航材計劃及采購管理1

1、2021-10-1712021-10-172據(jù)據(jù)Aiti&SpThgyAiti&SpThgy統(tǒng)計目前全球民航業(yè)存儲約統(tǒng)計目前全球民航業(yè)存儲約500500億美元億美元的備件，其中的備件，其中230230億為周轉(zhuǎn)件，億為周轉(zhuǎn)件，270270億為消耗件。從億為消耗件。從19961996年到年到20002000年，航材庫存?zhèn)浼€在以每年年，航材庫存?zhèn)浼€在以每年7%7%10%10%的速度遞增。未來的速度遞增。未來2020年中，中國的空運市場年年中，中國的空運市場年增長率將會達到增長率將會達到7.6%7.6%，將新增，將新增26002600架飛機，總價值架飛機，總價值約為約為213021

2、30億美元，這就意味著我國航空公司航材儲億美元，這就意味著我國航空公司航材儲備也將以驚人的速度增長備也將以驚人的速度增長。2021-10-173航材管理現(xiàn)狀2021-10-1741.1.航空器材與航空器材儲備航空器材與航空器材儲備 航空器材（簡稱航空器材（簡稱航材航材）一般是指為保證飛機正常、）一般是指為保證飛機正常、安全飛行而儲備的、用于飛機、發(fā)動機地面維護使安全飛行而儲備的、用于飛機、發(fā)動機地面維護使用的備件。用的備件。 根據(jù)根據(jù)CAACCAAC（Civil Aviation administration of Civil Aviation administration of China

3、China 中國民用航空總局）頒發(fā)的中國民用航空總局）頒發(fā)的民用航空維修民用航空維修許可審定的規(guī)定許可審定的規(guī)定，航材管理已列入，航材管理已列入CCARCCAR145145部部（China Civil Aviation Regulation China Civil Aviation Regulation 中國民航中國民航管理條例）。管理條例）。 2021-10-175第145.30條維修單位手冊維修單位應(yīng)當制定完整的手冊以闡述滿足本規(guī)定要求的方法。維修單位手冊由維修管理手冊和工作程序手冊組成。維修管理手冊應(yīng)當載明維修單位實施所有經(jīng)批準的維修工作的總體要求和基本依據(jù)并應(yīng)當獲得批準；工作程序手冊應(yīng)

4、當根據(jù)維修管理手冊載明部門或者車間的具體工作程序并應(yīng)當獲得認可。批準和認可部門可以提出修訂要求。 維修管理手冊應(yīng)當至少包括以下內(nèi)容，并應(yīng)當按照以下形式編寫： （i）第九部分管理要求： （4）航材管理要求； 摘自民用航空器維修單位合格審定規(guī)定（民用航空器維修單位合格審定規(guī)定（CCAR145R3） 2021-10-176 航材管理工作要嚴格執(zhí)行適航管理的各項規(guī)定，航材管理工作要嚴格執(zhí)行適航管理的各項規(guī)定，根據(jù)航空公司經(jīng)營的內(nèi)容和飛機維修的需要，航材根據(jù)航空公司經(jīng)營的內(nèi)容和飛機維修的需要，航材部門的基本任務(wù)是：部門的基本任務(wù)是： 確保飛行安全正常和維修生產(chǎn)所需的一切器材供確保飛行安全正常和維修生產(chǎn)所

5、需的一切器材供應(yīng)，努力完成航材計劃、訂貨、送修、索賠、儲運、應(yīng)，努力完成航材計劃、訂貨、送修、索賠、儲運、報關(guān)、統(tǒng)計、結(jié)算等各項任務(wù)。報關(guān)、統(tǒng)計、結(jié)算等各項任務(wù)。 2021-10-177 當前我國民航運輸業(yè)還是個高投入、低產(chǎn)出的行當前我國民航運輸業(yè)還是個高投入、低產(chǎn)出的行業(yè)，對于國內(nèi)航空公司來說，不可控成本一般占到業(yè)，對于國內(nèi)航空公司來說，不可控成本一般占到直接運營成本直接運營成本60%60%以上，這其中包括飛機成本以上，這其中包括飛機成本( (支付支付購機款項或租金及關(guān)稅、增值稅購機款項或租金及關(guān)稅、增值稅) )、燃油費用、機、燃油費用、機場起降服務(wù)費、稅費及保險費等。而航空公司可控場起降服

6、務(wù)費、稅費及保險費等。而航空公司可控成本的主要部分是飛機維修成本，約占直接運營成成本的主要部分是飛機維修成本，約占直接運營成本本18%18%25%25%，其中航材成本又占整個維修成本，其中航材成本又占整個維修成本50%50%以上。作為航空公司可控的關(guān)鍵成本要素之一，航以上。作為航空公司可控的關(guān)鍵成本要素之一，航材管理水平的提高對于控制航空公司運營成本，增材管理水平的提高對于控制航空公司運營成本，增加經(jīng)濟效益，起著至關(guān)重要的作用。加經(jīng)濟效益，起著至關(guān)重要的作用。2021-10-178 通常，業(yè)界將庫存中通常，業(yè)界將庫存中2-32-3年以上流轉(zhuǎn)慢、不容易流轉(zhuǎn)的航年以上流轉(zhuǎn)慢、不容易流轉(zhuǎn)的航材簡稱材

7、簡稱“富余航材富余航材”，經(jīng)過專業(yè)的評估確認后就形成了富，經(jīng)過專業(yè)的評估確認后就形成了富余航材。經(jīng)保守測算，按照中國民航余航材。經(jīng)保守測算，按照中國民航10001000架架B737B737飛機采購飛機采購價和航材配比，依照全民航現(xiàn)有機隊，航材的基本庫存按價和航材配比，依照全民航現(xiàn)有機隊，航材的基本庫存按全新重置價計算，應(yīng)該在全新重置價計算，應(yīng)該在500500億元人民幣以上；億元人民幣以上； 3 3年以上不年以上不容易流轉(zhuǎn)周轉(zhuǎn)件，經(jīng)抽樣統(tǒng)計估計，約占總庫存容易流轉(zhuǎn)周轉(zhuǎn)件，經(jīng)抽樣統(tǒng)計估計，約占總庫存34%34%，為，為170170億；消耗件約占億；消耗件約占100100億；富余航材應(yīng)該在億；富余航

8、材應(yīng)該在200200億元以上。億元以上。 2021-10-179 從航材管理工作所涉及的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域來從航材管理工作所涉及的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域來說，可以劃分為：對外貿(mào)易、電子商務(wù)、物說，可以劃分為：對外貿(mào)易、電子商務(wù)、物資供應(yīng)、倉儲、運輸、財務(wù)、會計、統(tǒng)計、資供應(yīng)、倉儲、運輸、財務(wù)、會計、統(tǒng)計、計劃、采購等領(lǐng)域。現(xiàn)代航材業(yè)務(wù)中還將有計劃、采購等領(lǐng)域。現(xiàn)代航材業(yè)務(wù)中還將有國際金融、國際租賃、保險、資本運作等。國際金融、國際租賃、保險、資本運作等。這些業(yè)務(wù)之間的關(guān)系組成航材管理的基本業(yè)這些業(yè)務(wù)之間的關(guān)系組成航材管理的基本業(yè)務(wù)流程。務(wù)流程。 2021-10-1710 品種繁多。品種繁多。 通用性能差，具有

9、時效性。通用性能差，具有時效性。 采購、維修周期較長。采購、維修周期較長。 航材的價值高。航材的價值高。 隨機性需求。隨機性需求。 管理環(huán)節(jié)復(fù)雜。管理環(huán)節(jié)復(fù)雜。 2021-10-1711如：U2500發(fā)動機尾噴的單價為1000000$， Trent700 ZZ0的價格600000$； 一個小螺絲釘?shù)氖蹆r：5$2021-10-17122021-10-1713 5 5. .航空公司航材管理一般具有以下特點：航空公司航材管理一般具有以下特點： 第一，絕大多數(shù)航材需求具有需求時間和需求地點的不第一，絕大多數(shù)航材需求具有需求時間和需求地點的不確定性，即需求時間和需求地點都是隨機的，而且在一確定性，即需求

10、時間和需求地點都是隨機的，而且在一般情況下不允許缺貨。般情況下不允許缺貨。 第二，航材存儲占用資金多。第二，航材存儲占用資金多。 航材庫存資金占航空公司流動資產(chǎn)的航材庫存資金占航空公司流動資產(chǎn)的40%40%左右左右 航材管理涉及的費用繁多航材管理涉及的費用繁多 航材庫存中，多數(shù)器材的周轉(zhuǎn)速度相當慢航材庫存中，多數(shù)器材的周轉(zhuǎn)速度相當慢 第三，航材管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。第三，航材管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。 第四，航材管理活動受安全因素制約大。第四，航材管理活動受安全因素制約大。 2021-10-1714我國航空公司航空器材管理現(xiàn)狀我國航空公司航空器材管理現(xiàn)狀q 目前我國航空公司航材管理均由各航空公司自

11、行獨立進行。目前我國航空公司航材管理均由各航空公司自行獨立進行。q 我國航空公司的航材需求主要由本公司的器材儲備提供。我國航空公司的航材需求主要由本公司的器材儲備提供。除在某些特殊情況下，航材管理部門一般不把為其他航空除在某些特殊情況下，航材管理部門一般不把為其他航空公司提供航材保障服務(wù)作為自己的工作內(nèi)容。公司提供航材保障服務(wù)作為自己的工作內(nèi)容。q 庫存占用資金多，周轉(zhuǎn)時間長，高價周轉(zhuǎn)件周轉(zhuǎn)次數(shù)少。庫存占用資金多，周轉(zhuǎn)時間長，高價周轉(zhuǎn)件周轉(zhuǎn)次數(shù)少。q 航空公司間沒有建立起穩(wěn)定的支援協(xié)作關(guān)系。航空公司間沒有建立起穩(wěn)定的支援協(xié)作關(guān)系。q 管理思想陳舊，管理手段落后。管理思想陳舊，管理手段落后。q

12、航材計劃訂貨和倉儲管理缺乏科學(xué)性。航材計劃訂貨和倉儲管理缺乏科學(xué)性。q 對供應(yīng)商缺乏必要的管理。對供應(yīng)商缺乏必要的管理。2021-10-1715根據(jù)總局關(guān)于下發(fā)航材清理整頓總結(jié)會會議紀要的通知總局發(fā)明電2005398 號文件航材清理整頓工作組根據(jù)航材清理整頓各階段上報的數(shù)據(jù)信息，介紹了統(tǒng)計匯總數(shù)據(jù)：航材清理整頓過程各航空公司共報告不合格航材總數(shù)量26321 項，按照民航飛發(fā)2004120號文件處理后可用的航材數(shù)量19014 項，送修驗證的航材數(shù)量1321 項，報廢航材數(shù)量1464 項；不合格航材主要體現(xiàn)在無證件和文件、證件不合格或者文件不合格，其原因主要有航材來源不合格、未要求提供證件或文件、

13、證件或文件遺失、索賠不成功、裝機拆下未恢復(fù)安裝等；航材清理整頓過程中還搜集了無中國民航總局批準維修單位可送修航材的信息，共涉及739 家制造廠家的1624 個件號的產(chǎn)品，主要集中在波音、空客和其他一些小型飛機等18 個機型的航材上。2021-10-1716 航材清理整頓工作組還根據(jù)整個清理整頓過程中發(fā)現(xiàn)的問題主要體現(xiàn)在：（一）航材管理制度的缺陷，具體如下：（一）航材管理制度的缺陷，具體如下：1 1涉及航材管理的部門較獨立，一般是獨立于航空公司的維涉及航材管理的部門較獨立，一般是獨立于航空公司的維修工程管理部門或者維修基地，有的甚至還獨立于航空公修工程管理部門或者維修基地，有的甚至還獨立于航空公

14、司本身（如獨立的進出口公司）。司本身（如獨立的進出口公司）。2 2航材從采購航材從采購/ /送修直至入庫檢驗的全過程缺乏質(zhì)量部門的有送修直至入庫檢驗的全過程缺乏質(zhì)量部門的有效監(jiān)督。效監(jiān)督。3 3航材管理的整個過程缺乏系統(tǒng)的工作程序和工作表格，有航材管理的整個過程缺乏系統(tǒng)的工作程序和工作表格，有的雖然在個別環(huán)節(jié)制定了比較具體的制度，但各個環(huán)節(jié)的的雖然在個別環(huán)節(jié)制定了比較具體的制度，但各個環(huán)節(jié)的銜接上缺乏系統(tǒng)性。銜接上缺乏系統(tǒng)性。2021-10-17174 4航材管理的分類上主要考慮價格因素，而較少考慮航材合航材管理的分類上主要考慮價格因素，而較少考慮航材合格證件類型的劃分。格證件類型的劃分。5

15、5當運行成本、航班正常性等內(nèi)部考核因素與保證航材的合當運行成本、航班正常性等內(nèi)部考核因素與保證航材的合法性相沖突時，不能首先保證航材的合法性。法性相沖突時，不能首先保證航材的合法性。6 6內(nèi)部財務(wù)規(guī)則制約航材采購內(nèi)部財務(wù)規(guī)則制約航材采購/ /送修的計劃性和規(guī)范性，送修的計劃性和規(guī)范性，7 7計算機管理應(yīng)用程度低。計算機管理應(yīng)用程度低。2021-10-1718（二）航材管理人員缺乏必要的培訓(xùn)，具體如下：（二）航材管理人員缺乏必要的培訓(xùn)，具體如下：1 1普遍缺乏對有關(guān)法規(guī)的了解，既包括中國民航總局的有關(guān)普遍缺乏對有關(guān)法規(guī)的了解，既包括中國民航總局的有關(guān)法規(guī)，也包括涉及到進口航空器有關(guān)的國外法規(guī)。法

16、規(guī)，也包括涉及到進口航空器有關(guān)的國外法規(guī)。2 2缺乏對機型有關(guān)文件和本公司內(nèi)部管理缺乏對機型有關(guān)文件和本公司內(nèi)部管理/ /技術(shù)文件的了解。技術(shù)文件的了解。3 3缺乏對航材合格證件填寫規(guī)范的了解。缺乏對航材合格證件填寫規(guī)范的了解。4 4缺乏對航材保存特殊要求的了解。缺乏對航材保存特殊要求的了解。2021-10-1719（三）缺乏維修資源計劃和控制，具體如下：（三）缺乏維修資源計劃和控制，具體如下：1 1飛機引進和選型時較少考慮到有關(guān)的產(chǎn)品是否具備中國民飛機引進和選型時較少考慮到有關(guān)的產(chǎn)品是否具備中國民航總局批準的維修單位。航總局批準的維修單位。2 2缺乏維修資源的開發(fā)計劃，有的直至部件拆下后才發(fā)

17、現(xiàn)無缺乏維修資源的開發(fā)計劃，有的直至部件拆下后才發(fā)現(xiàn)無中國民航總局批準的維修單位可送修。中國民航總局批準的維修單位可送修。3 3當存在多家中國民航總局批準的維修單位時，不能相對集當存在多家中國民航總局批準的維修單位時，不能相對集中送修，導(dǎo)致這些維修單位因成本控制的因素不愿保持批中送修，導(dǎo)致這些維修單位因成本控制的因素不愿保持批準，進而又造成無中國民航總局批準的維修單位可送修。準，進而又造成無中國民航總局批準的維修單位可送修。4 4對飛機、發(fā)動機等大部件送修中零部件的轉(zhuǎn)包缺乏控制。對飛機、發(fā)動機等大部件送修中零部件的轉(zhuǎn)包缺乏控制。2021-10-1720（四）盲目索賠送修（四）盲目索賠送修 送修

18、人員往往不了解索賠條款、不控制拆下原因就直接索送修人員往往不了解索賠條款、不控制拆下原因就直接索賠送修，沒有經(jīng)過工程管理部門的審核確認，造成索賠不賠送修，沒有經(jīng)過工程管理部門的審核確認，造成索賠不成功的比例較大，也不對索賠返回后的狀況進行控制。成功的比例較大，也不對索賠返回后的狀況進行控制。 清理整頓的過程中還發(fā)現(xiàn)有個別航空公司變相利用索賠送清理整頓的過程中還發(fā)現(xiàn)有個別航空公司變相利用索賠送修回避法規(guī)的要求。修回避法規(guī)的要求。2021-10-1721（五）送修單位評估不規(guī)范，具體如下：（五）送修單位評估不規(guī)范，具體如下：1 1在送修單位評估上存在重視對國內(nèi)維修單位的評估，忽視在送修單位評估上存

19、在重視對國內(nèi)維修單位的評估，忽視對國外維修單位評估的普遍現(xiàn)象。對國外維修單位評估的普遍現(xiàn)象。2 2評估過程中存在重復(fù)規(guī)章符合性評估，而缺少技術(shù)和服務(wù)評估過程中存在重復(fù)規(guī)章符合性評估，而缺少技術(shù)和服務(wù)針對性的評估的現(xiàn)象。針對性的評估的現(xiàn)象。3 3注重初始評估，忽視持續(xù)監(jiān)控。注重初始評估，忽視持續(xù)監(jiān)控。4 4系統(tǒng)內(nèi)單位缺乏評估，尤其集團內(nèi)的不同維修單位之間的系統(tǒng)內(nèi)單位缺乏評估，尤其集團內(nèi)的不同維修單位之間的評估基本沒有有效開展。評估基本沒有有效開展。2021-10-1722（六）其他問題，具體如下：（六）其他問題，具體如下：1 1包修和按小時計費的維修方式缺乏對送修單位、送修工作包修和按小時計費的

20、維修方式缺乏對送修單位、送修工作和修理質(zhì)量的控制，并缺少修理中發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷信息和修理質(zhì)量的控制，并缺少修理中發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷信息反饋。反饋。2 2借件借件/ /交換件隨意性較大，而缺乏對航材可追溯性、合格交換件隨意性較大，而缺乏對航材可追溯性、合格證件和維修紀錄的控制要求。證件和維修紀錄的控制要求。3 3采購采購/ /送修合同送修合同/ /協(xié)議的簽訂過程中中間環(huán)節(jié)多，缺乏合法協(xié)議的簽訂過程中中間環(huán)節(jié)多，缺乏合法性審核，并且存在重商務(wù)、輕技術(shù)，重簽署、輕驗收的現(xiàn)性審核，并且存在重商務(wù)、輕技術(shù)，重簽署、輕驗收的現(xiàn)象。象。2021-10-1723 根據(jù)2008年9月航材專項治理工作簡報，航材管理

21、工作中存在的問題主要有：1 1、航材合格證件的規(guī)范和標準問題；、航材合格證件的規(guī)范和標準問題；2 2、維修單位在維修過程中對所使用航材的批次管理和追溯性、維修單位在維修過程中對所使用航材的批次管理和追溯性問題；問題；3 3、維修過程中的串件、拼修，以及拆下件的報廢處理和管理、維修過程中的串件、拼修，以及拆下件的報廢處理和管理不規(guī)范問題；不規(guī)范問題；4 4、送修單位所提供的更換器材的合格證件和文件不規(guī)范、完、送修單位所提供的更換器材的合格證件和文件不規(guī)范、完整問題；整問題；5 5、航空公司工時費用太低，尤其是維修單位在實施深度修理、航空公司工時費用太低，尤其是維修單位在實施深度修理的情況下，航空

22、公司給定的工時費用根本無法彌補維修單的情況下，航空公司給定的工時費用根本無法彌補維修單位所付出的成本；位所付出的成本；2008年9月航材專項治理工作2021-10-17246 6、維修單位在維修過程中對所使用航材的批次管理和追溯性、維修單位在維修過程中對所使用航材的批次管理和追溯性問題；問題；7 7、由于無法滿足此次航材管理專項治理標準和規(guī)范，對于庫、由于無法滿足此次航材管理專項治理標準和規(guī)范，對于庫存超過兩年的歷史遺留航材的處理問題。存超過兩年的歷史遺留航材的處理問題。8 8、缺少規(guī)范、合理的航材來源渠道，尤其是通用航空公司由、缺少規(guī)范、合理的航材來源渠道，尤其是通用航空公司由于機隊規(guī)模小、

23、機型雜、機齡老，在這方面的問題顯得非于機隊規(guī)模小、機型雜、機齡老，在這方面的問題顯得非常突出；常突出；9 9、沒有按照規(guī)章的規(guī)定要求實施航材的送修工作，尤其是缺、沒有按照規(guī)章的規(guī)定要求實施航材的送修工作，尤其是缺少少CAAC CAAC 批準維修資源的某些航材項目；批準維修資源的某些航材項目；1010、沒有按照規(guī)章的規(guī)定標準和要求對所使用的航材供應(yīng)商和、沒有按照規(guī)章的規(guī)定標準和要求對所使用的航材供應(yīng)商和經(jīng)銷商實施評估和監(jiān)管。經(jīng)銷商實施評估和監(jiān)管。仍存在個別瞞報問題仍存在個別瞞報問題2021-10-1725國際民航界航空器材管理方式現(xiàn)狀國際民航界航空器材管理方式現(xiàn)狀（1）建立在經(jīng)典庫存理論上的航材

24、庫存控制方式）建立在經(jīng)典庫存理論上的航材庫存控制方式 航材管理的基本方式是采用傳統(tǒng)的庫存控制理論管理大規(guī)模庫存，基本出發(fā)點是在向用戶提供較高的發(fā)付率的同時盡可能降低庫存成本。 該管理模式基本原理是在航材采購計劃制定時采用定量采購法，即（R，S）方法。采用該方法時采購時間不確定，采購數(shù)量確定。確定航材采購計劃時必須確定航材的采購時間和采購批量。將航材采購計劃分為消耗件計劃和周轉(zhuǎn)件計劃。 2021-10-1726（2）建立在經(jīng)典庫存理論上的航材庫存管理方式的）建立在經(jīng)典庫存理論上的航材庫存管理方式的優(yōu)劣優(yōu)劣 優(yōu)點： 1.采用了被廣泛公認的庫存管理理論 2.所需歷史數(shù)據(jù)僅從航材管理部門內(nèi)部就能得到

25、3.管理方法簡便 缺陷： 1.航材需求預(yù)測的不準確性。 2.航材預(yù)測與目前裝機狀態(tài)脫節(jié)。 2021-10-1727（3）航空公司間建立航材支援保障協(xié)作關(guān)系）航空公司間建立航材支援保障協(xié)作關(guān)系 參加航材支援保障協(xié)作的航空公司一般在緊急情況下的航材相互支援、航材的租用、航材技術(shù)管理等方面進行合作，以期避免過量存儲和需求得不到及時滿足。（4 4）小型航空公司航材供應(yīng)保障外包）小型航空公司航材供應(yīng)保障外包 采用航材外包服務(wù)的主要好處是航空公司可以精確到以飛行小時為基礎(chǔ)對航材成本實施控制。航空公司航材成本與其收入水平掛鉤，航空公司在航材庫存方面無須任何投資，而且從航材共享中能獲得更為廣泛的零部件。 20

26、21-10-1728（5）大型航空公司進入航材零備件供應(yīng)市場）大型航空公司進入航材零備件供應(yīng)市場 某些大型航空公司進入航材零備件供應(yīng)市場。他們不再是傳統(tǒng)意義上的生產(chǎn)單位物資供應(yīng)部門，他們所進行的航材供應(yīng)不僅滿足本公司的航材需求，也為其他航空公司提供航材保障。 （6 6）航材供應(yīng)鏈的發(fā)展）航材供應(yīng)鏈的發(fā)展 為降低供貨成本，提高工作效率，國外航材供應(yīng)商和制造商十分重視航材供應(yīng)鏈的建立與改造。這種供應(yīng)鏈的改造往往是在發(fā)現(xiàn)供貨環(huán)節(jié)表現(xiàn)不佳時進行，由航材供應(yīng)商對供應(yīng)鏈進行全面考察，加以改進。 2021-10-1729作為航材供應(yīng)商，盧卡斯公司把自己的供應(yīng)鏈目標確立為：成為空中客車公司的優(yōu)秀供貨商。為此盧

27、卡斯公司指定專門人員對其航材供應(yīng)鏈進行全面考察，發(fā)現(xiàn)盡管航材存儲地點分布全球，但諸如AOG訂貨、索賠等業(yè)務(wù)的處理卻只在其總部進行，導(dǎo)致因信息處理不及時而出現(xiàn)航材不能及時供應(yīng)的次數(shù)增加。為此盧卡斯公司將供應(yīng)鏈目標細化為供應(yīng)的技術(shù)指標，如要求庫存?zhèn)浼谛枨筇岢龅?4小時內(nèi)可以裝運，99%的詢價在24小時內(nèi)答復(fù)，在互聯(lián)網(wǎng)上提供相關(guān)信息等。在此基礎(chǔ)上重新設(shè)計了供貨管理程序，簡化工作環(huán)節(jié)，并根據(jù)新的供貨管理程序調(diào)整了組織結(jié)構(gòu)，建立以程序為基礎(chǔ)的工作小組，處理航材供應(yīng)的全部工作，擔負全部責任，要求小組成員具備多種技能。如圖1-1所示。2021-10-1730用戶用戶用戶用戶用戶用戶用戶用戶以客戶為中心的供

28、應(yīng)方法以客戶為中心的供應(yīng)方法亞太服務(wù)中心亞太服務(wù)中心提供存貨支援提供存貨支援歐洲服務(wù)中心歐洲服務(wù)中心提供存貨支援提供存貨支援24小時服務(wù)小時服務(wù)后勤支援后勤支援工廠工作組工廠工作組主要存貨主要存貨工廠工作組工廠工作組主要存貨主要存貨工廠工作組工廠工作組主要存貨主要存貨工廠工作組工廠工作組主要存貨主要存貨圖圖1-1 航材供應(yīng)鏈航材供應(yīng)鏈美洲服務(wù)中心美洲服務(wù)中心提供存貨支援提供存貨支援 2021-10-1731漢勝公司與日本航空公司簽署現(xiàn)場支持協(xié)議漢勝公司與日本航空公司簽署現(xiàn)場支持協(xié)議2008年07月17日 10:48 新華美通美通社美通社-PR Newswire-PR Newswire英國范堡羅

29、英國范堡羅7 7月月1616日電日電 范堡羅航空航天展覽會范堡羅航空航天展覽會(FARNBOROUGH AIR SHOW(FARNBOROUGH AIR SHOW，簡稱，簡稱“范堡羅航展范堡羅航展”) )聯(lián)合技術(shù)公司聯(lián)合技術(shù)公司 (United (United Technologies Corp.) (NYSE: UTX) Technologies Corp.) (NYSE: UTX) 旗下子公司漢勝公司旗下子公司漢勝公司 (Hamilton Sundstrand) (Hamilton Sundstrand) 與日本航與日本航空公司空公司(Japan Airlines Internationa

30、l(Japan Airlines International，簡稱，簡稱 JALI)JALI)簽署了一份現(xiàn)場支持協(xié)議，該協(xié)議涵蓋簽署了一份現(xiàn)場支持協(xié)議，該協(xié)議涵蓋日本航空公司機隊包括波音日本航空公司機隊包括波音747-400747-400、767767和和777777等等132132架大型商用飛機的電力系統(tǒng)和氣架大型商用飛機的電力系統(tǒng)和氣動系統(tǒng)產(chǎn)品。動系統(tǒng)產(chǎn)品。這份這份1010年期的項目將于年期的項目將于8 8月在日本航空公司的日本成田機場的維護廠房進行啟動。月在日本航空公司的日本成田機場的維護廠房進行啟動。漢勝公司將供應(yīng)零部件以支持日本航空公司的電力系統(tǒng)元件漢勝公司將供應(yīng)零部件以支持日本航空

31、公司的電力系統(tǒng)元件( (包括發(fā)電機和集成驅(qū)包括發(fā)電機和集成驅(qū)動器動器) )和氣動系統(tǒng)元件的維護和氣動系統(tǒng)元件的維護( (包括閥門，起動機和空氣循環(huán)機包括閥門，起動機和空氣循環(huán)機) )。此外，漢勝公司將向日本航空公司機務(wù)維修人員指派一名富有獻身精神的現(xiàn)場顧問此外，漢勝公司將向日本航空公司機務(wù)維修人員指派一名富有獻身精神的現(xiàn)場顧問以提供關(guān)于產(chǎn)品操作、維護工作范圍和修理的技術(shù)咨詢和建議。以提供關(guān)于產(chǎn)品操作、維護工作范圍和修理的技術(shù)咨詢和建議。作為該協(xié)議的組成部分，漢勝公司還在該航空公司發(fā)揮出了供應(yīng)鏈拓展和技術(shù)領(lǐng)域作為該協(xié)議的組成部分，漢勝公司還在該航空公司發(fā)揮出了供應(yīng)鏈拓展和技術(shù)領(lǐng)域的作用。這一基于

32、績效的材料管理項目旨在通過簡化供應(yīng)鏈和提升產(chǎn)品性能來降低總成的作用。這一基于績效的材料管理項目旨在通過簡化供應(yīng)鏈和提升產(chǎn)品性能來降低總成本。本。漢勝公司負責客戶服務(wù)的副總裁兼總經(jīng)理漢勝公司負責客戶服務(wù)的副總裁兼總經(jīng)理 Mike Dumais Mike Dumais 表示：表示：“這種協(xié)議將為該航這種協(xié)議將為該航空公司提供重大利益，其中包括可預(yù)見的低成本。通過直接步入漢勝公司的產(chǎn)品領(lǐng)域，空公司提供重大利益，其中包括可預(yù)見的低成本。通過直接步入漢勝公司的產(chǎn)品領(lǐng)域，我們預(yù)計日本航空公司將獲得提升后的系統(tǒng)所展現(xiàn)出來運營業(yè)績。我們預(yù)計日本航空公司將獲得提升后的系統(tǒng)所展現(xiàn)出來運營業(yè)績。消息來源 漢勝公司2

33、021-10-1732瑞士航空技術(shù)公司與日本航空公司簽訂零部件服務(wù)協(xié)議瑞士航空技術(shù)公司與日本航空公司簽訂零部件服務(wù)協(xié)議 瑞士航空技術(shù)公司與日本航空公司（瑞士航空技術(shù)公司與日本航空公司（Japan Airlines International Co.Japan Airlines International Co.，Ltd.Ltd.，以下簡稱，以下簡稱“日航日航”）簽署協(xié)議，為日本航空公司共）簽署協(xié)議，為日本航空公司共4040架波音架波音737737延程飛機機延程飛機機隊提供綜合零部件解決方案服務(wù)，加強只方之長久合作關(guān)系。協(xié)議于今天簽訂，隊提供綜合零部件解決方案服務(wù)，加強只方之長久合作關(guān)系。協(xié)議于

34、今天簽訂，為期十年，總額達二千五百萬美元，覆蓋瑞士航空技術(shù)公司整系列的零部件服務(wù)。為期十年，總額達二千五百萬美元，覆蓋瑞士航空技術(shù)公司整系列的零部件服務(wù)。這是日本航空公司首次將所有零部件服務(wù)交由公司之外的服務(wù)供應(yīng)負責。在新協(xié)這是日本航空公司首次將所有零部件服務(wù)交由公司之外的服務(wù)供應(yīng)負責。在新協(xié)議下，瑞士航空技術(shù)公司將會進一步加強其在充滿活力的亞洲市場的地位。議下，瑞士航空技術(shù)公司將會進一步加強其在充滿活力的亞洲市場的地位。在新簽訂的綜合零部件解決方案下，瑞士航空技術(shù)公司將于在新簽訂的綜合零部件解決方案下，瑞士航空技術(shù)公司將于20082008年年7 7月月1 1日起日起為日本航空公司共為日本航空

35、公司共4040架波音架波音737737延程飛機機隊提供綜合零部件服務(wù)延程飛機機隊提供綜合零部件服務(wù)- -包括更換、維包括更換、維護、維修和物流。瑞士航空技術(shù)公司將負責管理及確保日本航空公司所需的零部護、維修和物流。瑞士航空技術(shù)公司將負責管理及確保日本航空公司所需的零部件存放位于日本專為該公司而設(shè)的倉庫內(nèi)。件存放位于日本專為該公司而設(shè)的倉庫內(nèi)。新協(xié)議將進一步加強瑞士航空技術(shù)公司與日本航空公司之間的長久合作關(guān)系。新協(xié)議將進一步加強瑞士航空技術(shù)公司與日本航空公司之間的長久合作關(guān)系。過往兩家公司曾交流維修工作，包括飛機機架維修服務(wù)、發(fā)動機維修服務(wù)和零部過往兩家公司曾交流維修工作，包括飛機機架維修服務(wù)、

36、發(fā)動機維修服務(wù)和零部件維修服務(wù)。件維修服務(wù)。瑞士航空技術(shù)公司零部件服務(wù)行政副總裁瑞士航空技術(shù)公司零部件服務(wù)行政副總裁Sam GormanSam Gorman表示：表示：“我們很高興日我們很高興日本航空公司選擇與我們簽訂這綜合零部件解決方案服務(wù)協(xié)議，這更可延續(xù)我們雙本航空公司選擇與我們簽訂這綜合零部件解決方案服務(wù)協(xié)議，這更可延續(xù)我們雙方長久的合作伙伴關(guān)系。對我們來說，這是日本航空公司對我們在零部件領(lǐng)域所方長久的合作伙伴關(guān)系。對我們來說，這是日本航空公司對我們在零部件領(lǐng)域所提供的產(chǎn)品、服務(wù)競爭力和質(zhì)素的肯定。提供的產(chǎn)品、服務(wù)競爭力和質(zhì)素的肯定?！比毡竞娇展竟こ碳熬S修（維修物料管理及供應(yīng)部）副總裁

37、日本航空公司工程及維修（維修物料管理及供應(yīng)部）副總裁Keita SatakaKeita Sataka表表示：示：“我們?yōu)檫@次與瑞士航空技術(shù)公司達成的長期合作計劃感到十分興奮，并肯我們?yōu)檫@次與瑞士航空技術(shù)公司達成的長期合作計劃感到十分興奮，并肯定它能為公司的波音延程機機隊提供高質(zhì)素和可靠的服務(wù)。我們有信心進一步加定它能為公司的波音延程機機隊提供高質(zhì)素和可靠的服務(wù)。我們有信心進一步加強我們雙方的合作關(guān)系，并將這合作關(guān)系伸延至未來。強我們雙方的合作關(guān)系，并將這合作關(guān)系伸延至未來?！?021-10-1733航材計劃2021-10-1734一、航材計劃的作用一、航材計劃的作用 1. 航材計劃的“龍頭”作

38、用從管理職能的角度：計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制是管理的職能，任何管理工作都是從計劃開始實施。從航材管理的角度：航材計劃是航材管理的起始環(huán)節(jié)，計劃工作貫穿于航材管理的各個環(huán)節(jié)之中。 2. 航材計劃的保障作用做好航材計劃工作對于航空公司安全正點地保障；做好航材計劃工作對于航材部門發(fā)付率完成地保障；做好航材計劃工作對于外站和基地航材供應(yīng)的保障；做好航材計劃工作對于提高航空公司經(jīng)濟效益的保障。2021-10-1735 3. 航材計劃的控制作用航材計劃工作對于控制航材庫存量的作用；航材計劃工作對于控制航材資金占用的作用；航材計劃工作對于控制航空公司運營成本的作用。 4. 航材計劃的協(xié)調(diào)作用航材計劃工作對于航

39、材供應(yīng)最優(yōu)布局的協(xié)調(diào)作用；航材計劃工作對于航材供應(yīng)商選擇的協(xié)調(diào)；航材計劃工作對于送修廠商確定的界定；航材計劃工作對于持續(xù)提高航材管理水平提出要求。2021-10-1736二、影響航材計劃的因素二、影響航材計劃的因素 1. 規(guī)模角度v 機隊規(guī)模v 部件裝機數(shù)量v 計劃飛行小時v 外站和基地數(shù)量v 部件平均故障間隔時間v 需求規(guī)律及需求量 2. 管理角度v 航材類別v 要求發(fā)付率v 航材工作流程、工作標準v 時控管理v 對供應(yīng)商（承修商）的管理水平2021-10-1737 3. 供應(yīng)（送修）角度v 航材供貨（送修）周期v 航材可得性v 與供應(yīng)商（承修商）關(guān)系v 內(nèi)外部支援協(xié)議及支援速度v 現(xiàn)有庫存

40、及在途備件情況 4. 其他角度v 政治因素v 價格因素v 公司業(yè)務(wù)目標、計劃v 公司經(jīng)濟狀況v 季節(jié)性因素v 計劃人員業(yè)務(wù)水平v 計劃信息獲取能力2021-10-1738 5. 技術(shù)角度v 航材需求預(yù)測準確性v 計劃方法運用的得當性v 計劃模型建立的適合性v 合同、協(xié)議簽訂的適宜性 2021-10-1739航材計劃2021-10-1740航航材材計計劃劃體體系系航材訂購計劃航材訂購計劃航材送修計劃航材送修計劃航材儲備計劃航材儲備計劃周轉(zhuǎn)件計劃周轉(zhuǎn)件計劃消耗件計劃消耗件計劃首批訂貨首批訂貨航材送修計劃航材送修計劃航材索賠計劃航材索賠計劃周轉(zhuǎn)件庫存周轉(zhuǎn)件庫存消耗件庫存消耗件庫存?zhèn)浼季謧浼季謭D2

41、-1 航材計劃體系2021-10-1741航材計劃航材計劃詢價、談判、簽約詢價、談判、簽約航材送修計劃航材送修計劃航材送修通關(guān)航材送修通關(guān)航材到達通關(guān)航材到達通關(guān)航材采購計劃航材采購計劃詢價、談判、簽約詢價、談判、簽約運運 輸輸驗驗 收收入入 庫庫運運 輸輸貨貨 運運保保 管管入入 庫庫出出 庫庫返返 品品圖圖2-2 航材管理一般程序航材管理一般程序 2021-10-1742一、航材循環(huán)圖一、航材循環(huán)圖 總的來說，航材需求始于用戶，通過航材計劃和采購部門，向供應(yīng)商訂購，供應(yīng)商可以是中間商、原廠家和分銷商。他們依照雙方同意的發(fā)貨數(shù)量在供貨周期內(nèi)發(fā)送航材。航材清關(guān)后，分送至倉庫，準備送至用戶。有時

42、航材訂購后，直接發(fā)送給用戶。 2021-10-1743采購申請?zhí)幚碓儍r訂貨生產(chǎn)信息收貨報關(guān)/付息入庫發(fā)出器件器材需求增加庫存需要主/下級倉庫計劃庫存不足處理擬定采購申請交貨生產(chǎn)/車間訂購控制采購器材計劃供應(yīng)商倉儲計劃信息采購申請圖2-3“羅盤”循環(huán)2021-10-1744 圖2-3所示的航材循環(huán)總圖適用于大多數(shù)航空公司。矩形表示航材管理過程中所涉及的所有部門。不僅用戶提出訂購航材，而且航材計劃系統(tǒng)也會在庫存降至一定水平時向計劃人員提供信息以訂購航材。在循環(huán)中存在如下一些問題。u己經(jīng)提到的海關(guān)問題，應(yīng)通過管理部門提出解決辦法。u采購和供應(yīng)商的關(guān)系。u航材計劃的方法。u從到發(fā)貨地至基地的運輸，縮短

43、訂貨周期，航材的可得性將提高。u維修部門退還的航材給計劃造成困難，影響費用水平 。 2021-10-1745航材計劃2021-10-1746 一、消耗件的特征一、消耗件的特征 航材消耗件占整個航材數(shù)量80%，而價值僅占航材總價值的20%。這類航材發(fā)出后就被認為消耗掉了，具有如下特征之一的都屬消耗件。 1.只能使用一次，不能修理 2.再次使用時不能工作 3.依技術(shù)資料壽命有限 4.從FAA, EASA, CAAC或供應(yīng)商處得知該航材不可修 5.修理成本超過或占到新購總費用的70%2021-10-1747 航材消耗件訂貨是航材計劃中較為困難的一個方面。 消耗件庫存保證原則：不允許庫存為零，杜絕積壓

44、影響飛行。影響消耗件庫存量的因素：主要有機隊規(guī)模大小、預(yù)計飛行小時、航段、維修點位置、交貨期等。因消耗件的消耗量比較大，每一件號航材在同一架飛機上的裝機數(shù)量較大。盡管航材消耗件價值低，但在飛機的各個系統(tǒng)分布相當廣泛，對保障飛行安全同樣具有不可忽視的作用。計劃主要考慮因素： A.航材訂購的時間；B.訂購的數(shù)量 2021-10-1748預(yù)測航材需求預(yù)測供貨周期確定消耗件計劃：1重新訂貨點2采購批量3安全庫存圖2-4消耗件計劃制定方法消耗件計劃的制定方式可由圖2-4表示： 2021-10-17491、航材消耗 航材計劃最重要的信息是庫存每種件號器材的消耗，這需要一個及時和準確的管理體系。每一件號的消

45、耗依據(jù)每次器材需求記錄的月匯總資料。至少需要半年，計劃人員才能就一特定件號航材的消耗模型作一合理的概括。獲得資料周期越長，消耗模型越可靠。這種模型可能很規(guī)則，比如，月消耗大約10件，也可能很不規(guī)則，在兩個月里，從零變動到1000。規(guī)律性相當重要，對消耗預(yù)測和安全庫存的決定來說必不可少。 2021-10-1750 平均消耗平均消耗被用于決定在供貨周期內(nèi)的消耗預(yù)測和經(jīng)濟訂購批量。 用字母F表示平均消耗預(yù)測。實際消耗數(shù)據(jù)用C表示。當前月份用i表示，i+1表示下一月份。 Fi+1下月平均消耗預(yù)測 Ci當月實際消耗數(shù) Y預(yù)計的年消耗數(shù)，Y=12Fi+12021-10-17512、總訂貨周期(GLT )

46、總訂貨周期可分為三個部分或更細。訂貨周期訂貨周期1：從車間提出航材申購到供應(yīng)商收到航材訂單止的這段時間。 這段時間我們還可分為:管理時間或訂購準備內(nèi)部采購申請，市場調(diào)查以獲取最佳供貨周期、價格和其它條件，向供應(yīng)商發(fā)送合同所需時間。供貨周期供貨周期：廠商或供應(yīng)商與航空公司同意的生產(chǎn)和交貨的真正時間。它止于在認可的交貨地點交付完畢。訂貨周期訂貨周期2：從接收供應(yīng)商的航材起到從倉庫里能發(fā)出航材為止的時間?？煞譃榻回浀氐焦镜倪\輸時間和公司內(nèi)的運輸時間，以及清關(guān)和倉庫處理等的管理時間。2021-10-1752用戶航材管理航材計劃采購國內(nèi)供應(yīng)商訂貨周期1報關(guān)驗收和分發(fā)國外供應(yīng)商總訂貨周期用戶航材管理儲存

47、取貨供貨周期訂貨周期2圖2-5航材管理過程中的器材循環(huán)2021-10-1753總訂貨周期：從航材申購到倉庫能發(fā)出該航材為止的所有時間。包括上述三個部分。 總訂貨周期直接與航材訂購時間有關(guān)系，它也間接地影響庫存水平。一方面不準確的總訂貨周期可能造成航材短缺，使飛機延誤；另一方面，太多的庫存導(dǎo)致較高的庫存費用。庫存控制中的總訂貨周期通常使用天或月表示。 2021-10-17543、訂貨周期的航材消耗 在訂貨周期內(nèi)，倉庫里的消耗將繼續(xù)下去。因此，必須在正確的時間訂購航材。在訂貨周期內(nèi)應(yīng)有足夠的航材來滿足消耗需求。 首先應(yīng)知道訂貨周期內(nèi)的航材平均消耗(FL)， FL=Fi+1GLT計算實例:月消耗預(yù)計

48、數(shù)：50訂貨周期：6個月訂貨周期內(nèi)的平均消耗：FL=506=3002021-10-17554、安全庫存 為了保證一定的發(fā)付率需在正常移動的庫存量上加上一個安全庫存量。被稱緩沖庫存。 5、重新訂貨量 重新訂貨量等于緩沖庫存加上訂貨周期內(nèi)的消耗預(yù)測。當庫存達到或低于重新訂貨量時，應(yīng)向供應(yīng)商發(fā)出新的訂單，才能避免將來庫存過少或庫存用完的情形發(fā)生。 R=B+FL=B+Fi+1GLT6、最大庫存(M) 重新訂購批量和經(jīng)濟訂購批量一起組成最大庫存。 M=S+EOQ 2021-10-1756：第i-k月的航材消耗量：第i月的航材消耗量：第i+1月的航材消耗預(yù)測值nCCCnCFniiikii).(1111iF

49、iCkiC式中預(yù)測航材需求，確定未來一段時間的航材消耗量： 2021-10-1757 例：對某航材而言，假定在飛機機隊規(guī)模不變的前提下，第1, 2, 3年的領(lǐng)用記錄為：220, 210, 260，則通過計算第4年的移動平均值從而確定相應(yīng)的計劃訂貨量為: X4=(220+210+260)/3=230對航材消耗件而言，我們一般選取N=12月的消耗記錄進而進行預(yù)測。 下面以航行滑行燈，件號Q4554為例 2021-10-17582021-10-1759通過對件號為Q4554的航材消耗件一年的消耗數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，可以通過移動平均法預(yù)測其月消耗量 Fi+1=(15+17+20+19+12+23+14+18

50、+18+17+24+25)/12 =18.5對結(jié)果進行取整處理，為19支。 2021-10-17601. 航材經(jīng)濟訂購批量模型（EOQ） 當航材需要訂購時，最佳的訂購數(shù)量應(yīng)該是經(jīng)濟訂購批量(Economic order Quality,EOQ )。經(jīng)濟訂購意味著訂購的數(shù)量會使年度總費用為最低。 (1)模型假設(shè)：每次訂貨的訂貨量相同，訂貨提前期固定，需求率固定。 (2)經(jīng)濟批量的確定：通過使某項庫存物資的年費用達到最小來確定相應(yīng)的訂貨批量。2021-10-1761批量費用總費用總存儲費用EOQ訂貨費用經(jīng)濟訂購批量（EOQ）的確定 2021-10-1762決定經(jīng)濟訂購批量需要考慮以下兩方面費用。總

51、存儲費用和訂購費用。 2. 總存儲費用： 包括：利息費用I、庫存費用C、報廢風(fēng)險r。利息費用有兩種可能：當資金是自有資本時，損失利息；當資金是銀行貸款時，要支付利息，此項費用百分比表示。庫存費用包括倉庫租金、人工費用、庫房設(shè)施、設(shè)備、保險費用等的總和。報廢風(fēng)險是指航材在存儲期間可能會因適航的原因被改進的新部件代替而報廢，這種價值減少用其凈值的百分比表示。航材種類不同，報廢風(fēng)險就不同。如原材料，報廢風(fēng)險為0%；計算機零件，由于改進很快，報廢風(fēng)險為50%；一般情況下，航材的報廢風(fēng)險為10%。 2021-10-17633. 訂購費用： 包括：辦公費用、航材計劃人工費用、保險費用、運輸費用、通訊費用等

52、。每份訂單的平均訂購費用S的計算如下： 年訂單數(shù)年訂購費S則某項航材年訂購費用是： SQFi112年訂購費用2021-10-1764式中： Q：采購批量 C：器材單價 I：存儲費用率 ：報廢風(fēng)險費率)(21rIQC總存儲費用總的年費用為: TC=1/2Q(I+r) /I00C+12Fi+1/QS2021-10-1765令訂購費用與總庫存費用相等，得到航材經(jīng)濟訂購批量： 4. 經(jīng)濟訂貨批量的確定 CrISFEOQi100/12212021-10-17662004年航材消耗件采購關(guān)稅及增值稅總額為:596596.20元 1)訂購費S的計算2004年航材消耗件采購訂單數(shù)為950單。 2021-10-

53、17672021-10-17682)利息費用、儲存費用的計算 為簡化計算，利息費用、儲存費用的計算，我們采用行業(yè)的慣例，利息費用為5%，儲存費用為1%。訂購費 S=(采購關(guān)稅及增值稅+采購運費)/訂單數(shù) =(596596.2+338763.75)/950=985元2021-10-1769 例：航行滑行燈Q4554月預(yù)計消耗19支，價格為330元/支，利息和儲存=5%+1%=6%，風(fēng)險r為10%，訂購費用為985元， Q為兩月的消耗時的置存費: 置存費=1/2QC (I+r) /100 結(jié)果為:1/2219 (6+10) /100330=1003.2 Q為兩月的消耗時的訂購費: 訂購費是12Fi

54、+I/QS 結(jié)果為:1219/38985 =5910 由上面的計算可得出航行滑行燈Q4554在滿足訂貨量為2月消耗時的總費用為 1003. 2+5910=6913. 22021-10-1770CrISFEOQi100/1221令訂購費用與總庫存費用相等，得到航材經(jīng)濟訂購批量： QC (I+r) /100=2Fi+1/QS 經(jīng)濟訂貨批量的確定 同樣對航行滑行燈Q4554計算其經(jīng)濟訂貨批量 21.92330100/61098519122EOQ2021-10-1771通過EOQ計算，其經(jīng)濟訂貨批量數(shù)量為92，按照平均消耗19支/月，可以滿足5個月的消耗使用。 2021-10-1772航材計劃2021

55、-10-1773 一個零件是否是周轉(zhuǎn)件取決于許多因素，如: A.無論處在可以使用或不可以使用的狀態(tài)都具有經(jīng)濟價值 B.由于技術(shù)上的原因該器材必須被跟蹤 C. FAA, EASA, CAAC或生產(chǎn)廠商要求修理或跟蹤零件壽命或修理周期己知 但在生產(chǎn)運轉(zhuǎn)中，不同的航空公司對其有不同的定義，周轉(zhuǎn)件最恰當?shù)亩x為：周轉(zhuǎn)件是某種原因必須被跟蹤和(或)技術(shù)上與經(jīng)濟上看是可修的零部件。周轉(zhuǎn)件或為航線可拆換件，或為車間可拆換件。 2021-10-1774 在航空公司內(nèi)部，對于周轉(zhuǎn)件的跟蹤和計劃是由以下兩個功能來完成的: A.周轉(zhuǎn)件控制管理: 數(shù)量管理，庫存控制，維修記錄管理，航站與協(xié)作單位供應(yīng)管理，AOG訂貨

56、B.周轉(zhuǎn)件計劃管理:首批訂貨，再訂貨，取消合同，時控管理 由于其占用庫存資金多，因而庫存保證原則是要嚴格控制庫存。影響周轉(zhuǎn)件庫存量的最主要因素是修理周期。降低其庫存量的方法包括從外部供貨商或修理廠爭取縮短周期，以及改進內(nèi)部工作程序，如報關(guān)、提貨、驗收、入庫等。 2021-10-1775預(yù)測拆換次數(shù)預(yù)測周轉(zhuǎn)時間確定周轉(zhuǎn)件計劃：1循環(huán)庫存量2安全庫存圖2-6 周轉(zhuǎn)件計劃制定方法 1.周轉(zhuǎn)件計劃制定方法 2021-10-17761預(yù)測年度周轉(zhuǎn)件拆換次數(shù)： 未來一段時間周轉(zhuǎn)件的拆換次數(shù)根據(jù)周轉(zhuǎn)件拆換的歷史紀錄確定。根據(jù)飛機數(shù)、周轉(zhuǎn)件單機安裝數(shù)、平均拆換間隔時間（MTBR）、可求出周轉(zhuǎn)件拆換率。 MTB

57、RR單機年飛行小時單機安裝數(shù)飛機數(shù)拆2預(yù)測周轉(zhuǎn)時間： 周轉(zhuǎn)時間是指周轉(zhuǎn)件從飛機上拆下到重新入庫成為可用件之間的時間。周轉(zhuǎn)時間的預(yù)測根據(jù)以往周轉(zhuǎn)件周轉(zhuǎn)時間的平均值作出。 2021-10-17773確定周轉(zhuǎn)件計劃：（1）確定周轉(zhuǎn)時間內(nèi)平均拆換次數(shù)AIP： 周轉(zhuǎn)時間內(nèi)平均拆換次數(shù)又稱為過程平均（AIP），確定周轉(zhuǎn)時間內(nèi)平均拆換次數(shù)類似于消耗件在訂貨周期內(nèi)的消耗量。365/TATRAIP拆2021-10-1778（2）循環(huán)庫存量（ ）的確定： 假設(shè)周轉(zhuǎn)件消耗服從泊松分布，根據(jù)計劃發(fā)付率可在泊松分布表中查出循環(huán)庫存量。（3）確定安全庫存量： 周轉(zhuǎn)件循環(huán)庫存安全庫存量的計算與消耗件安全庫存量的計算方法相同

58、。lnSpClnSpCAIPCBSpln2021-10-1779 2流轉(zhuǎn)情況調(diào)查 庫存可以分為四種主要類型： 流轉(zhuǎn)件 去年消耗過 慢流轉(zhuǎn)件 前三年消耗過，但去年沒有 不流轉(zhuǎn)件 前三年未消耗過 新件 本年初次接收，尚無歷史紀錄2021-10-1780 3周轉(zhuǎn)額分析 （1）對每種部件計算考察周轉(zhuǎn)期內(nèi)的周轉(zhuǎn)額。 部件i的周轉(zhuǎn)額=該部件的最新報價年消耗量（2）計算全部庫存總周轉(zhuǎn)額 庫存總周轉(zhuǎn)額=部件i的周轉(zhuǎn)額（3）對部件周轉(zhuǎn)額從高到低進行排序。（4）選擇總周轉(zhuǎn)額中前80%的部件并冠以“H”作為高周轉(zhuǎn)件。 從頂端開始，一行一行地累加周轉(zhuǎn)額，直到80%為止。2021-10-1781（5）選擇總周轉(zhuǎn)額中后續(xù)

59、10%的部件并冠以“M”作為中等周轉(zhuǎn)件。 從80%開始，一行一行地累加周轉(zhuǎn)額，直到90%為止。（6）選擇總周轉(zhuǎn)額中再后續(xù)10%的部件并冠以“L”作為低周轉(zhuǎn)件。 從90%開始，一行一行地累加周轉(zhuǎn)額，直到100%為止。（7）如有必要，H類還可以再細分為快速周轉(zhuǎn)件和高價件。如依價格分為$250（快速周轉(zhuǎn)件），$2500（高價件）。 2021-10-1782 1周轉(zhuǎn)件的分類周轉(zhuǎn)件或為航線可拆換件（LRU），或為車間可拆換件（SRU）。 2周轉(zhuǎn)件的控制管理（1）分類 周轉(zhuǎn)件控制管理： 數(shù)量管理，庫存控制，維修記錄管理，航站與協(xié)作單位供應(yīng)管理，AOG訂貨 周轉(zhuǎn)件計劃管理：首批訂貨，再訂貨，取消合同，合作，

60、微機系統(tǒng)管理 2021-10-1783制定周轉(zhuǎn)件庫存水平的方法是采用循環(huán)庫存法。循環(huán)庫存是指周轉(zhuǎn)件在周轉(zhuǎn)過程中是變化的，有時是可用件，有時是不可用件。這一存儲過程理論稱為(S-1，S)理論。這里S指循環(huán)庫存水平，S-1是指重新訂貨水平。 2021-10-1784（2）周轉(zhuǎn)件計劃的制定 制定計劃時應(yīng)了解的情況基地周轉(zhuǎn)件計劃）不定期拆換的可能性）每年不定期拆換次數(shù)的預(yù)測值）周轉(zhuǎn)時間）本單位的維修力量）車間容量若不能修理必須有確定的送修程序）與其他航空公司的緊急協(xié)助協(xié)議在某些零（組）件需特別的調(diào)試或測試，而本單位不能完成時，還需知道調(diào)試或測試時間2021-10-1785航站周轉(zhuǎn)計劃）放飛缺陷指南給定的拆換次數(shù)）不可