(完整版)EQ1061型載貨汽車變速器取力器設(shè)計(jì)說明書畢業(yè)設(shè)計(jì)論文.doc

1、優(yōu)秀論文審核通過未經(jīng)允許切勿外傳摘要本次設(shè)計(jì)的取力器要求與EQ1061型載貨汽車 DF5S360型變速器匹配，變速器最大輸出扭矩410NM；取力器最大輸出扭矩168NM；滿足強(qiáng)度、剛度要求；較高的傳遞效率；良好的加工工藝性和裝配工藝性?？傮w結(jié)構(gòu)形式采用兩軸式，從取力器到專用裝置之間的動(dòng)力傳遞可以采用機(jī)械傳動(dòng)。用帶輪連接。首先，根據(jù)EQ1061型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器參數(shù)及所用專用裝置的參數(shù)確定取力器傳動(dòng)比，根據(jù)裝配空間確定取力器內(nèi)兩齒輪中心距范圍，根據(jù)變速器取力齒輪參數(shù)確定取力器兩齒輪的模數(shù)，壓力角，齒寬等參數(shù)。然后，完成取力器裝配圖和零件圖的繪制。最后，編制部分零件的加工工藝過程。整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊

2、湊，工作量大，以下是我的分析與論述。關(guān)鍵詞：貨車，變速器，取力器，工藝，AbstractThisdesignrequiresaccess edgewithDF5S360 TruckEQ1061-type transmission matching, the maximum output torquetransmission 410NM; get maximum output torque of Power 168NM;to meet the strengthand stiffness requirements; efficiency;good processing process and as

3、sembly process of. The overallstructureof the form ofa two-axis,takingpower from the deviceto a dedicated power transfer between the devices can be usedmechanicaltransmission.Connect withPulley.First of all,theEQ1061-type vehicleinaccordancewithengine and transmissionparametersandadedicateddeviceuse

4、dtodeterminetheparametersof Power from thetransmissionratio,determinedinaccordance with the assembly of space inside edge from thecenter distanceoftwo gear range,under thepower transmissiongear parameters taken from the two gear power devices module,pressure angle, tooth width and other parameters.

5、Then, check our complete device assembly drawing and components drawing. Finally, the preparation of parts of the processing process.Overall design of the structure of compact, .Key words: truck, transmission, power check, andtechnology,目 錄摘要 .第一章 緒論 .11.1取力器簡介 .11.2取力器分類 .1第二章取力器方案設(shè)計(jì)及論證 .22.1取力器設(shè)計(jì)要

6、求 .22.2取力器方案論證 .22.2.1已知東風(fēng) EQ1061發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及專用裝置參數(shù)：.22.2.2方案論證 .3第三章 取力器參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算 .53.1取力器傳動(dòng)比及齒輪齒數(shù)的確定 .53.1.1取力器傳動(dòng)比的確定 .53.1.2取力器齒輪齒數(shù)的確定 .53.2取力器中心距 .83.3取力器齒輪計(jì)算與校核 .83.4取力器軸計(jì)算與校核 .113.4.1取力器一軸的設(shè)計(jì)過程：. .113.5取力器軸承的選用 .123.6.1 取力器一軸平鍵 .16第四章 主要零件加工工藝過程 .184.1取力器二軸的加工工藝過程 .184.1.1取力器二軸加工工藝 .184.2取力器二軸齒輪加工工藝過

7、程 .184.2.1取力器二軸齒輪加工工藝 .184.2.2二軸齒輪齒圈參數(shù) .204.3撥叉軸加工工藝過程 .214.4軸承蓋加工工藝過程 .214.5零件材料的選擇 .234.5.1 齒輪材料選擇 .23第五章 取力器潤滑與密封 .24第六章 結(jié)論 .25參考文獻(xiàn).26致 謝 .27附錄二專業(yè)外文翻譯 .31英文原文： .31譯文： .36摘自汽車取力器設(shè)計(jì) .38第一章緒論1.1 取力器簡介取力器是連接專用汽車專用裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳遞動(dòng)力的重要部件。除少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠和特殊要求而配備專門動(dòng)力驅(qū)動(dòng)外，絕大多數(shù)專用汽車上的專用設(shè)備都是以汽車自身的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，經(jīng)過取力裝置

8、，用來驅(qū)動(dòng)專用設(shè)備。隨著汽車及工程機(jī)械的迅速發(fā)展，專用汽車以它眾多的品種和各自具有的專用裝置與功能受到各行各業(yè)的重視和歡迎，成為國民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的交通運(yùn)輸和工程作用的主要裝備。 取力器也因使用條件的不同， 而形式多樣。取力器的性能直接影響專用汽車工作的可靠性及經(jīng)濟(jì)性。1.2 取力器分類按取力器相對(duì)汽車地盤變速器的位置，取力器的可分為前置、中置和后置。前置式分為發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力，飛輪前端取力，飛輪后端取力，鉗夾式取力器，它們通常安裝在變速器與離合器之間，又稱為夾心式取力器；中置式分為變速器上蓋取力，變速器右側(cè)蓋取力，變速器左側(cè)蓋取力，變速器后蓋取力；后置取力器通常裝在變速器后蓋的取力孔上，或是直

9、接安裝在變速器殼后端面上，通過中間軸后端花鍵與接合套連接進(jìn)行取力，因而可以傳遞大功率，但這類取力器的轉(zhuǎn)速受到中間軸的限制，其轉(zhuǎn)速較低，要得到高轉(zhuǎn)速，必須增加升速齒輪副。按取力器總體結(jié)構(gòu)形式可分為一軸式、兩軸式、帶副箱式、三軸式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。帶副箱式主要是在原取力器基礎(chǔ)上進(jìn)一步增速或減速；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，同一操縱機(jī)構(gòu)同時(shí)控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，由不同的操縱機(jī)構(gòu)獨(dú)立控制。第二章取力器方案設(shè)計(jì)及論證2.1 取力器設(shè)計(jì)要求1. 保證較高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，變速器參數(shù)，專用裝置的參數(shù)及使用要求，合理選擇取力器

10、的傳動(dòng)比，以滿足要求。2. 保證較高的傳遞效率。工作可靠，操作輕便。取力器在工作過程中不應(yīng)有自動(dòng)跳擋、 切斷動(dòng)力等現(xiàn)象的發(fā)生。 取力器在動(dòng)力切換時(shí)，應(yīng)操作輕便，準(zhǔn)確可靠。操作方式可采用手動(dòng)，線控氣操縱，電控氣操縱等形式。3. 體積小，重量輕。合理選擇取力器中齒輪間的中心距，以滿足體積要求，方便安裝。此外，取力器還應(yīng)當(dāng)滿足制造成本低，維修方便等要求。2.2 取力器方案論證2.2.1 已知東風(fēng) EQ1061發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及專用裝置參數(shù)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： EQB210-20；額定功率轉(zhuǎn)速 (KWrpm)：；最大扭矩轉(zhuǎn)速 (Nmrpm):：；低怠速 (rpm) ：750；最高空載轉(zhuǎn)速 (rpm)

11、 ：2750；排放法規(guī)： Euro ；進(jìn)氣氣形式：增壓中冷；2、變速器變速器型號(hào)： DF6S850變速器參數(shù)；變速器輸入軸與中間軸傳動(dòng)比：1.5 ；中間齒輪齒數(shù)： 233、設(shè)計(jì)要求：要求：與 DF5S360 型變速器匹配； 變速器最大輸出扭矩410NM ；取力器最大輸出扭矩168NM ；取力器輸出轉(zhuǎn)速滿足后續(xù)動(dòng)力裝置需要；所完成的資料規(guī)范基本符合國家、行業(yè)和學(xué)校有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，并基本能用于生產(chǎn)實(shí)際，對(duì)生產(chǎn)實(shí)際有一定的指導(dǎo)意義2.2.2 方案論證1、取力器的取力形式的確認(rèn)：變速器取力器屬于中置式， 因 DF5S360 型變速器取力窗口在變速器左側(cè)，取力器的取力方式為變速器左側(cè)取力，從變速器中間軸

12、取力。2、取力器總體結(jié)構(gòu)形式與輸出形式的選擇：總體結(jié)構(gòu)：有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。一軸式直接輸出， 結(jié)構(gòu)簡單可靠；兩軸式可一定范圍調(diào)整速比和輸出位置，應(yīng)用較廣泛；三軸式主要用來調(diào)整輸出位置，應(yīng)用不太普遍；帶副箱式主要是在原取力器基礎(chǔ)上進(jìn)一步增速或減速，以擴(kuò)展其使用性能；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由同一操縱機(jī)構(gòu)同時(shí)控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由不同的操縱機(jī)構(gòu)獨(dú)立控制。3、確認(rèn)取力器的取力形式：取力器的取力方式可分為前置、側(cè)置和后置。前置取力器它們通常安裝在變速器與離合器之間，又稱為夾心式取力器，用于動(dòng)力要求很

13、高的輔助動(dòng)力裝置，輸出轉(zhuǎn)速不受變速器常嚙比的影響。所不同的是， 前置取力器是通過變速器一軸進(jìn)行取力，工作時(shí)不影響變速器的換檔。側(cè)置取力器側(cè)置取力器，常用于動(dòng)力要求不高的輔助動(dòng)力裝置，它通常裝在變速器的側(cè)面、頂部或底部的開口處，通過取力齒輪與中間軸上的主動(dòng)齒輪相嚙合進(jìn)行取力，為了改變其旋向，還可以直接與中間軸上的主動(dòng)齒輪相嚙合進(jìn)行取力來滿足用戶的需要。裝在頂部的取力器由于位置高，不易潤滑，一般都帶有單獨(dú)的潤滑系統(tǒng)；裝在底部的取力器由于油質(zhì)差， 一般都要設(shè)計(jì)過濾器，設(shè)計(jì)過于復(fù)雜?，F(xiàn)在，這類取力器中，安裝在變速器兩側(cè)的側(cè)置取力器最為常用。后置取力器后置取力器通常裝在變速器后蓋的取力孔上，或是直接安裝

14、在變速器殼后端面上， 通過中間軸后端花鍵與接合套連接進(jìn)行取力，因而可以傳遞大功率，但這類取力器的轉(zhuǎn)速受到中間軸的限制，其轉(zhuǎn)速較低，要得到高轉(zhuǎn)速，必須增加升速齒輪副。DF5S360 取力器的尺寸外形第三章取力器參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算3.1取力器傳動(dòng)比及齒輪齒數(shù)的確定3.1.1 取力器傳動(dòng)比的確定已知參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速選取發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速 1500rpm；變速器輸入軸與中間軸傳動(dòng)比 1.5 ；中間軸齒輪齒數(shù) 23；取力器傳動(dòng)比：中間軸轉(zhuǎn)速=發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變速器輸入軸與中間軸傳動(dòng)比=15001.5=1000rpm；取力器傳動(dòng)比 =取力器輸出軸轉(zhuǎn)速變速器中間軸轉(zhuǎn)速=1.15 。3.1.2 取力器齒輪齒數(shù)的確定取力

15、器示意圖如圖3-1 所示。取力器齒輪 1 在動(dòng)力傳遞過程中做惰性輪，不改變傳動(dòng)比，則取力器傳動(dòng)比即為i=取力器齒輪 2 齒數(shù)：=i=231.15=20圖 3-1取力器簡圖1- 取力器齒輪1； 2- 取力器齒輪2； 3- 中間軸齒輪；4- 中間軸； 5 取力器一軸；取力器齒輪 1 參數(shù)根據(jù)取力器輸出軸位置確定。已知變速器中間軸齒輪參數(shù)：齒數(shù)： 40；法向模數(shù)： 3.5；壓力角： 20；螺旋角： 28.25°；徑向變位系數(shù)： 0；螺旋方向：右；齒寬： 23mm。中間軸齒輪分度圓直徑：D=23 ×4.25cos23.25°=106.390mm；取力器齒輪 2 參數(shù)：齒數(shù)

16、： 34；法向模數(shù)： 3.5；壓力角： 20；螺旋角： 28.25°；徑向變位系數(shù)： 0；螺旋方向：右；齒寬： 23mm。分度圓直徑：=34×3.5cos28.25° =137.15mm取力器輸出軸中心線距變速器殼體距離h，考慮到安裝法蘭， )齒輪 2 轉(zhuǎn)速 n2=1150(rmin)傳動(dòng)比i=0.69原動(dòng)機(jī)載荷特性SF=輕微振動(dòng)工作機(jī)載荷特性WF= 均勻平穩(wěn)預(yù)定壽命H=15000(小時(shí) )二、材料及熱處理齒面嚙合類型GFace=硬齒面熱處理質(zhì)量級(jí)別Q=MQ 中等齒輪 1 材料及熱處理 Met1=20CrMnTi< 滲碳 > 齒輪 1 硬度取值范圍 H

17、BSP1=5662齒輪 1 硬度 HBS1=59齒輪 1 材料類別MetN1=0齒輪 1 極限應(yīng)力類別MetType1=13齒輪 2 材料及熱處理 Met2=20CrMnTi< 滲碳 > 齒輪 2 硬度取值范圍 HBSP2=5662齒輪 2 硬度 HBS2=59齒輪 2 材料類別MetN2=0齒輪 2 極限應(yīng)力類別MetType2=13三、齒輪基本參數(shù)模數(shù) (法面模數(shù) ) Mn=3.5(mm)端面模數(shù)Mt=4.62564(mm)螺旋角=28.250000(度 )基圓柱螺旋角b=21. (度 )齒輪 1 齒數(shù) Z1=40齒輪 1 變位系數(shù)X1=0.00齒輪 1 齒寬 B1=25.00

18、(mm)齒輪 1 齒寬系數(shù) d1=0.192齒輪 2 齒數(shù) Z2=34齒輪 2 變位系數(shù)X2=0.00齒輪 2 齒寬 B2=20.00(mm)齒輪 2 齒寬系數(shù) d2=0.222總變位系數(shù)Xsum=0.000標(biāo)準(zhǔn)中心距A0=113.32825(mm)實(shí)際中心距A=113.32825(mm)中心距變動(dòng)系數(shù)yt=0.00000齒高變動(dòng)系數(shù) yt=0.00000齒數(shù)比 U=0.68966端面重合度 =1.43330縱向重合度 =0.59130總重合度 =2.02460齒頂高系數(shù) =1.40彎曲強(qiáng)度用安全系數(shù)SFmin=1.40接觸強(qiáng)度計(jì)算應(yīng)力H=1088.8(MPa)接觸疲勞強(qiáng)度校核H H= 滿足齒

19、輪 1彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算應(yīng)力 F1=309.6(MPa)齒輪 2彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算應(yīng)力 F2=321.2(MPa)齒輪 1彎曲疲勞強(qiáng)度校核F1 F1=滿足齒輪 2彎曲疲勞強(qiáng)度校核F2 F2=滿足五、強(qiáng)度校核相關(guān)系數(shù)齒形做特殊處理Zps=特殊處理齒面經(jīng)表面硬化Zas=不硬化齒形 Zp=一般潤滑油粘度V50=110(mm2s)有一定量點(diǎn)饋Us=不允許小齒輪齒面粗糙度Z1R=Rz 6 m(Ra1 m)載荷類型Wtype=靜強(qiáng)度齒根表面粗糙度ZFR=Rz 16m(Ra 2.6 m)刀具基本輪廓尺寸圓周力Ft=6709.226(N)齒輪線速度V=5.574(ms)3.4 取力器軸計(jì)算與校核利用機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)軟

20、件版完成取力器軸的計(jì)算和校核3.4.1取力器一軸的設(shè)計(jì)過程：一、確定軸的最小直徑如下：所設(shè)計(jì)的軸是實(shí)心軸A 值為：73許用剪應(yīng)力范圍： 4052MPa最小直徑的理論計(jì)算值：36.3mm滿足設(shè)計(jì)的最小軸徑： 37mm二、軸的結(jié)構(gòu)造型如下：軸各段直徑長度：長度直徑15mm40mm30mm42mm40mm48mm15mm40mm軸的總長度： 170mm軸的段數(shù)：4軸段的載荷信息三、支反力計(jì)算距左端距離水平支反力Rh1垂直支反力Rv17.5mm-3292.33N0N距左端距離水平支反力Rh2垂直支反力Rv292.5mm2121.94N0N四、彎曲應(yīng)力校核如下：危險(xiǎn)截面的x 坐標(biāo)：34mm直徑：42mm

21、危險(xiǎn)截面的彎矩M ： 132621.78N· mm扭矩T=900025.22N· mm截面的計(jì)算工作應(yīng)力：93.73MPa許用疲勞應(yīng)力： 291MPa30mm 處彎曲應(yīng)力校核通過危險(xiǎn)截面的 x 坐標(biāo)：40mm危險(xiǎn)截面的彎矩M ：100793.11N·mm直徑：42mm扭矩 T：900025.22N· mm截面的計(jì)算工作應(yīng)力：92.76MPa許用疲勞應(yīng)力： 291MPa45mm 處彎曲應(yīng)力校核通過危險(xiǎn)截面的 x 坐標(biāo)：60mm危險(xiǎn)截面的彎矩M ：58354.89N·mm直徑：48mm扭矩 T：900025.22N· mm截面的計(jì)算工作應(yīng)

22、力：53.16MPa許用疲勞應(yīng)力： 291MPa65mm 處彎曲應(yīng)力校核通過危險(xiǎn)截面的 x 坐標(biāo)：85mm危險(xiǎn)截面的彎矩M ： 15916.67N· mm直徑：40mm扭矩 T：0N·mm截面的計(jì)算工作應(yīng)力：1.44MPa許用疲勞應(yīng)力： 291MPa結(jié)論：彎曲應(yīng)力校核通過3.5 取力器軸承的選用利用機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)軟件版完成取力器軸承的選用3.5.1 取力器一軸軸承一、一軸受力分析一軸齒輪 1 受力：轉(zhuǎn)矩： T=450000Nmm ；分度圓直徑：=113.4mm；F=3968.25N；徑向力： =Ftan=3968.25 × tan20 °=1444.3N；

23、軸向力： =Fsin =3968.25 ×sin28.25 ° =1566.44N；圓周力： =4266.9N ；二、設(shè)計(jì)參數(shù)徑向力 =1444.3 (N)；軸向力 =1566.44(N)；圓周力 =4266.9(N)；軸頸直徑d1=40 (mm)；轉(zhuǎn)速 n=793.65 (rmin)；要求壽命Lh'=15000 () ；四、計(jì)算軸承受力軸承 1 徑向支反力Fr1=1666.96 (N)；軸承 1 軸向支反力Fa1=1350.99 (N)；軸承 2 徑向支反力Fr2=2935.03 (N)；軸承 2 軸向支反力Fa2=2675.2 (N)；五、計(jì)算當(dāng)量動(dòng)載荷當(dāng)量動(dòng)載

24、荷P1=2000.35 (N)；當(dāng)量動(dòng)載荷P2=3522.04 (N)；六、校核軸承壽命軸承工作溫度T=<=120 ( )；軸承壽命L10=1484 (106 轉(zhuǎn) )；軸承壽命 Lh=31162 (=3281.07×tan20°=1194.21N；軸向力 =Fsin =3281.07× sin28.25 °=1552.99N；圓周力： =3528.03N ；二、設(shè)計(jì)參數(shù)徑向力 =1194.21 (N)；軸向力 =1552.99(N)；圓周力 =3528.03 (N)；軸頸直徑d1=40 (mm)；轉(zhuǎn)速 n=1150 (rmin)；要求壽命Lh

25、9;=15000 () ；四、計(jì)算軸承受力軸承 1 徑向支反力Fr1=1474.11 (N)；軸承 1 軸向支反力Fa1=-1577.29 (N)；軸承2 徑向支反力Fr2=3836.65 (N)；軸承2 軸向支反力Fa2=342.82 (N)；五、計(jì)算當(dāng)量動(dòng)載荷當(dāng)量動(dòng)載荷P1=1591.49 (N)；當(dāng)量動(dòng)載荷P2=1649.48 (N)；六、校核軸承壽命軸承工作溫度T=<=120 ( )；軸承壽命L10=18597 (106 轉(zhuǎn))；軸承壽命Lh=269527 ( the Application of Modern Design Methodfor Automobile Manual

26、TransmissionJ.International Journal of Vehicle Design,1982.16 Michael Gipser,A New Fast Tire Model for Ride Comfort Simulations,Esslingen University of Applied Sciences,Germany致 謝本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)即將結(jié)束，在此由衷的感謝王天利王老師對(duì)我的耐心的指導(dǎo)和悉心的培養(yǎng)，王老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度深深感染了我，我為身為他的一名學(xué)生而高興，我感覺這段時(shí)間學(xué)到了真正的本領(lǐng)，不緊緊是學(xué)術(shù)方面的知識(shí)，還教會(huì)了我們很多為人處事到道理，為我們

27、即將步入社會(huì)的青年們點(diǎn)亮了航標(biāo)，指引了方向。王老師就是我們心中的榜樣，前進(jìn)的目標(biāo)，學(xué)習(xí)他那一絲不茍，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的優(yōu)良作風(fēng)，我想這也是伴隨著我一生的寶貴財(cái)富。在此再一次感謝王老師，感謝您無私的付出，感覺您悉心的指導(dǎo)，獻(xiàn)上我真摯的祝 福。附錄一1 軸的校核程序Temax=157*103;d1=20;d2=26;d7=28;d8=30;ao=20*pi180;an=20*pi180;bbo=25*pi180;bb7=20*pi180;i1=4.452;a1=85;a2=90;a3=120;a4=150;a5=180; 6=189;a7=200;a 8=215;Po=2*Temaxd1Ro=2*Tema

28、x*tan(ao)d1Qo=2*Temax*tan(ao)(d1*cos(bbo)Pn=2*Temax*i1d7Rn=2*Temax*i1*tan(ao)d7Qn=0;Xg=Pn*a1a2Yg=Rn*a1a2Zg=QnG=sqrt(Xg2+Yg2)Xc=Pn-XgYc=Rn-YgC=sqrt(Xc2+Yc2)Xf=(Pn*a3-Po*a4)a5Yf=(Pn*a3+Ro*a4+Qo*d22-Qn*d82)a5Zf=Qn-QoF=sqrt(Xf2+Yf2)Xe=Po+Xf-PnYe=Ro+Rn-YfE=sqrt(Xe2+Ye2)Xb=(Po*a6-Xc*a7)a8Yb=(Ro*a6+Yc*a7-Q

29、o*d12)a8Zb=QoX=sqrt(Xb2+Yb2)Xa=Xb+Xc-PoYa=Yb-Ro-YcA=sqrt(Xa2+Ya2)z1=12;z2=29;d=45;Mc=Pn*a3;Ms=Rn*a3;Tn=Temaxz1*z2M=sqrt(Mc2+Ms2+Tn2);bbbb=32*M(pi*d3)% T=372800;D=24;Wt=pi*d316;t=16*T(pi*D3);bbbbt=sqrt(bbbb2+t2);I=pi*d464;fc=Rn*a32*(a5-a3)2(3*210000*I*a5)fs=Pn*a32*(a5-a3)2(3*210000*I*a5)bbbbb=Rn*a3*(

30、a5-a3)*(a3-(a5-a3)(3*210000*I*a5);f=sqrt(fc2+fs2)2 齒輪校核程序Temax=450*103z1=23;z2=29;z3=20;y1=0.19; y2=0.19; y3=0.19;m1=4.25;z=z2;zw=z1zzw=z3;kc=7;kcw=7kczw=7 ;y=y2;yw=y1yzw= y3;mn=m1;tg1=temax;tg2=temax*z2z3;k1=1. 5;% 斜齒輪kf1=1.1;% 主動(dòng)齒輪kf2=0.9;% 從動(dòng)齒輪kt=2.0;% 重合度系數(shù)aaaa=23.25;% 螺旋角 ;bb=aaaa*pi180;w=2.*Tg

31、1.*cos(bb)*k1 *kf2.(pi.*mn.3.*zw.*kcw*km.*y1)% w(1)ww=2.*Tg2.*kf1*k1.(pi.*m.3.*z.*kw*km.*y2)% w(2)wzw=2.*Tg2.*kf2*k1.(pi.*m. 3.*zzw.*kzw*km.*y3)% w(3)E=2.01*105;a=22.5*pi180;% aw=23.5*pi180;dz=m.*z;dzw=mn.*zw;dzzw=m*zzw;db=m.*z;dbw=mn.*zw;dbzw=m*zzw;rz=0.5.*dz;rzw=0.5.*dzw;rzzw=0.5*dzzw;rb=0.5.*db;r

32、bw=0.5.*dbw;rbzw=0.5*dbzzw;b=m.*kc;bw=mn.*kcw;bzw=m*kczw;wj=0.418.*sqrt(2.*Tg1*E.(rz*sin(a)cos(bb).2.+(rb*sin(a).cos(bb).2.*dz.*b) % j(2)wjzw=0.418.*sqrt(2.*Tg2*E.(rzzw*sin(a)cos(bb).2.+(rbzw*sin(a).cos(bb).2.*dzzw.*bzw) % j(3)wjw=0.418.*sqrt(2.*Tg2*E.(cosa*cosaw*(rzw*sin(a)cos(bb).2.+(rbw*sin(a). c

33、os(bb).2.*dzw.*bw) )% j(1)附錄二專業(yè)外文翻譯英文原文：Analysis of the firstdedicated automotive market. SpecialPurpose Vehicle is to adapt to different usesin the General Motors chassis special modified car. Special Purpose Vehicle the world's developed countries as many as five or six thousand different vari

34、eties.WithChina's rapid development of the national economy, privatemotorvehiclesrapidlytomarket demand. According to theinformation shows thatofthe Special Purpose Vehicle afteraccounting foraround 50%of the total output; light, micro-alsoaccounted for 22%. Since 2000, the major automobile fact

35、ory chassis the production and sales, private sales of motor vehicle chassis of the total sales of more than 60%. Modified after the rain as the depot is located in the Chunsun. Special Purpose Vehicle involved in many industries, such as construction, sanitation, environmental protection,landscapin

36、g, electricity, communications, fire protection, national defense, airports, financial as well as all types of commercial transportation. At present, China 200 types of motor vehicles, morethan 1000 varieties. In short, the Special Purpose Vehicle market prospects,the market accessof Power Special P

37、urpose Vehicle with the market's future.What is the admission of Power? Take power in the Special Purpose Vehicle in what role? Special Purpose Vehicle in two parts: The first dedicated vehicle chassis from the major power on the Special Purpose Vehicle Research from market analysis and automobi

38、le plant manufacturing, , modification by depot manufacturing, professional and strong. Special device-specific functions to achieve its power come from. But also from the chassis to the transmission system, devicesdedicated to rely on the check on the completion of power devices. Check the engine p

39、ower is lost to the power of a special device-specific components. Force's check varieties, forms, specifications,many, in order to meet the needs of different devices from a special force's interface, speed, power varies. Check power transmission device taken from the car, and the main gear

40、box design is reserved for taking power from power windows, a small number of check from the engine flywheel power, such as cement mixer from the edge. Special Purpose Vehicle as a result of the diversity of professional installation and decided to take power device products, specifications,form of diversity. Automobi