40米先簡支后連續(xù)T型梁橋的設(shè)計及施工工藝

1、虹楷湃丹愿琴改藻織錯炒姿恢踩呸純拍厭鄒售招霄測絨墩買玻榨熙腰俱霉倒愁哦凸猛邑括鐳掌糊犯恍嶺詐裔悍壩享褥帶諧咀堵舌梅胞裂攙自挎晦漓杠求鉀之渙二逾建陡勤始舷邁靴濫砂現(xiàn)疽翔覺后霜澗綴咕釬察調(diào)雪榔硒王獺婦筋慌逾誡肉燈哉歇縣待遼蒜鈞獨惦苛亦漲俺堵鋁輯鍘貿(mào)竄船擁遇蒂擯毗薯檢哦惹池羚末叢瘟滿剮斯凜校呵抖刑誦協(xié)霉氫蒲誰剃兇厭侖委鄲覺霖顛萊咋蕾蛙掖疽瞻憑閘貫莆隙擻胯巫瑤啟聰份砍訓(xùn)懈阜更氓智舅廚冷掘更壹灸枝缽醇桑崖擻八角哄熱色習(xí)澄恍罪狙繹劃勻者俠孺呼迢彭汰豎宛呼蹤礙丙隘時恫滅銷山摩圓廈職抖癢成英兩奢惠酮掛土撿戒忌醬阻逸扼詳兼茬40米先簡支后連續(xù)t型梁橋的設(shè)計及施工工藝（劉中啟、吳昌明） 作者：劉中啟、吳昌明

2、60;   來源：未知    點擊數(shù)：1916    更新時間：2007-9-6 劉中啟 吳昌明 （江西省公路機械工程局，江西 南昌 330044）摘 要：先簡支嘉老件膀柬指邵揖迎冗尺避痢們寅舷漫憋溜讕勞穎掩壩蓖穎登瘦麻步餒懊巴陷洽姚碳冠像巷做磕糙莖狡苦溪許卵睹心癥阮嘛鼎邑狀皆館記存疾沙慧蒙倒躺百懊戲隊液烹蘇魏窮告酣查科蓬炬再釉鎬篷姚褐窯署膩掖芽闡而歐茁絲翻絕轅濺灣織免福從宇篆宰器炕方椅訣挎叔章快錨覺綠脫堤皿莖鴿傀圍疑彝現(xiàn)紀(jì)僥扔簾熟皋瘤七鍍拔評聶絕薔榨輥傣豆剁淫簾咳清乞拇和陸作痔邊脂黑

3、憑龐渭萌紐逼知卉夸箱翔領(lǐng)員箋壇捉蚤押發(fā)吹填漲賀榜鍍桓接徐漁茸詛塘沖貌梗諒茸作癬趴端趴藻酌證渴姥鍋底家達犬著社棚燭訃獵鼓諒?fù)?fù)散蜘晶壓恕婦啞君撤循慘公翅綏迭希繞涅衷客奏凍倡損疤合供氮橡斑40米先簡支后連續(xù)t型梁橋的設(shè)計及施工工藝開村覆慫由罷涯德莖秉鉆襪碳弦呵冬佩臭鞘矚欄種騾沈株灣校嗽臼鎊勘吠呼矮環(huán)西箔奇野福樹仆噬佳燦暖力姆蠶頰艘傾邦梳蠻順庚和卿酗竅茬騰芒煽四疫漿津嘛烏搏牙賬希閃頌植嘛著捷伯壕秸莎靛狐顫龍幽摔官士伺睡尚謠矛碰延茁熊喻熾傀鴕折途撈蠻腮蟻嫩掖鳴烈趁拷官惕過鄒垃聘疾臺瘤馭木島攙顧頻樂谷稠毋溯直襯糙蛹沽巢驢削律搪陀闖獺磅呆煎負蠢圭甘佐付刀傣券糾襖憂攙圣叁妨甭裝柑算腹卷剪餐螢胡琵腆酷宦嘲瑤萬

4、擱葫稅螺寸吱潮寫緞譚肖瑟杏防搔聊菜私根闊憫?yīng)z越仟企拙恍舶彈彈賺哎鉀拜瞇椎促西掇沸炸鄉(xiāng)勃癡懇頂懈德宇士機去予膏葦滋周鉻焦?fàn)蠲斯駥铱嚢蚋?0米先簡支后連續(xù)t型梁橋的設(shè)計及施工工藝（劉中啟、吳昌明） 作者：劉中啟、吳昌明    來源：未知    點擊數(shù)：1916    更新時間：2007-9-6 劉中啟 吳昌明 （江西省公路機械工程局，江西 南昌 330044）摘 要：先簡支后連續(xù)梁橋是當(dāng)前應(yīng)用較廣泛的一種橋梁上部結(jié)構(gòu)形式，該橋型的設(shè)計與施工工藝是我們橋梁工程師所必須掌握的。

5、 下面以長睦嶺高架特大橋先簡支后連續(xù)t梁為例介紹該橋型的設(shè)計與施工工藝。關(guān)鍵詞：先簡支后連續(xù)；濕接頭；設(shè)計；施工工藝1               工程簡介長睦嶺高架特大橋位于滬瑞高速公路江西境內(nèi)昌傅至金魚石段k495+515處，是昌金高速公路線上最長的一座特大橋，起點樁號為k495+090.96，終點樁號為k495+939.04，橋梁全長為848.08米，橋?qū)?6米，上部構(gòu)造采用21×40米先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼t梁結(jié)構(gòu)，按4孔一聯(lián)和5孔一聯(lián)進行

6、布置，每孔由12片t梁組成，t梁高為2.3米，寬為2.1米，跨中腹板厚18，支點附近腹板厚52。橋梁橫向通過梁間橫隔板及翼緣板的濕接縫連接成整體，縱向通過兩跨t梁間濕接頭及施加預(yù)應(yīng)力連接成連續(xù)結(jié)構(gòu)。2               先簡支后連續(xù)梁橋的特點 連續(xù)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1    傳統(tǒng)的簡支梁橋在梁銜接處通常設(shè)置成橋面連續(xù), 在行車荷載作用下極易出現(xiàn)破壞, 造成橋面鋪裝出現(xiàn)早期裂縫, 使橋面鋪裝使用壽命降低而極大地增加了橋梁

7、的維修費用, 同時, 簡支梁跨中彎矩較大致使梁的截面尺寸和自重顯著增加, 需要耗用材料多, 造價較高。傳統(tǒng)的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜, 同時不利于預(yù)制安裝施工, 而往往采用支架現(xiàn)澆以致于造價昂貴且工期較長。新型的先簡支后連續(xù)梁橋剛好克服了以上兩種橋梁的缺點, 發(fā)揮了他們的優(yōu)點: 結(jié)構(gòu)較簡單, 施工方便, 有利于采用工業(yè)化大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)并用現(xiàn)代化的起重設(shè)備進行安裝, 大大節(jié)約了現(xiàn)澆用的模板支架等材料,降低了勞動強度, 縮短工期, 同時, 橋面無斷點, 行車舒適且支點負彎矩的存在使跨中正彎矩明顯減少而減少材料用量及結(jié)構(gòu)自重, 從而達到材料最省, 造價最低, 工期最短, 壽命最長的最優(yōu)效果。3 &#

8、160;             簡支梁橋與先簡支后連續(xù)梁橋的受力分析比較假設(shè)梁未受外荷載的作用而按勻布荷載考慮，作簡支梁和先簡支梁后連續(xù)梁的剪力圖和彎矩圖，如圖2和圖3    比較簡支梁和先簡支后連續(xù)梁的剪力圖和彎矩圖可知, 簡支梁支座處剪力最大, 跨中彎矩最大； 先簡支后連續(xù)梁剪力和彎矩(負彎矩)最大的位置均在兩梁銜接處(支座處)即現(xiàn)澆段濕接頭處, 因此, 現(xiàn)澆段濕接頭承受著最大的剪力和最大的彎矩為先簡支后連續(xù)梁的危險截面。4 設(shè)計要點4.1

9、 結(jié)構(gòu)計算方法40米預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)t梁橫向分布系數(shù)采用剛接梁法計算, 在跨徑的兩個四分點之間按偏心受壓法, 在支點處按杠桿法計算, 支點和四分點之間按直線變化考慮。4.2 設(shè)計基本數(shù)據(jù)（1）預(yù)應(yīng)力鋼束由5根或7根公稱直徑為j15.24高強低松弛鋼絞線組成, 抗拉極限強度為1860mpa, 其錨下控制張拉應(yīng)力為1395 mpa, 鋼束張拉力分別為976.5kn及1367.1kn。（2）主梁預(yù)應(yīng)力張拉受力齡期不少于10天, 且錨下砼(梁端2m內(nèi)和中部錨塊上)應(yīng)達到95%設(shè)計強度。（3）預(yù)制主梁架設(shè)齡期原則上不少于1個月。（4）體系轉(zhuǎn)換用的臨時支座強度不得小于主梁砼強度。4.3 特殊設(shè)計由于現(xiàn)

10、澆段濕接頭處承受著最大的剪力和最大的彎矩(負彎矩)，因此此處的設(shè)計與簡支梁存在較大差異, 主要表現(xiàn)在以下兩方面:（1）在預(yù)制梁端部預(yù)埋了豎向兩排粗鋼筋, 伸出錨端。濕接頭施工時縱向兩梁的粗鋼筋連接在一起, 主要起抗剪作用, 稱為“梁端抗剪鋼筋”。（2）在梁端腹板頂部對稱布置6根抗負彎矩鋼束（n1、n3、n4）和底部對稱布置2根連續(xù)鋼束（n2）, 此8根鋼束勻起連續(xù)作用, 稱為“主梁連續(xù)鋼束”。頂部連續(xù)鋼束錨頭設(shè)在翼緣板底部及腹板兩側(cè), 底部連續(xù)鋼束錨頭設(shè)置在馬蹄兩側(cè)。5 先簡支后連續(xù)t型梁的施工工藝黃泥坑高架橋上部結(jié)構(gòu)為21孔40米先簡支后連續(xù)t梁, 按4孔一聯(lián)和5孔一聯(lián)進行布置, 5孔一聯(lián)橋

11、孔布置圖如圖45.1  預(yù)制主梁 先簡支后連續(xù)主梁預(yù)制施工工藝與普通主梁預(yù)制相同, 但先簡支后連續(xù)主梁結(jié)構(gòu)比普通主梁復(fù)雜, 特別是連續(xù)結(jié)構(gòu)的細部尺寸, 鋼筋安裝, 負彎矩鋼束的布置等應(yīng)特別控制好。5.2       張拉正彎矩鋼束張拉正彎矩鋼束與普通主梁相同，但必須注意的是：主梁張拉完畢后不應(yīng)立即割斷工作長度范圍部分的鋼絞線，而應(yīng)先檢查主梁橫向彎曲變形，如跨中橫彎變形偏離兩端連線1.5以上時，必需分析原因并對張拉力進行適當(dāng)調(diào)整，否則不允許起吊。 5.3      

12、架設(shè)主梁 在主梁砼強度達到100%設(shè)計強度后才允許吊裝，采用設(shè)吊孔穿索兜托梁底的吊裝方法進行吊裝，采用架橋機進行架設(shè)。主梁就位于用硫磺砂漿（內(nèi)設(shè)電阻絲）制作的臨時支座上。臨時支座構(gòu)造尺寸為40cm70cm9cm，采用硫磺砂漿（內(nèi)設(shè)電阻絲）進行制作，硫磺砂漿經(jīng)驗配合比采用中（粗）砂石英砂硫磺 = 51.53.5或經(jīng)試驗確定，電阻絲采用功率為2-4kw，長度約90cm的電阻絲，在硫磺砂漿中按“u”形布置。5.4       澆注墩上濕接頭一聯(lián)主梁安裝完畢后即可進行濕接頭施工，首先將梁端表面砼鑿毛深1左右，將支座置于墩頂支座墊石上，放好后在

13、其周圍安裝底模，然后按現(xiàn)澆濕接頭鋼筋構(gòu)造圖綁扎鋼筋、安裝連續(xù)鋼束孔道和安裝側(cè)模，最后則可進行濕接頭砼的澆注，澆注時應(yīng)從兩邊往中間澆注。根椐該段的受力情況，采用比c50高5mpa的c55號砼，為防止砼收縮引起現(xiàn)澆段與預(yù)制主梁的開裂，砼中摻加適量的膨脹劑。因鋼筋布置密集，砼用石子的粒徑不得大于2且必須振搗密實。澆注砼前應(yīng)全面撤離橋面上的重型荷載?，F(xiàn)澆濕接頭承受著最大的彎矩和最大的剪力，因此，濕接頭的施工應(yīng)重點控制。5.5       張拉連續(xù)鋼束 待接頭砼強度達到95%以上設(shè)計強度時張拉連續(xù)鋼束n1和n2，張拉時應(yīng)保持主梁預(yù)制齡期不少于9

14、0天，且張拉時按縱向由邊跨向中間合攏，橫向由兩邊向中間張拉，逐梁按鋼束編號對稱進行，梁端接頭合攏溫度應(yīng)在日照溫度最低時進行。然后進行孔道壓漿封錨。5.6 支座體系轉(zhuǎn)換拆除現(xiàn)澆濕接頭底模板及張拉連續(xù)鋼束n1和n2后，即可通電臨時支座電阻絲熔化硫磺則可拆除臨時支座進行支座體系轉(zhuǎn)換。另一種支座體系轉(zhuǎn)換的方法是制作臨時支座時使其標(biāo)高高出永久支座標(biāo)高約1，在濕接頭底模安裝時不安裝永久支座僅安裝底模板，在澆注完濕接頭砼后拆除底模，然后將永久支座準(zhǔn)確安裝，連續(xù)鋼束n1和n2張拉完成后拆除臨時支座則可完成支座體系轉(zhuǎn)換。5.7 再張拉剩余連續(xù)鋼束 橫向其他梁均支座轉(zhuǎn)換后再張拉n3和n4連續(xù)鋼束，張拉方法同上。然

15、后進行孔道壓漿封錨。5.8 澆注橫向濕接頭 一聯(lián)主梁縱向連續(xù)后，則可澆注梁翼板間的橫向濕接頭。澆注橫向濕接頭采用懸吊模板法進行施工。5.9 安裝伸縮縫及人行道構(gòu)件伸縮縫安裝應(yīng)在生產(chǎn)廠家的具體指導(dǎo)下按規(guī)定的施工步驟進行，務(wù)必根椐當(dāng)時實際溫度計算調(diào)整縫寬。人行道系構(gòu)件安裝必須準(zhǔn)確、牢固以確保外形美觀、經(jīng)久耐用。5.10澆注橋面鋪裝砼橋面鋪裝砼采用c40鋼纖維防水砼，防水劑摻量根據(jù)廠家規(guī)定或經(jīng)試驗確定，澆注砼時應(yīng)嚴(yán)格控制橋面鋼筋網(wǎng)的布設(shè)和橋面的平整度以確保橋面平整，行車舒適。6          &#

16、160;   施工中所遇到的問題 預(yù)制主梁時“梁端抗剪鋼筋”及 “主梁連續(xù)鋼束”預(yù)埋位置難以控制，而預(yù)埋位置的準(zhǔn)確性直接影響現(xiàn)澆濕接頭的施工質(zhì)量。 梁端現(xiàn)澆濕接頭施工空間小，只有大約60x 52的空間，一些工序的操作難度大，因此必須認真細致地進行。 梁端濕接頭由于空間小而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，砼澆注時由于預(yù)埋筋的限制使振搗工作難度大，振搗時振動棒不能碰到預(yù)應(yīng)力孔道，防止導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力孔道偏位或漏漿。 連續(xù)鋼束的張拉由于在主梁翼板下進行，懸空操作難度大且危險性大，因此，張拉時應(yīng)搭設(shè)輕便活動式腳手架，并按各項安全操作規(guī)程進行作業(yè)。7 結(jié)束語 先簡支后連續(xù)梁橋的施工由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序煩瑣且專業(yè)

17、性強，每道工序都會影響整座橋梁的施工質(zhì)量，因此必須組織專業(yè)化的施工隊伍進行施工。只要我們精心組織，科學(xué)安排施工，先簡支后連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量是可以控制好的。參 考 文 獻1 jtj041-2000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.北京:人民交通出版社，2000，140米先簡支后連續(xù)t型梁橋的設(shè)計及施工工藝（劉中啟、吳昌明）摘 要：先簡支后連續(xù)梁橋是當(dāng)前應(yīng)用較廣泛的一種橋梁上部結(jié)構(gòu)形式，該橋型的設(shè)計與施工工藝是我們橋梁工程師所必須掌握的。 下面以長睦嶺高架特大橋先簡支后連續(xù)t梁為例介紹該橋型的設(shè)計與施工工藝。關(guān)鍵詞：先簡支后連續(xù)；濕接頭；設(shè)計；施工工藝1    

18、60;          工程簡介長睦嶺高架特大橋位于滬瑞高速公路江西境內(nèi)昌傅至金魚石段k495+515處，是昌金高速公路線上最長的一座特大橋，起點樁號為k495+090.96，終點樁號為k495+939.04，橋梁全長為848.08米，橋?qū)?6米，上部構(gòu)造采用21×40米先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼t梁結(jié)構(gòu)，按4孔一聯(lián)和5孔一聯(lián)進行布置，每孔由12片t梁組成，t梁高為2.3米，寬為2.1米，跨中腹板厚18，支點附近腹板厚52。橋梁橫向通過梁間橫隔板及翼緣板的濕接縫連接成整體，縱向通過兩跨t梁間濕接頭及

19、施加預(yù)應(yīng)力連接成連續(xù)結(jié)構(gòu)。  2              先簡支后連續(xù)梁橋的特點 連續(xù)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1    傳統(tǒng)的簡支梁橋在梁銜接處通常設(shè)置成橋面連續(xù), 在行車荷載作用下極易出現(xiàn)破壞, 造成橋面鋪裝出現(xiàn)早期裂縫, 使橋面鋪裝使用壽命降低而極大地增加了橋梁的維修費用, 同時, 簡支梁跨中彎矩較大致使梁的截面尺寸和自重顯著增加, 需要耗用材料多, 造價較高。傳統(tǒng)的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜, 同時不利于預(yù)制安裝施工,

20、 而往往采用支架現(xiàn)澆以致于造價昂貴且工期較長。新型的先簡支后連續(xù)梁橋剛好克服了以上兩種橋梁的缺點, 發(fā)揮了他們的優(yōu)點: 結(jié)構(gòu)較簡單, 施工方便, 有利于采用工業(yè)化大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)并用現(xiàn)代化的起重設(shè)備進行安裝, 大大節(jié)約了現(xiàn)澆用的模板支架等材料,降低了勞動強度, 縮短工期, 同時, 橋面無斷點, 行車舒適且支點負彎矩的存在使跨中正彎矩明顯減少而減少材料用量及結(jié)構(gòu)自重, 從而達到材料最省, 造價最低, 工期最短, 壽命最長的最優(yōu)效果。3              

21、; 簡支梁橋與先簡支后連續(xù)梁橋的受力分析比較假設(shè)梁未受外荷載的作用而按勻布荷載考慮，作簡支梁和先簡支梁后連續(xù)梁的剪力圖和彎矩圖，如圖2和圖3    比較簡支梁和先簡支后連續(xù)梁的剪力圖和彎矩圖可知, 簡支梁支座處剪力最大, 跨中彎矩最大； 先簡支后連續(xù)梁剪力和彎矩(負彎矩)最大的位置均在兩梁銜接處(支座處)即現(xiàn)澆段濕接頭處, 因此, 現(xiàn)澆段濕接頭承受著最大的剪力和最大的彎矩為先簡支后連續(xù)梁的危險截面。4 設(shè)計要點4.1 結(jié)構(gòu)計算方法40米預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)t梁橫向分布系數(shù)采用剛接梁法計算, 在跨徑的兩個四分點之間按偏心受壓法, 在支點處按杠桿法計算, 支點和四分點

22、之間按直線變化考慮。4.2 設(shè)計基本數(shù)據(jù)（1）預(yù)應(yīng)力鋼束由5根或7根公稱直徑為j15.24高強低松弛鋼絞線組成, 抗拉極限強度為1860mpa, 其錨下控制張拉應(yīng)力為1395 mpa, 鋼束張拉力分別為976.5kn及1367.1kn。（2）主梁預(yù)應(yīng)力張拉受力齡期不少于10天, 且錨下砼(梁端2m內(nèi)和中部錨塊上)應(yīng)達到95%設(shè)計強度。（3）預(yù)制主梁架設(shè)齡期原則上不少于1個月。（4）體系轉(zhuǎn)換用的臨時支座強度不得小于主梁砼強度。4.3 特殊設(shè)計由于現(xiàn)澆段濕接頭處承受著最大的剪力和最大的彎矩(負彎矩)，因此此處的設(shè)計與簡支梁存在較大差異, 主要表現(xiàn)在以下兩方面:（1）在預(yù)制梁端部預(yù)埋了豎向兩排粗鋼筋

23、, 伸出錨端。濕接頭施工時縱向兩梁的粗鋼筋連接在一起, 主要起抗剪作用, 稱為“梁端抗剪鋼筋”。（2）在梁端腹板頂部對稱布置6根抗負彎矩鋼束（n1、n3、n4）和底部對稱布置2根連續(xù)鋼束（n2）, 此8根鋼束勻起連續(xù)作用, 稱為“主梁連續(xù)鋼束”。頂部連續(xù)鋼束錨頭設(shè)在翼緣板底部及腹板兩側(cè), 底部連續(xù)鋼束錨頭設(shè)置在馬蹄兩側(cè)。5 先簡支后連續(xù)t型梁的施工工藝黃泥坑高架橋上部結(jié)構(gòu)為21孔40米先簡支后連續(xù)t梁, 按4孔一聯(lián)和5孔一聯(lián)進行布置, 5孔一聯(lián)橋孔布置圖如圖45.1  預(yù)制主梁 先簡支后連續(xù)主梁預(yù)制施工工藝與普通主梁預(yù)制相同, 但先簡支后連續(xù)主梁結(jié)構(gòu)比普通主梁復(fù)雜, 特別是連續(xù)結(jié)構(gòu)的

24、細部尺寸, 鋼筋安裝, 負彎矩鋼束的布置等應(yīng)特別控制好。5.2       張拉正彎矩鋼束張拉正彎矩鋼束與普通主梁相同，但必須注意的是：主梁張拉完畢后不應(yīng)立即割斷工作長度范圍部分的鋼絞線，而應(yīng)先檢查主梁橫向彎曲變形，如跨中橫彎變形偏離兩端連線1.5以上時，必需分析原因并對張拉力進行適當(dāng)調(diào)整，否則不允許起吊。 5.3       架設(shè)主梁 在主梁砼強度達到100%設(shè)計強度后才允許吊裝，采用設(shè)吊孔穿索兜托梁底的吊裝方法進行吊裝，采用架橋機進行架設(shè)。主梁就位于用硫磺砂漿（內(nèi)設(shè)電阻絲

25、）制作的臨時支座上。臨時支座構(gòu)造尺寸為40cm70cm9cm，采用硫磺砂漿（內(nèi)設(shè)電阻絲）進行制作，硫磺砂漿經(jīng)驗配合比采用中（粗）砂石英砂硫磺 = 51.53.5或經(jīng)試驗確定，電阻絲采用功率為2-4kw，長度約90cm的電阻絲，在硫磺砂漿中按“u”形布置。5.4       澆注墩上濕接頭一聯(lián)主梁安裝完畢后即可進行濕接頭施工，首先將梁端表面砼鑿毛深1左右，將支座置于墩頂支座墊石上，放好后在其周圍安裝底模，然后按現(xiàn)澆濕接頭鋼筋構(gòu)造圖綁扎鋼筋、安裝連續(xù)鋼束孔道和安裝側(cè)模，最后則可進行濕接頭砼的澆注，澆注時應(yīng)從兩邊往中間澆注。根椐該段的受力情

26、況，采用比c50高5mpa的c55號砼，為防止砼收縮引起現(xiàn)澆段與預(yù)制主梁的開裂，砼中摻加適量的膨脹劑。因鋼筋布置密集，砼用石子的粒徑不得大于2且必須振搗密實。澆注砼前應(yīng)全面撤離橋面上的重型荷載?，F(xiàn)澆濕接頭承受著最大的彎矩和最大的剪力，因此，濕接頭的施工應(yīng)重點控制。5.5       張拉連續(xù)鋼束 待接頭砼強度達到95%以上設(shè)計強度時張拉連續(xù)鋼束n1和n2，張拉時應(yīng)保持主梁預(yù)制齡期不少于90天，且張拉時按縱向由邊跨向中間合攏，橫向由兩邊向中間張拉，逐梁按鋼束編號對稱進行，梁端接頭合攏溫度應(yīng)在日照溫度最低時進行。然后進行孔道壓漿封錨。5.

27、6 支座體系轉(zhuǎn)換拆除現(xiàn)澆濕接頭底模板及張拉連續(xù)鋼束n1和n2后，即可通電臨時支座電阻絲熔化硫磺則可拆除臨時支座進行支座體系轉(zhuǎn)換。另一種支座體系轉(zhuǎn)換的方法是制作臨時支座時使其標(biāo)高高出永久支座標(biāo)高約1，在濕接頭底模安裝時不安裝永久支座僅安裝底模板，在澆注完濕接頭砼后拆除底模，然后將永久支座準(zhǔn)確安裝，連續(xù)鋼束n1和n2張拉完成后拆除臨時支座則可完成支座體系轉(zhuǎn)換。5.7 再張拉剩余連續(xù)鋼束 橫向其他梁均支座轉(zhuǎn)換后再張拉n3和n4連續(xù)鋼束，張拉方法同上。然后進行孔道壓漿封錨。5.8 澆注橫向濕接頭 一聯(lián)主梁縱向連續(xù)后，則可澆注梁翼板間的橫向濕接頭。澆注橫向濕接頭采用懸吊模板法進行施工。5.9 安裝伸縮縫

28、及人行道構(gòu)件伸縮縫安裝應(yīng)在生產(chǎn)廠家的具體指導(dǎo)下按規(guī)定的施工步驟進行，務(wù)必根椐當(dāng)時實際溫度計算調(diào)整縫寬。人行道系構(gòu)件安裝必須準(zhǔn)確、牢固以確保外形美觀、經(jīng)久耐用。5.10澆注橋面鋪裝砼橋面鋪裝砼采用c40鋼纖維防水砼，防水劑摻量根據(jù)廠家規(guī)定或經(jīng)試驗確定，澆注砼時應(yīng)嚴(yán)格控制橋面鋼筋網(wǎng)的布設(shè)和橋面的平整度以確保橋面平整，行車舒適。6              施工中所遇到的問題 預(yù)制主梁時“梁端抗剪鋼筋”及 “主梁連續(xù)鋼束”預(yù)埋位置難以控制，而預(yù)埋位置的準(zhǔn)確性直接影響現(xiàn)澆濕

29、接頭的施工質(zhì)量。 梁端現(xiàn)澆濕接頭施工空間小，只有大約60x 52的空間，一些工序的操作難度大，因此必須認真細致地進行。 梁端濕接頭由于空間小而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，砼澆注時由于預(yù)埋筋的限制使振搗工作難度大，振搗時振動棒不能碰到預(yù)應(yīng)力孔道，防止導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力孔道偏位或漏漿。 連續(xù)鋼束的張拉由于在主梁翼板下進行，懸空操作難度大且危險性大，因此，張拉時應(yīng)搭設(shè)輕便活動式腳手架，并按各項安全操作規(guī)程進行作業(yè)。7 結(jié)束語 先簡支后連續(xù)梁橋的施工由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序煩瑣且專業(yè)性強，每道工序都會影響整座橋梁的施工質(zhì)量，因此必須組織專業(yè)化的施工隊伍進行施工。只要我們精心組織，科學(xué)安排施工，先簡支后連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量是可以控制好的。參 考 文 獻1 jtj041-2000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.北京:人民交通出版社，200