交通噪聲綠化帶降噪設(shè)計研究

1、交通噪聲綠化帶降噪設(shè)計研究摘 要城市規(guī)模不斷擴大，交通也日漸繁忙，道路交通噪聲問題逐漸加劇，嚴(yán)重影，響了附近居民的正常生活。綠化帶被認為是自然降噪物。本文通過分析高速公路綠化帶對交通噪聲的衰減效果研究，公路綠化帶降噪效應(yīng)及其影響因素研究，常青道路景觀配置對交通噪聲的衰減效果，綠化帶對交通噪音衰減效果的研究進展等諸多關(guān)于綠化帶的研究，并結(jié)合對洛陽理工學(xué)院王城校區(qū)周邊道路綠化降噪的實際測量與結(jié)構(gòu)配置的研究得出以下結(jié)論。林帶寬度、疏密程度對綠化帶降噪效果的影響較大，林帶越寬，降噪效果越好，要取得較好的降噪效果綠化帶寬度應(yīng)不小于30m。對于綠化帶物種的選擇，枝葉茂密的植物單位吸聲量大，降噪效果好，喬灌

2、結(jié)合，選擇針葉類植物和較大冠幅的闊葉類植物搭配種植，如雪松和石楠，可有效地提高綠化帶對各頻段的交通噪聲的吸收能力。多種植物混搭，層次豐富，再配以常青植物，保證一年四季都有較好的降噪效果。對于單一物種，交叉排列比平行排列的降噪效果好。綠化帶高度.米左右，且下層枝葉茂密，可以取得較好的降噪效果。關(guān)鍵詞：交通噪聲，綠化帶配置，降噪寬度 英文題目ABSTRACTCity scale expands unceasingly, the transportation is also increasingly busy, road traffic noise problem gradually aggrava

3、te, seriously affected the normal life of people living nearby.Green belt is considered to be natural noise reduction。Too long these green noise reduction are analyzed in this paper the principle and the main factors affecting the noise reduction effect, came through to the rational use of green bel

4、ts, namely, according to different regions, different roads, adjust measures to local conditions, choose appropriate tree species, proper planting density, reasonable plant layout, and build the best mode of green belts, can the greatest degree of reduce noise.KEY WORDS: Traffic noise ，Green belts ，

5、The noise reduction目錄前言1第1章 緒論31.1交通噪聲污染現(xiàn)狀31.2交通噪聲的危害31.3 交通噪聲防治方法3第2章 交通噪聲綠化降噪設(shè)計分析52.1 綠化帶降噪效果分析52.1.1 高速公路綠化帶對交通噪聲的衰減效果52.1.2 公路綠化帶降噪效應(yīng)及其影響因素研究62.1.3 小結(jié)82.2 降噪綠化帶的設(shè)計82.2.1 上海市降噪綠化帶的設(shè)計82.2.2 滬杭高速降噪綠化帶的設(shè)計9第3章 綠化降噪應(yīng)用研究103.1 綠化帶設(shè)計103.1.1學(xué)府街綠化帶設(shè)計103.1.2牡丹大道綠化帶設(shè)計103.2降噪研究103.2.1研究方法103.2.2計算結(jié)果113.2.3結(jié)論1

6、1第四章 結(jié)論13謝 辭14參考文獻15外文資料翻譯17前言機動車輛日益增多，道路交通噪聲問題愈發(fā)嚴(yán)重，越來越多的調(diào)查報告顯示公路周圍居民的生活質(zhì)量受到了噪聲帶來的嚴(yán)重影響。綠化帶被認為是自然屏障，其濃密的枝葉具有較好的吸聲能力，減少聲音的反射，具有良好的降噪效果。綠化帶還可以凈化空氣，美化環(huán)境，使司乘人員保持愉悅的心情，起到心理上降噪的作用。鑒于綠化帶的優(yōu)良降噪效果，各地區(qū)都比較重視道路綠化，近年來，綠化帶的占地面積也越來越大，對綠化帶的降噪效果的影響因素的研究也更詳細、具體，這些所得結(jié)論可以為以后設(shè)計合理的降噪綠化帶模式提供幫助，達到更好的降噪效果。國外較早就開始利用綠化帶降噪，對這方面的

7、研究也比較早，并且通過研究得到了很多有用的理論和方法，為后來布置合理的綠化帶提供了很大幫助。美國對于降噪隔聲綠化帶的研究由來已久，對隔聲植被對噪聲的降噪效果進行了測試、分析。如美國的C.F.Eyring前蘇聯(lián)的E . II.薩莫柳克、美國國家C0necti0ut農(nóng)業(yè)實驗站的D0naldAly0r、澳大利業(yè)的R.Bullen和 F.Fricke、新加坡國立大學(xué)的S.H.Tang和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究院的P.P.0ng、加拿大國家研究會的應(yīng)用物理所的T.F. W EVmblet0n等。國內(nèi)公路綠化應(yīng)用也相當(dāng)普遍，通過對綠化帶的合理利用，在降低噪聲方面取得了一定的成效。綠化降噪研究成為2004年上?？萍脊リP(guān)

8、項目，2005年底，上海市建成了首個減噪綠地。研究人員還推薦了15種減噪效果良好的植物，10類可減小噪聲4-10分貝的植物群落。這說明不同植物對噪聲的衰減效果是不盡相同的。在設(shè)計綠化帶時，結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩怼夂虻葪l件，因地制宜，選擇最適宜的最佳降噪物種。同濟大學(xué)的姚成等對滬嘉公路降噪效果進行測試并對公路綠化降低交通噪聲的理倫進行了分析。研究段的綠化帶分為兩行，一行是香樟和龍柏間隔種植，一行是珊瑚樹，平均寬度在米左右，周圍有草坪，得到理論降噪2.6dB，實際測量降噪2.9dB。他們還對滬杭高速公路上海段的降噪綠化帶進行了設(shè)計，并在兩個路段進行了工程實施，取得了較好的降噪效果。陳振興等人對不同結(jié)構(gòu)形式

9、的綠籬減噪效果進行測試，結(jié)果證明，以高中低不同層次的灌木、喬木組成的層次豐富的密集綠籬，其減噪效果最好。利用綠化帶降噪已取得了較好的效果，如今，綠化帶也是隨處可見的降噪措施，國內(nèi)外對此都做了很多著名的研究，得出了很多結(jié)論，這些結(jié)論可以為綠化帶的設(shè)計及優(yōu)化提供幫助。雖然前人對林帶的研究比較多，卻缺乏實地考察，綠化帶的合理布置一定要因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，選擇合適的植物種類及綠化帶寬度等，綜合考慮多方面因素，鑒于以上不足，本文選擇結(jié)合實地綠化帶降噪去研究。選取洛陽理工學(xué)院王城校區(qū)周圍四條道路為研究對象，實地研究綠化帶對交通噪聲的降噪效果及其影響因素。 第1章 緒論1.1 交通噪聲污染現(xiàn)狀交通

10、噪聲污染非常嚴(yán)重，交通噪聲主要是機動車輛引起的，是一類綜合性噪聲源，按照噪聲產(chǎn)生的過程，可將機動車噪聲源分為兩類，一是與內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)有關(guān)的噪聲，主要包括內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時所帶動的各種附件（如壓氣機、發(fā)動機等）發(fā)出的噪聲，另一類與是機動車行駛有關(guān)的噪聲，主要包括傳動機構(gòu)（變速器、傳動軸、差速器等）的機械噪聲，輪胎發(fā)出的噪聲，車身(架)振動及和空氣相互作用所產(chǎn)生的噪聲。就機動車輛噪聲來說，發(fā)動機是主要的噪聲源，傳動系統(tǒng)是次要噪聲源。交通噪聲仍存在發(fā)展趨勢。 我國環(huán)境噪聲控制形式依然嚴(yán)峻，交通噪聲的污染日趨嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在：高速交通，包括高速公路和城市高架、輕軌、快速路的迅速發(fā)展。噪聲污染問題分布極廣，不僅

11、城市居民受到噪聲的嚴(yán)重干擾，一些農(nóng)村地區(qū)也深受其害。1.2 交通噪聲的危害噪聲對人的危害是多方面的，既有對人的生理的影響，也有對人的心理上的影響，噪聲影響人的聽覺體系統(tǒng)，長期暴露在較強的噪聲環(huán)境下，會使人的聽力下降，嚴(yán)重的會導(dǎo)致耳聾。此外還涉及人的心血管系統(tǒng)、消化系統(tǒng)神經(jīng)系統(tǒng)等。噪聲還還影響人的正常生活，干擾睡眠、影響語言交流?，F(xiàn)在因交通噪聲問題引起的糾紛也越來越多，嚴(yán)重影響了道路周圍居民的正常生活，噪聲問題已受到高度重視。1.3 交通噪聲防治方法 聲學(xué)系統(tǒng)有聲源、傳播途徑和接收器三個環(huán)節(jié)組成，因此，需從上述三個環(huán)節(jié)采取措施控制噪聲。交通噪聲治理有管理措施和工程措施，管理措施有限行、禁止鳴笛、

12、車輛報廢等，工程措施有增加綠化帶面積、設(shè)置聲屏障、安置隔音窗加綠等。綠化帶被認為是降噪的自然屏障，當(dāng)聲波入射到樹干或樹葉表面時，一部分低頻噪聲的頻率因和樹葉或活干的固有振動頻率相同，從而引起共振，使此部分聲能減弱， 樹林形成的垂直溫度梯度引起的噪聲衍射也可衰減噪聲，地面或草皮的反射和吸聲也會使噪聲衰減。綠化帶具有良好的降噪效果，如今對綠化帶的利用也在逐步擴大，公路旁隨處可見各式各樣的降噪綠化帶，不僅有效的降低了噪聲，還美化了環(huán)境，減少了空氣污染。第2章 交通噪聲綠化降噪設(shè)計分析2.1 綠化帶降噪效果分析2.1.1 高速公路綠化帶對交通噪聲的衰減效果杜振宇等人采用選取試驗點進行原位調(diào)查的方法，選

13、取了九個試驗點測量分析了山東省三條高速公路，濟青高速（濟南青島）、京福高速山東段（德州棗莊嶧城）和京滬高速山東段（德州臨沂郯城）路測綠化帶對交通噪聲的衰減效果。對于每個試驗點測量出綠化帶內(nèi)側(cè)距公路外緣的距離，綠化帶寬度，統(tǒng)計出綠化模式、綠化樹種及株距。研究選取的試驗點比較多，通過對每個試驗點的降噪效果的比較分析，總結(jié)出高速公路綠化帶對交通噪聲衰減效果的一般規(guī)律。實驗中采用的是AWA5610P 型積分聲級計（杭州愛華儀器有限公司）噪聲測定儀器，采用樹冠投影法測定出各層綠化林帶的郁閉度。道路旁綠化帶對交通噪聲的衰減包括距離產(chǎn)生的衰減和綠化帶引起的衰減兩個部分，因此，對于每個試驗點測量出其噪聲值后，

14、還必須先計算出綠花帶前后的距離衰減，參考有關(guān)文獻，距離衰減采用以下公式計算 L=10lgr 為綠化帶前緣距聲源的距離,r為綠化帶后緣距聲源的距離。然后計算出綠化帶引起的衰減，檢測結(jié)果表明，高速路段路側(cè)綠化帶在一定程度上可以減輕噪聲，但在不同公路的不同綠化模式下衰減效果存在很大差別。車流量和綠化帶本身特征均會影響衰減效果。山東省高速公路兩側(cè)的綠化帶以楊樹為主從各段的衰減效果可以看出，林帶寬度會影響降噪效果，以其中一個試驗點為例，所處地方的綠化模式有兩層綠化帶組成，一層是寬度為米的毛白楊，一層為米寬楊，楊樹林帶1545 m 部分的減噪效果最好，達3.2 dB，楊樹是一種較好的降噪物種，在75m 以

15、外的林帶則失去了降噪效果，因此從減噪效果考慮，綠化帶以不超過70 m 為宜，靠近聲源前半部分降噪效果較好，林帶并不是越寬越好。林帶寬度與郁閉度的乘積之間存在極顯著的線性關(guān)系，說明楊樹林帶的寬度和疏密程度共同決定了其減噪效果。研究得到不同綠化模式、不同林帶寬度下的降噪效果，并探討了林帶寬度與郁閉度對噪聲衰減效果的影響。實驗取得了良好的效果，可以為以后建立合理的綠化帶提供指導(dǎo)。鄭洲，賈鵬等人選取江蘇省部分高路公路為研究對象，選取五個試驗點在天氣晴朗的時間進行測量，研究不同結(jié)構(gòu)綠化帶對交通噪聲的衰減效果，找出降噪效果最佳的綠化帶設(shè)計模式。實驗采用測量精度可達0.1dB的由丹麥B&K公司生產(chǎn)的

16、2236C/D型精密聲級作為噪聲測量儀器，測量結(jié)果選用連續(xù)等效A聲級來表示，以比較不同檢測點、不同綠化帶模式下的降噪效果。檢測結(jié)果顯示，不同的綠化模式，降噪效果是有差別的，混合型林帶降噪效果最佳，因此，在降噪綠化帶設(shè)計時，要選擇幾種植物混合種植，喬灌結(jié)合，具有高低不同的層次。灌木、小喬木可以選取樹冠低矮，枝葉茂密的品種，闊葉樹的單位吸聲量大，可以多種植一些，再配以地被，此外配合種植常綠樹種，以保證秋冬季節(jié)也有降噪效果。在道路寬度允許的情況下，要取得較好的降噪效果，綠化帶適宜寬度為20米。2.1.2 公路綠化帶降噪效應(yīng)及其影響因素研究王慧等人 選取山西省58條典型公路典型路段為研究對象、在每一類

17、典型路段的路側(cè)綠化帶布設(shè)典型樣帶，研究了公路綠化帶降噪效應(yīng)及其影響因素。該實驗選取的路段比較多，選取路段時考慮到綠化帶結(jié)構(gòu)特征類型、高速、國道及省道等各類道路，因此具有極強的代表性，故分析出的綠化帶的降噪效應(yīng)、綠化帶的結(jié)構(gòu)對降噪效果的影響、可以為以后綠化帶的結(jié)構(gòu)設(shè)計和優(yōu)化以及綠化帶降噪效應(yīng)計量評價提供依據(jù)。實驗是通過在路側(cè)設(shè)置樣帶分梯度布設(shè)噪音測點，研究綠化帶對交通噪音的衰減效應(yīng)的，采用香港?，擲MART AR-824 手持式數(shù)顯程式噪音計做為噪音測量儀器，按照(GBT/322294)標(biāo)準(zhǔn)在晴朗的天氣下從每天8：0018：00 間連續(xù)測定。聲波衰減包括距離衰減和綠化衰減，距離衰減模型采用如下公

18、式 L=alg計算，今兒求出綠化帶引起的衰減。通過測量分析，研究得出如下結(jié)論，公路綠化帶噪音衰減格局呈單調(diào)遞減趨勢。所選路段綠化帶主要有楊、柳、槐三種植物混搭，綠化帶前10m內(nèi)是最佳降噪范圍，降噪值可達13.4dB，可見這三種植物具有極佳的降噪效果，1060m是刺激降噪范圍。僅從降噪效果考慮，綠化帶以不超過60m為宜。綠化帶結(jié)構(gòu)影響降噪效果，枝葉茂密的高密度林帶降噪效果優(yōu)于低密度林帶，因此，選擇合適的綠化樹種，樹木成林后郁閉度較大，可以起到較好的降噪效果，在林帶寬度和密度一定的條件下，栽植喬灌草復(fù)層結(jié)構(gòu)，可以增大降噪效果，對各頻率的噪聲都有降噪作用。綠化寬度、樹種、郁閉度等因子均會影響降噪效果

19、，但各因子之間不是線性相關(guān)，。實驗選取各種類型的路段，極具代表性，所用方法，所得結(jié)論，可以為以后布局綠化帶提供指導(dǎo)。明雷等人選取重慶市三類具有代表性的綠化植物研究常青道路景觀配置對交通噪聲的衰減效果，三類植物按照植物學(xué)的特點屬于三類，分別為針葉類植物雪松、中等葉子類的植物小葉黃楊、闊葉類的植物石楠。實驗過程中避開了很多干擾因素，為了避免因交通噪聲波動較大引起的實驗誤差，實驗選取人工錄制的噪聲源，這樣在測量時，保證每種植物接收到的噪聲源盡量一致，可以更精確地判斷出每種植物的降噪效果。所選取的植物分為固定種植和花盆種植兩種類型。為了避開外界環(huán)境中交通噪音的干擾，實驗地點選擇在重慶市南山植物園和重慶

20、大學(xué)虎溪校園內(nèi)，可以有效減少外界環(huán)境的干擾。一組實驗為空白對照，求出僅有綠化引起的衰減。在相同排列條件下，分析不同頻段的噪聲衰減量發(fā)現(xiàn)，每種植物都有其最佳衰減頻率段，闊葉類植物對高頻段噪聲衰減效果好，中等葉子類植物對中頻短噪聲衰減效果好，針葉類植物對低頻段噪聲衰減效果，且對于單一物種，交叉排列的降噪效果優(yōu)于平行排列。實驗又設(shè)置了一組研究多種植物搭配的降噪效果的實驗方案，得出多種植物搭配的降噪效果要比單一物種的降噪效果好，因此在設(shè)計綠化帶時，應(yīng)堅持“針闊葉樹結(jié)合”的原則，石楠和雪松的搭配種植，可以對各頻段的噪聲都有降噪效果。王瑋璐等人的綠化帶對交通噪音衰減效果的研究進展，詳細的闡述了影響綠化帶降

21、噪效果的多種因素，包括綠化帶高度、長度和寬度，以及綠化帶密度及排列形式等。當(dāng)聲源和綠化帶的距離不同時，所需的最佳綠化帶高度也不相同，例如當(dāng)聲源與林帶的距離小于4m時，3.8m高的綠化帶可以取得最佳降噪效果，而當(dāng)聲源距林帶的距離大于4m時，高度大于7m的綠化帶能取得更好的降噪效果。綠化帶寬度是影響降噪效果的重要因子，殷愛華等在珠三角地區(qū)選取了具有代表性的個樹種的純林進行降噪效果試驗，結(jié)果表明，珊瑚樹和竹節(jié)樹在、 寬度下的降噪效果比較好。經(jīng)研究，郁閉度較大的混合型結(jié)構(gòu)林帶對心理煩惱度的改善作用較大，夏季對心理改善的程度較冬季明顯。能夠有效減噪的綠化帶最小寬度應(yīng)為，最大寬度應(yīng)為。林帶寬度在30m內(nèi)時

22、，隨著林帶寬度的增加，降噪效果也越來越明顯。公路林帶前降噪效果大約有1dB,林帶后降噪效果大約有4dB,對于城市道路，由于背景噪聲的干擾，林帶后降噪效果會小于4dB.2.1.3 小結(jié)通過分析研究得出如下結(jié)論，綠化帶高度、寬度、密度、排列結(jié)構(gòu)等都是影響降噪效果的因子，各因子之間綜合作用。其中。寬度的作用最為明顯，為取得較好的降噪效果，綠化帶寬度不小于16m；多種植物混合搭配，可以對各頻段的噪聲有降噪作用，取得較好的降噪效果；選擇枝葉茂密的灌木、高大的喬木、在配以地被，形成高密度的林帶，可以增加降噪效果。2.2 降噪綠化帶的設(shè)計2.2.1 上海市降噪綠化帶的設(shè)計上海首個降噪綠地長約300m,寬15

23、30m修建在軌道交通線附近。為了選擇合適的降噪樹種，上海市對30種主要綠化植物進行測試，比較其隔聲、吸聲、和散射性能，測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，柏樹、女貞、石楠等枝葉繁密的喬木具有較強的降噪能力。植物的混合搭配，喬灌攜手，降噪效果更佳，綠化帶層次豐富，分為上中下三層，且枝葉茂密，形成一體，種植間距小，密度大，郁閉度大，取得了較好的降噪效果。懸鈴是上海市主要的行道樹，夏天枝繁葉茂，降噪效果極佳，但其秋冬時節(jié)落葉，為保證一年四季都有較好的降噪效果，需要與香樟等常綠喬木搭配，可以起到較好降噪效果。2.2.2 滬杭高速降噪綠化帶的設(shè)計 滬杭高速公路路基寬為33.5米，用地寬為55米。其降噪綠化帶的設(shè)計為，中央分隔

24、帶種植灌木和草皮，兩側(cè)邊坡和平臺上，間隔種植了水杉和夾竹桃，杜仲植物間隔種植提高了綠化帶的降噪效果。樹種選擇應(yīng)考慮以下因素，濃密枝葉的植物單位吸收量大，所以闊葉的樹木單位吸收量大，降噪效果好。華東地區(qū)的公路路堤較高，設(shè)計綠化帶時選取高大的樹種，能很快超過路堤高度形成自然屏障。要保證一年四季都有較好的降噪效果，常綠植物是必不可少的，屬蜀檜粨和度本女貞都是耐寒樹種，可以搭配使用。此外，選擇適應(yīng)能力強方便管理的植物，這樣成活后不需要太多維護。為了使綠化不呆板，調(diào)節(jié)司乘人員的心情，還需要考慮植物的色彩，起到美化環(huán)境的作用，同時起到心理降噪作用。滬杭高速公路的綠化帶寬度20米左右，綠化物種主要有蜀檜柏、

25、水杉、法國冬青、門東草。多種植物混合搭配，取得了較好的降噪效果。為了色彩美觀不呆板，兩頭還分別種植了木芙蓉和紅葉李。 第3章 綠化降噪應(yīng)用研究3.1 綠化帶設(shè)計 選取洛陽理工學(xué)院王城校區(qū)周邊四條道路，學(xué)府街、牡丹大道、王城大道、關(guān)林路為研究對象，進行實地調(diào)查研究。選取測量點，測量噪聲值，綠化帶的寬度及綠化物種，并統(tǒng)計來往車流量。3.1.1四條道路的綠化帶設(shè)計學(xué)府街為雙向車道，中間綠化帶將車道分為來往兩個方向，綠化帶寬14m，小葉女貞與紅葉小檗,冬青混合配置，三種植物對稱種植五列，最中間一列為冬青，高度為1.4m,寬度為4m,冬青的兩邊對稱種植紅葉小檗，兩邊寬度均為2.5m,高度為1.2m。最外

26、邊兩列對稱種植小葉女貞，兩邊寬度均為2.5m，高度為1m。比較密集，枝葉茂密，生長旺盛，冬青的葉片比較大且厚。兩邊人行道處各有一條綠化帶，寬度均為3m，為單一物種冬青。牡丹大道綠化帶寬度為9m,三種植物，小葉女貞、君子蘭、石楠，以石楠為主，分為五列，間隔種植，最中間為君子蘭，寬度為2m,高0.45m，種植比較稀疏，可看見地皮，君子蘭的兩側(cè)對稱種植石楠,兩側(cè)石楠的寬度均為2m,高1m,最外邊兩側(cè)為小葉女貞,兩邊小葉女貞的寬度均為1.5m,高0.8m。王城大道有兩個車道，中間綠化帶將車道分為來往兩個方向，其寬度為10m，有冬青和三葉草對稱種植，兩者各寬，冬青高度為1.2m,三葉草屬于草本植物，高度

27、0.15左右。兩邊人道各有一條綠化帶，為單一物種冬青，寬度均為3m。關(guān)林路中間綠化帶寬度為12，將道路分為來往兩個方向，有冬青、小葉女貞、月季三種植物間隔種植。中間植物為月季，種植比較稀疏，總寬度為3m，月季兩邊均為小葉女貞，兩列寬度均為2，最外層兩列種植冬青，兩列寬度均為2.5m。小葉女貞和冬青種植密集，枝葉茂密。兩邊人行道處各有一條綠化帶，寬度均為，由冬青和君子蘭間隔種植。3.2降噪研究3.2.1研究方法 實驗以洛陽理工學(xué)院王城校區(qū)周邊四條道路為研究對象，在晴朗微風(fēng)的天氣進行實驗，每條道路選取10個測量點。用尺子測量各測量點處綠化帶的總寬度及每種物種的寬度，并記錄綠化物種，用聲級計測量各點

28、的噪聲值，每個點測量100個數(shù)據(jù)，間隔時間為5s，并記錄各個點處測量時間段內(nèi)通過的車流量及車輛類型統(tǒng)，選取車流量及車輛類型相當(dāng)?shù)臏y試點進行比較分析，找出影響降噪效果的因素3.2.2計算結(jié)果 對所測的噪聲值進行整理，有六組數(shù)據(jù)車流量及車輛類型相當(dāng)進行比較分析，求出,實驗結(jié)果如下表所示。測試點統(tǒng)計量大型車(輛）中型車(輛）小型車（輛） （dB)綠化帶寬 度 (m)綠化物種測試點1（學(xué)府街）6787374.914冬青+紅葉小檗+小葉女貞測試點2（牡丹大道）5816977.310石楠+小葉女貞+君子蘭測試點3（學(xué)府街）101086175.514冬青+紅葉小檗+小葉女貞測試點4（牡丹大道）1210263

29、79.110石楠+小葉女貞+君子蘭測試點5（學(xué)府街）151336978.614石楠+小葉女貞+君子蘭測試點6（牡丹大道）161428081.810石楠+小葉女貞+君子蘭測試點7（學(xué)府街）201614681.214石楠+小葉女貞+君子蘭測試點8（牡丹大道）221553984.410石楠+小葉女貞+君子蘭測試點統(tǒng)計量大型車(輛）中型車(輛）小型車（輛） （dB)綠化帶寬 度 (m)綠化物種測試點一（王城大道）81013277.310冬青+三葉草測試點二（關(guān)林路）10982979.112冬青+小葉女貞+月季測試點三（王城大道）231782680.110冬青+三葉草測試點四（關(guān)林路道）25169208

30、2.412冬青+小葉女貞+月季測試點五（王城大道）322094583.710冬青+三葉草測試點六（關(guān)林路）292185685.112冬青+小葉女貞+月季3.2.3結(jié)論 將以上數(shù)據(jù)按照車流量及車輛類型相當(dāng)分組，測試點1、2;3、4；5、6；7、8；9、10；11、12；13、14各位一組，比較前8組數(shù)據(jù)得出，在車流量及車輛類型相當(dāng)?shù)那闆r下，學(xué)府街各點的噪聲值喲比牡丹大道偏低，說明學(xué)府街的綠化帶降噪效果優(yōu)與牡丹大道。顯然，學(xué)府街的綠化帶寬度為14m大于牡丹大道，綠化帶的平均高度也大于牡丹大道，且學(xué)府街綠化帶所選物種，均枝葉茂密，錯落有致，生長旺盛，綠化帶比較密集，提高了其降噪效果。而牡丹大道的植物

31、君子蘭比較矮，且種植稀疏，降噪效果不佳。得出在一定范圍內(nèi) ，綠化帶越寬降噪效果越好，綠化帶的高度在1.5m左右，選擇枝葉茂密的冬青、紅葉小檗、小葉女貞搭配種植，層次豐富，可以提高綠化帶的降噪效果。比較王城大道和關(guān)林路這兩條道路的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)，在車流量及車輛類型相當(dāng)?shù)那闆r下，關(guān)林路的噪聲值偏低，即關(guān)林路的綠化帶降噪效果優(yōu)于王城大道。分析兩條綠化帶，關(guān)林路綠化帶寬度大于王城大道，較寬的綠化帶降噪效果好。王城大道的綠化帶有冬青、三葉草兩種植物，各占5m，而關(guān)林路由冬青、小葉女貞月季三種。三葉草屬于草本植物，僅有0.15m左右，葉片小且薄，降噪效果不佳。而關(guān)林路所種植的物種冬青、小葉女貞，枝葉茂密，間隔

32、種植，且比較密集，可以提高其降噪效果。綠化帶的寬度、高度、結(jié)構(gòu)等因素均會影響綠化帶的降噪效果，綠化帶越寬，降噪效果越好；枝葉茂密的石楠、冬青、紅葉小檗等植物的降噪效果優(yōu)于矮小的草本植物三葉草；常見綠化帶的高度一般在1.5米左右，有較好的降噪效果。在設(shè)計綠化帶時，選擇枝葉茂密的植物混合搭配，再配以冬青等常綠植物，可以取得較好的降噪效果。第四章 結(jié)論隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通日益繁忙，交通噪聲也在逐年增加，嚴(yán)重影響 了周圍居民的生活，噪聲問題亟待解決，綠化帶被認為是自然屏障，具有較好的降噪效果。設(shè)計合理的綠化帶是衰減交通噪聲的有效措施。分析已有研究得出，綠化帶越寬降噪效果越好，適宜寬度在70m左右，選擇

33、枝葉茂密的灌木，高大的喬木混合種植可以提高其降噪效果，再配以冬青、檜柏等常青植物，保證一年四季都有降噪作用。結(jié)合對洛陽理工學(xué)院王城校區(qū)周邊四條道路的實地調(diào)查研究，得出適合城市道路的降噪綠化帶模式為，綠化帶寬度在16m左右，高度1.5m左右，選取冬青、紅葉小檗、石楠混合搭配，間隔種植，可以取得較好的降噪效果。 謝 辭時間如梭，轉(zhuǎn)眼間大學(xué)四年就過去了，在這四年時間里，學(xué)到了很多知識，不僅有了扎實的專業(yè)知識，思想水平也有了很大的提高。大學(xué)的最后一個任務(wù)畢業(yè)設(shè)計也即將結(jié)束。本文是在任平老師的精心指導(dǎo)下完成的，從論文的立題到完成任老師都給了我極大的幫助，在測量綠化帶及噪聲時老師都為我提供了儀器設(shè)備，使測

34、量工作順利進行，還為論文提供了寶貴的意見。老師既要上課，又要每周為我們指導(dǎo)、修改論文，解答疑難問題。她嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到任務(wù)的最終完成，任老師始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持。在此謹(jǐn)向任老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 在此，我還要感謝我的舍友及同學(xué)，在測量道路噪聲及綠化帶寬度時，都給與我很大的幫助，盡管天氣炎熱，大家還不辭辛苦幫助我到道路上去測量記錄。有了你們的幫助和支持，我克服一個一個的困難，直至本論文的完成。在論文完成之際，我的心情非常激動，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我許多的幫助，

35、在這里請接受我誠摯的謝意!參考文獻1王春梅,張廣軍. 草坪降低噪聲規(guī)律的初步研究J. 西北林學(xué)院學(xué)報，2006，21（6）2 施燕娥,王雅芳等.城市綠化降噪初探J. 兵團教育學(xué)院學(xué)報，2004，14（1）3王曉紅，徐波 城市道路降噪設(shè)施研究 2011城市道橋與防洪第六屆全國技術(shù)高峰論壇專輯 2011年8月第8期4 姚成、許志鴻.滬杭高速公路上海段降噪綠化帶的設(shè)計和應(yīng)用.華東公路，1999年，第5期，7072頁5 陳振興、王喜平、葉渭賢 綠籬的降噪效果分析 廣東林業(yè)科技 2003年 第02期6 解寶靈. 綠化帶對交通噪聲的影響J. 山西科技，2003（4）：31-32.7王春梅.交通噪聲特性分析與綠化帶降噪效果研究：畢業(yè)論文西北農(nóng)林科技大學(xué)：西北農(nóng)林科技大學(xué)，200