TSIETS盤車柜培訓(xùn)教材

1、東方電氣自動(dòng)控制工程有限公司培訓(xùn)教材汽輪機(jī)安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)第一版中國(guó)東方電氣集團(tuán)東方電氣自動(dòng)控制工程有限公司內(nèi)容提要本教材是針對(duì)我公司生產(chǎn)的汽輪機(jī)安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)的培訓(xùn) 而編寫的，基本原理可用于135、200、300、600等機(jī)組，但各測(cè)點(diǎn)的 測(cè)量范圍、報(bào)警值、停機(jī)值以及測(cè)點(diǎn)圖，各型機(jī)組都有差異，具體內(nèi) 容在培訓(xùn)時(shí)由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行講解。詳細(xì)內(nèi)容可參閱“汽輪機(jī)啟動(dòng) 運(yùn)行說明書”。本教材著重介紹安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)的原理、系統(tǒng)構(gòu) 成、功能、安裝和調(diào)試等。本書適用于電廠運(yùn)行、維修人員學(xué)習(xí)使用，也適用于我公司經(jīng)營(yíng)、 服務(wù)、管理、生產(chǎn)人員學(xué)習(xí)使用。主 編：陳廣斌主 審：尚小林徐正華責(zé)任校對(duì)：王 煒責(zé)

2、任編輯：秦 晴由于隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電能需求的日益增加，單機(jī)容量的不斷擴(kuò)大 等原因，大型發(fā)電機(jī)組要求有更高的可靠性和自動(dòng)化水平，否則它的事故將給電 網(wǎng)造成巨大的損失。因此，目前很多公司都在積極開發(fā)可靠性更高、操作更簡(jiǎn)便、 更能適應(yīng)的發(fā)展需要的安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)。東方電氣自控公司（原東方汽輪機(jī)廠自控開發(fā)處）為適應(yīng)大機(jī)組提高自動(dòng)化 水平的迫切要求，從上個(gè)世紀(jì)八十年代起就在借鑒國(guó)外先進(jìn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)生 產(chǎn)了安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)，至今已有百余臺(tái)投入商業(yè)運(yùn)行，用戶反映良好。為了給安裝、檢修及運(yùn)行人員提供安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)，特編寫 此教材。本教材僅供培訓(xùn)用，不能代替相關(guān)技術(shù)資料及圖紙。編

3、者二00二年十二月4/35概述錯(cuò)誤!未指定書簽。第一章介紹錯(cuò)誤!未指定書簽。第二章介紹錯(cuò)誤!未指定書簽。第三章盤車控制裝置介紹錯(cuò)誤!未指定書簽。第四章現(xiàn)場(chǎng)安裝及調(diào)試錯(cuò)誤!未指定書簽。第五章現(xiàn)場(chǎng)安裝及調(diào)試錯(cuò)誤!未指定書簽。第六章傳感器現(xiàn)場(chǎng)安裝注意事項(xiàng)錯(cuò)誤!未指定書簽。2/35汽輪機(jī)安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)主要包括監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)（）、危急遮斷系 統(tǒng)（）裝置、自動(dòng)盤車操作裝置。為了讓電廠熱工人員更深入的了解各裝 置的具體情況，首先必須知道我公司安全監(jiān)視保護(hù)部分各圖紙構(gòu)成情況, 以便于同設(shè)計(jì)院的圖紙進(jìn)行比對(duì)。下面列出各圖紙的名稱供參考。汽輪機(jī)安全監(jiān)視裝置汽輪機(jī)危急遮斷跳閘裝置自動(dòng)盤車操作裝置汽輪機(jī)電氣監(jiān)視保護(hù)

4、系統(tǒng)圖汽輪機(jī)電氣監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)圖（軸系）汽輪機(jī)電氣監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)圖（油壓真空）汽輪機(jī)電氣監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)圖（溫度）汽輪機(jī)電氣監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)圖（輔機(jī)）汽輪機(jī)電氣監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)圖用戶電器接口圖在以上列出的裝置圖紙中，已對(duì)機(jī)柜的數(shù)量、外形尺寸和安裝尺寸、 輸入/輸出端子排情況、詳細(xì)的配置要求等都進(jìn)行注明；在電氣監(jiān)視系統(tǒng)圖 中列出了主機(jī)、輔機(jī)、自控等專業(yè)的電氣控制具體要求、邏輯關(guān)系和信號(hào) 去向；在用戶電器接口圖中列出了就地各接線盒的位置及電氣監(jiān)視各系統(tǒng) 中相關(guān)設(shè)備的接口參數(shù)、接線方式。而設(shè)計(jì)院是根據(jù)以上所列各圖進(jìn)行相 應(yīng)圖紙的轉(zhuǎn)化。對(duì)裝置、裝置及自動(dòng)盤車控制柜，在我公司安裝接線完畢后要進(jìn)行嚴(yán) 格地通電測(cè)試及功能檢

5、測(cè)，并把具體的數(shù)據(jù)填入相應(yīng)的出廠證明書中，經(jīng) 質(zhì)檢合格后才能發(fā)往現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)可根據(jù)我公司出廠證明書對(duì)板件、 傳感器編號(hào)進(jìn)行核對(duì)，并根據(jù)編號(hào)和參數(shù)進(jìn)行對(duì)應(yīng)安裝。第一章介紹1.1 的使用目的由于隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電能需求的日益增加，單機(jī)容量的不 斷擴(kuò)大等原因，大型發(fā)電機(jī)組要求有更高的可靠性和自動(dòng)化水平，否則它 的事故將給電網(wǎng)造成巨大的損失，因此，在大型機(jī)組中，監(jiān)測(cè)和保護(hù)系統(tǒng) （和）是非常重要的。它不僅可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和電能質(zhì)量，還能降低 發(fā)電成本，改善勞動(dòng)條件，并為大型機(jī)組的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供了可靠的 保證。系統(tǒng)能連續(xù)地監(jiān)測(cè)汽輪機(jī)的各種重要參數(shù)，例如：可對(duì)轉(zhuǎn)速、超速 保護(hù)、偏心、軸振、

6、蓋（瓦）振、軸位移、脹差、熱膨脹等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 幫助運(yùn)行人員判明機(jī)器故障，使得這些故障在引起嚴(yán)重?fù)p壞前能及時(shí)遮斷 汽輪發(fā)電機(jī)組，保證機(jī)組安全。另外監(jiān)測(cè)信息提供了動(dòng)平衡和在線診斷數(shù) 據(jù)，維修人員可通過診斷數(shù)據(jù)的幫助，分析可能的機(jī)器故障，幫助提出機(jī) 器預(yù)測(cè)維修方案，預(yù)測(cè)維修信息能推測(cè)出旋轉(zhuǎn)機(jī)械的維修需要，使機(jī)器維 修更有計(jì)劃性，減少維修時(shí)間，其結(jié)果是減少了維修費(fèi)用，提高了汽輪機(jī) 組的可用率。1.2 的主要原理及功能因?yàn)橄到y(tǒng)主要由傳感器及智能板件組成。首先應(yīng)該知道傳感器是將機(jī) 械振動(dòng)量、位移、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量的機(jī)電轉(zhuǎn)換裝置。根據(jù)傳感器的性能和 測(cè)試對(duì)象的要求，利用電渦流傳感器，對(duì)汽輪機(jī)組（純電調(diào)）的

7、轉(zhuǎn)速、偏 心、軸位移、軸振動(dòng)、脹差進(jìn)行測(cè)量，如公司的08、011、025、050傳感 器，公司的6423、6424、6426傳感器；利用速度傳感器對(duì)蓋振進(jìn)行測(cè)量， 如公司9200傳感器，公司9268傳感器；利用線性可變差動(dòng)變壓器（）對(duì)熱 膨脹進(jìn)行測(cè)量，如國(guó)產(chǎn)2傳感器，公司9350傳感器。另外，還可利用差動(dòng)式 磁感應(yīng)傳感器來測(cè)量機(jī)組的轉(zhuǎn)速，如公司的9376傳感器。1.2.1 電渦流傳感器電渦流傳感器是通過傳感器端部線圈與被測(cè)物體（導(dǎo)電體）間的間隙 變化來測(cè)物體的振動(dòng)相對(duì)位移量和靜位移的，它與被測(cè)物之間沒有直接的機(jī)械接觸，具有很寬的使用頻率范圍（從。10）。電渦流傳感器的變換原 理簡(jiǎn)要介紹如下：在

8、傳感器的端部有一線圈，線圈通以頻率較高（一般為1 2）的交變電壓（見圖1-1）,當(dāng)線圈平面靠近某一導(dǎo)體面時(shí)，由于線圈磁 通鏈穿過導(dǎo)體，使導(dǎo)體的表面層感應(yīng)出一渦流，而所形成的磁通鏈乂穿過 原線圈，這樣原線圈與渦流“線圈”形成了有一定耦合的互感，最終原線 圈反饋一等效電感。而耦合系數(shù)的大小乂與二者之間的距離及導(dǎo)體的材料 有關(guān)，當(dāng)材料給定時(shí)，耦合系數(shù)Ki與距離d有關(guān)，K, （d）,當(dāng)距離d增加, 耦合減弱，K值減小，使等效電感增加，因此，測(cè)定等效電感的變化，也就 間接測(cè)定d的變化。圖1-1渦流傳感器原理簡(jiǎn)圖由于傳感器反饋回的電感電壓是有一定頻率（載波頻率）的調(diào)幅信號(hào)， 需檢波后，才能得到間隙隨時(shí)間變

9、化的電壓波形。即根據(jù)以上原理所述， 為實(shí)現(xiàn)電渦流位移測(cè)量，必須有一個(gè)專用的測(cè)量路線。雙一測(cè)量路線（稱 之為前置器）應(yīng)包括具有一定頻率的穩(wěn)定的震蕩器和一個(gè)檢波電路等。渦 流傳感器加上一測(cè)量線路（前置器），如框圖1-2所示：從前置器輸出的電 壓是正比于間隙d的電壓，它可分兩部分：一為直流電壓，對(duì)應(yīng)于平均間隙 （或初始間隙），一為交流電壓，對(duì)應(yīng)于振動(dòng)間隙。圖1-2前置器原理簡(jiǎn)圖1.2.2 速度傳感器它的工作原理是基于一個(gè)慣性質(zhì)量和移動(dòng)殼體，傳感器有一個(gè)永久磁 鐵，它被固定在傳感器殼體上，圍繞著磁鐵是一個(gè)慣性質(zhì)量線圈，通過彈 簧連在殼體上。測(cè)量時(shí)，將傳感器剛性固定在被測(cè)物體上，隨著被測(cè)物振 動(dòng)，磁鐵運(yùn)

10、動(dòng)，使其產(chǎn)生磁場(chǎng)運(yùn)動(dòng)。而線圈因固定在彈簧上，具有較大的 慣性質(zhì)量，即相對(duì)高頻振動(dòng)的物體，其是相對(duì)靜止的。這樣，線圈在磁場(chǎng) 中作直線運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其大小與線圈運(yùn)動(dòng)的線速度（即：機(jī)殼 的速度）成正比。通過對(duì)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的檢測(cè)，即能獲得被測(cè)物體的線速度。 如圖1-3所示。線置圖1-3速度傳感器簡(jiǎn)圖1.2.3 傳感器其工作原理是利用電磁感應(yīng)中的互感現(xiàn)象，實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)變壓器， 如圖1-4所示。變壓器上初級(jí)線圈W和兩個(gè)參數(shù)完全相同的次級(jí)線圈W1, W2組成，線圈中心打入圓柱形鐵心，次級(jí)線圈W1和W2反極性串聯(lián)，當(dāng)初 級(jí)線圈W加上交變電壓時(shí)，次級(jí)W1和W2分別產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)el和e2,其大小 與鐵心位

11、置有關(guān)。W1圖1-4原理簡(jiǎn)圖1.2.4 差動(dòng)式磁感應(yīng)傳感器差動(dòng)式磁感應(yīng)傳感器的工作原理是利用一個(gè)差動(dòng)式敏感元件。該元件 由一塊永久性磁鐵上的兩個(gè)相互串聯(lián)的磁敏半導(dǎo)體電阻組成（這兩個(gè)半導(dǎo) 體的材料及幾何尺寸相同）。在傳感器電路中，這兩個(gè)電阻組成一個(gè)差動(dòng) 電感電橋（如惠斯頓電橋）。當(dāng)磁鐵或鋼的觸發(fā)體接近或遠(yuǎn)離傳感器且相 互成直角（即傳感器探頭表面磁鐵所產(chǎn)生的磁場(chǎng)與觸發(fā)體邊沿成直角）時(shí)， 它干擾了傳感器內(nèi)部的磁場(chǎng)，使差動(dòng)電感電橋失去平衡而輸出一電壓。通 過對(duì)這一電壓測(cè)量，即能獲得被測(cè)物（即觸發(fā)體）與傳感器探頭間的間隙 變化。在測(cè)量實(shí)際應(yīng)用中，我們一般用該磁感應(yīng)傳感器測(cè)量機(jī)組轉(zhuǎn)速，就是 通過測(cè)量探頭與

12、測(cè)速齒盤輪間的高、低電壓變化所形成脈沖信號(hào)的數(shù)量， 來得到實(shí)際轉(zhuǎn)速值。1.2.5 智能板件各種測(cè)量板件接受相應(yīng)傳感器的電量信號(hào)后進(jìn)行整形、計(jì)算、邏輯處 理等以后，顯示出精確、直觀的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和報(bào)警指示。輸出標(biāo)準(zhǔn)的模擬量 信號(hào)和繼電器接點(diǎn)。智能板件可對(duì)傳感器聯(lián)線和自身的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)， 具有計(jì)算機(jī)通訊接口，可對(duì)測(cè)量范圍和邏輯輸出進(jìn)行組態(tài)，具有緩沖傳感 器信號(hào)輸出等功能。對(duì)于重要的測(cè)量可進(jìn)行冗余的配置，增強(qiáng)了可靠性。1.3 測(cè)點(diǎn)及傳感器安裝位置介紹根據(jù)純電調(diào)各機(jī)組的具體情況，測(cè)點(diǎn)配置及傳感器安裝位置見圖1-57/35圖1-8所示，下面就各測(cè)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)說明。二年日6接巨二s)1翌* Is1二w mo

13、wn3a /阻黑 4 8重衰港莖吃瑞益糞曉T童警娼3堂與衰震暴邕視獸基 駕遑 崇轉(zhuǎn)友 SS 索X悵凜 .攙X 1*IHIXJC1 國(guó) *>s XMS>8 廿 dS累黃提 3H 復(fù) S § 受 W覆 9 K退匕 黑出通 刀出隹 dHHEHPL35ppp Y EHIFL G E K s中壓虹SP軸向位移高朋虹DE張龍儂Ti虹HE熱膨脹發(fā)電機(jī)SE大箱儡心皓磁機(jī)BV*米H軸承瓦/鑒相SV采X來#軸承X方向岳報(bào)轉(zhuǎn)遞SV*Y奈#軸承Y方向焦報(bào)說明本系統(tǒng)圖所示為汽輪機(jī)軸系電氣監(jiān)視保護(hù)一次元件布置示意笆,其中轉(zhuǎn)速傳感轄有：3個(gè).分別用于 TSI汽機(jī)測(cè)轉(zhuǎn)速用I個(gè)（SE1）.瀏超速用3個(gè)（S

14、E2=SE4）.電機(jī)測(cè)轉(zhuǎn)速用2個(gè)（SE5SE6） DEH測(cè)轉(zhuǎn)逑用3個(gè)（SE7SE9j.危急速斷轉(zhuǎn)速表自帶3個(gè)（SE10SE112）,智能轉(zhuǎn)速表用1個(gè)SE13）圖1-6 200汽輪機(jī)測(cè)點(diǎn)圖HELco3 Oi本國(guó)僅表示TSI監(jiān)現(xiàn)項(xiàng)目的配置.，各監(jiān)奧探頭的實(shí)際安裝位置白其支架在軸承箱中的位置決定.圖1.7 300汽輪機(jī)測(cè)點(diǎn)圖3 OlHP融SP軸削立移P中3EC大新於LP黜kBV軸赦板動(dòng)G發(fā)電機(jī)SV<X為X方向綠KY能相SVXY為Y方據(jù)攝S貨速DEL邠觸HEilHfcOKDEHI軸壓1燒訛 用雙系版所示為式輪斕系電V白機(jī)保護(hù)一次元件布置禍亂其中也傳部9個(gè)， 分別月于：TSI琳迪1個(gè)(SI ) ;

15、TSI解蟋1個(gè)(S2) ； IS【流觸3個(gè)(S3S5) ; DEH觸死3個(gè)(S6S8);鈿金和fl I個(gè)(S9).圖1-8 600汽輪機(jī)測(cè)點(diǎn)圖1.3.1 轉(zhuǎn)速及零轉(zhuǎn)速機(jī)器轉(zhuǎn)速的測(cè)量，長(zhǎng)期以來已成為一項(xiàng)必須進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)程序，轉(zhuǎn)速值 顯示是汽輪機(jī)組開車、停車以及穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的重要參數(shù)，并且振動(dòng)值與機(jī) 器轉(zhuǎn)速的相關(guān)性對(duì)最終分析機(jī)器性能十分重要。例如：在機(jī)器停車過程中， 轉(zhuǎn)速突然下降，會(huì)意味著機(jī)器內(nèi)部存在著大面積的金屬摩碰。而零轉(zhuǎn)速是 預(yù)先設(shè)定的軸旋轉(zhuǎn)速度，當(dāng)運(yùn)行的機(jī)器需停車時(shí)，機(jī)器轉(zhuǎn)速達(dá)到零轉(zhuǎn)速設(shè) 置點(diǎn)，繼電器觸點(diǎn)動(dòng)作，使盤車齒輪嚙合，使軸持續(xù)慢速旋轉(zhuǎn)，來防止軸 產(chǎn)生彎曲，以避免在接踵而來的開車中由于軸

16、彎曲對(duì)機(jī)器造成損壞。測(cè)量鏈由兩只裝于前箱正對(duì)60 (或134)齒盤的傳感器和板件組成，如 圖1-9所示當(dāng)機(jī)器旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒盤的齒頂和齒底經(jīng)過探頭，探頭將周期地改變 輸出信號(hào)，即脈沖信號(hào)，板件接收到此脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)、顯示，與設(shè)定 值比較后，驅(qū)動(dòng)繼電器接點(diǎn)輸出。轉(zhuǎn)速的測(cè)量范圍：0-5000：零轉(zhuǎn)速設(shè)定 值：小于4；轉(zhuǎn)速報(bào)警值：3240o脈沖頻率轉(zhuǎn)速二X 60()齒數(shù)(z)圖1-9轉(zhuǎn)速及零轉(zhuǎn)速測(cè)量示意圖1.3.2 超速保護(hù)對(duì)于蒸汽透平機(jī)組，超速是最危險(xiǎn)的情況之一，如不加以控制，會(huì)造 成機(jī)組重大的事故，導(dǎo)致飛車的危險(xiǎn)。最壞的超速情況之一是機(jī)組甩負(fù)荷 時(shí)，造成轉(zhuǎn)速飛升。機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速匕升小于108%額定

17、轉(zhuǎn)速，否則應(yīng)自 動(dòng)打閘停機(jī)。根據(jù)美國(guó)石油學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)612要求，超速保護(hù)應(yīng)具有快速響應(yīng)和 錯(cuò)誤冗余表決邏輯，因此本測(cè)量鏈采用“三取二”方式，如圖1-10所示。由三只裝于前箱、正對(duì)于60齒盤的渦流傳感器和三塊轉(zhuǎn)速表組成，設(shè)定值 為3300。與轉(zhuǎn)速測(cè)量同樣的原理，轉(zhuǎn)速值二（脈沖頻率/齒數(shù)）X60。各機(jī) 組超速的測(cè)量范圍：。5 000。測(cè)速支架圖1-10超速測(cè)量示意圖1.3.3 軸振動(dòng)對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械來說，衡量其全面的機(jī)械情況，轉(zhuǎn)子徑向振動(dòng)振幅，是一 個(gè)最基本的指標(biāo)，很多機(jī)械故障，包括轉(zhuǎn)子不平衡、不對(duì)中、軸承磨損、 轉(zhuǎn)子裂紋以及磨擦等都可以根據(jù)振動(dòng)的測(cè)量進(jìn)行探測(cè)。轉(zhuǎn)子是旋轉(zhuǎn)機(jī)械的 核心部件，旋轉(zhuǎn)機(jī)械能否正常工

18、作主要決定于轉(zhuǎn)子能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然， 轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)不是孤立的，它是通過軸承支承在軸承座及機(jī)殼與基礎(chǔ)上，構(gòu) 成了轉(zhuǎn)子一支承系統(tǒng)。一般情況下，油膜軸承具有較大的軸承間隙。因此 軸頸的相對(duì)振動(dòng)比之軸承座的振動(dòng)有顯著的差別。特別是當(dāng)支撐系統(tǒng)（軸 承座、箱體及基礎(chǔ)等）的剛度相對(duì)來說比較硬時(shí)（或者說機(jī)械阻抗較大）， 軸振動(dòng)可以比軸承座振動(dòng)大幾倍到幾十倍，由此，大多數(shù)振動(dòng)故障都直接 與轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)有關(guān)。因此從轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)中去監(jiān)視和發(fā)現(xiàn)振動(dòng)故障，比從軸承座 或機(jī)殼的振動(dòng)提取信息更為直接和有效。所以，目前軸振的測(cè)量越來越重 要，軸振動(dòng)的測(cè)量對(duì)機(jī)器故障診斷是非常有用的。例如，根據(jù)振動(dòng)學(xué)原理, 由X、Y方向振動(dòng)合成可得到軸心

19、軌跡。在測(cè)量軸振時(shí)，常常把渦流探頭裝 在軸承殼上，探頭與軸承殼變?yōu)橐惑w，因此所測(cè)結(jié)果是軸相對(duì)于軸承殼的 振動(dòng)。由于軸在垂直方向與水平方向并沒有必然的內(nèi)在聯(lián)系，亦即在垂直 方向（Y方向）的振動(dòng)已經(jīng)很大，而在水平方向（X方向）的振動(dòng)卻可能是 正常的，因此，在垂直與水平方向各裝一個(gè)探頭。由于水平中分面對(duì)安裝的影響，實(shí)際上兩個(gè)探頭安裝保證相互垂直即可，如圖1-11所示。當(dāng)傳感 器端部與轉(zhuǎn)軸表面間隙變化時(shí)的傳感器輸出一交流信號(hào)給板件，板件計(jì)算 出間隙變化（即振動(dòng)）峰-峰O值。機(jī)組軸振的測(cè)量范圍：0400Mm；報(bào) 警值：125pm；停機(jī)值：250pmo圖1-11軸振測(cè)量示意圖1.3.4 軸承振動(dòng)（蓋或瓦振

20、）在軸振動(dòng)的測(cè)量中已說明了大軸的振動(dòng)可以傳遞到軸承殼上，利用速 度傳感器測(cè)量機(jī)殼相對(duì)于自由空間的運(yùn)動(dòng)速度，板件把從傳感器來的速度 信號(hào)進(jìn)行檢波和積分，變成位移值，并計(jì)算出相應(yīng)的峰-峰值位置信號(hào)如圖 1-12所示。機(jī)組瓦振的測(cè)量范圍：。lOOjim。圖1-12蓋振的測(cè)量示意圖1.3.5 偏心轉(zhuǎn)子的偏心位置，也叫做軸的徑向位置，是指轉(zhuǎn)子在軸承中的徑向平均位置，在轉(zhuǎn)軸沒有內(nèi)部和外部負(fù)荷的正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，轉(zhuǎn)軸會(huì)在油壓阻 尼作用下，在設(shè)計(jì)確定的位置浮動(dòng)，然而一旦機(jī)器承受一定的外部或內(nèi)部 的預(yù)加負(fù)荷，軸承內(nèi)的軸頸就會(huì)出現(xiàn)偏心，其大小是由偏心度峰-峰值來表 示，即軸彎曲正方向與負(fù)方向的極值之差。偏心的測(cè)量可

21、用來作為軸承磨 損，以及預(yù)加負(fù)荷狀態(tài)（如不對(duì)中）的一種指示；轉(zhuǎn)子偏心（在低轉(zhuǎn)速時(shí) 的彎曲）測(cè)量是在啟動(dòng)或停機(jī)過程中，必不可少的測(cè)量項(xiàng)目，它可使你能 夠看到由于受熱或重力所引起的軸彎曲的幅度。偏心監(jiān)測(cè)板接受兩個(gè)渦流 傳感器信號(hào)輸入，如圖1-14所示。一個(gè)用于偏心的測(cè)量，另一個(gè)是鍵相器 的測(cè)量，它用在峰-峰信號(hào)調(diào)節(jié)電路上。鍵相探頭觀察軸上的一個(gè)鍵槽，當(dāng) 軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時(shí)，就產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓，這個(gè)脈沖可用來控制計(jì)算峰-峰值。 當(dāng)然，鍵相信號(hào)也可用來指示振動(dòng)的相位，如圖1-13所示。當(dāng)知道了測(cè)振 探頭與鍵相探頭的夾角時(shí)；就可找出不平衡質(zhì)量的位置，即轉(zhuǎn)子高點(diǎn)的位 置。這對(duì)軸的平衡是很重要的。機(jī)組偏心的測(cè)量范

22、圍：0100卜im。報(bào)警值: 大于原始值的30 pm ototc鍵而售號(hào)貝提探頭鋌相探頭31 / 35圖1-13振動(dòng)相位測(cè)量示意圖1.3.6 軸位移軸在運(yùn)行中，由于各種因素，諸如載荷、溫度等的變化會(huì)使軸在軸向 有所移動(dòng)。這樣轉(zhuǎn)子和定子之間有可能發(fā)生動(dòng)靜磨擦，所以需用傳感器測(cè) 量轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子軸向位置的變化，B|J：軸在軸向相對(duì)于止推軸承的間隙。 由于所采用的監(jiān)測(cè)器可能把傳感器的失效作為軸向位移故障而發(fā)出報(bào)警信 號(hào)，由此可能引起機(jī)組誤停機(jī)。而根據(jù)670標(biāo)準(zhǔn)要求，用兩個(gè)探頭同時(shí)探測(cè) 一個(gè)對(duì)象，可以免發(fā)生誤報(bào)警。但要求兩個(gè)探頭的安裝位置離軸上止推法 蘭的距離應(yīng)305,如果過大，由于熱膨脹的影響，所測(cè)

23、到的間隙，不能反 映軸上法蘭與止推軸承之間的間隙。如圖1-15所示，兩個(gè)渦流探頭測(cè)量轉(zhuǎn) 子的軸向變化，輸出探頭與被測(cè)法蘭的間隙成正比的直流電壓值，板件接 受此電壓值后，經(jīng)過計(jì)算處理，顯示出位移值。為避免誤報(bào)警，停機(jī)邏輯 輸出為“與”邏輯。機(jī)組軸向位移的測(cè)量范圍：-2+2。蝴法jt圖1-15軸位移測(cè)量示意圖1.3.7 脹差脹差是轉(zhuǎn)子和汽缸之間的相對(duì)熱增長(zhǎng)，當(dāng)熱增長(zhǎng)的差值超過允許間隙 時(shí)，便可能產(chǎn)生磨擦。在開機(jī)和停機(jī)過程中，由于轉(zhuǎn)子與汽缸質(zhì)量、熱膨 脹系數(shù)、熱耗散系數(shù)的不同，轉(zhuǎn)子的受熱膨脹和汽缸的膨脹就不相同，實(shí) 際上，轉(zhuǎn)子的溫度比汽缸溫度上升得快，其熱增長(zhǎng)的差值如果超過允許的 動(dòng)靜間隙公差，就會(huì)

24、發(fā)生磨擦，從而可能造成事故。所以監(jiān)視脹差值的目 的，就是在產(chǎn)生磨擦之前采取必要的措施來保證機(jī)組的安全。我廠機(jī)組則 規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹為正方向，反之為負(fù)方向。另外，脹差測(cè)量如 果范圍較大，已超過探頭的線性范圍時(shí)、則可采用斜面式測(cè)量和補(bǔ)償式測(cè) 量方式。由于不可能在汽缸內(nèi)安裝泄流傳感器，利用滑銷系統(tǒng)，傳感器被 固定在軸承箱的平臺(tái)上，測(cè)量示意圖見圖1-16所示。圖1-16脹差測(cè)量示意圖1.3.8 熱膨脹汽輪機(jī)在開機(jī)過程中由于受熱使其汽缸膨脹，如果膨脹不均勻就會(huì)使 汽缸變斜或翹起，這種變形會(huì)使汽缸與基礎(chǔ)之間產(chǎn)生巨大的應(yīng)力，由此帶 來不對(duì)中現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象，通常是因?yàn)榛湎到y(tǒng)“卡澀”所引起的。知 道

25、了汽缸膨脹和脹差，就可以確定轉(zhuǎn)子和汽缸的膨脹率。把傳感器的鐵芯 與汽缸連接，當(dāng)膨脹時(shí)，鐵芯運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生成比例的電信號(hào)，輸入測(cè)量板件 進(jìn)行線性處理，顯示輸出420信號(hào)，測(cè)量示意圖見圖1-17所示。/LVDT()Ri件-BT1(右)圖1-17熱膨脹測(cè)量示意圖1.4 監(jiān)視器介紹1.4.1 公司的6000系統(tǒng)6000系統(tǒng)是一種智能系統(tǒng)，系統(tǒng)除了配備常規(guī)的電源模件815、19”機(jī) 箱011及通訊模件6831以外，還有6312、6220、6120、6110、6410等監(jiān)視器。 這些監(jiān)視器都是雙通道的，每個(gè)通道均可單獨(dú)使用。每個(gè)通道均有獨(dú)立的 報(bào)警和相應(yīng)的420和010V輸出。具有輸出連到總線，可通過總線接口

26、進(jìn) 行485或232通訊。1.4.1.1 6312轉(zhuǎn)速監(jiān)視器6312可用來測(cè)轉(zhuǎn)速、零轉(zhuǎn)速及鑒相，當(dāng)然還用來作超速板件?？梢暂?出鑒相信號(hào)、零轉(zhuǎn)速信號(hào)、超速停機(jī)信號(hào)。它使用的傳感器為9376或6423。 1.4.1,26220偏心監(jiān)視器6220可用來監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)子的徑向位置，即偏心量。使用的傳感器為6423。1.4.1.3 6210位移監(jiān)視器6210可用來測(cè)轉(zhuǎn)子的軸向位移，使用的傳感器為6424,軸位移一般使 用兩個(gè)傳感器、兩個(gè)通道來監(jiān)視。6210也可用來監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)子與汽缸的膨脹差 值即脹差，使用的傳感器為6426。1.4.1.4 6120軸承振動(dòng)監(jiān)視器6120可用來監(jiān)測(cè)軸承蓋的振動(dòng)，使用的傳感器為926

27、8。1.4.1.5 6110軸振監(jiān)視器6110可用來監(jiān)測(cè)大軸的振動(dòng)，每個(gè)點(diǎn)分X、Y兩個(gè)方向，使用傳感器為 6423 o1.4.1.6 6410熱膨脹監(jiān)視器6410可用來監(jiān)測(cè)汽缸的熱膨脹，也即是絕對(duì)膨脹，采用的傳感器為 9350o1.4.2 公司的3500系統(tǒng)3500系統(tǒng)除了配備常規(guī)的3500/15電源模件、3500/05框架、3500/92通 訊網(wǎng)關(guān)、3500/20框架接口模塊外，還有3500/42、3500/53、3500/50、3500/25、 3500/32、3500/33、3500/45等監(jiān)視器。3500監(jiān)視器所有的報(bào)警均在專用的 繼電器模件上來完成，它能提供420信號(hào)給用戶，也能與等

28、進(jìn)行通訊，可 采用或協(xié)議通訊。1.4.2.1 3500/42位移、速度、加速度監(jiān)測(cè)器3500/42可用來監(jiān)測(cè)偏心、軸振，使用傳感器為08, 3500/42還可以用來 測(cè)蓋振，使用傳感器為9200,它也可以采用011傳感器來測(cè)軸位移。該監(jiān)測(cè) 器為四通道。1.4.2.2 3500/53超速保護(hù)系統(tǒng)3500/53可以通過三個(gè)08傳感器輸入三路信號(hào)對(duì)超速進(jìn)行三取二表決， 輸出停機(jī)信號(hào)。1.4.2.3 3500/50轉(zhuǎn)速模塊3500/50使用08傳感器，可進(jìn)行零轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速測(cè)量，為雙通道模件。1.4.2.4 3500/25 鑒相模塊3500/25為半高、雙通道模塊，使用08渦流傳感器。該模件可為3500系

29、 統(tǒng)其它模件提供鑒相位信號(hào)。1.4.2.5 3500/32、3500/33繼電器模件3500/32為四通道繼電器模塊，3500/33為16通道繼電器模塊。也就是說 該模塊可為3500系統(tǒng)的其它模件提供報(bào)警用的繼電器。1.4.2.63500/45差脹/軸向位移監(jiān)測(cè)器3500/45可采用025和050渦流傳感器對(duì)脹差進(jìn)行測(cè)量，也可采用來進(jìn)行 殼脹的測(cè)量，為四通道監(jiān)視器。1.4.3 國(guó)產(chǎn)儀表90329032是我公司自行研制開發(fā)專用于測(cè)量熱膨脹的監(jiān)視器，該監(jiān)視器使 用2熱膨脹傳感器。該監(jiān)視器具有測(cè)量精度高、易于調(diào)試、易于維護(hù)、線性 優(yōu)良等特點(diǎn)，在125、135、200、300、600機(jī)組中大量使用。第

30、二章介紹即汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，它接受來自系統(tǒng)或汽輪發(fā)電機(jī)組其它系統(tǒng)來 的報(bào)警或停機(jī)信號(hào)，進(jìn)行邏輯處理，輸出指示燈報(bào)警信號(hào)或汽輪機(jī)遮斷信 號(hào)。為了使用方便、運(yùn)行可靠，我們選用了雙機(jī)（可編程控制器）進(jìn)行邏 輯處理。雙機(jī)同時(shí)工作，任一動(dòng)作均可輸出報(bào)警信號(hào)。當(dāng)任一臺(tái)故障時(shí)， 發(fā)出本機(jī)故障報(bào)警信號(hào)，并自動(dòng)切斷其停機(jī)邏輯輸出，而另外一臺(tái)仍能正 常工作。該裝置能與其它系統(tǒng)通訊，滿足電廠自動(dòng)化需求。2.1 裝置簡(jiǎn)介2.1.1 裝置內(nèi)部邏輯采用可編程控制器（）實(shí)現(xiàn)，取代了傳統(tǒng)的繼電器邏 輯，為了提高裝置的可靠性、安全性，采用了雙結(jié)構(gòu)。硬件配置如下：模塊輸入模塊輸出模塊電源外部電源其它附件2.1.2 環(huán)境條件工作

31、溫度：060儲(chǔ)藏溫度：-40C85相對(duì)濕度：5%95%（無凝露）振動(dòng)測(cè)試：對(duì)于10500時(shí)為lgO.012英寸正峰間位移工作時(shí)沖擊：對(duì)于11 ±1持續(xù)時(shí)間內(nèi)允許30g最高加速度不工作時(shí)沖擊：對(duì)于11 ± 1持續(xù)時(shí)間內(nèi)允許50g的最高加速度。2.1.3 硬件性能控制電源：交流220V,單相50輸入響應(yīng)時(shí)間：約10輸出響應(yīng)時(shí)間：約10系統(tǒng) >10000h可用率299.9%。2.2 工作原理2.2.1 裝置的雙機(jī)同時(shí)工作。從現(xiàn)場(chǎng)來的輸入信號(hào)進(jìn)入本裝置后同時(shí) 到A機(jī)和B機(jī)，經(jīng)過內(nèi)部邏輯自動(dòng)處理后，給出相應(yīng)的輸出信號(hào)。以“汽 機(jī)超速”為例，當(dāng)電超速停機(jī)信號(hào)輸入本裝置后，同時(shí)進(jìn)入

32、A機(jī)和B 機(jī)進(jìn)行處理，同時(shí)輸出停機(jī)信號(hào)。2.2.2 任一機(jī)A (B)發(fā)生故障時(shí)，都會(huì)給出本機(jī)的報(bào)警信號(hào)，同時(shí)自 動(dòng)切斷本機(jī)的停機(jī)輸出接點(diǎn)，而由另一機(jī)正常工作。雙機(jī)工作停機(jī)邏 輯見圖2-1。圖2-1雙機(jī)工作原理圖2.2.3 該裝置設(shè)有雙路電源切換回路，在某一電源出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng) 切換到另一電源回路中繼續(xù)工作，如果主副電源同時(shí)故障，則輸出一 交流電源失電報(bào)警信號(hào)。2.2.4 本裝置嚴(yán)格按照用戶要求的邏輯進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.2.5 本裝置所有輸入/輸出及接線圖和裝置的控制邏輯圖見相應(yīng)的 “汽輪機(jī)危急跳閘裝置圖”。2.3 功能2.3.1 上電合上主、副電源斷路器，主、副電源指示燈亮，電壓表顯 示正常。2.3

33、.2 停機(jī)頂：當(dāng)有下列任一情況，將送出停機(jī)信號(hào)，汽機(jī)將打閘停機(jī)。a）汽機(jī)超速；b）發(fā)電機(jī)跳閘；c）鍋爐主燃料跳閘；d）軸向位移大；e）油壓過低（三取二）；f）凝汽器真空大（三取二）； g）潤(rùn)滑油壓過低（三取二）； h）手動(dòng)停機(jī)；i）故障；j）汽機(jī)軸承振動(dòng)大；k）軸瓦溫度高；1）脹差超限；m）備用（2路）。第三章盤車控制裝置介紹自動(dòng)盤車控制裝置向盤車裝置提供操作回路，該裝置可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)（接 收來自系統(tǒng)的零轉(zhuǎn)速信號(hào)）盤車。該裝置選用了可編程控制器進(jìn)行邏輯控制。為 改善盤車投入的啟動(dòng)特性，本裝置還選用了軟起動(dòng)一軟停止單元，并能在頂軸油 泵關(guān)閉、潤(rùn)滑油壓低于一定值時(shí)和盤車電流過大等情況下自動(dòng)停止盤

34、車。80。南國(guó)o o-J134*87813oie>8 指示燈 o 帶燈按鈕0 選券開關(guān)圖3-1控制柜簡(jiǎn)圖1 一電流表4一甩開到位指示7潤(rùn)滑油壓正常指示10一電源指示燈13一試燈按鈕16 一停盤車按鈕2電壓表5嚙合到位指示8一盤車允許指示11 一盤車允許選擇開關(guān)14 一電磁閥動(dòng)作按鈕17一檢驗(yàn)及旁路按鈕3一盤車指示6一頂軸油壓正常指示9一電機(jī)停止指示12一手/自動(dòng)選擇開關(guān)15一點(diǎn)動(dòng)及投入按鈕18一甩開按鈕3.1 工作原理盤車裝置的控制原理圖見圖3-2。圖3-2自動(dòng)盤車操作裝置原理框圖三相電源接入盤車裝置，經(jīng)控制回路的交流接觸器接入電機(jī)軟起動(dòng)器，并由 電機(jī)軟起動(dòng)器輸出到盤車電機(jī)，驅(qū)動(dòng)盤車電動(dòng)

35、機(jī)。由根據(jù)控制要求對(duì)液壓機(jī)構(gòu)進(jìn)、 排油的電磁閥及盤車電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)進(jìn)行控制。3.2 性能特點(diǎn)本裝置可以滿足零轉(zhuǎn)速自動(dòng)投入盤車、手動(dòng)自動(dòng)投入盤車、緊急投入盤車， 并具備低油壓保護(hù)、遠(yuǎn)方控制等功能。由于本裝置采用進(jìn)口作為邏輯控制部件，所有的控制邏輯均由軟件（梯形邏 輯圖）構(gòu)成，故控制靈活、功能強(qiáng)大。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)用軟起動(dòng)器采用進(jìn)口施耐德電 機(jī)軟起動(dòng)器，減少對(duì)電機(jī)、汽機(jī)盤車齒輪的沖擊，滿足平穩(wěn)、準(zhǔn)確地投入盤車。電機(jī)軟起動(dòng)器更對(duì)電機(jī)進(jìn)行完善的過流、過熱、過壓、欠壓、低功率保護(hù)、 防止意外事故對(duì)電機(jī)可能造成危害。本裝置接線簡(jiǎn)單明了、便于維護(hù)，如需詳細(xì)控制邏輯，請(qǐng)參見相應(yīng)的系統(tǒng)邏 輯圖和梯形邏輯圖。3.3 工

36、作原理根據(jù)盤車裝置系統(tǒng)邏輯要求：在正常盤車情況下，必須使自動(dòng)盤車操作裝置控制柜 接收到頂軸油壓正常、潤(rùn)滑油壓正常的壓力接點(diǎn)有效信號(hào)，即滿足外部允許盤車條件。 否則控制柜將拒絕啟動(dòng)盤車電機(jī)。為正常投入盤車，我們對(duì)該裝置三種啟動(dòng)盤車方式的相關(guān)操作及邏輯關(guān)系進(jìn) 行簡(jiǎn)要說明：3.3.1 零轉(zhuǎn)速自動(dòng)投入盤車在滿足外部允許盤車條件下，允許盤車并選擇自動(dòng)盤車方式后，只要發(fā)出零 轉(zhuǎn)速信號(hào)到盤車控制柜，盤車控制柜的在確認(rèn)已收到零轉(zhuǎn)速信號(hào)（通常，在收到 穩(wěn)定的零轉(zhuǎn)速信號(hào)后會(huì)自動(dòng)延時(shí)30秒左右才被系統(tǒng)確認(rèn)），自動(dòng)接通電磁冏，使 液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)與汽機(jī)盤車齒輪嚙合。盤車控制柜在電磁閥通電后30秒開始檢測(cè)是 否收到嚙合到位

37、信號(hào)，如果未收到嚙合到位信號(hào)，盤車電機(jī)將周期性通過軟起動(dòng) 器短時(shí)間啟動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)，使盤車電機(jī)微動(dòng)，以利于齒輪間的嚙合。如果收到嚙合 到位信號(hào)，則電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)并維持盤車電機(jī)的運(yùn)行，同時(shí)電機(jī)運(yùn)行10秒后，電 磁閥自動(dòng)斷電，從而完成自動(dòng)盤車投入。任何時(shí)候按下“停盤車”按鈕，將停止盤車電機(jī)。停盤車按鈕在嚙合到位有 效的情況下是一個(gè)交替式開關(guān)，以防止停盤車按鈕松開時(shí)，由于未甩開或嚙合到 位信號(hào)仍然存在的情況下乂自動(dòng)啟動(dòng)盤車電機(jī)。3.3.2 手動(dòng)自動(dòng)盤車方式手動(dòng)自動(dòng)盤車方式與上述工作原理相似，不過需要人為地進(jìn)行一系列操作： 首先必須滿足外部允許盤車條件，在盤車允許條件下，選擇手動(dòng)盤車方式，按下 “電磁閥動(dòng)

38、作”按鈕后，使液壓機(jī)構(gòu)完成盤車齒輪嚙合，如果盤車控制裝置接收 到嚙合到位信號(hào)后，將自動(dòng)啟動(dòng)盤車電機(jī)，并在10秒后斷開電磁閥電源。如果接 收不到嚙合到位信號(hào)，說明盤車齒輪還未嚙合。以下為兩種方式方便盤車齒輪的 嚙合，其一是與自動(dòng)盤車方式相同，即裝置自動(dòng)周期性定時(shí)微動(dòng)盤車電機(jī)直至順 利嚙合；其二是選擇“手/自動(dòng)選擇開關(guān)”在中間位置，按“點(diǎn)動(dòng)及投入”按鈕， 完成手動(dòng)微動(dòng)盤車電機(jī)，如果嚙合到位，再將“手/自動(dòng)選擇開關(guān)”打到手動(dòng)位 置，則會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)盤車電機(jī)完成盤車投入。任何時(shí)候按下“停盤車”按鈕，將停止盤車電機(jī)。停盤車按鈕在嚙合到位有效的情況下是一個(gè)交替式開關(guān)，以防止停盤車按鈕松開時(shí)，由于未甩開或嚙合到

39、 位信號(hào)仍然存在的情況下又自動(dòng)啟動(dòng)盤車電機(jī)。3.3.3 緊急投入盤車緊急投入盤車是在外部條件并不允許盤車的情況下，例潤(rùn)滑油壓低、頂軸油 壓不正常，或者是其它電氣故障下，為保證汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子能轉(zhuǎn)起來，必須采用緊急 投入盤車的方式，此方式會(huì)使軸承軸瓦發(fā)生額外磨損或損壞。請(qǐng)謹(jǐn)慎使用！在手動(dòng)盤車的情況下，任何時(shí)候，只要按下“檢驗(yàn)及旁路”按鈕，電機(jī)所有 安全保護(hù)失效，如按“點(diǎn)動(dòng)及投入”按鈕，直接啟動(dòng)盤車電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然，也可 以先按“電磁閥動(dòng)作”按鈕來試圖完成嚙合。必須注意：“檢驗(yàn)及旁路”是交替 式按鈕，正常情況下必須按此按鈕使其上的指示燈滅，以解除此功能。任何時(shí)候按下“停盤車”按鈕，將停止盤車電機(jī)，同時(shí)將自

40、動(dòng)清除“檢驗(yàn)及 旁路”功能并使該燈熄滅。第四章 現(xiàn)場(chǎng)安裝及調(diào)試我公司生產(chǎn)的汽輪發(fā)電機(jī)組主要采用了德國(guó)公司的6000系統(tǒng)或美國(guó)本 特利公司的3500監(jiān)視系統(tǒng)。整套裝置的框架、板件被集成在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜中。 在出廠前已進(jìn)行嚴(yán)格的通電測(cè)試，測(cè)試數(shù)據(jù)請(qǐng)見相應(yīng)的“汽輪機(jī)安全監(jiān)視 裝置出廠證明書”。經(jīng)質(zhì)量檢測(cè)后，裝箱發(fā)往電廠，現(xiàn)就現(xiàn)場(chǎng)安裝及調(diào)試 的有關(guān)事宜作如下說明：（具體的操作方法和操作步驟請(qǐng)參見相應(yīng)的“汽 輪機(jī)安全監(jiān)視裝置說明書”）4.1 開箱及驗(yàn)貨裝置發(fā)往現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)相應(yīng)裝箱清單內(nèi)容，應(yīng)由電廠、安裝公司、調(diào) 試單位及本公司有關(guān)人員進(jìn)行開箱及驗(yàn)貨，驗(yàn)貨時(shí)為避免靜電損壞，嚴(yán)禁 用手觸摸模板上元器件，如發(fā)現(xiàn)缺件

41、及損壞應(yīng)及時(shí)通知我公司有關(guān)部門。 在裝置安裝前應(yīng)以庫(kù)存方式保管，防潮、防沖擊。4.2 通電測(cè)試4.2.1 裝置安裝就位后，應(yīng)由專業(yè)技術(shù)調(diào)試人員進(jìn)行通電前檢查，主要檢 查經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸后有無機(jī)械損壞以及有無短路現(xiàn)相，尤其是印制電路板的 插座柱針是否短路。4.2.2 經(jīng)過機(jī)柜的通電前檢查，一切正常后才可以通電。第一次通電前應(yīng) 把所有監(jiān)視器板及電源板撥出，合上電源開關(guān)送電，檢查兩路220±10%電 壓和指示燈是否正常.，并作兩路電源切換試驗(yàn)，如無異常關(guān)斷電源，進(jìn)行 下一步。4.2.3 按照相應(yīng)的安全監(jiān)視裝置圖示位置和名稱，插上模件工作電源板， 觀察各指示燈是否正常，用萬(wàn)用表測(cè)量各電源板的輸出

42、是否正常，端子編 號(hào)請(qǐng)見相應(yīng)的“汽輪機(jī)安全監(jiān)視裝置圖”，如無異常關(guān)斷電源進(jìn)行下一步。 4.2.4按照相應(yīng)的“汽輪機(jī)安全監(jiān)視裝置”圖示位置和名稱把各監(jiān)測(cè)板插 入到相應(yīng)位置，檢查電源指示和各板件面板指示是否正常，如無異常，關(guān) 斷電源，準(zhǔn)備靜態(tài)調(diào)試。4.3 靜態(tài)調(diào)試各監(jiān)測(cè)板和傳感器的名稱、用途及技術(shù)指標(biāo)請(qǐng)參見相應(yīng)的“汽輪機(jī)安 全監(jiān)視裝置說明書”或隨機(jī)英文資料。靜態(tài)調(diào)試用設(shè)備： 專用動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái) 靜態(tài)位移試驗(yàn)臺(tái) 蓋振試驗(yàn)臺(tái) 24電源 萬(wàn)用表 信號(hào)發(fā)生器 百分表 千分表以上各設(shè)備中，專用動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)推薦設(shè)備型號(hào)：D78342000,可用于測(cè) 量轉(zhuǎn)速、零轉(zhuǎn)速、超速、偏心、鑒相、軸振動(dòng)。靜態(tài)位移試驗(yàn)臺(tái)推薦設(shè)備

43、型號(hào)：D78341000,可用于測(cè)量軸位移、脹差及渦流傳感器的靈敏度。蓋振 試驗(yàn)臺(tái)推薦型號(hào)：9282,可用于測(cè)量瓦振及校驗(yàn)速度傳感器。4.3.1 轉(zhuǎn)速、零轉(zhuǎn)速及超速測(cè)試將轉(zhuǎn)速、零轉(zhuǎn)速和超速傳感器裝于轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置上，間隙約。.8 1.0,再把各傳感器接線至對(duì)應(yīng)的端子上，用頻率計(jì)驗(yàn)證轉(zhuǎn)速值，用萬(wàn)用表 測(cè)試相應(yīng)轉(zhuǎn)速值的420和010V的模擬輸出及零轉(zhuǎn)速、超速（三取二）繼 電器輸出，端子和繼電器編號(hào)請(qǐng)參見相應(yīng)的安全監(jiān)視裝置圖。4.3.2 軸位移測(cè)試將兩個(gè)軸位移傳感器裝于位移試驗(yàn)臺(tái)上，再把各傳感器接線至相應(yīng)的 輸入端子上，用百分表驗(yàn)證其位移值，用萬(wàn)用表測(cè)試相應(yīng)位移值的420 和010V模擬量輸出及報(bào)

44、警、停機(jī)繼電器輸出，端子和繼電器編號(hào)請(qǐng)參見 相應(yīng)的安全監(jiān)視裝置圖。4.3.3 高、低壓缸脹差測(cè)試將脹差傳感器裝于位移試驗(yàn)臺(tái)上，再把各傳感器接線至相應(yīng)的輸入端 子上，用百分表驗(yàn)證其位移值，用萬(wàn)用表測(cè)試箱應(yīng)位移值的420和。10V模擬量輸出及報(bào)警，停機(jī)繼電器輸出，端子和繼電器編號(hào)請(qǐng)參見相應(yīng)的安 全監(jiān)視裝置圖。4.3.4 偏心測(cè)試把偏心和鑒相傳感器裝于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)軸振及轉(zhuǎn)速位置上，再把傳感 器接線至相應(yīng)的端子上，用千分表驗(yàn)證其偏心率峰-峰值，用萬(wàn)用表測(cè)試相 應(yīng)偏心率的420和。10V模擬量輸出及報(bào)警、停機(jī)繼電器輸出，端子和繼 電器編號(hào)請(qǐng)參見相應(yīng)的安全監(jiān)視裝置圖。4.3.5 軸振動(dòng)測(cè)試把軸振動(dòng)傳感器裝

45、于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)軸振位置上，用千分表驗(yàn)證其軸振 動(dòng)態(tài)峰-峰值，用萬(wàn)用表測(cè)試相應(yīng)振動(dòng)值的420和。10V模擬量輸出及報(bào) 警、停機(jī)繼電器輸出，端子和繼電器編號(hào)請(qǐng)參見相應(yīng)的安全監(jiān)視裝置圖。 4.3.6熱膨脹測(cè)試把熱膨脹傳感器接線至相應(yīng)的端子上，用萬(wàn)用表測(cè)420和報(bào)警繼電器 輸出，應(yīng)與相應(yīng)位移值一致，且監(jiān)視表上數(shù)字指示和傳感器上指針指示應(yīng) 一致，端子和繼電器編號(hào)請(qǐng)參見相應(yīng)的安全監(jiān)視裝置圖。4.3.7 蓋振測(cè)試用信號(hào)發(fā)生器的正弦波信號(hào)（）接入各通道板進(jìn)行校驗(yàn)；如條件允許 （有振動(dòng)臺(tái)），可進(jìn)行整個(gè)測(cè)量鏈校驗(yàn)。以上各監(jiān)測(cè)板靜態(tài)調(diào)試完后，詳細(xì)記錄下各測(cè)量值，并與相應(yīng)的“安 全監(jiān)視裝置出廠證明書”的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，

46、誤差應(yīng)滿足要求，此數(shù)據(jù)可為 傳感器實(shí)際安裝和聯(lián)動(dòng)調(diào)試提供依據(jù)。4.4傳感器安裝及聯(lián)動(dòng)調(diào)試在詳細(xì)檢查完現(xiàn)場(chǎng)接線盒與機(jī)柜之間連線確切無誤后，就可進(jìn)行傳感 器地安裝及聯(lián)動(dòng)調(diào)試。4.4.1 傳感器安裝各傳感器安裝位置示意圖，請(qǐng)參見圖1-5圖1-8。4.4.1.1 轉(zhuǎn)速、零轉(zhuǎn)速及超速應(yīng)把各測(cè)速傳感器，牢固裝于測(cè)速傳感器支架上，間隙約為0.81.0。4.4.1.2 軸向位移應(yīng)把2只軸向位移探頭，牢固裝于軸位移支架上，當(dāng)整個(gè)轉(zhuǎn)子向電機(jī)方 向推到推力盤緊貼工作瓦時(shí)，定測(cè)量零點(diǎn)，并將轉(zhuǎn)子膨脹方向作為軸向位 移正方向。4.4.1.3 脹差應(yīng)把一只高壓缸脹差探頭牢固裝于高壓缸脹差傳感器支架上，把另一 只低壓缸脹差探頭牢固裝于低壓缸脹差支架上。與軸位移一樣，當(dāng)整個(gè)轉(zhuǎn) 子向電機(jī)方向推到推力盤緊貼工作瓦面時(shí)定測(cè)量零點(diǎn)，并將轉(zhuǎn)子膨脹方向 作為脹差正方向。4.4.1.4 軸振動(dòng)應(yīng)把各軸振動(dòng)探頭（一般135機(jī)組為10個(gè)；200機(jī)組為16個(gè)；300機(jī)組為 12個(gè)；600機(jī)組為16個(gè)），牢固裝于各軸承座（一般軸系中，135機(jī)組為15# 軸承；200機(jī)組為18#軸承；300機(jī)組為16#軸承：600機(jī)組為18#軸承）的軸 振動(dòng)支架M101.452Z上，零點(diǎn)應(yīng)在前置器電壓約-