地下道路防災(zāi)救援PPT(2013923)

1、2010年11月城市地下城市地下道路防災(zāi)救援道路防災(zāi)救援設(shè)計設(shè)計20132013年年9 9月月u前言u 運營隧道災(zāi)害種類u 防災(zāi)救援設(shè)計原則及目標u 已建成國內(nèi)外地下道路（公路隧道）疏散通道設(shè)置方式u 疏散通道設(shè)置方式u 東二環(huán)防災(zāi)救援初步方案 由于城市地下道路（公路隧道）的斷面大小形式不同、施工方法不同、允許行駛車輛不同（火災(zāi)荷載不同）、隧道長度差異大、國情不同等眾多原因，目前國內(nèi)外對于地下道路（公路隧道）的疏散救援并沒有統(tǒng)一的標準，只是針對具體工程具體分析。一般超長的地下道路隧道均會做消防性能化研究。相關(guān)或相近的設(shè)計規(guī)范1）建筑設(shè)計防火規(guī)范（GB50016-2006）2）公路隧道設(shè)計規(guī)范(

2、JTG D70-2004)3）公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范(JTG /T71-2004)4）人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范（GB50098-2009）5）上海市工程建設(shè)規(guī)范道路隧道設(shè)計規(guī)范（DG/TJ08-2033-2008 J11197-2008）6）PIARC相關(guān)會議報告及建議 一、前言1、地震、地震小震不壞、中震可修、大震不倒主要由結(jié)構(gòu)專業(yè)解決；但應(yīng)指出： 重型設(shè)備應(yīng)保證在大震情況下不墜落重型裝修材料（如板材、型材等）在大震條件下不脫落給水系統(tǒng)在大震情況下不跑水供電系統(tǒng)在大震情況下一級負荷設(shè)備、緊急救援系統(tǒng)可啟動2、水災(zāi)、水災(zāi)洪水不倒灌隧道道路與排水專業(yè)共同解決雨水通過開口段進入隧道的水量通過排水

3、系統(tǒng)解決排水專業(yè)所有施工過程留下的任何開口、直通地面或其他空間的孔洞做好永久性封堵結(jié)構(gòu)專業(yè)或相關(guān)設(shè)備專業(yè)洞內(nèi)清洗、消防用水排水專業(yè)解決地震或其他災(zāi)害引起的洞內(nèi)管道泄漏排水專業(yè)解決3、火災(zāi)、火災(zāi)車禍引起的火災(zāi)：發(fā)熱量、燃燒值、持續(xù)時間，火災(zāi)傳遞、轉(zhuǎn)移地震引起的次生火災(zāi)恐怖襲擊引起的火災(zāi)或次生火災(zāi)二、災(zāi)害的種類4、恐怖、恐怖襲擊襲擊 爆炸：由公安部門確定其規(guī)模、影響范圍（如爆炸物的種類、當量及其沖擊荷載等）結(jié)構(gòu)專業(yè)解決結(jié)構(gòu)安全問題，次生災(zāi)害涉及到通風(fēng)、給排水、供電、監(jiān)控等多專業(yè) 常規(guī)武器直接命中結(jié)構(gòu)一次由人防部門確定等級，結(jié)構(gòu)專業(yè)解決結(jié)構(gòu)安全，次生災(zāi)害涉及問題同爆炸 核爆：主要穿越已確定人防等級的

4、地下工事（如地鐵、地下室等）的人防等級由結(jié)構(gòu)專業(yè)解決在穿越影響段不降低該人防工事的等級，次生災(zāi)害涉及問題同爆炸 縱火：同“火災(zāi)”1.5沙塵暴、暴雪 主要是口部防護，在特大沙塵暴或暴雪發(fā)生時，可能關(guān)閉隧道。隧道防災(zāi)設(shè)計以防火災(zāi)為主。隧道防災(zāi)設(shè)計以防火災(zāi)為主。 二、災(zāi)害的種類1、防災(zāi)救援設(shè)計的基本思路為：預(yù)防、報警、監(jiān)控、疏散、救援、滅火。2、防災(zāi)救援原則：1）防災(zāi)設(shè)計應(yīng)以人為本，兼顧工程安全，確保人員安全是防火災(zāi)設(shè)防的核心目標。2）隧道工程的安全目標：當遭受低于設(shè)防標準的火災(zāi)時，隧道主體結(jié)構(gòu)一般不受損壞或不需修理可繼續(xù)使用；當遭受相當于設(shè)防標準的火災(zāi)時，主體結(jié)構(gòu)可能有一定的損壞，經(jīng)修理可繼續(xù)使用

5、。3）城市道路隧道的逃生原則為棄車逃生。4）必須保證當隧道內(nèi)有人時，重型設(shè)備不能墜落。5）火災(zāi)期間，任何運營管理措施和設(shè)備反應(yīng)不得危及人員的安全。3、承重結(jié)構(gòu)體的耐火極限采用RABT標準升溫曲線測試。4、防災(zāi)設(shè)計的基本條件是隧道僅有一處發(fā)生火災(zāi)。三、防災(zāi)救援設(shè)計原則及目標5、火災(zāi)發(fā)生時，專用小型消防車通過設(shè)置在地面的消防直升電梯或逆向行駛到達著火點；消防救援車輛也可通過相鄰安全隧道到達火源點附近實施救援。6、制定防災(zāi)救援預(yù)案，火災(zāi)發(fā)生時啟動相應(yīng)預(yù)案有序地開展救援工作。7、設(shè)防目標：以人為本，兼顧工程安全，確保人員安全是防火災(zāi)設(shè)防的核心目標。8、隧道工程的安全目標：當遭受低于設(shè)防標準的火災(zāi)時，隧

6、道主體結(jié)構(gòu)一般不受損壞或不需修理可繼續(xù)使用；當遭受相當于設(shè)防標準的火災(zāi)時，主體結(jié)構(gòu)可能有一定的損壞，經(jīng)修理可繼續(xù)使用。三、防災(zāi)救援設(shè)計原則及目標1）已建公路、道路隧道橫向人性通道間距（國外）隧道名稱隧道名稱隧道長度隧道長度（km）國家國家狀態(tài)狀態(tài)人行橫通道或通向人行疏散人行橫通道或通向人行疏散通道間距（通道間距（m）Kingsway Tunnel國王路隧國王路隧道道2.2英國英國已通車（已通車（1971年）年）約約335Yamate Tunnel山手隧道山手隧道 11日本日本部分通車部分通車約約350Tokyo Bay Aqua-line Tunnel東京灣隧道東京灣隧道9.5（盾（盾構(gòu)）構(gòu)）

7、日本日本部分通車部分通車車道板下每車道板下每300m設(shè)有向下的設(shè)有向下的逃生口、逃生滑梯，車道板逃生口、逃生滑梯，車道板下設(shè)有縱向疏散、救援通道下設(shè)有縱向疏散、救援通道Westerschelde Tunnel威斯威斯特斯凱爾德隧道特斯凱爾德隧道6.6荷蘭荷蘭已通車（已通車（2002年）年）250The Fourth Elbe Tunnel易易北河第四隧道北河第四隧道4.4德國德國已通車（已通車（2003年）年）1000Strenger Tunnel斯特棱格斯特棱格隧道隧道5.75奧地利奧地利已通車（已通車（2004年）年）500Weser Tunnel崴塞隧道崴塞隧道1.6德國德國已通車（已通

8、車（2004年）年）327Herren Tunnel荷倫隧道荷倫隧道1.06德國德國已通車（已通車（2005年）年）設(shè)兩條橫通道設(shè)兩條橫通道首爾釜山公路隧道首爾釜山公路隧道 5.1韓國韓國已通車已通車180米與服務(wù)隧道連接米與服務(wù)隧道連接法法A86隧道隧道10法國法國已通車已通車每隔每隔200米設(shè)置避難所和上下米設(shè)置避難所和上下聯(lián)絡(luò)樓梯間，每隔聯(lián)絡(luò)樓梯間，每隔1000m左左右設(shè)置直出地面出口右設(shè)置直出地面出口三、已建成國內(nèi)外地下道路（公路隧道）疏散通道設(shè)置方式2）已建公路、道路隧道橫向人性通道間距（國內(nèi)）隧道名稱隧道名稱隧道長度（隧道長度（km）竣工年份竣工年份人行橫通道或通向人行疏散通道間距

9、人行橫通道或通向人行疏散通道間距（m）上海大連路隧道上海大連路隧道1.27（盾構(gòu)段）（盾構(gòu)段）已通車已通車400上海復(fù)興東路隧道上海復(fù)興東路隧道1.214（盾構(gòu)段）（盾構(gòu)段）已通車已通車400（上下車道錯開設(shè)置，各設(shè)兩條）（上下車道錯開設(shè)置，各設(shè)兩條）上海翔殷路隧道上海翔殷路隧道2.6已通車已通車480青島膠州灣隧道青島膠州灣隧道7.8在建在建250300連接服務(wù)隧道連接服務(wù)隧道上海長江隧道上海長江隧道7.5（盾構(gòu)段）（盾構(gòu)段）已通車（已通車（2009年）年）橫通道間距橫通道間距830m，向下縱向逃生口間，向下縱向逃生口間距距270m秦嶺終南山隧道秦嶺終南山隧道18.02已通車（已通車（200

10、9年）年）350400武漢長江隧道武漢長江隧道3.3已通車已通車向下縱向逃生向下縱向逃生南京長江隧道南京長江隧道3.02 （盾構(gòu)段）（盾構(gòu)段）已通車已通車向下縱向逃生向下縱向逃生上海上中路隧道上海上中路隧道1.27（盾構(gòu)段）（盾構(gòu)段）已通車已通車（2009年）年）上下層之間封閉樓梯間（約上下層之間封閉樓梯間（約80m）上海軍工路隧道上海軍工路隧道1.49（盾構(gòu)段）（盾構(gòu)段）在建在建上下層之間封閉樓梯間（約上下層之間封閉樓梯間（約80m）南京緯三路隧道南京緯三路隧道4.04（南管盾構(gòu)）（南管盾構(gòu)）3.64（北管盾構(gòu)）（北管盾構(gòu)）在建在建上下層之間封閉樓梯間（約上下層之間封閉樓梯間（約80m）三、

11、已建成國內(nèi)外地下道路（公路隧道）疏散通道設(shè)置方式1）垂直豎井直接）垂直豎井直接通向通向室外室外該方案該方案是最佳方案，一般用在較淺的明挖隧道，在埋深較深的隧道可結(jié)合風(fēng)井設(shè)置直出是最佳方案，一般用在較淺的明挖隧道，在埋深較深的隧道可結(jié)合風(fēng)井設(shè)置直出地面的緊急出口，并可以配備自動扶梯或者電梯。盾構(gòu)區(qū)間一般結(jié)合盾構(gòu)井設(shè)置。下圖為法地面的緊急出口，并可以配備自動扶梯或者電梯。盾構(gòu)區(qū)間一般結(jié)合盾構(gòu)井設(shè)置。下圖為法國巴黎國巴黎A86公路隧道直出地面的疏散公路隧道直出地面的疏散口，間距口，間距為為1座座/公里公里。該種方式一般與風(fēng)井結(jié)合設(shè)置。該種方式一般與風(fēng)井結(jié)合設(shè)置。四、疏散通道設(shè)置方式2）雙層行車道通過

12、避難樓梯間互為縱向疏散方式）雙層行車道通過避難樓梯間互為縱向疏散方式下下圖為法國巴黎圖為法國巴黎A86公路隧道疏散方式示意圖，內(nèi)設(shè)上下行車行道之間的樓梯公路隧道疏散方式示意圖，內(nèi)設(shè)上下行車行道之間的樓梯。間距。間距為為1座座/200米。米。四、疏散通道設(shè)置方式3）雙層雙層行車道互行車道互為縱向疏散為縱向疏散方式方式利用利用盾構(gòu)隧道的右側(cè)布置上下層之間的樓梯道盾構(gòu)隧道的右側(cè)布置上下層之間的樓梯道，間隔，間隔80m。 四、疏散通道設(shè)置方式4）聯(lián)絡(luò)通道方式）聯(lián)絡(luò)通道方式 雙孔隧道之間設(shè)置人行或車行（消防車）橫通道（有實施條件的兩條隧道之間雙孔隧道之間設(shè)置人行或車行（消防車）橫通道（有實施條件的兩條隧

13、道之間人行橫通道間距人行橫通道間距250m300m，車行橫通道，車行橫通道750m，實施難度大的隧道可配合其他逃，實施難度大的隧道可配合其他逃生方式加大橫通道間距。）生方式加大橫通道間距。）四、疏散通道設(shè)置方式5）設(shè)置服務(wù)隧道的方式）設(shè)置服務(wù)隧道的方式 設(shè)置與道路隧道并行的服務(wù)隧道，利用橫通道連接；已建成的青島膠州灣隧道采用設(shè)置與道路隧道并行的服務(wù)隧道，利用橫通道連接；已建成的青島膠州灣隧道采用了這種方式。了這種方式。四、疏散通道設(shè)置方式6）車道板下逃生方式）車道板下逃生方式設(shè)置設(shè)置橫通道有困難的隧道采用下滑輔助逃生橫通道有困難的隧道采用下滑輔助逃生口（如果只設(shè)置該種疏散方式，目前了解到的逃口

14、（如果只設(shè)置該種疏散方式，目前了解到的逃生生口口間隔不大于間隔不大于80m，蓋板應(yīng)能承受行車荷載并便于開啟。武漢長江隧道、南京長江隧道、，蓋板應(yīng)能承受行車荷載并便于開啟。武漢長江隧道、南京長江隧道、日本東京灣隧道等均有這種設(shè)置方式。日本東京灣隧道等均有這種設(shè)置方式。四、疏散通道設(shè)置方式四、疏散通道設(shè)置方式疏散方式疏散方式垂直豎井直接通向室外垂直豎井直接通向室外雙層行車道互為縱雙層行車道互為縱向疏散方式向疏散方式聯(lián)絡(luò)通道方式聯(lián)絡(luò)通道方式設(shè)置服務(wù)隧道的設(shè)置服務(wù)隧道的方式方式車道板下逃生車道板下逃生方式方式優(yōu)點優(yōu)點1、通過防煙樓梯間直達、通過防煙樓梯間直達地面安全性好；地面安全性好；2、與風(fēng)井合建。

15、、與風(fēng)井合建。1、易于建造；、易于建造；2、造價低。、造價低。1、疏散高效，、疏散高效，2、安全性好；、安全性好；3、通風(fēng)好。、通風(fēng)好。1、可做為緊急避、可做為緊急避難坑道；難坑道；2、運營期作為維、運營期作為維修車道；修車道；3、疏散時車隧道、疏散時車隧道交通組織方便。交通組織方便。1、易于建造；、易于建造；2、造價低。、造價低。缺點缺點1、地面需有設(shè)置出口的、地面需有設(shè)置出口的條件；條件；2、深埋的隧道提升高度、深埋的隧道提升高度大，僅設(shè)置樓梯的時人大，僅設(shè)置樓梯的時人員疏散速度慢。員疏散速度慢。1、受隧道直徑影響、受隧道直徑影響大；大；2、對中板防火要求、對中板防火要求高。高。1、不同的

16、施工工、不同的施工工法、地層施工難度法、地層施工難度及風(fēng)險不同。及風(fēng)險不同。工程量較大，造工程量較大，造價較高。價較高。1、受隧道直徑、受隧道直徑影響大；影響大；2、通風(fēng)狀況較、通風(fēng)狀況較差。差。適用適用淺埋道路（公路）隧道淺埋道路（公路）隧道中運用較多。中運用較多。單園盾構(gòu)中運用較多單園盾構(gòu)中運用較多1、采用明挖、地、采用明挖、地層較好的暗挖隧道層較好的暗挖隧道之間；之間；2、采用盾構(gòu)法施、采用盾構(gòu)法施工的隧道之間根據(jù)工的隧道之間根據(jù)具體情況分析。具體情況分析。適用長大隧道適用長大隧道圓形隧道（盾圓形隧道（盾構(gòu)）構(gòu)）疏散方式比較疏散方式比較1、 設(shè)計標準：1）東二環(huán)地下道路隧道屬于超長隧道。

17、2） 根據(jù)東二環(huán)內(nèi)通行的車輛，隧道火災(zāi)規(guī)模定位20MW。3）在標準RABT火災(zāi)升溫曲線條件下2h內(nèi)，被保護的主體結(jié)構(gòu)混凝土表面溫度 380 ，距混凝土表面25mm處的鋼筋溫度 300 。4）城市道路隧道的逃生原則為棄車逃生；人員應(yīng)在6分鐘之內(nèi)到達安全區(qū)。5）雙圓盾構(gòu)段逃生采用橫通道與向下縱向逃生通道結(jié)合的方式，間距為橫通道750m左右，向下縱向逃生口250m左右。雙洞暗挖段或明挖段采用250300m橫通道；單洞匝道段間隔250300m設(shè)置直出地面的疏散口。6）必須保證當隧道內(nèi)有人時，重型設(shè)備不能墜落。因此在消防作業(yè)期間，溫度達到400500的時候，重型設(shè)備不能墜落。7）隧道上行、下行線公路交通

18、層形成獨立的防火分區(qū)。地下設(shè)備用房為單獨的防火分區(qū)（不大于1500m2）。8）雙管隧道按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火警且相鄰隧道孔關(guān)閉交通。五、東二環(huán)防災(zāi)救援方案2、防火控制單元：1）防火分區(qū) 東二環(huán)為雙洞雙向兩車道的城市道路隧道，兩條隧道各自為獨立的防火分區(qū)，盾構(gòu)段下部的安全通道、電纜通道分別為獨立的防火分區(qū)。明挖段兩個隧道之間的設(shè)備管廊為獨立的防火分區(qū)。防火分區(qū)之間采用甲級防火門或防火卷簾們分開。2）防煙分隔 由于隧道的交通空間是縱向貫通的，通過排煙設(shè)施排除煙氣，不設(shè)防煙分隔。但在與風(fēng)井結(jié)合或獨立設(shè)置的直通地面的疏散樓梯間，均采用防煙樓梯間，設(shè)有前室，或與消防電梯合用電梯。3）防護單元 兩個人行橫

19、道道之間考慮為一個防護單元。4）人員安全疏散方式 火災(zāi)發(fā)生時，關(guān)閉兩條隧道，禁止車輛繼續(xù)駛?cè)胨淼溃淼拦芾砣藛T立即進入隧道，組織疏散、救援滅火。一般情況下，逃生原則如下：火源上游的人員采用棄車逃生，通過附近的人行橫通道或路測下滑式逃生口到達安全區(qū)?；鹪聪掠蔚娜藛T駕車駛離洞口。明挖段火源前后兩個車行橫通道打開，供消防摩托車及專業(yè)消防人員進入，其他車行橫通道不宜打開。五、東二環(huán)防災(zāi)救援方案 3、防災(zāi)系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng) 防災(zāi)系統(tǒng)組成部分眾多，各個系統(tǒng)協(xié)同工作關(guān)系復(fù)雜。對系統(tǒng)設(shè)計過程進行控制，目的是確防災(zāi)系統(tǒng)組成部分眾多，各個系統(tǒng)協(xié)同工作關(guān)系復(fù)雜。對系統(tǒng)設(shè)計過程進行控制，目的是確保系統(tǒng)組成完整，理順系統(tǒng)之

20、間聯(lián)動配合關(guān)系，形成反映系統(tǒng)聯(lián)動時序、最大化實現(xiàn)系統(tǒng)功能的保系統(tǒng)組成完整，理順系統(tǒng)之間聯(lián)動配合關(guān)系，形成反映系統(tǒng)聯(lián)動時序、最大化實現(xiàn)系統(tǒng)功能的整體設(shè)計。整體設(shè)計。 隧道防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)計包括隧道防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)計包括8個方面的內(nèi)容：隧道安全措施、結(jié)構(gòu)防火、通風(fēng)和排煙系統(tǒng)、給排水個方面的內(nèi)容：隧道安全措施、結(jié)構(gòu)防火、通風(fēng)和排煙系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、供電照明系統(tǒng)、隧道消防救援、中央監(jiān)控系統(tǒng)。及消防系統(tǒng)、供電照明系統(tǒng)、隧道消防救援、中央監(jiān)控系統(tǒng)。1）隧道安全措施）隧道安全措施 明挖段每明挖段每250-300米設(shè)置人行橫洞，每米設(shè)置人行橫洞，每750米設(shè)車行橫洞，接線設(shè)緊急逃生口；盾構(gòu)段采用車米設(shè)車行橫洞，接線

21、設(shè)緊急逃生口；盾構(gòu)段采用車道隧道底部縱向疏散方式；隧道內(nèi)還設(shè)置應(yīng)急疏散誘導(dǎo)系統(tǒng)（疏散標志、有線無線通信、緊急電道隧道底部縱向疏散方式；隧道內(nèi)還設(shè)置應(yīng)急疏散誘導(dǎo)系統(tǒng)（疏散標志、有線無線通信、緊急電話、緊急廣播等）。話、緊急廣播等）。2）結(jié)構(gòu)防火）結(jié)構(gòu)防火 由于隧道結(jié)構(gòu)是一個封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)后具有升溫快、溫度高的特點。較高的溫度會造由于隧道結(jié)構(gòu)是一個封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)后具有升溫快、溫度高的特點。較高的溫度會造成混凝土爆裂、暴露結(jié)構(gòu)鋼筋，進而造成結(jié)構(gòu)的損壞。成混凝土爆裂、暴露結(jié)構(gòu)鋼筋，進而造成結(jié)構(gòu)的損壞。 防火內(nèi)襯在防火內(nèi)襯在RABT升溫曲線的保護時間為升溫曲線的保護時間為120min，要求混

22、凝土表面的溫度，要求混凝土表面的溫度380或距離混凝土或距離混凝土 表面表面25mm處鋼筋的溫度處鋼筋的溫度300.設(shè)計中防火內(nèi)襯采用防火板。設(shè)計中防火內(nèi)襯采用防火板。3）火災(zāi)報警）火災(zāi)報警 隧道內(nèi)、設(shè)備用房的設(shè)有火災(zāi)探測器，隧道內(nèi)、設(shè)備用房的設(shè)有火災(zāi)探測器，CCTV視頻監(jiān)視系統(tǒng)、車輛檢測系統(tǒng)等。視頻監(jiān)視系統(tǒng)、車輛檢測系統(tǒng)等。五、東二環(huán)防災(zāi)救援方案4）通風(fēng)和排煙）通風(fēng)和排煙 在事故情況下，通風(fēng)系統(tǒng)需能及時、有效地控制煙氣流動、排除煙氣、減少煙氣在隧道內(nèi)影響在事故情況下，通風(fēng)系統(tǒng)需能及時、有效地控制煙氣流動、排除煙氣、減少煙氣在隧道內(nèi)影響的范圍，為逗留在隧道內(nèi)的一般人員及消防人員提供一定的新風(fēng)量

23、，以利于安全疏散和滅火撲救。的范圍，為逗留在隧道內(nèi)的一般人員及消防人員提供一定的新風(fēng)量，以利于安全疏散和滅火撲救。5）給排水及消防系統(tǒng)）給排水及消防系統(tǒng) 給排水、消防是主動救災(zāi)、減災(zāi)的關(guān)鍵措施。設(shè)計衡量的首要因素是確保系統(tǒng)具有有效性。給排水、消防是主動救災(zāi)、減災(zāi)的關(guān)鍵措施。設(shè)計衡量的首要因素是確保系統(tǒng)具有有效性。6）供電照明系統(tǒng)）供電照明系統(tǒng) 采用耐火阻燃電纜及設(shè)備，設(shè)置應(yīng)急照明裝置等措施。隧道內(nèi)風(fēng)機、消防等設(shè)施的供電應(yīng)為采用耐火阻燃電纜及設(shè)備，設(shè)置應(yīng)急照明裝置等措施。隧道內(nèi)風(fēng)機、消防等設(shè)施的供電應(yīng)為1級級負荷。負荷。7）隧道消防救援）隧道消防救援 需在隧道洞口附近設(shè)置消防救援站，隧道內(nèi)部設(shè)置

24、一處消防救援點，配備消防摩托，需在隧道洞口附近設(shè)置消防救援站，隧道內(nèi)部設(shè)置一處消防救援點，配備消防摩托，24h值值班。班。 8）中央監(jiān)控系統(tǒng)）中央監(jiān)控系統(tǒng) 中央控制系統(tǒng)是隧道運營管理的大腦，包括中央計算機系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控和交通監(jiān)控子系統(tǒng)。火中央控制系統(tǒng)是隧道運營管理的大腦，包括中央計算機系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控和交通監(jiān)控子系統(tǒng)。火災(zāi)事故發(fā)生時，交通監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、電力監(jiān)控、火災(zāi)報警、閉路電視多媒體監(jiān)視、隧道結(jié)構(gòu)健康災(zāi)事故發(fā)生時，交通監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、電力監(jiān)控、火災(zāi)報警、閉路電視多媒體監(jiān)視、隧道結(jié)構(gòu)健康檢測等信息匯總到中控室。多媒體大屏幕綜合顯示，并可為管理者提供防災(zāi)系統(tǒng)聯(lián)動預(yù)案選擇，啟檢測等信息匯總到中控室

25、。多媒體大屏幕綜合顯示，并可為管理者提供防災(zāi)系統(tǒng)聯(lián)動預(yù)案選擇，啟動并時時監(jiān)控實施。動并時時監(jiān)控實施。五、東二環(huán)防災(zāi)救援方案4、規(guī)范對照規(guī)范要求規(guī)范要求設(shè)計選用設(shè)計選用承重結(jié)構(gòu)耐火極限承重結(jié)構(gòu)耐火極限2.0h2.0h升溫曲線升溫曲線RABTRABT裝修材料（嵌縫材料除外）裝修材料（嵌縫材料除外） 不燃材料不燃材料不燃材料不燃材料車行橫通道車行橫通道/車行疏散通道間距車行疏散通道間距水底隧道水底隧道5001500m非水底隧道非水底隧道200500水底隧道水底隧道750m（暗挖及明挖段）（暗挖及明挖段）一般地段隧道一般地段隧道500m（暗挖及明挖段）（暗挖及明挖段）明（暗）挖段車行橫通道明（暗）挖段

26、車行橫通道/車行疏散通道凈空車行疏散通道凈空 凈寬凈寬4.0m凈高凈高4.5m凈寬凈寬4.0m凈高凈高4.5m明（暗）挖段人行橫通道明（暗）挖段人行橫通道/人行疏散通道間距人行疏散通道間距250300m250300m明（暗）挖段人行橫通道明（暗）挖段人行橫通道/人行疏散通道凈空人行疏散通道凈空盾構(gòu)段采用人行橫通道加底部縱向疏散盾構(gòu)段采用人行橫通道加底部縱向疏散方式樓梯間距方式樓梯間距盾構(gòu)段車行橫通道盾構(gòu)段車行橫通道盾構(gòu)段采用人行橫通道凈空盾構(gòu)段采用人行橫通道凈空凈寬凈寬2.0m凈高凈高2.2m750800m（人行橫通道（人行橫通道）250m（縱向逃生口）（縱向逃生口）（上海地方標準）（上海地方

27、標準）參考上海、武漢等地參考上海、武漢等地盾構(gòu)隧道做法盾構(gòu)隧道做法參考上海長江隧道做法參考上海長江隧道做法凈寬凈寬2.0m凈高凈高2.2m750800m（人行橫通道）（人行橫通道）250m（縱向逃生口）（縱向逃生口）在增加安全措施的情況下，如果實施在增加安全措施的情況下，如果實施難度大則不考慮設(shè)置難度大則不考慮設(shè)置凈寬凈寬1.8m凈高凈高2.2m隧道與通道連通處隧道與通道連通處防火分隔防火分隔防火門防火門/防火卷簾防火卷簾輔助用房與車行隧道間輔助用房與車行隧道間防火分隔防火分隔防火門防火門/防火卷簾防火卷簾五、東二環(huán)防災(zāi)救援方案隧道內(nèi)承重結(jié)構(gòu)體的耐火極限不低于2.0h（受火后2h內(nèi)距離混凝土底

28、表面25mm處鋼筋的溫度不超過300 或者混凝土表面溫度不超過380 ）側(cè)墻安裝防火板或刷防火涂料，拱頂刷防火涂料耐火極限采用RABT標準溫升曲線測試5、結(jié)構(gòu)耐火、結(jié)構(gòu)耐火五、東二環(huán)防災(zāi)救援方案防火板要求： 耐火極限不低于2.0h 強度高，重量輕 無毒，防腐、防霉、防菌 降噪性能好，安裝方便 耐酸、耐堿，抗化學(xué)性能好防火涂料要求： 耐火極限不低于2.0h 降噪性能好 無毒，防腐、防霉、防菌 耐酸、耐堿，抗化學(xué)性能好五、東二環(huán)防災(zāi)救援方案6、救災(zāi)控制順序1） 報警階段：當隧道內(nèi)火災(zāi)檢測器、手動報警按鈕、應(yīng)急電話等方式發(fā)出火災(zāi)報警信號時，監(jiān)控中心立即通過相應(yīng)區(qū)段的監(jiān)控攝像機等現(xiàn)場設(shè)備進行火災(zāi)確認，

29、當確認發(fā)生火災(zāi)后，將確認的報警信息上網(wǎng)發(fā)布，使得相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動。2）系統(tǒng)聯(lián)動階段：救災(zāi)系統(tǒng)聯(lián)動根據(jù)報警信息選擇應(yīng)急預(yù)案，綜控室對司乘人員、應(yīng)急救援人員發(fā)布應(yīng)急、疏散指令，主要通過防災(zāi)通信、應(yīng)急廣播、疏散指示系統(tǒng)、交通指示系統(tǒng)等方式傳達指令。啟動防火設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)動控制，包括放排煙、供應(yīng)消防用水、啟動自動滅火系統(tǒng)等，并通過通信系統(tǒng)與外界聯(lián)系，協(xié)調(diào)運作。3）啟動應(yīng)急預(yù)案后中環(huán)節(jié)順序 關(guān)閉兩條隧道，禁止車輛繼續(xù)駛?cè)胨淼?，并發(fā)布火災(zāi)信息。隧道管理人員立即進入隧 道，組織疏散、救援、滅火。 按照火災(zāi)情況下開啟相應(yīng)的風(fēng)機，進行火災(zāi)通風(fēng)；開啟隧道內(nèi)所有的照明系統(tǒng)便于救火及人員的逃生。自動滅火系統(tǒng)啟動時間上海長江

30、隧道為2min。 火災(zāi)上游的車輛禁止繼續(xù)前行，火災(zāi)下游的車輛繼續(xù)前行，相鄰未著火的隧道車輛駛離隧道。 火災(zāi)上游人員棄車，從橫通道進入到非火災(zāi)隧道。橫通道照明與橫通道門聯(lián)控制，即門開燈亮。 廣播系統(tǒng)進行廣播，引導(dǎo)人員疏散。 在人員疏散完成后，組織相關(guān)人員進行滅火，當火勢不能控制時，等待專業(yè)消防隊。 專業(yè)消防隊進行滅火。五、東二環(huán)防災(zāi)救援方案2人行橫通道縱向疏散樓梯1、雙洞隧道人員逃生通道設(shè)置1）方式一：）方式一： 雙圓盾構(gòu)段逃生采用人行橫通道與向下縱向逃生通道結(jié)合的方式，人行橫通道的設(shè)置間距為750m800m，向下縱向逃生口設(shè)置間距為250m。五、東二環(huán)防災(zāi)救援方案2 2）方式二：）方式二：結(jié)合

31、盾構(gòu)井及風(fēng)井位置設(shè)置直出地面樓梯和消防直升電梯，設(shè)置間距2km3km，消防直升電梯可運輸小型消防車。3 3）方式三）方式三：雙洞暗挖段或明挖段250300m間距設(shè)置人行橫通道；單洞暗挖段或明挖段250300m間隔設(shè)置直出地面或進入鄰近建筑的疏散口。2、車行橫通道 雙圓盾構(gòu)隧道在盾構(gòu)井處設(shè)置車行橫通道，火災(zāi)情況下，消防、救援等車輛進入相鄰安全隧道，通過車行橫通道快速到達著火點附近。直出地面消防電梯直出地面消防電梯及疏散樓梯及疏散樓梯風(fēng)井風(fēng)井盾構(gòu)井處斷面盾構(gòu)井處斷面直出地面消防電梯直出地面消防電梯及疏散樓梯及疏散樓梯結(jié)合盾構(gòu)井、風(fēng)井設(shè)置消防電梯及疏散樓梯平面圖及剖面圖結(jié)合盾構(gòu)井、風(fēng)井設(shè)置消防電梯及

32、疏散樓梯平面圖及剖面圖通風(fēng)機房通風(fēng)機房車行橫通道車行橫通道五、東二環(huán)防災(zāi)救援方案2、不同運營不同運營條件條件下下發(fā)生發(fā)生火災(zāi)火災(zāi)時的人員疏散：時的人員疏散：1）正常運營條件下發(fā)生火災(zāi)時的疏散方式）正常運營條件下發(fā)生火災(zāi)時的疏散方式:該橫通道不能使用該橫通道不能使用疏散樓梯疏散樓梯疏散樓梯疏散樓梯著火車輛著火車輛車行方向車行方向人員疏散方向人員疏散方向煙氣流動方向煙氣流動方向 火災(zāi)發(fā)生最不利點應(yīng)在橫通道處，導(dǎo)致該橫通道無法使用，著火點前方的車輛繼續(xù)前行，駛離隧道，著火點后方的車輛被迫停車，疏散人員背離煙氣方向向后通過其他橫通道和疏散樓梯開始疏散。五、東二環(huán)防災(zāi)救援方案 2）交通阻塞工況下發(fā)生火災(zāi)

33、時的疏散方式）交通阻塞工況下發(fā)生火災(zāi)時的疏散方式:疏散樓梯疏散樓梯該橫通道不能使用該橫通道不能使用著火車輛著火車輛車行方向車行方向煙氣流動方向煙氣流動方向人員疏散方向人員疏散方向疏散樓梯疏散樓梯 火災(zāi)發(fā)生最不利點在橫通道處，阻塞點前方的車輛駛離隧道，火災(zāi)點后方車輛必須停車，逃生人員向后通過橫通道或疏散樓梯逃離火場現(xiàn)場；火災(zāi)點與阻塞點之間的車輛也必須停車，該區(qū)段逃生人員需向前通過橫通道或疏散樓梯逃離火場現(xiàn)場。事故車輛事故車輛人員疏散方向人員疏散方向五、東二環(huán)防災(zāi)救援方案疏散樓梯間隔疏散樓梯間隔80m疏散樓梯間疏散樓梯間煙道煙道單圓雙層盾構(gòu)形式人員逃生通道設(shè)置： 1、在單圓雙層盾構(gòu)的左側(cè)設(shè)置排煙風(fēng)

34、道，右側(cè)設(shè)置聯(lián)系上、下行車道的逃生救援樓梯間，沿縱向間隔80m設(shè)置，樓梯間、煙道與車行道之間采用防火墻、防火門分隔，樓梯間內(nèi)正壓送風(fēng)。 2、火災(zāi)發(fā)生時，啟動排煙道，煙霧往左上部流動，人員往右下部行走，對人員逃生較為有利。五、東二環(huán)防災(zāi)救援方案排煙風(fēng)道排煙風(fēng)道直出地面消防電梯直出地面消防電梯及疏散樓梯及疏散樓梯通風(fēng)機房通風(fēng)機房直出地面消防電梯直出地面消防電梯及疏散樓梯及疏散樓梯風(fēng)井風(fēng)井盾構(gòu)井處斷面盾構(gòu)井處斷面結(jié)合盾構(gòu)井、風(fēng)井設(shè)置消防電梯及疏散樓梯平面圖及剖面圖結(jié)合盾構(gòu)井、風(fēng)井設(shè)置消防電梯及疏散樓梯平面圖及剖面圖3、結(jié)合盾構(gòu)井及風(fēng)井位置設(shè)置直出地面疏散樓梯和消防直升電梯，間距、結(jié)合盾構(gòu)井及風(fēng)井位置設(shè)置直出地面疏散樓梯和消防直升電梯，間距2km3km，消防直，消防直升電梯可運輸小型消防車。升電梯可運輸小型消防車。4、目前采用單圓雙層斷面形式且疏散方式為上下車行道之間設(shè)置疏散樓梯間的隧道有：法國、目前采用單圓雙層斷面形式且疏散方式為上下車行道之間設(shè)置疏散樓梯間的隧道有