南京地鐵1號(hào)線南延線四列車項(xiàng)目培訓(xùn)高壓主電路系統(tǒng)0724

1、page 2高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)一.電力牽引系統(tǒng)的組成page 3高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)二.主電路構(gòu)成page 4高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)三.主電路配置主電路包括：受電弓、避雷器、主熔斷器箱、高壓箱（高速斷路器）、牽引變流器箱、濾波電抗器箱、制動(dòng)電阻箱、牽引電機(jī)、接地回流裝置。其中受電弓、避雷器以及主熔斷器箱安裝于車頂，其他設(shè)備安裝于車體底架。詳細(xì)見右表：牽引設(shè)備配置表。牽引設(shè)備配置表page 5高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)四.受電弓 車頂布置圖page 6高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)受電弓結(jié)構(gòu)圖page 7高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)n 鎖下銷 鎖下銷避免位于停放位置的受電

2、弓移動(dòng)(例如在運(yùn)輸中等)。當(dāng)受電弓升起時(shí)，鎖下銷由降弓裝置啟動(dòng)自動(dòng)打開。n 電氣控制盒 電氣控制盒裝在主體結(jié)構(gòu)上，并且通過電纜與電動(dòng)降弓機(jī)構(gòu)以及車輛另一側(cè)上的電纜相連。電氣控制盒裝配有繼電器，用來控制電動(dòng)降弓機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，并且能夠在車內(nèi)獲得一個(gè)受電弓位置的信號(hào)。 n 軸連接裝置，軟軸，手柄 電動(dòng)降弓機(jī)構(gòu)的下面有一根軟軸連接于動(dòng)車和軸連接裝置之間。在受電弓控制電源出現(xiàn)故障時(shí)，操作人員可通過車箱內(nèi)的操作手柄手動(dòng)升和降受電弓。n 安全插銷 本受電弓配備了一個(gè)安全插銷和相應(yīng)的鑰匙。位于底架/上支架間的插銷在受電弓降弓位置可避免受電弓的機(jī)械式上升。 在進(jìn)行受電弓維修時(shí)插銷必須處于關(guān)閉狀態(tài)。page 8高壓

3、主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)n 電動(dòng)降弓機(jī)構(gòu) 該機(jī)電結(jié)構(gòu)是預(yù)先連好線的。其電氣連接是通過動(dòng)車頂部的一根導(dǎo)線與電控盒相連。page 9高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)n 受電弓手動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成page 10高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)采用schunk公司的sbe920型受電弓，具有在故障情況下自動(dòng)降弓功能。 桿杠桿杠 拉拽索拉拽索 有紋螺栓有紋螺栓 插銷插銷 釋放機(jī)構(gòu)釋放機(jī)構(gòu) l可防止弓網(wǎng)之間不正常高壓力破壞受電弓 ；l弓網(wǎng)之間存在不正常高壓時(shí)，會(huì)使自動(dòng)降弓裝置上的安全插銷斷裂，自動(dòng)降弓裝置會(huì)自動(dòng)釋放主彈簧來執(zhí)行自動(dòng)降弓；l不同的工作高度自動(dòng)降弓裝置會(huì)產(chǎn)生不同的效果。page 11高壓主電路系統(tǒng)高壓主電

4、路系統(tǒng)受電弓控制電路page 12高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)受電弓控制電路page 13高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)應(yīng)急啟動(dòng)步驟page 14高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)應(yīng)急啟動(dòng)步驟page 15高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)四、避雷器防止來自車輛外部的過電壓（如雷擊等）和車輛內(nèi)部的操作過電壓對(duì)車輛電氣設(shè)備絕緣的破壞。page 16高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)五、主熔斷器箱page 17高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)六、高壓箱page 18高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)高壓箱安裝在動(dòng)車底架，采用鋁合金材料，箱體防護(hù)滿足ip65等級(jí)要求。高壓箱設(shè)備包括：高壓轉(zhuǎn)換開（hvss）、車間電源插座（wos）

5、、高速斷路器(hscb)、輔助二極管、輔助熔斷器。高壓箱設(shè)置有電氣安全鎖裝置，當(dāng)高壓母線或者高壓箱內(nèi)存在高壓時(shí)，將高壓箱門和電源轉(zhuǎn)換開關(guān)門鎖住使其不能操作。并設(shè)置檢修口，防止在電氣安全鎖出現(xiàn)故障的時(shí)候打開柜門進(jìn)行檢修。電氣安全鎖由110v電源供電，電壓檢測(cè)裝置給出一個(gè)觸點(diǎn)信號(hào)控制電氣安全鎖打開/閉合。page 19高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)page 20高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)高壓轉(zhuǎn)換開關(guān)l分b車高壓轉(zhuǎn)換開關(guān)（hvss_b）和c車高壓轉(zhuǎn)換開關(guān)（hvss_c）。l打到 “受電弓”位時(shí)，受電弓給本單元的牽引變流器供電并通過1500v列車線給輔助變流器供電。lhvss_b打到“車間電源”位的時(shí)

6、候，車間電源僅給輔助系統(tǒng)供電，牽引系統(tǒng)不能得電，hvss_c無“車間電源”位。l打到“接地”位的時(shí)候，車上所有牽引和輔助設(shè)備從接觸網(wǎng)上被隔離開來，同時(shí)濾波電容器將通過電容充電電阻放電。page 21高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)七、高速斷路器南京1號(hào)線南延線四列車項(xiàng)目采用了賽雪龍ur6-32型高速斷路器，該斷路器是一種直流高速限流空氣斷路器。和高壓箱安裝在同一安裝架上。l在正常工作過程中斷開和閉合主電路。l保護(hù)牽引設(shè)備的功能。l自身帶有直接瞬間過電流的釋放機(jī)構(gòu)，并可調(diào)節(jié)。l采用電磁驅(qū)動(dòng)的高速斷路器。l具有雙向過流檢測(cè)和保護(hù)功能。l特性滿足列車運(yùn)行及供電站匹配的要求，滿足與主熔斷器匹配的要求。lp

7、ce根據(jù)需求控制hscb斷開與閉合l顯示：hscb的狀態(tài)在司機(jī)室的顯示器（ddu）上有顯示page 22高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)高速斷路器控制page 23高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)八、濾波電抗器l 單獨(dú)安裝的濾波電抗器和裝在牽引變流器箱體中的濾波電容器組成線路濾波器。l 功能： 避免電氣牽引系統(tǒng)中出現(xiàn)的瞬變電流造成的損害。 減弱由牽引/制動(dòng)操作產(chǎn)生的脈動(dòng)及高頻諧波，并將對(duì)軌道信號(hào)電路的影響降低到最小。 在電抗器繞組附近裝有溫度傳感器及風(fēng)壓傳感器，傳感器信號(hào)由vvvf監(jiān)控。page 24高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)九、牽引變流器l 牽引系統(tǒng)使用電壓源型自變換變流器。采用pwm控制技術(shù)，逆

8、變模塊采用igbt功率元件。l 功能： 把來自接觸網(wǎng)的直流電源轉(zhuǎn)換成3相交流電源，用于驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)。 具有控制再生制動(dòng)（即把牽引電機(jī)的電能反饋回電網(wǎng)）和電阻制動(dòng)（把電制動(dòng)產(chǎn)生的多余能量消耗在電阻上）的功能。 根據(jù)pwm需求，對(duì)igbt進(jìn)行開通和關(guān)斷，產(chǎn)生牽引/制動(dòng)需求電源。page 25高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)十、牽引電機(jī)l 牽引電機(jī)是三相鼠籠式交流感應(yīng)電機(jī)，采用自通風(fēng)冷卻方式，安裝與動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。l 牽引時(shí)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)輪軸，制動(dòng)時(shí)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能反饋回電網(wǎng)或者消耗在制動(dòng)電阻上，起發(fā)電機(jī)作用。l 牽引電機(jī)由牽引變流器提供過流、過壓及超溫保護(hù)。l 所有牽引電機(jī)外形尺寸、安裝尺寸和電氣性能發(fā)面均一致，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)完全可以互換。l 所有需要周期性更換的部件可以互換。l 牽引電機(jī)維修時(shí)，允許只更換定子或轉(zhuǎn)子，仍然能保證電機(jī)特性一致。l 電機(jī)的設(shè)計(jì)滿足其大修期不少于800，000km，在此周期內(nèi)電機(jī)不必進(jìn)行解體維修。page 26高壓主電路系統(tǒng)高壓主電路系統(tǒng)十一、接地回流裝置 接地回流裝置安裝于輪軸軸端，用于回流接地和安全接地。l 回流接地 即高壓設(shè)備電源負(fù)端回流接地，高壓設(shè)備電源負(fù)端首先通過導(dǎo)線經(jīng)車體絕緣的端子相連，然后通過回流導(dǎo)線與轉(zhuǎn)向架回流裝置相連，經(jīng)列車軌道最終回流到變電所高壓負(fù)端，形成高壓回路。列車上需要與回流裝置相連的設(shè)備有牽引變流器和輔助變流器