北京地鐵轉向架介紹

1、轉向架概述 轉向架分為動車轉向架和拖車轉向架。動車轉向架上有牽引傳動裝置（牽引電機、齒輪傳動裝置、聯(lián)軸節(jié)），動車構架帶有電機吊座、齒輪箱吊座等。拖車轉向架上沒有牽引傳動裝置，其他結構基本相同。 轉向架的特點1、運營速度高，適用于100km/h速度等級；2、乘坐舒適,具有良好的運行性能；3、轉向架設計結構簡潔；4、維修費用低；5、易于組裝和拆卸(分解)；6、采用盤形制動，延長輪對使用壽命；7、一系采用轉臂軸箱定位，提高舒適性和安全性；8、小剛度、大柔度的空氣彈簧可以保證高速舒適性的需要；轉向架的互換性轉向架的參數(shù)項項 目目轉向架型式轉向架型式m車車tc車車轉向架重量約7600kg約5400kg最

2、高運行速度140km/h軌距1435mm軸距2300mm車輪直徑840mm（新）/770mm（全磨耗）車輪內(nèi)側距13532mm空氣簧有效直徑505mm基礎制動裝置盤形制動軸重15t運行平穩(wěn)性2.5脫軌系數(shù)0.8車輪減載率0.6最小曲線半徑110m轉向架構架 構架分為動車用構架和拖車用構架，其結構的主體部分完全相同，如側梁和橫梁無縫鋼管的結構和尺寸是相同的，主要區(qū)別是根據(jù)各自所安裝的設備的不同，如動車構架帶有電機吊座、齒輪箱吊座等。動車用構架和拖車用構架都屬于h型構架，鋼板焊接結構的箱形側梁，與側梁連接的橫梁為無縫鋼管。為提高構架強度，簡化結構，其設計具有以下特點：輪對 車輪采用整體直幅板式輾鋼

3、車輪，車輪直徑840mm，輪輞寬135mm，輪對內(nèi)側距13532mm，踏面形狀為lm磨耗型踏面。 軸箱裝置 軸端主要由軸箱體、前蓋 、軸端壓板、防塵擋圈和密封墊等組成，圓柱滾子軸承安裝在軸箱內(nèi)。軸箱根據(jù)所安裝的設備不同而定義不同的名字，如安裝atp測速電機的軸箱叫“測速軸端安裝”、安裝防滑測速裝置的軸箱叫“防滑軸端安裝”等。每根軸都安有防滑裝置。軸箱軸承采用圓柱滾子軸承。一系懸掛系統(tǒng) 一系懸掛系統(tǒng)主要由軸箱彈簧組、轉臂軸箱體、垂向減振器等部分組成，主要起到連接構架和輪對及減振的作用。 二系懸掛裝置 二系懸掛裝置主要包含的零部件有：空氣彈簧、高度調(diào)整閥、水平杠桿、調(diào)整桿、差壓閥等。 高度調(diào)整桿

4、高度調(diào)整裝置主要由高度閥、調(diào)整桿、水平杠桿等部件組成。 在每輛車的轉向架和車體之間安裝4個高度閥，調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣、排氣。高度閥只能用來檢測車體與轉向架之間、由于乘客負載引起的高度變化，使得車輛處于恒定的平衡高度。而不能用于補償車輪和轉向架等零件的磨損。高度閥不感帶：6時開始排風，8正常排風。 水平杠桿和調(diào)整桿的功能是將由于乘客負載引起的高度變化信息，準確地傳遞給高度調(diào)整閥；調(diào)整桿安裝在構架與車體底架上的高度閥的水平杠桿之間，兩端使用球形關節(jié)軸承，能滿足車體與轉向架間足夠的允許位移。牽引裝置 牽引裝置主要包含的零部件有：橫向擋組成、中心銷、中心銷套、牽引梁、牽引拉桿、橫向減振器等。各零部件及

5、其功能如下： 中心銷的上端通過定位臍和六個螺栓固定在車體的枕梁中心，下端插入牽引梁內(nèi)，通過中心銷套將中心銷與牽引梁連接在一起，牽引梁和構架之間通過兩個呈“z”字型布置的牽引拉桿連接；中心銷套是由內(nèi)外鋼套及橡膠硫化而成，通過擠壓中心銷套，消除中心銷、中心銷套、牽引梁之間的間隙，實現(xiàn)了無間隙牽引，中心銷套的橡膠變形還可以滿足車體和轉向架之間的相對轉動，從而消除磨耗?；A制動裝置 轉向架基礎制動裝置采用輪裝盤式單元制動，其中部分帶停放制動功能。停放制動力保證列車在最大的超員情況下，停放在最大坡道上不溜車。停放單元制動缸具有手動緩解功能，且能在車體外側方便緩解。 單元制動缸內(nèi)均設有閘片間隙自動調(diào)整器，當由于閘片和制動盤的磨耗，使閘片和制動盤的間隙大于某一規(guī)定值時，閘片間隙調(diào)整器就會自動動作，保證閘片