鐵路客運(yùn)站高大空間內(nèi)布線施工技術(shù)Word

1、鐵路客運(yùn)站高大空間內(nèi)布線施工技術(shù)( 中鐵二十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司 梁文揚(yáng) )摘要： 文章以宜萬(wàn)鐵路利川站的客運(yùn)信息系統(tǒng)施工為實(shí)例，分析新型鐵路客運(yùn)站內(nèi)高大空間的建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)給布線施工帶來(lái)的困難，提出具體的布線施工方法及沉降伸縮縫位置的處理方法，初步總結(jié)在鐵路客運(yùn)站高大空間內(nèi)的布線施工技術(shù)，供類似工程施工時(shí)參考。關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)站 高大空間 沉降伸縮縫 布線技術(shù)abstract: this paper takes the passenger information system construction of li chuan passenger station of yi chang-w

2、an zhou railway for example, analyses the wiring construction difficulties due to the structural characteristics of large space in new railway passenger station and put forward a concrete processing method about wiring construction measures and settlement expansion joint position, preliminarily sums

3、 up the wiring construction technology in the tall and large space of the railway station, for the construction of similar projects reference.key words：railway passenger station; large space; settlement expansion joint; wiring technology.1 前言近年來(lái)，隨著鐵路客運(yùn)專線的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的大中型客運(yùn)站應(yīng)運(yùn)而生。新型鐵路客運(yùn)站的候車大廳、售票大廳、無(wú)柱風(fēng)雨棚站

4、臺(tái)都具有高大空間、簡(jiǎn)潔敞亮、美觀大方的特點(diǎn)，這給客運(yùn)信息及通信系統(tǒng)的布線施工提出了更高的要求。使我們?cè)诓季€施工過(guò)程中既要保證使用功能的完整，也要考慮與環(huán)境的協(xié)調(diào)美觀。文章以利川站客運(yùn)信息系統(tǒng)施工為例，總結(jié)在大中型客運(yùn)站的高大空間內(nèi)布線的施工技術(shù)。2 高大空間和布線施工的定義高大空間是新型鐵路客運(yùn)站具有的共同特點(diǎn)，主要指空間高度在10米以上，空間長(zhǎng)寬之和在100米以上，且獨(dú)立無(wú)隔斷或支柱的空間。如大中型鐵路客運(yùn)站的候車大廳、售票大廳、無(wú)柱風(fēng)雨棚站臺(tái)等空間。布線施工是指在同一區(qū)域內(nèi)的各種系統(tǒng)的線管配線施工，包括客運(yùn)信息系統(tǒng)的視頻監(jiān)控、客運(yùn)廣播、綜合顯示、時(shí)鐘，通信系統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度通信、電話、網(wǎng)絡(luò)

5、、站內(nèi)無(wú)線覆蓋以及客票系統(tǒng)等的線管配線施工。3 工程概況宜萬(wàn)鐵路是滬漢蓉快速客運(yùn)通道的重要組成部分，是連接湖北與四川的重要交通要道。利川客運(yùn)站位于湖北利川市，是宜萬(wàn)鐵路干線上的5座大中型客運(yùn)站之一?？瓦\(yùn)站由站房綜合樓、配電所、食堂、站臺(tái)等組成。候車大廳、售票大廳為開放式高大空間，其中兩面實(shí)體墻和承重立柱部分采用干掛大理石裝飾，其余為玻璃幕墻，見圖1所示。無(wú)柱風(fēng)雨棚站臺(tái)長(zhǎng)約500米，采用鋼結(jié)構(gòu)曲面彩鋼瓦頂棚。該工程施工范圍包括鐵路客運(yùn)車站客運(yùn)信息系統(tǒng)（視頻監(jiān)控、客運(yùn)廣播、綜合顯示、時(shí)鐘）、通信系統(tǒng)（鐵路運(yùn)輸調(diào)度通信、車站電話、辦公網(wǎng)絡(luò)、站內(nèi)無(wú)線覆蓋）及客票系統(tǒng)的配管布線施工和設(shè)備安裝調(diào)試工作。其

6、中候車大廳、售票大廳和無(wú)柱風(fēng)雨棚站臺(tái)的布線施工和設(shè)備安裝是本工程的難點(diǎn)。圖1 利川站候車大廳效果圖4 布線施工方法4.1候車大廳布線施工方法候車大廳四周多為玻璃幕墻，空間簡(jiǎn)潔高大，為保證與建筑結(jié)構(gòu)的美觀協(xié)調(diào)，管線路由的選擇和各系統(tǒng)前端設(shè)備安裝位置的選擇尤為重要。首先，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的意圖，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，準(zhǔn)確定位前端設(shè)備的安裝位置及安裝高度。通常情況下監(jiān)控?cái)z像機(jī)安裝在立柱上，安裝高度為距地3.8-4.2米；廣播揚(yáng)聲器通常吸頂安裝，但候車大廳網(wǎng)架曲面屋頂距地高為18米，影響聲場(chǎng)效果，于是將廣播揚(yáng)聲器改為立柱上安裝，相鄰兩個(gè)揚(yáng)聲器接入不同的回路，安裝高度為距地4.5-5.0米；綜合顯示引導(dǎo)屏安裝在檢票

7、口上方，距地4.2-4.5米安裝；站內(nèi)無(wú)線覆蓋的天線安裝在候車大廳的對(duì)角，安裝高度為15米。前端設(shè)備的安裝位置確定后，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況尋求理想的布線路由。候車大廳承重立柱呈正方形，凸出于橫梁平面，如果采用常規(guī)的布線方式，首先水平布線，然后統(tǒng)一從某一立柱引下，在水平布線時(shí)管線每翻越一根立柱需要轉(zhuǎn)4次直角彎，不符合規(guī)范要求，也不并于后期維護(hù)。經(jīng)過(guò)對(duì)比分析，決定采用“倒m型布線法”的施工方式，即管線從地面直埋到相應(yīng)立柱后引上至前端設(shè)備安裝位置進(jìn)出線盒，然后返回地面直埋至下一處需要安裝設(shè)備的立柱后再引上至進(jìn)出線盒。保證了每?jī)蓚€(gè)進(jìn)出線盒之間的轉(zhuǎn)彎次數(shù)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求不大于2次的規(guī)定，同時(shí)便于后期維護(hù)。見圖2

8、所示。圖2 倒m型布線法示意圖線管布線施工時(shí)保護(hù)線管的選擇也很重要。常用的線管有低壓流體輸送鋼管（焊接鋼管）、薄壁管（電線管）、塑料管（pvc管）、金屬軟管（蛇形管）和瓷管五種。通常室內(nèi)布線選用電線管和pvc管保護(hù)，候車大廳為直埋敷設(shè)應(yīng)選用厚壁電線管作為保護(hù)管。按規(guī)定保護(hù)管內(nèi)絕緣線纜的總截面積不應(yīng)超過(guò)線管內(nèi)徑的40%，線管的選配參考表1。表1 線纜穿管數(shù)量與管徑對(duì)應(yīng)表線管敷設(shè)時(shí)要注意其彎曲半徑的要求，線管暗配時(shí)要求彎曲半徑大于線管外徑的6倍，埋設(shè)于地下時(shí)要求彎曲半徑大于線管外徑的10倍。線管在出地面時(shí)，管口要高出基礎(chǔ)地面50mm，并及時(shí)做好管口封堵。線纜穿管前要采用壓縮空氣吹管或鋼絲帶布條來(lái)回

9、拉動(dòng)的辦法對(duì)線管進(jìn)行清掃，以避免管內(nèi)污垢對(duì)線纜的損傷。操作時(shí)要兩端人員做好配合協(xié)調(diào)，不能硬送硬拉，線纜穿好后要留下足夠余量才能剪斷。線纜在轉(zhuǎn)彎時(shí)的彎曲半徑要符合規(guī)范要求，參考表2。表2 線纜的彎曲半徑對(duì)應(yīng)表4.2站臺(tái)風(fēng)雨棚布線施工方法無(wú)柱風(fēng)雨棚站臺(tái)是近年來(lái)客運(yùn)站臺(tái)建設(shè)中的最新設(shè)計(jì)理念，利川客運(yùn)站臺(tái)長(zhǎng)為500米，風(fēng)雨棚高為10-12米，采用曲面彩鋼瓦頂棚，所有管線需要隱蔽在彩鋼瓦頂棚的夾層里，從而保證站臺(tái)寬敞通透的視覺(jué)美感?？瓦\(yùn)站臺(tái)上一般包括視頻監(jiān)控、引導(dǎo)顯示、廣播和時(shí)鐘等系統(tǒng)，由于受高壓接觸網(wǎng)和通信基站等的電磁波干擾，各系統(tǒng)的傳輸纜線必須具有一定的抗干擾能力，同時(shí)采用鋼管進(jìn)行防護(hù)。其中監(jiān)控視頻

10、信號(hào)最容易受到干擾，如果采用同軸電纜傳輸，距離會(huì)被限制在250米左右，而且列車經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)因干擾而影響視頻圖像質(zhì)量，于是選擇光纜進(jìn)行視頻信號(hào)的傳輸。廣播音頻信號(hào)采用雙層屏蔽的鎧裝電纜傳輸。無(wú)柱風(fēng)雨棚內(nèi)布線施工，穿越結(jié)構(gòu)鋼梁是一重點(diǎn)，首先需要與鋼構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工單位協(xié)調(diào)，由鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師對(duì)結(jié)構(gòu)鋼梁進(jìn)行受力分析，確定可以開孔的位置和孔徑大小，如圖3所示。位置確定后使用氧-乙炔氣割開孔。保護(hù)線管采用綁扎絲將其固定在結(jié)構(gòu)次梁拉桿上。敷設(shè)長(zhǎng)距離線管時(shí)要在每跨結(jié)構(gòu)鋼梁附近安裝一個(gè)過(guò)線盒，便于穿線和后期維護(hù)使用。圖3 管線在無(wú)助風(fēng)雨棚內(nèi)的敷設(shè)位置示意圖風(fēng)雨棚上線管內(nèi)敷設(shè)長(zhǎng)距離纜線時(shí)采取“逐段穿管”的穿線方法，首先對(duì)

11、其線管長(zhǎng)度進(jìn)行精確測(cè)量計(jì)算，并配備足夠長(zhǎng)度（保證整個(gè)站臺(tái)雨棚頂內(nèi)無(wú)接頭）的纜線，將長(zhǎng)距離線路分成若干個(gè)布線段，一般選擇2跨鋼結(jié)構(gòu)（30米）作為一個(gè)布線段，然后將整條纜線穿過(guò)一個(gè)布線段以后，再進(jìn)行下一個(gè)布線段的管內(nèi)穿線，從而避免一次穿越太大距離而損傷纜線。風(fēng)雨棚內(nèi)管線的引入通常選擇進(jìn)出站天橋或進(jìn)出站地道附近的立柱，以避免在露天布線帶來(lái)的問(wèn)題，引下管要在風(fēng)雨棚立柱施工時(shí)一并預(yù)埋入，如果前期沒(méi)有做好預(yù)埋，可以在立柱背離行人的一側(cè)上焊接倒扣線槽，并進(jìn)行美化處理。4.3 沉降伸縮縫位置的處理方法候車大廳為干掛大理石墻，而兩側(cè)的辦公和生活用房為普通油漆墻，管線在經(jīng)過(guò)其兩面墻交匯處的沉降伸縮縫時(shí)必須加以處理

12、。通常情況下，干掛大理石施工完畢后的一段時(shí)間里，墻面會(huì)產(chǎn)生一定的沉降位移，必須采取有效措施保證在沉降指標(biāo)范圍內(nèi)所有管線不會(huì)因沉降受力而損壞。候車大廳及穿越候車大廳的線纜數(shù)量較大（約有50條），都將經(jīng)過(guò)大廳兩側(cè)的非對(duì)稱沉降伸縮縫，為此采用由接線箱+金屬軟管構(gòu)成的“自平衡抗拉保護(hù)裝置”過(guò)沉降伸縮縫的方法，如圖4所示。圖4 自平衡抗拉保護(hù)裝置過(guò)沉降伸縮縫示意圖首先在沉降伸縮縫位置建立一個(gè)大小合適的空腔，將兩側(cè)的保護(hù)鋼管用卡子固定在混凝土墻洞的上方，然后在普通油漆墻側(cè)直接將可撓金屬軟管與鋼管可靠連接，在干掛大理石墻側(cè)通過(guò)一個(gè)接線箱將可撓金屬軟管與鋼管可靠連接，將可撓金屬軟管彎曲為如圖示形狀，彎曲半徑盡

13、可能的取大。當(dāng)發(fā)生沉降后，普通油漆墻側(cè)的相對(duì)下沉位移很小，圖中1處的彎曲位置將隨著沉降而逐漸拉直；干掛大理石墻側(cè)的相對(duì)下沉位移會(huì)較大，圖中2處的彎曲位置將逐漸趨于平緩，從而保證了在沉降伸縮縫位置的管線安全。5 結(jié)束語(yǔ)客運(yùn)站高大空間內(nèi)的布線施工，管線路由的選擇、管內(nèi)穿線方式和避免沉降伸縮縫的影響十分關(guān)鍵。簡(jiǎn)潔的候車大廳采用“倒m型布線法”的路由方式解決了因翻越凸面立柱而出現(xiàn)的多個(gè)直角彎和后期維護(hù)難的問(wèn)題。寬敞通透的無(wú)柱風(fēng)雨棚內(nèi)纜線敷設(shè)采用逐級(jí)穿管的方式來(lái)避免長(zhǎng)距離穿線對(duì)線纜的損傷。在經(jīng)過(guò)非對(duì)稱沉降伸縮縫時(shí)采用“自平衡抗拉保護(hù)裝置”過(guò)沉降伸縮縫的方法保證各系統(tǒng)線纜不受主體結(jié)構(gòu)沉降的威脅。經(jīng)過(guò)認(rèn)真組織協(xié)調(diào)，精細(xì)施工，各系統(tǒng)線纜測(cè)試數(shù)據(jù)均達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，已驗(yàn)收合格投入使用接近一年，系