機(jī)油概述(很全很強(qiáng)大)

1、機(jī)油概述之一 制造商和品牌 轉(zhuǎn)自汽車之家 作者樂江【廢話】說實(shí)在的，我本不想寫這篇文章，有關(guān)機(jī)油的話題已經(jīng)都很爛了，百度一下所謂的百科里面都有好多詳細(xì)的介紹。各類有關(guān)機(jī)油的文章也非常多，幾乎每個(gè)汽車門戶網(wǎng)站和大大小小的汽車用品類網(wǎng)上商城也都有介紹。但是今天，我還是不落俗套的寫了。原因很簡單，我真的沒有看到一篇文章是想完整的告訴讀者，你應(yīng)該如何選購最適合你的機(jī)油。那些文章要么太含糊，要么太專業(yè)，很難說看完文章之后對于選擇機(jī)油這件事情再也不揪心了，再也不疑惑了，有能力非常理性的選擇適合自己的機(jī)油。別以為今天你終于可以找到這樣一篇文章了，其實(shí)，本文也做不到。不過，也許，試試吧。在開始我們先講清楚，本

2、文只介紹非競技類的車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油。文章中有涉及到一些英語詞匯，但是我已經(jīng)盡量使用中文表達(dá)，有時(shí)候用中文表達(dá)英語縮寫詞會(huì)顯得有些啰嗦，特別是有關(guān)粘度的內(nèi)容。文章中也有涉及到一些專業(yè)名詞，其實(shí)我不想把文章寫得跟嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕滩乃频模驗(yàn)槲矣X得有時(shí)候不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋磉_(dá)更容易讓人理解，所以我甚至都沒有介紹許多諸如動(dòng)力粘度，運(yùn)動(dòng)粘度之類的物理、化學(xué)名詞。其實(shí)你真的不必去了解這些名詞的嚴(yán)謹(jǐn)定義是什么，重點(diǎn)是這些數(shù)值對你的發(fā)動(dòng)機(jī)而言有什么現(xiàn)實(shí)的作用。文章中還有涉及到一些數(shù)據(jù)，但由于部分廠商并未在其官網(wǎng)公開與其產(chǎn)品及銷量相關(guān)的數(shù)據(jù)，在行業(yè)資料中也鮮有提及，或受限于我查閱資料的范圍等多種原因，所以文章中所引數(shù)據(jù)并不權(quán)

3、威和完整，也許并不具備您所期望的參考價(jià)值。另外還有許多比較個(gè)人主觀的看法，所以權(quán)作參考，毋當(dāng)權(quán)威。此篇文章比較長，我把它分成六個(gè)部分：機(jī)油的制造商和品牌、機(jī)油的分類、機(jī)油的性能參數(shù)（上）、機(jī)油的性能參數(shù)（下）、如何挑選機(jī)油、我的推薦。(點(diǎn)擊題目可直接閱讀）【機(jī)油的制造商及品牌】汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油俗稱機(jī)油，眾所周知，定期更換機(jī)油是汽車日常養(yǎng)護(hù)中最為常見的保養(yǎng)項(xiàng)目。在機(jī)油的選擇上，消費(fèi)者遇到的最為常見的困惑就是，這么多機(jī)油品牌，到底哪一個(gè)品牌更好。呵呵，這個(gè)問題里面很多聲音，很多爭論，我也講不出來哪個(gè)更好，看完此文讀者自己判斷吧。    目前全球市場上在售的機(jī)油品牌，有

4、大約四十個(gè)左右。考慮到一些品牌影響力很小，消費(fèi)者在市場上極少有機(jī)會(huì)接觸到，本文沒有收錄。本文一共搜集了35個(gè)機(jī)油品牌，大致涵蓋了全球最主流的90%品牌廠商，相信產(chǎn)銷量總和約占能到全球總額95%以上。         在這35個(gè)機(jī)油品牌中，近一半的品牌是美國品牌，美國是名符其實(shí)的汽車王國，車用潤滑油產(chǎn)業(yè)鏈也相當(dāng)發(fā)達(dá)。以下分別是16個(gè)美國品牌，10個(gè)歐洲品牌，5個(gè)日本品牌，4個(gè)中國品牌。由于近年來大型石油企業(yè)跨國并購的案例很多，以上分類是依據(jù)總部設(shè)址和品牌起源地來劃分的。     

5、0;   在35個(gè)機(jī)油品牌中，地球上前4大石油公司荷蘭殼牌、美國?？松梨凇⒂?、法國道達(dá)爾擁有了9個(gè)品牌，相信這四分之一的品牌產(chǎn)銷量總和能輕松占到全球總額一半以上。         根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)，全球最具市場影響力的車用機(jī)油品牌Top 3相信包括?？松梨冢∕obil）旗下的Mobil牌機(jī)油。而以區(qū)域市場來講，殼牌（Shell）旗下的美國老牌機(jī)油Penzoil在北美地區(qū)影響力最大，Mobil緊隨其后。而在歐洲，英國超越（BP）集團(tuán)旗下的嘉實(shí)多潤滑油公司Castrol牌機(jī)油的影響力相當(dāng)大。&

6、#160;          我注意到一些人在推廣德國福斯機(jī)油時(shí)宣稱福斯機(jī)油是全球銷量最大的機(jī)油，鑒于百度搜索排名的影響力，我還是有必要講一下我的看法。德國福斯是一家老牌的工業(yè)和特種潤滑油制造商，而非廣泛意義的石油公司。作為全球最大的一家獨(dú)立經(jīng)營的工業(yè)和特種潤滑油集團(tuán)，其產(chǎn)品線涉及到非常廣泛的潤滑市場，包括重型自動(dòng)化機(jī)械、制藥設(shè)備、航天領(lǐng)域等。鑒于結(jié)果十分清晰，本來他們這種自問自答的小把戲也不值得駁斥，所以我實(shí)在不想去花精力搜集什么數(shù)據(jù)來證明什么了，面對下面的截圖，我只能笑一笑，大家都懂的。  

7、       而在日本，潤滑油制造商（億能、出光）多是以給日系幾大整車廠商做OEM為主，潤滑油工廠品牌的市場影響力普遍不大。重點(diǎn)提及的是在1999年，成立于1888年的日本石油NIPPON OIL CORPORATION與成立于1931年的三菱石油Mitsubishi Oil，合并后成立的日本最大的石油公司，并在2002年6月27日改名為“新日本石油(ENEOS中文品牌為億能)”。此外HKS、SpeedMaster、Mitasu三家較小型潤滑油公司則是以走競技潤滑產(chǎn)品路線。另外，還有嘉禾集團(tuán)于2000年在北京設(shè)立的日產(chǎn)嘉禾潤滑油公司，以國產(chǎn)整車

8、廠的前裝市場為主。其與同樣翻譯為“日產(chǎn)”的NISSAN株式會(huì)社并無任何股權(quán)關(guān)聯(lián)，我們將其歸屬于中國潤滑油公司。  在中國，低端市場的需求可謂強(qiáng)大，統(tǒng)一、長城、昆侖的百元價(jià)位4升裝礦物質(zhì)機(jī)油銷量都不小。  隨著汽車改裝市場的興起和繁榮，陸續(xù)出現(xiàn)了很多以高性能配方產(chǎn)品線為主體的機(jī)油品牌。這些品牌經(jīng)常出現(xiàn)在各類大型國際賽事的車隊(duì)贊助商名單上，例如：安索、紅線、摩特速馬力等。在BITOG社區(qū)，許多車迷喜歡稱呼這類機(jī)油為boutique synthetic oils（實(shí)在難以直譯，大家參考個(gè)大意吧）。 所以如果你喜歡看汽車賽事轉(zhuǎn)播但又不太熟悉，我可以順帶

9、告訴你一個(gè)看熱鬧的小訣竅：賽車滿身都是花花綠綠，貼滿了大大小小的各大贊助商的LOGO，一般都是大牌車手的賽車，廣告商都知道只有跑在前列的賽車才會(huì)頻繁出現(xiàn)在各大電視臺(tái)賽事轉(zhuǎn)播的畫面中。以下附世界主要發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油制造商及品牌名錄 （排名就沒必要計(jì)較先后了，本人并非頒獎(jiǎng)機(jī)構(gòu)。）  我無法知道以上這么多品牌中，到底哪些機(jī)油品牌更受消費(fèi)者歡迎。不過下圖也許是與這個(gè)問題的答案有關(guān)的資料，供大家參考。（下圖是北美著名車用油液論壇BITOG統(tǒng)計(jì)的2010各品牌在論壇關(guān)注度排序表。）  機(jī)油概述之二 機(jī)油的分類【機(jī)油分類】關(guān)于機(jī)油，最基本的分類概念，當(dāng)然是API品質(zhì)等級(jí)（

10、例如SL、SM、SN等）和SAE粘度等級(jí)（例如0W30、5W40、10W50等）。但是，在生活中我們接觸到更多的分類，是基礎(chǔ)油分類，也就是大家平時(shí)說的某個(gè)機(jī)油是礦物質(zhì)油、半合成油，還是全合成機(jī)油?；A(chǔ)油決定了機(jī)油的總體性能和價(jià)位。API分類關(guān)于API級(jí)別，幾十年來從SA、SB開始發(fā)展到今天以SM、SN等級(jí)為主的市場。我覺得其實(shí)大可不必去花時(shí)間詳細(xì)了解美國石油協(xié)會(huì)的機(jī)油等級(jí)含義，只需要知道在機(jī)油的分類對比中，SM、SN是最高級(jí)別品質(zhì)的機(jī)油等級(jí)，一般這個(gè)級(jí)別的機(jī)油基本上都是全合成機(jī)油（但少數(shù)反例也有，比如美孚的速霸1000、嘉實(shí)多的金嘉護(hù)就是SN級(jí)礦物質(zhì)機(jī)油）。而目前在售的礦物質(zhì)機(jī)油則多是SG-S

11、J區(qū)間的品質(zhì)等級(jí)，而半合成機(jī)油較常見的等級(jí)為SL/SM。SM和SN之間的區(qū)別非常小，僅僅是針對進(jìn)一步降低有害物質(zhì)排放以保護(hù)環(huán)境方面增加了少許添加劑而已，機(jī)油性能上并無本質(zhì)區(qū)別。    目前在售的所有款型機(jī)油中，大約有六成左右是SM和SN級(jí)別的，其中以超過三成多的SN級(jí)最多，還有兩成的SL級(jí)，一成的SJ級(jí)和一成的更早期級(jí)別。         SAE粘度分類機(jī)油粘度是機(jī)油的主要分類指標(biāo)。以下是機(jī)油常見的SAE雙極粘度表。  一般意義上的理解，粘度越高則潤滑能力越強(qiáng)，高溫保護(hù)更好,

12、油耗更高；粘度越低則流動(dòng)性越強(qiáng)，低溫啟動(dòng)更好，油耗更低。低溫流動(dòng)性與高溫潤滑能力是一對矛盾體。而所謂高檔產(chǎn)品都可以理解為矛盾體的統(tǒng)一，比如舒適與操控，動(dòng)力與噪音等。所以在這里大家可以簡單理解為: 潤滑能力強(qiáng)且低溫流動(dòng)性高的機(jī)油是高檔機(jī)油。近年來，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的精密度也不斷提升，各大潤滑油廠商都在開發(fā)更低粘度的高潤滑性能的發(fā)動(dòng)機(jī)油（例如0W20、5W20、5W30全合成機(jī)油）。在非競技類潤滑產(chǎn)品中，機(jī)油低粘度化發(fā)展趨勢已很明顯。         在35個(gè)品牌一共500多款在售型號(hào)中，5W30已經(jīng)取

13、代前幾年的5W40成為在售款型最多的SAE粘度，緊隨其后的10W30也超過了之前款型眾多的10W40粘度，而且市場上還出現(xiàn)了越來越多款型的0W20和5W20粘度機(jī)油。不過表中也能看到，同處于主流SAE粘度的5W40、10W40和15W40的在售款型仍然不少，大部分品牌廠商在推出更低粘度機(jī)油的同時(shí)，并未非常激進(jìn)的將40粘度徹底停產(chǎn)，這說明裝載有更早期設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的老款車型仍然大量在使用；但同時(shí)也表明，德國大眾公司堅(jiān)持全系發(fā)動(dòng)機(jī)的裝車油規(guī)格TL-52167和它相應(yīng)的服務(wù)油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W/40，對潤滑油公司產(chǎn)品線格局具有深遠(yuǎn)的影響。下圖是SAE粘度等級(jí)各性能指數(shù)范圍對照

14、表。圖中我們可以看到SAE并非對所有性能參數(shù)進(jìn)行了分類，而主要是針對低溫和高溫狀態(tài)下機(jī)油粘度進(jìn)行了大致的分類。任何機(jī)油必須符合相對應(yīng)那一行的全部指標(biāo)范圍內(nèi)，才能歸為那個(gè)粘度等級(jí)。由于SAE的范圍值比較寬，比如符合5W30等級(jí)的機(jī)油有100多款目前在售，了解這個(gè)SAE認(rèn)證范圍顯然并不能幫助你找出來更適合你的機(jī)油。因?yàn)镾AE粘度等級(jí)雖然一直有更新規(guī)則，但是不得不說這是一套非常古老的系統(tǒng)，從風(fēng)冷時(shí)代的單級(jí)機(jī)油沿用到今天的多級(jí)機(jī)油的一套老系統(tǒng)。請注意表內(nèi)適應(yīng)氣溫是指發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的氣溫，是我對SAE理解的一個(gè)大致范圍，填寫在表內(nèi)是為了方便用戶簡單理解SAE等級(jí)與冷啟動(dòng)氣溫的潤滑性能上的線性關(guān)系，并非表

15、達(dá)用戶使用機(jī)油時(shí)的氣溫必須與對應(yīng)的粘度等級(jí)一致，實(shí)際上自從進(jìn)入水冷散熱時(shí)代后，任何機(jī)油在暖機(jī)狀態(tài)下都是全季節(jié)或者講是全天候的。而機(jī)油的適用啟動(dòng)氣溫其實(shí)應(yīng)該和后面提到的一些其它具體機(jī)油的性能參數(shù)有關(guān)。  基礎(chǔ)油分類基礎(chǔ)油是發(fā)動(dòng)機(jī)油的主要成分，也是決定發(fā)動(dòng)機(jī)油性能的主要成分。美國石油協(xié)會(huì)將機(jī)油的基礎(chǔ)油分為五類。一類機(jī)油是市場早期產(chǎn)品，如今已經(jīng)退出市場多年，大家完全可以不去理會(huì)這類機(jī)油。目前在售的實(shí)際上只有四個(gè)類別的基礎(chǔ)油，也就是常見的二類（Group II）“礦物質(zhì)基礎(chǔ)油加氫裂解”的礦物質(zhì)機(jī)油，三類（Group III）“礦物質(zhì)基礎(chǔ)油高度加氫裂解或加氫異構(gòu)化蠟加各類添加劑”的半

16、合成機(jī)油，四類（Group IV）是僅以“聚烯烴（PAO）作為基礎(chǔ)油加各類添加劑”的全合成機(jī)油，還有五類（Group V）其他全合成機(jī)油，主要以“PAO、雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等合成的基礎(chǔ)油加各類添加劑”的全合成機(jī)油。           所有在售的機(jī)油都可以歸到這四類基礎(chǔ)油類型中，唯獨(dú)殼牌公司生產(chǎn)的深灰色包裝的超凡喜力系列機(jī)油是個(gè)例外。因?yàn)檫@個(gè)系列的機(jī)油本質(zhì)上來講是屬于礦物質(zhì)基礎(chǔ)油加工后添加各類添加劑組成的半合成機(jī)油；但是，殼牌公司利用其專利技術(shù)XHVI(加氫異構(gòu)化生產(chǎn)超高黏度指數(shù))使此系列

17、機(jī)油達(dá)到了類似四類PAO型全合成機(jī)油的性能，所以殼牌公司堅(jiān)持認(rèn)為此機(jī)油包裝上注明“合成機(jī)油”是合適的。如此一來，現(xiàn)在許多機(jī)油廠商只好將包裝上的“合成機(jī)油”改為“100%合成機(jī)油”或者“全合成機(jī)油”，以此來表達(dá)自己不含任何礦物質(zhì)基礎(chǔ)油。我們也只好在基礎(chǔ)油分類中增加一個(gè)“三類合成油”來專門定義灰殼系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)油類型，以此還殼牌一個(gè)“公道”，畢竟人家的灰殼系列確實(shí)不是半合成的性能檔次。    我舉一個(gè)例子簡單對比一下礦物質(zhì)機(jī)油和全合成機(jī)油的性能差異。        我們看到其實(shí)在同一個(gè)SA

18、E等級(jí)范圍內(nèi)，全合成機(jī)油和礦物質(zhì)機(jī)油的性能指標(biāo)都差不多，只是表觀粘度更好一些，也就是說低溫啟動(dòng)的潤滑性能更好。那么全合成機(jī)油的優(yōu)異性能表現(xiàn)在什么地方呢？我開始講得比較深入了，如果你跟不上沒有關(guān)系，后面我會(huì)專門介紹機(jī)油的每一項(xiàng)性能指標(biāo)。我們從上表中可以得到一個(gè)信息，5W30全合成機(jī)油的基礎(chǔ)油是以粘度指數(shù)很高的SAE30全合成油為基礎(chǔ)添加低溫粘度改善劑來實(shí)現(xiàn)更低溫度下的低粘度啟動(dòng)潤滑，當(dāng)我告訴你SAE30本身就是發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)狀態(tài)的理想潤滑粘度，你應(yīng)該很容易理解為何全合成機(jī)油粘度更加穩(wěn)定了吧。而礦物質(zhì)機(jī)油是在粘度指數(shù)很低的SAE5礦物質(zhì)基礎(chǔ)油上增加粘度指數(shù)改善劑來實(shí)現(xiàn)低溫啟動(dòng)時(shí)不要太粘稠而高溫時(shí)不要過

19、于稀薄。所以全合成的主要優(yōu)勢是高里程的穩(wěn)定性，通俗講就是性能隨里程增加而逐漸衰退得更緩慢。另外還有一種老的說法認(rèn)為礦物質(zhì)機(jī)油的油泥比全合成的更多。過去的確礦物質(zhì)機(jī)油不夠純凈，從天然資源中提煉的機(jī)油，有些雜質(zhì)也在所難免。而全合成機(jī)油是全人工合成的，當(dāng)然純凈。不過近年來隨著工藝的提升，礦物質(zhì)機(jī)油雜質(zhì)含量已經(jīng)很少了，主要弱點(diǎn)還是體現(xiàn)在性能不夠穩(wěn)定上。通過以上對機(jī)油分類的介紹，我想大家大體上能感覺到，非競技類的高檔機(jī)油一般是SM或SN級(jí)，粘度為0W20或0W30超低粘度的四類或五類全合成機(jī)油。機(jī)油概述之三 機(jī)油的性能參數(shù)（上） 【機(jī)油主要性能指標(biāo)】    由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部需

20、要潤滑的部位很多，而且各部位的環(huán)境有所不同，所需潤滑性能也不同。加上車用潤滑油需要在寒冷和酷熱的較大溫差范圍內(nèi)都能應(yīng)付各種苛刻的環(huán)境條件，因此對機(jī)油在各種環(huán)境下的潤滑性能都提出了更高要求。        上圖為曲軸箱內(nèi)摩擦副示意圖，下表為曲軸箱內(nèi)摩擦副潤滑方式列表。機(jī)油制造商為了提升機(jī)油配方在應(yīng)對各種摩擦情形下的性能，通常會(huì)采取多種國際標(biāo)準(zhǔn)測試方法，取得一些典型情形下的具體性能參數(shù)值，來衡量機(jī)油在各種摩擦副中的潤滑表現(xiàn)和性能衰減速度。這些常用的性能指標(biāo)包括有：粘度指數(shù)、40動(dòng)態(tài)粘度、100動(dòng)態(tài)粘度、150高溫高剪切動(dòng)態(tài)粘度、

21、表觀粘度、傾點(diǎn)、諾亞克法熱蒸發(fā)損失、總堿值等。我們注意到一個(gè)現(xiàn)象，并非所有的制造商都愿意公布其產(chǎn)品的各項(xiàng)性能測試結(jié)果，可能他們希望用更加“讓人容易理解的詞匯”來表達(dá)其產(chǎn)品的卓越性能。坦白講，倘若沒有這些數(shù)據(jù)，如此高度同質(zhì)化的產(chǎn)品及其廣告詞，消費(fèi)者真的很難在35個(gè)品牌的500多款型機(jī)油中，確定到底哪一款最適合自己的情況。粘度指數(shù)首先，衡量機(jī)油粘度受溫度變化的影響的重要指標(biāo)是機(jī)油粘度。粘度指數(shù)越高，表示流體粘度受溫度的影響越小，粘度對溫度越不敏感。但是各潤滑油制造商出于綜合性能考慮，對于礦物質(zhì)基礎(chǔ)油添加粘度指數(shù)改進(jìn)劑的具體比例各有不同。車用機(jī)油的粘度一般在120-170之間，最高的可以達(dá)到200以

22、上。在全部在售500多款型中，錄得機(jī)油粘度指數(shù)的有283款型，其余則未能從其官方網(wǎng)站或行業(yè)資料中取得相關(guān)信息。（包括受限于我的資料搜集能力，所以此數(shù)據(jù)也許并不具備您所期望的參考價(jià)值。）在所有已知粘度指數(shù)的機(jī)油產(chǎn)品中，礦物質(zhì)機(jī)油的粘度指數(shù)主要集中在120-160區(qū)間，而半合成機(jī)油的粘度指數(shù)也僅在130-170區(qū)間。全合成機(jī)油則在140-220區(qū)間，而且以160-180區(qū)間款型最為多。顯然，全合成機(jī)油粘度受溫度的影響更加小，這是全合成基礎(chǔ)油的特性之一，他們不需要像礦物質(zhì)基礎(chǔ)油一樣添加粘度指數(shù)改善劑。SAE粘度分級(jí)中，擁有更大兩級(jí)粘度區(qū)間范圍的機(jī)油款型，機(jī)油粘度指數(shù)更高。比如絕大部分0W40、0W5

23、0、5W50、10W60粘度機(jī)油的粘度指數(shù)都達(dá)到驚人的180-220區(qū)間。其中日本速馬力公司的高性能特別競技配方5W50五類全合成機(jī)油的粘度指數(shù)以217奪冠。而在低粘度高性能機(jī)油款型中，魔特的300V系列5W30、皇家紫色的0W20、還有速馬力的CODE 700 SERIES 705系列5W30多款boutique synthetic oils的機(jī)油粘度明顯領(lǐng)先，分別為177、177、180。值得注意的是，目前所有0W20全合成機(jī)油，粘度指數(shù)都在169-179區(qū)間內(nèi)，這說明目前高性能的低粘度機(jī)油，高溫引起的粘度變化已經(jīng)被抑至非常小的狀態(tài)，甚至超過了眾多擁有更寬兩級(jí)粘度差的機(jī)油。機(jī)油粘度機(jī)油粘度

24、是衡量機(jī)油在各種狀態(tài)下的流動(dòng)性的最主要性能指標(biāo)。也就是大家通常說的“夠不夠滑”。機(jī)油粘度越低（手感更“稀”），表示機(jī)油的油膜更薄，流動(dòng)性更好；但是在高溫高壓下對抗剪切的能力更弱。反之，機(jī)油粘度越高（手感更“稠”），則表示機(jī)油的油膜更厚，流動(dòng)性隨之減弱，但是在高溫高壓下的抗剪切性能更好，在較大壓力下能幫助摩擦副抵抗磨損。一般來講，我們看一款車用機(jī)油的粘度性能表現(xiàn)，主要看低溫環(huán)境冷車啟動(dòng)的動(dòng)力粘度、常溫環(huán)境、暖機(jī)工況的運(yùn)動(dòng)粘度和高溫高剪切環(huán)境的動(dòng)力粘度。由于SAE J-300（2007）中有明確的SAE粘度等級(jí)對應(yīng)的性能指標(biāo)限值，所以，即使?jié)櫥蛷S家不公布具體性能指標(biāo)的數(shù)據(jù)，我們也能根據(jù)SAE粘度

25、等級(jí)做出基本的判斷。不過，眾所周知車用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的市場競爭無比激烈，大多數(shù)廠商還是愿意公布其占有領(lǐng)先優(yōu)勢的性能參數(shù)，以獲得精明的消費(fèi)者的青睞。接下來我主要講一下各個(gè)廠家的各款型機(jī)油在哪些性能指標(biāo)上更為優(yōu)秀的表現(xiàn)，幫助大家從同質(zhì)化程度很高的機(jī)油中選購出更適合自己的機(jī)油。低溫表觀粘度低溫表觀粘度是用來表達(dá)低溫冷車啟動(dòng)時(shí)的機(jī)油潤滑性能的主要指標(biāo)。有時(shí)候此指標(biāo)也被理解為“低溫啟動(dòng)的動(dòng)力粘度”。粘度越低，說明機(jī)油的流動(dòng)性越高，越能快速在各潤滑部位形成油膜保護(hù)。這個(gè)指標(biāo)也是SAE粘度等級(jí)劃分的核心指標(biāo)，是W前面數(shù)字的認(rèn)證指標(biāo)。SAE規(guī)則中約定了0W，5W，10W，15W，20W機(jī)油分別在-35、-30、

26、-15、-10、-5下的表觀粘度值范圍，數(shù)值越小表達(dá)低溫啟動(dòng)性能更佳。但是一直有這樣一種以訛傳訛的說法，認(rèn)為0W，5W，10W，15W，20W分別表達(dá)了在-35、-30、-15、-10、-5的氣溫下必須對應(yīng)使用的機(jī)油粘度等級(jí)。其實(shí)是個(gè)錯(cuò)誤的觀念。-30、-15、-10、-5絕不是表達(dá)0W，5W，10W，15W，20W的極限適用氣溫。下面我們會(huì)看到許多5W30的機(jī)油的表觀粘度并不差，只是在-35下錄得的表觀粘度略微高于SAE的0W規(guī)則范圍，則被歸類為5W等級(jí)，絕非所謂的在-35“必須用0W”，“不能用5W”，或者在-30氣溫下“必須用5W”，“不能用10W”。通常，潤滑油公司都會(huì)添加一定比例的低

27、溫流動(dòng)改進(jìn)劑來提升機(jī)油的低溫潤滑性能。在所有錄得冬季低溫表觀粘度的機(jī)油款型中，-35下錄得最低粘度的機(jī)油為美國勝牌SynPower系列和安索簽名ASM系列的兩款0W20機(jī)油，表觀粘度分別低至4600cP和4885cP。但是我們無法得知當(dāng)氣溫在-30或者更高的溫度時(shí)，他們的表觀粘度能否能比俄羅斯的盧克機(jī)油5W30的3670cP更低。      雖然建議高原寒冷地區(qū)的車友在冬季使用表觀粘度較低的機(jī)油，不過僅僅看表觀粘度還不夠，確定某個(gè)款型機(jī)油能否適用高寒環(huán)境，還要看機(jī)油的傾點(diǎn)是否低于當(dāng)?shù)貧鉁?。傾點(diǎn)是表達(dá)機(jī)油在低溫環(huán)境下能夠流動(dòng)的最低溫度。由于傾點(diǎn)與

28、泵送粘度的測試結(jié)果線性關(guān)系緊密，而泵送粘度幾乎鮮有公布，所以理論上講機(jī)油傾點(diǎn)才是機(jī)油能夠影響到發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常啟動(dòng)的主要指數(shù)。我猜想每一個(gè)潤滑油的設(shè)計(jì)者可能對添加傾點(diǎn)抑制劑的比例有自己的理解，上面提到的俄羅斯盧克石油公司的LUXE系列5W30機(jī)油，雖然表觀粘度非常優(yōu)秀，但其制造商給出的產(chǎn)品規(guī)格書中指出，此款機(jī)油的傾點(diǎn)只有-40。我們建議車友選擇的機(jī)油其傾點(diǎn)最好還低于當(dāng)?shù)囟境?0，以確保低溫下引擎啟動(dòng)順暢。下圖為傾點(diǎn)低于-50的機(jī)油款型列表。 值得注意的是，這個(gè)表內(nèi)多次出現(xiàn)日本一個(gè)以競技機(jī)油為主產(chǎn)品線的品牌，速馬力。令人稱奇的是，該品牌有一款名為“超規(guī)系列F1特別配方”的機(jī)油，以10

29、W60的超高SAE粘度等級(jí)，達(dá)到了-50的傾點(diǎn)，不得不令世人贊嘆其配方該有多么的“瘋狂”。（以下為其產(chǎn)品規(guī)格書的截圖。）請注意看，在其旁邊的一款低調(diào)的5W50就是上文提到的粘度指數(shù)冠軍。  機(jī)油概述之四 機(jī)油的性能參數(shù)（下）40運(yùn)動(dòng)粘度    40運(yùn)動(dòng)粘度是表達(dá)機(jī)油在常溫環(huán)境低剪切速度下潤滑性能的主要指標(biāo)。通?？梢岳斫鉃椤俺乩滠噯?dòng)時(shí)的機(jī)油粘度“。大部分潤滑油廠家都公布了此項(xiàng)指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)。整體來看，此粘度從40cst-180cst之間各種款型都有，且和SAE粘度等級(jí)成典型線性邏輯關(guān)系。一般理解機(jī)油粘度越快接近或達(dá)到暖機(jī)工況時(shí)的粘度，對發(fā)動(dòng)機(jī)

30、的磨損將越小。所以我們也可以如此認(rèn)為，冷車啟動(dòng)溫度時(shí)的機(jī)油粘度，最接近于暖機(jī)工況機(jī)油粘度（一般10-20之間），就能最快速到達(dá)正常潤滑粘度。法國魔特公司的經(jīng)典之作300V系列0W20款機(jī)油以40.1cst的超低粘度獲得該項(xiàng)目冠軍。此項(xiàng)指標(biāo)雖然不是SAE等級(jí)規(guī)則中的指標(biāo)，但是我個(gè)人認(rèn)為對于南方用戶而言（假如你不打算駕車去寒冷的北方長期旅行的話），這可能是關(guān)乎你發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的最重要指標(biāo)，因?yàn)槟愕陌l(fā)動(dòng)機(jī)的磨損主要來自每次常溫冷車啟動(dòng)的潤滑不足。     100運(yùn)動(dòng)粘度由于曲軸箱內(nèi)需要潤滑的各個(gè)部位的工況不同，所以就要求機(jī)油在不同工況中都能表現(xiàn)出適當(dāng)?shù)恼?/p>

31、度和潤滑性能。下圖為一般發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)狀態(tài)曲軸箱內(nèi)各摩擦副的工況。           從上圖我們得知，在暖機(jī)工況下曲軸箱內(nèi)的機(jī)油溫度設(shè)計(jì)在100附近。所以100的機(jī)油粘度顯然是機(jī)油潤滑性能的核心指標(biāo)。這個(gè)指標(biāo)也是SAE粘度等級(jí)劃分的核心指標(biāo)，是W后面數(shù)字的認(rèn)證指標(biāo)。所以大部分潤滑油制造商為了表達(dá)其產(chǎn)品并非性能指標(biāo)剛剛及格的大路貨，都公開發(fā)布了此指標(biāo)的具體測試結(jié)果，使得我們可以進(jìn)行非常清晰的對比各款型產(chǎn)品之間的細(xì)微性能差異。SAE將機(jī)油在100的運(yùn)動(dòng)粘度從5.6cst-26cst區(qū)間進(jìn)行了分級(jí)。如下圖

32、0;      如何確定SAE20還是30、40或者更高粘度最適合你？是季節(jié)氣溫還是駕駛方式呢？都不是，這個(gè)主要取決于你的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)之初對發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)組件之間設(shè)計(jì)的間隙。后面我們會(huì)再次詳細(xì)談到這個(gè)問題。在每一組粘度等級(jí)內(nèi)，更低粘度表達(dá)流動(dòng)性更好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也小，也更加節(jié)能省油。此粘度指標(biāo)的冠軍得主是美國拓克石油公司的SR1系列5W20款機(jī)油，以7.37cst的好成績遙遙領(lǐng)先于排名第二的魔特公司大名鼎鼎300V高轉(zhuǎn)系列0W20的8.00cst。制造商宣稱其配方為合成基礎(chǔ)油和TORCO專利第二代MPZ組合。下圖為全部在售款型中錄得100

33、運(yùn)動(dòng)粘度數(shù)據(jù)中最低粘度的6款機(jī)油。        如果暫不考慮其它因素的影響，理論上此項(xiàng)指標(biāo)表達(dá)了這幾款機(jī)油搭配美、日系發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音最低且最節(jié)省燃油。大家能夠注意到，有一款高溫低剪粘度8.18cst的機(jī)油進(jìn)入了SAE J-300標(biāo)準(zhǔn)粘度5W20區(qū)間，SAE粘度等級(jí)卻標(biāo)明是5W40。這是因?yàn)镾AE機(jī)油粘度標(biāo)準(zhǔn)并非只有100運(yùn)動(dòng)粘度一個(gè)指標(biāo)。下面我們來看另一項(xiàng)非常重要的機(jī)油性能指標(biāo)。150高溫高速剪切動(dòng)力粘度150高溫高速剪切動(dòng)力粘度可以表達(dá)機(jī)油在曲軸頸、凸輪軸等潤滑關(guān)鍵部位暖機(jī)狀態(tài)的潤滑性能。相對于100高溫低速剪切的運(yùn)動(dòng)

34、粘度，高溫高剪切粘度更能準(zhǔn)確的表達(dá)曲軸箱內(nèi)關(guān)鍵潤滑機(jī)件的潤滑效果是否理想。不過，35個(gè)制造商中只有11個(gè)在其官方網(wǎng)站上公布了此參數(shù)，而且款型占比不到全部在售的500多款的兩成。這和大部分制造商都愿意公布100高溫低剪粘度和40的低溫低剪粘度的情況形成了鮮明的對比。下圖為公布高溫高剪動(dòng)力粘度的品牌。         許多用戶都希望同時(shí)擁有更低的高溫低剪運(yùn)動(dòng)粘度和更高的高溫高剪動(dòng)力粘度。但是從已經(jīng)錄得高溫高剪切粘度的數(shù)據(jù)中，我們發(fā)現(xiàn)高溫高剪切的運(yùn)動(dòng)粘度與高溫低剪切動(dòng)力粘度的線性關(guān)系比較明顯。在低運(yùn)動(dòng)粘度機(jī)油中很難找到高

35、溫高剪切動(dòng)力粘度很高的機(jī)油款型。不過，這也并不太重要，美、日系六大整車制造商近年來的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，在節(jié)能環(huán)保的大趨勢下朝著精密化更進(jìn)一步，多以5W30作為發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)理想潤滑粘度，且接受小于3.0cP的高溫高剪粘度值，準(zhǔn)確的講應(yīng)該是不太在意這個(gè)值，對于這類發(fā)動(dòng)機(jī)來講，2.8cP和3.5cP的油膜厚度基本上是沒有區(qū)別的。實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)表明大于2.6之后的無論數(shù)值多高都幾乎沒有磨損。說實(shí)在的，的確差別也太小了。但是德國大眾遇到一個(gè)問題，其裝車油規(guī)格TL-52167和它相應(yīng)的服務(wù)油VW502.00/505.00均規(guī)定使用符合SAE J-300標(biāo)準(zhǔn)的5W40。但是特別要求機(jī)油的高溫高剪粘度值達(dá)到3.5cP才

36、行。這樣一來，市場上只有粘度達(dá)到SAE nW50級(jí)機(jī)油才能滿足這個(gè)指標(biāo)用于大眾車型。鑒于大眾公司對潤滑油制造商的強(qiáng)大影響力，SAE為此專門成立一個(gè)工作組進(jìn)行了調(diào)查，最后以投票方式通過了在SAE J-300（2007）標(biāo)準(zhǔn)中將40粘度的高溫高剪粘度標(biāo)準(zhǔn)從2.9cP提升到了3.5cP。這樣一來，低粘度機(jī)油為了遷就高溫高剪粘度只好適當(dāng)調(diào)高其他各個(gè)粘度，目前市場上高溫高剪粘度高于3.5cP的10W30機(jī)油也有不少，比如說美孚一號(hào)高里程系列10W30，安索OE系列、XL長效系列10W30，紅線10W30等都是專門提升了高溫高剪值的低粘度機(jī)油，其代價(jià)是將本來SAE30級(jí)粘度應(yīng)該具有的不高于50的40運(yùn)動(dòng)粘

37、度，提升到了70cst附近，我個(gè)人認(rèn)為這是非常不值得的巨大代價(jià)。我想大家也注意了到曲軸箱內(nèi)的摩擦副有不少高于200的情況，有些潤滑油制造商也給出了200高溫高剪切動(dòng)力粘度的數(shù)據(jù)。不過由于給出該項(xiàng)指標(biāo)測試結(jié)果的機(jī)油款型實(shí)在太少，我很難對此作出什么分析結(jié)論。而且無論是怎樣的粘度值，我可以肯定的講，這個(gè)溫度下任何機(jī)油的動(dòng)力粘度都會(huì)在2cp左右，而運(yùn)動(dòng)粘度也就2.5-3cst之間，差別都小到微乎其微了，所以我在此忽略了此性能參數(shù)。機(jī)油消耗量諾亞克法蒸發(fā)值是表達(dá)機(jī)油蒸發(fā)損失的重要指標(biāo)。這個(gè)指標(biāo)的計(jì)量單位可以簡單理解為當(dāng)油溫上升到248-249時(shí)每100克機(jī)油中損失了多少克（ASTM6375-99a標(biāo)準(zhǔn)測

38、試）。但是這個(gè)指標(biāo)是特定環(huán)境下的指標(biāo)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)每一款都不盡相同，所以用戶實(shí)際感受到的每千公里的機(jī)油消耗量與這個(gè)指標(biāo)并沒有線性邏輯關(guān)聯(lián)。更何況曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)并非是目前國內(nèi)中低端德系車主反應(yīng)的“燒機(jī)油”的主要原因。大部分整車制造商的每千公里機(jī)油消耗量標(biāo)準(zhǔn)都十分的寬泛，大多都在每千公里0.5升左右，說白了你的汽車8000公里后即使機(jī)油一滴都沒有了，也是在制造商的機(jī)油消耗允許范圍內(nèi)的，所以說幾乎沒有實(shí)際約束力。我國84年出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)是汽車在滿負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油消耗量不得超過燃油消耗量的千分之三。換算成百公里油耗8升的汽車，千公里機(jī)油消耗量不得超過0.24L。應(yīng)該說這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還勉強(qiáng)能接受吧，不過遺憾在

39、此標(biāo)準(zhǔn)是推薦標(biāo)準(zhǔn)，至今沒有任何強(qiáng)制力。作為日、美系車的用戶，也許大部分人對這個(gè)指標(biāo)并不太在意，但對于不少德系車用戶而言，只能套用一句俗話，那真是“誰用誰知道”啊。渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件暖機(jī)工況溫度更高，為高缸壓配套設(shè)計(jì)的高剛性缸套一般是鑄鐵材質(zhì)，所以這一類發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)通常給活塞環(huán)和缸套之間預(yù)留更大間隙，以給鋁制活塞環(huán)預(yù)留更多高溫下的熱膨脹空間。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車和走走停停過程中，由于活塞環(huán)溫度一直沒有起來，這個(gè)間隙就一直很大，機(jī)油消耗量就會(huì)大增，三元催化器壓力也大。雖然機(jī)油消耗量主要還是與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān)，但是對于德系車用戶而言，盡量選擇諾亞克法蒸發(fā)值更低的機(jī)油款型，無疑是有所幫助的。畢竟在激烈駕駛時(shí)

40、曲軸箱內(nèi)油溫可能從100迅速升高達(dá)150附近（從儀表板上的水溫儀指針上是看不出來變化的），說機(jī)油此時(shí)完全不蒸發(fā)也是不現(xiàn)實(shí)的。那么我們橫向?qū)Ρ纫幌逻@個(gè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)其實(shí)主動(dòng)在官網(wǎng)公布這個(gè)指標(biāo)測試結(jié)果的機(jī)油款型只有美國鵬斯、拓克、安索、紅線、勝牌和俄羅斯盧克及中石油7家潤滑油公司的80多款機(jī)油。不過我們即使從這80多個(gè)數(shù)據(jù)中，也能看到范圍居然可以從4.3g到15g這么大跨度，而且和SAE粘度等級(jí)完全沒有任何線性邏輯關(guān)聯(lián)。    下圖分別是蒸發(fā)值小于6和大于14的幾款機(jī)油，雖然參考價(jià)值不大，也看看吧。說不定你已經(jīng)打算避開選用下面這些機(jī)油。   &#

41、160;           機(jī)油使用壽命總堿值是機(jī)油中堿性的元素的總數(shù)。由于汽油在缸內(nèi)燃燒會(huì)產(chǎn)生少量硫化物殘留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有弱酸性，所以一般來講潤滑油制造商的機(jī)油配方中都會(huì)添加弱堿性清潔分散劑來增強(qiáng)機(jī)油的清潔作用。所以總堿值是間接表達(dá)清潔分散添加劑含量的重要指標(biāo)。在北美地區(qū)著名的BITOG論壇，非常多的車友曬出自己的舊機(jī)油送到Blackstone實(shí)驗(yàn)室分析殘留物成分的報(bào)告，用以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的健康狀況。而總堿值TBN則用來表達(dá)機(jī)油中剩余清潔分散劑含量的重要指標(biāo)。這個(gè)指標(biāo)通常用來衡量機(jī)油的

42、使用壽命還有多少里程，同時(shí)TBN值下降的速度也可以衡量燃燒質(zhì)量。目前市場上公布總堿值的機(jī)油款型達(dá)到了近150款，讓我們來看看那些宣稱長效機(jī)油的總堿值到底如何。排在前列的是不負(fù)眾望的，主打長效機(jī)油市場的安索，前10名里面居然囊括前8名。             美孚一號(hào)和大名鼎鼎的魔特300V也緊隨其后。            看看誰在最后面吧，大概你已經(jīng)知道為什么總有人非要5000公里換機(jī)油了吧，這些無一例

43、外都是高粘度礦物質(zhì)機(jī)油。        但是值得注意的是，機(jī)油壽命的另一主要?dú)⑹质菢O低溫（約-30以下的氣溫）。極低溫使機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后迅速粘稠，甚至可能使機(jī)油呈類似蠟狀，機(jī)油反復(fù)在極低溫和極高溫之間轉(zhuǎn)換，對機(jī)油的壽命影響很大。所以，表觀粘度更低的低粘度機(jī)油在冬季使用時(shí)壽命更有優(yōu)勢。同時(shí)，北方冬季的換油周期也比夏季更短。機(jī)油概述之六 我的推薦【我的推薦】世界上沒有所謂最好的機(jī)油，就好比世界上沒有最好看的衣服道理是一樣的。你必須學(xué)會(huì)去找到適合你的實(shí)際情況的機(jī)油。下面我就會(huì)根據(jù)我個(gè)人的主觀看法，向大家推薦一些日常使用的機(jī)油款型。盡管每一個(gè)車型的養(yǎng)護(hù)手冊上都有推薦機(jī)油粘度和換油里程，但是我對這些內(nèi)容的理解是，從來任何車廠都不肯給出用戶一個(gè)正常使用值，他們永遠(yuǎn)都只會(huì)給用戶一個(gè)涵蓋各種極限情形的非常保守的值，在法律上講，這種值相對更“嚴(yán)謹(jǐn)”和“穩(wěn)妥”。比如德國大眾只承諾0.5升/千公里的機(jī)油消耗量，而寶馬似乎是0.7升/千公里，實(shí)際上寶馬公司的發(fā)動(dòng)機(jī)由于材料和工藝上更少受到成本的束縛，其消耗機(jī)油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于