【機械加工】中汽車業(yè)之比較

1、中日汽車業(yè)之比較中日汽車業(yè)之比較中國汽車工業(yè)發(fā)展回顧與展望 我國汽車工業(yè)發(fā)展有幾個階段。第一階段從第一階段從1953年一汽投產(chǎn)到年一汽投產(chǎn)到80年代初是經(jīng)濟計劃時代，中國的汽車工業(yè)從無年代初是經(jīng)濟計劃時代，中國的汽車工業(yè)從無到有，經(jīng)過一代人艱苦創(chuàng)業(yè)，基本建成了一汽、二汽等若干汽車供應生產(chǎn)基地，到有，經(jīng)過一代人艱苦創(chuàng)業(yè)，基本建成了一汽、二汽等若干汽車供應生產(chǎn)基地，汽車工業(yè)開始成為國民經(jīng)濟中的重要組成部分。汽車工業(yè)開始成為國民經(jīng)濟中的重要組成部分。小轎車是資產(chǎn)階級的產(chǎn)物。小轎車要向計劃生育那樣限制汽車，多一輛小轎車是資產(chǎn)階級的產(chǎn)物。小轎車要向計劃生育那樣限制汽車，多一輛 都不能生產(chǎn)。我國汽車工業(yè)都

2、不能生產(chǎn)。我國汽車工業(yè)沒有發(fā)展壯大起來，這是計劃經(jīng)濟時代。沒有發(fā)展壯大起來，這是計劃經(jīng)濟時代。第二階段從第二階段從80年代初到年代初到90年代末是改革開放的時代，我國汽車工業(yè)進入高速發(fā)展年代末是改革開放的時代，我國汽車工業(yè)進入高速發(fā)展階段，階段，1987年國家才正式批準發(fā)展小轎車。年國家才正式批準發(fā)展小轎車。通過發(fā)展小轎車，通過引進技術(shù)合資合作，成立了北京吉普車有限公司、上海大眾汽車公司、武漢通過發(fā)展小轎車，通過引進技術(shù)合資合作，成立了北京吉普車有限公司、上海大眾汽車公司、武漢神龍汽車公司等一批汽車合資企業(yè)，使中國汽車工業(yè)發(fā)展有了很大的進步。神龍汽車公司等一批汽車合資企業(yè)，使中國汽車工業(yè)發(fā)展有

3、了很大的進步。第三階段，我國加入第三階段，我國加入wtowto以來，中國汽車工業(yè)進入一個飛速發(fā)展階段，加入以來，中國汽車工業(yè)進入一個飛速發(fā)展階段，加入wtowto為為我國汽車工業(yè)也帶來了一次機遇和挑戰(zhàn)。我國汽車工業(yè)也帶來了一次機遇和挑戰(zhàn)。 中央和國務院對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常重視，經(jīng)過調(diào)研，國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策進行了調(diào)整，改革了汽中央和國務院對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常重視，經(jīng)過調(diào)研，國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策進行了調(diào)整，改革了汽車行業(yè)的管理體制，進一步擴大了開放政策，為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了更加寬松的環(huán)境。車行業(yè)的管理體制，進一步擴大了開放政策，為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了更加寬松的環(huán)境。0 0100100200200300

4、3004004005005006006007007008008001953-19921953-1992 1992-20001992-2000 2000-20032000-200320102010我國歷年汽車產(chǎn)量 單位:百萬量中國主要汽車生產(chǎn)商 上海大眾汽車有限公司 中德合資 -桑塔納 桑塔納2000 帕薩特 polo 一汽大眾 寶來 上海通用 別克 神龍公司 畢加索 中國第一汽車集團 紅旗日本汽車工業(yè)的發(fā)展歷史 在日本汽車工業(yè)發(fā)展初期以載貨車和大轎車為主. 1968年后日本小轎車產(chǎn)量一直超過大型汽車的生產(chǎn).0 010102020303040405050606070708080909010010

5、01950年1950年1960年1960年1990年1990年載貨車和大轎車載貨車和大轎車小轎車小轎車1950年1990年日本汽車比例變化圖 單位:%日本主要汽車生產(chǎn)商 豐 田 日 產(chǎn) 馬 自 達 本田技研 三菱汽車 五十鈴汽車 中日汽車產(chǎn)業(yè)宏觀環(huán)境分析-pest法 中國中國 p (政治法律環(huán)境) 中國汽車業(yè)“八五”發(fā)展戰(zhàn)略 03年產(chǎn)業(yè)部進一步汽車業(yè)開放 過度依賴外方的技術(shù)，缺少民族品牌 鼓勵私人消費 汽車金融公司管理辦法出臺 e（經(jīng)濟環(huán)境）市場需求嚴重不足市場需求嚴重不足,消費支出持續(xù)低迷消費支出持續(xù)低迷,居民儲蓄存款超常增長的居民儲蓄存款超常增長的局面局面 （見副表）0 010 1020

6、2030 3040 4050 5060 6070 7080 8090 901001001995年1995年1998年1998年2000年2000年轎車市場占有率 %4400440045004500460046004700470048004800490049005000500051005100520052005300530054005400550055001997年1997年1998年1998年1999年1999年轎車銷售量 萬轎車銷售量 萬輛輛pest （續(xù)） e 轎車消費市場的結(jié)構(gòu)“社會集團”和私人是我國轎車消費主體 1998年,集團消費占轎車總消費的60%,仍具絕對優(yōu)勢。 近年來,我國私人

7、購車市場空前活躍,私人購車的需求量平均增長幅度為28.1%，而同期非私人汽車的需求量平均只增長68%。1996，1997年私人購買轎車的數(shù)量分別為萬輛和10萬輛,而1998年已接近20萬輛,占轎車總需求的比重已近40%。pest （續(xù)） e 中國轎車私家消費的潛能很大 在全國大約億家庭中,年收入萬元以上的富豪型家庭占%,萬元的富裕型家庭占%,萬元的小康型家庭占%。從國際汽車市場的發(fā)展規(guī)律看,當一個家庭的年收入之和相當于一輛轎車的售價時,這個家庭便要買車。按此標準測算,價值在萬元左右的轎車就有至少萬輛的潛在需求量。如果全國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款有%轉(zhuǎn)化為購車消費,也可消化售價萬元左右的轎車萬輛?？梢?

8、即使轎車在中國還未達到普及的程度,只要有比例很小的一部分家庭參與消費,其絕對數(shù)量就相當可觀 汽車金融服務業(yè)的發(fā)展有利汽車業(yè)發(fā)展為消費者提供了更多汽車消費渠道商業(yè)銀行將面臨金融公司在汽車消費貸款,經(jīng)營商融資業(yè)務中的強有力競爭編輯本段生產(chǎn)過程和工藝過程生產(chǎn)過程是指從原材料（或半成品）制成產(chǎn)品的全部過程。對機器生產(chǎn)而言包括原材料的運輸和保存，生產(chǎn)的準備，毛坯的制造，零件的加工和熱處理，產(chǎn)品的裝配、及調(diào)試，油漆和包裝等內(nèi)容。生產(chǎn)過程的內(nèi)容十分廣泛，現(xiàn)代企業(yè)用系統(tǒng)工程學的原理和方法組織生產(chǎn)和指導生產(chǎn)，將生產(chǎn)過程看成是一個具有輸入和輸出的生產(chǎn)系統(tǒng)。能使企業(yè)的管理科學化，使企業(yè)更具應變力和競爭力。 在生產(chǎn)過

9、程中，直接改變原材料（或毛坯）形狀、尺寸和性能，使之變?yōu)槌善返倪^程，稱為工藝過程。它是生產(chǎn)過程的主要部分。例如毛坯的鑄造、鍛造和焊接；改變材料性能的熱處理1；零件的機械加工等，都屬于工藝過程。工藝過程又是由一個或若干個順序排列的工序組成的。 工序是工藝過程的基本組成單位。所謂工序是指在一個工作地點，對一個或一組工件所連續(xù)完成的那部分工藝過程。構(gòu)成一個工序的主要特點是不改變加工對象、設備和操作者，而且工序的內(nèi)容是連續(xù)完成的。例如圖32-1中cc1的零件，其工藝過程可以分為以下兩個工序： 工序1：在車床上車外圓、車端面、鏜孔和內(nèi)孔倒角； 工序2：在鉆床上鉆6個小孔。 在同一道工序中，工件可能要經(jīng)過

10、幾次安裝。工件在一次裝夾中所完成的那部分工序，稱為安裝。在工序1中，有兩次安裝。第一次安裝：用三爪卡盤夾住 外圓，車端面c，鏜內(nèi)孔，內(nèi)孔倒角，車外圓。第二次安裝：調(diào)頭用三爪盤夾住外圓，車端面a和b，內(nèi)孔倒角。編輯本段生產(chǎn)類型生產(chǎn)類型通常分為三類。 1單件生產(chǎn) 單個地生產(chǎn)某個零件，很少重復地生產(chǎn)。 2成批生產(chǎn) 成批地制造相同的零件的生產(chǎn)。 3大量生產(chǎn) 當產(chǎn)品的制造數(shù)量很大，大多數(shù)工作地點經(jīng)常是重復進行一種零件的某一工序的生產(chǎn)。 擬定零件的工藝過程時，由于零件的生產(chǎn)類型不同，所采用的加方法、機床設備、工夾量具、毛坯及對工人的技術(shù)要求等，都有很大的不同。編輯本段加工余量加工余量概述為了加工出合格的零

11、件，必須從毛坯上切去的那層金屬的厚度，稱為加工余量。加工余量又可分為工序余量和總余量。某工序中需要切除的那層金屬厚度，稱為該工序的加工余量。從毛坯到成品總共需要切除的余量，稱為總余量，等于相應表面各工序余量之和。 機床在工件上留加工余量的目的是為了切除上一道工序所留下來的加工誤差和表面缺陷，如鑄件表面冷硬層、氣孔、夾砂層，鍛件表面的氧化皮、脫碳層、表面裂紋，切削加工后的內(nèi)應力層和表面粗糙度等。從而提高工件的精度和表面粗糙度。 加工余量的大小對加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率均有較大影響。加工余量過大，不僅增加了機械加工的勞動量，降低了生產(chǎn)率，而且增加了材料、工具和電力消耗，提高了加工成本。若加工余量過小，則

12、既不能消除上道工序的各種缺陷和誤差，又不能補償本工序加工時的裝夾誤差，造成廢品。其選取原則是在保證質(zhì)量的前提下，使余量盡可能小。一般說來，越是精加工，工序余量越小。機械加工余量標準1主題內(nèi)容與適用范圍 本標準規(guī)定了磨削加工的加工余量。 本標準適用于磨削各類材料時的加工余量。 機械零件是由若干個表面組成的，研究零件表面的相對關(guān)系，必須確定一個基準，基準是零件上用來確定其它點、線、面的位置所依據(jù)的點、線、面。根據(jù)基準的不同功能，基準可分為設計基準和工藝基準兩類。1設計基準在零件圖上用以確定其它點、線、面位置的基準，稱為設計基準。如圖32-2所cc2示的軸套零件，各外圓和內(nèi)孔的設計基準是零件的軸心線

13、，端面a是端面b、c的設計基準，內(nèi)孔的軸線是外圓徑向跳動的基準。2工藝基準零件在加工和裝配過程中所使用的基準，稱為工藝基準。工藝基準按用途不同又分為裝配基準、測量基準及定位基準。 （1）裝配基準 裝配時用以確定零件在部件或產(chǎn)品中的位置的基準，稱為裝配基準。 （2）測量基準 用以檢驗已加工表面的尺寸及位置的基準，稱為測量基準。如圖32-2中的零件，內(nèi)孔軸線是檢驗外圓徑向跳動的測量基準；表面a是檢驗長度l尺寸l和的測量基準。 （3）定位基準 加工時工件定位所用的基準，稱為定位基準。作為定位基準的表面（或線、點），在第一道工序中只能選擇未加工的毛坯表面，這種定位表面稱粗基準.在以后的各個工序中就可采

14、用已加工表面作為定位基準，這種定位表面稱精基準。編輯本段擬定工藝路線的一般原則機械加工工藝規(guī)程的制定，大體可分為兩個步驟。首先是擬定零件加工的工藝路線，然后再確定每一道工序的工序尺寸、所用設備和工藝裝備以及切削規(guī)范、工時定額等。這兩個步驟是互相聯(lián)系的，應進行綜合分析。 工藝路線的擬定是制定工藝過程的總體布局，主要任務是選擇各個表面的加工方法，確定各個表面的加工順序，以及整個工藝過程中工序數(shù)目的多少等。 擬定工藝路線的一般原則1、先加工基準面零件在加工過程中，作為定位基準的表面應首先加工出來，以便盡快為后續(xù)工序的加工提供精基準。稱為“基準先行”。2、劃分加工階段加工質(zhì)量要求高的表面，都劃分加工階

15、段，一般可分為粗加工、半精加工和精加工三個階段。主要是為了保證加工質(zhì)量；有利于合理使用設備；便于安排熱處理工序；以及便于時發(fā)現(xiàn)毛坯缺陷等。3、先面后孔1對于箱體、支架和連桿等零件應先加工平面后加工孔。這樣就可以以平面定位加工孔，保證平面和孔的位置精度，而且對平面上的孔的加工帶來方便。4、光整加工 光整加工后的工件獨特作用也證實了二者的有機結(jié)合，具有肯定的臨床療效。編輯本段東西方醫(yī)學交融（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr）不管是中醫(yī)學還是西醫(yī)學，從二者現(xiàn)有的思維方式的發(fā)展趨勢來看，均是走向現(xiàn)代系統(tǒng)論思維，中醫(yī)藥學理論與現(xiàn)代科學體系（45傳染病q566丙肝964jo乙肝28jgsx甲

16、肝gh）之間具有系統(tǒng)同型性，屬于本質(zhì)相同而描述表達方式不同的兩種科學形式?？赏诂F(xiàn)代系統(tǒng)論思維上實現(xiàn)交融或統(tǒng)一，成為中西醫(yī)在新的發(fā)展水平上實現(xiàn)交融或統(tǒng)一的支撐點，希冀籍此能給（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr）中醫(yī)學以至生命科學帶來良好的發(fā)展機遇，進而對醫(yī)學理論帶來新的革命。編輯本段現(xiàn)代中醫(yī)史（df4肺炎88gdg青霉素d25f肝炎df6）軸心時代中、西醫(yī)學的峰巔之作。雅斯貝而斯曾說：“如果歷史有一個軸心，那么我們就必須將這軸心作為一系列對全部人類都有意義的事件，發(fā)生于公元前800至200年間的這種精神歷程似乎構(gòu)成了這樣一個軸心。 本文檔下載后可以修改編輯，歡迎下載收藏。pest

17、 （續(xù)） s(社會文化) 國民收入偏低 中國這樣一個國民收入偏低的發(fā)展中國家,昂貴的價格制約了消費者的購買能力。造成轎車價位居高不下的原因,一是中國市場封閉,關(guān)稅高,價外收費多,沒有和國際市場接軌;二是中國轎車工業(yè)起步較晚,規(guī)模小,從而造成轎車年產(chǎn)量低,成本高。 中國年收入在三萬元的家庭已有1000萬個,這樣的家庭在國外,已經(jīng)具備了購買轎車的能力,而在中國導致人們持幣觀望的原因是因為在國內(nèi)市場上買不到車型中意、價格適宜的家庭轎車。 pest （續(xù)） t（技術(shù)環(huán)境） 自主開發(fā)能力弱，引進多、模仿多、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的少 以2002年為例，在我國汽車新產(chǎn)品開發(fā)中，屬于自主開發(fā)的新產(chǎn)品占新汽車品種數(shù)

18、量的32，其中轎車僅占105。大部分新型轎車都是依靠技術(shù)引進和合資開發(fā)的。有許多人曾自豪地講，2003年中國已經(jīng)成為世界第四大汽車制造國，但是，同美、日、德等國家相比，我國只是汽車產(chǎn)銷大國而不是強國。嚴格從技術(shù)意義上講，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)實嚴格從技術(shù)意義上講，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)實質(zhì)上是汽車強國和世界汽車巨頭的組裝車間，質(zhì)上是汽車強國和世界汽車巨頭的組裝車間，汽車市場格局是由跨國巨頭主導和操作的汽車市場格局是由跨國巨頭主導和操作的我們是靠我們是靠“賣市場賣市場”吸引世界汽車巨頭進入吸引世界汽車巨頭進入中國的。中國的。日本汽車產(chǎn)業(yè)宏觀環(huán)境分析-pest法p（政治法律） 日本汽車業(yè)調(diào)整亞洲戰(zhàn)略 加強在華

19、直接投資 日本汽車制造業(yè)正積極調(diào)整亞洲戰(zhàn)略，加強在亞洲特別是中國的直接投資和市場開發(fā)，努力建立出口基地，并取得了引人注目的成果。 日本經(jīng)濟正在復蘇 在政府追加預算作用下，公共建設和個人消費，日轉(zhuǎn)趨熱，加上減稅和購屋優(yōu)惠政策等，房地產(chǎn)已有復蘇徵兆，同時各項金融寬松政策和改革也開始發(fā)生效果。 99年日本政府將把小型公司的貸款擔保計劃從目前的20萬億日元擴大到30萬億日元。日本汽車產(chǎn)業(yè)宏觀環(huán)境分析-pest法 e（經(jīng)濟環(huán)境） 日本為世界第二大經(jīng)濟強國 工業(yè)高度發(fā)達，是國民經(jīng)濟的主要支柱，工業(yè)產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的40% 70年代開始提出調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)設想，從勞動、資本密集型逐步轉(zhuǎn)為知識、技術(shù)密集型。進入

20、0年代，加快以電子技術(shù)、生物技術(shù)和新材料為重點的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1986年，電子工業(yè)產(chǎn)值超過汽車業(yè)成為日本第一大產(chǎn)業(yè)。 對外貿(mào)易在國民經(jīng)濟中占重要地位。 2000年貿(mào)易額8588億美元，約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1735日本汽車產(chǎn)業(yè)宏觀環(huán)境分析-pest法 s（社會文化環(huán)境） 汽車服務建設健全 東京一千三百多萬人，汽車保有量六百多萬，人口密度比北京等城市大得多，但是它有很好的管理辦法。 注重質(zhì)量 以“用戶至上”作為企業(yè)經(jīng)營的最高指導原則，并全力以赴提高服務質(zhì)量。 民族觀念強 社會利益觀念主張“企業(yè)是社會之公器”，企業(yè)的利潤是回報社會、服務社會的方式。 私人購車比例高 日本平均每日本平均每 人擁有輛轎

21、車人擁有輛轎車日本汽車產(chǎn)業(yè)宏觀環(huán)境分析-pest法 t（技術(shù)環(huán)境） 以科技立國 電子技術(shù)、生物技術(shù)和新材料為重點的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為知識、技術(shù)密集型為主。 側(cè)重于汽車的研究開發(fā)。 擁有大幅度改善柴油發(fā)動機燃燒效果的電子控制式燃料噴射裝置生產(chǎn)這種裝置需要高硬度、精密的冷鍛壓加工技術(shù)。作業(yè)心得 經(jīng)過以上的對比分析經(jīng)過以上的對比分析, ,在汽車業(yè)的發(fā)展中我國在汽車業(yè)的發(fā)展中我國面臨諸多的機遇與挑戰(zhàn)面臨諸多的機遇與挑戰(zhàn), ,汽車市場需求的高速汽車市場需求的高速增長暫時掩蓋了由加入增長暫時掩蓋了由加入wtowto給國內(nèi)汽車市場帶給國內(nèi)汽車市場帶來的沖擊來的沖擊 , ,國內(nèi)支持汽車消費的政策出

22、臺也是國內(nèi)支持汽車消費的政策出臺也是對汽車產(chǎn)業(yè)的一種鼓勵對汽車產(chǎn)業(yè)的一種鼓勵. .同時也遺憾于核心技同時也遺憾于核心技術(shù)寥寥無幾術(shù)寥寥無幾! ! 積極與日本等技術(shù)先進國家合作是目前我們的積極與日本等技術(shù)先進國家合作是目前我們的主要方式但不是最終目的主要方式但不是最終目的, ,積極進行科技研究積極進行科技研究與發(fā)展與發(fā)展, ,增強核心競爭力增強核心競爭力, ,創(chuàng)領(lǐng)先世界的民族知創(chuàng)領(lǐng)先世界的民族知識產(chǎn)權(quán)不僅是我國汽車業(yè)的戰(zhàn)略目標識產(chǎn)權(quán)不僅是我國汽車業(yè)的戰(zhàn)略目標, ,也是我也是我國諸多產(chǎn)業(yè)應追求的國諸多產(chǎn)業(yè)應追求的. .小組成員名單 組長:隗艷華 組員:陳倩君 楊 靜 白明淑 李丹丹 李 偉 08/

23、04/2004不管是中醫(yī)學還是西醫(yī)學，從二者現(xiàn)有的思維方式的發(fā)展趨勢來看，均是走向現(xiàn)代系統(tǒng)論思維，中醫(yī)藥學理論與現(xiàn)代科學體系之間具有系統(tǒng)同型性，屬于本質(zhì)相同而描述表達方式不同的兩種科學形式。可望在現(xiàn)代系統(tǒng)論思維上實現(xiàn)交融或統(tǒng)一，（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr）成為中西醫(yī)在新的發(fā)展水平上實現(xiàn)交融或統(tǒng)一的支撐點，希冀籍此能給中醫(yī)學以至生命科學帶來良好的發(fā)展機遇，進而對醫(yī)學理論帶來新的革命。編輯本段現(xiàn)代中醫(yī)史（4f腫瘤fbb癌癥yuw3胃癌d65io腸癌.f2tr肺癌65ff）替了事實認識，決定最終結(jié)果勞而無功”，因此，中、西醫(yī)學應并存共榮而不必強求統(tǒng)一。 （df4肺炎88gdg青

24、霉素d25f肝炎df6）盡管目前中、西醫(yī)學還不可能融合成為一種統(tǒng)一的醫(yī)學模式，但可以獨立發(fā)展，并存共榮，整合互補。（45傳染病q566丙肝964jo乙肝28jgsx甲肝gh）緣于現(xiàn)代信息論、（df肺25s血液f369血小板t5172紅血球gdf55m白血球fd2）系統(tǒng)論和控制論的影響，西醫(yī)學的發(fā)展趨勢若僅僅是單純地重視分析而忽略了整體結(jié)構(gòu)和整體功能，無疑將漸行漸窄。而中醫(yī)講究“感悟”，（4f腫瘤fbb癌癥yuw3胃癌d65io腸癌.f2tr肺癌65ff）未免夾帶有很多主觀因素，難以客觀地定量，定性。若中醫(yī)的診察疾病能參考現(xiàn)代醫(yī)學的微觀分析，將辨證與辨病相結(jié)合，實現(xiàn)宏觀與微觀的統(tǒng)一，使中醫(yī)診斷客

25、觀化，即把分析與綜合相結(jié)合的方法引入中醫(yī)理、法、方、藥的研究，使二者有機結(jié)合，互相借鑒、補充，避免各自的片面性、局限性，這將有利于中西醫(yī)學的優(yōu)勢互補，（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr） “和而不同”，多元發(fā)展。近年來，中醫(yī)藥在防治非典、禽流感和艾滋病方面發(fā)揮的獨特作用也證實了二者的有機結(jié)合，具有肯定的臨床療效。編輯本段東西方醫(yī)學交融（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr）不管是中醫(yī)學還是西醫(yī)學，從二者現(xiàn)有的思維方式的發(fā)展趨勢來看，均是走向現(xiàn)代系統(tǒng)論思維，中醫(yī)藥學理論與現(xiàn)代科學體系（45傳染病q566丙肝964jo乙肝28jgsx甲肝gh）之間具有系統(tǒng)同型性，屬于本質(zhì)相

26、同而描述表達方式不同的兩種科學形式?？赏诂F(xiàn)代系統(tǒng)論思維上實現(xiàn)交融或統(tǒng)一，成為中西醫(yī)在新的發(fā)展水平上實現(xiàn)交融或統(tǒng)一的支撐點，希冀籍此能給（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr）中醫(yī)學以至生命科學帶來良好的發(fā)展機遇，進而對醫(yī)學理論帶來新的革命。編輯本段現(xiàn)代中醫(yī)史（df4肺炎88gdg青霉素d25f肝炎df6）軸心時代中、西醫(yī)學的峰巔之作機械加工是一種用加工機械對工件的外形尺寸或性能進行改變的過程。按被加工的工件處于的溫度狀態(tài)分為冷加工和熱加工。一般在常溫下加工，并且不引起工件的化學或物相變化稱冷加工。一般在高于或低于常溫狀態(tài)的加工會引起工件的化學或物相變化稱熱加工。冷加工按加工方式的差

27、別可分為切削加工和壓力加工。熱加工常見有熱處理煅造鑄造和焊接。另外裝配時常常要用到冷熱處理。例如：軸承在裝配時往往將內(nèi)圈放入液氮里冷卻使其尺寸收縮，將外圈適當加熱使其尺寸放大，然后再將其裝配在一起。火車的車輪外圈也是用加熱的方法將其套在基體上，冷卻時即可保證其結(jié)合的牢固性（此種方法現(xiàn)在依舊應用于某些零部件的轉(zhuǎn)配過程中）。 機械加工包括：燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結(jié)、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割、精密焊接等。 機械加工：廣意的機械加工就是指能用機械手段制造產(chǎn)品的過程；狹意的是用車床（lathe machine）、銑床(milling

28、machine)、鉆床(driling machine)、磨床(grinding machine)、沖壓機、壓鑄機機等專用機械設備制作零件的過程。1959年，richard p feynman(1965年諾貝爾物理獎獲得者)就提出了微型機械的設想。1962年第一個硅微型壓力傳感器問世，其后開發(fā)出尺寸為50500m的齒輪、齒輪泵、氣動渦輪及聯(lián)接件等微機械。1965年，斯坦福大學研制出硅腦電極探針，后來又在掃描隧道顯微鏡、微型傳感器方面取得成功。1987年美國加州大學伯克利分校研制出轉(zhuǎn)子直徑為6012m的利用硅微型靜電機，顯示出利用硅微加工工藝制造小可動結(jié)構(gòu)并與集成電路兼容以制造微小系統(tǒng)的潛力。

29、微型機械在國外已受到政府部門、企業(yè)界、高等學校與研究機構(gòu)的高度重視。美國mit、berkeley、stanfordat&t的15名科學家在上世紀八十年代末提出小機器、大機遇：關(guān)于新興領(lǐng)域-微動力學的報告的國家建議書，聲稱由于微動力學(微系統(tǒng))在美國的緊迫性，應在這樣一個新的重要技術(shù)領(lǐng)域與其他國家的競爭中走在前面，建議中央財政預支費用為五年5000萬美元，得到美國領(lǐng)導機構(gòu)重視，連續(xù)大力投資，并把航空航天、信息和mems作為科技發(fā)展的三大重點。美國宇航局投資1億美元著手研制發(fā)現(xiàn)號微型衛(wèi)星，美國國家科學基金會把mems作為一個新崛起的研究領(lǐng)域制定了資助微型電子機械系統(tǒng)的研究的計劃，從1998年開始，資助mit，加州大學等8所大學和貝爾實驗室從事這一領(lǐng)域的研究與開發(fā)，年資助額從100萬、200萬加到1993年的500萬美元。1994年發(fā)布的美國國防部技術(shù)計劃報告，把mems列為關(guān)鍵技術(shù)項目。美國國防部高級研究計劃局積極領(lǐng)導和支持mems的研究和軍事應用，現(xiàn)已建成一條mems標準工藝線以促進新型元件/裝置的研究與開發(fā)。美國工業(yè)主要致力于傳感器、位移傳感器、應變儀和加速度表等傳感器有關(guān)領(lǐng)域的研究。很多機構(gòu)參加了微型機械系統(tǒng)的研究，如康奈爾大學、斯坦福大學、加州大學伯克利分校、密執(zhí)安大學、威斯康星大學、老倫茲得莫爾國家