船舶電氣及自動(dòng)化+大管輪+考試1

1、上 海 海 事 大 學(xué) 船員培訓(xùn)中心2015 2016 學(xué)年第一學(xué)期模擬考試1大管輪船舶電氣與自動(dòng)化學(xué)號(hào) 姓名 總分 1.已知V，V，則與的相位關(guān)系是_。 A. 比超前30° B. 比超前30° C. 與同相 D. 相位差隨時(shí)間變化而變化2不屬于80C51內(nèi)部結(jié)構(gòu)的是_。ACPUBRAMCEEPROMDI/O3工業(yè)以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)置中不包括（ ）的設(shè)置。A IP地址B 子網(wǎng)掩碼C 默認(rèn)網(wǎng)關(guān)D TCP/IP通信協(xié)議4在PLC控制的全自動(dòng)鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，按復(fù)位按鈕后，PLC的從_。A故障前位置繼續(xù) B程序初始化開(kāi)始C從預(yù)掃風(fēng)處程序自動(dòng)開(kāi)始 D復(fù)位故障后，接著立即點(diǎn)火重

2、新開(kāi)始5FCM燃油組合控制單元中，在工作過(guò)程中實(shí)際黏度與設(shè)定黏度總有一定的誤差，經(jīng)過(guò)檢查，測(cè)黏計(jì)工作正常，則可能的原因是_。A主機(jī)負(fù)荷變化較大 B比例帶過(guò)大C電動(dòng)調(diào)溫閥動(dòng)作死區(qū)過(guò)大 D積分時(shí)間過(guò)大6如圖所示，變壓器二次側(cè)電壓為U，觸發(fā)角為90º時(shí)，當(dāng)整流電路接電阻性負(fù)載時(shí)，橋式半控整流電路輸出電壓為_(kāi)。 A0.9U B0.45U C0.375U D0.125U7下列不屬于彈性敏感元件的是_。A波紋管 B彈簧管 C金屬膜盒 D片簧8可以采用多種方法測(cè)量閥門位置，但是_不能用于閥門檢A限位開(kāi)關(guān) B差動(dòng)變壓器 C自整角機(jī) D兩相電容異步電機(jī)9電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)投入工作后，水溫已出現(xiàn)較大

3、的偏差，伺服電機(jī)M仍不轉(zhuǎn)動(dòng)（轉(zhuǎn)向指示燈不亮），則首先要做的工作是_。A更換保險(xiǎn)絲 B更換開(kāi)度增加和減少輸出的接觸器C更換執(zhí)行電機(jī)M D改為手動(dòng)，手操三通調(diào)溫閥10FCM燃油組合控制單元中，控制器EPC-50B的操作面板上有_按鍵用于參數(shù)修改。A3個(gè) B5個(gè) C6個(gè) D7個(gè)x實(shí)際特性理想特性UoUx11螺管型差動(dòng)變壓器的特性如圖所示，銜鐵在中間位置時(shí)輸出為（ ），當(dāng)銜鐵移動(dòng)方向不同，移動(dòng)量相同時(shí)，輸出電壓（ ）。A 零，相反B 零，相同C Ux，相反D Ux，相同12RS-232已作為一種串行通信標(biāo)準(zhǔn)在微機(jī)通信接口中廣泛采用，在近距離傳輸時(shí)，一般只需“發(fā)送數(shù)據(jù)TXD”、“接收數(shù)據(jù)RXD”和“信號(hào)

4、地GND”三根線。A “發(fā)送數(shù)據(jù)TXD”、“接收數(shù)據(jù)RXD”二根線B “發(fā)送數(shù)據(jù)TXD”、“接收數(shù)據(jù)RXD”和“信號(hào)地GND”三根線C “發(fā)送數(shù)據(jù)TXD”、“接收數(shù)據(jù)RXD”和“屏蔽層”三根線D “發(fā)送數(shù)據(jù)TXD”、“接收數(shù)據(jù)RXD”和“校驗(yàn)”三根線13同步發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓裝置應(yīng)有_作用。A. 當(dāng)負(fù)載大小發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持有功功率基本不變B. 當(dāng)負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持無(wú)功功率基本不變C. 當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí)，能自動(dòng)按比例均勻分配有功功率D. 當(dāng)負(fù)載大小和負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本恒定14刷發(fā)電機(jī)的無(wú)功功率分配由電流穩(wěn)定裝置來(lái)控制，如圖所示，但并車運(yùn)行中出現(xiàn)無(wú)功分配不均時(shí)，

5、應(yīng)該_。 A. 調(diào)整電流互感器比 B. 調(diào)整電壓互感器比 C. 調(diào)整RW2 D. 調(diào)整RW115 在AutoChief C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，報(bào)警燈“Governor disconnected”發(fā)亮，說(shuō)明_。A. 電子調(diào)速器單元未接通電源B. 電子調(diào)速器單元與測(cè)速裝置之間線路故障C. 電子調(diào)速器單元與油門執(zhí)行電機(jī)之間線路故障D. 油門執(zhí)行電機(jī)與油門總桿未連接好16感煙管式火警探測(cè)器是利用（ ）來(lái)測(cè)定煙霧濃度的。 A. 煙霧遮光性 B. 煙霧吸附性 C. 煙霧散射性 D. 煙霧電離性17三相變壓器二次側(cè)相電壓為U2，則圖示三相橋式整流電路的輸出直流電壓平均值Ud為_(kāi)，二極管承受的最高電壓為_(kāi)。

6、 A1.17 U2，2.34U2 B1.414 U2，2.828 U2C2.34 U2，2.45 U2 D2.45 U2，3.74 U218船舶自動(dòng)電站在解列指令發(fā)出后，通過(guò)_將待停發(fā)電機(jī)組的負(fù)載轉(zhuǎn)移給其他運(yùn)行發(fā)電機(jī)組后，再將該機(jī)ACB分閘。A自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置 B調(diào)速器 C調(diào)壓器 D調(diào)速器和調(diào)壓器19在PLC控制的全自動(dòng)鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，時(shí)間可以控制得非常精確，其中點(diǎn)火變壓器和燃油電磁閥通電的先后順序?yàn)椋?）。A點(diǎn)火變壓器和燃油電磁閥同時(shí)通電，不同時(shí)斷電B點(diǎn)火變壓器先通電，燃油電磁閥后通電，斷電時(shí)間也不一致C點(diǎn)火變壓器后通電，燃油電磁閥先通電，但是斷電時(shí)間一致D點(diǎn)火變壓器和燃油電磁閥同時(shí)

7、通電和同時(shí)斷電20圖示模擬量報(bào)警電路，該電路沒(méi)有_環(huán)節(jié)。 A回差環(huán)節(jié) B報(bào)警延時(shí) C線路自檢 D巡回檢測(cè)21發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制及保護(hù)單元檢測(cè)到發(fā)電機(jī)的常用信號(hào)有 。A. 三相電壓和電流 B. 轉(zhuǎn)速與功率 C. 發(fā)電機(jī)溫度D. 三相電壓和電流、轉(zhuǎn)速與功率和發(fā)電機(jī)溫度22噴嘴擋板機(jī)構(gòu)靜特性曲線如圖所示，a、b、c各點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的氣壓信號(hào)分別為（ ）。 A. 0.1MPa，0.02MPa，0.14MPa B. 0.14MPa，0，0.20MPaC. 0.08MPa，0.02MPa，0.10MPa D. 0.1MPa，0.06MPa，0.14MPa23. 在標(biāo)志寄存器中，S=1，Z=0，CY=1，分別表示

8、（ ）。A. 運(yùn)算結(jié)果為正，運(yùn)算結(jié)果非0，有進(jìn)位B. 運(yùn)算結(jié)果為負(fù)，運(yùn)算結(jié)果非0，有借位C. 運(yùn)算結(jié)果為正，運(yùn)算結(jié)果為0，無(wú)進(jìn)位D. 運(yùn)算結(jié)果為負(fù)，運(yùn)算結(jié)果為0，有借位24. 有一可編程序控制器用戶程序編寫示例如圖所示，其中（ ）是語(yǔ)句表。A. （a） B. （b) C. （c） D. （d）25. FCM燃油粘度控制系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)沒(méi)有黏度信號(hào)，排除傳感器供電和傳感器本身故障外，原因可能是_。A. 燃油系統(tǒng)中有少量空氣夾雜其中B. 由于沒(méi)有足夠的熱量,系統(tǒng)正常操作期間燃油溫度太低C. 由于加熱閥失控，燃油溫度偏高D. 電流接頭損壞26. 在AutoChief C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，自動(dòng)起動(dòng)主

9、機(jī)時(shí)出現(xiàn)了報(bào)警燈“Start too long”閃光,并停止了主機(jī)起動(dòng)，可能的原因是_。A. 調(diào)速器故障 B. 高壓油泵故障 C. 螺旋槳纏有異物 D. 油中有水27. 已知某一開(kāi)關(guān)量溫度報(bào)警傳感器的設(shè)定溫度為70，回差溫度為5，則該檢測(cè)點(diǎn)的上限報(bào)警值T2和恢復(fù)正常值T1分別是（ ）。A. T1=70，T2=65 B. T1=65，T2=70C. T1=75，T2=70 D. T1=70，T2=7528要使Hagenuk電/液伺服器的伺服活塞保持不變的條件是（ ）。A. 主閥控制活塞上、下油腔壓力相等 B. 主閥A孔泄油，B孔進(jìn)油C. 主閥A孔進(jìn)油，B孔泄油 D. 電磁作用力與反饋彈簧力平衡2

10、9采用壓力比例調(diào)節(jié)器和電動(dòng)比例操作器的輔助鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)如圖所示，為減小比例作用強(qiáng)度，應(yīng)調(diào)節(jié)（ ）。 A. 測(cè)量電位器向水平方向轉(zhuǎn)一角度B. 測(cè)量電位器向垂直方向轉(zhuǎn)一角度C. 拉緊調(diào)節(jié)彈簧D. 放松調(diào)節(jié)彈簧30在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)起動(dòng)后，發(fā)生較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)車鐘設(shè)定轉(zhuǎn)速不起作用，其原因是（ ）。 A. 起動(dòng)供油維持回路中的單向節(jié)流閥調(diào)的過(guò)小 B. 起動(dòng)控制回路中的單向節(jié)流閥調(diào)的過(guò)小 C. 起動(dòng)設(shè)定轉(zhuǎn)速調(diào)的過(guò)小 D. 起動(dòng)發(fā)火轉(zhuǎn)速調(diào)的過(guò)小31. 如圖由運(yùn)放構(gòu)成的運(yùn)算電路，R1=2 k，R2=R1RF。當(dāng)Ui=2 V時(shí)，U0=-4 V，則RF=_k。A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 32.

11、 直流電機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成；定子由主磁極、_、機(jī)座、端蓋和電刷裝置等組成，轉(zhuǎn)子由電樞鐵心、電樞繞組、_、轉(zhuǎn)軸和風(fēng)扇等組成。 A. 換向器/換向極 B. 換向極/換向器 C. 換向極/換向極 D. 換向器/換向器33. 在電源電壓相同時(shí)，三相對(duì)稱負(fù)載做三角形連接時(shí)的線電流I與做星形連接時(shí)的線電流IY之比為_(kāi)，功率之比P/PY=_。A. I/IY=1/3 ，P/PY=1/3 B. I/IY=3，P/ PY =C. I/IY=3，P/ PY =1/3 D. I=IY，P= PY34如圖所示，如果將KM的常開(kāi)輔助觸點(diǎn)一端由b接至a，則會(huì)出現(xiàn)_。A. 電機(jī)仍能正常起動(dòng)、停機(jī)B. 電機(jī)不能起動(dòng)C.

12、 不能進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)D. 按下SB2 電機(jī)可起動(dòng)，但按下SB1 不能停機(jī)35焊接是電子制作工藝中非常重要的環(huán)節(jié)，若沒(méi)有掌握好焊接的要領(lǐng)，容易產(chǎn)生的虛焊是指_。A. 焊盤與器件引腳間未焊接B. 焊盤與器件引腳間有焊接，但焊接電阻較大C. 焊盤與器件引腳間有焊接，但焊接不牢D. 焊盤上有焊錫，但器件引腳沒(méi)有焊錫36有兩臺(tái)PID調(diào)節(jié)器，它們施加相同的階躍輸入信號(hào)后，輸出規(guī)律如圖所示，經(jīng)比較可看出（ ）。 A. PB1=PB2，Ti1Ti2，Td1Td2 B. PB1=PB2，Ti1Ti2，Td1Td2C. PB1PB2，Ti1Ti2，Td1Td2 D. PB1PB2，Ti1Ti2，Td1Td237在AUT

13、OCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，遙控系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定只能在（ ）進(jìn)行。A. 駕駛臺(tái)AC-4單元操作面板上 B. 駕駛臺(tái)車鐘單元操作面板上C. 集控室AC-4單元操作面板上 D. 集控室車鐘單元操作面板上38DATACHIEFC20系統(tǒng)中RIO-C1具有模擬量、開(kāi)關(guān)量的輸入、輸出和脈沖輸入功能, 特別適用于（ ）。A. 對(duì)發(fā)電機(jī)組的監(jiān)測(cè)和控制 B. 對(duì)主機(jī)的檢測(cè)和控制C. 對(duì)水泵的檢測(cè)與控制 D. 對(duì)電網(wǎng)的檢測(cè)和控制39報(bào)警器是自動(dòng)探火及報(bào)警系統(tǒng)中的輸入/輸出控制設(shè)備，其每一路輸入一般是_。 A. 一個(gè)終端探測(cè)器 B. 一個(gè)中間探測(cè)器 C. 多個(gè)功能完全一致的探測(cè)器 D. 多個(gè)中間探測(cè)器和一個(gè)終端

14、探測(cè)器40電動(dòng)錨機(jī)在主令控制器手柄直接從二擋或三擋扳回零位后，制動(dòng)控制的過(guò)程是_。A電氣制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng) B電氣制動(dòng)、電氣機(jī)械制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)C電氣機(jī)械制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)、反向制動(dòng)D機(jī)械制動(dòng)、電氣制動(dòng)、反接制動(dòng)41S型分油機(jī)分油過(guò)程中，如果MT50檢測(cè)值大于_，則排水閥 (V5) 短時(shí)間打開(kāi)一次，然后會(huì)在幾秒鐘內(nèi)再檢查水分含量。當(dāng)水分含量低于_ 時(shí)排水將停止。A100PPM，70 PPM B50cSt，12cStC100Pf，70 pF D0.14MPa，0.02MPa42下列關(guān)于單片機(jī)說(shuō)法不正確的是_。A單片機(jī)的I/O口的作用由內(nèi)部寄存器定義B80C51單片機(jī)缺少外部晶振電路不能正常工作C單片機(jī)的指

15、令一般由操作碼和操作數(shù)組成D所有的單片機(jī)內(nèi)部都有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器43硅壓力傳感器由于壓敏電阻的壓阻效應(yīng)，使電橋產(chǎn)生一個(gè)與壓力成正比的高度線性的電壓信號(hào)，但是該壓力傳感器不具有的特點(diǎn)是：A 體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；B 靈敏度高，測(cè)量范圍寬，動(dòng)態(tài)特性好；C 工作可靠準(zhǔn)確度高，重復(fù)性好；D 耐溫范圍寬，可用于柴油機(jī)氣缸爆壓測(cè)量。44具有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機(jī)組的原因是_。A軸帶發(fā)電機(jī)工作時(shí)對(duì)主機(jī)的轉(zhuǎn)速有限制B軸帶發(fā)電機(jī)故障率高C軸帶發(fā)電機(jī)只能給照明負(fù)載供電D軸帶發(fā)電機(jī)的容量小45圖示電路的功能是_。A. 控制信號(hào)有電壓時(shí)電磁閥有電 B. 控制信號(hào)沒(méi)電壓時(shí)電磁閥有電 C. 控制信號(hào)有電壓時(shí)閥門

16、打開(kāi) D. 控制信號(hào)沒(méi)電壓時(shí)閥門打開(kāi)46控制系統(tǒng)傳遞方框圖如圖所示，若H單元有故障無(wú)信號(hào)輸出，這時(shí)被控量將（ ）。A. 保持不變 B. 達(dá)到最大值 C. 已達(dá)到最小值 D. 不能控制47. 8051單片機(jī)正常工作時(shí)外接的電源是（ ）A. 直流5V B. 直流12V C. 直流24V D. 直流48V48與普通貨輪的輔鍋爐對(duì)比，大型油船輔鍋爐的（ ）較大，所以對(duì)水位和蒸汽壓力的控制要求也較高。A. 燃燒量和容積 B. 蒸汽壓力和蒸發(fā)量C. 燃油黏度和蒸汽壓力 D. 負(fù)載和用汽量49在SSU 8810安全保護(hù)系統(tǒng)中，駕駛臺(tái)和集控室“故障自動(dòng)減速取消按鈕”的布置情況是_。A. 駕駛臺(tái)只有一個(gè)取消按鈕

17、，集控室每個(gè)減速信號(hào)對(duì)應(yīng)一個(gè)取消按鈕B. 集控室只有一個(gè)取消按鈕，駕駛臺(tái)每個(gè)減速信號(hào)對(duì)應(yīng)一個(gè)取消按鈕C. 駕駛臺(tái)和集控室都只有一個(gè)取消按鈕D. 駕駛臺(tái)和集控室都是每個(gè)減速信號(hào)對(duì)應(yīng)一個(gè)取消按鈕50Mark-6曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)的每個(gè)傳感器有5根線，具體說(shuō)明如下：A. 電源是0V和+24V，C+和C-為電流信號(hào)線，AL BCK UP 為備用線B. 電源是0V和+24V，C+和C-為電流信號(hào)線，AL BCK UP 為故障信號(hào)線C. 電源是0V和+24V，C+和C-為CAN總線通訊線，AL BCK UP 為備用線D. 電源是0V和+24V，C+和C-為CAN總線通訊線，AL BCK UP 為故

18、障信號(hào)線51 如圖所示，三相橋式可控整流電路中連接在一起的3個(gè)晶閘管（VT1，VT3，VT5）稱為_(kāi)，另外連接在一起的3個(gè)晶閘管（VT4，VT6，VT2）稱為_(kāi)。 A高壓極組，低壓極組 B同性極組，異性極組C共陽(yáng)極組，共陰極組 D共陰極組，共陽(yáng)極組52在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，在_情況下，給水泵電機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)向鍋爐供水。A高水位電極漏電 B低水位電極漏電C高、低水位電極結(jié)水垢不通電 D高水位電極與低水位電極間漏電53兆歐表是電氣管理人員必備的主要測(cè)量?jī)x表之一，兆歐表上有三個(gè)接線柱，分別為接線柱L、接線柱E和保護(hù)接線柱G。具體使用中不正確的是_。A. 接線柱L與被測(cè)對(duì)象和大地絕緣的導(dǎo)體部分相接B

19、. 接線柱E與被測(cè)對(duì)象的外殼或其它導(dǎo)體部分相接C. 保護(hù)接線柱G與被測(cè)對(duì)象上的保護(hù)遮蔽環(huán)部分相接D. 一般測(cè)量時(shí)只用L和E兩個(gè)接線柱，G接線柱只在被測(cè)物表面漏電很嚴(yán)重的情況下才使用54. 在吹氣式液位傳感器中，如果節(jié)流閥中的節(jié)流孔堵塞，則平衡室逸出的氣泡量、導(dǎo)管的壓力，液位儀表的指示值分別為（ ）。A. 沒(méi)有，為零，最低液位以下 B. 沒(méi)有，最大，最高液位以上C. 最多，為零，最低液位以下 D. 最多，最大，最高液位以上55MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，在集控室操車且運(yùn)行過(guò)程中換向起動(dòng)的情況下，輪機(jī)值班人員操作集控室車鐘換向手柄A予以回令后的動(dòng)作是（ ）。 A. 只是

20、使車鐘的聲、光信號(hào)得以應(yīng)答 B. 主機(jī)立即開(kāi)始換向動(dòng)作 C. 延時(shí)后主機(jī)開(kāi)始換向動(dòng)作 D. 只是使車鐘的聲信號(hào)得以應(yīng)答而光信號(hào)要等延時(shí)后得以應(yīng)答56DC C20構(gòu)建的電力管理系統(tǒng)中，不正確的描述是（ ）。A. 每臺(tái)機(jī)組分別配置1個(gè)RIO-C1模塊B. DSS（Diesel engine Start,stop & Safety）為柴油機(jī)起停控制和安全保護(hù)模塊C. GMC（Generator Monitoring & Control）為發(fā)電機(jī)監(jiān)控模塊D. RIO-C4是RIO-C1的升級(jí)版，主要功能包括發(fā)電機(jī)并車和功率分配等。57MCS-51系列單片機(jī)的引腳很多，但是_不是其I/O

21、引腳。AALE BT0 CP1.0 DP0P358電氣圖紙具體包括_。A. 電氣原理圖，電氣布置圖，安裝接線圖和器件表B. 主回路原理圖，控制回路原理圖和器件表C. 系統(tǒng)原理圖，器件原理圖和接線圖D. 電氣原理圖，工作流程圖和故障查找表59圖為船舶電網(wǎng)部分單線圖?，F(xiàn)圖中各空氣開(kāi)關(guān)均合閘供電。當(dāng)a點(diǎn)發(fā)生特大短路電流，應(yīng)動(dòng)作的空氣開(kāi)關(guān)是_。AQS BQS1 CQS2 DQS460可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置中設(shè)有按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差調(diào)節(jié)的自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器（AVR）。在AVR和發(fā)電機(jī)端口電壓互感器PT、電流互感器CT之間常接有稱之為“電流穩(wěn)定裝置”的電阻環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)作用是_。A實(shí)現(xiàn)頻率的自動(dòng)調(diào)整 B實(shí)現(xiàn)有功

22、功率的自動(dòng)調(diào)整C實(shí)現(xiàn)無(wú)功功率的自動(dòng)調(diào)整 D起壓61對(duì)于無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，為使無(wú)功功率自動(dòng)均勻分配，常采取的措施是在調(diào)壓裝置中_。A. 設(shè)有調(diào)差裝置 B. 設(shè)有差動(dòng)電流互感器的無(wú)功補(bǔ)償裝置C. 一律設(shè)立直流均壓線 D. 視情形設(shè)立直流或交流均壓線62電容式差壓變送器檢測(cè)的是電容兩極空間的（ ），輸出的一般是（ ）。A. 壓力大小，05V B. 差壓大小，05VC. 壓力大小，420m D. 差壓大小，420mA63. 中央冷卻系統(tǒng)的低溫淡水溫度突然異常過(guò)高，經(jīng)確認(rèn)，溫度傳感器正常，最可能的原因有_。A. 海水溫度偏高 B. 中冷器開(kāi)始阻塞C. 只有一臺(tái)海水泵運(yùn)轉(zhuǎn) D. 三通調(diào)節(jié)閥卡死在盤

23、通很大的開(kāi)度上64電阻式火焰感受器的特點(diǎn)是（ ）。A. 耐高溫 B. 有光照射，兩極間可產(chǎn)生電壓 C. 僅感受可見(jiàn)光 D. 能感受紅外線65. 智能型柴油機(jī)控制系統(tǒng)的運(yùn)行模式中沒(méi)有_。A. 燃油經(jīng)濟(jì)性模式 B. 低排放控制模式C. 應(yīng)急停/倒車的最優(yōu)化模式 D. 海況自適應(yīng)控制模式66采用萬(wàn)用表測(cè)量停止按鈕時(shí)，常在斷電時(shí)拆下線路測(cè)量，如果測(cè)量值為_(kāi)，則說(shuō)明需要更換按鈕。A1xxx（測(cè)量溢出，xxx表示無(wú)顯示） B10C0 D通斷檔報(bào)警67在船舶電力管理系統(tǒng)中，底層控制單元所能實(shí)現(xiàn)的功能不包括_。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)和調(diào)速器 B. 動(dòng)力定位C. 保護(hù)繼電器控制 D. 推進(jìn)控制及自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器68有

24、一控制系統(tǒng)，其階躍響應(yīng)如圖所示，其衰減率為（ ）。A. 0 B. 1 C. 無(wú)窮大 D. -169. 可編程序控制器的總線多為基板形式，并采用緊湊的無(wú)槽位限制的模塊化結(jié)構(gòu)，其模塊一般包括（ ）。A. 智能I/O模塊 B. 積木式模塊 C. 圖像模塊 D. 質(zhì)量控制模塊70在S型分油機(jī)中，組成其控制系統(tǒng)的重要設(shè)備是EPC-50控制單元，EPC-50控制單元與系統(tǒng)中的_型水分傳感器組成了ALCAP系統(tǒng)。該傳感器采用_測(cè)量油中含水量。A. MT50，電容 B. WT100，電容 C. WT200，電感 D. MT200，電感71氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)，遙控車鐘或手柄下面控制的閥有（ ）。 A. 正、倒車控

25、制閥 B. 正、倒車控制閥和停車閥 C. 正、倒車控制閥和設(shè)定轉(zhuǎn)速精密調(diào)壓閥 D. 正、倒車控制閥、停車閥、設(shè)定轉(zhuǎn)速精密調(diào)壓閥72. AC-C20中各處的轉(zhuǎn)速表信號(hào)是_。A. ±10V B. ±20m C. RS485通訊 D. CAN通訊73. DATACHIEFC20系統(tǒng)的文本顯示界面用于輸出報(bào)警信息和監(jiān)視機(jī)艙設(shè)備運(yùn)行的實(shí)時(shí)狀態(tài)或?qū)崟r(shí)參數(shù)，分為（ ）。A. 報(bào)警顯示窗口和監(jiān)視窗口B. 分組報(bào)警窗口、歷史報(bào)警窗口和報(bào)警匯總窗口C. 分組顯示窗口、選點(diǎn)顯示窗口和測(cè)量點(diǎn)屬性窗口D. 數(shù)據(jù)顯示窗口和圖形顯示窗口74MCS-51系列單片機(jī)的引腳很多， 為低電平表示_。A當(dāng)前P0為

26、地址總線 B當(dāng)前P0為數(shù)據(jù)總線CCPU只訪問(wèn)外部程序存儲(chǔ)器 D CPU從外部程序存儲(chǔ)器中讀取指令或數(shù)據(jù)75時(shí)間繼電器具有接受信號(hào)后觸頭延時(shí)動(dòng)作的特點(diǎn)。常用的有電磁式、空氣阻尼式、電動(dòng)式、鐘擺式及半導(dǎo)體式等多種類型。其中作為繼電器附件之一，利用繼電器的機(jī)械動(dòng)作作為延時(shí)動(dòng)力的是_。A電磁式 B空氣阻尼式 C鐘擺式 D半導(dǎo)體式76右圖所示為交流起貨機(jī)控制線路的一部分，SA是具有控制手柄的主令控制器，操作時(shí)手柄有明確的空間位置，KM1與KM2為控制起貨機(jī)提升、下放貨物的接觸器，該線路中由_來(lái)實(shí)現(xiàn)失（欠）壓保護(hù)，當(dāng)電源恢復(fù)正常時(shí)手柄在回_位置后，才能進(jìn)行其他起落貨操作。A. KA、SA0位B. KM1

27、1位C. KM1，KM20位D. KA、SA1位或1位77自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置，一般說(shuō)來(lái)不能完成_。A維持調(diào)速特性不一致的兩機(jī)組有功功率分配均勻B保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定C接到解列指令，自動(dòng)進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移D根據(jù)目前網(wǎng)上負(fù)荷大小自動(dòng)調(diào)整發(fā)電機(jī)臺(tái)數(shù)78. 隨著技術(shù)的進(jìn)步，常見(jiàn)變送器的接線采用_。A. 電源加信號(hào)，需4根線 B. 電源加信號(hào)，公用地線，需要3根線 C. 2根線 D. 1根線79在PLC控制的自動(dòng)鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，日常維護(hù)檢查的注意事項(xiàng)包括（ ）。A. 檢查氣壓 B. 電源是否在基準(zhǔn)范圍之內(nèi)C. 經(jīng)常更換電池 D. 經(jīng)常測(cè)量輸出電壓80錨機(jī)電動(dòng)機(jī)在堵轉(zhuǎn)情況下能承受堵轉(zhuǎn)電流時(shí)間為_(kāi)，在堵轉(zhuǎn)時(shí)，

28、對(duì)交流變極電動(dòng)機(jī)應(yīng)能_轉(zhuǎn)換到低速運(yùn)行。A1 min，自動(dòng) B 1 min，受手動(dòng)控制 C30sec，自動(dòng) D 30sec，受手動(dòng)控制81浮子式水位控制回路實(shí)現(xiàn)鍋爐水位控制系統(tǒng)，常采用浮子開(kāi)關(guān)配合干簧管來(lái)實(shí)現(xiàn)鍋爐的雙位控制，如出現(xiàn)浮子磁性消失，則會(huì)出現(xiàn)_。A滿水 B危險(xiǎn)水位 C水位波動(dòng) D滿水或危險(xiǎn)水位82采用一套本質(zhì)安全型泵抽吸式探測(cè)裝置對(duì)多個(gè)地點(diǎn)的易燃?xì)怏w檢測(cè)時(shí)，需要確認(rèn)檢測(cè)過(guò)程中抽到的氣樣是被測(cè)點(diǎn)的氣樣，采用_的方法。A多個(gè)采樣求平均 B每次與標(biāo)準(zhǔn)氣樣對(duì)比C風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié) D預(yù)抽后延時(shí)采樣83圖示單片機(jī)系統(tǒng)中，P2.7,P2.6,P2.5為000，表示CPU從_讀或?qū)憯?shù)據(jù)。P2.5P2.7P

29、2.0 P2.4P2.6P0ALEPSENA0A7A8A12D0D7D0D7OECECEOEWE27646264373GBA00 y001 y110 y211 y3WRRD1398031CP1.0P1.1P1.78031單片機(jī)系統(tǒng)A0A12A0A12A373 B2764 C6264 D2764或626484直流電器的鐵芯不用相互絕緣的硅鋼片疊壓而成，也不在其端部裝短路環(huán)的原因_。 A. 直流電器的電壓低 B. 直流電器的電流小 C. 直流電器的磁通小D. 線圈工作時(shí)沒(méi)有感應(yīng)生電動(dòng)勢(shì)，鐵芯中的磁通為恒定值無(wú)渦流85對(duì)于電動(dòng)-液壓舵機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，拖動(dòng)變量油泵的電動(dòng)機(jī)應(yīng)采用何種型號(hào)電機(jī)_。A. 短時(shí)工

30、作制 B. 特殊轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu) C. 普通長(zhǎng)期工作制 D.允許堵轉(zhuǎn)1 min以上的電機(jī)86. 在可編程序控制器中，利用梯形圖來(lái)編制程序應(yīng)按照（ ）的順序排列。A. 從左到右、從上而下 B. 從右到左、從上而下C. 從左到右、從下而上 D. 從右到左、從下而上87FCM燃油組合控制單元中，采用的EVT-20C粘度傳感器在使用中常出現(xiàn)外部故障，造成傳感器輸出信號(hào)不對(duì)，如傳感器輸出經(jīng)常會(huì)短時(shí)出現(xiàn)無(wú)黏度信號(hào)，其原因可能是_。A燃油中有水 B燃油壓力不夠 C燃油單元?jiǎng)倓偲饎?dòng) D空氣夾雜在燃油系統(tǒng)中88采用“燈光明暗法”并車，這時(shí)同步指示燈應(yīng)_連接，電壓同相時(shí)同步指示燈應(yīng)_。A接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的對(duì)應(yīng)相上同時(shí)滅

31、B接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的相互交叉相上同時(shí)滅C接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的對(duì)應(yīng)相上同時(shí)最亮D接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的相互交叉相上一燈最亮，另兩燈同樣亮89關(guān)于采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)，一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)電站控制系統(tǒng)本身不需具備（ ）功能。A. 發(fā)電機(jī)的保護(hù) B. 電站運(yùn)行狀態(tài)的顯示 C. 電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整 D. 粗同步并車90. K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)是_。A. 只具有監(jiān)視與報(bào)警功能B. 不僅具有監(jiān)視與報(bào)警功能，還有對(duì)設(shè)備的自動(dòng)控制功能C. 不僅具有監(jiān)視與報(bào)警功能，還有對(duì)設(shè)備的故障自動(dòng)修復(fù)功能 D. 不僅具有監(jiān)視與報(bào)警功能，還有對(duì)設(shè)備的自動(dòng)控制和故障自動(dòng)修復(fù)功能91船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)多

32、選用可靠性較好_網(wǎng)絡(luò)。A星型 B總線型 C環(huán)型 D樹(shù)型92船舶電網(wǎng)保護(hù)措施不包括_。A單相接地保護(hù) B過(guò)載保護(hù) C接岸電時(shí)斷相保護(hù) D失壓保護(hù)93通電測(cè)量時(shí)是帶電操作，要特別注意的是_。A. 不能使用萬(wàn)用表的電阻檔而應(yīng)使用交流電壓檔B. 萬(wàn)用表的電壓量程放在最高檔C. 黑表棒一定要接在電源公共端上D. 黑表棒一定要接在外殼接地上94船舶自動(dòng)電站備用機(jī)組在并車運(yùn)行中出現(xiàn)故障停車現(xiàn)象，控制系統(tǒng)執(zhí)行的過(guò)程依次是_。A負(fù)載轉(zhuǎn)移ACB脫扣斷油停車B斷油停車，同時(shí)ACB脫扣第二備機(jī)起動(dòng)C負(fù)載轉(zhuǎn)移第二備機(jī)起動(dòng)本機(jī)ACB脫扣斷油停車D斷油停車ACB逆工脫扣運(yùn)行機(jī)組過(guò)載脫扣全船斷電95晶閘管一般是不容易壞的，最

33、簡(jiǎn)單的判斷是用萬(wàn)用表測(cè)_間，看看有沒(méi)有_，如果沒(méi)有，一般就可使用。AAK/短路 BAK/開(kāi)路 CGK/短路 DAG/開(kāi)路96目前在易燃?xì)怏w探測(cè)實(shí)際應(yīng)用中，能夠在線測(cè)量易燃?xì)怏w的是_。A氣敏半導(dǎo)體 B分光光度計(jì)法 C熱敏電阻測(cè)試法 D光敏頻譜測(cè)試法97. NPN型三極管處于放大狀態(tài)時(shí)，三個(gè)極的電位關(guān)系為_(kāi)。 A. VCVEVB B. VCVBVE C. VEVBVC D. VBVEV98. 一具有整流變壓器、電容濾波器、穩(wěn)壓管的全波整流電路發(fā)生故障，經(jīng)示波器觀察波形如圖所示?？赡艿墓收鲜莀。 A. 整流變壓器引線線 B. 電容濾波器引線斷 C. 穩(wěn)壓管引線斷 D. 整流二極管引線斷 99行程開(kāi)關(guān)

34、的使用特點(diǎn)是 _ 。A. 多為常閉，到達(dá)限制位置時(shí)斷開(kāi)；多用于保護(hù)控制B. 多為常開(kāi)，到達(dá)限制位置時(shí)閉合；多用于保護(hù)控制C. 多為常閉，到達(dá)限制位置時(shí)閉合；多用于狀態(tài)監(jiān)視D. 多為常開(kāi)，到達(dá)限制位置時(shí)斷開(kāi)；多用于狀態(tài)監(jiān)視100值班人員通過(guò)配電板式兆歐表檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)絕緣電阻低（或裝有連續(xù)監(jiān)測(cè)對(duì)地絕緣電阻報(bào)警裝置的聲、光報(bào)警時(shí)），值班人員應(yīng)_。A. 立即通知輪機(jī)長(zhǎng)B. 立即分?jǐn)嘀鏖_(kāi)關(guān)C. 及時(shí)找到接地點(diǎn)，排除接地故障消除隱患D. 復(fù)位報(bào)警即可，不用更多理會(huì)101有一控制系統(tǒng)采用正作用式比例調(diào)節(jié)器，選用PB=50%，穩(wěn)態(tài)時(shí)調(diào)節(jié)器輸出為0.06MPa，現(xiàn)將給定值突然增大10%，則調(diào)節(jié)器的輸出為（ ）。A

35、. 0.0016MPa B. 0.076MPa C. 0.044MPa D. 0.06MPa102DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的控制功能很多，其中主要功能包括（ ）。A. 起動(dòng)給油量自動(dòng)調(diào)整和起動(dòng)后切斷起動(dòng)空氣延時(shí)的控制功能 B. 轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)速）/對(duì)應(yīng)的最大供油量特性曲線及依據(jù)主機(jī)轉(zhuǎn)矩對(duì)供油量的限制功能C. 開(kāi)關(guān)量輸出信號(hào)動(dòng)作值的規(guī)定等功能D. 用于模擬量通道檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)輸入功能103對(duì)電動(dòng)液壓錨機(jī)來(lái)講，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電源由_提供，其液壓管路應(yīng)不受其他甲板機(jī)械的管路影響；錨機(jī)采用_制動(dòng)。A應(yīng)急配電屏，電氣和機(jī)械聯(lián)合 B主配電屏直接，電氣和機(jī)械聯(lián)合C主配電屏直接，機(jī)械 D應(yīng)急配電屏，機(jī)械104離心

36、式調(diào)速器在套筒位置不變及彈簧壓力一定的情況下，柴油機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行，之后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高，飛錘的離心力越大，柴油機(jī)油門_。A越大 B越小 C隨時(shí)間逐漸增大 D隨時(shí)間逐漸減小105關(guān)于船舶電站應(yīng)急電源的下列說(shuō)法，正確的是_。A. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)一般安裝在機(jī)艙內(nèi)B. 視具體情況，應(yīng)急電源可采用應(yīng)急發(fā)電機(jī)組或應(yīng)急蓄電池組或二者兼有C. 對(duì)裝有大、小應(yīng)急的船舶，小應(yīng)急電源容量應(yīng)保證連續(xù)供電10 minD. 應(yīng)急電源的起動(dòng)工作一般是值班人員進(jìn)行手動(dòng)操作的106在FCM燃油粘度控制系統(tǒng)中，若將控制方式選擇開(kāi)關(guān)從重油（HFO）位置打到輕油（DO）位置，則系統(tǒng)首先進(jìn)入的控制方式為 。 A. 粘度程序控制 B. 粘度定值

37、控制C. 溫度定值控制 D. 溫度程序控制107. AC-C20中的集控室操作面板是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在系統(tǒng)中：A. 是主站 B. 是從站 C. 帶多種輸入和輸出模塊 D. 占用多個(gè)節(jié)點(diǎn)地址108Mark-6曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)的傳感器探頭清洗前應(yīng)：A. 拆卸探頭電纜，去下探頭B. 檢查風(fēng)機(jī)空轉(zhuǎn)及油污情況C. 按照說(shuō)明書對(duì)某個(gè)探頭或某臺(tái)機(jī)器進(jìn)行隔離D. 用玻璃清洗劑清洗煙氣探測(cè)孔及光導(dǎo)管末端109在AUTOCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)在運(yùn)行時(shí)把車鐘從正車?yán)降管囄恢?，主機(jī)仍在原轉(zhuǎn)向運(yùn)轉(zhuǎn)，故障部位可能是（ ）。A. 正車電磁閥線圈燒斷 B. 倒車電磁閥線圈燒斷C. 起動(dòng)電磁閥線

38、圈燒斷 D. 停車電磁閥線圈燒斷110氣路控制的二位三通閥卡在上位（靠近控制端），則可能產(chǎn)生的現(xiàn)象是（ ）。 A. 只能加速到臨界轉(zhuǎn)速上限值 B. 只能加速到臨界轉(zhuǎn)速的下限值 C. 實(shí)際轉(zhuǎn)速在臨界轉(zhuǎn)速區(qū) D. 輸出始終等于設(shè)定轉(zhuǎn)速值111EPC-50在運(yùn)行中如果發(fā)生故障報(bào)警，相應(yīng)的總報(bào)警發(fā)光二極管和有關(guān)狀態(tài)指示燈閃亮，同時(shí)在顯示及操作控制板（OP）中的信息窗中將會(huì)顯示出完整的故障名稱。如果信息窗內(nèi)顯示如下：Feed pressure PT1 - LOW 說(shuō)明這是_，EPC-50動(dòng)作的結(jié)果是_。A. 待分油壓力 PT1 - 低，停止進(jìn)油B. 凈油出口壓力 PT1 - 低，保持進(jìn)油C. 排水壓力

39、PT1 - 低，停止進(jìn)油并短時(shí)打開(kāi)置換水D. 排渣壓力 PT1 - 低，停止進(jìn)油，等待延時(shí)確定排渣結(jié)束112. 微機(jī)控制系統(tǒng)由_組成。A. 計(jì)算機(jī)硬件+軟件 B. 系統(tǒng)軟件 C. 應(yīng)用軟件 D. 被控對(duì)象+微機(jī)113在采用PI調(diào)節(jié)器的氣缸冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，設(shè)溫度給定值是74，當(dāng)主機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定后，若溫度表指針在74左右不停地?cái)[動(dòng)，則首先應(yīng)（ ）。A. 減小PB B. 增大PB C. 增大Ti D. 減小Ti114. 氣動(dòng)變送器若發(fā)生零位漂移，其原因可能是（ ）。A. 遷移量沒(méi)調(diào)好 B. 噴嘴堵塞 C. 輸出管路漏氣 D. 過(guò)濾器堵塞115在集控室遙控主機(jī)時(shí)，駕駛室與集控室的遙控主車鐘作用是（

40、）。A. 駕駛室主車鐘用作主機(jī)的操縱控制B. 駕駛室主車鐘即作為傳令車鐘又用作主機(jī)的操縱控制C. 集控室主車鐘僅用作傳令車鐘D. 集控室主車鐘不僅用于傳令車鐘，而且還用作正、倒車操縱控制116下列對(duì)于異步電動(dòng)機(jī)的定、轉(zhuǎn)子之間的空氣隙說(shuō)法，錯(cuò)誤的是_ _。A. 空氣隙越小，空載電流越小 B. 空氣隙越大，漏磁通越大C. 一般來(lái)說(shuō)，空氣隙應(yīng)做得盡量小 D. 相同條件下，空氣隙越小，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速越高117三相異步電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性如圖所示，表示處于能耗制動(dòng)工作狀態(tài)的工作點(diǎn)是_。 A. a B. b C. c D. d118海（淡）水壓力水柜的原理圖及水泵電機(jī)自動(dòng)起?？刂凭€路如圖所示。在水柜水位_，壓力繼電

41、器KP（H）觸點(diǎn)_。 A. 達(dá)到HH/閉合 B. 大于HL，小于HH/開(kāi)啟C. 低于HH/閉合 D. 大于HH/閉合119電動(dòng)機(jī)的手動(dòng)起動(dòng)、停止控制要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離多地點(diǎn)控制，通常是起動(dòng)按鈕開(kāi)關(guān)_；停止按鈕開(kāi)關(guān)_。A. 常開(kāi)，并聯(lián)/常開(kāi)，串聯(lián) B. 常開(kāi)，并聯(lián)/常閉，串聯(lián)C. 常閉，并聯(lián)/常閉，串聯(lián) D. 常閉，串聯(lián)/常開(kāi)，并聯(lián)120. 在MR型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，限位開(kāi)關(guān)的作用是（ ）。A. 防止電機(jī)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)B. 防止電機(jī)因短路等故障燒壞C. 防止三通調(diào)節(jié)閥卡在極限位置而電機(jī)超載D. 防止“增加”和“減少”輸出接觸器同時(shí)通電121FCM燃油組合控制單元中，控制器EPC-50B主要分為（ ）

42、三個(gè)部分。A輸入回路、主控制板、輸出回路 B信息處理回路、單片機(jī)主板、顯示模塊C電源、主控制板、操作面板 D傳感器、主控制板、執(zhí)行器122. 在線圈匝數(shù)不變時(shí)，要增加其產(chǎn)生的磁動(dòng)勢(shì)，則_要增加。A. 線圈環(huán)繞的面積 B. 磁導(dǎo)率 C. 電流 D. 線圈的線徑123. 在濾波電路中，電容器與負(fù)載_聯(lián)，電感與負(fù)載_聯(lián)。 A. 串并 B. 并串 C. 并并 D. 串串 124一般電子調(diào)速器上都有幾個(gè)可調(diào)旋鈕，而不可能有 。A. 怠速(Low idle speed)調(diào)節(jié)旋鈕用于調(diào)節(jié)滑油低壓，保護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最低轉(zhuǎn)速B. 飛車設(shè)定轉(zhuǎn)速用于防止飛車C. 增益量如（Gain）調(diào)節(jié)旋鈕用于穩(wěn)定性調(diào)節(jié)D. 設(shè)定轉(zhuǎn)速

43、（Rated speed）調(diào)節(jié)旋鈕用于調(diào)節(jié)設(shè)定轉(zhuǎn)速125. CPU轉(zhuǎn)去執(zhí)行中斷服務(wù)子程序之前正在執(zhí)行的主程序的位置稱（ ），該位置是（ ），所以，在執(zhí)行中斷服務(wù)子程序后能夠在（ ）。A. 循環(huán)執(zhí)行，條件執(zhí)行，中斷響應(yīng)執(zhí)行 B. 條件執(zhí)行，循環(huán)執(zhí)行，中斷響應(yīng)執(zhí)行C. 循環(huán)執(zhí)行，中斷響應(yīng)執(zhí)行，條件執(zhí)行 D. 條件執(zhí)行，中斷響應(yīng)執(zhí)行，循環(huán)執(zhí)行126. MAN B&W的ME系列是有兩種型號(hào)，ME-B和ME-C，其中ME-B中沒(méi)有_。A. 燃油泵凸輪軸 B. 排氣閥凸輪軸 C. 空氣分配器凸輪軸 D. 高壓共軌127船舶重要泵的自動(dòng)切換控制常要使用2個(gè)延時(shí)環(huán)節(jié)，一個(gè)用于_；一個(gè)用于_。A壓力過(guò)低

44、延時(shí)切換；延時(shí)啟動(dòng)B延時(shí)壓力監(jiān)視投入；壓力波動(dòng)延時(shí)自動(dòng)切換，防止頻繁誤動(dòng)作C壓力過(guò)低延時(shí)，防止誤動(dòng)作；延時(shí)啟動(dòng)D延時(shí)壓力監(jiān)視切換投入；延時(shí)報(bào)警輸出128在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時(shí)操作人員的人身安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開(kāi)關(guān)，下列各處中設(shè)置不正確的是_。A中壓主發(fā)電機(jī)與中壓發(fā)電機(jī)斷路器之間B中壓主發(fā)電機(jī)斷路器與中壓匯流排連接點(diǎn)之間C在中壓匯流排連接斷路器的兩端D在旋轉(zhuǎn)變流機(jī)組的斷路器與中壓匯流排連接點(diǎn)之間129在測(cè)溫電橋中，電源正極端經(jīng)一電位器W接在電橋上，其作用是（ ）。A. 使電橋平衡，輸出Uab穩(wěn)定B. 調(diào)量程，使得當(dāng)溫度為100時(shí)，電橋輸出Uab達(dá)到最大值C. 調(diào)零，使得當(dāng)

45、溫度為0時(shí)，電橋輸出Uab=0.02 VD. 調(diào)零，當(dāng)溫度為0時(shí)，電橋輸出 Uab=0130在采用雙回路雙沖量控制方案的大型油船輔鍋爐雙沖量水位控制系統(tǒng)中，如果測(cè)量給水壓差的變送器噴嘴堵塞，則可能產(chǎn)生的故障現(xiàn)象是（ ）。A. 補(bǔ)水不及時(shí) B. 鍋爐滿水C. 出現(xiàn)假水位 D. 水位控制系統(tǒng)不受影響131在單元組合式集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，模擬量報(bào)警控制單元的比較環(huán)節(jié)一般采用_。A運(yùn)算放大電路 B遲滯比較電路 CA/D轉(zhuǎn)換，數(shù)字比較 D霍爾元件傳感器132關(guān)于電動(dòng)錨機(jī)控制線路，下列說(shuō)法正確的是_。A. 錨機(jī)控制線路應(yīng)具有電氣制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)相配合的可靠制動(dòng)環(huán)節(jié)，可使錨機(jī)迅速停車B. 錨機(jī)控制線路只允許

46、電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)30 sC. 當(dāng)手柄從0位迅速扳到高速擋，錨機(jī)控制線路立即使電動(dòng)機(jī)高速起動(dòng)D. 錨機(jī)控制線路控制電路，只設(shè)置短路和過(guò)載保護(hù)133. 關(guān)于直流電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和調(diào)速控制，現(xiàn)代技術(shù)最常用的方法是_。A. 電樞回路串電阻限流起動(dòng)和調(diào)速 B. 必須電樞回路串電抗限流 C. 降壓起動(dòng)和調(diào)壓調(diào)速 D. 必須電樞并聯(lián)電阻分流起動(dòng)和調(diào)速134交流執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向取決于_。A. 控制電壓與勵(lì)磁電壓的相位關(guān)系 B. 控制電壓的大小 C. 勵(lì)磁電壓的大小 D. 勵(lì)磁電壓的頻率135船舶起貨機(jī)的制動(dòng)圓盤與電磁鐵鐵芯間的間隙調(diào)整是通過(guò)_進(jìn)行調(diào)整的。A. 圓盤制動(dòng)器端蓋上的調(diào)節(jié)螺絲 B. 動(dòng)、靜摩擦片兩側(cè)的墊板厚度

47、 C. 電磁線圈匝數(shù) D. 電磁鐵的活動(dòng)鐵芯位置136有一臺(tái)量程為0100的溫度變送器，在穩(wěn)態(tài)時(shí)，當(dāng)溫度變化5，其輸出變化了0.01MPa，則該變送器的靈敏度S為（ ）A. 0.5% B. 0.05 C. 500/MPa D. 0.002MPa/137. RS485的使用范圍很廣，重要的原因是RS-485可實(shí)現(xiàn)（ ），即每個(gè)設(shè)備均可進(jìn)行數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收。A. 主從總線結(jié)構(gòu) B. 多點(diǎn)總線結(jié)構(gòu)C. 星形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) D. 以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)138. .在采用常規(guī)巡回檢測(cè)裝置的船舶機(jī)艙中，當(dāng)發(fā)生參數(shù)越限報(bào)警時(shí)，若要消除蜂鳴器聲響，則應(yīng)（ ）。A. 按確認(rèn)按鈕 B. 排除故障 C. 等待報(bào)警消失 D. 其他措施139FCM燃油組合控制單元中，采用的EVT-20C粘度傳感器顯示數(shù)字為0表示的是（ ）。A當(dāng)前沒(méi)有故障 B輸出0mA C黏度檢測(cè)元件故障 D單片機(jī)故障140下列船舶設(shè)備一般都設(shè)兩套，其中_ 的控制不需要自動(dòng)切換控制。A. 主機(jī)燃油泵 B. 主機(jī)滑油泵 C. 主機(jī)缸套水泵 D. 空氣壓縮機(jī)141如圖為電動(dòng)機(jī)的控制線路圖,該線路是_。 A. 自耦變壓器降壓起停控制 B. Y -降壓起?？刂艭. 正、反轉(zhuǎn)起?？刂?D. 多地點(diǎn)起停控制142解體電機(jī)在抽出轉(zhuǎn)子前， _。A. 在轉(zhuǎn)子下面氣隙和繞組端部