現(xiàn)代物流系統(tǒng)布局與規(guī)劃

1、       現(xiàn)代物流系統(tǒng)布局與規(guī)劃                     摘要：對于物流系統(tǒng)設(shè)計過程而言，對其作出布局規(guī)劃是十分重要的。它也是相關(guān)設(shè)備以及生產(chǎn)機械做出合理位置確定，完成最高效率體現(xiàn)的一大基礎(chǔ)。本文基于現(xiàn)代物流系統(tǒng)布局與規(guī)劃內(nèi)容進行分析，提出了一種新的基于緩沖站之間的位置關(guān)系規(guī)劃途徑。同時給出了相應(yīng)的規(guī)劃步驟，著重應(yīng)用物流系統(tǒng)計算機輔助立體系統(tǒng)做出規(guī)

2、劃建設(shè)。采用同參數(shù)設(shè)計思想，實現(xiàn)立體倉庫建設(shè)。真正基于現(xiàn)代化物流系統(tǒng)布局規(guī)劃路途，為其合理建設(shè)做出保障。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；系統(tǒng)布局；系統(tǒng)規(guī)劃物流布局過程是一個多維度、多目標(biāo)的問題，由此單純采用數(shù)學(xué)方案對其作出布局還是十分困難的。有些時候，它的布局內(nèi)容也較為廣泛。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計過程中，對于其布局內(nèi)容的設(shè)計應(yīng)基于各種零件以及制品的最高效率組合，由此實現(xiàn)其在工廠類的合理流動。減少資金占比，最終縮短整體制造周期，提高后續(xù)的成本。基于現(xiàn)代化物流布置方案，其應(yīng)該對各類布置內(nèi)容作出定量化分析。由此做好優(yōu)化方案設(shè)計，但是伴隨著生產(chǎn)設(shè)備種類增加以及新物流體系建設(shè)。由此其也必須將傳統(tǒng)物流人工方案進行突破，在新

3、模式尋找過程中，了解最新方案。1物流系統(tǒng)規(guī)劃基本原則以及布局形式1.1物流系統(tǒng)規(guī)劃原則內(nèi)容對于工廠布局設(shè)計過程而言，它主要是指在生產(chǎn)領(lǐng)域之內(nèi)?；谝延泄に嚶肪€，在可控范疇之內(nèi)將全部工藝內(nèi)容做出導(dǎo)向設(shè)計，由此，基于其設(shè)備運行通道、物料堆放以及人員活動過程，將空間內(nèi)容作出分配組合，以此獲得其實際經(jīng)濟效益的一類過程。在規(guī)劃過程中，要遵循一定的整體綜合原則。在設(shè)計時將相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備影響因素做出思考。以此獲得一定的優(yōu)化方案，同時，在移動距離層面，也要以最低原則對其做出保障。使得移動距離最小，保證物料運行過程中的流暢速度。以最小搬運距離，選擇實際目標(biāo)。在流動性設(shè)置層面，要以良好的設(shè)施做出布局。保證生產(chǎn)過程

4、中的運行通脹，基于空間利用發(fā)展原則，有效的將各類空間使用地區(qū)作為生產(chǎn)區(qū)域。并結(jié)合一定的柔性化基礎(chǔ)，在進行廠房布置之前，考慮到各種因素，便于做出后續(xù)調(diào)整。1.2基于物料運輸路線的物流布局內(nèi)容1.2.1直線型布局所謂直線型布局，這即是在系統(tǒng)進行過程中以直線模式去進行排列，在工業(yè)上常采用小車傳輸帶對其作出建設(shè)。該種布局主要還是適合一些柔性或者工業(yè)品種較少的但是整體生產(chǎn)量較大的公司，他們會基于裝配運行過程，對其直線型內(nèi)容做出保障，最終保證物料的成功運輸。1.2.2環(huán)狀運輸布局與直線型運輸有著一定的不同，環(huán)狀運輸主要是指在生產(chǎn)系統(tǒng)中。將物料傳輸形成一個環(huán)狀，由此做好各生產(chǎn)工位布置的一大有效系統(tǒng)。該種系統(tǒng)

5、布局模式能夠提高其產(chǎn)品的運輸效率，并對于后續(xù)的產(chǎn)品市場做出模塊拓展。環(huán)狀運輸模式內(nèi)容較廣，它也能夠真正基于后續(xù)的環(huán)狀狀況，對其物料停播點作出建設(shè)。1.2.3網(wǎng)絡(luò)型布局網(wǎng)絡(luò)型布局物料傳輸過程具有較大的柔性，且各類設(shè)備的利用率以及容錯率也更高。但是運輸小車的控制制度卻較為復(fù)雜，當(dāng)前物料運輸系統(tǒng)在運行過程中常包括一些較為成熟的布局。其內(nèi)有一些裝配系統(tǒng)的整體運輸量較大，加之系統(tǒng)布局過程十分復(fù)雜。所以通過計算機進行一定的輔助，可以在網(wǎng)絡(luò)布局過程中，降低物流運輸?shù)膹?fù)雜度，提高其實際運輸效率。2物流系統(tǒng)布局設(shè)計內(nèi)容2.1確定生產(chǎn)線類型物流系統(tǒng)的布局應(yīng)該基于其整體生產(chǎn)工藝需求，對于各類使用的生產(chǎn)設(shè)備內(nèi)容做出分

6、析。真正基于整個系統(tǒng)建設(shè)模式，將生產(chǎn)狀況做好保障。首先應(yīng)根據(jù)具體公寓，確定出相應(yīng)的生產(chǎn)線布置模式。對于裝配車間，由于其物流量較大，由此大多數(shù)時候可以采用直線型，根據(jù)車間狀況，選取適當(dāng)?shù)墓δ苄阅K，對其作出一定的建設(shè)。2.2確定立體倉庫位置根據(jù)整個平面布局原則，在在線系統(tǒng)建設(shè)過程中，應(yīng)根據(jù)其實際距離做好內(nèi)容確定。這主要是考慮在建倉庫，以及生產(chǎn)同步發(fā)展需求，對于運輸系統(tǒng)建設(shè)模式，企業(yè)必須做好同步節(jié)拍對應(yīng)。對于運輸系統(tǒng)運輸能力做出較高的要求，放在生產(chǎn)線內(nèi)的位置可以進一步對生產(chǎn)距離做出縮短，由此減少由運輸系統(tǒng)所產(chǎn)生的一些巨大壓力。而立體倉庫的取向過程也較為多樣，首先它可以撿取倉道附近的生產(chǎn)線。產(chǎn)生一定

7、的平行，或者探討與生產(chǎn)線進行垂直。保證倉道一端與生產(chǎn)線較為接近，而另一端則與生產(chǎn)線較為遙遠。通過立體倉位的合理布局與水平設(shè)計，提高整個運輸系統(tǒng)的實際應(yīng)用性。在垂直擺放極端，也可以基于系統(tǒng)建設(shè)狀況改善其整體性能。2.3緩沖站位置選取根據(jù)其具體的生產(chǎn)線類型，在緩沖站選取層面一般按照其側(cè)位置做出擺放?；诰彌_站之間的實際內(nèi)容，應(yīng)按照其具體工藝。保持一段的距離，緩沖站兩次都是運輸小車的?？课?，或者工人的工作點。其緩沖站的取向有著東、南、西、北這四個基本方向，其中的東都是指小的?？奎c，或者基礎(chǔ)內(nèi)容。3物流系統(tǒng)路徑設(shè)計3.1緩沖站之間的路徑確定在緩沖站設(shè)計過程中，應(yīng)該將緩沖站具體位置取向數(shù)據(jù)輸入到計算機中

8、。計算機會因此對于每一個緩沖站做出坐標(biāo)確定，隨后，根據(jù)工人操作點內(nèi)容對于其具體位置進行確認。agv之間的路徑是將每一個agv緩沖站做出確定連接，隨后，按照參數(shù)設(shè)計方法將其做好保障的一類過程。可以通過修改緩沖的文件參數(shù)，形成一些新的緩沖路線。并采用直接或者間接連接方式，對于?？课稽c方法做出確認。根據(jù)其運行路線，對于周圍的設(shè)施做出調(diào)控。將緩沖站盡量設(shè)置在端點部位，對其?？奎c進行分析。3.2做出遞歸優(yōu)化設(shè)計詳細準(zhǔn)確地確定出小車運行位置，實際上也是對于某一線路的整體規(guī)劃。在兩個緩沖站之間，一旦其行走路線被進行確定，那么后續(xù)的整體路線方案也已經(jīng)被確定了下來。在此時應(yīng)采用采取遞歸算法，獲取出后續(xù)的整個行走路線規(guī)劃方案。對于緩沖點之間的不同位置取向，對其做好一定的確定。真正基于其實際點位置，在路徑優(yōu)化過程中，對于不合理的工藝做出修改。結(jié)語物流系統(tǒng)布局是一個多目標(biāo)、多緯度的復(fù)雜性問題，長期以來，依靠一些模糊經(jīng)驗做出物流系統(tǒng)布局已不再滿足現(xiàn)今的發(fā)展需求。對于物流系統(tǒng)布局過程，必須采用系統(tǒng)化方案。將一些較為復(fù)雜的問題轉(zhuǎn)變?yōu)楹唵位瘑栴}，在系統(tǒng)化方法應(yīng)用過程中，基于計算機輔助策略將其做好實現(xiàn)。加快物流系統(tǒng)布局設(shè)計，提高后續(xù)的設(shè)計量。伴隨著物流技術(shù)的快速發(fā)展，對于其做出立體規(guī)劃也能夠?qū)τ谖锪飨到y(tǒng)建設(shè)做出保障。應(yīng)真正基于其現(xiàn)代物流體系建設(shè)，進行整個物流規(guī)劃發(fā)展。參考文獻