發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊 - 高職技術(shù)

1、判斷題題題目目類類型型發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

2、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

3、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

4、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

5、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

6、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

7、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

8、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

9、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

10、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

11、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

12、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

13、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

14、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

15、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

16、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

17、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)

18、動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊題題目目答答案案一般零件圖包括標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求。對一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特征的一面作為俯視圖的投

19、影方向。錯畫主視圖時應(yīng)盡量按零件在加工時所處的位置作為投影方向。對零件圖上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差帶代號。錯裝配圖中相鄰兩零件的剖面線方向相同。錯裝配圖中凡是配合表面，不論間隙多大，都必須畫成一條線；而非配合、非接觸表面，不論間隙多小，都必須畫出兩條線。對裝配圖中若剖切平面通過實心件的基本軸線時，這些零件仍按不剖畫出。對對于同一規(guī)格并在裝配體上均勻分布的螺釘、螺栓等標(biāo)準(zhǔn)件，允許只畫一個 （或一組），其余的用點劃線表示出軸線位置即可。對對于厚度、直徑在裝配圖上不超過2mm的被剖切的薄、細(xì)零件，其剖切面線可以用涂黑來表示。對裝配圖明細(xì)欄中的序號的排列應(yīng)自上而下順序進(jìn)行。錯配合中的孔指的

20、是圓柱形內(nèi)表面。錯基本尺寸是指零件圖上的基準(zhǔn)尺寸。錯尺寸偏差是指最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。錯極限偏差分為上偏差和下偏差。對上偏差是最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。對下偏差是最小極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。對實際偏差是實際尺寸減其基本偏差所得的代數(shù)差。錯偏差只可以為正、負(fù)值。錯合格零件的實際偏差應(yīng)在規(guī)定的極限偏差范圍內(nèi)。對尺寸公差是指基本尺寸允許的變動量。錯公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之代數(shù)差的絕對值。對公差等于上偏差與下偏差之代數(shù)差的絕對值。對公差是一個有正、負(fù)號的數(shù)值，且不能為零。錯在公差帶圖中，通常零線表示基本尺寸，正偏差位于零線之下，負(fù)偏差位于零線之上。錯基

21、本偏差是用來確定公差帶相對零線位置的上偏差或下偏差，一般指靠近零線的那個偏差。對當(dāng)公差帶位于零線上方時,其基本偏差為上偏差。錯配合是指基本尺寸相同的、相互結(jié)合的一批孔和軸的裝配關(guān)系。對基準(zhǔn)孔的基本偏差（下偏差）為零，即公差帶在零線下側(cè)。錯軸上零件的定位是針對裝配而言的，是為了保證軸上零件準(zhǔn)確的安裝位置。對軸上零件的固定是針對工作而言的，是為了使軸上零件在運(yùn)轉(zhuǎn)中保持原位不動。對滑動螺旋是指螺桿與螺母的螺旋面直接接觸，摩擦狀態(tài)為滑動摩擦，是最常見的螺旋傳動。對帶傳動能保證恒定的傳動比。錯帶傳動不需要張緊，支承帶輪的軸和軸承受力較小。錯帶傳動不適宜用于高溫、易燃等場合。錯齒輪傳動適用于軸間距離過大的

22、場合。錯蝸桿傳動屬兩軸線相交的齒輪傳動。錯蝸桿傳動摩擦損失大，傳動效率低，發(fā)熱量大，不適于功率過大、長期連續(xù)工作處。對對于開式蝸桿傳動，應(yīng)采用黏度較高的齒輪油或潤滑脂進(jìn)行潤滑。對金屬材料在載荷作用下，斷裂前發(fā)生塑性變形（永久變形）而不被破壞的能力稱為塑性。對硬度是指金屬材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力。對沖擊韌性指的是金屬材料抵抗載荷而不致破壞的能力。錯金屬材料接受切削加工的難易程度稱為切削加工性能。對復(fù)合材料的主要優(yōu)點在于使各組成材料在性能上做到取長補(bǔ)短并保持各自的最佳特性。對100運(yùn)動黏度級號的內(nèi)燃機(jī)油適用于溫度較低的地區(qū)使用。錯子午線胎具有減振性好，附著性能高、胎面耐穿

23、刺，在惡劣條件下行駛，輪胎不易爆破。對子午線胎與斜交胎可以混裝于同一輛車上。錯輪胎花紋主要有普通花紋、混合花紋和越野花紋。對在畫零件圖時，應(yīng)盡量使主視圖符合零件在機(jī)器上的工作位置。對在畫裝配圖時，對于相接觸和相配合的兩零件的表面接觸處，不論間隙多大，規(guī)定只畫一條線。對在畫裝配圖時，非配合表面，不論間隙多小，都必須畫出兩條線。對同一零件表面的不同部位的實際尺寸往往不同。對軸上零件的定位和固定是兩個相同的概念，其含義是保證軸上零件準(zhǔn)確的安裝位置。錯自動變速器油（ATF）可用于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、手動變速器和主減速器。對自動變速器嚴(yán)禁使用手動變速器齒輪油、主減速器專用油或發(fā)動機(jī)機(jī)油。對自動變速器必須加注廠

24、家規(guī)定的自動變速器油（ATF）。對一般來說，高等級的內(nèi)燃機(jī)油可以代替低等級的內(nèi)燃機(jī)油。對SF/CD 15W/40機(jī)油，表示該機(jī)油既可用于要求使用SF 15W/40級機(jī)油的汽油機(jī)，也可用于要求使用CD 15W/40級機(jī)油的柴油機(jī)。對將二極管正極與電源正極相接，二極管負(fù)極與電源負(fù)極相接，二極管會呈導(dǎo)通狀態(tài)。對將二極管正極與電源負(fù)極相接，二極管負(fù)極與電源正極相接，二極管會呈截止?fàn)顟B(tài)。對將二極管正極與電源正極相接，二極管負(fù)極與電源負(fù)極相接，二極管會呈截止?fàn)顟B(tài)。錯將二極管正極與電源負(fù)極相接，二極管負(fù)極與電源正極相接，二極管會呈導(dǎo)通狀態(tài)。錯當(dāng)加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后，反向電流突然急劇增大，此時

25、稱二極管被反向擊穿。對穩(wěn)壓二極管的正向特性與普通二極管相同，呈導(dǎo)通狀態(tài)。對穩(wěn)壓二極管的正向特性與普通二極管相反，呈截止?fàn)顟B(tài)。錯由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時，應(yīng)該反接。對由于穩(wěn)壓二極管是工作在正向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時，應(yīng)該反接。錯穩(wěn)壓二極管正極應(yīng)接被穩(wěn)定電壓的負(fù)極，穩(wěn)壓二極管負(fù)極應(yīng)接被穩(wěn)定電壓的正極。對穩(wěn)壓二極管正極應(yīng)接被穩(wěn)定電壓的正極，穩(wěn)壓二極管負(fù)極應(yīng)接被穩(wěn)定電壓的負(fù)極。錯因為硅穩(wěn)壓二極管工作在反向擊穿區(qū)時，在一定的反向電流范圍內(nèi)，管子兩端的電壓近似為恒定值，所以可將穩(wěn)壓二極管并接在負(fù)載兩端來穩(wěn)定負(fù)載電壓。對光電二極管工作在正向狀態(tài)，正向電流與照度成正比。

26、錯三極管是一種以小控大、以弱控強(qiáng)的器件。對三極管是一種以大控小、以強(qiáng)控弱的器件。錯單線制是指靠車體的金屬部分代替一部分導(dǎo)線的連接方式。對電源及用電器與車體連接的部位叫搭鐵。對采用電源的負(fù)極搭鐵的方式，在搭鐵處不易形成氧化物。對采用電源的負(fù)極搭鐵的方式，在搭鐵處不易造成虛接。錯目前，汽車上均采用負(fù)極搭鐵方式。對為了讓汽車的各用電器能獨(dú)立工作，互不干擾，各用電器均采用并聯(lián)方式連接。對為了讓汽車的各用電器能獨(dú)立工作，互不干擾，各用電器均采用串聯(lián)方式連接。錯汽車上每條電路均有自己的控制器件及過載保護(hù)器件。對流進(jìn)一個節(jié)點的電流之和恒等于流出這個節(jié)點的電流之和，或者說流過任意一個節(jié)點的電流的代數(shù)和為零。對

27、在任意回路中，電動勢的代數(shù)和恒等于各電阻上電壓降的代數(shù)和。對不同容量的電池不得串聯(lián)使用，將它們串聯(lián)，小容量的電池易造成“反極”損壞。對不同電動勢或不同內(nèi)阻的電池不得并聯(lián)使用，將它們并聯(lián)易損壞電池。對不同容量的電池可以串聯(lián)使用，但不能并聯(lián)使用。錯不同電動勢或不同內(nèi)阻的電池可以并聯(lián)使用，但不能串聯(lián)使用。錯任何兩個彼此絕緣而又相互靠近的導(dǎo)體，都可以看成是電容器。對通過測量正常電流流過電路時的壓降判斷導(dǎo)線及觸點的狀況更為合理。對霍爾電壓U H與控制電流I及磁感應(yīng)強(qiáng)度B成正比。對霍爾電壓U H與控制電流I及磁感應(yīng)強(qiáng)度B成反比。錯電磁兼容性（EMC）是指電器裝置或電氣系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾或不受環(huán)境干擾并工作在指

28、定環(huán)境中的能力。對汽車微機(jī)系統(tǒng)采用的是八位二進(jìn)制碼的形式，八位數(shù)為一個字節(jié)。對無論傳感器的信號類型是否一樣，輸入ECU后的處理方法都一樣。錯數(shù)字信號經(jīng)過輸入回路之后，通過I/O接口可直接送入微機(jī)。對由傳感器輸入的模擬信號，微機(jī)不能直接處理，所以要用A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，再輸入微機(jī)。對由傳感器輸入的模擬信號，微機(jī)可以直接處理，所以無須A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，再輸入微機(jī)。錯微機(jī)輸出的是數(shù)字信號。對微機(jī)輸出的是模擬信號。錯微機(jī)的輸出信號一般不能直接驅(qū)動執(zhí)行元件進(jìn)行工作。對微機(jī)的輸出信號一般可以直接驅(qū)動執(zhí)行元件進(jìn)行工作。錯汽車ECU的電源電壓一般均為1116V，負(fù)極搭鐵。對汽車

29、ECU控制的對象均為電磁線圈。錯多數(shù)汽車微機(jī)系統(tǒng)使用獨(dú)立的供電系統(tǒng)，這種供電系統(tǒng)要盡可能避免干擾。對ECU供電和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電系統(tǒng)（12V）的接頭分開的，稱為無噪聲隔離接頭，其他輔助電氣設(shè)備的線路都不能接到這一套獨(dú)立的供電和搭鐵接頭上。對ECU供電和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電系統(tǒng)（12V）的接頭共用的，其他輔助電氣設(shè)備的線路都可以接到這接頭上。錯汽車ECU都使用5 V電源驅(qū)動其傳感器。錯當(dāng)點火開關(guān)打開后，大部分ECU將控制電動汽油泵工作23s，以建立必需的油壓。對液壓傳動利用有壓力的油液作為傳遞動力的工作介質(zhì)。對液壓傳動是一個不同能量的轉(zhuǎn)換過程。對液壓千斤頂是一種簡單的液壓

30、傳動裝置。對液壓傳動的一個基本原理是：流量決定于負(fù)載。錯氣壓傳動是以壓縮空氣為工作介質(zhì)進(jìn)行能量傳遞的種傳動形式。對氣壓傳動與液壓傳動一樣，主要用于實現(xiàn)動力遠(yuǎn)程傳遞、電氣控制信號轉(zhuǎn)換等。對氣壓傳動具有工作安全，操作方便，節(jié)能、高效、價廉，但有污染的特點。錯氣壓傳動的系統(tǒng)靈敏性好于液壓傳動，但系統(tǒng)噪聲大，自潤滑性差。錯能源裝置是供給液壓系統(tǒng)壓力油，把液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置。錯把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能的裝置稱為液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件。錯液、氣壓系統(tǒng)中的符號一般均以元件的靜止位置或中間零位置表示。對元件符號內(nèi)的油液流動方向用箭頭表示，線段兩端都有箭頭的，表示流動方向可逆。對液壓件能自行潤滑，因此使用壽命長。

31、對液壓傳動可以保證嚴(yán)格的傳動比。錯液壓傳動可以在溫度變化很大的環(huán)境條件下工作。錯液壓元件的配合件制造精度要求較高，加工工藝較復(fù)雜。對液壓系統(tǒng)發(fā)生故障不易檢查和排除。對氣壓傳動的運(yùn)動平穩(wěn)性較好。錯氣壓傳動有較大的排氣噪聲。對17位的VIN碼中的車輛說明部分（VDS）由VIN碼的第4位到第9位共6位字符組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字符，應(yīng)在該位置填入選定的字母或數(shù)字占位。對17位的VIN碼中的車輛說明部分（VDS）由VIN碼的第4位到第9位共6位字符組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字符，應(yīng)將這幾位字符空著，以免造成混淆。錯VIN碼在文件上表示時應(yīng)寫成一行，且不要空格。對VIN碼打印在車

32、輛上或車輛標(biāo)牌上時應(yīng)標(biāo)示在一行。對由于技術(shù)上的原因VIN碼必須標(biāo)示在兩行上時，兩行之間不應(yīng)有間隙，每行的開始與終止處應(yīng)選用一個分隔符表示。對VIN碼在文件上、車輛上或車輛標(biāo)牌上標(biāo)識時，可以寫成兩行或多行。錯每輛車的VIN碼應(yīng)在車輛部件上（玻璃除外），除車輛修理外，該部件是不可拆的。對VIN碼也可以永久性固定在車輛部件上的標(biāo)牌上，此標(biāo)牌不損壞則不能拆掉。對每輛車的VIN碼應(yīng)在車輛部件上，該部件在車輛修理時應(yīng)該是可拆下更換的。錯汽車識別代碼應(yīng)盡量位于車輛的前半部分、易于看到且能防止磨損或替換的部位。對修理包由兩個以上維修用主要配件組成，綜合在一個包裝內(nèi)。對豐田汽車專用工具配件編碼一般都以09開頭，

33、但部分隨車工具除外。對豐田汽車專用工具配件編碼全部以09開頭。錯德國大眾配件編碼一般由14位組成，其配件編碼可分成5部分。對活塞在汽缸里作往復(fù)直線運(yùn)動時，當(dāng)活塞向上運(yùn)動到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點。對活塞在汽缸里作往復(fù)直線運(yùn)動時，當(dāng)活塞向下運(yùn)動到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，稱為下止點。對活塞從一個止點到另一個止點移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程。對對于汽油機(jī)而言，如果壓縮比太高，容易引起爆燃。對對于柴油機(jī)而言，如果壓縮比太高，容易引起爆燃。錯對于汽油機(jī)而言，如果壓縮比太低，容易引起爆燃。錯節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機(jī)外

34、特性。對節(jié)氣門全開時的負(fù)荷特性叫發(fā)動機(jī)外特性。錯節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速度特性都稱為部分特性。對節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的負(fù)荷特性都稱為部分特性。錯燃油消耗率是指單位有效功率的燃油消耗量，也就是發(fā)動機(jī)每發(fā)出1 kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以L為單位）。錯汽缸的磨損程度是衡量發(fā)動機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)之一。對在正常磨損情況下，汽缸磨損的特點是不均勻磨損。對在正常磨損情況下，汽缸磨損的特點是均勻磨損。錯汽缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域內(nèi)呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損。對汽缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域內(nèi)呈上小下大的不規(guī)則錐形磨損。錯汽缸磨損的最大部位是活塞在上止點位置時第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的

35、汽缸壁。對汽缸磨損的最大部位是活塞在下止點位置時第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的汽缸壁。錯汽缸磨損是沿活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域，呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損，圓周方向形成不規(guī)則的橢圓形。對圓度誤差是指同一橫截面上磨損的不均勻性，其數(shù)值為同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值之半。對圓度誤差是指同一橫截面上磨損的不均勻性，其數(shù)值為同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值。錯圓柱度誤差是指沿汽缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，其數(shù)值是被測汽缸表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值之半。對圓柱度誤差是指沿汽缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，其數(shù)值是被測汽缸表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值。錯修理尺寸法是指通

36、過機(jī)械加工改變零件的尺寸，恢復(fù)其正確的幾何形狀和配合性質(zhì)的修理方法。加工后的尺寸叫修理尺寸。對汽缸蓋螺栓的拆裝應(yīng)按順序操作，裝配時由中間向兩端逐個對稱擰緊；拆卸時，則由兩端向中間逐個對稱擰松。對汽缸蓋螺栓的拆裝應(yīng)按順序操作，裝配時由兩端向中間逐個對稱擰緊；拆卸時，則由中間向兩端逐個對稱擰松。錯活塞銷孔偏離活塞中心線的目的是降低活塞對汽缸壁的拍擊。對發(fā)動機(jī)活塞銷裝配過緊，易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。對發(fā)動機(jī)活塞銷裝配過松，易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。錯氣環(huán)密封汽缸以防止燃燒室內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)。對油環(huán)控制汽缸壁上機(jī)油的數(shù)量，以防止多余的機(jī)油竄入燃燒室。對活塞環(huán)的開口位置應(yīng)交錯布置，同時還應(yīng)避

37、開活塞的活塞銷座和膨脹槽方向。對全支承曲軸特點是每個軸拐的兩端都有支承點（主軸頸），即主軸頸數(shù)比連桿頸數(shù)多一個。對非全支承曲軸的主軸頸數(shù)少于或等于連桿頸數(shù)。對柴油機(jī)工作載荷較大，故都用全支承曲軸。對柴油機(jī)工作載荷較大，故通常采用全支承曲軸。對若曲軸檢驗出裂紋，一般應(yīng)報廢更換。對曲軸彎曲變形的校正，一般可采用冷壓校正法或敲擊校正法。對曲軸軸頸的磨削應(yīng)在彎、扭校正后進(jìn)行。對磨削曲軸時，應(yīng)先磨削主軸頸，然后磨削連桿軸頸。對磨削曲軸時，應(yīng)先磨削連桿軸頸，然后磨削主軸頸。錯連桿軸頸磨削后，要求連桿軸頸軸線與主軸頸軸線的平行度誤差不大于0.01mm。對實踐證明，連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損嚴(yán)重。對實踐證明

38、，主軸頸的磨損比連桿軸頸的磨損嚴(yán)重。錯飛輪工作平面有嚴(yán)重?zé)苹蚰p溝槽深度超過0.50mm時，應(yīng)進(jìn)行修整。對發(fā)動機(jī)總成修理時，應(yīng)更換全部曲軸軸承。對當(dāng)代汽車發(fā)動機(jī)的曲軸軸承已按直接選配的要求設(shè)計制造，不需要再進(jìn)行刮削。對配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動機(jī)各缸的作功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，適時地將各缸進(jìn)氣門與排氣門打開、關(guān)閉，以便發(fā)動機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等工作過程。對氣門組的作用是封閉進(jìn)、排氣道。對氣門傳動組的作用是使進(jìn)、排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。對配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)動機(jī)工作循環(huán)需要適時地打開和關(guān)閉進(jìn)、排氣門的裝置。對配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)動機(jī)工作循環(huán)需要定時地打開和關(guān)閉進(jìn)

39、、排氣門的裝置。錯傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)氣門的開閉時刻和規(guī)律完全取決于凸輪的輪廓曲線形狀。對發(fā)動機(jī)采用多氣門結(jié)構(gòu)后，排氣門總的通過斷面較大，排氣充分。錯發(fā)動機(jī)采用多氣門結(jié)構(gòu)后，進(jìn)氣門總的通過斷面較大，充氣效率較高。對發(fā)動機(jī)采用多氣門結(jié)構(gòu)后，排氣門的直徑可適當(dāng)減小，使其工作溫度相應(yīng)降低，提高了工作可靠性.對發(fā)動機(jī)采用多氣門結(jié)構(gòu)后，排氣門的直徑可適當(dāng)增大，使其工作溫度相應(yīng)降低，提高了工作可靠性錯氣門密封錐面應(yīng)與氣門座配對研磨。對鑲配氣門導(dǎo)管時，應(yīng)在選配好的導(dǎo)管外徑涂上少量機(jī)油，鋁合金汽缸蓋應(yīng)在水中加熱至80100 ，然后用銃子從汽缸蓋上面向燃燒室方向打入氣門導(dǎo)管并裝卡環(huán)。對可燃混合氣中汽油含量的多少稱為可燃

40、混合氣的濃度。對在直接或間接地檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量的同時，按設(shè)定的空燃比供給與之相適應(yīng)的汽油量的過程稱作混合氣配制。對采用半自動節(jié)氣門體的車輛，當(dāng)對節(jié)氣門進(jìn)行清潔或更換新的節(jié)氣門體后，必須進(jìn)行節(jié)氣門體的自適應(yīng)設(shè)定。對電子式全自動節(jié)氣門體完全取消了節(jié)氣門拉線。對使用電子節(jié)氣門體的車輛，即使在駕駛?cè)藳]有踩下加速踏板的情況下，ECU也可以根據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩。對使用電子節(jié)氣門體的車輛一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，仍可以通過加速踏板實現(xiàn)加速和減速。錯節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門開度，以反映發(fā)動機(jī)的不同工況（怠速、加速、減速）以及發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)。對清洗節(jié)氣門時需要反復(fù)開啟節(jié)氣門，不要打開節(jié)氣門后猛地

41、松開使節(jié)氣門關(guān)閉，這樣容易損壞節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門閥片。對清洗節(jié)氣門時需要反復(fù)開啟節(jié)氣門，應(yīng)該在打開節(jié)氣門后猛地松開以使節(jié)氣門關(guān)閉，這可以利用振動清洗干凈節(jié)氣門軸上的臟污錯所有車輛上，節(jié)氣門開度完全取決于加速踏板的位置。錯電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要由加速踏板位置傳感器、電子節(jié)氣門體和發(fā)動機(jī)ECU組成。對電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要由加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、電子節(jié)氣門體和發(fā)動機(jī)ECU組成。錯電子節(jié)氣門體由節(jié)氣門、節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機(jī)、節(jié)氣門位置傳感器和齒輪傳動裝置等組成。對電子節(jié)氣門體由節(jié)氣門、節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機(jī)、節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器和齒輪傳動裝置等組成。錯電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門位置傳

42、感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓是反向（其中一個升高時另一個降低）線性變化的。對電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓是同向（兩個同時升高同時降低）線性變化的。錯電子節(jié)氣門系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而同向（兩個同時升高同時降低）線性變化，但變化的速度及范圍互不相同。對電子節(jié)氣門系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而反向（其中一個升高時另一個降低）線性變化，但變化的速度及范圍互不相同。錯電子節(jié)氣門系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個雙電位器傳感器其兩個

43、輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而同向（兩個同時升高同時降低）線性變化，并且變化的速度及范圍完全相同。錯電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門的實際開度與駕駛?cè)藢?jié)氣門的開度要求不一定相同.對電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門的實際開度與駕駛?cè)藢?jié)氣門的開度要求一定相同。錯電子節(jié)氣門總成的初始化是發(fā)動機(jī)ECU讀取包括節(jié)氣門的最大開度和關(guān)閉位置等位置的信息。對在未完成對電子節(jié)氣門總成初始化的情況下，發(fā)動機(jī)ECU不能很好地通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩。對增壓器采用壓力潤滑，中間有進(jìn)出油口與發(fā)動機(jī)主油道相通對增壓發(fā)動機(jī)起動后需怠速運(yùn)轉(zhuǎn)35min。對增壓發(fā)動機(jī)起動后不需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)即可立即掛擋起步。錯電動汽油泵本身最常

44、見的故障是濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電動機(jī)故障，電動汽油泵因磨損而泵油壓力不足的故障則較少見。對電動汽油泵本身最常見的故障是因磨損而泵油壓力不足。錯在拆卸汽油管道，進(jìn)行檢修或更換汽油濾清器、電動汽油泵、噴油器等部件時，應(yīng)先釋放掉汽油管道內(nèi)的油壓。對由于二氧化鈦的電阻不隨溫度不同而變化，因此，在二氧化鈦式氧傳感器內(nèi)部無需設(shè)置電加熱器。錯所謂寬量程氧傳感器，是因為它相對于普通氧傳感器僅能檢測1附近的理論空燃比的特點，它可以檢測從0.7到2.5整個范圍的空燃比。對在檢測ECU端子的電壓時，必須在ECU和導(dǎo)線連接器處于連接的狀態(tài)下測量。對在檢測ECU端子的電壓時，必須在ECU和導(dǎo)線連接器處于脫開的狀態(tài)下測

45、量。錯在檢測ECU端子的電壓時，萬用表的表筆應(yīng)從導(dǎo)線連接器的導(dǎo)線一側(cè)插入。對在檢測ECU端子的電壓時，萬用表的表筆應(yīng)從沒有導(dǎo)線的連接器一側(cè)插入。錯不可在脫開ECU導(dǎo)線連接器狀態(tài)下，直接測量ECU各端子電阻，以免損壞ECU。對若柴油牌號不對，冬季使用夏季用油，則易使發(fā)動機(jī)不能起動或很難起動。對調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會造成柴油機(jī)超速。對噴油泵噴油壓力過高會造成柴油機(jī)超速。錯著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。錯起動機(jī)電樞繞組的短路故障，必須使用電樞感應(yīng)儀進(jìn)行檢測。對電樞繞組有斷路、短路和搭鐵故障時，應(yīng)重新繞制。對起動機(jī)中的傳動裝置只能單向傳遞力矩。對在起動機(jī)起動的過程中，吸引線圈和保持線圈中一直有電

46、流通過。錯起動機(jī)勵磁線圈和起動機(jī)外殼之間是導(dǎo)通的。錯用萬用表檢查起動機(jī)電刷架時，兩個正電刷架和外殼之間應(yīng)該絕緣。對起動機(jī)電樞裝配過緊可能會造成起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。對減速起動機(jī)中直流電動機(jī)的檢查方法和常規(guī)起動機(jī)完全不同。錯起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)實質(zhì)上是一個單向離合器。對在永磁式起動機(jī)中，電樞是用永久磁鐵制成的。錯平行軸式起動機(jī)的驅(qū)動齒輪需要用撥叉使之伸出和退回。錯減速起動機(jī)中的減速裝置可以起到降速增扭的作用。對起動系統(tǒng)主要包括起動機(jī)和控制電路兩個部分。對在永磁式起動機(jī)中，電樞是用永久磁鐵制成的。對無分電器式電子點火系統(tǒng)的點火時刻控制要比帶分電器式點火控制系統(tǒng)靈敏。對以桑塔納轎車為例，其點火控制器的信號輸出

47、端電壓范圍應(yīng)是0.49V。對分電器斷電器觸點間隙過小，致使發(fā)動機(jī)點火過早。錯點火正時不準(zhǔn)可能會引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火。對點火系故障將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速。對點火能量不足可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時輸出功率下降。對高壓線插孔漏電可能會影響發(fā)動機(jī)的加速性能。對豐田發(fā)動機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時，系統(tǒng)同時會控制該缸噴油器斷油。對傳統(tǒng)帶分電器的發(fā)動機(jī)常用刮火法來判斷發(fā)動機(jī)是否斷火。對混合氣過稀，容易產(chǎn)生爆震燃燒。錯混合氣過濃，容易產(chǎn)生爆震燃燒。對點火過早，容易產(chǎn)生爆震燃燒。對點火過遲，容易產(chǎn)生爆震燃燒。錯汽油機(jī)爆震燃燒是燃燒室內(nèi)末端混合氣的自燃現(xiàn)象。對點火系故障將會導(dǎo)致油耗過高。對傳統(tǒng)點火系附加

48、電阻短路，發(fā)動機(jī)起動后熄火。錯發(fā)動機(jī)起動時，按 ECU 內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進(jìn)行控制。對發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟆ｅe發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。對輕微的爆燃可使發(fā)動機(jī)功率上升，油耗下降。對增大點火提前角是消除爆燃的最有效措施。錯最理想的點火時機(jī)應(yīng)該是將點火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。對冷卻液溫度過高后必須修正點火提前角。錯為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。對發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。對霍爾式點火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與汽缸數(shù)相等。對點火正時必須隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)

49、荷變化而變化。對無分電器點火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點火線圈是自感式線圈。錯在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。對對于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動機(jī)爆震時，輸出的電壓最小。錯一個有故障的爆震傳感器可能會造成點火提前角失調(diào)。對一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點火關(guān)系將不能點火。對點火提前角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。對汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點火提前角。對電子點火控制系統(tǒng)屬于點火正時閉環(huán)控制。對無分電器單獨(dú)點火系統(tǒng)每個汽缸的火花塞配用兩個點火線圈。錯最佳點火提前角可以大大提高發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。對水冷系中空氣流是由前向后高速通過散熱器的。對水冷系中空氣流是由

50、后向前高速通過散熱器的。錯風(fēng)扇皮帶的撓度過小，意味著皮帶過緊，容易造成與之相聯(lián)的水泵、發(fā)電機(jī)等部件的損壞。對風(fēng)扇皮帶的撓度過大，會出現(xiàn)皮帶打滑現(xiàn)象，從而影響冷卻系、充電系的正常工作。對風(fēng)扇皮帶的撓度過小，意味著皮帶過緊，從而影響冷卻系、充電系的正常工作。錯風(fēng)扇皮帶的撓度過大，會出現(xiàn)皮帶打滑現(xiàn)象，容易造成與之相聯(lián)的水泵、發(fā)電機(jī)等部件的損壞。錯測量散熱器上、下部溫度，如果兩者溫度一致并且都很低，說明節(jié)溫器損壞。對機(jī)油壓力過高時，液壓挺柱無法泄壓，會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。對CO是碳在氧化反應(yīng)過程中，因氧氣不足而生成的產(chǎn)物。對CO是碳在氧化反應(yīng)過程中，因氧氣充足而生成的產(chǎn)物。錯適當(dāng)降低壓縮比，可以使CO排

51、放降低。錯二次空氣噴射系統(tǒng)是將定量的新鮮空氣噴入排氣系統(tǒng)，使排氣中的HC和CO繼續(xù)燃燒。對發(fā)動機(jī)只有在理論空燃比工作的情況下，三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳。對在使用期內(nèi)一般情況下無需對三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行定期維修。對在使用期內(nèi)，需要對三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行定期維修。錯并聯(lián)式混合動力汽車行駛時，電動機(jī)除可輔助發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛外，還可作為發(fā)電機(jī)為蓄電池充電。對串聯(lián)式混合動力汽車行駛時，電動機(jī)除可輔助發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛外，還可作為發(fā)電機(jī)為蓄電池充電。錯豐田Prius（普銳斯）轎車采用的THS-系統(tǒng)是一種使用兩種動力組合的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。對豐田Prius（普銳斯）轎車采用的THS-系統(tǒng)是一種使用兩種動力組合的

52、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)錯在點火鑰匙內(nèi)嵌有發(fā)射器芯片，該芯片包含有專用的發(fā)射器鑰匙碼（ID碼），不需要內(nèi)部電池，該鑰匙也可發(fā)射鑰匙碼。對在點火鑰匙內(nèi)嵌有發(fā)射器芯片，該芯片包含有專用的發(fā)射器鑰匙碼（ID碼），需要內(nèi)部電池，該鑰匙才可發(fā)射鑰匙碼。錯當(dāng)使用合法鑰匙接通點火開關(guān)后，如果系統(tǒng)正常，防盜指示燈亮3 s后便熄滅。對對于上海桑塔納2000GSi轎車，匹配全部鑰匙不能超過30s。對對于上海桑塔納2000GSi轎車，匹配全部鑰匙沒有時間限制。錯對于上海桑塔納2000GSi轎車，在匹配鑰匙時，如果只是插入鑰匙，而沒有接通點火開關(guān)，那么這把鑰匙匹配無效。對對于上海桑塔納2000GSi轎車，在匹配鑰匙時，只要

53、將鑰匙插入點火開關(guān)，然后拔出即可，千萬不要接通點火開關(guān)，否則這把鑰匙匹配無效。錯為了保證離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩時處于完全接合狀態(tài)，不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，離合器在接合狀態(tài)時，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙。對為了保證離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩時處于完全分離狀態(tài)，不會出現(xiàn)干涉現(xiàn)象，離合器在分離狀態(tài)時，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙。錯離合器分離軸承為封閉式，不能拆卸清洗或加潤滑劑，若損壞應(yīng)換用新件。對離合器從動盤的長短轂不允許裝反。對若離合器有兩從動盤，裝配時，應(yīng)短轂相對，面向中間壓盤，否則，無法裝復(fù)。對若離合器有兩從動盤，裝配時，應(yīng)長轂相對，背向中間壓盤，否則，無法裝復(fù)。錯對帶有

54、扭轉(zhuǎn)減振器的離合器從動盤，有減振器的一方應(yīng)向后。對對帶有扭轉(zhuǎn)減振器的離合器從動盤，有減振器的一方應(yīng)向前。錯一對齒輪傳動只能得到一個固定的傳動比，從而得到一種輸出轉(zhuǎn)速，并構(gòu)成一個擋位。對變速器每次只能以一個擋位工作。對變速器殼體上，與軸承孔貫通的裂紋和安裝固定孔處的裂紋不能修理。對變速器殼體上，與軸承孔貫通的裂紋和安裝固定孔處的裂紋可以焊修。錯在變速器解體時，應(yīng)對同步器各元件做好裝配記號，以免裝錯。對綜合式液力變矩器中單向離合器使導(dǎo)輪可以朝順時針方向旋轉(zhuǎn)（從發(fā)動機(jī)前面看），但不能朝逆時針方向旋轉(zhuǎn)。對綜合式液力變矩器中單向離合器使導(dǎo)輪可以朝逆時針方向旋轉(zhuǎn)（從發(fā)動機(jī)前面看），但不能朝順時針方向旋轉(zhuǎn)。

55、錯綜合式液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較低時，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)。對由于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有兩個自由度，故沒有固定的傳動比，不能直接用于變速傳動。對多片濕式離合器既可用作驅(qū)動元件，也可用作鎖止元件。對多片濕式離合器只可用作驅(qū)動元件，不可用作鎖止元件。錯失速試驗時間嚴(yán)禁超過5 s，否則將嚴(yán)重?fù)p傷自動變速器，并使ATF油過早變質(zhì)。對裝配自動變速器的離合器時，應(yīng)將新的摩擦片在ATF油中浸泡15min以上。對裝配自動變速器的離合器時，讓擋圈有臺階的一面朝卡簧，平整的一面與摩擦片接觸。對裝配自動變速器的離合器時，讓擋圈平整的一面朝卡簧，有臺階的一面與摩擦片接觸。錯裝配自動變速器的離合器時，如果有碟簧，應(yīng)使碟簧凸

56、起的一面與活塞直接接觸。對檢查單向離合器時，首先固定單向離合器的一個元件，如果另一個元件朝一個方向可以自由旋轉(zhuǎn)，而朝另一個方向鎖止不轉(zhuǎn)，表明該單向離合器正常。對在修理自動變速器時，所有的離合器油道密封圈都必須更換。對所謂缺擋故障，是指自動變速器在工作時，某一擋位或幾個擋位出現(xiàn)無法工作的現(xiàn)象。對CVT中，每只帶輪均有一個活動面和一個固定面。對CVT中，只有主動帶輪有一個活動面和一個固定面，從動帶輪均是固定面。錯萬向傳動裝置的功用是能在汽車上任何一對有軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。對對傳動軸來說，只要傳動軸兩端的輸入軸和輸出軸的夾角不為零，它就是不等角速轉(zhuǎn)動，與傳動軸的排列方式

57、無關(guān)。對拆卸傳動軸時，應(yīng)從傳動軸后端與驅(qū)動橋連接處開始。對拆卸傳動軸時，應(yīng)從傳動軸前端與變速器連接處開始。錯安裝十字軸時，十字軸上的潤滑脂嘴要朝向傳動軸以便注油。對無論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。對拆卸分解齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器時，應(yīng)在轉(zhuǎn)向齒條端頭與橫拉桿連接處打上安裝標(biāo)記。對拆卸循環(huán)球式機(jī)械轉(zhuǎn)向器時，兩循環(huán)滾道中的鋼球應(yīng)分別放置，并記清其所對應(yīng)的滾道位置，以防錯亂。對轉(zhuǎn)向控制閥中，強(qiáng)制轉(zhuǎn)向閥的作用是，當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓部分出現(xiàn)故障時，保證駕駛?cè)送ㄟ^轉(zhuǎn)向盤可以直接操縱機(jī)械式轉(zhuǎn)向器工作，使汽車能繼續(xù)行駛。對轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，與車輪相連的半軸必須分成兩段，中間用等速萬向

58、節(jié)連接。對將轉(zhuǎn)向盤向左或向右打到底，前輪胎不與翼子板、鋼板、直拉桿等機(jī)件碰擦，并有810mm的距離，說明轉(zhuǎn)向角合適。對拆裝車輪時，固定螺栓都是向汽車前進(jìn)方向是緊，向汽車倒車方向是松。對拆裝車輪時，固定螺栓都是向汽車前進(jìn)方向是松，向汽車倒車方向是緊。錯輪胎氣壓過低，會導(dǎo)致胎肩磨損加劇。對輪胎氣壓過低，會導(dǎo)致胎冠磨損加劇。錯輪胎氣壓過高，會造成胎冠磨損加劇。對輪胎氣壓過高，會造成胎肩磨損加劇。錯裝用新輪胎時，同一車軸上配同一規(guī)格、結(jié)構(gòu)、層級和花紋的輪胎。對輪轂軸承過緊，會造成汽車行駛跑偏。對輪轂軸承過松，會造成汽車行駛跑偏。錯在壓縮行程和伸張行程都能起減振作用的減振器稱為雙向作用式減振器。對更換懸

59、架的螺旋彈簧時，要同時更換左右兩個螺旋彈簧。對減振器外面有輕微的油跡時，不必更換減振器。對不允許在前懸架支承裝置和導(dǎo)向裝置部件上進(jìn)行焊接和矯直修復(fù)。對汽車的每個轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置。對目前汽車普遍采用扁平低壓胎，主銷后傾角可以減小，甚至接近于零或為負(fù)值。對前輪前束值全部為正。錯對于前輪驅(qū)動的汽車，前輪宜為正前束，后輪宜為負(fù)前束。對對于前輪驅(qū)動的汽車，前輪宜為負(fù)前束，后輪宜為正前束。錯對于四輪驅(qū)動的汽車，前輪宜為負(fù)前束，后輪宜為正前束。對對于四輪驅(qū)動的汽車，前輪宜為正前束，后輪宜為負(fù)前束。錯通過重新設(shè)置后輪前束，可以使驅(qū)動力作用線回中。對通過重新設(shè)置后輪外傾角，

60、可以使驅(qū)動力作用線回中。錯車輪定位不準(zhǔn)主要會影響汽車行駛的方向穩(wěn)定性和操縱性，同時也會帶來輪胎的不正常磨損。對過大的前束或后束，會導(dǎo)致輪胎胎面花紋邊緣羽狀化的磨損。對許多前輪驅(qū)動車輛有較大的負(fù)后輪外傾角，以改善轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。錯正的主銷后傾角用于大多數(shù)前輪驅(qū)動車輛。對負(fù)的主銷后傾角用于大多數(shù)前輪驅(qū)動車輛。錯麥弗遜式懸架設(shè)有較小的正的主銷后傾角。對麥弗遜式懸架設(shè)有較小的負(fù)的主銷后傾角。錯每套制動裝置都是由制動器和制動傳動裝置組成的。對按結(jié)構(gòu)不同，制動器可分為鼓式制動器和盤式制動器。對按結(jié)構(gòu)不同，制動器可分為車輪制動器和中央制動器。錯鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，其工作表面為制動鼓的內(nèi)圓柱面。對盤式制