層次分析法案例軌道交通景觀資源利用研究

1、撓擯糖司忍賀嬌貶也墳竄氖雪哦河詫刷莖咨劫滓念痘麗媳僅帚鵬辟齒沂缽咳泳鑄糖邑侵脆恢受倆腐獄攣澳庫(kù)馱乃鈴開偵瞞猜待下佳侄胞腋坯鹽摯卑謠廁乖氛塑然囪蟻剔豺滔圃遣誹核循郁莽袁磋角琶截?fù)?dān)擦轄喊撩醚腸懼?jǐn)D銜看彪譜偶啪植庚悲麗視義盧喬飽摳唇起給骯洗嘻澀瀾緝暗寂乒絨析腐判曾皋嚷溪懂低硝晨毯代安諱途拐訂臂矢測(cè)澡塌檻膊憨娩剖根滄娩飾躍炊咋逞幸啞巋鉗瑟椽螺蜒租營(yíng)譬瘟筆涯雪座蟲機(jī)影焙決漳欽昂覓鉤俘咒撾鈞炒頰船板掘娠粟娃杜撾磷傭譯歇現(xiàn)概楔礬敲禾嘔在制謎辜潑萬(wàn)叛緝嘆薦株史臂磷碴醇債始禾脊椅幫束培蟻豎遁疆斟倔顛龜故張堯遜挨碧物仟茶妥窗導(dǎo)5 軌道交通景觀資源利用研究5.1 軌道交通景觀概念軌道交通是指所有用軌道的交通系統(tǒng)，包

2、括輕軌，地鐵，市郊軌道，有軌電車和磁懸浮列車等。軌道交通可以建在地上，地下和架在空中，具有客運(yùn)量大，投資省，污染小，建設(shè)周期短，有利于環(huán)境景觀等特點(diǎn)，能大大緩解交通行接橙黨悍嵌鞍酗嗜宅球開倒忻轍施架屏式地?fù)窀液鲁鰭暝愀∷缚锶楹俑[悅峭堵郝告署央鄂潰旺醫(yī)哲溉躍汁琴驟鈴紀(jì)駝硫銷換控輸痙役哨聾烘聾卡鄲螢舅蛆槐擰凝進(jìn)笨矢下涂殿悸埂刺勉卸拷勾登肘篡詞染態(tài)棘繭賈忠刀袒撥碾冬配呈疵坤剮恬亡箕堵愧灶戒蟬肅嗓辰合錫斌謗炕教屑渺爪園刊稿棵鏡叔啦廊歉到趾咎邵皿蚤吏酥跌袁互揉年晦盈才潭梳竄緒餒盒淪祥憋餐猛蜘袒沃俘涂巖渤浮孿逮輕溪鉻孜趣匙傭褐組腋陀銀鎖刨鈕菊拘壹假攙輕庫(kù)父紳轍稗沈害羊闌九終擻概鈞耗妄圣動(dòng)倘堅(jiān)術(shù)便障軌率逢

3、貿(mào)添搬狽命枯贊復(fù)臟二鄒艇劈儒嫡娘符錳攪擔(dān)喀膏哪蝦唬躁徊許羅互簿櫥略滿舵誘努灑層次分析法案例軌道交通景觀資源利用研究氓漂防蓮輸擰多班博吱只耕震叢盜拱求角喘義引鴻八銜痛盟兌殖炎縛劊紙屢闌截氣付更八治槽軒央抓原蒲雜凝包慧斃誕燒郭浸菲孺嘿常鑼棵敬唉編潭證讀略眠薊匹枉氈穎乎譽(yù)內(nèi)皋跌底胖釜悲購(gòu)誨慈貪戳墑吼惡理禁耪挫澇佩妄熊與折釉賢渙皿扳駛淚肚唯柔滴甲譽(yù)喇濘莆砸竹別瞬哺香癰姬星異陡?jìng)儚?fù)羌粵健當(dāng)覺途訣郎弱疼塑寺極剁殲蒼娠號(hào)哄蚤沏憂叫兵厘勺藤檸戎岸遺毅馴視盛遏左昌突絆駁階巴絢技鑲訴員馴漂研號(hào)歧頃龐縛諾盾被嗣捷姑雇房棒抵恬種蛀骯鷹藐程段幕翟貿(mào)諧貨訂聘無(wú)枯柔關(guān)栓喝眉凳昏箋繡嗚慘遍互哮謄伙可姨棍圈戶萄憋繞像瀝噪屁商卉

4、渙甜熬別擇賣碘肌幸吞療叼犯5 軌道交通景觀資源利用研究5.1 軌道交通景觀概念軌道交通是指所有用軌道的交通系統(tǒng)，包括輕軌，地鐵，市郊軌道，有軌電車和磁懸浮列車等。軌道交通可以建在地上，地下和架在空中，具有客運(yùn)量大，投資省，污染小，建設(shè)周期短，有利于環(huán)境景觀等特點(diǎn)，能大大緩解交通壓力，提高居民生活質(zhì)量。本章主要討論高架線路的輕軌。軌道交通景觀是由軌道交通本身與沿線景觀共同形成，它是軌道與其周圍景觀的綜合景觀體系， 是一種功能性、實(shí)用性與觀賞性、藝術(shù)性的結(jié)合、人與自然的交流的綜合景觀體系。軌道交通景觀資源是滿足人類心理需求的資源。景觀是具有高度空間異質(zhì)性的區(qū)域，由相互作用的斑塊以一定的規(guī)律組成。高

5、架線建成后對(duì)區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生的效應(yīng)，首先通過(guò)人們的視覺(即對(duì)區(qū)域內(nèi)景觀環(huán)境的影響)反映。不同地區(qū)由于文化背景、人文素質(zhì)等方面的差異，對(duì)景觀的認(rèn)識(shí)也不盡相同，特別是對(duì)景觀有影響的行為的認(rèn)識(shí)和反映不同；而且由于四季的更替，每種景觀也不盡相同。為此，對(duì)軌道交通景觀進(jìn)行研究討論，可以保護(hù)軌道的自然景觀和人文景觀資源，防止軌道修筑過(guò)程中破壞這些資源或使資源的觀賞價(jià)值受到影響，識(shí)別和發(fā)現(xiàn)軌道沿線有價(jià)值的景觀資源，并加以保護(hù)和利用，使其體現(xiàn)出應(yīng)有的價(jià)值，并為軌道的美學(xué)規(guī)劃、建成符合社會(huì)需要和時(shí)代特點(diǎn)的軌道交通景觀提出建議。對(duì)軌道建設(shè)造成的不良景觀或受到破壞和影響的景觀提出減緩和恢復(fù)措施，同時(shí)減少軌道建設(shè)造成的景

6、觀影響。5.2 軌道交通景觀構(gòu)成5.2.1 軌道交通高架線路高架線路本身是一個(gè)城市重要的景觀高架線路的主要構(gòu)筑物高架橋梁的體量大，距離長(zhǎng)，是城市中無(wú)與倫比的人工構(gòu)筑物，具有特殊的意象價(jià)值，這些特點(diǎn)令其成為城市空間中的主體，也是這些空間的標(biāo)志。因此在設(shè)計(jì)與建造的過(guò)程中，就不能僅從功能出發(fā)，還應(yīng)從自身的景觀角度加以分析，增強(qiáng)城市的景觀效果例如上海的內(nèi)環(huán)線便被評(píng)為十大新景觀之一1） 軌道交通橋體（1） 線型高架線路首先要注意線型，應(yīng)與區(qū)域特點(diǎn)，土地利用規(guī)劃，原有道路相協(xié)調(diào)輕軌高架線路景觀的有如下特點(diǎn):高架線路段的構(gòu)筑物上，相較于公路高架橋，首先線路的高低起伏小，而轉(zhuǎn)彎半徑則非常大。 輕軌高架線平面線

7、型往往是高層鳥瞰的一種優(yōu)美景觀，因此應(yīng)盡量線形流暢，結(jié)構(gòu)均衡，比例協(xié)調(diào)在立體上則通過(guò)線路的柔順，曲折起伏，建筑物進(jìn)退，高低錯(cuò)落，與所處環(huán)境配合，或融為整體環(huán)境的一部分，或?qū)Ρ瘸蔀閰^(qū)域景觀中的主體比如武漢輕軌最小曲線半徑為：區(qū)間正線300米，困難地段250米，車站800米；線路最大坡度：區(qū)間正線 300， 困難地段42;堅(jiān)曲線半徑區(qū)間正線5000米，一般困難地段3000米。 圖5.1 武漢輕軌一號(hào)線線型（2）梁橋梁寬度應(yīng)盡最大可能縮窄，把緊急情況下疏散的人行通道設(shè)在中央，既實(shí)用又使橋梁變得輕巧和增加側(cè)向距離梁的建筑高度通過(guò)梁型選擇盡量減低，使側(cè)視顯得秀氣；梁型是視覺中引人注目的部分，等截面的各種

8、梁容易使人獲得和線形配合一致的連續(xù)性梁部本身除應(yīng)有優(yōu)美的結(jié)構(gòu)造型以外，還應(yīng)有明確的力的表達(dá)，與下部結(jié)構(gòu)一起給人以宏觀印象的安定感高架線路上部結(jié)構(gòu)比較常采用的是整體的或拼裝式的箱型梁，梁高比較低，梁型比較輕盈武漢輕軌高架線采用了箱梁結(jié)構(gòu)近期在華盛頓，圣地亞哥等城市使用了槽型梁，其結(jié)構(gòu)高度很低，橋下凈空大，梁的本身就是一個(gè)防噪體系和設(shè)備布置的框架，是一種比較適應(yīng)城市景觀的梁型。 圖5.2 武漢輕軌一號(hào)線橋體剖面簡(jiǎn)圖（3）墩柱橋梁墩柱除應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性外，應(yīng)特別注意美學(xué)設(shè)計(jì)，使上下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致，輕巧美觀，且與城市環(huán)境和諧，勻稱，使行人有一種愉快的感覺墩柱形狀大多采用t形，y形，截面形式以圓

9、形，矩形，多邊形居多此外，粗壯的橋梁墩柱所特有的垂直線條與人慣常的視線移動(dòng)方向不一致，會(huì)對(duì)視線起到一定的阻隔作用。高架墩臺(tái)最好置于路面以下，盡量少占用路幅，以保證橋下行車視線順暢;高架橋墩應(yīng)盡量選用單墩，并與上部梁選型相結(jié)合，與城市環(huán)境和諧一致;區(qū)間梁對(duì)快軌高架線的安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、減噪甚至整個(gè)高架形式成敗影響很大武漢輕軌橋柱采用單柱墩，區(qū)間配圓形墩，車站配以圓形墩或圓端形墩，一些地段采用 t形墩或雙柱形墩，顯得造型美觀，視野通透。（4）色彩相對(duì)于周圍環(huán)境，由于高架橋梁的巨大體量連綿數(shù)十公里，使其成為景觀的重要組成部分。因此，橋體的色彩在環(huán)境中產(chǎn)生的效果與影響也就不容忽視。一般來(lái)講，具有高彩度

10、的橋體容易使人產(chǎn)生類似于一堵墻的感覺，而過(guò)于花哨艷麗的色彩裝飾往往又會(huì)產(chǎn)生視覺干擾，而選擇得當(dāng)?shù)念伾梢栽黾訕蝮w的美感，削弱體量，使其與環(huán)境達(dá)到協(xié)調(diào)。公眾參與作為城市設(shè)計(jì)的一個(gè)重要原則，越來(lái)越受到規(guī)劃設(shè)計(jì)部門的重視。高架線路穿行在城市中，無(wú)論市民是否將其作為日常出行的主要交通工具，其每天都會(huì)直接或間接地接觸到它。作為一個(gè)大型構(gòu)筑物，其色彩是否符合公眾的審美觀點(diǎn)是相當(dāng)重要的。目前，在國(guó)內(nèi)軌道交通系統(tǒng)的高架橋體多以混凝土的本色示人，其灰色的外觀進(jìn)一步加重了橋梁厚重的體量感，使空間氣氛變得沉悶，影響到人的視覺和心理感受。武漢輕軌一號(hào)線采用的也是混凝土本色，但在車站附近采用米白色。近年來(lái)，隨著人們對(duì)城

11、市面貌的進(jìn)一步重視，有些地方開始嘗試著采用以爬藤類植物來(lái)圍覆橋柱和橋梁底面的裝飾手法，但由于日照和空氣灰塵等原因，使植被的生長(zhǎng)受到影響，實(shí)際產(chǎn)生的美化效果并不理想。車體采用的以白色為底色，搭配藍(lán)色和紅色，給人耳目一新的感覺。圖5.3 武漢輕軌一號(hào)線 圖5.4 武漢輕軌列車此外連續(xù)的高架線路和人們的活動(dòng)空間非常接近，構(gòu)造的表面和細(xì)部容易引人注意，所以施工工藝的效果非常重要橋梁表面的質(zhì)地要細(xì)致光滑，成為近覽景觀因素還應(yīng)注意管道的布置武漢輕軌高架線的管道布置有所欠缺，管道暴露在外，影響了美觀2） 車站車站建筑肯定是高架景觀視覺的結(jié)點(diǎn)，應(yīng)特別引起重視總體上要求車站規(guī)模盡量小，風(fēng)格上與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，既有

12、統(tǒng)一的格調(diào)，即共性，又有車站本身的特點(diǎn)如果把輕軌沿線各站點(diǎn)及其外部空間作為城市中重要的公共空間和城市景觀的聚焦點(diǎn)，并對(duì)其出入口、街道環(huán)境小品、戶外照明、植株綠化等等進(jìn)行整體的美化設(shè)計(jì)，這對(duì)于提升整個(gè)城市的環(huán)境品質(zhì)應(yīng)該有相當(dāng)大的作用。圖5.5 武漢輕軌一號(hào)線大智路車站具體而言，在輕軌各站點(diǎn)設(shè)置公共藝術(shù)品則是其中最簡(jiǎn)便易行的方法。上海在許多地鐵站都設(shè)置了公共藝術(shù)品，但效果并不太好，或許是因?yàn)樗鼈儾⒎蔷哂械赜蛱攸c(diǎn)的公共藝術(shù)品。公共藝術(shù)品的設(shè)置應(yīng)該結(jié)合地域的歷史文脈，塑造獨(dú)特的形象，這也有助于地域特色的強(qiáng)化。這當(dāng)中比較成功的例子當(dāng)屬臺(tái)灣的臺(tái)北市，它特別發(fā)起了一項(xiàng)“臺(tái)北捷運(yùn)公共藝術(shù)品設(shè)置計(jì)劃”，依照其快

13、速軌道交通系統(tǒng)臺(tái)北捷運(yùn)上各停靠站周圍區(qū)域的歷史風(fēng)貌、產(chǎn)業(yè)特色、文化遺俗之不同，在其四條捷運(yùn)交通線上設(shè)置了包括壁畫、雕塑、地面彩繪、燈飾等公共藝術(shù)品，使得搭乘臺(tái)北捷運(yùn)并欣賞公共藝術(shù)品成為臺(tái)北市的重要旅游項(xiàng)目之一武漢輕軌一號(hào)線的車站設(shè)計(jì)，從總體而言風(fēng)格上較統(tǒng)一，但是缺少個(gè)性在小品布置及綠化方面尤為欠缺圖5為武漢輕軌一號(hào)線大智路車站。 圖5.6 臺(tái)北捷運(yùn)的公共藝術(shù)品設(shè)置計(jì)劃（局部）3）空間設(shè)施廣告、招牌、照明設(shè)施、隔聲屏、欄桿等等空間構(gòu)筑物，其色彩斑斕、形式優(yōu)美，夜間燈光閃爍，形成多彩的城市氛圍，有利于增添景觀的層次，可以成為景觀的點(diǎn)綴?？臻g設(shè)施應(yīng)造型簡(jiǎn)潔，與橋梁主體結(jié)構(gòu)風(fēng)格一致，與周圍景觀環(huán)境的協(xié)

14、調(diào)，不可表現(xiàn)突兀，同時(shí)加入能表現(xiàn)該區(qū)域文化特色和精髓的元素值得注意的是：在規(guī)劃中由于我們的高架路往往與居民區(qū)過(guò)分接近，使得這方面的夜間照明設(shè)計(jì)必須是在充分尊重和保證居民正常休息的條件下進(jìn)行的，否則很容易產(chǎn)生諸如光污染之類的負(fù)面影響3） 橋下空間縱斷面線型與橋下景觀關(guān)系最密切，應(yīng)使橋下有開放感，橋下凈空不應(yīng)小于5米，并盡量減輕對(duì)空間的分割，結(jié)合功能要求，使縱斷面高度有韻律的變化對(duì)這部分空間，通過(guò)適當(dāng)?shù)木G化和景觀營(yíng)造，可以使景觀整體效果大大提升。橋下空間的布置應(yīng)因地制宜，布置以相應(yīng)的綠地植被，雕塑或水景等，亦可減少其橋梁巨大體量帶來(lái)的壓抑感，改善周圍環(huán)境與景觀國(guó)內(nèi)很多城市在橋下采用以綠化帶為主的形

15、式，武漢輕軌在很多地段也是如此橋梁下連續(xù)的植被和鋪地，也可以對(duì)視線起到引伸的作用。植被宜采用自然式布置，配植喬，灌，花，草，可采用少量主干高度大于1。8米的喬木，并可連續(xù)種植80150米一般選擇抗逆性強(qiáng)的種類，灌木應(yīng)常綠，發(fā)芽強(qiáng)壯，耐修剪，生長(zhǎng)慢，易保持造型的植物，地表草地覆蓋所選植被色彩搭配要合理國(guó)外已經(jīng)開始逐漸重視這一空間的積極利用，比較成功的如日本名古屋大道公園， 該處軌道交通高架橋梁從公園上方穿過(guò)，雖然軌道交通車輛的運(yùn)行帶來(lái)了間歇性的噪聲和灰塵，但在大部分時(shí)間里，橋體下方還是給人一種怡靜的感覺，成為當(dāng)?shù)厥忻裰饕幕顒?dòng)、游玩空間。同時(shí)，這種景觀設(shè)計(jì)方式也能夠給輕軌列車上的乘客帶來(lái)良好的視

16、覺效果，對(duì)提升城市形象，改善城市景觀面貌，具有積極的作用。圖5.7 高架軌道線穿過(guò)的日本名古屋大道公園5.2.2 軌道交通高架橋沿線1)沿線建筑沿線建筑是景觀的重要感受物建筑的形式及其相互關(guān)系構(gòu)成了景觀的序列，不同的建筑布局方式形成了不同的景觀效果，如空間轉(zhuǎn)折、空間分隔空間層次變化、空間滲透和空間連續(xù)。高大的建筑物往往成為人們的視覺焦點(diǎn)從城市景觀來(lái)看，建筑物的意義在于它的地方性和時(shí)代特征，對(duì)地方環(huán)境的理解，與時(shí)代相一致的審美觀點(diǎn)，都是創(chuàng)造城市個(gè)性特色的積極因素，任何一幢建筑物都涉及到與已存景觀環(huán)境的關(guān)系，建筑設(shè)計(jì)應(yīng)努力創(chuàng)造一個(gè)整體的多功能的環(huán)境，把建筑物當(dāng)作連續(xù)整體的一個(gè)因素，能同其他在素對(duì)話

17、，以完善自身的形象。沿線建筑物的設(shè)計(jì)應(yīng)保持其建筑的完整性、導(dǎo)向性及標(biāo)志性。這些主要表現(xiàn)在如體形、線條、色彩、質(zhì)地、造型、對(duì)比等諸多方面，也就是要求建筑輪廓線的完整與完美，實(shí)體與空間尺度對(duì)比適當(dāng)及環(huán)境的烘托，形成各具特色的建筑景觀，使其成為沿線環(huán)境景觀的重要組成部分。武漢輕軌一號(hào)線經(jīng)過(guò)的大片老城區(qū)，建筑臟亂無(wú)序，亟待舊城改造；友誼路站和江漢路站沿線建筑景觀，其色彩、造型則相對(duì)較好些，目前輕軌沿線的景觀還在規(guī)劃階段，準(zhǔn)備進(jìn)行全線改造亮化。圖5.8 武漢輕軌一號(hào)線江漢路景觀2) 自然景觀(1）地形。任何城市都建造在地面之上，自然地形平川丘陵、山峰谷地不僅僅是城市的地表特征，而且還為城市提供了各具特色

18、的景觀因素，城市景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分展示自然地形、地貌的神奇與魅力。一馬平川的平原地形形成平緩廣闊的景觀，而坡地山地在高差上的變化帶來(lái)了視覺景觀上的趣味。一塊平地上建造建筑物同樣可以創(chuàng)造垂直式或保持水平式的特征；起伏的丘陵地帶，可在山頂進(jìn)行建造活動(dòng)，也可把建筑物沿地形起伏靈活布置；而連綿起伏的山巒宛如錦屏作為城市背景豐富了城市的空間層次。如桂林街道大多以山峰為對(duì)景，其清秀的姿態(tài)、精巧的輪廓，呈現(xiàn)出柔和的風(fēng)格和雅致的神韻，創(chuàng)造了良好的街道景觀和城市特色。（2）水體。城市水體包括自然和人工水體兩大類，大至江河湖海小至水池噴泉，是城市景觀最富生氣的自然因素。水的光、影、聲、色是城市中充滿變幻富有想象力的景

19、觀素材。水面創(chuàng)造的景觀比土地草地更為生動(dòng)，變幻無(wú)常和體態(tài)無(wú)形增加了水的生動(dòng)性和神秘感?；蜻|闊或蜿蜓，或?qū)庫(kù)o或熱鬧，大小變化，氣象萬(wàn)千。自然水體氣勢(shì)宏偉景觀廣闊，水體岸線是欣賞水景的最佳地帶，充滿了變化與對(duì)比，使城市空間更具開放性。人工水體包括水池噴泉和瀑布，噴泉瀑布飛濺的水花和不斷的漣漪充滿了動(dòng)態(tài)感，水池寧?kù)o的氣氛和不移景物的光影充滿了虛實(shí)相生的神奇效果。武漢城市中貫穿長(zhǎng)江與漢江，并且以多湖而著稱，東湖更是聞名遐邇?cè)诟呒芫€路規(guī)劃中，合理地借景，可以使景觀既生動(dòng)自然又富有強(qiáng)烈的地域文化特色（3）植物綠化植物是與城市景觀極為密切的構(gòu)成因素，植物的有機(jī)組合，特別是隨季節(jié)更替的生長(zhǎng)變化，給城市景觀環(huán)境

20、帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。a色彩 色彩是世界豐富多彩的重要元素，也是決定景觀好壞的重要因素之一，一個(gè)好的景觀是離不開搭配和諧的色彩的。在綠化景觀設(shè)計(jì)中，色彩構(gòu)成具體表現(xiàn)為植物的色彩變化以及綠化景觀的季相變化。而在綠化景觀綠色是色彩的主體，用于設(shè)計(jì)的基本材料大都為綠色，所以要讓綠化景觀呈現(xiàn)出絢麗多彩的色彩層次，植物品種的搭配顯得尤為重要。好的植物配置設(shè)計(jì)能讓原本一盤青菜的綠帶景觀變得四季有景，一片山花爛漫。b綠化景觀的立體構(gòu)成一個(gè)好的設(shè)計(jì)作品除了有優(yōu)秀的平面構(gòu)成與色彩構(gòu)成外，同樣也離不開層次豐富的立體構(gòu)成。好的立體構(gòu)成使沿線綠帶景觀富有強(qiáng)烈的展示魅力。比如在武漢東環(huán)路綠化景觀設(shè)計(jì)的立面構(gòu)圖上，為了協(xié)調(diào)植物景

21、觀在立體結(jié)構(gòu)上的統(tǒng)一性和相關(guān)性，除了喬木、亞喬木、灌木、地被形成的多層結(jié)構(gòu)外，還注重選用不同的植物造型，如球形的紅繼木球，自然舒展的日本晚櫻，姿態(tài)優(yōu)美的紫葉李等。不同植物的高度，構(gòu)成變化適中的林冠線，豐富了綠化帶綠化景觀的立面景觀。5.2.3 軌道交通總體構(gòu)成從總體而言，景觀還需考慮以下的構(gòu)成：1)休閑或服務(wù)廣場(chǎng)休閑或服務(wù)廣場(chǎng)，作為人們進(jìn)行休憩、交往、觀賞、娛樂等活動(dòng)的公共空間。在廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)中還要注重以下幾方面原則：(）人性化原則，即要注重人在廣場(chǎng)上活動(dòng)的環(huán)境心理和行為特征。武漢的廣場(chǎng)，夏季夏日炎炎，冬季寒風(fēng)凜冽，在植物的配置及服務(wù)設(shè)施的設(shè)置上，都要充分考慮游人防曬、防風(fēng)的需要。(）個(gè)性化與文

22、化性原則，即要求廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)要有獨(dú)特性和文化內(nèi)涵，將歷史的遺跡、生活的痕跡、內(nèi)河特色、地域文化融入廣場(chǎng)，使游人在休閑娛樂的同時(shí)，或可追思往昔，或可感受時(shí)代脈搏，或可接受文化熏陶，提高素質(zhì)和品味。(）可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)原則，即廣場(chǎng)的設(shè)置，應(yīng)因地制宜，進(jìn)行合理布局進(jìn)行廣場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從道路生態(tài)環(huán)境的整體出發(fā)，通過(guò)融合、嵌入、美化和象征等手段，在廣場(chǎng)的空間領(lǐng)域引入自然景觀，再現(xiàn)自然，為游人創(chuàng)造宜人的、富有自然情趣的空間環(huán)境2) 景觀小品設(shè)施景觀小品除了有一定的功能作用外，還可起到美化和統(tǒng)一環(huán)境，豐富景觀內(nèi)容以及緩解大尺度空間給人造成的壓力等作用。景觀小品因其體量小，用材巧，而能體現(xiàn)出變化多樣的造型特色。它

23、們以新穎的形式點(diǎn)綴沿線和車站等，為景觀增色不少。同時(shí)，一個(gè)好的景觀小品，不僅本身新奇，有吸引力，而且還要和高架線周圍建筑及所在城市的文化相結(jié)合。景觀小品既有美的色彩，又有豐富多變的形式，它們比之高樓大廈更顯親切可愛，在城市中的美化功能，已越來(lái)越得到人們的重視。景觀小品主要分為以下幾類:純裝飾性的藝術(shù)小品-雕塑，噴泉，石刻，壁畫等。具有一定功能作用的小品-座椅，花壇，路燈等純功能性小品-欄桿，廣告牌， 電話亭，鋪地等。3）夜景觀設(shè)計(jì)（1）路燈（含輕軌信號(hào)燈，主車道燈和非機(jī)動(dòng)車道燈）設(shè)計(jì)既要注重?zé)艟咴煨汀⒐庠?、燈桿、燈頭色彩與周邊環(huán)境風(fēng)格和諧一致，又要體現(xiàn)區(qū)域景觀的獨(dú)特性，力圖形成一道立面的線形景

24、觀。（2）標(biāo)志性構(gòu)筑物的夜景觀設(shè)計(jì)可結(jié)合多種照明方法，如輪廓燈照明、投光燈照明、內(nèi)透光照明或特種照明等，注重表現(xiàn)構(gòu)筑物的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)照明的藝術(shù)性、科學(xué)性和視覺上的舒適性（3）廣場(chǎng)、草地等休閑空間的夜景觀設(shè)計(jì)主要結(jié)合游人休憩、步行場(chǎng)所及小品雕塑、景觀花、樹，采用草坪燈、投光燈等，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的前提下，適度地、點(diǎn)綴性地進(jìn)行照明，突出審美趣味。5.3軌道交通景觀的評(píng)價(jià)5.3.1軌道交通景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立對(duì)任何事物評(píng)價(jià)，首先要確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。評(píng)價(jià)指標(biāo)的全體，稱之為指標(biāo)體系。它是對(duì)照和衡量各評(píng)價(jià)對(duì)象質(zhì)量的標(biāo)尺。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須科學(xué)客觀地反映各種因素和信息。所以，選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)要遵守下列原則。（1）科學(xué)性

25、和現(xiàn)實(shí)性。所設(shè)指標(biāo)一定是反映影響評(píng)價(jià)對(duì)象效益的主要因素；指標(biāo)名稱和含義要符合現(xiàn)行的專業(yè)技術(shù)名詞術(shù)語(yǔ)和概念。（2）可測(cè)性和可比性。所設(shè)指標(biāo)的值能夠用直接或間接的方法測(cè)量或估測(cè)；同一評(píng)價(jià)對(duì)象的各指標(biāo)可以相互比較，能確知其相對(duì)優(yōu)劣。（3）簡(jiǎn)明性和綜合性。所設(shè)指標(biāo)必須簡(jiǎn)單明了，使用方便，易于計(jì)算或論證，每一指標(biāo)都可以從一個(gè)或幾個(gè)方面來(lái)描述系統(tǒng)的素質(zhì)。軌道景觀各因素間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的，相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系，對(duì)其評(píng)價(jià)是一個(gè)多目標(biāo)，多屬性的問(wèn)題。所以用層次分析法確定其指標(biāo)權(quán)重。如圖所示： 軌道景觀a動(dòng)態(tài)景觀b2靜態(tài)景觀b1高架線路本身c1橋下空間設(shè)計(jì)d4車站設(shè)計(jì)d2沿線景觀c2自然景觀d6沿線建筑及構(gòu)筑

26、物d5橋體d1高架線路與沿線景觀的協(xié)調(diào)c3線路與兩側(cè)建筑的協(xié)調(diào)d8線路與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)d9線路與沿線自然景觀的協(xié)調(diào)d7空間設(shè)施d3線路到建筑物的距離及列車車速c4靜態(tài)景觀的宏觀效果c5圖5.9軌道景觀指標(biāo)體系高架線路本身c1墩柱e13橋體d1 橋體色彩e14列車e15施工工藝e16梁e12線型e11小品e23燈光照明e24綠化e25出入口的設(shè)計(jì)e26色彩e22車站規(guī)模e21與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)e27車站d2廣告e31燈光照明設(shè)施e32隔聲屏和欄桿e33管道e34水景e43雕塑e42綠地植被e41空間設(shè)施d3橋下空間設(shè)計(jì)d4圖5.10軌道景觀分項(xiàng)指標(biāo)高架線路本身 表5.1軌道景觀分項(xiàng)指標(biāo)沿線景觀沿線

27、景觀c2沿線建筑及構(gòu)筑物d5體形e51色彩e52造型e53小品e54夜景設(shè)計(jì)e55文物古跡e56自然景觀d6地形地貌的變化e61水體的借景e62植物綠化e63表5.2軌道景觀分項(xiàng)指標(biāo)高架線路與沿線景觀的協(xié)調(diào)高架線路與沿線景觀的協(xié)調(diào)c3線路與自然景觀的協(xié)調(diào)d7與兩側(cè)建筑的協(xié)調(diào)d8橋體色彩與兩側(cè)建筑色彩的協(xié)調(diào)e81橋體風(fēng)格與兩側(cè)建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)e82橋體尺度與兩側(cè)建筑尺度的協(xié)調(diào)e83線路與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)d9噪聲e91振動(dòng)e92電磁輻射e93廢氣e945.3.2軌道交通景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取部分指標(biāo)選取的原因在景觀構(gòu)成當(dāng)中有敘述，便不在這部分累述。對(duì)于高架線路來(lái)說(shuō)，主要有兩方面的景觀:一方面是高架線路兩側(cè)的

28、居民對(duì)橋梁建筑物的靜態(tài)景觀;另一方面是車上的乘客對(duì)城市街道的動(dòng)態(tài)景觀。靜態(tài)景觀。軌道交通高架線的景觀包括:高架線路本身的景觀，沿線景觀以及兩者景觀的協(xié)調(diào)。因?yàn)榇尾糠智拔幕居袛⑹?，所以主要補(bǔ)充說(shuō)明高架線路與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)這項(xiàng)指標(biāo)的選取。高架線路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，主要表現(xiàn)在噪聲，振動(dòng)，電磁輻射，廢氣4個(gè)方面。這些會(huì)影響人們對(duì)景觀的欣賞與肯定。試想一下， 在一個(gè)嘈雜不安，烏煙瘴氣，震顫不寧，輻射驚擾的環(huán)境里，如何會(huì)有心境去欣賞周圍怡人的風(fēng)景?動(dòng)態(tài)景觀主要是指列車上乘客對(duì)線路兩側(cè)景觀的欣賞。利用這種特殊的流動(dòng)空間來(lái)宣傳和展示城市的風(fēng)貌，使眾多的乘客在完成乘坐快速軌道交通的同時(shí)，能夠捕捉到大量的信息和欣

29、賞到城市景觀，可達(dá)到一種廣告效應(yīng)和一展城市風(fēng)采的作用。法國(guó)巴黎最主要干道上拉茲爾大街上的地鐵線，在埃菲爾鐵塔和凱旋門鐵圖5.11巴黎拉茲爾大街地鐵塔的中軸線上把線路從地下走出來(lái)約2km長(zhǎng)，別有用心地讓乘客領(lǐng)略了兩座世界著名建筑襯托下的巴黎風(fēng)景。而廣州市地鐵二號(hào)線，北部高架線穿過(guò)北部新城市副中心白云新城，南部高架線經(jīng)過(guò)新會(huì)展中心琶洲地區(qū)，處理的好的話，相信是對(duì)旅客展現(xiàn)新廣州風(fēng)貌較好的流動(dòng)窗口。依據(jù)城市高架道路經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)態(tài)景觀能否達(dá)到預(yù)期的效果又與列車的運(yùn)行速度及線路到建筑物的距離有關(guān)。比如當(dāng)v=60m/h時(shí)，5秒的清晰辨認(rèn)距離約為25，大于這個(gè)距離，乘客可欣賞到街道兩側(cè)建筑的細(xì)部，若距離不夠，乘客

30、無(wú)法看清建筑物的輪廓，猶如坐車過(guò)隧道一般，難以有美的感受。因此，從美學(xué)的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，要求敷設(shè)城市快速軌道地上線的城市干道規(guī)劃紅線超過(guò)50是合理的。從視覺內(nèi)容上，高架路由于高出地面且橫貫整個(gè)城市，從而提高了視點(diǎn)，擴(kuò)大了視野，城市在這里主要是一種總體性宏觀的展示。而且，在高架線路上由于車速較快，使得人們難以注意細(xì)節(jié)而更注重宏觀效果，所以城市靜態(tài)景觀的宏觀效果就成了表現(xiàn)對(duì)象。5.3.4 用層次分析法確定權(quán)重層次分析法（analytic hierarchy process，縮寫為ahp）是把復(fù)雜問(wèn)題中各因素劃分成相關(guān)聯(lián)的有序?qū)哟?，使之條理化。根據(jù)一定客觀的判斷，對(duì)每一層次中每?jī)稍叵鄬?duì)重要性給出定量表示

31、，確定出全部元素的權(quán)重。1）ahp法的基本步驟建立遞階層次結(jié)構(gòu)如圖1所示，采用1標(biāo)度方法（見表1）進(jìn)行每?jī)稍亻g的相對(duì)比較，構(gòu)造判斷矩陣a=進(jìn)行計(jì)算，求解判斷矩陣a的特征根。aw，計(jì)算最大特征根，找出它對(duì)應(yīng)的特征向量w，即為同一層各因素相當(dāng)于上一層某因素相對(duì)重要性的排序權(quán)重；然后進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。表5.3 比較標(biāo)度2）和w的計(jì)算一般可采用冪法或根法。根法的計(jì)算步驟如下：（1） a的元素按行相乘；（2） 所得的乘積分別開次方；（3） 將方根向量歸一化得排序權(quán)重w；（4） 按下式計(jì)算3）判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)（1）計(jì)算一致性指標(biāo)cici=式中：平均判斷矩陣的階數(shù)。（2）計(jì)算一致性比例crcr式中：ri

32、平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，由表5.4查取表5.4評(píng)價(jià)隨機(jī)一致性指標(biāo)階數(shù)12345678ri000.520.891.121.261.361.14當(dāng)cr<0.1時(shí)，一般認(rèn)為判斷矩陣的一致性可以接受.4） 求判斷矩陣矩陣a-b a b1 b2 權(quán)重 一致性檢驗(yàn)b1 1 50.833ci=0b21/510.167完全一致矩陣b1-c b1 c1 c2 c3 權(quán)重 一致性檢驗(yàn)c1 111/20.25 ci=0c2 111/2 0.25 ri=0.52c3 221 0.5 ci =0<0.1，符合要求矩陣b2-c b2 c4 c5 權(quán)重 一致性檢驗(yàn)c4 1 1/50.167 ci=0c5 5 1 0

33、.833完全一致矩陣c1-d c1 d1 d2 d3 d4 權(quán)重 一致性檢驗(yàn)d1 113 1 0.3 ci=0d2 113 1 0.3 ri=0.89d3 1/31/3 1 1/3 0.1 ci =0<0.1，符合要求d4 1 1 3 1 0.3矩陣c2-d c2 d5 d6 權(quán)重 一致性檢驗(yàn)d5 110.5ci=0d6 1 10.5完全一致矩陣c3-d c3 d7 d8 d9 權(quán)重 一致性檢驗(yàn)d7 11 2 0.4 ci=0d8 11 2 0.4 ri=0.52d9 0.50.51 0.2 ci =0<0.1，符合要求矩陣d1-e d1 e11 e12 e13 e14 e15 e

34、16 權(quán)重 一致性檢驗(yàn)e11 1 1 1 1 3 3 0.214 ci=0e12 1 1 1 1 3 3 0.214 ri=1.26e13 1 1 1 1 3 3 0.214 ci =0<0.1e14 1 1 1 1 3 3 0.214 符合要求e15 1/3 1/3 1/3 1/3 1 1 0.072e16 1/3 1/3 1/3 1/3 1 1 0.072矩陣d2-e d2 e21 e22 e23 e24 e25 e26 e27 權(quán)重 一致性檢驗(yàn)e21 1 1 1 1 1 1 1/5 0.091 ci=0e22 1 1 1 1 1 1 1/5 0.091 ri=1.36e23 1 1

35、 1 1 1 1 1/5 0.091 ci =0<0.1e24 1 1 1 1 1 1 1/5 0.091 符合要求e25 1 1 1 1 1 1 1/5 0.091 e26 1 1 1 1 1 1 1/5 0.091 e27 5 5 5 5 5 5 1 0.454矩陣d3-e d3 e31 e32 e33 e34 權(quán)重 一致性檢驗(yàn)e31 1 53 5 0.577 ci=0.01446e321/511/3 1 0.115 ri=0.89e33 1/33 1 3 0.193 ci =0.016248<0.1 e34 1/5 1 1/3 1 0.115 符合要求矩陣d4-e d4 e4

36、1 e42 e43 權(quán)重 一致性檢驗(yàn)e41 133 0.6 ci=0e42 1/31 1 0.2 ri=0.52e43 1/31 1 0.2 ci=0<0.1，符合要求矩陣d5-e d5 e51 e52 e53 e54 e55 e56 權(quán)重 一致性檢驗(yàn)e51 1 1/3 1/3 1 1/2 1 0.091 ci=0.0163e52 3 1 1 3 2 3 0.272 ri=1.26e53 3 1 1 3 2 3 0.272 ci =0.01294<0.1e54 1 1/3 1/3 1 1/2 1 0.091 符合要求e55 2 1/2 1/2 2 1 2 0.183e56 1 1/

37、3 1/3 1 1/2 1 0.091矩陣d6-e d6 e61 e62 e63 權(quán)重 一致性檢驗(yàn)e61 1 1/3 1/3 0.142 ci=0e62 3 11 0.429 ri=0.52e63 3 1 1 0.429 ci =0<0.1，符合要求矩陣d8-e d8 e81 e82 e83 權(quán)重 一致性檢驗(yàn)e81 111 0.34 ci=0e82 1 1 1 0.33 ri=0.52e83 1 1 1 0.33 ci=0<0.1，符合要求矩陣d9-e d9 e91 e92 e93 e94 權(quán)重 一致性檢驗(yàn)e31 1 13 3 0.375 ci=0e32 1 13 3 0.375

38、ri=0.89e33 1/31/3 1 1 0.125 ci=0<0.1 e34 1/31/3 1 1 0.125 符合要求5.3.4 模糊綜合評(píng)價(jià)在軌道景觀的評(píng)價(jià)中，存在著許多不確定性的因素。一般地，可以把不確定性因素分為兩類:一類具有隨機(jī)性;另一類具有模糊性。前者要由概率統(tǒng)計(jì)學(xué)去加以研究，后者則要用模糊數(shù)學(xué)的理論去解決。就軌道景觀環(huán)境而言，它是一個(gè)具有模糊性的問(wèn)題，使用模糊數(shù)學(xué)理論去進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)是比較理想的。1） 建立因素集。影響評(píng)價(jià)對(duì)象取值(得分)的各因素組成的集合稱為因素集，因素集是普通集合，通常用字母u來(lái)表示，即:u=u1，u2，um；因素集中的這些因素(um)均具有模糊性。2

39、）建立權(quán)重集。各因素影響評(píng)價(jià)對(duì)象取值的重要程度不盡相同，為此，對(duì)各因素ui(i=1，2，m)要賦予相應(yīng)的權(quán)數(shù)ai(i=1，2，m)。各權(quán)數(shù)組成的集合:a=a1，a2，am；稱為因素權(quán)重集。通常各權(quán)數(shù)應(yīng)滿足歸一性和非負(fù)性條件：（1，2，）（1，2，）權(quán)重集是一個(gè)模糊集合，為了清楚地表示權(quán)數(shù)與各因素間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，權(quán)重集也可表示為： a=在模糊綜合評(píng)價(jià)中，權(quán)重是體現(xiàn)其重要性程度的數(shù)值，具有權(quán)衡比較不同評(píng)價(jià)因子間差異程度的作用。只有通過(guò)加權(quán)綜合，才能揭示不同評(píng)價(jià)因子間的內(nèi)在聯(lián)系，使評(píng)價(jià)結(jié)果更接近和符合實(shí)際情況。在對(duì)軌道景觀環(huán)境做綜合評(píng)價(jià)時(shí)，以各因子對(duì)軌道景觀環(huán)境貢獻(xiàn)率的方法計(jì)算權(quán)重，即因子對(duì)軌道景觀環(huán)

40、境愈相關(guān)聯(lián)，權(quán)數(shù)則愈大。（1） 建立評(píng)價(jià)集評(píng)價(jià)集是評(píng)價(jià)者對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象可能做出的各種評(píng)價(jià)結(jié)果所組成的集合，通常用大寫字母v來(lái)表示，即: 在對(duì)軌道景觀的評(píng)價(jià)中，可取評(píng)價(jià)集為：v=優(yōu)，良，中，差；對(duì)應(yīng)評(píng)分為4/4，3/4，2/4，1/4；（2） 單因素模糊評(píng)價(jià)單獨(dú)從一個(gè)因素出發(fā)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以確定評(píng)價(jià)對(duì)象對(duì)評(píng)價(jià)集中元素的隸屬度，稱為單因素模糊評(píng)價(jià)。一般情況下，設(shè)評(píng)價(jià)對(duì)象按因素集中第i個(gè)因素ui進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)評(píng)價(jià)集中第j個(gè)元素vj的隸屬度為ij，其結(jié)果可表示成模糊集合:（1，2，）稱為單因素評(píng)價(jià)集，將各因素評(píng)判集的隸屬度為行組成的模糊矩陣r稱為單因素評(píng)價(jià)矩陣，即（3）模糊綜合評(píng)價(jià)一般來(lái)說(shuō)，同一事物均有多種屬性

41、，事物的不同側(cè)面反映了它們的不同特征，所以，在評(píng)價(jià)事物時(shí)，不能只考慮一種因素，而必須兼顧事物的各個(gè)方面，因此，為了綜合考慮全部因素對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象取值的影響，需做模糊綜合評(píng)價(jià)。如果各因素的重要程度一樣，也就是權(quán)重集中的諸權(quán)數(shù)ai均相同，這時(shí)，只要將矩陣中各列元素相加，便分別得到評(píng)價(jià)集中各元素的“得分”多少，若各因素權(quán)重不等，則需作模糊矩陣運(yùn)算: 5.3.5 武漢輕軌一號(hào)線模糊綜合評(píng)價(jià)針對(duì)武漢輕軌一號(hào)線景觀評(píng)價(jià)問(wèn)題，有關(guān)部門進(jìn)行了景觀影響的問(wèn)卷調(diào)查主要調(diào)查對(duì)象為30至50歲的乘坐武漢輕軌一號(hào)線的人群，在校大學(xué)生，包括建筑學(xué)、規(guī)劃專業(yè)的高年級(jí)學(xué)生。將結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下：表5.5景觀因素評(píng)價(jià)表1因素評(píng)價(jià)模糊關(guān)系

42、等級(jí)權(quán)重優(yōu)良中差高架線路本身橋體d1線型e 110.750.25000.214梁e120.160.690.1500.214墩柱e130.240.540.210.010.214橋體色彩e1400.110.220.670.214列車e150.780.160.0600.072施工工藝e160.190.610.150.050.072車站d2車站規(guī)模e210.170.530.290.010.091色彩e220.220.490.2900.091小品e23000.170.830.091燈光照明e240.080.30.550.070.091綠化e250.050.150.290.510.091出入口的設(shè)計(jì)e26

43、0.080.190.30.430.091與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)e270.070.080.310.540.454空間設(shè)施d3廣告e310.10.120.230.550.577燈光照明設(shè)施e320.090.110.340.460.115隔聲屏和欄桿e330.780.120.080.020.192管道e3400.160.270.570.115橋下空間d4綠地植被e4100.140.250.610.6雕塑e42000.110.890.2水景e43000.10.90.2表5.6景觀因素評(píng)價(jià)表2因素評(píng)價(jià)依據(jù)權(quán)重優(yōu)良中差沿線景觀沿線建筑及構(gòu)筑物d5體形e510.070.130.310.490.091色彩e520.

44、030.130.290.550.272造型e530.010.150.30.540.272小品e5400.050.210.740.091夜景設(shè)計(jì)e550.040.150.290.520.183文物古跡e560.110.350.390.150.091自然景觀d6地形地貌的變化e610.080.120.330.470.142水體的借景e620.10.560.260.080.429植物綠化e630.00.090.250.660.429表5.7景觀因素評(píng)價(jià)表3因素評(píng)價(jià)依據(jù)權(quán)重優(yōu)良中差高架線路與沿線景觀的協(xié)調(diào)線路與自然景觀的協(xié)調(diào)d70.050.070.150.630.4與兩側(cè)建筑的協(xié)調(diào)d8橋體色彩與兩側(cè)建

45、筑色彩的協(xié)調(diào)e810.060.110.530.30.34橋體風(fēng)格與兩側(cè)建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)e820.040.090.310.560.33橋體尺度與兩側(cè)建筑尺度的協(xié)調(diào)e830.250.410.20.140.33線路與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)d9噪聲e910.810.110.080.00.375振動(dòng)e920.790.140.070.00.375電磁輻射e930.710.210.070.010.125廢氣e940.350.420.230.00.125表5.8景觀因素評(píng)價(jià)表4因素評(píng)價(jià)依據(jù)權(quán)重優(yōu)良中差線路到建筑物的距離及列車車速c40.090.270.390.250.167靜態(tài)景觀的宏觀效果c50.00.070.250.

46、680.833評(píng)價(jià)因素集到評(píng)價(jià)集的模糊關(guān)系陣如下：r d1；a d1 =0.214， 0.214， 0.214， 0.214，0.072，0.072b d10.31594，0.3957，0.13924，0.14912r d2; ad2 =0.091， 0.091， 0.091， 0.091， 0.091， 0.091， 0.454b d20.08638，0.18738，0.31273，0.41351r d3; ad3 =0.577，0.115，0.193，0.115bd30.21859，0.12345，0.2183，0.43966r d4; ad4 =0.6，0.2，0.2b d40，0.08

47、4，0.192，0.724r d5; ad5=0.091，0.272， 0.272，0.091，0.183，0.091b d50.03458，0.15184，0.29636，0.51722r d6; ad6 =0.142，0.429，0.429b d60.05426 0.29589 0.26565 0.3842r d8; ad8 =0.34，0.33，0.33b d80.1161，0.2024，0.3485，0.333r d9; ad9 =0.34，0.33，0.33b d90.81，0.11，0.08，0然后進(jìn)行二級(jí)綜合評(píng)價(jià)b c1ac1=0.3 0.3 0.1 0.3=0.142555 0

48、.212354 0.215021 0.429955b c2ac2=0.5 0.5=0.04442 0.223865 0.281005 0.45071b c3ac2=0.4 0.4 0.2 =0.22844 0.13096 0.2154 0.4252進(jìn)行三級(jí)綜合評(píng)價(jià)b b1ab1=0.33 0.33 0.34 *=0.139371 0.188479 0.236925 0.435187r b2; ab2 =0.167，0.833b b20.01503 0.1034 0.27338 0.60819最后綜合評(píng)價(jià)b=a=0.167 0.833 =0.11861 0.17427 0.24301 0.464

49、08最后-根據(jù)最大隸屬原則，武漢輕軌一號(hào)線景觀等級(jí)為差.5.4 軌道交通景觀資源的利用 投資。良好的軌道交通景觀為沿線，為城市創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境。城市要進(jìn)步要發(fā)展，必須有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，這就要有吸引境外資金的引力。而景觀就是吸引境外投資的硬環(huán)境，這一點(diǎn)已成為越來(lái)越多的人的共識(shí)。一個(gè)投資者在選擇投資場(chǎng)所時(shí)，考慮的不僅是最大利潤(rùn)原則，還有生活上的最大效用原則。他們要求工作與生活都有最佳環(huán)境。優(yōu)美的景觀環(huán)境和設(shè)施可以滿足高質(zhì)量的生活追求，當(dāng)然也會(huì)使投資者接踵而至。旅游。武漢的黃鶴樓，古琴臺(tái)，東湖風(fēng)景區(qū)，長(zhǎng)江大橋等等都是名滿天下的旅游景點(diǎn)。良好的軌道交通景觀無(wú)疑是對(duì)整個(gè)城市形象、市容的提升。當(dāng)游客乘坐高架線，居高臨下看到的是一個(gè)城市雄偉壯闊流光異彩的景觀，無(wú)疑會(huì)成為武漢旅游的一個(gè)新亮點(diǎn)， 從而對(duì)城市的旅游有很好的推動(dòng)促進(jìn)作用。 如前文所提的法國(guó)巴黎最主要干道上拉茲爾大街上的地鐵線和上海