《電梯基本知識(shí)培訓(xùn)》ppt課件

1、三洋電梯銷售部培訓(xùn)資料三洋電梯無錫海外銷售部徐宗華2007/12/25 三洋電梯無錫三洋電梯無錫o電梯根本知識(shí)o三洋電梯產(chǎn)品目錄 o三洋電梯產(chǎn)品配置 o銷售技巧培訓(xùn)o建議內(nèi)容 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯的開展歷史電梯的開展歷史 電梯是現(xiàn)代物質(zhì)文明和垂直運(yùn)輸工具電梯是現(xiàn)代物質(zhì)文明和垂直運(yùn)輸工具 洋電梯無錫洋電梯無錫 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯的開展歷史電梯的開展歷史 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯的未來開展方向電梯的未來開展方向 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯的根本原理和構(gòu)造 根本原理： 電梯主要分機(jī)械及電氣兩方面。 機(jī)械方面：經(jīng)過曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，經(jīng)由鋼絲繩與 曳引輪 之間產(chǎn)生的摩擦力來 帶動(dòng)轎廂上

2、行及下行；作為平衡用的對(duì)重與轎廂的運(yùn)轉(zhuǎn)方向相反。 電氣方面：由控制柜內(nèi)的微機(jī)程序驅(qū)動(dòng)并與機(jī)械系統(tǒng)共同作用而控制電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)及停頓。 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯的根本原理和構(gòu)造 根本構(gòu)造電梯普通由以下幾部份組成： 1. 曳引系統(tǒng)2. 導(dǎo)向系統(tǒng)3. 門系統(tǒng)4. 轎箱系統(tǒng)5. 分量平衡系統(tǒng)6. 電力拖動(dòng)系統(tǒng)7. 電氣控制系統(tǒng)8. 平安維護(hù)系統(tǒng) 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯的分類 按驅(qū)動(dòng)方式分類：按驅(qū)動(dòng)方式分類： 1. 交流電梯交流電梯2. 直流電梯直流電梯3. 液壓電梯液壓電梯4. 齒輪齒條電梯齒輪齒條電梯5. 螺桿式電梯螺桿式電梯6. 直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯 按用途分類：按用途分類：

3、 1. 乘客電梯乘客電梯2. 載貨電梯載貨電梯3. 病床電梯病床電梯4. 效力電梯效力電梯5. 觀光電梯觀光電梯7. 車輛電梯車輛電梯8. 船舶電梯船舶電梯9. 建筑運(yùn)用電梯建筑運(yùn)用電梯10. 其它其它 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯的驅(qū)動(dòng) 根據(jù)電梯運(yùn)用的不同要求，電梯的驅(qū)動(dòng)可采用曳引驅(qū)動(dòng)，液壓驅(qū)動(dòng)，卷筒驅(qū)動(dòng)，及齒輪齒條，螺桿驅(qū)動(dòng)等方式。 一曳引驅(qū)動(dòng)一曳引驅(qū)動(dòng) 曳引驅(qū)動(dòng)是采用曳引輪作為驅(qū)動(dòng)部件。鋼絲繩懸掛在曳引輪上，一端懸吊轎箱，另一端懸吊對(duì)重安裝，曳引驅(qū)動(dòng)是采用曳引輪作為驅(qū)動(dòng)部件。鋼絲繩懸掛在曳引輪上，一端懸吊轎箱，另一端懸吊對(duì)重安裝，由鋼絲繩和曳引輪之間的摩擦產(chǎn)生曳引力驅(qū)動(dòng)轎廂作上下運(yùn)轉(zhuǎn)。由

4、鋼絲繩和曳引輪之間的摩擦產(chǎn)生曳引力驅(qū)動(dòng)轎廂作上下運(yùn)轉(zhuǎn)。 1. 繞繩方式繞繩方式 電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決于曳引機(jī)組的位置，轎廂的額定載重和額定速度等條件。在選擇，確定電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決于曳引機(jī)組的位置，轎廂的額定載重和額定速度等條件。在選擇，確定繞繩方式時(shí)應(yīng)思索有較高的傳動(dòng)效率，合理的能耗及有利于鋼絲繩運(yùn)用壽命的延伸。繞繩方式時(shí)應(yīng)思索有較高的傳動(dòng)效率，合理的能耗及有利于鋼絲繩運(yùn)用壽命的延伸。 2. 曳引力計(jì)算曳引力計(jì)算 在曳引輪槽中能產(chǎn)生的最大有效曳引力是鋼絲繩與輪槽之間摩擦系數(shù)和鋼絲繩繞過曳引輪包角的函數(shù)。在曳引輪槽中能產(chǎn)生的最大有效曳引力是鋼絲繩與輪槽之間摩擦系數(shù)和鋼

5、絲繩繞過曳引輪包角的函數(shù)。 3. 提高曳引才干的措施提高曳引才干的措施 a. 改動(dòng)繩槽外形及繩槽資料，提高摩擦系數(shù)。改動(dòng)繩槽外形及繩槽資料，提高摩擦系數(shù)。b. 增大包角增大包角c. 添加轎廂自重添加轎廂自重 4. 鋼絲繩在曳引輪槽中的比壓計(jì)算略鋼絲繩在曳引輪槽中的比壓計(jì)算略 5. 鋼絲繩在繩槽中的摩擦系數(shù)略鋼絲繩在繩槽中的摩擦系數(shù)略 6. 曳引輪繩槽磨損的緣由曳引輪繩槽磨損的緣由 影響鋼絲繩壽命的要素，普通也同樣影響曳引輪的壽命，有如下幾方面的要素：影響鋼絲繩壽命的要素，普通也同樣影響曳引輪的壽命，有如下幾方面的要素： a. 曳引輪本身曳引輪本身b. 鋼絲繩的構(gòu)造，材質(zhì)及其物理性能鋼絲繩的構(gòu)造

6、，材質(zhì)及其物理性能c. 轎廂運(yùn)轉(zhuǎn)高度轎廂運(yùn)轉(zhuǎn)高度d. 載荷載荷e. 曳引機(jī)和其它部件的技術(shù)參數(shù)曳引機(jī)和其它部件的技術(shù)參數(shù)f. 環(huán)境和保養(yǎng)環(huán)境和保養(yǎng) 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯的驅(qū)動(dòng) 二卷筒驅(qū)動(dòng)二卷筒驅(qū)動(dòng) 早期電梯的驅(qū)動(dòng)，除了液壓驅(qū)動(dòng)之外都是卷筒驅(qū)動(dòng)。這種卷筒驅(qū)動(dòng)常用兩組懸掛的鋼絲繩，每組鋼絲繩早期電梯的驅(qū)動(dòng)，除了液壓驅(qū)動(dòng)之外都是卷筒驅(qū)動(dòng)。這種卷筒驅(qū)動(dòng)常用兩組懸掛的鋼絲繩，每組鋼絲繩的一端固定在卷筒上，另一端與轎箱或?qū)χ叵噙B。一組鋼線繩按順時(shí)針方向繞在卷筒上，而另一組鋼絲繩按的一端固定在卷筒上，另一端與轎箱或?qū)χ叵噙B。一組鋼線繩按順時(shí)針方向繞在卷筒上，而另一組鋼絲繩按反時(shí)針方向繞在卷筒上。因此

7、，當(dāng)一組鋼絲繩繞出卷筒時(shí)，另一組鋼絲繩繞入卷筒。反時(shí)針方向繞在卷筒上。因此，當(dāng)一組鋼絲繩繞出卷筒時(shí)，另一組鋼絲繩繞入卷筒。 卷筒驅(qū)動(dòng)電梯主要有以下幾方面的問題：卷筒驅(qū)動(dòng)電梯主要有以下幾方面的問題： 1. 提升高度低提升高度低2. 額定載重低額定載重低3. 電梯行程不同，必需配用不同的卷筒電梯行程不同，必需配用不同的卷筒4. 導(dǎo)軌接受的側(cè)向力大導(dǎo)軌接受的側(cè)向力大5. 鋼絲繩有過繞和反繞的危險(xiǎn)鋼絲繩有過繞和反繞的危險(xiǎn)6. 能耗大能耗大 三其它驅(qū)動(dòng)方式三其它驅(qū)動(dòng)方式 1. 液壓驅(qū)動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng) 2. 螺桿式驅(qū)動(dòng)螺桿式驅(qū)動(dòng) 目前，實(shí)踐很少采用。目前，實(shí)踐很少采用。 3. 齒輪齒條式驅(qū)動(dòng)齒輪齒條式驅(qū)動(dòng) 這種

8、驅(qū)動(dòng)型式主要用于建筑施工電梯上。這種驅(qū)動(dòng)型式主要用于建筑施工電梯上。 4. 直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)直線電機(jī)驅(qū)動(dòng) 1990年年4 月第一臺(tái)運(yùn)用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯在日本運(yùn)用。月第一臺(tái)運(yùn)用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯在日本運(yùn)用。直線電機(jī)用于電梯是電梯驅(qū)動(dòng)的艱苦改革，它與傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式相比，具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，占用空間少，直線電機(jī)用于電梯是電梯驅(qū)動(dòng)的艱苦改革，它與傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式相比，具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，占用空間少，節(jié)能，可靠性高等特點(diǎn)。節(jié)能，可靠性高等特點(diǎn)。 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯曳引機(jī) 電梯曳引機(jī)通常由電動(dòng)機(jī)，制動(dòng)器，減速箱及底座等組成。假設(shè)拖動(dòng)安裝的動(dòng)力，不用中間的減速箱而直接傳到曳引輪上的曳引機(jī)稱為無齒輪曳引機(jī)。無齒輪曳

9、引機(jī)的電動(dòng)機(jī)電樞同制動(dòng)輪和曳引輪同軸直接相連。而拖動(dòng)安裝的動(dòng)力經(jīng)過中間減速箱傳到曳引輪的曳引機(jī)稱為有齒輪曳引機(jī)。 無齒輪曳引機(jī)有齒輪曳引機(jī) 三洋電梯無錫三洋電梯無錫1. 電梯用交流電動(dòng)機(jī)電梯用交流電動(dòng)機(jī) a. 電梯用電動(dòng)機(jī)的特性要求電梯用電動(dòng)機(jī)的特性要求 要具有大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩要具有大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩, 起動(dòng)電流要小起動(dòng)電流要小,電機(jī)應(yīng)有平坦的轉(zhuǎn)矩特性電機(jī)應(yīng)有平坦的轉(zhuǎn)矩特性為了保證電梯的穩(wěn)定性，在額定電壓下，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率在高速時(shí)應(yīng)不大于為了保證電梯的穩(wěn)定性，在額定電壓下，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率在高速時(shí)應(yīng)不大于12，在低速時(shí)應(yīng)不大于，在低速時(shí)應(yīng)不大于20,要求噪要求噪聲低，脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩小聲低，脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩小 b. 電梯

10、上常用的交流電動(dòng)機(jī)的型式電梯上常用的交流電動(dòng)機(jī)的型式 單速電機(jī)單速電機(jī)雙速電機(jī)雙速電機(jī)三速電機(jī)三速電機(jī) c. 電動(dòng)機(jī)容量估算略電動(dòng)機(jī)容量估算略 2. 蝸輪蝸桿傳動(dòng)蝸輪蝸桿傳動(dòng) 目前速度不大于目前速度不大于2.5米米/s的有齒輪曳引機(jī)的減速箱大多采用蝸輪蝸桿，其主要優(yōu)點(diǎn)是：的有齒輪曳引機(jī)的減速箱大多采用蝸輪蝸桿，其主要優(yōu)點(diǎn)是： 傳動(dòng)平穩(wěn)，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲低傳動(dòng)平穩(wěn)，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲低,構(gòu)造緊湊，外形尺寸小構(gòu)造緊湊，外形尺寸小,傳動(dòng)零件少傳動(dòng)零件少,具有較好的抗擊載荷特性具有較好的抗擊載荷特性 a. 蝸輪軸支承方式蝸輪軸支承方式 蝸輪副的蝸桿位于蝸輪之上的稱為上置式，位于蝸輪下面的稱為下置式。蝸輪副的蝸桿位于蝸輪

11、之上的稱為上置式，位于蝸輪下面的稱為下置式。 上置式的優(yōu)點(diǎn)是，箱體比較容易密封，容易檢查，缺乏之處是蝸桿光滑比較差。上置式的優(yōu)點(diǎn)是，箱體比較容易密封，容易檢查，缺乏之處是蝸桿光滑比較差。 b. 常用的蝸輪蝸桿齒形常用的蝸輪蝸桿齒形 常用的有圓柱形和圓弧回轉(zhuǎn)面兩種。常用的有圓柱形和圓弧回轉(zhuǎn)面兩種。 c. 蝸桿蝸輪資料的選擇蝸桿蝸輪資料的選擇 選擇資料時(shí)要充分思索到蝸輪蝸桿傳動(dòng)的特點(diǎn)，蝸桿要選擇硬度高，剛性好的資料，蝸輪應(yīng)選擇耐磨和減磨性能選擇資料時(shí)要充分思索到蝸輪蝸桿傳動(dòng)的特點(diǎn)，蝸桿要選擇硬度高，剛性好的資料，蝸輪應(yīng)選擇耐磨和減磨性能好的資料。好的資料。 d. 蝸輪齒面嚙合特性的要求蝸輪齒面嚙合

12、特性的要求 e. 蝸桿傳動(dòng)的效率計(jì)算蝸桿傳動(dòng)的效率計(jì)算 f. 蝸輪蝸桿受力計(jì)算蝸輪蝸桿受力計(jì)算 g. 熱平衡問題熱平衡問題 由于蝸桿傳動(dòng)的摩擦損失功率較大，損失的功率大部分轉(zhuǎn)化為熱量，使油溫升高。過高的油溫會(huì)大大降低光滑油由于蝸桿傳動(dòng)的摩擦損失功率較大，損失的功率大部分轉(zhuǎn)化為熱量，使油溫升高。過高的油溫會(huì)大大降低光滑油的粘度，使齒面之間的油膜破壞，導(dǎo)致任務(wù)面直接接觸產(chǎn)生齒面膠合景象。為了防止產(chǎn)生光滑油過熱景象，設(shè)計(jì)的粘度，使齒面之間的油膜破壞，導(dǎo)致任務(wù)面直接接觸產(chǎn)生齒面膠合景象。為了防止產(chǎn)生光滑油過熱景象，設(shè)計(jì)的蝸輪箱體應(yīng)滿足，從蝸輪箱分發(fā)出的熱量大于或至少等于動(dòng)力損耗的熱量。的蝸輪箱體應(yīng)滿足

13、，從蝸輪箱分發(fā)出的熱量大于或至少等于動(dòng)力損耗的熱量。 電梯曳引機(jī) 三洋電梯無錫三洋電梯無錫3. 斜齒輪傳動(dòng)斜齒輪傳動(dòng) 在設(shè)計(jì)電梯用斜齒輪時(shí)應(yīng)思索以下幾方面的要素：在設(shè)計(jì)電梯用斜齒輪時(shí)應(yīng)思索以下幾方面的要素： 交應(yīng)變力交應(yīng)變力沖擊彎曲應(yīng)力沖擊彎曲應(yīng)力點(diǎn)蝕與磨損點(diǎn)蝕與磨損振動(dòng)和噪音振動(dòng)和噪音 4. 制動(dòng)器制動(dòng)器 a. 制動(dòng)器類型制動(dòng)器類型 電梯制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有一個(gè)機(jī)電式制動(dòng)器，當(dāng)主電路斷電或控制電路斷電時(shí)，制動(dòng)器必需動(dòng)作。切斷電梯制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有一個(gè)機(jī)電式制動(dòng)器，當(dāng)主電路斷電或控制電路斷電時(shí)，制動(dòng)器必需動(dòng)作。切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立的電氣安裝來實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)器電流，至少應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立的電氣安裝來實(shí)現(xiàn)

14、。制動(dòng)器的制動(dòng)作用應(yīng)由導(dǎo)向的緊縮彈簧或重錘來實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)力矩應(yīng)足以使以額定速度運(yùn)轉(zhuǎn)并載有制動(dòng)器的制動(dòng)作用應(yīng)由導(dǎo)向的緊縮彈簧或重錘來實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)力矩應(yīng)足以使以額定速度運(yùn)轉(zhuǎn)并載有125額定負(fù)載的轎廂制停。額定負(fù)載的轎廂制停。電梯制動(dòng)器最常用的是電磁制動(dòng)器。電梯制動(dòng)器最常用的是電磁制動(dòng)器。 b. 制動(dòng)力矩的計(jì)算制動(dòng)力矩的計(jì)算 制動(dòng)力矩由兩部分組成：靜力矩和動(dòng)力矩。制動(dòng)力矩由兩部分組成：靜力矩和動(dòng)力矩。靜力矩和動(dòng)力矩的計(jì)算方法略靜力矩和動(dòng)力矩的計(jì)算方法略 c. 制動(dòng)器的發(fā)熱問題制動(dòng)器的發(fā)熱問題 電梯在制停過程中，電梯運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)能因摩擦制動(dòng)而轉(zhuǎn)化為制動(dòng)輪上的熱量，假設(shè)閘瓦外表溫度電梯在制停過程中，電梯運(yùn)動(dòng)

15、部件的動(dòng)能因摩擦制動(dòng)而轉(zhuǎn)化為制動(dòng)輪上的熱量，假設(shè)閘瓦外表溫度過高，會(huì)降低制動(dòng)輪與閘瓦的摩擦系數(shù)，以致降低制動(dòng)力矩。過高，會(huì)降低制動(dòng)輪與閘瓦的摩擦系數(shù)，以致降低制動(dòng)力矩。對(duì)大多數(shù)電梯來說，不用進(jìn)展制動(dòng)器的熱性能計(jì)算。特別是近幾年來，對(duì)于一切交通流量密集的乘對(duì)大多數(shù)電梯來說，不用進(jìn)展制動(dòng)器的熱性能計(jì)算。特別是近幾年來，對(duì)于一切交通流量密集的乘客電梯，其拖動(dòng)控制系統(tǒng)中都采用了零速抱閘制動(dòng)技術(shù)，使機(jī)械摩擦制動(dòng)過程減少到極限形狀。對(duì)客電梯，其拖動(dòng)控制系統(tǒng)中都采用了零速抱閘制動(dòng)技術(shù)，使機(jī)械摩擦制動(dòng)過程減少到極限形狀。對(duì)交通流量較少的乘客電梯和載貨電梯，每小時(shí)的起動(dòng)次數(shù)較少，因此，每小時(shí)吸收的動(dòng)能也較少。交

16、通流量較少的乘客電梯和載貨電梯，每小時(shí)的起動(dòng)次數(shù)較少，因此，每小時(shí)吸收的動(dòng)能也較少。但對(duì)于平層速度較高或運(yùn)動(dòng)部件慣性較大的電梯，對(duì)其熱性能應(yīng)進(jìn)展分析計(jì)算。但對(duì)于平層速度較高或運(yùn)動(dòng)部件慣性較大的電梯，對(duì)其熱性能應(yīng)進(jìn)展分析計(jì)算。 電梯曳引機(jī) 三洋電梯無錫三洋電梯無錫轎廂和對(duì)重 在曳引電梯中，轎廂和對(duì)重懸掛于曳引輪兩側(cè)，轎廂是運(yùn)送乘客或貨物的承載部件，也是獨(dú)一乘客看到的電梯構(gòu)造部件。運(yùn)用對(duì)重的目的是為了減輕電動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，提高曳引效率。卷筒驅(qū)動(dòng)和液壓驅(qū)動(dòng)的電梯很少用對(duì)重，由于這兩種電梯轎廂均可以靠自重作用下降。 一轎廂一轎廂 1. 轎廂的組成轎廂的組成 轎廂普通由轎廂架，轎底，轎壁，轎頂?shù)戎饕獦?gòu)件組成

17、。轎廂普通由轎廂架，轎底，轎壁，轎頂?shù)戎饕獦?gòu)件組成。各類電梯的轎廂根本構(gòu)造一樣，由于用途不同在詳細(xì)構(gòu)造及外形上將有一定的差別。各類電梯的轎廂根本構(gòu)造一樣，由于用途不同在詳細(xì)構(gòu)造及外形上將有一定的差別。轎廂架是轎廂的主要承載構(gòu)件，它由立柱，底梁，上梁和拉條組成。轎廂架是轎廂的主要承載構(gòu)件，它由立柱，底梁，上梁和拉條組成。轎廂體由轎底板，轎廂壁，轎廂頂?shù)冉M成。轎廂體由轎底板，轎廂壁，轎廂頂?shù)冉M成。轎內(nèi)設(shè)置：普通轎內(nèi)設(shè)有如下部分或全部安裝，支配電梯用的按鈕操作箱；顯示電梯運(yùn)轉(zhuǎn)方向及轎內(nèi)設(shè)置：普通轎內(nèi)設(shè)有如下部分或全部安裝，支配電梯用的按鈕操作箱；顯示電梯運(yùn)轉(zhuǎn)方向及位置的轎內(nèi)指示板；通訊聯(lián)絡(luò)用的警鈴，

18、或?qū)χv系統(tǒng)；風(fēng)扇或抽風(fēng)機(jī)等通風(fēng)設(shè)備；保證有足夠照明度位置的轎內(nèi)指示板；通訊聯(lián)絡(luò)用的警鈴，或?qū)χv系統(tǒng)；風(fēng)扇或抽風(fēng)機(jī)等通風(fēng)設(shè)備；保證有足夠照明度的照明器具；標(biāo)有電梯額定載分量，額定載客數(shù)及電梯制造廠稱號(hào)或相應(yīng)識(shí)別標(biāo)志的銘牌；電源及有的照明器具；標(biāo)有電梯額定載分量，額定載客數(shù)及電梯制造廠稱號(hào)或相應(yīng)識(shí)別標(biāo)志的銘牌；電源及有/無司機(jī)支配的鑰匙開關(guān)等。無司機(jī)支配的鑰匙開關(guān)等。 2. 轎廂地板有效面積確實(shí)定略轎廂地板有效面積確實(shí)定略 3. 轎廂構(gòu)造的設(shè)計(jì)計(jì)算略轎廂構(gòu)造的設(shè)計(jì)計(jì)算略 4. 轎廂的稱重安裝轎廂的稱重安裝 分為機(jī)械式，橡膠塊式和負(fù)重傳感器式。分為機(jī)械式，橡膠塊式和負(fù)重傳感器式。 三洋電梯無錫三洋電

19、梯無錫轎廂和對(duì)重 二對(duì)重二對(duì)重 對(duì)重是曳引電梯不可短少的部件，它可以平衡轎廂的分量和部分電梯負(fù)載分量，減少電機(jī)功率的對(duì)重是曳引電梯不可短少的部件，它可以平衡轎廂的分量和部分電梯負(fù)載分量，減少電機(jī)功率的損耗。損耗。 三補(bǔ)償安裝三補(bǔ)償安裝 電梯在運(yùn)轉(zhuǎn)中，轎廂側(cè)和對(duì)重側(cè)的鋼絲繩以及轎廂下的隨行電纜的長(zhǎng)度在不斷變化。隨著轎電梯在運(yùn)轉(zhuǎn)中，轎廂側(cè)和對(duì)重側(cè)的鋼絲繩以及轎廂下的隨行電纜的長(zhǎng)度在不斷變化。隨著轎廂和對(duì)重位置的變化，這個(gè)總分量將輪番地分配到曳引輪的兩側(cè)。為了減少電梯傳動(dòng)中曳引輪所接受廂和對(duì)重位置的變化，這個(gè)總分量將輪番地分配到曳引輪的兩側(cè)。為了減少電梯傳動(dòng)中曳引輪所接受的載荷差，提高電梯的曳引性能

20、，宜采用補(bǔ)償安裝。的載荷差，提高電梯的曳引性能，宜采用補(bǔ)償安裝。 1. 補(bǔ)償安裝的型式補(bǔ)償安裝的型式 采用補(bǔ)償鏈，補(bǔ)償繩或補(bǔ)償纜。采用補(bǔ)償鏈，補(bǔ)償繩或補(bǔ)償纜。 2. 補(bǔ)償分量的計(jì)算略補(bǔ)償分量的計(jì)算略 三洋電梯無錫三洋電梯無錫轎廂和對(duì)重 四四 導(dǎo)軌導(dǎo)軌 1. 導(dǎo)軌的主要作用導(dǎo)軌的主要作用 為轎廂和對(duì)重在垂直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)向，限制轎廂和對(duì)重在程度方向的挪動(dòng)。為轎廂和對(duì)重在垂直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)向，限制轎廂和對(duì)重在程度方向的挪動(dòng)。平安鉗動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)軌作為被夾持的支承件，支撐轎廂或?qū)χ?。平安鉗動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)軌作為被夾持的支承件，支撐轎廂或?qū)χ?。防止由于轎廂的偏載而產(chǎn)生的傾鈄。防止由于轎廂的偏載而產(chǎn)生的傾鈄。 2.

21、導(dǎo)軌的種類導(dǎo)軌的種類 導(dǎo)軌通常采用機(jī)械加工方式或冷軋加工方式制造。導(dǎo)軌通常采用機(jī)械加工方式或冷軋加工方式制造。分為分為T形導(dǎo)軌和形導(dǎo)軌和M形導(dǎo)軌形導(dǎo)軌 3. 導(dǎo)軌的銜接與安裝導(dǎo)軌的銜接與安裝 導(dǎo)軌每段長(zhǎng)度普通為導(dǎo)軌每段長(zhǎng)度普通為3-5米，導(dǎo)軌兩端部中心分別有榫和榫槽，導(dǎo)軌端緣底面有一加工平面，用于導(dǎo)軌銜接米，導(dǎo)軌兩端部中心分別有榫和榫槽，導(dǎo)軌端緣底面有一加工平面，用于導(dǎo)軌銜接板的銜接安裝，每根導(dǎo)軌端部至少要用板的銜接安裝，每根導(dǎo)軌端部至少要用4個(gè)螺栓與銜接板固定。個(gè)螺栓與銜接板固定。 4. 導(dǎo)軌的承載分析略導(dǎo)軌的承載分析略 五五 導(dǎo)靴導(dǎo)靴 轎廂導(dǎo)靴安裝在轎廂上梁和轎底平安鉗座下面，對(duì)重導(dǎo)靴安裝

22、在對(duì)重架上部和底部，普通每組四個(gè)。轎廂導(dǎo)靴安裝在轎廂上梁和轎底平安鉗座下面，對(duì)重導(dǎo)靴安裝在對(duì)重架上部和底部，普通每組四個(gè)。 導(dǎo)靴的主要類型有滑動(dòng)導(dǎo)靴和滾動(dòng)導(dǎo)靴兩種。導(dǎo)靴的主要類型有滑動(dòng)導(dǎo)靴和滾動(dòng)導(dǎo)靴兩種。 a. 滑動(dòng)導(dǎo)靴滑動(dòng)導(dǎo)靴-主要用在主要用在2米米/s以下的電梯以下的電梯 固定式滑動(dòng)導(dǎo)靴固定式滑動(dòng)導(dǎo)靴彈性式滑動(dòng)導(dǎo)靴彈性式滑動(dòng)導(dǎo)靴 b. 滾動(dòng)導(dǎo)靴滾動(dòng)導(dǎo)靴-主要用在高速電梯中，也可運(yùn)用于中等速度的電梯。主要用在高速電梯中，也可運(yùn)用于中等速度的電梯。 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯用鋼絲繩及其端接安裝 電梯用鋼絲繩指的是曳援用鋼絲繩。曳引繩接受著電梯的全部分量，并在電梯運(yùn)轉(zhuǎn)中，繞著曳引輪，導(dǎo)向輪或

23、反繩輪單向或交變彎曲。鋼絲繩在繩槽中也接受著較高的比壓。所以要求電梯用鋼絲繩具有較高的強(qiáng)度，撓性及耐磨性。 一電梯用鋼絲繩種類和規(guī)格一電梯用鋼絲繩種類和規(guī)格 電梯鋼絲繩普通是圓形股狀構(gòu)造，主要由鋼絲，繩股和繩芯組成。電梯鋼絲繩普通是圓形股狀構(gòu)造，主要由鋼絲，繩股和繩芯組成。鋼絲是鋼絲繩的根本組成件，要求鋼絲有很高的強(qiáng)度和韌性。鋼絲是鋼絲繩的根本組成件，要求鋼絲有很高的強(qiáng)度和韌性。鋼絲繩股由鋼絲捻成，普通鋼絲繩股由鋼絲捻成，普通6-8股。股。繩芯通常由纖維劍麻或烯烴類的合成纖維制成。繩芯通常由纖維劍麻或烯烴類的合成纖維制成。詳細(xì)情況略詳細(xì)情況略 二二 鋼絲繩的選擇和計(jì)算鋼絲繩的選擇和計(jì)算 略略

24、三三 影響鋼絲繩壽命的要素影響鋼絲繩壽命的要素 a. 外部要素外部要素 拉伸載荷，曲率半徑，槽型，曳引輪槽材質(zhì)，腐蝕等。拉伸載荷，曲率半徑，槽型，曳引輪槽材質(zhì)，腐蝕等。 b. 內(nèi)部要素內(nèi)部要素 鋼絲的性能，鋼絲的直徑，鋼絲的捻繞型式等。鋼絲的性能，鋼絲的直徑，鋼絲的捻繞型式等。 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯用鋼絲繩及其端接安裝 四四 鋼絲繩報(bào)廢規(guī)范鋼絲繩報(bào)廢規(guī)范 鋼絲繩在曳引輪上的運(yùn)轉(zhuǎn)壽命將遭到磨損和鋼絲交變應(yīng)力的限制。對(duì)大多數(shù)情況來說，只需察看鋼絲繩在曳引輪上的運(yùn)轉(zhuǎn)壽命將遭到磨損和鋼絲交變應(yīng)力的限制。對(duì)大多數(shù)情況來說，只需察看出外部有明顯的鋼絲破斷景象就應(yīng)確定改換。出外部有明顯的鋼絲破斷景象

25、就應(yīng)確定改換。為了保證電梯的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，鋼絲繩報(bào)廢的主要判別準(zhǔn)那么是，在一段預(yù)先選定的長(zhǎng)度上檢查其可為了保證電梯的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，鋼絲繩報(bào)廢的主要判別準(zhǔn)那么是，在一段預(yù)先選定的長(zhǎng)度上檢查其可見鋼絲破斷數(shù)目，檢查長(zhǎng)度為見鋼絲破斷數(shù)目，檢查長(zhǎng)度為6d或或30dd鋼絲繩直徑。當(dāng)鋼絲繩的可見斷絲超越規(guī)定數(shù)目時(shí)，那么鋼絲繩直徑。當(dāng)鋼絲繩的可見斷絲超越規(guī)定數(shù)目時(shí)，那么必需改換。必需改換。對(duì)于對(duì)于6股和股和8股的鋼絲繩，斷絲主要發(fā)生在外表。而對(duì)于多層繩股的鋼絲繩就不同，這種鋼絲繩斷股的鋼絲繩，斷絲主要發(fā)生在外表。而對(duì)于多層繩股的鋼絲繩就不同，這種鋼絲繩斷絲大多發(fā)生在內(nèi)部，因此是絲大多發(fā)生在內(nèi)部，因此是不可見的不可見

26、的斷裂。斷裂。另外，當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)繩端斷絲，斷絲部分集聚等景象，也應(yīng)思索報(bào)廢。鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直另外，當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)繩端斷絲，斷絲部分集聚等景象，也應(yīng)思索報(bào)廢。鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減少徑減少7以上時(shí)，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應(yīng)報(bào)廢。以上時(shí)，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應(yīng)報(bào)廢。 五五 曳引繩端接安裝曳引繩端接安裝 曳引繩端接安裝的設(shè)計(jì)應(yīng)思索到：有利于鋼絲繩張力的調(diào)理，至少有一端的端接安裝是可調(diào)的；曳引繩端接安裝的設(shè)計(jì)應(yīng)思索到：有利于鋼絲繩張力的調(diào)理，至少有一端的端接安裝是可調(diào)的；鋼絲繩與端接安裝接合處的機(jī)械強(qiáng)度至少能接受鋼絲繩最小破斷載荷的鋼絲繩與端接安裝接合處的機(jī)械強(qiáng)度至少能接受鋼絲繩最小

27、破斷載荷的80。當(dāng)鋼絲繩的繞繩比為當(dāng)鋼絲繩的繞繩比為1：1時(shí)，鋼絲繩的一端固定在轎廂架的上梁上，另一端與對(duì)重架銜接。其它時(shí)，鋼絲繩的一端固定在轎廂架的上梁上，另一端與對(duì)重架銜接。其它情況時(shí)，鋼絲繩必需繞過安裝于轎廂架上梁和對(duì)重架上的反繩輪。每根鋼絲繩的懸掛必需是相對(duì)獨(dú)立情況時(shí)，鋼絲繩必需繞過安裝于轎廂架上梁和對(duì)重架上的反繩輪。每根鋼絲繩的懸掛必需是相對(duì)獨(dú)立的。的。 鋼絲繩端接安裝的方式有：鋼絲繩端接安裝的方式有： a. 錐套型錐套型b. 自鎖楔型自鎖楔型c. 繩夾繩夾 三洋電梯無錫三洋電梯無錫門系統(tǒng) 電梯有層門和轎廂門。層門設(shè)在層站入口處，根據(jù)需求，井道在每層樓設(shè)1個(gè)或2個(gè)出入口，不設(shè)層站出入

28、口的層樓稱盲層。層門數(shù)與層站出入口相對(duì)應(yīng)。轎廂門與轎廂隨動(dòng)，是自動(dòng)門，層門是被動(dòng)門。 一一 門的主要類型門的主要類型 電梯門主要有兩類，滑動(dòng)門和旋轉(zhuǎn)門，目前普遍采用的是滑動(dòng)門。電梯門主要有兩類，滑動(dòng)門和旋轉(zhuǎn)門，目前普遍采用的是滑動(dòng)門。滑動(dòng)門按其開門方向又可分為中分式，旁開式和直分式三種?；瑒?dòng)門按其開門方向又可分為中分式，旁開式和直分式三種。 二二 門的構(gòu)外型式門的構(gòu)外型式 電梯的門由門扇，門滑輪，門地坎，門導(dǎo)軌架等部件組成。層門和轎門都由門滑輪懸掛在門的導(dǎo)電梯的門由門扇，門滑輪，門地坎，門導(dǎo)軌架等部件組成。層門和轎門都由門滑輪懸掛在門的導(dǎo)軌或?qū)Р凵?，下部?jīng)過門塊滑與地坎相配合。軌或?qū)Р凵希虏?/p>

29、經(jīng)過門塊滑與地坎相配合。 1. 門扇門扇 電梯的層門和轎門均應(yīng)是封鎖無孔的。特殊情況除外。電梯的層門和轎門均應(yīng)是封鎖無孔的。特殊情況除外。不論是轎門和層門，其機(jī)械強(qiáng)度均應(yīng)滿足：當(dāng)門在鎖住位置上，用不論是轎門和層門，其機(jī)械強(qiáng)度均應(yīng)滿足：當(dāng)門在鎖住位置上，用300N的力垂直作用在門扇的任何位的力垂直作用在門扇的任何位置，且均勻分布在置，且均勻分布在5平方厘米的圓形面上其彈性變形應(yīng)不大于平方厘米的圓形面上其彈性變形應(yīng)不大于15mm,當(dāng)外力消逝后，應(yīng)無永久變形，且當(dāng)外力消逝后，應(yīng)無永久變形，且啟閉正常。啟閉正常。 2. 門導(dǎo)軌架與門滑輪門導(dǎo)軌架與門滑輪 轎門導(dǎo)軌架安裝在轎廂頂部前沿，層門導(dǎo)軌架安裝在層

30、門門框上部。門滑輪安裝在門扇上部。轎門導(dǎo)軌架安裝在轎廂頂部前沿，層門導(dǎo)軌架安裝在層門門框上部。門滑輪安裝在門扇上部。 3. 門地坎和門靴門地坎和門靴 門地坎和門靴是門的輔助導(dǎo)向件，與門導(dǎo)軌和門滑輪配合，使門的上，下兩端均受導(dǎo)向和限位。門在門地坎和門靴是門的輔助導(dǎo)向件，與門導(dǎo)軌和門滑輪配合，使門的上，下兩端均受導(dǎo)向和限位。門在運(yùn)動(dòng)時(shí)，門靴順著地坎槽滑動(dòng)。有了門靴，門扇在正常外力作用下就不會(huì)倒向井道。運(yùn)動(dòng)時(shí)，門靴順著地坎槽滑動(dòng)。有了門靴，門扇在正常外力作用下就不會(huì)倒向井道。 三洋電梯無錫三洋電梯無錫門系統(tǒng) 三三 門的傳動(dòng)安裝門的傳動(dòng)安裝 1. 自動(dòng)開門機(jī)自動(dòng)開門機(jī) 門的封鎖，開啟的動(dòng)力源是門電動(dòng)機(jī)

31、，經(jīng)過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轎門運(yùn)動(dòng)，再由轎門帶動(dòng)層門一同運(yùn)動(dòng)。門電機(jī)采門的封鎖，開啟的動(dòng)力源是門電動(dòng)機(jī)，經(jīng)過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轎門運(yùn)動(dòng)，再由轎門帶動(dòng)層門一同運(yùn)動(dòng)。門電機(jī)采用切換電阻調(diào)速時(shí)，那么由安裝在曲柄輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的行程開關(guān)來實(shí)現(xiàn)。用切換電阻調(diào)速時(shí)，那么由安裝在曲柄輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的行程開關(guān)來實(shí)現(xiàn)。曲柄輪上平衡錘的作用是抵消關(guān)門后的自開趨勢(shì)。曲柄輪上平衡錘的作用是抵消關(guān)門后的自開趨勢(shì)。 2. 門的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)門的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu) 為了節(jié)省井道空間，電梯門大多是用二扇，三扇或四扇。極少運(yùn)用單扇門。在門的開關(guān)過程中，當(dāng)采用單門為了節(jié)省井道空間，電梯門大多是用二扇，三扇或四扇。極少運(yùn)用單扇門。在門的開關(guān)過程中，當(dāng)采用單門刀時(shí)轎門只

32、能經(jīng)過門系合安裝直接帶動(dòng)一扇層門，層門門扇之間的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)是靠聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。刀時(shí)轎門只能經(jīng)過門系合安裝直接帶動(dòng)一扇層門，層門門扇之間的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)是靠聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。中分式層門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中分式層門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)旁開式層門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)旁開式層門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu) 3. 層門自閉合安裝層門自閉合安裝 電梯大部份事故出在門系統(tǒng)上，其中，由于門不應(yīng)翻開呵斥的事故最為嚴(yán)重。所以在轎門驅(qū)動(dòng)層門的情況下，電梯大部份事故出在門系統(tǒng)上，其中，由于門不應(yīng)翻開呵斥的事故最為嚴(yán)重。所以在轎門驅(qū)動(dòng)層門的情況下，當(dāng)轎廂在開鎖區(qū)域以外時(shí)，層門無論因何種緣由開啟，都應(yīng)有一種安裝能確保層門自動(dòng)封鎖。這種安裝可以當(dāng)轎廂在開鎖區(qū)域以外時(shí)，層門無論因何種

33、緣由開啟，都應(yīng)有一種安裝能確保層門自動(dòng)封鎖。這種安裝可以利用彈簧或重錘的作用，強(qiáng)迫層門閉合。目前重錘式用得較多，重錘式一直用同樣的力關(guān)門，而彈簧式在門利用彈簧或重錘的作用，強(qiáng)迫層門閉合。目前重錘式用得較多，重錘式一直用同樣的力關(guān)門，而彈簧式在門封鎖終了時(shí)的力較弱。封鎖終了時(shí)的力較弱。 四四 門鎖門鎖 電梯層門的開和關(guān)，是經(jīng)過安裝在轎門上的開門刀片來實(shí)現(xiàn)。每個(gè)層門上都有一把門鎖，有些中分式層電梯層門的開和關(guān)，是經(jīng)過安裝在轎門上的開門刀片來實(shí)現(xiàn)。每個(gè)層門上都有一把門鎖，有些中分式層門上各裝一把門鎖。層門封鎖后，門鎖的機(jī)械鎖鉤嚙合，同時(shí)層門電氣聯(lián)鎖觸頭閉合，電梯控制回路接通，門上各裝一把門鎖。層門封

34、鎖后，門鎖的機(jī)械鎖鉤嚙合，同時(shí)層門電氣聯(lián)鎖觸頭閉合，電梯控制回路接通，此時(shí)電梯才干啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)電梯才干啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。 五五 門入口的平安維護(hù)安裝門入口的平安維護(hù)安裝 乘客電梯轎門的入口應(yīng)設(shè)置平安維護(hù)安裝，以免在關(guān)門過程中夾傷人。正在封鎖的門扇受阻時(shí)，門能自乘客電梯轎門的入口應(yīng)設(shè)置平安維護(hù)安裝，以免在關(guān)門過程中夾傷人。正在封鎖的門扇受阻時(shí)，門能自動(dòng)重開。動(dòng)重開。 常用的門入口平安維護(hù)安裝有以下幾種：常用的門入口平安維護(hù)安裝有以下幾種： 接觸式維護(hù)安裝接觸式維護(hù)安裝-平安觸板平安觸板非接觸式維護(hù)安裝非接觸式維護(hù)安裝光電式維護(hù)安裝光電式維護(hù)安裝超聲波監(jiān)控安裝超聲波監(jiān)控安裝電磁感應(yīng)式維護(hù)安裝電磁感應(yīng)式維

35、護(hù)安裝 三洋電梯無錫三洋電梯無錫平安鉗與減速器 平安鉗是一種使轎廂或?qū)χ赝ｎD運(yùn)動(dòng)的機(jī)械安裝。凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的載人轎廂，均需設(shè)置平安鉗。當(dāng)?shù)卓酉掠羞^人的通道或空間時(shí)，對(duì)重也需設(shè)置平安鉗。平安鉗設(shè)在轎廂架下橫梁上，并成對(duì)地同時(shí)在導(dǎo)軌上作用。限速器是一種限制轎廂或?qū)χ厮俣鹊陌惭b。通常安裝在機(jī)房?jī)?nèi)或井道頂部。張緊安裝置于底坑內(nèi)。平安鉗和限速器必需結(jié)合動(dòng)作才干起作用。 一一 限速器限速器 限速器按其動(dòng)作原理可分為擺錘式和離心式兩種。限速器按其動(dòng)作原理可分為擺錘式和離心式兩種。 下擺錘式限速器是利用繩輪上的凸輪在旋轉(zhuǎn)過程中與擺錘一端的滾輪接觸，擺錘擺動(dòng)的頻率與繩輪的轉(zhuǎn)下擺錘式限速器是利用繩輪上的凸

36、輪在旋轉(zhuǎn)過程中與擺錘一端的滾輪接觸，擺錘擺動(dòng)的頻率與繩輪的轉(zhuǎn)速有關(guān)，當(dāng)擺錘的振動(dòng)頻率超越一預(yù)定值時(shí)，擺錘的棘爪進(jìn)入繩輪的止停爪內(nèi)，從而使限速器停頓運(yùn)轉(zhuǎn)。速有關(guān)，當(dāng)擺錘的振動(dòng)頻率超越一預(yù)定值時(shí)，擺錘的棘爪進(jìn)入繩輪的止停爪內(nèi)，從而使限速器停頓運(yùn)轉(zhuǎn)。離心式構(gòu)造的限速器又可分為垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)型和程度軸轉(zhuǎn)動(dòng)型兩種。特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，可靠性高，安裝所離心式構(gòu)造的限速器又可分為垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)型和程度軸轉(zhuǎn)動(dòng)型兩種。特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，可靠性高，安裝所需空間小。需空間小。 在設(shè)計(jì)或選用時(shí)，應(yīng)留意到以下問題：在設(shè)計(jì)或選用時(shí)，應(yīng)留意到以下問題： a. 限速器動(dòng)作速度限速器動(dòng)作速度b. 限速器繩的預(yù)張緊力限速器繩的預(yù)張緊力c. 限

37、速器繩在繩輪中的附著力或限速器在動(dòng)作時(shí)的張緊力限速器繩在繩輪中的附著力或限速器在動(dòng)作時(shí)的張緊力d. 限速器動(dòng)作的呼應(yīng)時(shí)間應(yīng)盡量短限速器動(dòng)作的呼應(yīng)時(shí)間應(yīng)盡量短 二二 瞬時(shí)式平安鉗瞬時(shí)式平安鉗 它的特點(diǎn)是，制動(dòng)間隔短，轎廂接受沖擊厲害。它的特點(diǎn)是，制動(dòng)間隔短，轎廂接受沖擊厲害。 分為如幾種：分為如幾種： 楔塊型瞬時(shí)式平安鉗楔塊型瞬時(shí)式平安鉗偏心塊型瞬時(shí)式平安鉗偏心塊型瞬時(shí)式平安鉗滾柱型瞬時(shí)平安鉗滾柱型瞬時(shí)平安鉗 三漸進(jìn)式平安鉗三漸進(jìn)式平安鉗 特點(diǎn)是鉗體彈性夾持型，制停間隔遠(yuǎn)，轎廂平穩(wěn)。特點(diǎn)是鉗體彈性夾持型，制停間隔遠(yuǎn)，轎廂平穩(wěn)。 三洋電梯無錫三洋電梯無錫轎廂和對(duì)重用緩沖器 緩沖器是電梯極限位置的平

38、安安裝。當(dāng)電梯超越底層或頂層時(shí)，轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，由緩沖器吸收或耗費(fèi)電梯的能量，從而使轎廂或?qū)χ仄桨矞p速至停頓。普通緩沖器均設(shè)置在低坑內(nèi)，有的緩沖器裝于轎廂或?qū)χ氐撞侩S之運(yùn)轉(zhuǎn)。因此在底坑內(nèi)必需設(shè)置高度至少為0.5m的支座。強(qiáng)迫驅(qū)動(dòng)電梯，還應(yīng)在轎廂頂部設(shè)置能在行程的上限位置起作用的緩沖器。如裝有對(duì)重，應(yīng)在對(duì)重緩沖器被完全緊縮之后，才使裝于轎廂上部的緩沖器動(dòng)作。 一一 緩沖器的類別和性能要求緩沖器的類別和性能要求 電梯用緩沖器有兩種主要方式：蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。電梯用緩沖器有兩種主要方式：蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。蓄能型緩沖器指的是彈簧緩沖器，主要部件是由圓形或方形鋼絲制成的螺旋彈簧

39、。錐形彈簧蓄能型緩沖器指的是彈簧緩沖器，主要部件是由圓形或方形鋼絲制成的螺旋彈簧。錐形彈簧目前已很少運(yùn)用。蓄能型緩沖器只能用于額定速度不超越目前已很少運(yùn)用。蓄能型緩沖器只能用于額定速度不超越1.0m/s的電梯。的電梯。耗能型緩沖器適用于任何額定速度的電梯。耗能型緩沖器適用于任何額定速度的電梯。耗能型緩沖器應(yīng)滿足耗能型緩沖器應(yīng)滿足:當(dāng)載有額定載荷的轎廂自在下落當(dāng)載有額定載荷的轎廂自在下落,并以設(shè)計(jì)緩沖器時(shí)所取的沖擊速度作并以設(shè)計(jì)緩沖器時(shí)所取的沖擊速度作用到緩沖器上時(shí)平均減速度不應(yīng)大于用到緩沖器上時(shí)平均減速度不應(yīng)大于1g,減速度超越減速度超越2.5g以上的作用時(shí)間不應(yīng)大于以上的作用時(shí)間不應(yīng)大于0,

40、04s。 三洋電梯無錫三洋電梯無錫轎廂和對(duì)重用緩沖器 二二 彈簧緩沖器彈簧緩沖器 彈簧緩沖器在遭到?jīng)_擊后，它使轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性變形能，由于彈簧的彈簧緩沖器在遭到?jīng)_擊后，它使轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性變形能，由于彈簧的反作用力，使轎廂或?qū)χ販p速。當(dāng)彈簧緊縮到極限位置后，彈簧要釋放緩沖過程中的彈性變形能，轎反作用力，使轎廂或?qū)χ販p速。當(dāng)彈簧緊縮到極限位置后，彈簧要釋放緩沖過程中的彈性變形能，轎廂仍要反彈上升產(chǎn)生撞擊。撞擊速度越高反彈速度越大。因此彈簧式緩沖器只能適用于額定速度不大廂仍要反彈上升產(chǎn)生撞擊。撞擊速度越高反彈速度越大。因此彈簧式緩沖器只能適用于額定速度不

41、大于于1.0m/s的電梯。的電梯。彈簧緩沖器普通由緩沖橡皮、緩沖座、彈簧、彈簧座組成，在底坑中并排設(shè)置二個(gè)三個(gè)，對(duì)重底彈簧緩沖器普通由緩沖橡皮、緩沖座、彈簧、彈簧座組成，在底坑中并排設(shè)置二個(gè)三個(gè)，對(duì)重底下常用一個(gè)。為了順應(yīng)大噸位轎廂，緊縮彈簧由組合彈簧疊合而成。行程高度較大的彈簧緩沖器，為下常用一個(gè)。為了順應(yīng)大噸位轎廂，緊縮彈簧由組合彈簧疊合而成。行程高度較大的彈簧緩沖器，為了加強(qiáng)彈彈簧的穩(wěn)定性，在彈簧下部設(shè)有導(dǎo)套或在彈簧中設(shè)導(dǎo)向桿，也可在滿足行程的前提下加高彈了加強(qiáng)彈彈簧的穩(wěn)定性，在彈簧下部設(shè)有導(dǎo)套或在彈簧中設(shè)導(dǎo)向桿，也可在滿足行程的前提下加高彈簧座高度，縮短無效行程?；勺叨龋s短無效行程

42、。 三三 液壓緩沖器液壓緩沖器 液壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數(shù)，從而使柱塞近似作勻減速運(yùn)動(dòng)。液壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數(shù)，從而使柱塞近似作勻減速運(yùn)動(dòng)。油壓緩沖器是利用液體流動(dòng)的阻尼，緩解轎廂或?qū)χ氐臎_擊，具有良好的緩沖性能。在運(yùn)用條件油壓緩沖器是利用液體流動(dòng)的阻尼，緩解轎廂或?qū)χ氐臎_擊，具有良好的緩沖性能。在運(yùn)用條件一樣的情況下，油壓緩沖器所需的行程比彈簧緩沖器減少一半。一樣的情況下，油壓緩沖器所需的行程比彈簧緩沖器減少一半。各種液壓緩沖器的構(gòu)造雖有所不同，但根本原理一樣。當(dāng)轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，各種液壓緩沖器的構(gòu)造雖有所不同，但根本原理一樣。當(dāng)轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器

43、，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，緊縮油缸內(nèi)的油，使油經(jīng)過節(jié)流孔外溢，在制停轎廂或?qū)χ剡^程中，其動(dòng)能轉(zhuǎn)化成油的熱能，即耗費(fèi)緊縮油缸內(nèi)的油，使油經(jīng)過節(jié)流孔外溢，在制停轎廂或?qū)χ剡^程中，其動(dòng)能轉(zhuǎn)化成油的熱能，即耗費(fèi)了電梯的動(dòng)能，使電梯以一定的減速度逐漸停頓下來。當(dāng)轎廂或?qū)χ胤珠_緩沖器時(shí)，柱塞在復(fù)位彈簧了電梯的動(dòng)能，使電梯以一定的減速度逐漸停頓下來。當(dāng)轎廂或?qū)χ胤珠_緩沖器時(shí)，柱塞在復(fù)位彈簧的作用下向上復(fù)位。的作用下向上復(fù)位。 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 電梯的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電梯的啟動(dòng)加速，穩(wěn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)減速起著控制造用。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響電梯的起動(dòng)，制動(dòng)加減速度，平層精度，乘座的溫馨性等目的。 一一

44、變極調(diào)速系統(tǒng)變極調(diào)速系統(tǒng) 電機(jī)極數(shù)少的繞組稱為快速繞組，極數(shù)多的繞組稱為慢速繞組。變極調(diào)速是一種有極調(diào)速，調(diào)速范圍不大，電機(jī)極數(shù)少的繞組稱為快速繞組，極數(shù)多的繞組稱為慢速繞組。變極調(diào)速是一種有極調(diào)速，調(diào)速范圍不大，由于過大地添加電機(jī)的極數(shù)，就會(huì)顯著地增大電機(jī)的外形尺寸。由于過大地添加電機(jī)的極數(shù)，就會(huì)顯著地增大電機(jī)的外形尺寸。快速繞組作為起動(dòng)和穩(wěn)速之用，而慢速繞組作為制動(dòng)和慢速平層停車用?？焖倮@組作為起動(dòng)和穩(wěn)速之用，而慢速繞組作為制動(dòng)和慢速平層停車用。 二二 交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng) 雙速梯采用串電阻或電抗起動(dòng)，變極減速平層，普通起制動(dòng)加減速度大，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。因此可用可控硅取雙速梯采用串

45、電阻或電抗起動(dòng)，變極減速平層，普通起制動(dòng)加減速度大，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。因此可用可控硅取代起，制動(dòng)用電阻，電抗器，從而控制起，制動(dòng)電流，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)閉環(huán)控制。通常采用速度反響，運(yùn)轉(zhuǎn)中不斷代起，制動(dòng)用電阻，電抗器，從而控制起，制動(dòng)電流，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)閉環(huán)控制。通常采用速度反響，運(yùn)轉(zhuǎn)中不斷檢查電梯運(yùn)轉(zhuǎn)速度能否符合理想速度曲線要求，以到達(dá)起制動(dòng)溫馨，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的目的。這種系統(tǒng)由于無低速爬檢查電梯運(yùn)轉(zhuǎn)速度能否符合理想速度曲線要求，以到達(dá)起制動(dòng)溫馨，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的目的。這種系統(tǒng)由于無低速爬行時(shí)間，使電梯的總保送效率大大提高，而且按間隔制動(dòng)直接停靠樓層，電梯的平層精度可控制在行時(shí)間，使電梯的總保送效率大大提高，而且按間隔制動(dòng)

46、直接?？繕菍?，電梯的平層精度可控制在+-10mm之內(nèi)。之內(nèi)。調(diào)壓調(diào)速電梯也常以制動(dòng)方式來劃分，有如下幾種：調(diào)壓調(diào)速電梯也常以制動(dòng)方式來劃分，有如下幾種： 能耗制動(dòng)型能耗制動(dòng)型 - 采用可控硅調(diào)壓調(diào)速再加直流能耗制動(dòng)組成采用可控硅調(diào)壓調(diào)速再加直流能耗制動(dòng)組成渦流制動(dòng)器調(diào)速系統(tǒng)渦流制動(dòng)器調(diào)速系統(tǒng) - 通常由電樞和定子兩部份組成通常由電樞和定子兩部份組成反接制動(dòng)方式反接制動(dòng)方式 - 電梯減速時(shí)，把定子繞組中的兩相交叉改動(dòng)其相序，使定子磁場(chǎng)的旋轉(zhuǎn)方向改動(dòng)。而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)電梯減速時(shí)，把定子繞組中的兩相交叉改動(dòng)其相序，使定子磁場(chǎng)的旋轉(zhuǎn)方向改動(dòng)。而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向仍未改孌，即電機(jī)轉(zhuǎn)子逆磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，

47、使轉(zhuǎn)速逐漸降低，此時(shí)電機(jī)以反相序運(yùn)轉(zhuǎn)于第向仍未改孌，即電機(jī)轉(zhuǎn)子逆磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，使轉(zhuǎn)速逐漸降低，此時(shí)電機(jī)以反相序運(yùn)轉(zhuǎn)于第2象限。當(dāng)速度下降到零時(shí)，需立刻切斷電機(jī)電源，抱閘制動(dòng)，否那么電機(jī)就自動(dòng)反轉(zhuǎn)。象限。當(dāng)速度下降到零時(shí)，需立刻切斷電機(jī)電源，抱閘制動(dòng)，否那么電機(jī)就自動(dòng)反轉(zhuǎn)。 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 三三 變壓變頻調(diào)速系統(tǒng)變壓變頻調(diào)速系統(tǒng) 交流異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是施加于定子繞組上的交流電源頻率的函數(shù)，均勻且延續(xù)地改動(dòng)定子繞組的供電頻率，交流異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是施加于定子繞組上的交流電源頻率的函數(shù)，均勻且延續(xù)地改動(dòng)定子繞組的供電頻率，可平滑地改動(dòng)電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速。但是根據(jù)

48、電機(jī)和電梯為恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載的要求，在變頻調(diào)速時(shí)需堅(jiān)持電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩可平滑地改動(dòng)電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速。但是根據(jù)電機(jī)和電梯為恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載的要求，在變頻調(diào)速時(shí)需堅(jiān)持電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩不變，維持磁通恒定。這就要求定子繞組供電電壓要作相應(yīng)的調(diào)理。因此，其電動(dòng)機(jī)的供電電源的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能不變，維持磁通恒定。這就要求定子繞組供電電壓要作相應(yīng)的調(diào)理。因此，其電動(dòng)機(jī)的供電電源的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能同時(shí)改動(dòng)電壓和頻率。即對(duì)電動(dòng)機(jī)供電的變頻器要求有調(diào)壓和調(diào)頻兩種功能。運(yùn)用這種變頻器的電梯常稱為同時(shí)改動(dòng)電壓和頻率。即對(duì)電動(dòng)機(jī)供電的變頻器要求有調(diào)壓和調(diào)頻兩種功能。運(yùn)用這種變頻器的電梯常稱為VVVF型電梯。型電梯。 a. 變頻器變頻器 變頻器可分

49、為交變頻器可分為交-交變頻器和交交變頻器和交-直直-交變頻器兩大類。交變頻器兩大類。交交-交變頻器的頻率只能在電網(wǎng)頻率以下的范圍內(nèi)進(jìn)展變化。交變頻器的頻率只能在電網(wǎng)頻率以下的范圍內(nèi)進(jìn)展變化。交交-直直-交變頻器的頻率是由逆變器的開關(guān)元件的切換頻率所決議，即變頻器的輸出頻率不受電網(wǎng)頻率的限制。交變頻器的頻率是由逆變器的開關(guān)元件的切換頻率所決議，即變頻器的輸出頻率不受電網(wǎng)頻率的限制。 b. PWM控制器控制器 目前，電梯用目前，電梯用VVVF調(diào)速系統(tǒng)大多采用脈寬調(diào)制控制器調(diào)速系統(tǒng)大多采用脈寬調(diào)制控制器PWM。它按一定的規(guī)律控制逆變器中功率開關(guān)元件的通斷，。它按一定的規(guī)律控制逆變器中功率開關(guān)元件的通

50、斷，從而在逆變器的輸出端獲得一組等幅而不等寬的矩形脈沖波，用來近似等效于正弦波。從而在逆變器的輸出端獲得一組等幅而不等寬的矩形脈沖波，用來近似等效于正弦波。 c. 低，中速低，中速VVVF電梯拖動(dòng)系統(tǒng)電梯拖動(dòng)系統(tǒng) VVVF電梯的驅(qū)動(dòng)部份是其中心，也是與定子調(diào)壓控制方式的主要區(qū)別之處。電梯的驅(qū)動(dòng)部份是其中心，也是與定子調(diào)壓控制方式的主要區(qū)別之處。VVVF驅(qū)動(dòng)控制部份由三個(gè)單元組驅(qū)動(dòng)控制部份由三個(gè)單元組成：第一單元是根據(jù)來自速度控制部份的轉(zhuǎn)矩指令信號(hào)，對(duì)應(yīng)該供應(yīng)電動(dòng)機(jī)的電流進(jìn)展運(yùn)算，產(chǎn)生出電流指令運(yùn)成：第一單元是根據(jù)來自速度控制部份的轉(zhuǎn)矩指令信號(hào)，對(duì)應(yīng)該供應(yīng)電動(dòng)機(jī)的電流進(jìn)展運(yùn)算，產(chǎn)生出電流指令運(yùn)算

51、信號(hào)；第二單元是將數(shù)算信號(hào)；第二單元是將數(shù)/模轉(zhuǎn)換后的電流指令和實(shí)踐流向電動(dòng)機(jī)的電流進(jìn)展比較，從而控制主回路轉(zhuǎn)換器的模轉(zhuǎn)換后的電流指令和實(shí)踐流向電動(dòng)機(jī)的電流進(jìn)展比較，從而控制主回路轉(zhuǎn)換器的PWM控制器；第三單元是未來自控制器；第三單元是未來自PWM控制部份的指令電流供應(yīng)電動(dòng)機(jī)的主回路控制部份。控制部份的指令電流供應(yīng)電動(dòng)機(jī)的主回路控制部份。 主回路的控制部份構(gòu)成：主回路的控制部份構(gòu)成： 將三相交流電變換成直流的整流器部份將三相交流電變換成直流的整流器部份平滑該直流電壓的電解電容器平滑該直流電壓的電解電容器電動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，再生發(fā)電處置安裝以及將直流轉(zhuǎn)換成交流的大功率逆變器部份電動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，再生發(fā)電處

52、置安裝以及將直流轉(zhuǎn)換成交流的大功率逆變器部份 d. VVVF電梯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電梯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 矢量變換控制原理略矢量變換控制原理略矢量變換控制的高速矢量變換控制的高速VVVF電梯拖動(dòng)系統(tǒng)略電梯拖動(dòng)系統(tǒng)略 四四 電梯的直流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電梯的直流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 直流電梯的拖動(dòng)系統(tǒng)通常有二種：直流電梯的拖動(dòng)系統(tǒng)通常有二種： 一是用發(fā)動(dòng)機(jī)組成的可控硅厲磁的發(fā)電機(jī)一是用發(fā)動(dòng)機(jī)組成的可控硅厲磁的發(fā)電機(jī)-電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)二是可控硅直接供電的可控硅二是可控硅直接供電的可控硅-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯的電氣控制系統(tǒng) 不同的電梯，不論采用何種控制方式，總是按轎廂內(nèi)指令，層站呼喚信號(hào)要求，向上或

53、向下起動(dòng)，起行，減速，制動(dòng)，停站。電梯的控制主要是指對(duì)電梯原動(dòng)機(jī)及開門機(jī)的起動(dòng)，減速，停頓，運(yùn)轉(zhuǎn)方向，指層顯示，層站呼喚，轎車內(nèi)指令，平安維護(hù)等指令信號(hào)進(jìn)展管理。支配是實(shí)行每個(gè)控制環(huán)節(jié)的方式和手段。 一常規(guī)繼電器控制的典型控制環(huán)節(jié)一常規(guī)繼電器控制的典型控制環(huán)節(jié) 1. 自動(dòng)開關(guān)門的控制線路自動(dòng)開關(guān)門的控制線路 自動(dòng)門機(jī)是安裝于轎廂頂上，它在帶動(dòng)轎門啟閉時(shí)，還需經(jīng)過機(jī)械聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)層門與轎門同步自動(dòng)門機(jī)是安裝于轎廂頂上，它在帶動(dòng)轎門啟閉時(shí)，還需經(jīng)過機(jī)械聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)層門與轎門同步啟閉。為使電梯門在啟閉過程中到達(dá)快，穩(wěn)的要求，必需對(duì)自動(dòng)門機(jī)系統(tǒng)進(jìn)展速度調(diào)理。當(dāng)用小啟閉。為使電梯門在啟閉過程中到達(dá)快，穩(wěn)

54、的要求，必需對(duì)自動(dòng)門機(jī)系統(tǒng)進(jìn)展速度調(diào)理。當(dāng)用小型直流伺服電機(jī)時(shí)，可用電阻串并聯(lián)方法。采用小型交流轉(zhuǎn)矩電動(dòng)機(jī)時(shí)，常用加渦流制動(dòng)器的調(diào)型直流伺服電機(jī)時(shí)，可用電阻串并聯(lián)方法。采用小型交流轉(zhuǎn)矩電動(dòng)機(jī)時(shí)，常用加渦流制動(dòng)器的調(diào)速方法。直流電機(jī)調(diào)速方法簡(jiǎn)單，低速時(shí)發(fā)熱較少，交流門機(jī)在低速時(shí)電機(jī)發(fā)熱厲害，對(duì)三相電速方法。直流電機(jī)調(diào)速方法簡(jiǎn)單，低速時(shí)發(fā)熱較少，交流門機(jī)在低速時(shí)電機(jī)發(fā)熱厲害，對(duì)三相電機(jī)的堵轉(zhuǎn)性能及絕緣要求均較高。機(jī)的堵轉(zhuǎn)性能及絕緣要求均較高。 2. 轎內(nèi)指令和層站呼喚線路轎內(nèi)指令和層站呼喚線路 轎內(nèi)支配箱上對(duì)應(yīng)每一層樓設(shè)一個(gè)帶燈的按鈕，也稱指令按鈕。乘客入轎廂后按下要去的目的層轎內(nèi)支配箱上對(duì)應(yīng)每一

55、層樓設(shè)一個(gè)帶燈的按鈕，也稱指令按鈕。乘客入轎廂后按下要去的目的層站按鈕，按鈕燈便亮，即轎內(nèi)指令登記，運(yùn)轉(zhuǎn)到目的層站后，該指令被消除，按鈕燈熄滅。站按鈕，按鈕燈便亮，即轎內(nèi)指令登記，運(yùn)轉(zhuǎn)到目的層站后，該指令被消除，按鈕燈熄滅。電梯的層站呼喚信號(hào)是經(jīng)過各個(gè)樓層門口旁的按鈕來實(shí)現(xiàn)的。信號(hào)控制或集選控制的電梯，除頂電梯的層站呼喚信號(hào)是經(jīng)過各個(gè)樓層門口旁的按鈕來實(shí)現(xiàn)的。信號(hào)控制或集選控制的電梯，除頂層只需下呼按鈕，底層只需上呼按鈕外，其他每層都有上下呼喚按鈕。層只需下呼按鈕，底層只需上呼按鈕外，其他每層都有上下呼喚按鈕。 三洋電梯無錫三洋電梯無錫電梯的電氣控制系統(tǒng) 3. 電梯的選層定向控制方法 常用的機(jī)

56、種如下；手柄開關(guān)定向井道分層轉(zhuǎn)換開關(guān)定向井道永磁開關(guān)與繼電器組成的邏輯電路定向機(jī)械選層器定向雙穩(wěn)態(tài)磁開關(guān)和電子數(shù)字電路定向電子脈沖式選層安裝定向 4. 電梯的定向，選層線路 電梯的方向控制就是根據(jù)電梯轎廂內(nèi)乘客的目的層站指令和各層樓呼喚信號(hào)與電梯所處層樓位置信號(hào)進(jìn)展比較，凡是在電梯位置信號(hào)上方的轎廂內(nèi)指令和層站呼喚信號(hào)，令電梯定上行，反之定下行。方向控制環(huán)節(jié)必需留意以下幾點(diǎn)： 轎內(nèi)呼喚指令優(yōu)先于各層樓呼喚指令而定向。電梯要堅(jiān)持最遠(yuǎn)層樓乘客呼喚信號(hào)的方向運(yùn)轉(zhuǎn)在司機(jī)支配時(shí)，當(dāng)電梯尚未啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，應(yīng)讓司機(jī)有強(qiáng)行改動(dòng)電梯運(yùn)轉(zhuǎn)方向的能夠性在檢修形狀下，電梯的方向控制由檢修人員直接繼續(xù)撳按轎內(nèi)支配箱上或轎廂頂上的方向按鈕，電梯才干運(yùn)轉(zhuǎn)，而當(dāng)松開方向按鈕，電梯即停頓。 5