第7章物流信息

1、 成立于1907年的美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（United Parcel Service，UPS）是世界上最大的配送公司。80年代初，UPS公司以其大型的棕色卡車車隊和及時的遞送服務(wù)，控制了美國路面和陸路的包裹速遞市場。80年代后期，隨著競爭對手利用不同的定價策略以及跟蹤和開單的創(chuàng)新技術(shù)對UPS的市場進(jìn)行蠶食，UPS的收入開始下滑。許多大型托運人希望通過單一服務(wù)來源提供全程的配送服務(wù)，進(jìn)一步，顧客們希望通過掌握更多的物流信息，以利于自身控制成本和提高效率。隨著競爭的白熱化，這種服務(wù)需求變得越來越迫切。正是基于這種服務(wù)需求UPS公司從90年代初開始致力于物流信息技術(shù)的廣泛利用和不斷升級。 UPS公司

2、通過應(yīng)用三項以物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)的服務(wù)提高了競爭能力：第一，條形碼和掃描儀的使用，可獲得“地面跟蹤”和航空遞送的增值服務(wù)。第二，UPS公司的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù)控技術(shù)為基礎(chǔ)的筆記本電腦到排好順序的線路上收集遞送信息。計算機化的筆記本協(xié)調(diào)駕駛員信息，減少了差錯，加快了遞送速度。第三，UPS公司創(chuàng)建了一個全美無線通信網(wǎng)絡(luò)。使公司能夠提供電子數(shù)據(jù)儲存，并能恢復(fù)跟蹤公司在全球范圍內(nèi)每天上百萬筆遞送業(yè)務(wù)。 以UPS為代表的企業(yè)應(yīng)用和推廣的物流信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心，是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。尤其是飛速發(fā)展的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到新的水平，物流信息技術(shù)也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采

3、集的條形碼系統(tǒng)，到辦公自動化系統(tǒng)中的微機、互聯(lián)網(wǎng)，各種終端設(shè)備等硬件以及計算機軟件等都在日新月異地發(fā)展。同時，隨著物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了一系列新的物流理念和新的物流經(jīng)營方式，推進(jìn)了物流的變革。 問題：問題：UPS公司應(yīng)用了哪些物流信息技術(shù)來提高自己的競爭能力？公司應(yīng)用了哪些物流信息技術(shù)來提高自己的競爭能力？錄像資料鏈接錄像資料鏈接貼標(biāo)簽 主要內(nèi)容主要內(nèi)容：物流信息化的內(nèi)涵、內(nèi)容、對現(xiàn)代物流企業(yè)的影響；條形碼的定義及常用條形碼；RFID、EDI的含義、構(gòu)成和工作流程；GIS、GPS的含義、組成和在物流中的應(yīng)用；物流信息系統(tǒng)的含義、功能、類型、結(jié)構(gòu)、開發(fā)方法、開發(fā)原則和步驟。 重點掌握重點

4、掌握：物流信息化的內(nèi)涵、內(nèi)容、對現(xiàn)代物流企業(yè)的影響；常用條形碼； RFID、EDI的構(gòu)成和工作流程；物流信息系統(tǒng)的含義、功能和開發(fā)方法。本章目錄本章目錄7.1 7.1 物流物流信息系統(tǒng)功能和原理信息系統(tǒng)功能和原理7.2 7.2 物流物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)7.3 7.3 物流信息技術(shù)物流信息技術(shù) 物流中的信息流（Information Flow）是指信息供給方與需求方進(jìn)行信息交換和交流而產(chǎn)生的信息流動，它表示了品種、數(shù)量、時間、空間等各種需求信息在同一個物流系統(tǒng)內(nèi)，在不同的物流環(huán)節(jié)中所處的具體位置。 物流活動進(jìn)行中必需的信息為物流信息（Logistic Information）。物流信息和

5、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)都有密切關(guān)系，在物流活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用。1.1.物流信息的概念物流信息的概念 一般說來，物流信息通常由以下兩個部分組成： （1）物流系統(tǒng)內(nèi)信息。是伴隨物流活動而發(fā)生的信息，包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流作業(yè)層信息、物流控制層信息和物流管理層信息； （2）物流系統(tǒng)外信息。是在物流活動以外發(fā)生，但提供給物流活動使用的信息，包括供貨人信息、顧客信息、訂貨合同信息、交通運輸信息、市場信息、政策信息和來自企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、財產(chǎn)等部門與物流有關(guān)的信息。 1.11.1物流物流信息的組成信息的組成 按照不同的方式，物流信息可分為不同的類型。 (1) 按信息所屬的領(lǐng)域分。按其所屬信息領(lǐng)域，物流信息可分為

6、物流活動所產(chǎn)生的信息和其他信息源產(chǎn)生的、供物流使用的信息兩類。 (2) 按信息的作用不同分。按其作用的不同，物流信息可分成計劃信息、控制及作業(yè)信息、統(tǒng)計信息和支持信息等幾類。 1.2 1.2 物流物流信息分類信息分類(3) 按信息的加工程度不同，可分成原始信息和加工信息兩類。 (4) 按活動領(lǐng)域分。按活動領(lǐng)域的不同可分為運輸信息、倉儲信息、裝卸信息等，甚至可細(xì)化分成集裝箱信息、托盤交換信息、庫存量信息、火車運輸信息、汽車運輸信息等。1.3 1.3 物流物流信息的作用信息的作用 物流系統(tǒng)是由多個子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，物流系統(tǒng)中的相互銜接通過信息予以溝通，基本資源的調(diào)度也是通過信息的傳遞而實現(xiàn)。所

7、以，物流信息對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作用。 物流信息對交易、管理控制、決策分析以及戰(zhàn)略計劃起強大的支持作用。 下圖是一個快遞公司基于EDI技術(shù)配送的信息傳遞模型，進(jìn)行配送時信息的傳遞過程如下： 圖71 基于EDI技術(shù)的配送信息傳遞 （1）發(fā)貨企業(yè)將需遞送的貨物的清單及運送時間安排等信息通過EDI發(fā)送給快遞公司和客戶（收貨者），快遞企業(yè)據(jù)此制定車輛調(diào)配計劃或聯(lián)絡(luò)航空公司預(yù)定艙位。 （2）發(fā)貨企業(yè)根據(jù)客戶要求和貨物運送計劃下達(dá)發(fā)貨指令、分揀配貨、打印物流條碼，同時將所運送貨物的品種、數(shù)量、包裝等信息通過EDI發(fā)給快遞公司和客戶，快遞公司接到運送請求后著手實際配送。 （3）快遞公司在到發(fā)貨企

8、業(yè)上門取貨時，利用電子掃描槍讀取貨物的物流編碼，并與先前收到的貨物遞送數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，確認(rèn)運送貨物。 （4）快遞企業(yè)在物流中心對貨物進(jìn)行整理、集裝，做成送貨清單并通過EDI向客戶發(fā)送送貨信息。在貨物運送的同時進(jìn)行貨物跟蹤管理，并在貨物送達(dá)后，通過EDI向發(fā)貨主發(fā)送完成業(yè)務(wù)的信息，隨后可進(jìn)行網(wǎng)上運費結(jié)算。 （5）客戶在收到貨物時，利用掃描槍讀取貨物的物流條碼，并與先前收到的貨物遞送數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，開具發(fā)票，同時通過EDI向快遞公司和發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)收到貨物。 及時及時而又準(zhǔn)確的信息之所以對有效的物流信而又準(zhǔn)確的信息之所以對有效的物流信息系統(tǒng)更加關(guān)鍵，原因有四：息系統(tǒng)更加關(guān)鍵，原因有四：第一，讓顧客感覺到

9、有關(guān)訂貨狀況、產(chǎn)品可得性、交貨計劃表以及發(fā)票等信息是整個顧客服務(wù)的一個必要的因素配送是面向終端用戶的服務(wù)；第二，為了達(dá)到減少整個供應(yīng)鏈存貨的目的，信息能夠有效地減少存貨和對人力資源的需要； 第三，對有關(guān)從戰(zhàn)略優(yōu)勢出發(fā)考慮的何時、何地及如何利用各種資源的問題，信息可以增加其靈活性； 第四，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展大大地增強了信息的傳輸與交換，促進(jìn)了買賣雙方的合作，并且重新定義了供應(yīng)鏈中各個成員之間的關(guān)系。 2.2.物流物流信息系統(tǒng)的定義、作用與特點信息系統(tǒng)的定義、作用與特點（1 1）物流物流信息系統(tǒng)的定義信息系統(tǒng)的定義 物流信息系統(tǒng)是計算機管理信息系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。 廣義上來說，物流信息系統(tǒng)應(yīng)包括物流過

10、程的各個領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，包括在運輸、倉儲、配送、其他物流活動等, 是一個由計算機、應(yīng)用軟件及其他高科技的設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)連接起來動態(tài)互動的系統(tǒng)。 而狹義上說，物流信息系統(tǒng)只是管理信息系統(tǒng)在某一涉及物流的企業(yè)中的應(yīng)用，即某一企業(yè)（物流企業(yè)或非物流企業(yè)）用于管理物流的系統(tǒng)。 物流活動建立在四個層次上：交易、管理控制、決策分析以及制訂戰(zhàn)略計劃系統(tǒng),物流信息系統(tǒng)是把各種物流活動連接在一起的通道。 所謂所謂物流信息系統(tǒng)（物流信息系統(tǒng)（Logistic Logistic Information Systems Information Systems LISLIS），是指物流系統(tǒng)中進(jìn)行物流信息處理的管理子系統(tǒng)）

11、，是指物流系統(tǒng)中進(jìn)行物流信息處理的管理子系統(tǒng)。 它利用計算機硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其它設(shè)備，進(jìn)行物流信息的收集、傳輸、加工、存儲、更新和維護(hù)，為企業(yè)提供信息分析和決策支持，以支持物流管理人員和基層操作人員進(jìn)行物流管理和運作的人機系統(tǒng)。 它具有實時化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、規(guī)?；I(yè)化、集成化、智能化等特點。 物流物流信息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、存儲信息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、存儲的數(shù)字化、物流信息處理的計算機化等為基本內(nèi)容的數(shù)字化、物流信息處理的計算機化等為基本內(nèi)容。 （2 2）物流物流信息系統(tǒng)的作用與發(fā)展階段信息系統(tǒng)的作用與發(fā)展階段 物流信息系統(tǒng)在以下幾個方面能夠?qū)ξ?/p>

12、流管理起到重要的作用： 配送中心倉儲管理：倉儲管理系統(tǒng) 運輸與發(fā)貨管理：運輸管理系統(tǒng) 勞動力資源管理 加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度 物流整合 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)從早期的早期的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)管理階段管理階段，到現(xiàn)在的現(xiàn)在的信息管理階段信息管理階段，并正在發(fā)展到知知識管理階段識管理階段。 數(shù)據(jù)管理階段信息技術(shù)應(yīng)用的特點表現(xiàn)在計算機被當(dāng)作打印機、筆記本，只是簡單的事后記錄數(shù)據(jù)。 信息管理階段中信息系統(tǒng)的作用主要在于對信息的組織和利用，側(cè)重于信息的搜索、分析、整理與傳遞，企業(yè)業(yè)務(wù)流程控制等方面。 知識管理階段則是對包括信息在內(nèi)的所有智力資本進(jìn)行綜合決策并實施管理，它的核心是強調(diào)知識創(chuàng)新。 知識管理

13、的功能已由對信息物理屬性的管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ψ蠎?zhàn)略要求的決策支持；由基于內(nèi)部的管理演化為兼顧內(nèi)部與外部的管理；由以物為本的管理轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀藶楸镜墓芾?。知識管理階段是信息管理階段在深度和廣度上的進(jìn)一步深化和拓展。 知識知識管理的目標(biāo)是力圖能夠?qū)⒆钋‘?dāng)?shù)闹R在最恰當(dāng)?shù)臅r間管理的目標(biāo)是力圖能夠?qū)⒆钋‘?dāng)?shù)闹R在最恰當(dāng)?shù)臅r間傳遞給最恰當(dāng)?shù)娜?，傳遞給最恰當(dāng)?shù)娜?，以便使他們能夠做出做好的決策。企業(yè)管理只有到達(dá)知識管理的階段，才能最充分發(fā)揮企業(yè)員工的聰明才智，極大的提高企業(yè)的核心競爭力。（3 3）物流）物流信息系統(tǒng)的特點信息系統(tǒng)的特點 物流信息系統(tǒng)通常具有以下一些特點： 1 1）管理性和服務(wù)性管理性和服務(wù)性。物流信

14、息系統(tǒng)的目的是輔助物流企業(yè)的管理者進(jìn)行物流運作的管理和決策，提供與此相關(guān)的信息支持。因此，物流信息系統(tǒng)必須同物流企業(yè)的管理體制、方法和風(fēng)格相結(jié)合，遵循管理與決策行為理論的一般規(guī)律。為適應(yīng)管理物流活動的需要，物流信息系統(tǒng)必須具備處理大量物流數(shù)據(jù)和信息的能力，具備各種分析物流數(shù)據(jù)的分析方法，擁有各種數(shù)學(xué)和管理工程模型。 2 2）適應(yīng)性和適應(yīng)性和可擴展性可擴展性。物流信息系統(tǒng)應(yīng)具有對環(huán)境的適應(yīng)性，即要能在環(huán)境發(fā)生變化時，系統(tǒng)無需進(jìn)行太大的變化就能適應(yīng)新環(huán)境。一般認(rèn)為，模塊式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對易于修改。當(dāng)然，適應(yīng)性強就意味著系統(tǒng)變化小，對用戶來說自然方便可靠。 3 3）集成化和模塊化。集成化和模塊化。集成

15、化是指物流信息系統(tǒng)將相互連接的各個物流環(huán)境聯(lián)接在一起，為物流企業(yè)進(jìn)行集成化的信息處理工作提供一個平臺。 物流信息系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)按照模塊化的設(shè)計方法，遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以便于系統(tǒng)內(nèi)部信息共享。各子系統(tǒng)遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)功能模塊的完成后，再按一定的規(guī)范進(jìn)行集成。 4 4）網(wǎng)絡(luò)化。）網(wǎng)絡(luò)化。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，在物流信息系統(tǒng)的設(shè)計過程中也廣泛地應(yīng)用了網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，支持遠(yuǎn)程處理。通過Internet將分散在不同地理位置的物流分支機構(gòu)、供應(yīng)商、客戶等聯(lián)為一體，形成了一個信息傳遞和共享的信息網(wǎng)絡(luò)，從而提高了物流活動的運作效率。智能化是物流信息系統(tǒng)目前正在努力的另一發(fā)展方向。 (3)(3

16、)物流物流信息系統(tǒng)的類型信息系統(tǒng)的類型 物流信息系統(tǒng)根據(jù)分類方法的不同，可分成不同類型的系統(tǒng)（如圖所示）。 按系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分物流信息系統(tǒng)多功能系統(tǒng)按系統(tǒng)功能性質(zhì)分按系統(tǒng)配置分按系統(tǒng)面向?qū)ο蠓謫喂δ芟到y(tǒng)決策型系統(tǒng)操作型系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)單機信息系統(tǒng)面向零售商、供應(yīng)商的物流信息系統(tǒng)面向制造型企業(yè)的物流信息系統(tǒng)面向第三方物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)圖7-2 物流信息系統(tǒng)的類型（4 4）物流）物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu) 處在物流系統(tǒng)中不同管理層次上的物流部門或人員，需要不同類型的物流信息。因此，一個完善的物流信息系統(tǒng)，應(yīng)包含以下4個層次： 1）基層作業(yè)層基層作業(yè)層。將收集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形

17、式加以存儲。 2）數(shù)據(jù)處理層。）數(shù)據(jù)處理層。對合同、票據(jù)、報表等業(yè)務(wù)表現(xiàn)方式進(jìn)行日常處理。3）計劃控制層。）計劃控制層。包括倉庫作業(yè)計劃、最優(yōu)路線選擇、控制與評價模型的建立，根據(jù)運行信息檢測物流系統(tǒng)的狀況。4）管理決策層。）管理決策層。建立各種物流系統(tǒng)分析模型，輔助高層管理人員制定物流戰(zhàn)略計劃。物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是金字塔結(jié)構(gòu)如圖所示。物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是金字塔結(jié)構(gòu)如圖所示。圖7-3 物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)（5）物流）物流信息系統(tǒng)的功能信息系統(tǒng)的功能 物流系統(tǒng)的不同階段和不同層次之間通過信息流緊密地聯(lián)系在一起，因而在物流系統(tǒng)中總存在著對物流信息進(jìn)行采集、存儲、處理、傳輸、顯示和分析的物流信息系統(tǒng)

18、。 因此，物流信息系統(tǒng)可以看成是把各個物流活動與某個過程連接在一起的通道。其基本功能可以歸納為以下幾個方面。 1 1）信息采集）信息采集。 信息采集就是將某種方式記錄下的物流信息系統(tǒng)內(nèi)外的有關(guān)數(shù)據(jù)集中起來，并轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)能夠接收的形式輸入到系統(tǒng)中。物流信息的采集是信息系統(tǒng)運行的起點，也是重要的一步。收集信息的質(zhì)量(即真實性、可靠性、準(zhǔn)確性、及時性)決定著信息時效價值的大小，是信息系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)。 2 2）信息）信息存儲。存儲。 數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)之后，經(jīng)過整理和加工，成為支持物流系統(tǒng)運行的物流信息，這些信息被暫時或永久存儲，以供使用。 3 3）信息信息傳輸傳輸。 物流信息來自物流系統(tǒng)內(nèi)外，又為不同的物

19、流職能所用，因而克服空間障礙的信息傳輸是物流信息系統(tǒng)的基本功能之一。物流信息傳輸是指從信息源出發(fā)，經(jīng)過一定的媒介和信息通道輸送給接收者的過程。信息傳遞方式有如下幾種：從傳遞方向看，有單向信息傳遞方式和雙向信息傳遞方式。從傳遞層次看，有直接傳遞方式和間接傳遞方從傳遞媒介看，有人工傳遞和非人工的其他媒體傳遞方式。 4 4）信息）信息的處理的處理。 物流信息系統(tǒng)的最基本目標(biāo)，是將輸入數(shù)據(jù)加工處理成物流信息。收集到的物流信息大都是零散的、形式各異的，對于這些不規(guī)范信息，要存儲和檢索，必須經(jīng)過一定的整理加工程序。 信息處理可以是簡單的查詢、排序，也可以是復(fù)雜的模型求解和預(yù)測。信息處理能力的強弱是衡量物流

20、信息系統(tǒng)能力的一個重要方面。 5 5）信息）信息輸出輸出。 物流信息系統(tǒng)的目的是為各級物流人員提供相關(guān)的物流信息。為了便于理解，系統(tǒng)輸出的形式應(yīng)力求易讀易懂、直觀醒目，它是評價物流信息系統(tǒng)的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。 當(dāng)前，物流信息系統(tǒng)正在向信息采集的在線化、信息存儲的大型化、信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化、信息處理的智能化以及信息輸出的圖形化方向發(fā)展。 屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的配送中心為了給客戶提供一體化的物流服務(wù)，其信息系統(tǒng)更加強調(diào)與整個供應(yīng)鏈上所有客戶ERP系統(tǒng)的對接，強調(diào)與海關(guān)、金融、保險的機構(gòu)信息系統(tǒng)的對接。 圖7-4為這種信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)包括業(yè)務(wù)系統(tǒng)（訂單處理系統(tǒng)、物流可視化系統(tǒng)）、物流操作系統(tǒng)（

21、倉庫管理系統(tǒng)、輸配送管理系統(tǒng)）、業(yè)務(wù)支持與輔助決策系統(tǒng)（客戶關(guān)系管理、伙伴管理、財務(wù)管理及績效評價系統(tǒng)）。 圖7-4 第三方物流企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)7.2 7.2 物流物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)7.2.1 計劃/協(xié)調(diào)7.2.2 作業(yè)7.2.3 存貨分布與管理 物流信息系統(tǒng)將硬件和軟件結(jié)合在一起，物流信息系統(tǒng)將硬件和軟件結(jié)合在一起，對物流對物流活動活動進(jìn)行管理、控制和衡量。進(jìn)行管理、控制和衡量。硬件包括計算機、輸入/輸出設(shè)備和儲存媒體等。軟件包括用于處理交易、管理控制、決策分析和制定戰(zhàn)略規(guī)劃的系統(tǒng)和應(yīng)用程序。圖圖75和表和表71用于說明典型的物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)包括維持?jǐn)?shù)據(jù)庫的信息

22、基礎(chǔ)和執(zhí)行組件兩個部分。信息基礎(chǔ)包含采購訂貨、存貨狀態(tài)和顧客訂貨。數(shù)據(jù)庫包含描述過去活動水平和當(dāng)前狀態(tài)的信息，是制定未來需求計劃的基礎(chǔ)。執(zhí)行組件啟動、監(jiān)督和衡量的活動，是完成使顧客訂貨和補充訂貨所執(zhí)行組件啟動、監(jiān)督和衡量的活動，是完成使顧客訂貨和補充訂貨所需的。需的。這類活動采取兩種形式：第一種形式是用于生產(chǎn)和配置存貨的計劃和協(xié)調(diào)活動；第二種形式是對顧客訂貨進(jìn)行入庫、處理、裝船和開票等的作業(yè)活動。計劃和協(xié)調(diào)活動：計劃和協(xié)調(diào)活動：包括制定采購、生產(chǎn)和整個企業(yè)的物流資源分配等計劃所必需的活動。特別組件包括戰(zhàn)略目標(biāo)、能力限制、物流需求、制造需求、采購需求。 作業(yè)活動：作業(yè)活動：包括接收、處理、裝運顧

23、客訂貨和協(xié)調(diào)采購訂貨入庫所需的各種信息活動。作業(yè)組件是：訂貨管理、訂貨處理、配送作業(yè)、裝船、采購。存貨配置和存貨管理：存貨配置和存貨管理：是計劃/協(xié)調(diào)與作業(yè)之間的接口（界面）。一旦“定制”戰(zhàn)略不可能實現(xiàn)的話，存貨配置和存貨管理立即監(jiān)督和控制緩沖存貨。圖7-5 物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 表表7 71 1 物流信息系統(tǒng)功能物流信息系統(tǒng)功能訂貨管理訂貨處理存貨管理配送作業(yè)運輸和裝船采購 訂貨登錄（手工、電子、總訂購單） 信用檢查 存貨可得性 訂貨確認(rèn) 訂貨修改 訂貨定價 訂貨狀況詢問 價格和折扣附加條件 促銷檢查 重新分配訂貨源 退貨處理 服務(wù)管理 創(chuàng)建總訂購單 生成發(fā)票 生成訂單選擇單證 盤存準(zhǔn)備金 處理

24、總訂購單 重新分配訂貨源 發(fā)放保留存貨 發(fā)放總訂貨 核實裝船 預(yù)測分析和建立模型 預(yù)測數(shù)據(jù)維護(hù)和更新 預(yù)測參數(shù)選擇 預(yù)測技術(shù)選擇 存貨參數(shù)選擇 存貨仿真模擬 制定存貨需求計劃 促銷數(shù)據(jù)綜合 補充訂貨建立發(fā)貨和計劃 服務(wù)目標(biāo)定義 分配和跟蹤存貨選址 存貨控制 勞動力計劃 批量控制 訂貨選擇選址補充 接收和放置 儲存 功能衡量 承運人選擇 承運人計劃 調(diào)度 單證準(zhǔn)備 運費支付 功能衡量 聯(lián)合裝船和線路安排 裝船等級 裝船計劃 裝船跟蹤和發(fā)貨 車輛配裝 搭配和支付 公開訂貨檢驗 采購訂貨內(nèi)容登記 采購訂貨維護(hù) 采購訂貨接收 采購訂貨狀態(tài) 報價申請單 需求通信 接收約定清單 供應(yīng)商歷史7.2.1 7.

25、2.1 計劃計劃/ /協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)戰(zhàn)略目標(biāo)：戰(zhàn)略目標(biāo)：包括營銷目標(biāo)和金融目標(biāo)。營銷目標(biāo)是用于明確物流活動和功能目標(biāo)的顧客服務(wù)政策和顧客服務(wù)目標(biāo)。金融目標(biāo)是要明確入庫數(shù)、銷售額和生產(chǎn)水平、相應(yīng)的費用，以及資金和人力資源的限制等。 能力限制（能力限制（capacity constraintscapacity constraints） ：能力限制是由內(nèi)部和外部的制造、倉庫和運輸?shù)荣Y源所確定的。利用戰(zhàn)略目標(biāo)所定義的活動水平，能力限制可以識別物料的“瓶頸”所在，并對資源進(jìn)行有效的管理，以滿足市場需要。 物流需求（物流需求（logistics requirementslogistics requirement

26、s） ：起著協(xié)調(diào)必需的設(shè)施、設(shè)備、勞動力以及庫存等資源的作用，以完成物流的使命。 制造需求（制造需求（manufacturing requirementsmanufacturing requirements）：）：對生產(chǎn)資源計劃作出安排，并試圖在物料管理系統(tǒng)內(nèi)逐日解決因原材料短缺或者日生產(chǎn)能力限制而產(chǎn)生的瓶頸問題。 采購需求采購需求 （procurement requirementsprocurement requirements）：）：對物料發(fā)放、裝船和入庫作出安排。 q主生產(chǎn)計劃（Master Production Schedule，MPS） 主生產(chǎn)計劃用于確定每周或每天的生產(chǎn)和機器設(shè)備的

27、安排。 q制造需求計劃（Manufacturing Requirements Plan，MRP） 給定主生產(chǎn)計劃后，制造需求計劃才能為執(zhí)行期望的制造計劃而協(xié)調(diào)采購和物料、零部件的到達(dá)時間。 40/6 經(jīng)經(jīng) 營營 市場預(yù)測市場預(yù)測 生產(chǎn)計劃生產(chǎn)計劃關(guān)鍵資源需求計劃關(guān)鍵資源需求計劃總能力需求計劃總能力需求計劃主生產(chǎn)進(jìn)度計劃主生產(chǎn)進(jìn)度計劃MRS粗能力計劃粗能力計劃 RCCP 訂貨合同訂貨合同主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)期量標(biāo)準(zhǔn)期量標(biāo)準(zhǔn)單件成本單件成本 (BOM)物料需求計劃物料需求計劃MRP細(xì)能力計劃細(xì)能力計劃CRP能力與需能力與需求求 平衡嗎？平衡嗎？ 能力調(diào)整能力調(diào)整 庫存管理庫存管理車間管理車間管理S

28、FC采購計劃實施采購計劃實施 成本核算成本核算NY7.2.2 7.2.2 作業(yè)作業(yè)訂貨管理：訂貨管理：是顧客訂貨和顧客詢問的登錄點。其最基本的功能包括登錄總訂購單、電子訂貨和手工訂貨。訂貨處理：訂貨處理：是向公開的顧客訂貨和補充訂貨指派或分配可得的存貨。其功能包括存貨分配、建立和處理退回訂貨、訂貨選擇單證的生成以及訂貨的核實等。 配送作業(yè)：配送作業(yè)：結(jié)合物流信息系統(tǒng)功能來指導(dǎo)配送中心的實際活動，其中包括產(chǎn)品入庫、物料搬運，以及儲存和訂貨選擇等。 運輸和裝船：運輸和裝船：包括物流信息系統(tǒng)計劃、執(zhí)行和管理運輸和搬運活動的功能。這類活動包括裝船計劃和時間表、聯(lián)合裝船、裝船通知、運輸單證的生成，以及承

29、運人的管理。采購：采購：除跟蹤賣主的表現(xiàn)和符合性外，還須管理采購訂貨準(zhǔn)備、修改和發(fā)放。 存貨分布與管理：存貨分布與管理：其作用是要在從生產(chǎn)到顧客裝船的期間明確計劃需求和管理產(chǎn)成品庫存。存貨分布與管理系統(tǒng)存貨分布與管理系統(tǒng)的第一個組件是預(yù)測模塊，其他組件是分布決策支持，其范圍是從簡單的反應(yīng)模型到復(fù)雜的計劃工具。存貨分布和管理的最基本因素存貨分布和管理的最基本因素：是由管理部門確立的顧客服務(wù)目標(biāo)。除了初始化基本存貨決策外除了初始化基本存貨決策外，存貨分布和管理必須通過監(jiān)督存貨水平、周轉(zhuǎn)期和生產(chǎn)率來衡量存貨表現(xiàn)。 青島海爾在中國市場優(yōu)勢企業(yè)品牌人氣指數(shù)調(diào)查中，擊敗了可口可樂、微軟、諾基亞等世界著名品

30、牌，出人意料地成為中國市場中外品牌中最具人氣的品牌，而可口可樂和諾基亞則屈居亞軍和季軍。 在海爾取得如此成就時，它的核心競爭力物流功不可沒。 海爾的世界名牌戰(zhàn)略，貫穿的是“有缺陷的產(chǎn)品等于廢品”的質(zhì)量意識、“用戶永遠(yuǎn)是對的”的用戶至上意識、“賣信譽而不是賣產(chǎn)品”的品牌意識、而在以上各個關(guān)鍵點中，物流無不蘊含始終。 由于現(xiàn)代物流運營的復(fù)雜性和高難度，很多家電企業(yè)都選擇了將物流業(yè)務(wù)外包，這樣既可以獲得較高質(zhì)量的物流服務(wù)，又不必承擔(dān)過多的風(fēng)險與物流成本。 但是，與此形成鮮明對比的是，海爾選擇了自己重構(gòu)物流體系。 因為在海爾看來，選擇自己做物流原因很簡單，要做現(xiàn)代企業(yè)就要發(fā)展現(xiàn)代物流，沒有現(xiàn)代物流，最

31、后的結(jié)果就是“無物可流”。 1998年海爾預(yù)見中國加入WTO后家電市場將出現(xiàn)激烈競爭的局面，決定打破企業(yè)原有結(jié)構(gòu)，建立市場競爭壓力傳導(dǎo)機制，把市場的競爭壓力直接傳到企業(yè)內(nèi)部。 因此，同年9月開始實施市場鏈流程再造，以推進(jìn)“三個流”的市場鏈流程流轉(zhuǎn)順暢。 具體地說，就是企業(yè)信息流通需要橫向流動，企業(yè)所有的人都面對市場，根據(jù)市場要求來工作即以訂單信息流來帶動物流、資金流的運轉(zhuǎn)。憑借訂單做到現(xiàn)款現(xiàn)貨，產(chǎn)品到用戶手里就可以拿到資金，這就是海爾經(jīng)典的訂單信息流概念。 訂單信息流概念后來成為帶動海爾物流和資金流運轉(zhuǎn)的核心，因為訂單代表的是用戶的需求，以最快的速度響應(yīng)用戶的需求，才能避免卷進(jìn)價格戰(zhàn)中。 19

32、99年，海爾成立物流推進(jìn)本部，承擔(dān)起實施物流重組和供應(yīng)鏈整合的任務(wù)。 海爾的物流重組，第一步第一步就是整合采購整合采購，將集團(tuán)內(nèi)分散在23個產(chǎn)品事業(yè)部的采購先集中起來。海爾每年的采購量驚人，但因為當(dāng)時家電行業(yè)的利潤還很大，多花的錢和盈利相比顯得無足輕重。采購集中開始實施時受到了很多中高層管理人員的抵制，因為這樣太不方便。但是集中后第一年就節(jié)省下了十幾億元資金，而且優(yōu)化了分供方。分供方由原來的2360多家只剩下300多家，另外引進(jìn)新的有競爭力的分供方400多家。 優(yōu)化不僅使分供方數(shù)量降下來，而且在經(jīng)過優(yōu)化的721家供應(yīng)商中還有59家全球500強企業(yè)的分供方。 在整合了全球供應(yīng)資源網(wǎng)絡(luò)后，2000

33、年，海爾開始整合配送網(wǎng)絡(luò)，在全國建設(shè)配送中心。 2003年，海爾已有40多個配送中心，產(chǎn)品送達(dá)國內(nèi)任一城市或鄉(xiāng)村的配送時間不超過4天，每天能向1550多個專賣店與9000多個網(wǎng)點配送超過5萬臺產(chǎn)品；同時BtoC產(chǎn)品與備件配送全面開展，形成了成品分撥物流體系、備件配送體系和回收物流體系。在地區(qū)分撥方面，海爾物流稱：“只要有村級建制的地方，我們就能配送到”。 當(dāng)然，海爾并非完全自建所有的物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，除了在青島青島由自建自建的立體庫取代大量外租倉庫滿足生產(chǎn)物流及制造需要外，其他的42個地區(qū)配送中心，基本上是租用租用地方倉儲企業(yè)的倉庫；運輸車輛除少部分自有外，絕大部分是利用運輸企業(yè)的運力利用運輸企業(yè)

34、的運力。在歐洲和美國市場，則通過和專業(yè)物流公司合作合作的方式。 信息化與網(wǎng)絡(luò)化是海爾現(xiàn)代物流最基本的特征。 自2000年以來，海爾投入巨資采用了SAP公司提供的ERP和BBP系統(tǒng)（原材料網(wǎng)上采購系統(tǒng)），以保證在接到訂單的一剎那，所有與這個訂單有關(guān)系的部門和個人，都能同步行動起來。 海爾物流的ERP系統(tǒng)包括物料管理、制造與計劃、銷售與訂單管理、財務(wù)管理與成本管理五大模塊。 ERP打破了原有的“信息孤島”，加快了對供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。 BBP系統(tǒng)主要是建立了與供應(yīng)商之間基于因特網(wǎng)的業(yè)務(wù)和信息協(xié)同平臺，采購計劃、采購訂單、庫存信息、供應(yīng)商供貨清單、配額以及采購價格和計劃交貨時間都通過系統(tǒng)發(fā)布給供應(yīng)商，

35、使供應(yīng)商及時備貨和出貨。 隨著企業(yè)的高速發(fā)展，數(shù)據(jù)量增長速度不斷加快，如何保證數(shù)據(jù)的安全性與系統(tǒng)的高效性成為海爾信息化建設(shè)的重大挑戰(zhàn)。 為此，海爾的IT部門希望該方案既能在保證數(shù)據(jù)安全前提下，管理包括業(yè)務(wù)文檔在內(nèi)的各種類型的數(shù)據(jù)，又能將業(yè)務(wù)文檔與工作流相集成，從而實現(xiàn)系統(tǒng)高效運行的目標(biāo)。 通過數(shù)月的選型，海爾最終選擇了IBM內(nèi)容管理解決方案。海爾物流采用的IBM內(nèi)容管理軟件（IBM Content Manager）可將先進(jìn)的企業(yè)資源管理（ERP）系統(tǒng)與具有業(yè)界領(lǐng)先水平的IBM Content Manager結(jié)合起來，為海爾物流的ERP系統(tǒng)用戶提供可靠的存檔解決方案。 通過使用IBM內(nèi)容管理解決

36、方案項目，海爾不但實現(xiàn)了最初的設(shè)想，即在保證數(shù)據(jù)安全前提下，管理包括業(yè)務(wù)文檔在內(nèi)的各種類型的數(shù)據(jù)，又能將業(yè)務(wù)文檔與工作流相集成，從而實現(xiàn)系統(tǒng)高效運行的目標(biāo)，而且最大限度地節(jié)約了硬盤的采購成本，將數(shù)據(jù)庫的壓力轉(zhuǎn)移到磁帶庫。 2003年12月，海爾召開了“創(chuàng)業(yè)19周年、市場鏈流程再造5周年暨全面提升國際競爭力發(fā)展研討會”，宣布2003年集團(tuán)全球營業(yè)額突破800億元，折合97億美元，達(dá)到世界500強入圍線的1213。海爾距離世界500強只有一步之遙。 而在此之前，在真正的海爾流程再造5周年紀(jì)念日2003年9月8日，海爾公布了一組數(shù)據(jù)來展現(xiàn)其物流革命的成果： 海爾的營運資金占用已經(jīng)由流程再造前的12.

37、4億元降到零； 庫存資金周轉(zhuǎn)速度由再造前的30天下降為現(xiàn)在的7天； 訂單響應(yīng)速度由原來的30天下降為6天； 營銷網(wǎng)點則由原來的2萬個增加到3.4萬個； 倉庫面積由24萬平方米縮減到2萬平方米； 分供方網(wǎng)絡(luò)由原來的2236家優(yōu)化到目前的721家。51/6北京市三露廠1998年3月與聯(lián)想集成(神州數(shù)碼)簽訂ERP實施合同。合同中聯(lián)想集成承諾6個月內(nèi)完成實施，如不能按規(guī)定時間交工，違約金按千分之五來賠償。ERP軟件是聯(lián)想集成獨家代理瑞典Intentia公司的MOVEX。 合作雙方，一方是化妝品行業(yè)的著名企業(yè)，1998年銷售額超過7億，有職工1200多人。一方是國內(nèi)IT領(lǐng)頭羊的直屬子公司。因為Inte

38、ntia軟件產(chǎn)品漢化不徹底，造成一些表單無法正確生成等問題。后雖經(jīng)再次的實施、修改和漢化，包括軟件產(chǎn)品提供商Intentia公司也派人來三露廠解決了一些技術(shù)問題。但是由于漢化、報表生成等關(guān)鍵問題仍舊無法徹底解決，最終導(dǎo)致項目的失敗。合作的結(jié)果是不歡而散，雙方只得訴諸法律，在經(jīng)歷了15個月的ERP官司之后，經(jīng)過庭內(nèi)調(diào)解，結(jié)果三露廠退還MOVEX計算機管理信息系統(tǒng)軟硬件和獲得200萬元的賠償。 52/62000年，哈爾濱醫(yī)藥集團(tuán)決定上ERP項目，參與軟件爭奪的兩個主要對手是Oracle與利瑪。一開始，兩家在ERP軟件上打得難解難分，一年之后，Oracle擊敗利瑪，哈藥決定選擇Oracle的ERP軟

39、件。然而事情發(fā)展極具戲劇性的是，盡管軟件選型已經(jīng)確定，但是，為了爭奪哈藥實施ERP項目的“另一半”，2001年10月，利瑪聯(lián)手哈爾濱凱納擊敗哈爾濱本地的一家公司華旭，成為哈藥ERP項目實施服務(wù)的“總包頭”。2002年3月份，哈藥ERP實施出現(xiàn)了更加戲劇性的變化。利瑪在哈藥ERP項目的實施團(tuán)隊全部離職。城門失火，殃及池魚，整個哈藥項目也被迫終止。53/6廣州標(biāo)致汽車公司于成立不久，開始著手MRPII項目的設(shè)備，目標(biāo)是實現(xiàn)全公司訂單、生產(chǎn)、庫存、銷售、人事、財務(wù)等的統(tǒng)一管理，以提高公司運行效益，增進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 1988年公司開始投資計劃。由于中法合資的性質(zhì)，法方總經(jīng)理和專家在決策層中起決定作用

40、。他們照搬法國標(biāo)致的模式，決定搞MRPII，設(shè)計網(wǎng)絡(luò)使用20年。1989年企業(yè)已經(jīng)組建了自己的企業(yè)信息網(wǎng)，1992年又實施了比利時MSG公司的MACH7財務(wù)系統(tǒng)，1993年開始實施零配件銷售管理系統(tǒng)SMS?？偼度朐?000多萬法郎。 54/6假如路子走對了，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該發(fā)展得很成熟。令人遺憾的是，廣州標(biāo)致汽車公司的企業(yè)信息網(wǎng)事實上已陷入進(jìn)退兩難的境地。主系統(tǒng)十幾個功能模塊，已經(jīng)啟用的僅有非生產(chǎn)件的庫存管理模塊MHF，不到該軟件內(nèi)涵的十分之一，1993年后就沒有多大進(jìn)展；MACH7財務(wù)系統(tǒng)僅完成憑證錄入、過帳、對帳、關(guān)帳等功能，報表只能用微機處理；PMS人事系統(tǒng)準(zhǔn)確地說只是一個數(shù)據(jù)庫，只有輸入、修改

41、、刪除功能(沒有查詢)，報表及各種統(tǒng)計均靠微機進(jìn)行。整個來看，投下巨額資金，網(wǎng)絡(luò)的效益卻與當(dāng)初的宏圖大略相去甚遠(yuǎn)。 55/61998年初，河南許繼集團(tuán)采用Symix公司(Frontstep公司)的產(chǎn)品來實施ERP。從1998年初簽單，到同年7月份，許繼實施ERP的進(jìn)展都很順利。包括數(shù)據(jù)整理、業(yè)務(wù)流程重組，以及物料清單的建立都很順利。廠商的售后服務(wù)工作也還算到位，基本完成了產(chǎn)品的知識轉(zhuǎn)移。另外，在培養(yǎng)許繼自己的二次開發(fā)隊伍方面也做了一定的工作。如果這樣發(fā)展下去，或許許繼會成為國內(nèi)成功實施ERP企業(yè)的典范。 然而，計劃趕不上變化。到了1998年8月份，許繼內(nèi)部為了適應(yīng)市場變化，開始發(fā)生重大的機構(gòu)調(diào)

42、整。但是許繼高層在調(diào)整的過程中，更多地是關(guān)注企業(yè)的生存，企業(yè)經(jīng)營的合理化和利潤最大化，顯然沒有認(rèn)真考慮結(jié)構(gòu)調(diào)整對ERP項目的影響。企業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)變了，而當(dāng)時所用的ERP軟件流程卻已經(jīng)定死了，Symix廠商也似乎無能為力，想不出很好的解決方案。于是許繼不得不與Symix公司友好協(xié)商，項目暫停，雖然已經(jīng)運行了5個月，但是繼續(xù)運行顯然已經(jīng)失去了意義。Symix的ERP現(xiàn)在只是在許繼一些分公司的某一些功能上還在運行。7.3 7.3 物流物流信息技術(shù)信息技術(shù)7.3.1 電子數(shù)據(jù)交換7.3.2 個人電腦 7.3.3 人工智能/專家系統(tǒng)7.3.4 遠(yuǎn)程訪問和通信7.3.5 條形碼和掃描儀 7.3.17.3.1

43、電子電子數(shù)據(jù)交換數(shù)據(jù)交換（Electronic Date InterchangeElectronic Date Interchange，EDIEDI） EDIEDI：是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）將EDI描述成“將貿(mào)易（商業(yè)）或行政事務(wù)處理按照一個共認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)變成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)格式，從計算機到計算機的電子傳輸”。 EDIEDI：包含了三個方面的內(nèi)容，即計算機應(yīng)用、通信、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。其中計算機應(yīng)用是EDI的條件，通信環(huán)境是EDI應(yīng)用的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化是EDI的特征。 EDIEDI用電子技術(shù)，用電子技術(shù)，來描述兩個組織之間傳輸信息的能力和

44、實踐。能力系指計算機系統(tǒng)有效傳輸?shù)哪芰Γ粚嵺`系指兩個組織有效利用信息交換的能力。EDI的直接利益包括：的直接利益包括：提高內(nèi)部生產(chǎn)率提高內(nèi)部生產(chǎn)率改善渠道關(guān)系改善渠道關(guān)系提高外部生產(chǎn)率提高外部生產(chǎn)率提高國際競爭能力提高國際競爭能力降低作業(yè)成本降低作業(yè)成本通信標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)：通信標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)：是EDI的最本質(zhì)的東西。q通信標(biāo)準(zhǔn)用于明確技術(shù)特性，使計算機硬件能夠正確地解釋交換。q信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定傳輸文件的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容。 最普遍接受的通信標(biāo)準(zhǔn)是ASC X.12（America Standards Committee X.12）即美國標(biāo)準(zhǔn)委員會X.12和UN/EDIFACT（United Nations/

45、Electronic Data Interchange for Administration，Commerce and Transport）即聯(lián)合國/商業(yè)和運輸電子數(shù)據(jù)交換管理。信息標(biāo)準(zhǔn)信息標(biāo)準(zhǔn)是通過各種交易設(shè)置來執(zhí)行的。交易設(shè)置是一套描述電子文件的代碼。交易設(shè)置對每個行業(yè)明確地規(guī)定了可以進(jìn)行傳輸?shù)奈募愋?。交易代碼用于顯示電子通信究竟是倉庫的貨運訂單還是倉庫存貨狀態(tài)報告。 制作訂單發(fā)送訂單接受訂單簽發(fā)回執(zhí)接受回執(zhí)圖7-6 EDI工作流程示意個人電腦正在從以下三方面影響著物流管理個人電腦正在從以下三方面影響著物流管理:首先，無論在辦公室、倉庫，還是在路上，低成本和高度可攜帶性把精確而又及時的信

46、息帶給決策者。第二，由分散的PC機提供的響應(yīng)性和靈活性可以使精力更集中于服務(wù)和能力上。第三，具有圖示能力的交互式PC機有助于開發(fā)通用的決策支持應(yīng)用軟件，諸如設(shè)施選址、存貨分析，以及計劃線路和時間表等。 7.3.3 7.3.3 人工智能人工智能/ /專家系統(tǒng)專家系統(tǒng)人工智能人工智能：是指一組旨在使計算機模擬人類推理的技術(shù)。人工智能所包括的技術(shù)諸如專家系統(tǒng)、自然語言翻譯器、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、機器人、講話識別等。專家系統(tǒng)：專家系統(tǒng)：提供了獲得、提煉和增加管理技術(shù)的經(jīng)濟(jì)而又實際的方法。這類系統(tǒng)提供一種結(jié)構(gòu)，記錄了問題和答案，供專家用于解決分析作業(yè)中的問題。專家系統(tǒng)包括三個組成部分： 知識庫：包含有專家意見，采

47、用的形式是一系列的“如果.，那就.”的條件語句。 推理動力：在知識庫中搜索用以確認(rèn)有關(guān)具體決策所適用的規(guī)則。 用戶界面：有助于決策者與專家系統(tǒng)之間交互影響。 圖77 專家系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 7.3.4 7.3.4 遠(yuǎn)程訪問遠(yuǎn)程訪問和通信和通信信息技術(shù)還通過更快和更廣泛的通信傳輸在相當(dāng)大的程度上提高了物流功能。無線電頻率（RF）、衛(wèi)星通信和圖象處理等技術(shù)的應(yīng)用，克服了因產(chǎn)品移動和物流分散化所導(dǎo)致的問題。無線電頻率技術(shù)無線電頻率技術(shù)用于相對較小的范圍之內(nèi)，諸如配送中心，以便利雙通道信息交換。主要的應(yīng)用是與物料搬運人員，諸如叉車駕駛員和訂單選擇員進(jìn)行實時通信。無線射頻識別技術(shù)（無線射頻識別技術(shù)（Radi

48、o Frequency IdentificationRadio Frequency Identification，簡稱，簡稱RFIDRFID）：）：是無線射頻技術(shù)的一種，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境，可識別高速運動物體，并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。 1無線射頻識別技術(shù)無線射頻識別技術(shù) （1）無線射頻識別技術(shù)）無線射頻識別技術(shù)簡介簡介無線射頻識別技術(shù)簡介是自動識別技術(shù)的一種,也稱為無線追蹤系統(tǒng),或者元線射頻識別技術(shù)(即Radio Frequency Identification,以下簡稱RFID)是從20世紀(jì)90年代興起的一項自

49、動識別技術(shù)。 它利用無線射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信,以達(dá)到識別目的并交換數(shù)據(jù)。與磁卡、IC卡等接觸式識別技術(shù)不同,RFID系統(tǒng)的電子標(biāo)簽和讀寫器之間無須物理接觸就可完成識別,因此,它可實現(xiàn)多目標(biāo)識別、運動目標(biāo)識別,可在更廣泛的場合中應(yīng)用。 （2）RFlD在供應(yīng)鏈管理上的應(yīng)用在供應(yīng)鏈管理上的應(yīng)用 現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵是供應(yīng)鏈中產(chǎn)品、集裝箱、車輛和人員的自動識別,所有的信息都應(yīng)企業(yè)MIS系統(tǒng)或者ERP系統(tǒng)得到實時的傳遞和反應(yīng)。我們現(xiàn)在來列舉RFID識別技術(shù)在供應(yīng)鏈管理上的應(yīng)用案例。 1)1)煤氣罐等危險物品的跟蹤予管理煤氣罐等危險物品的跟蹤予管理 儲氣罐的跟蹤管理包括煤氣罐等危險物品容器的跟蹤管理

50、,在煤氣罐的跟蹤管理上,可以用特殊的環(huán)形標(biāo)簽來標(biāo)示煤氣罐,不管煤氣罐是單個的,整車的,還是用托盤運輸?shù)摹?煤氣罐依靠RFID實施全過程管理,從氣體灌裝廠通過配送,送到用戶手中,實行實時信息反饋管理。 在煤氣罐的瓶頸處加裝做成環(huán)形的RFID標(biāo)簽,實際上,新的煤氣罐在制造時就可以內(nèi)置RFID標(biāo)簽。在裝運煤氣罐的卡車或者叉車出人口的頂部設(shè)置懸空讀頭,或者用N802.11手持機來實現(xiàn)煤氣罐的長距離識別。讀頭和中心數(shù)據(jù)庫相連,以實現(xiàn)煤氣罐的信息處理。2).RFlD在集裝箱跟蹤管理上的應(yīng)用在集裝箱跟蹤管理上的應(yīng)用 超高頻RFID技術(shù)具有識別距離長、識別物體速度高、系統(tǒng)成本低等特點,因此,就成為利用集裝箱和

51、托盤跟蹤的最理想的手段。 在集裝箱的運輸和使用過程中,最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是集裝箱的跟蹤管理,以及如何防止集裝箱的丟失、被盜和損壞,提高集裝箱的周轉(zhuǎn)率,從而提高資源的使用效率。 為了實現(xiàn)以上的目的,集裝箱運營公司需要在整個供應(yīng)鏈過程中對其集裝箱進(jìn)行跟蹤,以進(jìn)行減少丟失、被盜和損壞,提高企業(yè)的效益。 RFID識別系統(tǒng)在集裝箱管理上的應(yīng)用是將標(biāo)簽粘貼或者鑲嵌在集裝箱或者托盤上,伴隨集裝箱或者托盤走過集裝箱的整個生命周期。 通過入口處的懸空讀頭,或者安裝在叉車上的讀頭,或者手持機來讀取標(biāo)簽,實時信息在顯示器上被顯示或者直接進(jìn)入數(shù)據(jù)庫。 集裝箱RFID識別系統(tǒng)可以同時識別40個托盤和80個塑料集裝箱。3）倉

52、庫管理）倉庫管理 將RFID系統(tǒng)用于智能倉庫貨物管理,RFID完全有效地解決了倉庫里與貨物流動有關(guān)的信息的管理,它不但大大提高了倉庫的貨物處理能力,也大大提高了處理的貨物的信息量。 讀頭和天線設(shè)置在在貨物所通過的倉庫大門邊上,每個貨物單元都貼有RFID標(biāo)簽,所有標(biāo)簽的信息都被存儲在倉庫的中心計算機里。 管理中心可以實時地了解到已經(jīng)生產(chǎn)了多少產(chǎn)品和發(fā)送了多少產(chǎn)品,并可自動識別貨物,確訂貨物的位置,從而對貨物進(jìn)行跟蹤管理。RFID系統(tǒng)主要由三部分組成：系統(tǒng)主要由三部分組成：讀取方便快捷識別速度快 數(shù)據(jù)容量大 使用壽命長，應(yīng)用范圍廣 標(biāo)簽數(shù)據(jù)可動態(tài)更改 更好的安全性 動態(tài)實時通信 RFID技術(shù)的優(yōu)勢

53、：技術(shù)的優(yōu)勢：q電子標(biāo)簽（Tag）：由IC芯片及一些耦合元件組成，標(biāo)簽含有內(nèi)置天線，用于和射頻天線間進(jìn)行通信。q閱讀器（Reader，也叫讀寫器）：讀取電子標(biāo)簽信息的設(shè)備。 q計算機：進(jìn)行數(shù)據(jù)管理。 衛(wèi)星技術(shù)可以在廣闊的地理區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行通信。衛(wèi)星技術(shù)可以在廣闊的地理區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行通信。全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）是一個中距離圓形軌道衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以為地球表面絕大部分地區(qū)提供準(zhǔn)確的定位和高精度的時間基準(zhǔn)。全球定位系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：全球定位系統(tǒng)由三部分構(gòu)成： 地面控制部分：由主控站（負(fù)責(zé)管理、協(xié)調(diào)整個地面控制系統(tǒng)的工作）、地面天線（在主控站的控制下

54、，向衛(wèi)星注入尋電文）、監(jiān)測站（數(shù)據(jù)自動收集中心）和通訊輔助系統(tǒng)（數(shù)據(jù)傳輸）組成空間部分：由24顆衛(wèi)星組成，均勻分布在6個軌道面上用戶裝置部分，主要由GPS接收機和衛(wèi)星天線組成 全球定位系統(tǒng)的主要特點全球定位系統(tǒng)的主要特點：（1）全天候；（2）全球覆蓋；（3）三維定速定時高精度；（4）快速省時高效率；（5）應(yīng)用廣泛多功能。2. 地理信息系統(tǒng)（地理信息系統(tǒng)（GIS）圖圖78 物流衛(wèi)星通信應(yīng)用物流衛(wèi)星通信應(yīng)用圖形處理的應(yīng)用：圖形處理的應(yīng)用：依靠傳真技術(shù)和視覺掃描技術(shù)，傳輸和儲存運費帳單信息，以及其他運輸單證，諸如交貨收據(jù)證明或提單等。圖形處理服務(wù)的合理性在于：圖形處理服務(wù)的合理性在于：及時的裝運信息對顧客來說幾乎如同準(zhǔn)時交付貨物一樣重要。當(dāng)向顧客提供貨運時，運輸單證就被送往圖形處理地點，進(jìn)行電子掃描，以及在系統(tǒng)中進(jìn)行注冊。然后，運輸單證的電子圖形就被傳輸?shù)街饕臄?shù)據(jù)中心，在那里它們被儲存在可視的光盤里。 到了第二天，顧客就能通過計算機鏈接存取該單證，或打電話給其服務(wù)代表。對于顧客申請硬盤復(fù)制某份單證，也可以在幾分鐘之內(nèi)通過傳真?zhèn)鬏斖瓿伞?3. 圖形處理圖形處理7.3.5 7.3.5 條形碼條形碼和掃描儀和掃描儀條形碼：條形碼：是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑