAL動力(dngl)傳遞路線圖l L檔檔第7頁/共41頁第八頁，共41頁。CONFIDENTIAL動力(dngl)傳遞路線圖l 1 1 檔檔第8頁/共41頁第九頁，共41頁。CONFIDENTIAL動力(dngl)傳遞路線圖l 2 2 檔檔第9頁/共41頁第十頁，共41頁。CONFIDENTIAL動力(dngl)傳遞路線圖l 3 3 檔檔第10頁/共41頁第十一頁，共41頁。CONFIDENTIAL動力(dngl)傳遞路線圖l 4 4 檔檔第11頁/共41頁第十二頁，共41頁

5、。CONFIDENTIAL動力(dngl)傳遞路線圖l 5 5 檔檔 第12頁/共41頁第十三頁，共41頁。CONFIDENTIAL第13頁/共41頁第十四頁，共41頁。CONFIDENTIAL第14頁/共41頁第十五頁，共41頁。CONFIDENTIAL第15頁/共41頁第十六頁，共41頁。CONFIDENTIAL變速器典型變速器典型(dinxng)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)1.1.雙中間軸結(jié)構(gòu)雙中間軸結(jié)構(gòu)(jigu)(jigu)2.“2.“對齒對齒”及及“對齒對齒”程序程序3. 3. 操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)4.4.中間軸制動器中間軸制動器5.5.換檔機(jī)構(gòu)及同步器換檔機(jī)構(gòu)及同步器6.6.取力器取力器第16頁/共41

6、頁第十七頁，共41頁。CONFIDENTIAL雙中間軸結(jié)構(gòu)(jigu)RT11509C系列變速器主、副箱均采用兩根結(jié)構(gòu)完全相同的中間軸總成（左中間軸內(nèi)花鍵除外），兩根中間軸總成相間180，動力從輸入軸輸入，分流至兩中間軸，后匯集(huj)主軸輸出。主軸各檔齒輪同時與兩中間軸嚙合,主軸齒輪在主軸上呈徑向浮動狀態(tài),這樣就取消了傳統(tǒng)的主軸齒輪要用滾針軸承支撐的結(jié)構(gòu)，使主軸總成的結(jié)構(gòu)更簡單。主軸采用絞接式浮動結(jié)構(gòu),在工作時，兩個中間軸齒輪對主軸所施加的徑向力大小相等,方向相反,改善了主軸和軸承的受力狀況,大大提高變速器可靠性和耐久性主軸主軸(zhzhu)浮動結(jié)構(gòu)示意圖浮動結(jié)構(gòu)示意圖雙中間軸變速器受力變

7、形齒輪嚙合示意圖單中間軸變速器受力變形齒輪嚙合示意圖第17頁/共41頁第十八頁，共41頁。CONFIDENTIAL“對齒”及“對齒”程序(chngx) 為保證中間軸齒輪與主軸齒輪正確嚙合必須進(jìn)行對齒。為保證中間軸齒輪與主軸齒輪正確嚙合必須進(jìn)行對齒。（1） 先在輸入軸齒輪的任意兩個相鄰齒上標(biāo)注標(biāo)記，然后在與其對稱的另先在輸入軸齒輪的任意兩個相鄰齒上標(biāo)注標(biāo)記，然后在與其對稱的另 一側(cè)標(biāo)注標(biāo)記一側(cè)標(biāo)注標(biāo)記。（兩組記號間齒數(shù)應(yīng)相等）。（兩組記號間齒數(shù)應(yīng)相等）。（2） 在每只中間軸傳動齒輪上與齒輪鍵槽正對的的那個齒上標(biāo)注標(biāo)記。在每只中間軸傳動齒輪上與齒輪鍵槽正對的的那個齒上標(biāo)注標(biāo)記。（3） 裝配裝配(z

8、hungpi)時，使兩只中間軸傳動齒輪上有標(biāo)記的齒分別嚙入輸入軸齒輪左右時，使兩只中間軸傳動齒輪上有標(biāo)記的齒分別嚙入輸入軸齒輪左右兩側(cè)標(biāo)有記號的兩齒之中。兩側(cè)標(biāo)有記號的兩齒之中。（4）裝配）裝配(zhungpi)副變速箱時，選用減速齒輪與副箱中間軸小齒輪進(jìn)行對齒（方法同副變速箱時，選用減速齒輪與副箱中間軸小齒輪進(jìn)行對齒（方法同前）。前）。組裝組裝(z zhun)變速器對齒示意圖變速器對齒示意圖第18頁/共41頁第十九頁，共41頁。CONFIDENTIAL操縱操縱(cozng)機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu) l 換檔控制連接機(jī)構(gòu)指的是從整車駕駛室的手球一直到變速器內(nèi)部同步器嚙合齒輪的所有換檔連接部件(如左圖示例，藍(lán)顏

9、色為整車操縱桿系，黃顏色為變速器內(nèi)部一個檔位的操縱部分），所以優(yōu)良(yuling)的換檔輕便性及清晰性既是與整車的換檔桿系密不可分，又是與變速器的換檔操縱機(jī)構(gòu)和同步器的同步性能緊密相連。換檔的輕便換檔的輕便(qngbin)性及清晰性性及清晰性:第19頁/共41頁第二十頁，共41頁。CONFIDENTIAL換檔的清晰性：換檔的清晰性： 9檔雙檔雙H操縱手球檔位圖：操縱手球檔位圖： 5/6檔到檔到7/8檔檔 克服高空檔平衡力克服高空檔平衡力 3/4檔到檔到5/6檔檔 克服高低檔克服高低檔(ddng)鎖止力鎖止力 3/4檔到檔到1/2檔檔 克服低空檔平衡克服低空檔平衡力力 1/2檔到檔到R/L檔檔

10、克服較大低倒檔鎖止力克服較大低倒檔鎖止力 這確保了清晰的選檔檔位這確保了清晰的選檔檔位 雙雙H換檔機(jī)構(gòu)操縱換檔機(jī)構(gòu)操縱(cozng)手球位置圖手球位置圖遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)1.第20頁/共41頁第二十一頁，共41頁。CONFIDENTIAL換檔的輕便換檔的輕便(qngbin)性性:第21頁/共41頁第二十二頁，共41頁。CONFIDENTIAL單H換檔機(jī)構(gòu)操縱(cozng)手球位置圖單H換檔機(jī)構(gòu)氣動線路示意圖操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)第22頁/共41頁第二十三頁，共41頁。CONFIDENTIAL雙H換檔機(jī)構(gòu)操縱(cozng)手球位置圖雙H換檔機(jī)構(gòu)氣動線路示意圖 裝在雙裝在雙H操縱裝置中橫向換檔桿上的撥頭直接

11、控制雙操縱裝置中橫向換檔桿上的撥頭直接控制雙H氣閥，使其接通高檔區(qū)的氣路或低檔區(qū)的氣氣閥，使其接通高檔區(qū)的氣路或低檔區(qū)的氣路，來實(shí)現(xiàn)高檔區(qū)檔位與低檔區(qū)檔位的自由轉(zhuǎn)換。雙路，來實(shí)現(xiàn)高檔區(qū)檔位與低檔區(qū)檔位的自由轉(zhuǎn)換。雙H氣閥上的孔口氣閥上的孔口1為進(jìn)氣口，孔口為進(jìn)氣口，孔口2和和4為出氣口，為出氣口，孔口孔口3和和5為排氣口。為排氣口。操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)第23頁/共41頁第二十四頁，共41頁。CONFIDENTIAL操縱操縱(cozng)機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)2. 雙H換檔機(jī)構(gòu)(jgu)氣動線路示意圖 掛高檔掛高檔(godng)掛低檔掛低檔第24頁/共41頁第二十五頁，共41頁。CONFIDENTIAL地向后回縮

12、，接通高檔地向后回縮，接通高檔(godng)氣路，副箱同步器滑氣路，副箱同步器滑套向前移動。當(dāng)橫向換檔桿向套向前移動。當(dāng)橫向換檔桿向低檔區(qū)移動時，雙低檔區(qū)移動時，雙H氣閥的閥氣閥的閥芯在閥內(nèi)彈簧力的作用下彈出，芯在閥內(nèi)彈簧力的作用下彈出，打開雙打開雙H氣閥的低檔氣路，副氣閥的低檔氣路，副箱同步器滑套向后移動，這樣箱同步器滑套向后移動，這樣就完成了副變速器的自動換檔。就完成了副變速器的自動換檔。操縱操縱(cozng)機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)3.1 雙H單桿操縱裝置第25頁/共41頁第二十六頁，共41頁。CONFIDENTIAL第26頁/共41頁第二十七頁，共41頁。CONFIDENTIAL換檔機(jī)構(gòu)換檔機(jī)構(gòu)(jg

13、u)RT-11509C變速器的主箱內(nèi)沒有同步器，換檔是靠滑移齒套來進(jìn)行的。二軸滑套通過漸開線花鍵套在二軸上，移動滑套使滑套的接合(jih)齒（外花鍵）與二軸齒輪的內(nèi)花鍵嚙合傳遞動力，見圖5?；缀椭鬏S各檔齒輪接合(jih)齒齒端有相同大小錐角:35。由于二軸和二軸齒輪處于浮動狀態(tài)，所以掛檔時，這兩個錐面能起到一定的自動定心和同步作用?；?套主 軸 齒 輪主 軸由于RT-11509C變速器是多檔位變速器（9個前進(jìn)檔），各檔間的速比級差小，只有1.3左右，所以工作時相鄰檔位之間的轉(zhuǎn)速差也小，因此變速器換檔時輕便(qngbin)、自如、平穩(wěn)。圖5 換檔機(jī)構(gòu)第27頁/共41頁第二十八頁，共41頁。CO

14、NFIDENTIAL取力齒輪外圓面摩擦輪殼體取力窗口面壓縮空氣入口制動活塞圖中間軸制動器結(jié)構(gòu)圖中間軸制動器裝在主變速器殼體的右側(cè)（向汽車前進(jìn)方向看），其構(gòu)造(guzo)如圖11所示。中間軸制動器被廣泛地應(yīng)用于裝用推式離合器的傳動系中。 磨擦輪）齒頂并產(chǎn)生(chnshng)摩擦，在摩擦力的作用下，使離合器從動件、一軸總成、中間軸總成、二軸上的各檔齒輪的轉(zhuǎn)速很快降低，這樣就能使車輛迅速平穩(wěn)起步。注意：中間軸制動器只能在車輛起步時使用。第28頁/共41頁第二十九頁，共41頁。CONFIDENTIAL同步器構(gòu)造如圖所示。高檔同同步器構(gòu)造如圖所示。高檔同步步環(huán)環(huán)2 2和低檔錐環(huán)和低檔錐環(huán)6 6上各有鉚有

15、三上各有鉚有三根根鎖止銷鎖止銷4 4和和7 7，滑動齒套，滑動齒套3 3通過花通過花鍵與副變速器輸出軸結(jié)合鍵與副變速器輸出軸結(jié)合(jih)(jih)。高檔。高檔同步環(huán)和低檔錐環(huán)基體為鐵基同步環(huán)和低檔錐環(huán)基體為鐵基粉粉末冶金燒結(jié)而成，在高檔同步末冶金燒結(jié)而成，在高檔同步環(huán)環(huán)的內(nèi)錐面和低檔錐環(huán)的外錐面的內(nèi)錐面和低檔錐環(huán)的外錐面上上分別粘有最新高性能非金屬摩分別粘有最新高性能非金屬摩擦擦材料，在副箱驅(qū)動齒輪和副箱材料，在副箱驅(qū)動齒輪和副箱齒齒輪上分別有與之對應(yīng)的外錐面輪上分別有與之對應(yīng)的外錐面和和內(nèi)錐面內(nèi)錐面同步器同步器副箱同步器副箱同步器第29頁/共41頁第三十頁，共41頁。CONFIDENTIA

16、L取力器取力器 法士特公司變速器取力形式多種多樣，具有廣泛的適應(yīng)性，可配置后取法士特公司變速器取力形式多種多樣，具有廣泛的適應(yīng)性，可配置后取力力器、底取力器、側(cè)取力器、前取力器、發(fā)動機(jī)取力器，可滿足載重車、自卸器、底取力器、側(cè)取力器、前取力器、發(fā)動機(jī)取力器，可滿足載重車、自卸車車、牽引車、越野車、汽車、牽引車、越野車、汽車(qch)起重機(jī)、礦用車等不同車輛的使用要求。起重機(jī)、礦用車等不同車輛的使用要求。第30頁/共41頁第三十一頁，共41頁。CONFIDENTIAL側(cè)取力器側(cè)取力器 動力從主箱中的右中間軸上的取力齒輪動力從主箱中的右中間軸上的取力齒輪(chln)輸出輸出 取力器取力器第31頁/

17、共41頁第三十二頁，共41頁。CONFIDENTIAL后取力器及后取力器及 底取力器底取力器動力分別動力分別(fnbi)從主箱中左下方的中間軸上的取力齒輪及從副箱加長中間軸輸出從主箱中左下方的中間軸上的取力齒輪及從副箱加長中間軸輸出取力器取力器第32頁/共41頁第三十三頁，共41頁。CONFIDENTIAL1.范圍檔撥叉軸2.范圍檔氣缸3.后蓋殼體4.范圍檔氣缸活塞5.O型密封圈6.定位環(huán)7.O型密封圈8.六角尼龍鎖緊螺母9.空檔位置氣缸10.導(dǎo)銷11.空檔位置氣缸活塞12.13.O型密封圈采用“后取力”時，為了實(shí)現(xiàn)停車取力，必須將副變速器掛在空檔位置。為了解決(jiju)這一問題，只需將變速

18、器范圍檔氣缸蓋去掉，加裝一個空檔位置氣缸即可。圖12為空檔位置氣缸結(jié)構(gòu)圖，圖示位置為空檔位置。在圖12中，孔口A和B分別接變速器的低檔和高檔氣管(qgun)，與變速器的雙H氣閥相連，氣壓為4.14.4bar，孔口C是使變速器處于空檔（中間）位置時圖12 空檔位置(wi zhi)氣缸結(jié)構(gòu)圖 壓縮空氣的入口，氣壓為78 bar 。停車取力時，首先分離離合器，將變速器操縱手柄置于低檔區(qū)空檔位置，使范圍檔氣缸活塞4緊壓在定位環(huán)6上，然后操縱空檔位置氣缸控制閥，使壓力值為78bar的壓縮空氣從孔口C通入空檔位置氣缸9。由于有壓力差，空檔位置氣缸活塞11向左移動直到頂上定位環(huán)6后停止。這樣變速器范圍檔氣缸

19、活塞4就位于空檔位置。這時將主變速器掛上合適的檔位，接通取力器的氣路，接合離合器，取力器就可以實(shí)現(xiàn)停車取力。第33頁/共41頁第三十四頁，共41頁。CONFIDENTIAL 正確合理(hl)地操作使用變速器，定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，對于保證汽車安全可靠的行駛和延長變速器壽命十分重要。1.選用正確的潤滑油，您必須嚴(yán)格遵守下述規(guī)定的維護(hù)保養(yǎng)程序：(1). 定期檢查保持潤滑油正確的液面水平。(2). 按照適宜的換油間隔來更換潤滑油。(3). 使用正確類型和級別的潤滑油。(4). 從正規(guī)的供應(yīng)商處購買(gumi)潤滑油。2. 潤滑油牌號 API GL4或API-GL5中負(fù)荷齒輪油85W-903. 正確的油面位置 油面高度由變速器殼體側(cè)面的錐形油面觀察孔進(jìn)行檢查，油面高度應(yīng)與油面觀察孔下沿平齊。過多的加油量將會導(dǎo)致變速器溫度升高和漏油；過少的加油使用(shyng)保養(yǎng)第34頁/共41頁第三十五頁，共41頁。CONFIDENTIAL 4油面的檢查 油面高度應(yīng)定期進(jìn)行檢查。檢查油面高度時汽車應(yīng)停在水平的路面上。由于熱油的體積膨脹，為了(wi le)