第三方物流資源管理(學年論文)

1、第三方物流企業(yè)信息資源管理摘要 建立第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng), 是中國物流企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必由之路。當前存在的問題是: 現(xiàn)有系統(tǒng)不能適應(yīng)管理的需要, 信息系統(tǒng)的建設(shè)資金投入力度不夠, 信息系統(tǒng)缺乏總體規(guī)劃的指導(dǎo), 隊伍建設(shè)不夠。實現(xiàn)第三方物流信息化的途徑是: 把握第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)的階段性, 建立物流企業(yè)信息化的組織保障, 建設(shè)標準化數(shù)據(jù)庫, 制定出第三方物流信息化發(fā)展規(guī)劃, 建立和完善信息化技術(shù)支撐體系, 加強人才的培養(yǎng)。 關(guān)鍵詞：第三方物流；信息化；現(xiàn)代物流；信息系統(tǒng)目錄1 引言11.1 概述11.2 第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀21.2.1 第三方物流使用比例偏低21.2.2 第三方物流服務(wù)

2、范圍狹窄21.2.3 第三方物流服務(wù)滿意率低22 我國第三方物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀及信息化對第三方物流的作用32.1 我國第三方物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀32.1.1 我國第三方物流企業(yè)的物流信息化建設(shè)總體上還處在初級階段32.1.2 第三方物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)以基本內(nèi)容為主，供應(yīng)鏈管理極為罕見32.1.3 大部分第三方物流企業(yè)在走循序漸進、逐步完善的信息化之路42.1.4 企業(yè)間的物流公共信息平臺建設(shè)落后42.1.5 關(guān)于物流信息化的一些誤區(qū)52.2 信息化對第三方物流的作用分析52.2.1 促進物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增強快速反應(yīng)能力52.2.2 能夠有效降低物流企業(yè)的運營成本62.2.3 提高物流市

3、場的把握能力6 2.2.4 加快物流產(chǎn)品創(chuàng)新和過程創(chuàng)新62.2.5 提高第三方物流企業(yè)的管理水平73 第三方物流企業(yè)信息化問題73.1 物流信息標準混亂83.2 信息系統(tǒng)與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標匹配的問題83.3 物流信息化往往半途而廢，造成資源浪費現(xiàn)象93.4 物流企業(yè)人才短缺94 第三方物流企業(yè)信息化建議104.1 加快物流信息化組織體制建設(shè),向“便于信息快速流動與使用”方向發(fā)展104.2 物流信息標準化數(shù)據(jù)庫建設(shè)104.3 制定出物流信息化發(fā)展規(guī)劃114.4 建立和完善物流信息化技術(shù)支撐體系114.5 物流信息化人才的培養(yǎng)12致謝13參考文獻13第三方物流企業(yè)信息資源管理1 引言 1.

4、1 概述 第三方物流就是通過物流管理的代理企業(yè)（物流企業(yè)）為供應(yīng)方和需求方提供物料運輸、倉庫存儲、產(chǎn)品配送等各項物流服務(wù)。是在物流業(yè)務(wù)外包的基礎(chǔ)上，由專業(yè)物流服務(wù)公司以契約或合同的方式對物流需求企業(yè)提供物流服務(wù)的一種運作方式。由于競爭壓力的加大和經(jīng)濟活動的全球化與區(qū)域化，企業(yè)不得不專心于自己的核心業(yè)務(wù)，專注于自己的成本降低和運行效率的提高，集中于核心競爭力，將非核心的部分外包，這就造成了物流市場的增長和第三方物流提供商巨大的成長空間。技術(shù)方面看，如果說市場機會顯著的話，電子商務(wù)、特別是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也促進了物流外包的發(fā)展。近年來，隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，第三方物流這一

5、新興的物流形態(tài)已經(jīng)得到人們的高度重視。 物流信息化是指利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)及各種信息技術(shù)，圍繞采購、生產(chǎn)、儲存、包裝、運輸、配送等物流活動的各個環(huán)節(jié)進行信息的采集、交換、傳輸和處理，使物流活動的各流程能夠有效地相互協(xié)作和無縫連接，使物流活動達到最優(yōu)化狀態(tài)，從而構(gòu)造出合理優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。物流信息化是由物流信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)、管理方法集成形成的物流實務(wù)經(jīng)濟轉(zhuǎn)向物流信息經(jīng)濟活動綜合性的過程。物流信息化包括物流系統(tǒng)設(shè)計信息化、物流運作過程信息化、物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化、物流管理理念和手段信息化、物流信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)化等內(nèi)容。物流集成化涉及到物流系統(tǒng)設(shè)計、物流功能、物流信息、物流

6、過程、物流管理等的集成化，是物流高級化的重要表現(xiàn)形式之一。而物流信息化是物流集成化的基礎(chǔ)和前提，也是物流高級化發(fā)展的基本保障。 第三方物流信息化是指第三方物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)（包括計算機技術(shù)、通信技術(shù)和自動化技術(shù)等），深入開發(fā)和充分利用企業(yè)物流數(shù)據(jù)資源，改進現(xiàn)存的物流管理，選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的機會，不斷拓展物流增值服務(wù)，提高物流服務(wù)的效率和水平，進而提高企業(yè)經(jīng)濟效益和企業(yè)競爭力的過程。物流信息技術(shù)不僅僅包括傳統(tǒng)意義上的計算機信息技術(shù)，GPS（全球定位系統(tǒng)）、RFID、EDI、條碼技術(shù)、移動通信技術(shù)、視頻和語音通信技術(shù)等，也是物流信息技術(shù)的重要組成部分。 1.2 第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 我國的第

7、三方物流取得了一定的成績，但與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。我國第三方物流的相對落后主要表現(xiàn)在以下幾個方面: 1.2.1 第三方物流使用比例偏低 受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。2005年，我國生產(chǎn)制造企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體19%1是第三方，成品銷售物流中31%全部是第三方;商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體17%為第三方。 1.2.2 第三方物流服務(wù)范圍狹窄 美國第三方物流服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡單倉儲運輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供EDI、

8、信息管理等全新的服務(wù)項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。我國大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。調(diào)查表明，我國生產(chǎn)制造企業(yè)的第三方物流服務(wù)中，希望提供三種以上物流服務(wù)的企業(yè)需求比例高達73%。 1.2.3 第三方物流服務(wù)滿意率低我國第三方物流服務(wù)的滿意程度相對偏低。我國生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流的滿意率只有25%，商貿(mào)企業(yè)僅為21%。Tennessee大學物流研究中心調(diào)查報告表明，在2000年，美國約有80%的客戶對第三方物流提供的服務(wù)表示滿意。2 我國第三方物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀及

9、信息化對第三方物流的作用 2.1 我國第三方物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀 據(jù)麥肯錫公司和摩根斯坦利公司的調(diào)查顯示：物流總成本占國民生產(chǎn)總值的比重，美國是10%2左右，中國是20%；中國限額以上工業(yè)企業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到2次，商業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次，而發(fā)達國家一般在10次以上；這說明我國的物流業(yè)還處在初級階段。我國的物流信息化從20世紀70年代起步，20世紀80年代進行鋪墊，20世紀90年代中、后期進入發(fā)展階段。對目前我國第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)現(xiàn)狀可歸納為以下四個方面： 2.1.1 我國第三方物流企業(yè)的物流信息化建設(shè)總體上還處在初級階段。 絕大部分第三方物流企業(yè)，特別是中小型第三方物流

10、企業(yè)仍處于信息技術(shù)應(yīng)用的初級階段。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少，大約占1667。事實上，目前較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素，我國物流業(yè)迫切需要提高信息化水平，以提升國際競爭力。 2.1.2 第三方物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)以基本內(nèi)容為主，供應(yīng)鏈管理極為罕見。 究其原因，現(xiàn)代物流管理意識薄弱、信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后、物流信息資源管理混亂、缺乏物流信息管理專業(yè)人才。一方面，先進的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。調(diào)查顯示，在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、RFID、

11、GPSGIS和EDI技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用不多。另一方面，信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小，大約是2333。以海爾為例，海爾的供應(yīng)是全球化的。海爾已經(jīng)實現(xiàn)了企業(yè)的國際化，他在國外有很多工廠，這些工廠利用當?shù)氐馁Y源、當?shù)氐娜肆?、當?shù)氐馁Y金進行生產(chǎn)，在當?shù)厥袌鲞M行銷售。建立全球供應(yīng)資源網(wǎng)，使海爾的供應(yīng)資源網(wǎng)絡(luò)符合經(jīng)濟全球化趨勢，資源得到了更合理的配置。 2.1.3 大

12、部分第三方物流企業(yè)在走循序漸進、逐步完善的信息化之路。 具有代表性的是寶供物流，寶供物流集團是業(yè)界比較著名的企業(yè)，其成功經(jīng)驗中很重要的一條就是信息化走了一條循序漸進、逐年完善之路，。1997年開始建立信息系統(tǒng)時，主要就是解決通訊問題。利用剛剛開始普及的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，替代傳統(tǒng)的電話與傳真。既降低成本又減少重復(fù)錄入帶來的誤差。1998年在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上改進用戶界面，實現(xiàn)信息與用戶共享，結(jié)果擴大了用戶群。1999年在系統(tǒng)中加入財務(wù)核算，滲透到所有環(huán)節(jié)，結(jié)果降低了成本，提高了效益。就這樣一年做一件事，抓出一項成果，直接反應(yīng)在經(jīng)濟效益中。到2002年，6上了六個臺階，擴大了業(yè)務(wù)，鍛煉了隊伍，奠定了比較堅實

13、的基礎(chǔ)，到2003年開始實行全面的ERP。所以參觀過寶供物流信息系統(tǒng)的人都會有一個共同的感覺，系統(tǒng)本身的技術(shù)不復(fù)雜，甚至也算不上先進，但是非常實用，有效率。 2.1.4 企業(yè)間的物流公共信息平臺建設(shè)落后。 目前，我國第三方物流企業(yè)信息化水平較低，能利用信息技術(shù)優(yōu)化配置資源的企業(yè)還不多。特別是公共信息平臺的建設(shè)滯后，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。我國第三方物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，抓住全球化和信息化帶來的發(fā)展機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進信息資源的共享。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在當前物流

14、企業(yè)的信息化發(fā)展中，對公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺的需求比例大約為5667。 2.1.5 關(guān)于物流信息化的一些誤區(qū) （1）葉公好龍:一些企業(yè)的老總一提起物流信息化，便滔滔不絕，卻只是停留在口頭上，如果真去他的企業(yè)一看，信息化幾乎為零。物流信息化不只是一個口號，應(yīng)該落到實處。 （2）重硬輕軟:對于硬件等看得見摸得著的東西，尚舍得投資;但對于軟件的投資，他們認為投資上百萬，買來的卻只是一張小小的安裝光盤，始終無法接受。 （3）盲目信息化和消極信息化:這是兩種對立的錯誤思想。前者認為信息化就是大手筆大投資，往往沒有考慮自己企業(yè)的實際情況就一擲千金，具有很大的盲目性;后者消極的認為自己企業(yè)規(guī)模小，要錢沒錢，要人沒

15、人，信息化根本就無從談起。其實不然，企業(yè)一定要充分利用自己的資源。例如一根網(wǎng)線一臺電腦，價格查詢、收發(fā)郵件、與客戶即時交流等功能。 （4）信息化可以立竿見影:物流信息化不會立即給企業(yè)帶來效益，其效益的產(chǎn)生需要一定的時間積累。信息化是通過提高效率來提高效益的。效率帶來效益也需要一定的時間;另一方面，員工對于信息系統(tǒng)的適應(yīng)和熟悉，也需要時間。所以物流信息化一定要有勝利的耐心和信心。 2.2 信息化對第三方物流的作用分析 2.2.1 促進物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增強快速反應(yīng)能力 傳統(tǒng)物流企業(yè)主要從事的傳統(tǒng)的倉儲、運輸、配送、包裝等環(huán)節(jié)物流服務(wù)的企業(yè)，即進行成品配送和原材料運輸，及儲存、存貨、顧客服務(wù)等單項

16、活動。這種傳統(tǒng)的物流企業(yè)往往采用職能型的“金字塔式”的組織機構(gòu)，不利于信息共享和快速響應(yīng)顧客需求。只有結(jié)構(gòu)精簡，反應(yīng)靈敏、迅速，靈活多變的柔性組織才能適應(yīng)現(xiàn)代化高柔性生產(chǎn)技術(shù)的要求?，F(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠支持第三方物流企業(yè)采用模塊化、扁平化、網(wǎng)絡(luò)化等組織結(jié)構(gòu)及團隊工作方式，這些形式能夠促進物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間的信息溝通暢通、及時，從而有效地提高企業(yè)適應(yīng)市場的能力。例如格蘭仕在整合分銷渠道基礎(chǔ)上建立的供應(yīng)連管理系統(tǒng)進一步提高市場反應(yīng)速度，準確預(yù)測客戶需求，科學安排產(chǎn)銷計劃，加快存貨周轉(zhuǎn)，避免呆滯存貨。 2.2.2 能夠有效降低物流企業(yè)的運營成本 第三方物流的經(jīng)營活動項目繁多，物流運作過程

17、中節(jié)約的潛力很大，合理地設(shè)置和安排運輸線路、庫存量、送貨方式、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控系統(tǒng)等對于提高企業(yè)效率和降低經(jīng)營成本具有重要作用。而現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，能夠?qū)崿F(xiàn)信息的快速、準確、實時地收集、傳遞和處理，物流供求雙方之間的協(xié)調(diào)與合作能夠在盡可能短的時間內(nèi)完成，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)，減少過程差錯的產(chǎn)生和商品損耗，提高作業(yè)精度和效率，加速資金周轉(zhuǎn)速度，從而提高第三方物流的運作效率。李寧公司為加速貨物運轉(zhuǎn)，上馬新的信息系統(tǒng)，以實現(xiàn)三個目標：加快物流分撥和配送速度；降低成本；提高分揀準確性，將從收到訂單到貨物出庫的時間大幅度壓縮。 2.2.3

18、 提高物流市場的把握能力 隨著市場的進一步深化，物流市場需求表現(xiàn)出多樣化和差異化的特征，不僅包括傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送、采購的環(huán)節(jié)，同時各式各樣的增值服務(wù)層出不窮，如進出口代理服務(wù)、資金流服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、虛擬生產(chǎn)服務(wù)、深度服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。這些增值服務(wù)需求的把握和實現(xiàn)，需要利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，特別是電子商務(wù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用，通過電子商務(wù)，把自己上下游客戶的全部業(yè)務(wù)集中起來，進行實時聯(lián)網(wǎng)，完成采購、銷售、倉儲、運輸、結(jié)算、商務(wù)等一體化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，從而實現(xiàn)對物流市場需求的全面把握，提升企業(yè)市場反應(yīng)能力，并且有針對性地開發(fā)服務(wù)品種，以幫助企業(yè)實現(xiàn)全方位、全時空的服務(wù)，體現(xiàn)物流企業(yè)與上下游發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)

19、系的供應(yīng)鏈聯(lián)盟戰(zhàn)略構(gòu)想。 2.2.4 加快物流產(chǎn)品創(chuàng)新和過程創(chuàng)新 物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新是從倉儲、運輸，過渡到配送、流通加工，直至向客戶服務(wù)延伸、向制造支持延伸等乃至無窮盡的創(chuàng)新空間。第三方物流服務(wù)的關(guān)鍵在于增加客戶價值，而物流的具體服務(wù)方式是不定的，根據(jù)客戶的需求不同，物流的實際服務(wù)內(nèi)容往往是不同層次物流產(chǎn)品的靈活組合。這種差異化組合就是物流產(chǎn)品創(chuàng)新和過程創(chuàng)新的具體表現(xiàn)。而物流信息化能夠有助于各種物流服務(wù)的系統(tǒng)集成，它通過現(xiàn)代物流技術(shù)和管理技術(shù)，將節(jié)點企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈以及節(jié)點企業(yè)之間的供應(yīng)鏈有機地集成起來進行一體化管理，客戶只需要一家集成物流服務(wù)供應(yīng)商，就可以實現(xiàn)“一站到位”服務(wù)。物流服務(wù)提供商通過現(xiàn)代

20、物流管理信息系統(tǒng)進行過程創(chuàng)新，實現(xiàn)了與客戶的實時溝通，推動了整個物流業(yè)務(wù)的準時化、同步化運作的順利實行。中國外運股份有限公司依托唯智第三代開發(fā)平臺快速實施的優(yōu)勢，建設(shè)了一套集訂單平臺、調(diào)度平臺、監(jiān)控平臺、計費平臺為一體的運輸管理系統(tǒng)Elog Enterprise TMS。該系統(tǒng)采用AJAX 技術(shù)、SOA 架構(gòu)，實現(xiàn)了與中國外運現(xiàn)有系統(tǒng)的無縫集成，能夠充分滿足中國外運對項目時間、資源和成本等多方面的要求。 2.2.5 提高第三方物流企業(yè)的管理水平物流企業(yè)信息化不僅僅是硬件本身，更重要的是與管理的有機結(jié)合，將先進的管理理念、管理制度和方法引入到管理流程中，進行管理創(chuàng)新。信息化建設(shè)的最直接體現(xiàn)就是管

21、理創(chuàng)新，信息化建設(shè)所成立的平臺為管理者、決策者提供了大量的信息，管理決策者可以基于這些信息作出及時準確的判斷和決策。通過物流企業(yè)管理診斷，利用信息技術(shù)對企業(yè)的管理流程進行改善、再造，實現(xiàn)物流、信息流、資金流的協(xié)同統(tǒng)一，能夠提高物流服務(wù)質(zhì)量、高效配置資源、實現(xiàn)智能化物流。通過物流信息化平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)全員績效考核，提升員工工作積極性與主動性，實現(xiàn)企業(yè)管理指令的即時傳遞與即刻執(zhí)行，保證企業(yè)管理制度的有效執(zhí)行。物流信息化能夠促進物流操作流程的標準化、規(guī)范化和自動化，統(tǒng)一管理，達到提高操作效率和服務(wù)質(zhì)量。3 第三方物流企業(yè)信息化問題 我國第三方物流企業(yè)在信息化步履維艱，其中存在種種問題: 3.1 物

22、流信息標準混亂 隨著全球經(jīng)濟一體化和物流國際化的發(fā)展，物流標準化問題日益凸現(xiàn)。物流信息標準統(tǒng)一，導(dǎo)致許多部門建立的信息數(shù)據(jù)庫成為一個個信息孤島，無法與物流各個環(huán)節(jié)中的參與方實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，致使物流作業(yè)效率低下，嚴重影響了我國物流業(yè)的發(fā)展。在物流信息系統(tǒng)和信息平臺的建設(shè)過程中，數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議、接口規(guī)范、語言規(guī)范等技術(shù)標準混亂，彼此難以互通互聯(lián)，實現(xiàn)信息共享，還為以后的資源整合、區(qū)域信息平臺的搭建設(shè)置了障礙。其次物流術(shù)語、計量標準、物流設(shè)備標準、作業(yè)和服務(wù)標準等都無法統(tǒng)一，存在嚴重的數(shù)據(jù)重復(fù)錄入、資源浪費等問題。對國家已經(jīng)頒布的各種物流標準、行業(yè)標準并沒有進行深入學習和及時準確地在企業(yè)中推廣

23、。同時，由于物流產(chǎn)業(yè)跨部門、跨行業(yè)，物流信息標準歸口在多個標準化技術(shù)委員會，各部門各行業(yè)之間條塊分割、各自為政、標準不統(tǒng)一，致使物流作業(yè)各個環(huán)節(jié)缺乏高效銜接，物流活動難以順暢進行。 3.2 信息系統(tǒng)與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標匹配的問題 多數(shù)企業(yè)往往采用頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的方法來處理企業(yè)的信息化需求，即片面地解決某一物流作業(yè)環(huán)節(jié)或局部的問題，而不是從整個物流系統(tǒng)的角度來尋找解決問題的辦法，結(jié)果開發(fā)出來的軟件在局部上也會促進物流作業(yè)自動化程度的提高，但是由于各環(huán)節(jié)相互獨立，結(jié)果造成整個企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)平臺和各節(jié)點間無法實現(xiàn)信息暢通。 信息系統(tǒng)與企業(yè)的戰(zhàn)略目標和業(yè)務(wù)流程匹配是企業(yè)實施信息化戰(zhàn)略的難點之

24、一。尤其對于中小企業(yè)，對信息系統(tǒng)在企業(yè)整體戰(zhàn)略定位上的認識更為模糊。目前，部分物流企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)的方式進行攬貨、裝卸、運輸?shù)冗\作，而這些企業(yè)面對的客戶大多也都是零散的貨主，貨主本身對于信息化程度的要求很低，無法從企業(yè)戰(zhàn)略上優(yōu)化自身的物流系統(tǒng)使這些中小型物流企業(yè)缺乏應(yīng)用信息系統(tǒng)的積極性。 上海英源物流有限公司一家典型的第三方物流提供商，1998年到2003年，是英源大跨步發(fā)展的黃金時期，公司業(yè)務(wù)年增長率超過100%4。但2003年以后，由于企業(yè)的倉儲管理系統(tǒng)過于原始，只能手工制作單據(jù)，導(dǎo)致工作效率提升方面遭遇了巨大的發(fā)展瓶頸。而企業(yè)管理跟不上，能接受的業(yè)務(wù)量趨于飽和，使英源物流的發(fā)展速率開始變

25、得緩慢。英源物流的領(lǐng)導(dǎo)層敏銳地意識到，公司需要借助信息化系統(tǒng)幫助提高工作效率、降低人力成本。英源物流于2006年上馬了一套物流信息化系統(tǒng)。然而，該系統(tǒng)流程固化、運行速度緩慢，不支持互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，外部機構(gòu)無法應(yīng)用該系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)同作業(yè)，無法實現(xiàn)業(yè)務(wù)單據(jù)的導(dǎo)入導(dǎo)出，僅僅只能作為電子表格記錄單據(jù)和其他業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，原有系統(tǒng)的局限性對英源物流的實際運作造成了很大的障礙。信息系統(tǒng)的實施并未減輕管理和實際操作的繁雜度，人力成本和管理成本得不到有效的降低，工作效率和客戶質(zhì)量得不到切實的提升，這和當初建設(shè)信息化系統(tǒng)的愿望相違背，英源物流管理層不得不重新尋求一套真正合適而有效的物流管理軟件。 3.3 物流信息化往往半途而

26、廢，造成資源浪費現(xiàn)象 許多企業(yè)在信息化還沒有完成的時候，就將信息化置之一邊，半途而廢。究其原因，大致有三，一是有的企業(yè)資金不足，不如在企業(yè)硬件購置完畢后，資金所剩無幾，就只好先暫時放棄;二是感覺信息化沒有立即帶來預(yù)期的效益。有的企業(yè)認為信息化應(yīng)該會帶來立竿見影的效果，其實不然。信息化是通過提高效率來產(chǎn)生效益的，需要一定的積累;三是員工抵觸，在向中小企業(yè)推廣物流信息化系統(tǒng)的實際操作中，卻遇到了來自企業(yè)內(nèi)部員工的抵觸。部分員工認為實施信息化，自己己經(jīng)熟悉的一套業(yè)務(wù)就要發(fā)生改變，所有的一切都要從頭再來;而且一旦將企業(yè)的運作效率提高上去，大量的人員將會面臨失去工作的危險。信息化中止后，那些已購置的硬件

27、軟件便處于閑置狀態(tài)，發(fā)揮不出它們應(yīng)有的作用，造成了極大的資源浪費。 3.4 物流企業(yè)人才短缺物流信息人才短缺，確切地說應(yīng)該是物流企業(yè)的物流信息人才短缺。傳統(tǒng)的貨運倉儲企業(yè)作業(yè)以手工操作、體力勞動為主，屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)。融網(wǎng)絡(luò)化、信息化與一體的物流集成化則不同，是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。但從傳統(tǒng)貨運倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)，固有觀念卻沒有轉(zhuǎn)變過來，我國的第三方物流企業(yè)多屬于這一情況。信息系統(tǒng)的建立、應(yīng)用以及維護對相關(guān)的人力資源素質(zhì)都有一定的要求。國內(nèi)中小企業(yè)規(guī)模相對較小，信息所需要的高素質(zhì)的人力資源相對匾乏，進而影響了企業(yè)物流控制的信息化進程。4 第三方物流企業(yè)信息化建議 4.1 加快物流信息化組織

28、體制建設(shè),向“便于信息快速流動與使用”方向發(fā)展 首先,在國家信息化建設(shè)和地方信息化建設(shè)委員會的領(lǐng)導(dǎo)下,成立物流信息化建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu),負責物流信息化建設(shè)的指導(dǎo)和管理;成立物流信息化建設(shè)機構(gòu),負責物流信息化建設(shè)活動的具體實施。同時,采取政府、院校、企業(yè)三結(jié)合的方式成立物流信息化技術(shù)論證與研究開發(fā)小組,在物流信息化建設(shè)機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)下,負責擬訂開展物流信息化的建設(shè)方案,制定開展物流信息化的管理制度和實施辦法等。其次,加快適應(yīng)信息化的物流組織改造。物流信息化的順利進行,要求物流企業(yè)的組織與管理隨之調(diào)整,這種調(diào)整應(yīng)適應(yīng)物流信息化業(yè)務(wù)流程變短、信息流動變快、作業(yè)系統(tǒng)開放、信息流與物流統(tǒng)一等特點進行,逐步建立外

29、形扁平、橫向聯(lián)通、縱橫一體的“網(wǎng)”狀組織體制,使企業(yè)物流機構(gòu)鏈與信息鏈、數(shù)據(jù)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。 4.2 物流信息標準化數(shù)據(jù)庫建設(shè) 實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈上下游單位之間的物流活動的協(xié)調(diào),根治上下游單位之間物流活動中的重復(fù)操作、準確性差、可靠性低、反應(yīng)速度慢等問題,提高整個物流供應(yīng)鏈的保障效率,削減物流資源占用和成本開支,提升上下游單位乃至供應(yīng)鏈整體實力,關(guān)鍵在于解決單一單位或系統(tǒng)的信息孤島問題,在上下游單位之間建立起快速、及時和透明的信息傳遞和共享機制,實現(xiàn)不同行業(yè)、不同產(chǎn)品、不同單位的信息互聯(lián)互通,而其基礎(chǔ)就是物流信息標準化,即必須制定出不同物流系統(tǒng)之間信息交流與處理的標準協(xié)議或規(guī)則,作為跨系統(tǒng)、跨行業(yè)和跨

30、地區(qū)的物流運作橋梁,以順利實現(xiàn)不同單位間物流信息數(shù)據(jù)的交流、不同地區(qū)間物流信息的交流、不同供應(yīng)鏈系統(tǒng)間信息的傳遞、不同物流軟件系統(tǒng)信息的交流等,最終完成物流系統(tǒng)集成和資源整合的目的。物流信息標準主要由基礎(chǔ)標準、工作標準、管理標準和技術(shù)標準以及單項標準等組成的標準化體系,該標準化體系涉及的種類和數(shù)量繁多,因此可通過建立物流信息標準化數(shù)據(jù)庫方式,采用標準化的物流計量、貨物分類、物品標識、物流裝備設(shè)施、工具器具、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，提高物流的標準化程度。 4.3 制定出物流信息化發(fā)展規(guī)劃 按照信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢,依托國家電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境,根據(jù)國家和地方現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,以現(xiàn)代物流的整體需求和經(jīng)

31、濟發(fā)展的總體方向為牽引,在地區(qū)信息港發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上,借鑒國外物流信息化規(guī)劃的經(jīng)驗,制訂物流信息化發(fā)展規(guī)劃,確立現(xiàn)代物流信息化建設(shè)目標和實施方案,指導(dǎo)現(xiàn)代物流信息化建設(shè)有條不紊地開展。物流信息化發(fā)展規(guī)劃應(yīng)采取自頂向下的設(shè)計思路,要注意處理好技術(shù)的成熟性與技術(shù)領(lǐng)先性之間的矛盾,具備持續(xù)升級、全面兼容和階段更新的特性,立足先進技術(shù),超前開發(fā)設(shè)計,形成技術(shù)推動頂層設(shè)計發(fā)展,頂層設(shè)計牽引技術(shù)發(fā)展的良性局面。 4.4 建立和完善物流信息化技術(shù)支撐體系 物流信息化就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)(如EDI、INTERNER、GPS 等) 、信息平臺、信息裝備等,圍繞物資的生產(chǎn)、采購、運輸、儲存、保管、分發(fā)、服務(wù)等物流

32、全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理,實現(xiàn)物資的供應(yīng)方、需求方、儲存方等的有效協(xié)調(diào)和無縫連接,構(gòu)造出高效率、高速度、低成本的物流供應(yīng)鏈,從而達到全面滿足經(jīng)濟發(fā)展的目的。實現(xiàn)物流信息化,必須建立起相適應(yīng)的技術(shù)支撐體系,這一體系主要由信息化標準、基礎(chǔ)信息技術(shù)及設(shè)施、事務(wù)處理系統(tǒng)、信息管理與決策系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、資源計劃系統(tǒng)等構(gòu)成。物流信息化技術(shù)支撐體系是以信息化標準為基礎(chǔ),以信息技術(shù)和設(shè)施為基本元素,以辦公或業(yè)務(wù)自動化等事務(wù)處理系統(tǒng)為基本應(yīng)用,以倉儲管理信息系統(tǒng)、配送管理信息系統(tǒng)、運輸管理信息系統(tǒng)等管理信息與決策系統(tǒng)實現(xiàn)物流供應(yīng)管理與控制,以電子商務(wù)系統(tǒng)(包括電子采購、電子分發(fā)等) 實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)和物資需求者的供需關(guān)系,而通過資源計劃系統(tǒng)實現(xiàn)與政府經(jīng)濟系統(tǒng)、企業(yè)作業(yè)系統(tǒng)接口。預(yù)測不同模式下物資資源需求,制定全面的資源計劃。 4.5 物流信息化人才的培養(yǎng) 物流信息化人才應(yīng)該具備以下知識結(jié)構(gòu):一是要具備堅實的文化基礎(chǔ)知識;二是要精通物流專業(yè)知識,這是開展物流工作的基礎(chǔ);三是要掌握現(xiàn)代信息技術(shù),包括計算機、網(wǎng)絡(luò)、人工智能、多媒體、仿真、虛擬現(xiàn)實技術(shù)等。此外,還應(yīng)掌握方法論、經(jīng)濟學等方面的知識等。因此,在進行物流信息化人才培養(yǎng)時,應(yīng)注意從上述幾個方面合理構(gòu)建培訓內(nèi)容,同時建立與之相適應(yīng)的培訓環(huán)境和實踐環(huán)境,注重創(chuàng)