單元5驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)原理

1、第第五五章章驅(qū)驅(qū) 動動 橋橋第一第一節(jié)節(jié) 驅(qū)動驅(qū)動橋的組成、功橋的組成、功用和分類用和分類第二第二節(jié)節(jié) 主主減速器減速器第三第三節(jié)節(jié) 差速器差速器第四第四節(jié)節(jié) 半半軸與橋殼軸與橋殼第五第五節(jié)節(jié) 防防滑差速器滑差速器第六第六節(jié)節(jié) 實(shí)實(shí)訓(xùn)器材驅(qū)動橋的維修訓(xùn)器材驅(qū)動橋的維修 學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)目標(biāo)：目標(biāo)：1 1. .了解了解驅(qū)動橋的組成及種類；驅(qū)動橋的組成及種類；2 2. .掌握掌握主減速器的功用、類型及主減速器的功用、類型及結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)；3 3. .掌握掌握差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理；差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理；4 4. .掌握掌握差速器的拆裝方法。差速器的拆裝方法。第一第一節(jié)節(jié) 驅(qū)動橋驅(qū)動橋的的組成、功用和分類組成

2、、功用和分類一一、驅(qū)動驅(qū)動橋的組成橋的組成二二、驅(qū)動驅(qū)動橋的功用橋的功用三三、驅(qū)動驅(qū)動橋的分類橋的分類一一、驅(qū)動驅(qū)動橋的橋的組成組成點(diǎn)擊看實(shí)物點(diǎn)擊看實(shí)物 二二、驅(qū)動驅(qū)動橋的功用橋的功用驅(qū)動驅(qū)動橋的功用是將由橋的功用是將由萬向傳動裝置萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪驅(qū)動車輪，并經(jīng)并經(jīng)降速增矩降速增矩、改變動力傳動方向改變動力傳動方向，使汽車行駛，而且使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動車允許左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。三、驅(qū)動三、驅(qū)動橋的分類橋的分類按照按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動橋可以分懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動橋可以分為為整體式整體式驅(qū)動橋和驅(qū)動橋和斷開式斷開式

3、驅(qū)動橋。整驅(qū)動橋。整體式驅(qū)動橋又稱為非斷開式驅(qū)動橋。體式驅(qū)動橋又稱為非斷開式驅(qū)動橋。整體式整體式驅(qū)動橋驅(qū)動橋與與非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架配用配用。斷開斷開式驅(qū)動橋式驅(qū)動橋與與獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架配用配用。第二第二節(jié)節(jié) 主主減速器減速器一、主一、主減速器的功用減速器的功用二、主二、主減速器的類型減速器的類型三、單三、單級主減速器級主減速器四四、雙雙級主減速器級主減速器一、主一、主減速器的功用減速器的功用主主減速器的功用有：將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩減速器的功用有：將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器；在動力的傳動過程中傳給差速器；在動力的傳動過程中要將要將轉(zhuǎn)矩增大轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速降低轉(zhuǎn)速；對；對于縱置發(fā)動機(jī)，還要將于縱

4、置發(fā)動機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)方向改變方向改變9090。二、主二、主減速器的類型減速器的類型按按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單單級式主減速器級式主減速器和和雙級式主減速器雙級式主減速器。有。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動車二級圓柱齒輪傳動設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動車輪附近，稱為輪邊減速器。輪附近，稱為輪邊減速器。按按主減速器傳動比個數(shù)，可分為單速主減速器傳動比個數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動式和雙速式主減速器。單速式的傳動比是固定的，而雙速式則有兩個傳動比是固定的，而雙速式則有兩個傳動比供駕

5、駛?cè)诉x擇比供駕駛?cè)诉x擇。三、單三、單級主減速器級主減速器單單級主減速器結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、級主減速器結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、體積小、傳動效率高。體積小、傳動效率高。桑塔納桑塔納20002000汽車主減速器和差速器汽車主減速器和差速器點(diǎn)擊動畫學(xué)習(xí)別克凱越汽車主減速器和差速器的別克凱越汽車主減速器和差速器的零件分解圖零件分解圖 四四、雙雙級主減速器級主減速器有些有些汽車需要較大的主減速器傳動汽車需要較大的主減速器傳動比，單級主減速器已不能滿足足夠比，單級主減速器已不能滿足足夠的離地間隙，這就需要采用由兩對的離地間隙，這就需要采用由兩對齒輪降速的雙級主減速器齒輪降速的雙級主減速器。下下圖為圖為解放解放CA1

6、092CA1092汽車汽車的雙級主減速器。的雙級主減速器。第三第三節(jié)節(jié) 差速器差速器一、差速器一、差速器的功用、類型的功用、類型二、普通二、普通齒輪差速器的齒輪差速器的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)和工和工作原理作原理一、差速器一、差速器的功用、類型的功用、類型汽車轉(zhuǎn)向時驅(qū)動輪的運(yùn)動示意圖汽車轉(zhuǎn)向時驅(qū)動輪的運(yùn)動示意圖二、普通二、普通齒輪差速器的結(jié)構(gòu)和工齒輪差速器的結(jié)構(gòu)和工作作原理原理（1 1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)如下圖所示。如下圖所示。差速器的差速差速器的差速原理原理第四第四節(jié)節(jié) 半半軸與橋殼軸與橋殼一、半一、半軸軸二、橋二、橋殼殼 一、半軸一、半軸半半軸的功用是將軸的功用是將差速器差速器傳來的動力傳傳來的動力傳給給驅(qū)動輪驅(qū)

7、動輪。因其傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，常。因其傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，常制成實(shí)心軸。制成實(shí)心軸。半半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式而異。軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式而異。整體式驅(qū)動橋中的半軸為一剛性整體式驅(qū)動橋中的半軸為一剛性整軸整軸。而轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋中的半而轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋中的半軸則軸則分段分段并用并用萬向節(jié)連接萬向節(jié)連接?，F(xiàn)代現(xiàn)代汽車常采用的半軸支承形式分為汽車常采用的半軸支承形式分為全浮式全浮式和和半浮式半浮式。（1 1）全浮式半軸支承）全浮式半軸支承。（2 2）半浮式半軸支承）半浮式半軸支承。 二、橋殼二、橋殼驅(qū)動驅(qū)動橋殼橋殼既是傳動系的組成部分，也既是傳動系的組成部分，也是是行駛系行駛系的組成部

8、分。作為傳動系的的組成部分。作為傳動系的組成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減組成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸。作為行駛系的速器、差速器和半軸。作為行駛系的組成部分，其功用是安裝懸架或輪轂，組成部分，其功用是安裝懸架或輪轂，和從動橋一起支承汽車懸架以上各部和從動橋一起支承汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動輪傳來的反力和力分質(zhì)量，承受驅(qū)動輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動輪與懸架之間傳力。矩，并在驅(qū)動輪與懸架之間傳力。驅(qū)動驅(qū)動橋殼可分為整體式橋殼和分段橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種類型。式橋殼兩種類型。整體式橋殼整體式橋殼一般一般是鑄造，具有大的強(qiáng)度和剛度，且是鑄造，具有大的強(qiáng)度和剛度

9、，且便于主減速器的拆裝和調(diào)整，適用便于主減速器的拆裝和調(diào)整，適用于于中型以上貨車中型以上貨車。分段式橋殼分段式橋殼一般一般分為兩段，由螺栓將其連成一體，分為兩段，由螺栓將其連成一體，現(xiàn)現(xiàn)已很少應(yīng)用已很少應(yīng)用。第五第五節(jié)節(jié) 防防滑差速器滑差速器一一、自鎖、自鎖式式差速器差速器一、自鎖一、自鎖式式差速器差速器自鎖自鎖式差速器有摩擦片式、滑塊凸輪式等多種式差速器有摩擦片式、滑塊凸輪式等多種結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式。下圖所。下圖所示為摩擦片式自鎖差速器。示為摩擦片式自鎖差速器。小結(jié)小結(jié)1.1. 驅(qū)動驅(qū)動橋一般由橋一般由主減速器、差速器、半軸主減速器、差速器、半軸和橋殼和橋殼等組成。驅(qū)動橋的功用是將由等組成。驅(qū)

10、動橋的功用是將由萬萬向傳動向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動驅(qū)動輪輪，并經(jīng)降速增矩、改變動力傳動方向，并經(jīng)降速增矩、改變動力傳動方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動輪以不使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2.2. 按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動橋可以分為按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動橋可以分為整體式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。整體式整體式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。整體式驅(qū)動橋又稱為非斷開式驅(qū)動橋。整體式驅(qū)動橋又稱為非斷開式驅(qū)動橋。整體式驅(qū)動橋與非獨(dú)立懸架配用；斷開式驅(qū)動驅(qū)動橋與非獨(dú)立懸架配用；斷開式驅(qū)動橋與獨(dú)立懸架配用。橋與獨(dú)立懸架配用。3.3.主主減速器的功用有：將

11、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩減速器的功用有：將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器；在動力的傳動過程中要傳給差速器；在動力的傳動過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速；對于縱將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速；對于縱置發(fā)動機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改置發(fā)動機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變變9090。4.4.主減速器按參加傳動的齒輪副數(shù)目，主減速器按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減可分為單級式主減速器和雙級式主減速器；按主減速器傳動比個數(shù)，可分速器；按主減速器傳動比個數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器；為單速式和雙速式主減速器；5.5.差速器的功用是將主減速器傳來的動差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允

12、許力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右左、右驅(qū)動車輪驅(qū)動車輪相對地面相對地面純滾動純滾動而不是而不是滑動滑動。差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。差速器和防滑差速器兩大類。6.6.半半軸的功用是將差速器傳來的動力傳軸的功用是將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪?，F(xiàn)代汽車常采用給驅(qū)動輪。現(xiàn)代汽車常采用全浮式全浮式和和半半浮式浮式兩種半軸支承形式兩種半軸支承形式。7.7.驅(qū)動橋殼既是傳動系的組成部分，也驅(qū)動橋殼既是傳動系的組成部分，也是行駛系的組成部分。作為傳動系的組是行駛系的組成部分。作

13、為傳動系的組成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減速器、成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸。作為行駛系的組成部分，差速器和半軸。作為行駛系的組成部分，其功用是安裝懸架或輪轂，和從動橋一其功用是安裝懸架或輪轂，和從動橋一起支承汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受起支承汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動輪驅(qū)動輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動輪與懸架之間傳力。驅(qū)動橋殼可分為整體與懸架之間傳力。驅(qū)動橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種類型。式橋殼和分段式橋殼兩種類型。8.8.普通普通齒輪差速器使汽車通過壞路齒輪差速器使汽車通過壞路面的行駛能力受到限制，為了提高面的行駛能力受到限制，為了提高汽車通過壞路面的能力，可采用防汽車通過壞路面的能力，可采用防滑差速器，如滑差速器，如強(qiáng)制鎖止強(qiáng)制鎖止式差速器、式差速器、自鎖式自鎖式差速器和托森差速器。差速器和托森差速器。7.7.驅(qū)動橋殼既是傳動系的組成部分，也是驅(qū)動橋殼既是傳動系的組成部分，也是行駛系的組成部分。作為傳動系的組成行駛系的組成部分。作為傳動系的組成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減速器、部分，其功用是安裝并