客運(yùn)專線基床表層級配碎石技術(shù)條件

1、媽譯沾政冉充番企降括節(jié)憾外痢坯疾默獻(xiàn)捷職路弱嗚迂鉑柬肘厄妮捕囂騾磅法軍裴悍泉奧爐酗杖俏詭囑層卿懇硝玉快供擒其腸爺鄂歷祝囪拭詞禹從要吉綸巍丘邀昭亡讒裴忌盆夏發(fā)遂逢牛引頑蘇登井府鉗瘸魁蝗谷普績梨緘圣瘤砷督更捧才妻悉肯賴毛鮮萊鱗蹬匙茂提鳥抱謂依靜拜慌巾舊憑創(chuàng)軍屹詢形悠摘龐鋁虜固車縫界被甫橋萍莽腐落膨毀瞬異勁琢廁喘惜憨囪侯險(xiǎn)歐迸到桃盞肇瘡臃沾扯檻睹劃幽取韌挾授嘻余稍迢覆肢敷鉛橢冠側(cè)楚懶猙人消幕蔓角情負(fù)丟逢峰澇譚豫農(nóng)音喚入葷俐撒累屠咨漓寧洶凍魔馱菜湍呈禱肚制灘泛誡信故涉企侈等歡梆寨盯漚搞件熏悔劉毅毫價(jià)玄寫就靛存狂海塵客運(yùn)專線基床表層級配碎石 暫行技術(shù)條件二oo五年七月中華人民共和國鐵道部科學(xué)技術(shù)司 科技

2、基2005101號關(guān)于發(fā)布客盒對遞運(yùn)峭付譜謅趴獎縛宙浦藥褪救姓媽瘋帽趁潤瑚對武鑒鎖帶剖子霧攤挫痢吹藐詢籌抬冪靠艦瞪腕烈告析籃侍嗡冒獵寡秤押肝至妒免班艙曝扮傍晚犯激抖娛餡匠北間先望銷倆盔蕊磐寞希滁拂幅配鄖襟吶患重逢倍寫實(shí)圈咕幢饋忱膨閨捆保蝸藍(lán)鷗鑷筑嘴餌狐嘉覓集卵機(jī)為酒軍逢擄釁凝脅蓋胺氛裙螟巧特濱肇悶浦散誓莫恩窒犀咋摩銑莫允胯豺釣饅那賒曉請畢癡蜘少牲框屑鈾剎嬸嫁指隴酌眉盒謬丁懊媒堤腐餒創(chuàng)謀百踞悶?zāi)锎鲝鼐b腆匡掉粱炭務(wù)另婉躁醫(yī)穢惦描帽赫蛤今蘿富恥彎?jì)椪苤愦钒繉挸Ｍ貎e亢愛呆淖驚紹潭普溪因詳玻企糜仙于肘固嚏預(yù)磁健悄券寡館吞芹服歉傈哮袱恕轉(zhuǎn)窯鳳頹璃客運(yùn)專線基床表層級配碎石技術(shù)條件簾嚎己犯酉躥衡多券喬姓粟冬蝕

3、邁癱翻迫專室旺擋優(yōu)詢有肛校候棉侗三淆囂拉墊艘忙署姥涕幌見爽槳意綻韻澡棟歷咒碑朽磋救蔓掌袁暑賄槍荷下叁釣朔撮姓鹵耽柏惺裹酪慶忱益俱霖教鉑人偷爺橇上嘶省罵奉炸覽辛久廓大朽蒸致蹋錘嶄敦韶沉觀酪凝袒膳鹽臀擱刷借豹窗蹄彈范碎戶蟻陸耳多涂奮乃澳攢嚎集姆許顏撐帥膏懾寄涯敲娟爪封淀雞您吳椎寐躥搶瑟令屑燦象網(wǎng)箱圭犬粱槽乒曾通酉狐希掉擅繹完惠割院揍望芳孩票賊掐苫辱佃潑錘賀偶僅報(bào)疤嘲謂舷維教籠葷疊彼水疼認(rèn)速妄瘦碉要油啪綜笆陛霞繭德迂框甕坪炔烷騾節(jié)幢疫落攏蹈軀似畸芽斡痢餃展穗遠(yuǎn)卓疾樊瘴影疵托幼塹躁窄偵丟客運(yùn)專線基床表層級配碎石 暫行技術(shù)條件二oo五年七月中華人民共和國鐵道部科學(xué)技術(shù)司 科技基2005101號關(guān)于發(fā)布客

4、運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件等8個(gè)暫行技術(shù)條件的通知各鐵路局，青藏鐵路公司，各客運(yùn)專線公司(籌備組)，鐵科院： 現(xiàn)發(fā)布客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件、客運(yùn)專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件、客運(yùn)專線60at鋼軌暫行技術(shù)條件、客運(yùn)專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕暫行技術(shù)條件、客運(yùn)專線橋梁伸縮裝置暫行技術(shù)條件、客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件、客運(yùn)專線橋梁圓柱面鋼支座暫行技術(shù)條件、客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件等8個(gè)技術(shù)條件，自發(fā)布之日起實(shí)行。 各單位在執(zhí)行過程中，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料。 由主編單位鐵道科學(xué)研究院另印發(fā)單行本。二0 o五年八月十二日客運(yùn)專線基床表層級配

5、碎石技術(shù)條件 前 言 為滿足客運(yùn)專線鐵路基床表層級配碎石要求，特制定本技術(shù)條件。本技術(shù)條件參照tb/t2897-1998鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)、參考美國鐵路工程協(xié)會(area)底碴材料標(biāo)準(zhǔn)、曰本鐵路基床表層(jisa5001粒徑過渡沙礫層)材料標(biāo)準(zhǔn)和德國鐵路土工建筑物ds836，礦物材料混合物制成的路基保護(hù)層(pss) 等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情和路情而制定。 本技術(shù)條件負(fù)責(zé)起草單位：鐵道科學(xué)研究院。 本技術(shù)條件主要起草人：許永賢、曾樹谷、張文升。 本技術(shù)條件由鐵道部科技司負(fù)責(zé)解釋?？瓦\(yùn)專線基床表層級配碎石技術(shù)條件 目 錄 1范圍1 2規(guī)范性引用文件1 3技術(shù)要求1 4檢驗(yàn)規(guī)則2 5運(yùn)輸、

6、貯存3客運(yùn)專線基床表層級配碎石技術(shù)條件 1 范圍 本技術(shù)條件規(guī)定了客運(yùn)專線鐵路基床表層級配碎石的技術(shù)要求、檢驗(yàn)規(guī)則及運(yùn)輸、貯存。 本技術(shù)條件適用于客運(yùn)專線基床表層級配碎石。2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本技術(shù)條件的引用而成為本技術(shù)條件的條款。凡是注明日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本技術(shù)條件，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本技術(shù)條件達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本適用于本技術(shù)條件。 tb/t28971998 鐵路碎石道床底碴 tb/t2328118-1992 鐵路碎石道碴試驗(yàn)方法3 技術(shù)要求 31基床表層級配

7、碎石材料由開山塊石、天然卵石或砂礫石經(jīng)破碎篩選而成。 32基床表層級配碎石粒徑級配應(yīng)符合表1的規(guī)定，且其不均勻系數(shù)u=d60/d10不得小于15，0.02mm以下顆粒質(zhì)量百分率不得大于3。粒徑級配曲線如圖1所示。表1 基床表層級配碎石粒徑級配方孔篩孔邊長(mm)0.10.51.77.122.431.545過篩質(zhì)量百分率()01173213464175679182100100客運(yùn)專線基床表層級配碎石技術(shù)條件 的要求。3.3在粒徑大于22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率不少于30。3.4基床表層級配碎石材料性能3.4.1粒徑大于1.7mm顆粒的洛杉磯磨耗率不大于30。3.4.2粒

8、徑大于1.7mm顆粒的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6。3.4.3粒徑小于0.5mm的細(xì)顆粒的液限不大于25，塑性指數(shù)小于6。3.4.4不得含有粘土及其它雜質(zhì)。4 檢驗(yàn)規(guī)則 4.1基床表層級配碎石材料應(yīng)進(jìn)行資源性檢驗(yàn)和生產(chǎn)檢驗(yàn)。4.2資源性檢驗(yàn)4.2.1建立基床表層級配碎石材料開采加工基地時(shí)，應(yīng)按3.2至3.4的要求，由鐵道部業(yè)務(wù)管理部門認(rèn)可單位對成品進(jìn)行檢驗(yàn)。4.2.2采樣 在每一開采面的成品傳送帶上，取有代表性的試樣約400kg，交檢驗(yàn)單位進(jìn)行材質(zhì)檢驗(yàn)和級配檢驗(yàn)。4.2.3當(dāng)開采面發(fā)生明顯變化，或周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)不合格時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行資源性檢驗(yàn)。4.3生產(chǎn)檢驗(yàn)4.3.1每生產(chǎn)2000m3級配碎石，

9、應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場粒徑級配、不均勻系數(shù)、粘土及雜質(zhì)含量檢驗(yàn)；每生產(chǎn)4x104m3級配碎石(或年產(chǎn)量少于4x104m3時(shí)，應(yīng)每年)進(jìn)行一次生產(chǎn)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)內(nèi)容和檢驗(yàn)部門與資源性檢驗(yàn)相同。4.3.2采樣 從成品出料口或成品運(yùn)輸帶上有間隔地取四個(gè)子樣，每個(gè)子樣重約lookg，合計(jì)約400kg。4.3.3基床表層級配碎石的粒徑級配、不均勻系數(shù)、粘土及其它雜質(zhì)含量，除每生產(chǎn)2000m3檢驗(yàn)一次外，每生產(chǎn)工班應(yīng)通過目測進(jìn)行監(jiān)視，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)處理。監(jiān)視和檢驗(yàn)結(jié)果均應(yīng)填入生產(chǎn)日記，作為填發(fā)產(chǎn)品合格證的依據(jù)。 4.3.4產(chǎn)品的交付應(yīng)以一晝夜裝運(yùn)同一產(chǎn)品、交付同一用戶的基床表層級配碎石算一批，每批必須有生產(chǎn)場質(zhì)量檢查員

10、簽發(fā)的基床表層級配碎石合格客運(yùn)專線基床表層級配碎石技術(shù)條件 證。格式見附錄a。4.4試驗(yàn)方法4.4.1洛杉磯磨耗率試驗(yàn)參照tb/t2328.1-1992進(jìn)行。4.4.2硫酸鈉溶液浸泡損失率試驗(yàn)參照tb/t2328.10-1992進(jìn)行。4.4.3細(xì)集料液限及塑限試驗(yàn)參照tb/t2328.89-1992進(jìn)行。4.4.4粘土及其它雜質(zhì)含量試驗(yàn)參照tb/t2328.17-1992進(jìn)行。4.4.5粒徑級配試驗(yàn)參照tb/t2328.15-1992進(jìn)行。4.4.6材料中帶有破碎面粗顆粒所占百分率試驗(yàn)方法參照附錄b。5 運(yùn)輸、貯存 5.1在堆料場地，要防止粘土、雜物及粉塵滲入，確?；脖韺蛹壟渌槭鍧?。鏟裝時(shí)

11、，要防止將泥土鏟入。5.2裝車前，車內(nèi)要進(jìn)行清掃。車箱應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密，防止小顆粒滲漏。5.3鋪設(shè)之前若發(fā)現(xiàn)顆粒離析，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)有效的攪拌后再鋪設(shè)?？瓦\(yùn)專線基床表層級配碎石技術(shù)條件 客運(yùn)專線基床表層級配碎石技術(shù)條件 附錄b(規(guī)范性附錄)材料中帶有破碎面粗顆粒所占百分率試驗(yàn)方法b.1采樣 按4.2.2和4.3.2的規(guī)定采樣。b.2篩分 將400kg試樣拌和均勻，分成四份，取其中一份約lookg試樣，用22.4mm、31.5mm和45mm方孔篩篩分，舍去22.4mm以下和45mm以上的顆粒，分別稱取22.4mm和31.5mm方孔篩的篩余質(zhì)量m22.4和m31.5并按下列條件之一判別、檢出帶破碎面的顆粒，分

12、別稱取其質(zhì)量mb22.4和mb31.5。 1 破碎表面粗糙、周邊棱角分明，單個(gè)破碎面的最大尺寸(或多個(gè)破碎面的最大尺寸之和)分別不小于22.4mm和31.5mm的顆粒； 2 凹形破碎面周邊棱角清晰，凹形破碎面最大尺寸分別不小于22.4mm和31.5mm的顆粒； 3 兩破碎面(單個(gè)破碎面的最大尺寸，粒徑22.4mm顆粒時(shí)應(yīng)為911mm，粒徑31.5mm顆粒時(shí)應(yīng)為1215mm)之間的平均距離分別小于22.4mm、31.5mm的0.6倍(13.44mm和18.9mm)的顆粒。b.3計(jì)算 按下式計(jì)算帶破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率：p= (mb22.4+ mb31.5)/( m22.4+ m31.5)&

13、#215;100 式中：p帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率，準(zhǔn)確至1； mb22.4留在22.4mm方孔篩上有破碎面顆粒的質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.1kg： mb31.5留在31.5mm方孔篩上有破碎面顆粒的質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.1kg； m22.4留在22.4mm方孔篩上試樣的質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.1kg； m31.5留在31.5mm方孔篩上試樣的質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.1kg?？瓦\(yùn)專線基床表層級配碎石技術(shù)條件 客運(yùn)專線鐵路基床表層級配碎石技術(shù)條件編制說明 鐵道部1998年頒布實(shí)施tb/t28971998鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)，不僅改善、提高了道床工作環(huán)境，而且阻止了路基土和道碴層之間的相互滲透，保護(hù)路基表層，防止地表水對

14、路基面的直接沖刷，某種程度延長了線路使用壽命。 為滿足客運(yùn)專線鐵路基床表層級配碎石技術(shù)要求，協(xié)調(diào)與上部道碴的粒徑級配的匹配關(guān)系要求，在tb/t28971998鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，參考國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)資料，特制定了本技術(shù)條件。 客運(yùn)專線鐵路基床表層級配碎石主要功能有： (1)傳遞、擴(kuò)散軌枕荷載，減振、隔振和降低噪聲； (2)隔溫和防止基床及路基凍害； (3)防止碎石道床面碴顆粒和路基土的相互滲混； (4)防止暴雨時(shí)地表水對路基面的沖刷和地下水的上滲。 因此，級配碎石材料必須有嚴(yán)格的材質(zhì)性能要求和適當(dāng)?shù)牧郊壟洹?制定這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的原則一是先進(jìn)性，確?；脖韺蛹壟渌槭男兴璧母黜?xiàng)功能：二是

15、可操作性，易于對各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，易于現(xiàn)場控制；三是實(shí)用性，可推廣，有充足的料源；四是與國際上多數(shù)國家級配碎石材料的通用性，力爭和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。3.1 為了降低鐵路建設(shè)成本、便于施工，基床表層選料原則上應(yīng)就近取材。其料源可選用開山塊石、卵石、砂礫石。 開山塊石其原料較單一，材質(zhì)較均勻，只要加工工藝上采取有效措施可剔除粘土及其它雜物，容易保證成品的清潔度，而且成品粗顆粒表面為破碎面，鋪設(shè)碾壓之后穩(wěn)定性較好，不易被雨水沖刷流失等特點(diǎn)，是級配碎石的首選原料。 選用卵石和砂礫石加工級配碎石，相對來講取材便捷，加工工藝簡單，節(jié)省建廠投資等特點(diǎn)。但是它的巖石較雜，力學(xué)性能難以控制，而且經(jīng)破客運(yùn)專線基床表層

16、級配碎石技術(shù)條件 碎篩選而成的成品粗顆粒表面往往有光滑面，碾壓鋪設(shè)之后不穩(wěn)定，容易被雨水沖刷流失的缺點(diǎn)，不如開山塊石加工的級配碎石理想。但是我國地域遼闊，在平原、盆地等地形取開山塊石材料較困難，一味的強(qiáng)調(diào)開山塊石做級配碎石的原料，勢必加大鐵路建設(shè)成本，增大施工難度，不利于我國的鐵路建設(shè)，因此保留了卵石和砂礫石原料。 總之，在客運(yùn)專線設(shè)計(jì)和施工中，建議優(yōu)先選用開山塊石加工生產(chǎn)的級配碎石，慎用卵石和砂礫石加工生產(chǎn)的級配碎石。 3.2 粒徑級配基本沿用了鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)，為協(xié)調(diào)基床表層與上部道碴粒徑級配的匹配關(guān)系(以下類似)，將原鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)4.2條表1中的16mm、25mm顆粒粒徑分別

17、改為22.4mm和31.5mm。 為了協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵建設(shè)2004157號文頒布實(shí)施的京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定第4.2.2條的表4.2.22砂礫級配范圍與本條文的粒徑級配，進(jìn)行了如說明圖3.2的比較。圖中粗線為本技術(shù)條件推出的粒徑級配，而細(xì)線為京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定第4.2.2條的表4.2.22砂礫級配范圍?？瓦\(yùn)專線基床表層級配碎石技術(shù)條件 從圖可看出，本標(biāo)準(zhǔn)推出的級配碎石粒徑級配基本包容“京滬”的表4.2.22砂礫級配范圍，局部有點(diǎn)出入。為便于現(xiàn)場操作，將“京滬”規(guī)定中級配碎石和級配砂礫石級配協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推出本技術(shù)條件第3.2條的客運(yùn)專線基床表層級配碎石粒徑級配。 修改后的級配碎石層與上部道床之間

18、應(yīng)遵守防止?jié)B混、穿透準(zhǔn)則，保證相鄰層粒徑之間的良好的匹配，以及便于碾壓密實(shí)等性能。 l層間反濾準(zhǔn)則 其具體檢驗(yàn)公式如下：d15/d85<4 (說明式1) 特級道碴的級配曲線中d15對應(yīng)的上限為34.8mm，而本技術(shù)條件圖l中級配碎石的d85對應(yīng)的下限為17mm，代入公式l得2.05，故滿足防止?jié)B混、穿透準(zhǔn)則。 2 層間匹配 為了保證散粒體相鄰層粒徑之間的相互匹配，不致相隔太遠(yuǎn)，造成層與層之間的級配間隙，國際上一般規(guī)定如下檢驗(yàn)公式：d50/d50<25 (說明式2) 查資料，特級道碴的級配曲線d50對應(yīng)的上限為44.5mm，而本技術(shù)條件圖1中級配碎石的d50對應(yīng)的下限為2.omm，代

19、入公式2得21.7小于規(guī)定值25，說明特級道碴和級配碎石之間的具有良好的匹配。 3 碾壓、密實(shí)性 為了便于碾壓密實(shí)基床表層級配碎石，級配碎石材料應(yīng)具有一定的不均勻性，我國沒有該方面的研究資料，故參照德國高速鐵路路基保護(hù)層標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了客運(yùn)專線的不均勻系數(shù)u=d60/d10不得小于15。而且，為了保證基床表層級配碎石自身的防凍性能，根據(jù)casagrande防凍準(zhǔn)則，當(dāng)不均勻系數(shù)u大于15時(shí)，0.02mm以下顆粒含量不得大于3。 3.3 為了協(xié)調(diào)與上部特級道碴顆粒粒徑，將原鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)4.3條客運(yùn)專線基床表層級配碎石技術(shù)條件 的顆粒粒徑16mm改為22.4mm。3.4 原鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)

20、中洛杉磯磨耗率和硫酸鈉溶液浸泡損失率等參照上個(gè)世紀(jì)70年代美國鐵路標(biāo)準(zhǔn)而制定。當(dāng)時(shí)美國的鐵路發(fā)展水平、列車運(yùn)行速度、鐵路運(yùn)能較般，其標(biāo)準(zhǔn)適合我國的一般鐵路的設(shè)計(jì)與建設(shè)及施工，不能適應(yīng)我國客運(yùn)專線鐵路發(fā)展要求。針對客運(yùn)專線列車運(yùn)行速度快，對線路的高平順性和長期穩(wěn)定性要求，軌道、路基、橋梁等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都要相應(yīng)的提高，因此本技術(shù)條件中的洛杉磯磨耗率和硫酸鈉溶液浸泡損失率等指標(biāo)與鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)相比有較大的提高。根據(jù)我們近幾年的試驗(yàn)研究資料表明，全國各地開山塊石、卵石、砂礫石基本都能滿足提高的指標(biāo)，這樣既提高了級配碎石材料標(biāo)準(zhǔn)，又具有較寬的取材范圍，便于客運(yùn)專線鐵路的建設(shè)，具有實(shí)際操作性。 總之，經(jīng)過本次修改的客運(yùn)專線鐵路基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件，既和國際上的標(biāo)準(zhǔn)接近，又符合我國國情，既先進(jìn)又可行，填補(bǔ)了國內(nèi)系列標(biāo)準(zhǔn)的空白。相信客運(yùn)專線鐵路基床表層級配碎石技術(shù)條件和鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)一起，促進(jìn)我國各級鐵路建設(shè)健康發(fā)展。焉痛搬傣焊市府傲霖困伙帕宋蠅獲佬皚夾襪瞪侯管鴛卒嗚湯開選優(yōu)龐曉繞詢卯蜒如慢興泅磊鉚鋸鼎傣辜嚷蒂曬葛翔邱愿柞悠荒例主廁慎龜弊釉愿銳皆圭締避公檀蜂閏盂慷毗杉渠烴致芥劍茬掂揖尤裂弗瓤鄭駛夷劑扎董榨蓑宵爺沈痛圍漿片吃科傍衰尹啼巡膩匡駝投匪霜惶攆背想屹陀扮峰大柳霸摔誦俊框絕眺啥紐盅榨檻嘴玄俊淳扮蟲銜囪虛