JZ—7型空氣制動機(jī)(專業(yè)介紹) (2)

1、JZ7型空氣制動機(jī)簡介nJZ7型空氣制動機(jī)是我國鐵路內(nèi)燃機(jī)車的主型制動機(jī)。 n在供坦贊鐵路內(nèi)燃機(jī)車使用的由我國設(shè)計制造的JZ6型空氣真空兩用制動機(jī)基礎(chǔ)上結(jié)合我國國內(nèi)具體情況加以改造設(shè)計而成的。 第一節(jié) JZ7型制動機(jī)的特點和組成 一、特點：一、特點： n主閥采用了三壓力結(jié)構(gòu)而副閥采用二壓力結(jié)構(gòu)，可客、貨兩用。 n機(jī)車自動制動閥和單獨制動閥都能自動保壓、無需單設(shè)保壓位。 n完全采用橡膠膜板、柱塞閥和O型橡膠密封圈等結(jié)構(gòu)。 n采用膜板活塞、雙閥口的中繼閥，并且具有過充性能(不怕過充)，列車管充、排氣都比較快。 n制動閥采用凸輪結(jié)構(gòu)的控制方法，操縱手柄輕快、方便。 二、組成：n自動制動閥 n單獨制動

2、閥n中繼閥：受自動制動閥的控制，按均衡風(fēng)缸的壓強(qiáng)變化，操縱列車管的充氣和排氣。 n分配閥：根據(jù)列車管壓強(qiáng)變化或者單獨制動閥的操縱，控制作用閥的充氣或者排氣。 n作用閥： 它受分配閥或者單獨制動閥的控制，操縱機(jī)車制動缸的充氣和排氣。 n變向閥 它有兩個：一個負(fù)責(zé)兩端單獨制動閥之間變向；另一個負(fù)責(zé)分配閥與單獨制動閥之間的變向。n空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸： 提供整個列車所需壓縮空氣。n其他風(fēng)缸、風(fēng)表、塞門等等。 三、三、各閥的控制關(guān)系：n自動制動閥操縱時： 自動制動閥 均衡風(fēng)缸 中繼閥 列車管壓 車輛制動機(jī)力變化 機(jī)車分配閥 作用閥 機(jī)車制動缸n單獨制動閥操縱時： 機(jī)車制動缸（單獨制動）（單獨制動） 機(jī)車

3、制動缸（機(jī)車單獨緩解）（機(jī)車單獨緩解） 作用閥作用閥工作風(fēng)缸分配閥主閥部單獨制動閥手把位置與表針位置第二節(jié) 作用閥 一、作用：作用： 自動控制閥和單獨控制閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用來控制機(jī)車制動缸的充、排氣，使機(jī)車得到制動或緩解作用。二、構(gòu)造：構(gòu)造： 閥桿止閥結(jié)構(gòu)。 作用閥膜板活塞上側(cè)通機(jī)車制動缸，下側(cè)通作用管，膜板活塞根據(jù)上下側(cè)壓力差而動作。 總風(fēng)缸總風(fēng)缸管管制動缸管制動缸管作用風(fēng)缸管作用風(fēng)缸管大氣大氣三、三、 作用原理：作用原理：共有緩解、制動、保壓三個作用位置。n緩解位：n分配閥的作用風(fēng)缸管或單獨作用管通大氣。n作用閥膜板活塞下側(cè)通大氣，作用閥膜板活塞移至下極端。n制動缸的壓力空氣閥桿中心孔大氣。

4、 機(jī)車制動缸得到緩解。如何單獨緩解？機(jī)車制動缸得到緩解。如何單獨緩解？n制動位：n作用風(fēng)缸管或單獨作用管充入一定的壓力空氣。n作用閥膜板活塞連通閥桿上移，閥桿上頂，使供氣閥離開閥座。n總風(fēng)缸的壓力空氣供氣閥口機(jī)車制動缸；通過單獨作用管，可實現(xiàn)機(jī)車單獨制動。n保壓位： n制動缸壓力上升，與作用閥膜板活塞下側(cè)壓力平衡時，膜板活塞連通閥桿下移，供氣閥口關(guān)閉，但空心閥桿仍與供氣閥接觸，呈保壓狀態(tài)；n制動缸若有泄漏，可隨時得到補(bǔ)充； n制動保壓后，作用閥膜板活塞上、下側(cè)壓力基本一致，可通過控制作用風(fēng)缸壓力來達(dá)到控制制動缸壓力的目的。 第三節(jié) 單獨制動閥 一、概述：一、概述： n基本作用： n操縱機(jī)車的制

5、動與緩解，與列車的制動無關(guān)；n和自動制動閥配合使用，可使機(jī)車與車輛制動交替進(jìn)行。 n作用位置：單獨緩解位、運轉(zhuǎn)位、全制動位。運轉(zhuǎn)位到全制動位之間為制動區(qū)。二、構(gòu)造：二、構(gòu)造：手柄、凸輪、調(diào)整閥、定位柱塞、單緩柱塞閥和閥體。n閥體：n單獨制動閥閥體就安裝在自動制動閥閥體上。n經(jīng)自閥閥體連有三條管路：3號管路通總風(fēng)；10號管路通工作風(fēng)缸，稱為單獨緩解管；11號管路稱為單獨作用管，它通往變向閥，最終通向作用閥。n手柄和凸輪：n手柄：直接套裝在凸輪軸的上端，構(gòu)成單閥的操縱機(jī)構(gòu)；在運轉(zhuǎn)位時，手柄可取出；n凸輪軸上設(shè)三個凸輪 ：n單緩?fù)馆?，是控制單緩柱塞閥作用。n定位凸輪，它將制動區(qū)分為若干級，每級代表機(jī)

6、車制動缸的一個壓強(qiáng)； n調(diào)整閥凸輪，是控制調(diào)整閥供排氣用的。 n單緩柱塞閥： n在列車制動后，單獨緩解機(jī)車的制動作用。n調(diào)整閥： n在結(jié)構(gòu)上采用了橡膠膜板密封和柱塞雙向止閥結(jié)構(gòu)。n把總風(fēng)直接送到作用閥的膜板活塞下方，使機(jī)車單獨制動。n把作用閥膜板下方的壓力空氣排向大氣，使機(jī)車再單獨緩解。單獨作用單獨作用管管單獨緩解單獨緩解管管總風(fēng)總風(fēng)單緩柱塞單緩柱塞閥閥定位塞閥定位塞閥調(diào)整閥調(diào)整閥柱塞柱塞三、單獨制動閥的作用三、單獨制動閥的作用 單獨制動閥單獨制動閥 作用閥作用閥n單獨緩解位（列車制動后）： n手柄推向單獨緩解位，單緩?fù)馆喭茊尉徶笠?，溝通單獨緩解?0與大氣的通路；n分配閥工作風(fēng)缸的壓力空

7、氣單獨緩解管10單緩柱塞凹槽柱塞上的徑向孔和中心孔閥體通大氣的孔大氣；分配閥處于緩解位； n分配閥處于緩解位：作用風(fēng)缸的壓力空氣分配閥主閥排氣口大氣； n作用閥處于緩解位，機(jī)車得到單獨緩解；n運轉(zhuǎn)位（手柄常置位置）n手柄由制動區(qū) 運轉(zhuǎn)位，調(diào)整凸輪得到一個降程，調(diào)整閥柱塞9在單獨作用管11的空氣壓力作用下右移，使供氣閥關(guān)閉，排氣閥在排氣閥彈簧作用下也右移，排氣口打開。n單獨作用管11的壓力空氣經(jīng)排氣閥口排出大氣，作用閥處于緩解位，機(jī)車制動得到緩解。 n單閥手柄由全制動位向運轉(zhuǎn)位階段移動，調(diào)整閥則為階段控制。 n制動區(qū)：n單機(jī)運行、調(diào)車作業(yè)或長大貨物列車進(jìn)站前緩解車輛，需制動機(jī)車。 n調(diào)整閥柱塞向

8、左移動，供氣閥口開放，總風(fēng)單獨作用管作用閥，機(jī)車制動 。n單閥手柄在制動區(qū)內(nèi)的位置越往右，凸輪升程越大，制動缸壓強(qiáng)也就越大。手柄在全制動位時，制動缸壓強(qiáng)規(guī)定為300 kPa，此值可通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整手輪來進(jìn)行調(diào)整。 第四節(jié) 自動制動閥 一、概述概述： n自動制動閥是為了操縱全列車的制動和緩解而設(shè)。 n自閥和單閥組裝在一起； n自動保壓式，有六個作用位置：過充位、運轉(zhuǎn)位、制動區(qū)（最小減壓位最大減壓位）、過量減壓位、手柄取出位和緊急制動位； 二、自動制動閥的構(gòu)造和各部分的原理：二、自動制動閥的構(gòu)造和各部分的原理： 閥體與管座閥體與管座手柄與凸輪手柄與凸輪n閥體與管座： n連接各部件的主體，閥體內(nèi)設(shè)有安裝

9、各閥的圓孔和空氣通路；n自閥安裝座，也是管路的連接座，管座上設(shè)有9根管路：均衡風(fēng)缸管1；列車管2；總風(fēng)缸管3；中均管4；撒砂管6；過充管7；總風(fēng)遮斷閥管8；單獨緩解管10；單獨作用管11。n手柄與凸輪：n為自閥的操縱機(jī)構(gòu)，凸輪軸上裝有四個凸輪，自上而下依次為調(diào)整閥凸輪、放風(fēng)閥凸輪、重聯(lián)柱塞閥凸輪、緩解柱塞閥凸輪。n自閥的六個作用位置是由手柄轉(zhuǎn)動凸輪軸實現(xiàn)的。凸輪軸的旋轉(zhuǎn)使調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥和緩解柱塞閥左移或右移，從而接通或斷開各管的通路，產(chǎn)生所需要的各種作用。n自動制動閥調(diào)整閥凸輪的圓周上，對應(yīng)于制動區(qū)有12個齒槽。其最小減壓量為50kPa，每轉(zhuǎn)動一個齒槽，列車管的減壓量約增加10kP

10、a，其最大減壓量為l70kPa。當(dāng)手柄置于過量減壓位、手柄取出位和緊急制動位時，均衡風(fēng)缸減壓量為240260kPa。緊急制動位時列車管由放風(fēng)閥排風(fēng)，相對壓強(qiáng)降到零。 n調(diào)整閥：調(diào)整閥 均衡風(fēng)缸 中繼閥 列車管 n充氣狀態(tài)： n調(diào)整閥凸輪得到一個升程，調(diào)整閥柱塞左移，供氣閥口開放。 n總風(fēng) 供氣閥口 均衡風(fēng)缸管 均衡風(fēng)缸 縮孔 調(diào)整閥膜板右側(cè) 控制控制壓力壓力n充氣后保壓狀態(tài)： 調(diào)整閥膜板右側(cè)壓強(qiáng)增大，關(guān)閉供氣閥口。n制動狀態(tài)： n調(diào)整閥凸輪得到一個降程，調(diào)整閥柱塞右移，排氣閥在其彈簧作用下右移，排氣閥口開放。 n均衡風(fēng)缸的壓力空氣排氣閥口調(diào)整閥蓋下方缺口大氣； n制動后保壓狀態(tài) 均衡風(fēng)缸和調(diào)整

11、閥膜板右側(cè)壓強(qiáng)的降低。 n放風(fēng)閥：n為列車施行緊急制動時迅速把列車管內(nèi)的壓力空氣排向大氣而設(shè)置的。n只有自閥手柄置于緊急制動位時，放風(fēng)閥凸輪才能得到一個固定的升程，使放風(fēng)閥口開放。n列車管的壓力空氣放風(fēng)閥口大氣。 n重聯(lián)柱塞閥：重聯(lián)及撒砂閥。n正常位：自閥手柄置于14位。 均衡風(fēng)缸管均衡風(fēng)缸管11中均管中均管4 4； （均衡風(fēng)缸的壓力可控制中繼閥均衡風(fēng)缸的壓力可控制中繼閥）n重聯(lián)位：自閥手柄置于5位（手柄取出位），柱塞右移。 列車管列車管22中均管中均管4 4；（中繼閥自鎖中繼閥自鎖）n緊急位：重聯(lián)柱塞閥的凸輪降程更大。 列車管列車管22中均管中均管4 4； 總風(fēng)管總風(fēng)管33撒砂管撒砂管6 n

12、緩解柱塞閥： 過充與補(bǔ)風(fēng)閥，緩解柱塞閥也有三個作用位置： n過充位：自閥手柄在過充位時緩解柱塞閥處于此位置 ,可使列車管壓力高于規(guī)定值3040kPa 。n總風(fēng)缸管3過充管7； n通路8a大氣（EX）；n運轉(zhuǎn)位：自閥手柄在運轉(zhuǎn)位，使該閥柱塞左移到此位置：n通路8a大氣（EX）n 制動位：自閥手柄在36位時，緩解住塞閥凸輪升程更大，使該閥柱塞左移得更多： n總風(fēng)缸管3緩解柱塞中心孔通路8a； n過充管7大氣（EX）；通路8a 總風(fēng)遮斷閥管8 緩解柱塞閥和客貨車轉(zhuǎn)換閥共同決定制動時總風(fēng)缸能否給列車管補(bǔ)風(fēng)。n客貨車轉(zhuǎn)換閥：按緩解方式進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)控制的轉(zhuǎn)換閥。n貨車位： 二位柱塞閥將通路8a和總風(fēng)遮斷閥管8

13、相連通，使總風(fēng)遮斷閥接受緩解柱塞閥的控制，可操縱一次緩解型的制動機(jī)。n自閥手柄在12位，總風(fēng)遮斷閥開啟：總風(fēng)遮斷閥管8通路8a大氣； n自閥手柄在36位，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉：總風(fēng)遮斷閥管8通路8a總風(fēng)缸管3；n客車位： n二位柱塞閥處于上端位置，將通路8a和總風(fēng)遮斷閥管8切斷。n通路8可經(jīng)過轉(zhuǎn)換閥下方通大氣。使中繼閥的總風(fēng)遮斷閥始終在開放狀態(tài)。n只要列車管壓強(qiáng)低于均衡風(fēng)缸壓強(qiáng)，總風(fēng)缸就可給列車管補(bǔ)風(fēng)。 三、自動制動閥的作用三、自動制動閥的作用 n過充位： n調(diào)整閥：總風(fēng)缸管3均衡風(fēng)缸管1；呈充氣或充氣后保壓狀態(tài)； n放風(fēng)閥：關(guān)閉； n重聯(lián)柱塞閥：均衡風(fēng)缸管1中均管4； n緩解柱塞閥： n總風(fēng)缸管3

14、過充管7； n遮斷閥管8大氣；中繼閥的總風(fēng)遮斷閥開放； n運轉(zhuǎn)位： n調(diào)整閥：總風(fēng)缸管3均衡風(fēng)缸管1；呈充氣或充氣后保壓狀態(tài)；n放風(fēng)閥：關(guān)閉； n重聯(lián)柱塞閥：均衡風(fēng)缸管1中均管4； n緩解柱塞閥： 遮斷閥管8大氣；中繼閥的總風(fēng)遮斷閥開放；n制動區(qū)： n調(diào)整閥：均衡風(fēng)缸管1大氣； n放風(fēng)閥：關(guān)閉； n重聯(lián)柱塞閥：均衡風(fēng)缸管1中均管4； n緩解柱塞閥：n總風(fēng)缸管3通路8a； 如客貨車轉(zhuǎn)換閥位于貨車位，總風(fēng)遮如客貨車轉(zhuǎn)換閥位于貨車位，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉；客貨車轉(zhuǎn)換閥位于客車位，斷閥關(guān)閉；客貨車轉(zhuǎn)換閥位于客車位，總風(fēng)遮斷閥開放；總風(fēng)遮斷閥開放； n過充管7大氣；n過量減壓位： n調(diào)整閥：均衡風(fēng)缸管1大氣；

15、同制動區(qū)，但均衡風(fēng)缸的減壓量為240260kPa；n放風(fēng)閥：關(guān)閉； n重聯(lián)柱塞閥：均衡風(fēng)缸管1中均管4；使列車管與均衡風(fēng)缸保持相等的空氣壓力； n緩解柱塞閥： 同制動區(qū)； n手柄取出位：n調(diào)整閥：調(diào)整閥：均衡風(fēng)缸管1大氣；同制動區(qū)，但均衡風(fēng)缸的減壓量為240260kPa； n放風(fēng)閥：關(guān)閉； n重聯(lián)柱塞閥：列車管2中均管4；使中繼閥膜板活塞兩側(cè)壓力相等，中繼閥自鎖；n緩解柱塞閥： 同制動區(qū)；n緊急制動位： n調(diào)整閥 ：均衡風(fēng)缸管1大氣；同制動區(qū)，但均衡風(fēng)缸的減壓量為240260kPa； n放風(fēng)閥：開啟；列車管的壓力空氣迅速排向大氣，單機(jī)3s內(nèi)排至零； n重聯(lián)柱塞閥：列車管2中均管4；中繼閥自鎖；

16、 n緩解柱塞閥： 同制動區(qū)； 第五節(jié) JZ7型制動機(jī)的中繼閥 一、簡述：簡述： n中繼閥：是內(nèi)燃和電力機(jī)車對列車管壓強(qiáng)的間接控制機(jī)構(gòu)，采用膜板活塞加雙閥口的機(jī)構(gòu)形式，可過充。 n它受自動制動閥的控制，按均衡風(fēng)缸的壓強(qiáng)變化，操縱列車管的充氣和排氣。 二、構(gòu)造： 由雙閥口式中繼閥、總風(fēng)遮斷閥和管座三部分組成。n雙閥口式中繼閥： n膜板活塞的左側(cè)為中均室與自動制動閥的中均管相通，模板活塞的右側(cè)與列車管2相通。 n總風(fēng)遮斷閥：n受客、貨車轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥的控制 ，開啟和關(guān)閉向列車管供氣的總風(fēng)通路。 n管座： n連接中繼閥和總風(fēng)遮斷閥而設(shè)，其上設(shè)有五根管子：過充管7、總風(fēng)管3、中均管4、列車管2和總風(fēng)

17、遮斷閥管8。 83247三、中繼閥的作用： n充氣緩解位（總風(fēng)遮斷閥一直開啟）：n總風(fēng)調(diào)整閥均衡風(fēng)缸管1均衡風(fēng)缸； n總風(fēng)調(diào)整閥均衡風(fēng)缸管1中均管4中繼閥膜板活塞的左側(cè)； n中繼閥膜板右移，通過頂桿將供氣閥開放：總風(fēng)缸管3總風(fēng)遮斷閥列車管2（并向模板活塞的右側(cè)充風(fēng)）； n過充位： n上述通路不變； n總風(fēng)缸管3過充管7： n過充柱塞右移，膜板活塞左側(cè)增加了一部分壓力，列車管可獲得高于規(guī)定3040kPa的壓力； n自閥手柄移至運轉(zhuǎn)位，隨過充風(fēng)缸的壓力空氣徐徐排出（0.5mm的小孔），列車管壓力慢慢恢復(fù)正常。 n緩解后保壓： n列車管壓力增加，中繼閥膜板活塞逐漸左移，供氣閥亦左移；n膜板活塞兩側(cè)壓

18、力平衡時，供氣閥口關(guān)閉；n列車管如有泄漏，總風(fēng)可隨時補(bǔ)充。n制動位：n自閥手柄至于制動區(qū)或過量減壓位，均衡風(fēng)缸減壓，中均室壓力下降，中繼閥膜板活塞在兩側(cè)壓差作用下逐漸左移，打開排氣閥口，列車管2的壓力空氣排向大氣。 n制動后保壓：n列車管壓力空氣排向大氣，壓力下降，中繼閥膜板活塞逐漸右移；膜板活塞兩側(cè)壓力平衡時，排氣閥口關(guān)閉。 n結(jié)合上一節(jié)客貨車轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥的作用，可分析制動時總風(fēng)能否給列車管補(bǔ)風(fēng)的問題。 第六節(jié) 分配閥 一、一、功能和組成： n根據(jù)列車管空氣壓力的增減來控制作用閥的動作，實現(xiàn)機(jī)車的制動與緩解動作； n利用單閥來控制分配閥的主閥部和作用閥，使機(jī)車單獨緩解。 n Jz-7型

19、制動機(jī)的分配閥由主閥部、副閥部、緊急部（緊急放風(fēng)閥）和管座四部分組成。 二、各組成部分及工作原理二、各組成部分及工作原理n管座： n是主閥部、副閥部、緊急部以及各管路的連接體，管座內(nèi)有兩個空腔：局減室（1.2L）；濾塵室（連通列車管）；n 管座上接有六根管子，還有一個通大氣的孔，管座上還標(biāo)有各管的數(shù)字代號：管座底部有工作風(fēng)缸管23、降壓風(fēng)缸管26、緊急風(fēng)缸管21、作用風(fēng)缸管14和大氣孔25，管座背部有列車管2和總風(fēng)缸管22； n主閥部：由主閥、緊急限壓閥、常用限壓閥和工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。 n主閥： n三壓力閥。大膜板活塞上側(cè)是列車管壓力，下側(cè)是工作風(fēng)缸壓力；小膜板活塞上側(cè)是作用風(fēng)缸壓力，

20、下側(cè)通大氣。n作用：n制動位：列車管減壓，總風(fēng)供氣口常用限壓閥凹槽作用風(fēng)缸（作用風(fēng)缸控制作用閥使機(jī)車制動）。n保壓位：作用風(fēng)缸壓力上升至與列車管減壓量相適應(yīng)時，供氣口關(guān)閉，但空心閥桿仍貼在供氣閥上。n緩解位：列車管增壓，作用風(fēng)缸的壓力空氣限壓閥凹槽閥桿中心孔大氣?？呻A段緩解，也可改為一次輕易緩解（溝通列車管和工作風(fēng)缸）。 n常用限壓閥： n通過限制作用風(fēng)缸的壓力，達(dá)到限制機(jī)車制動缸壓強(qiáng)的目的。 n為柱塞式結(jié)構(gòu)，限壓值可通過螺釘調(diào)整。n列車管定壓為500 kPa時，常用限壓調(diào)到340360kPa；定壓為600kPa時，調(diào)為420450kPa。 n緊急限壓閥：n緊急限壓閥為柱塞式活塞、止閥結(jié)構(gòu)。

21、n作用：n限壓，列車管定壓無論是500kPa還是600 kPa，緊急限壓都調(diào)到420450kPa；n緊急制動后緩解，提供一條作用風(fēng)缸排風(fēng)的通路。n工作風(fēng)缸充氣止回閥： n充氣緩解時，列車管的壓力空氣經(jīng)止回閥向工作風(fēng)缸充氣。n制動減壓時防止工作風(fēng)缸向列車管逆流。避免不制動或制動力不成比例的現(xiàn)象。 n副閥部：副閥部由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥等組成。n副閥：n構(gòu)造： 二壓力閥，膜板活塞左側(cè)為列車管壓力，右側(cè)為降壓風(fēng)缸的壓力。降壓風(fēng)缸控制副閥的制動保壓和緩解。 n功能： n控制降壓風(fēng)缸的充氣和排氣； n初制動時起局部減壓作用； n與轉(zhuǎn)換蓋板配合使制動機(jī)起一次緩解或階段緩解作

22、用； n副閥在緩解位時，可使降壓風(fēng)缸和工作風(fēng)缸的過充壓力逆流到列車管作用： n作用原理（轉(zhuǎn)換蓋板在一次位可自行分析）轉(zhuǎn)換蓋板在一次位可自行分析） ： 充氣緩解位：膜板活塞右移，柱塞尾端凹槽溝通23a與23b及23b與26b通路。列車管的壓力空氣2g2h充氣閥柱塞凹槽23a副閥柱塞凹槽23b工作風(fēng)缸； 列車管的壓力空氣2g2h充氣閥柱塞凹槽23a副閥柱塞凹槽縮孔26b降壓風(fēng)缸；過充后壓力可逆流消除； 制動位：列車管減壓，膜板活塞右移，柱塞尾端通路23a與23b及23b與26b被切斷。列車管不再連通工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸。 局部減壓：列車管的壓力空氣2a局減止回閥局減室充氣閥柱塞端部大氣；（當(dāng)充氣閥活

23、塞下部作用風(fēng)缸的風(fēng)壓超過24kPa時，局減結(jié)束） 制動：降壓風(fēng)缸管26c副閥柱塞中心孔保持閥大氣；保壓位：當(dāng)降壓風(fēng)缸壓強(qiáng)降至與列車管壓力基本平衡，膜板活塞在其彈簧力作用下稍向右回移到保壓位。降壓風(fēng)缸與保持閥的通路被遮斷，柱塞尾端通路23a與23b及23b與26b仍被切斷。 n充氣閥：n結(jié)構(gòu)：充氣閥膜板活塞上側(cè)為彈簧壓力，且閥體有孔與大氣相通，膜板活塞下側(cè)為作用風(fēng)缸壓力。 n功能：n 完全緩解狀態(tài)，溝通列車管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣的通路，消除過充壓力 ；n局部減壓作為列車管排氣通路；n階段緩解時，防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向列車管逆流； n作用位置：n 緩解位：作用風(fēng)缸壓力降至低于24kPa，膜板活塞位于極下端。溝通2h與23a（列車管連通工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸）的通路以及開通局減室通大氣的通路2a1。n作用位：作用風(fēng)缸壓力超過24kPa，膜板活塞上移，遮斷2h與