金杯海獅H2L底盤介紹

1、h2l新海獅底盤結(jié)構(gòu)即與sy6480 對比對比先進(jìn)性 乘用車底盤處變截面少片簧扭桿簧后付簧前付簧后減震器前減震器穩(wěn)定桿 一. 采用少片變截面簧： 采用厚度延長度方向變化的少片變截面鋼板彈簧（如圖所示）。此種彈簧與原海獅等厚多片簧相比，有以下優(yōu)點。1 可實現(xiàn)等應(yīng)力特性，即鋼板彈簧在長度方向上每處的應(yīng)力都相同（如上圖），使材料利用率高，在滿足同樣的剛度和強(qiáng)度的前提下，可減輕鋼板彈簧自身重量約15%。2 由于變截面彈簧的片數(shù)很少（通常為13片），且片厚不相等，因此可有效地減少片間摩擦，提高壽命，降低噪聲。二.換檔采用儀表臺操縱：1.儀表臺操作更符合人機(jī)工程， 提高操縱舒適性，大大改善駕駛艙通過性；2

2、.主體尼龍66+玻纖, 質(zhì)量比原海獅金屬件減輕0.6公斤；3.換檔比較原海獅車小得多,操縱空行程減小,操縱準(zhǔn)確性更高、手感更好:三.后橋橋管、軸承工藝、規(guī)格優(yōu)化：1.參考豐田參考豐田trh213ltrh213l，橋管采用一體卷焊工藝，提高抗彎承載能力， 降噪并減少油封軸承磨損；2.主減軸承、半軸軸承均加大,提高負(fù)荷能力。一體卷焊分體卷焊四.制動總泵助力器支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化： 總泵助力器支架與車身兩點式安裝，上點用滑塊式連接、下點用螺栓將支架固定在車身前防撞梁，這樣在正碰車身塌陷引起總泵助力器支架向駕駛員移動時，下連接點固定在車身不動，上連接點滑塊脫開，支架會繞下連接點旋轉(zhuǎn)，即踏板向下地板方向移動而遠(yuǎn)

3、離駕駛員，使駕駛員腳部免受傷害。 上點下點滑塊五五.制動總泵助力器支架制動總泵助力器支架結(jié)構(gòu)、參數(shù)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、參數(shù)優(yōu)化： 助力器參數(shù)最大助力點輸入力改為330n（原海獅為600n），另外，制動踏板杠桿比從原sy6480的3.5降為2.8，駕駛員輸入力從原sy6480的171n減小為117n即可獲得相同的最大助力效果，大大減輕操作強(qiáng)度，隨之而來的是制動更迅速。 六.輪胎：海獅195/70r15c ；新海獅195/80r15c，體積增大后承載能力提高，同時對乘坐舒適性有較大貢獻(xiàn)。 七.傳動軸：改為兩段式，帶中間支撐，動力傳遞更平穩(wěn)。八.前懸架參數(shù)優(yōu)化： 前懸架仍采用雙橫臂形式，但各定位參數(shù)值因懸架中

4、零件及車身安裝點坐標(biāo)改變而改變，這些變化最直接地改變了整車操控性。 具體變化，改變車身上下擺臂懸掛點坐標(biāo)及轉(zhuǎn)向節(jié)尺寸，使新海獅制動器轉(zhuǎn)向節(jié)上下球銷點前后距 離增加，主銷后傾角 變更為2030，較原 sy6480的1030增幅很 大，這引起的后偏置 距加大（由sy6480的 8.4mm增為14mm)，會 很好地改善反響不好 的海獅車操控性中的 轉(zhuǎn)向回正特性；新海獅后偏距14mm，sy6480為8.4mm 九九.前盤式制動器結(jié)構(gòu)前盤式制動器結(jié)構(gòu)優(yōu)化優(yōu)化： 新海獅前盤制動器采用二代軸承，兩等大小的滾錐軸承會利于潤滑，避免某個軸承過熱燒蝕；而sy6480采用的一代軸承，內(nèi)大外小軸承結(jié)構(gòu)會使高速旋轉(zhuǎn)時潤滑油甩向內(nèi)側(cè)，外端軸承潤滑不良導(dǎo)致早期損壞；另外，新海獅二代軸承結(jié)構(gòu)較sy6480一代軸承更利于制動盤的軸向跳動減小