基于企業(yè)職工傷亡事故分類的船員勞動(dòng)工傷事故統(tǒng)計(jì)與分析

1、基于企業(yè)職工傷亡事故分類的 船員勞開(kāi)工傷事故統(tǒng)計(jì)與分析 張曉劉臣( 青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院航海系，山東 青島 266071)摘 要: 本文根據(jù)某大型航運(yùn)企業(yè)最近 10 年來(lái)發(fā)生的上報(bào)船員勞開(kāi)工傷事故，按我國(guó)“企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)中的分類方法，對(duì)這些船員勞開(kāi)工傷事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，并指出造 成這些勞開(kāi)工傷事故的主要原因。關(guān)鍵詞: 船員 勞開(kāi)工傷事故中圖分類號(hào): U698職工傷亡事故文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A0引言根據(jù) 我 國(guó)“企 業(yè) 職 工 傷 亡事故分類標(biāo)準(zhǔn) ( GB644186) 1，企業(yè)職工傷亡事故的類別有: 物體打 擊、車 輛 傷 害、機(jī) 械 傷 害、起 重 傷 害、觸 電、 淹溺、灼燙、火 災(zāi)

2、、高 處 墜 落、坍 塌、冒 頂、透 水、火藥爆炸、瓦 斯 爆 炸、鍋 爐 爆 炸、容 器 爆 炸、其 它 爆 炸、中毒和窒息、其它傷害等。這些類別的傷亡事 故有些不會(huì)在船上發(fā)生，如坍塌、冒頂、透水、瓦斯 爆炸等; 有些在船上很少發(fā)生，如 火 藥 爆 炸、鍋 爐 爆炸、容 器 爆 炸 等。 以 下根據(jù)某大型航運(yùn)企業(yè) 2000 2021 年來(lái)發(fā)生的 691 起上報(bào)船員勞開(kāi)工傷 事故，按“企業(yè)職工傷亡事故分 類 標(biāo) 準(zhǔn) 中 的 分 類 方法，對(duì)這些船員勞開(kāi)工傷事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。1船員勞開(kāi)工傷事故統(tǒng)計(jì)分析1 1 墜落傷害1 1 1 在被統(tǒng)計(jì)的 691 人次( 下同) 船上勞動(dòng) 工傷事 故 中，因墜落

3、造成的船員工傷事故 103 人次，在總的被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工傷事故中占 15%的比例。其中屬于高處墜落( 墜落高度超過(guò) 2 米) 的有 71 人，普 通 墜 落 32 人。墜落事故造成死亡 11 人，重 傷 12 人，占 墜落工傷事故總?cè)藬?shù)的 22% ，即每 5 起墜落事故就有一人死亡或重傷，可 見(jiàn)墜落事故是造成船員死亡和重傷的主要原因之一。1 1 2 墜落多是由于在高處作業(yè) 所 引 起。在 死亡事故中，除 1 人是從艙蓋摔落 至 主 甲 板、1 人 是在修船期間 墜 落 的 以 外，其 余 9 人 均 是 在 從 事 各種作 業(yè) 活 動(dòng) 中 ( 主要是開(kāi)關(guān)艙作業(yè)和掃艙作 業(yè)) ，從上甲板或二層

4、柜墜落至艙底造成 的 死 亡。 在重傷事故中，因墜艙造成的有 5 人，其中有 4 人 正在進(jìn)行清艙或掃艙作業(yè)，2 人因救生演習(xí)時(shí)發(fā)生 救生艇意外墜 落 而 造 成，其 余 5 人的墜落原因那么 各異。在總共 103 人 次 的 墜 落 事 故 中，甲 板 部 占 了近 60% ，輪機(jī)部占 35% 。墜落事故除造成 11 人 死亡外，造成的最多的傷害是骨折和骨裂; 其次是 挫傷和多 傷 害 ( 10 人) 。造成墜落事故的 主 要 原 因包括: 疏忽風(fēng)險(xiǎn)和自我保護(hù)、操作或動(dòng)作不當(dāng)與 失誤、設(shè)備缺陷或勞動(dòng)場(chǎng)所存在平安隱患、個(gè)人不 慎、違章作業(yè)以及多原因等。1 1 3 在所有墜落事故中以掃艙作業(yè)發(fā)生

5、的 墜落事故最多，其次是開(kāi)關(guān)艙作業(yè)、甲板維護(hù)保養(yǎng) 作業(yè)以及裝 卸 作 業(yè)。上 下 階 梯 ( 包 括 直 梯、壁 梯、 活動(dòng)梯、舷 梯 等 ) 也 容 易 發(fā) 生 墜 落 事 故。在 艙 口( 圍) 附近墜落最容易導(dǎo)致死亡。非甲板部船員參 加掃艙或參 加 其 它本應(yīng)由甲板部完成的作業(yè)，發(fā)生墜落事故的風(fēng)險(xiǎn)更大。收稿日期: 2021 04 09第一作者簡(jiǎn)介: 張曉( 1956 ) ，男，教授，船長(zhǎng)基金工程: 2021 年山東省高校科研方案工程“遠(yuǎn)洋船員勞動(dòng)平安與社會(huì)保障研究( 編號(hào) J09WF56)青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào)2021 年第 4 期VOL 32NO 41 2 火災(zāi)傷害1 2 1 在被統(tǒng)計(jì)的

6、船上勞開(kāi)工傷事故中，因火 災(zāi)造成的船員工傷事故 15 人次，在總的被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工傷事故中占 2% ，其中死亡 12 人，重傷1 人。1 2 2 造成火災(zāi)事故的主要原因大多屬于海 事，包括重大海事。1 2 3 在上報(bào)的 15 人次因火災(zāi)造成的工傷事故中，死 亡 12 人，重 傷 1 人。如 果不去考慮一些 小的火災(zāi)事故造成的船員傷害可能未按工傷事故上報(bào)，因火災(zāi)造成的船員工傷事故，其后果的嚴(yán)重性足以見(jiàn)得。1 3 爆炸傷害1 3 1 在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工傷事故中，因爆 炸造成的船員工傷事故 7 人次。除造成 1 人失蹤外，其余爆炸事故造成的工傷均為輕傷，主要是燒 傷和灼燙傷。1 3 2 引起爆炸

7、的主要原因是海事以及違章作業(yè)。引起爆炸的違章作業(yè)包括: 在 更 換 開(kāi) 關(guān) 艙 液壓油管時(shí) 違 章 燒 焊; 在維修冰機(jī)時(shí)違章用高壓 氧氣吹通冰 機(jī) 管 系; 在更換分油機(jī)加熱器時(shí)違章 采用電焊的方法定位法蘭等。1 4 車輛傷害1 4 1 在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工傷事故中，因車 輛傷害造成的船員工傷事故 17 人 次，其 中 死 亡 3人，重傷 2 人，輕傷 12 人。1 4 2 在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工傷事故中，車輛 傷害其實(shí)全 部 屬 于陸上交通事故，發(fā) 生 在 船 舶 外部。造成車輛傷害的主要原因是在船期間，因 工作需要或因個(gè)人原因，需離船登岸，在岸上活動(dòng)期 間發(fā)生交通 事 故 所 造 成，也有

8、少數(shù)是在上船或遣 返的途中發(fā)生交通事故所造成。值 得 注 意 的 是，在這 17 人次陸上交通事故造成的傷害中，真正屬 于因工作需要 下 地 的 只 有 9 人 次，包 括 3 人 次 屬于在公休遣返途中發(fā)生交通事故。1 5 觸電傷害1 5 1 在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工傷事故中，因觸 電造成的船員工傷事故 2 人次，其中 1 人死亡。1 5 2 從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，在船上，因觸電造成 的船員工傷 事 故 相 對(duì) 較 少，但僅有的兩次事故就 造成 1 人死亡，1 人輕傷。這 2 起因觸電造成的船員工傷事故，1 起由于個(gè)人不慎所 引 起，另 1 起 那么 由于設(shè)備缺陷的原因所致。1 6 機(jī)械傷害1 6 1

9、 在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工傷事故中，屬于 機(jī)械傷害的有 25 人次，其中重傷 2 人，其余 23 人為輕傷。1 6 2 在船上因機(jī)械傷害造成的船員工傷事 故中，操作錯(cuò)誤或失誤為引發(fā)事故的主因。1 6 3 在機(jī)械傷害造成的工傷事故中，有 6 人 次是在檢修 空 調(diào) 風(fēng) 機(jī) 馬 達(dá) 時(shí)，手指被卷入傳動(dòng)三 角皮帶中造成傷害; 有 4 人次是在檢修副機(jī)( 發(fā)電機(jī)) 時(shí)發(fā)生的傷害; 有 3 人次是在檢修錨 機(jī) 設(shè) 備， 手指被錨機(jī)的 轉(zhuǎn)動(dòng)軸或齒輪傷害; 有 3 人 次 是 在 檢修輔機(jī)和泵浦時(shí)發(fā)生的傷害。1 6 4 在船上發(fā)生的機(jī)械傷害 80% 的傷害部 位是上肢和手( 指) 。1 7 灼燙傷害1 7 1

10、在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工傷事故中，因灼 燙造成的船員工傷事故 29 人 次，全 部 為 輕 傷，且 均為燙傷或燒 傷，以 燙 傷 為 多 見(jiàn)。有 將 近 60% 灼燙傷害造成全身多處受到燙傷。1 7 2 在所有因灼燙造成的船員工傷事故中， 有 22 人次發(fā)生在機(jī)艙，占灼燙傷害事故人次的 3 /4 左右; 有 18 人次發(fā)生在機(jī)艙檢修作業(yè)過(guò)程中，占 灼燙傷害事故人次的 3 /5 左右。1 7 3 在因灼燙造成的船員工傷事故中，被管道里噴出的熱油燙傷事故占較大的比例。例 如: 在換洗主機(jī)燃油濾器時(shí)，由于放氣旋塞脫落，燃油 噴出，造成作業(yè)船員雙手被燙傷; 在修理船舶起貨機(jī)時(shí)，因油管 爆 裂，造成作業(yè)船員

11、的手臂被燙傷; 在對(duì)機(jī)艙廢油測(cè)量孔和顯示油位的測(cè)量孔進(jìn)行疏 通時(shí)，作業(yè)船 員 被 油位測(cè)量裝置管道里噴出的油 燙傷; 在拆卸輔機(jī)燃油旁通濾器蓋子時(shí)，作業(yè)船員 被噴出的熱 重 油 燙 傷; 在檢修拆卸燃油加熱器管 線閥門(mén)時(shí)，作業(yè)船員被管內(nèi)濺出的熱油燙傷; 在檢修機(jī)艙污油 沉 淀 柜液位浮子過(guò)程中，作 業(yè) 船 員 被 突然沖出的 高 溫 污 油 燙 傷; 在拆檢廢油日用柜油 位浮子時(shí)，高 溫 廢 油 噴 出，造成作業(yè)船員被燙傷 等。1 7 4 在所有灼燙造成的船員工傷事故中，被熱水和蒸汽燙傷的事故也較常見(jiàn)。例 如: 在 維 修 熱水鍋爐時(shí)，作業(yè)船員不慎被熱水燙傷; 在拆主機(jī) 缸套加熱器 的 安 全

12、 閥 時(shí)，作業(yè)船員被管路殘留熱 水和蒸汽燙傷等。1 7 5 在所有灼燙造成的工傷事故中，被火焰·49·青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào)2021 年第 4 期VOL 32NO 4燒傷的有 2 例; 被電弧灼燙的有 3 例，后者主要是由于電路短路產(chǎn)生的電弧所致。1 7 6 灼燙傷往往造成船員多處傷害，主要是 手( 腕和臂) 和臉部同時(shí)受到灼燙傷。1 7 7 造成灼燙傷的主要原因有違章作業(yè)、操作不當(dāng)、疏忽風(fēng)險(xiǎn)等，設(shè)備缺陷或勞動(dòng)防護(hù)缺陷也 是原因之一。1 8 中暑或凍傷1 8 1 在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工傷事故中，因中 暑或凍傷造成船員工傷事故只有 3 起。1 8 2 在生產(chǎn)實(shí)踐中造成船員中暑或凍

13、傷的案例可能并不少，但也許由于未到達(dá)工傷的程度， 船上沒(méi)有上報(bào)，因此從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，因中暑或凍傷造成的船員工傷事故案例非常少。1 9 中毒和窒息1 9 1 在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工傷事故中，因中 毒和窒息造成的船員工傷事故 4 人 次，其 中 3 人 死亡。1 9 2 因中毒和窒息造成的船員工傷事故盡 管只有 4 人次，卻造成 3 人死亡，且均由于中毒而 引起，其中兩起是在貨艙內(nèi)發(fā)生，因艙內(nèi)的有毒氣體造成中毒; 而 另 一起那么是因食用自釣的類河豚 魚(yú)中毒死亡。1 10 淹溺和溺水1 10 1 在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工 傷 事 故 中，因 淹溺和溺水造成的船員工傷事 故 14 人 次，其 中 8 人屬

14、于淹溺( 因溺水而淹死) ，6 人屬于溺水。1 10 2 淹溺和溺水多因海事沉船造成，有 10 人次。但也有純屬個(gè)人的原因造成的淹溺或溺 水，只是因?yàn)榘l(fā)生在船員在船期間，所以按工傷處理了。1 11 起重傷害1 11 1 在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工 傷 事 故 中，因 起重傷害造成的船員工傷事故 16 人次，其中重傷2 人。1 11 2 船上發(fā)生的最多的起重傷害當(dāng)屬在機(jī) 艙吊缸時(shí)發(fā) 生 的 傷 害，該種傷害是否屬于起重傷 害值得商榷，但 因 船上通常將在機(jī)艙吊缸時(shí)發(fā)生 的傷害作為 起 重 傷 害 上 報(bào)，現(xiàn)暫將船員此類傷害 歸于起重傷害。1 11 3 在總共 16 人次的起重傷害事故中，有9 人次與機(jī)

15、艙吊缸有關(guān)，且大多數(shù)是由于活塞或盤(pán) 根在吊起過(guò)程中或吊起后或在吊運(yùn)的過(guò)程中意外下滑( 落) 造成的擠壓傷害。1 12 物體打擊傷害1 12 1 在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工 傷 事 故 中，因 物體打擊造成的船員工傷事故 112 人 次，約 占 被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工傷事故的 16% ，其中死亡 8 人，重傷 8 人。1 12 2 在船上常見(jiàn)的物體打擊 傷 害 有: 纜 繩 打擊傷害; 因 勞 動(dòng) 工具使用不當(dāng)而造成的物體打 擊傷害; 被各 種 反 轉(zhuǎn)或脫落的搖把打擊造成的傷 害; 被鋼絲繩抽打致傷; 因設(shè)備缺陷造成的物體打 擊傷害; 因勞 動(dòng) 場(chǎng) 所平安隱患造成的物體打擊傷 害; 因操( 動(dòng)) 作不當(dāng)或

16、失誤造成的物體打擊傷害;因疏忽風(fēng)險(xiǎn) 和 自 我保護(hù)造成的物體打擊傷害; 因 防護(hù)缺陷造 成 的 物 體 打 擊 傷 害; 因多種原因共同 導(dǎo)致的物體打擊傷害等。1 12 3 因纜繩打擊易造成死亡 和 重 傷 事 故。 纜繩打擊多發(fā)生在船舶靠離移泊過(guò)程中。造成纜 繩打擊的主要原因是由于纜繩受強(qiáng)力崩斷后抽打距離纜繩較 近 的 作 業(yè) 船 員，或纜繩受力后從纜樁 或?qū)驖L輪、導(dǎo)纜鉗處脫落或蹦出后彈擊、擊打距 離纜繩較近的作業(yè)船員。1 13 其它傷害1 13 1 在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工 傷 事 故 中，屬 于其它 傷 害 的 有 346 人 次，在總的被統(tǒng)計(jì)的 船 上勞開(kāi)工傷 事 故 中 占 50% 的

17、 比 例。其 它 傷 害 造 成20 人死亡，24 人失蹤，23 人重傷，6 人喪失勞動(dòng)能 力，273 人輕傷。1 13 2 其它傷害屬于船員勞開(kāi)工傷事故的主 要類型。所謂其它傷害是指不能歸于諸如物體打 擊、車輛傷害、機(jī)械傷害、起重傷害、觸電; 淹溺; 灼燙; 火災(zāi)、高處墜落、爆炸、中毒和窒息這樣一些事 故類型所造 成 的 傷 害。在陸上的工傷事故中，屬 于其它傷害 這 一 類型工傷事故的比例并不大，因?yàn)殛懮瞎鹿蕚苋菀讱w于某一類具體的傷 害類型中去。但在船上那么不然，由于很多工傷事 故傷害難以 歸 入 某一類具體的傷害類型中去，只 好將其歸入其它傷害類型中。1 13 3 在被統(tǒng)計(jì)的船上

18、勞開(kāi)工 傷 事 故 中，歸入其它傷害類型中的勞開(kāi)工傷事故有: 因滑跌、摔 跤、磕絆等造成的勞開(kāi)工傷事故; 由于擠壓造成的 勞開(kāi)工傷事故; 由于碰撞造成的勞開(kāi)工傷事故; 由于浪擊造成的勞開(kāi)工傷事故; 失 蹤、疾 病、暴 力 傷 害等。·50·青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào)2021 年第 4 期VOL 32NO 41 13 4 在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工 傷 事 故 中，因滑跌、摔跤、磕絆等造成的船員勞開(kāi)工傷事故 116 人次，其 中 重 傷 6 人，喪 失 勞 動(dòng) 能 力 1 人; 因 擠 壓 造成的船員工傷事故 110 人次，其中死亡 4 人，重 傷 11 人; 因碰撞造成的船員工傷事故

19、25 人次，其 中重傷 1 人; 因浪擊撞造成的船員工傷事故 15 人 次，其中死亡 1 人，失蹤 1 人，重傷 5 人。因滑跌、 摔跤、磕絆、擠壓、碰撞、浪擊等導(dǎo)致的勞開(kāi)工傷事 故的原因我們將另文分析。1 13 5 在上報(bào)的船上勞開(kāi)工傷 事 故 中，屬 于 疾病的有 20 人次。死亡 14 人，喪失勞動(dòng)力 5 人。 死亡大多屬 于 猝 死或因心肌梗死造成，共 同 特 點(diǎn) 就是病程短，突然發(fā)作，很快死亡。喪失勞動(dòng)力的 原因 80% 是由于腦溢血或腦血栓。1 13 6 在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工 傷 事 故 中，有24 名船員失蹤。造成船員失蹤的原因很多，主 要 為海事，因船 舶 沉 沒(méi)，船 員 隨

20、之 失 蹤; 也 有 船 員 失 蹤，但原因不明的。1 13 7 在被統(tǒng)計(jì)的船上勞開(kāi)工 傷 事 故 中，屬 于暴力 傷 害 的 有 9 人，其 中 死 亡 1 人。導(dǎo) 致 暴 力 傷害的 原因有船員不服 從管理而暴力傷害管理 者，也有遭遇海盜襲擊，被海盜傷害的。從某大型 航 運(yùn) 企 業(yè) 最 近 10 年 來(lái) 發(fā) 生 的 691起船員勞動(dòng) 工 傷 事 故 中 就 有 66 人 死 亡，25 人 失 蹤，6 人 失 去 勞 能 力，50 人重傷這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，我 們應(yīng)該對(duì)船員勞開(kāi)工傷事故后果的嚴(yán)重性有一個(gè) 充分的認(rèn)識(shí)。通過(guò)本文對(duì)這 691 起船員勞開(kāi)工傷 事故的歸類 分 析，我們可以知道造成船員傷害

21、事 故發(fā)生的主 要 原 因。船員的生命是無(wú)價(jià)的，船 員 的人身平安是應(yīng)該得到保障的，因此，我們應(yīng)該重 視船員勞 動(dòng) 安 全。通過(guò)對(duì)船員勞動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)， 針對(duì)在船員 勞 動(dòng) 過(guò)程中易發(fā)生的傷害，采 取 相 應(yīng) 的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，降低船員的勞動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)2，以實(shí)現(xiàn)2006 年海事勞工公約提出的“確保在船上的船員 得到職業(yè)健 康 保 護(hù)，并且在一個(gè)平安和衛(wèi)生的環(huán) 境下在船上生活、工作3的要求。參考文獻(xiàn):1中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局 企業(yè)職工傷亡事 故分類標(biāo)準(zhǔn)( GB6441 86) S，19862張曉，張鋼 船上勞動(dòng)平安風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)研究J中國(guó)平安生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2021，( 3) 3中華人民共和國(guó)交通部國(guó) 際 合 作 司 2006