鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)TDMS總體介紹

1、1 For personal use only in study and research; not for commercial use23概述3.1項(xiàng)目背景鐵路運(yùn)輸調(diào)度擔(dān)負(fù)著組織客貨運(yùn)輸、保證重點(diǎn)運(yùn)輸、提高客貨服 務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全的重要責(zé)任，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)完成鐵路運(yùn)輸生 產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，提高效益起著重要作用。For personal use only in study and research; not for commercial use運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)是鐵路信息化核心應(yīng)用系統(tǒng)之一。在我國，運(yùn) 輸調(diào)度管理工作由部、局、站段三級構(gòu)成，分別對應(yīng)于鐵道部調(diào)度部、 鐵路局調(diào)度所以及站段調(diào)度室或崗

2、位。本文所描述的是鐵路局調(diào)度所 一級所應(yīng)用的運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是鐵路各級調(diào)度組織運(yùn)輸生 產(chǎn)的不可或缺的重要手段，是組織完成全路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重大應(yīng)用 系統(tǒng)。目前，我國鐵路調(diào)度系統(tǒng)總體水平仍處在發(fā)展階段，這個階段是 追趕國際先進(jìn)水平實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度指揮自動化不可跨越的階段。只有通過對運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)不斷的研究和建設(shè)，才能 縮小與國外調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用水平的差距，建立起適應(yīng)我國鐵路路情的調(diào)度指揮系統(tǒng)。3.2 研制目標(biāo)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（ TDM）S 4.0 重點(diǎn)研究解決調(diào)度系統(tǒng)“計(jì)劃協(xié) 同編制、生產(chǎn)閉環(huán)管理、優(yōu)化信息共享”等幾個方面的問題，梳理 規(guī)范、整合改造既有各工種系統(tǒng)功能，優(yōu)化提升 T/D

3、 結(jié)合及其它系 統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，提高日（班）計(jì)劃編制科學(xué)性及自動化水平，使得調(diào) 度系統(tǒng)在應(yīng)用功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新等方面實(shí)現(xiàn)新突破，更好 地為調(diào)度部門組織運(yùn)輸與指揮生產(chǎn)提供技術(shù)支撐。（1）實(shí)現(xiàn)日（班）計(jì)劃協(xié)同編制運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（ TDM）S 4.0 努力實(shí)現(xiàn)“橫向局間接續(xù)編制、 局內(nèi)多工種協(xié)同編制貨運(yùn)、列車和機(jī)車三大工作計(jì)劃，縱向部、局、 站段三級協(xié)作編制輪廓與日（班）計(jì)劃”的建設(shè)目標(biāo)。運(yùn)輸調(diào)度管 理系統(tǒng)（ TDMS）4.0 將在實(shí)現(xiàn)信息共享的同時充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)優(yōu)勢， 為各調(diào)度工種提供統(tǒng)一的計(jì)劃編制平臺，各工種數(shù)據(jù)經(jīng)平臺計(jì)算后 生成完整的調(diào)度日（班）計(jì)劃，構(gòu)建全局完整日（班）計(jì)劃。（2）完善調(diào)

4、度工種系統(tǒng)功能運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng) （TDM）S4.0 將在強(qiáng)化信息源點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)上， 完善已有計(jì)劃、貨調(diào)、機(jī)調(diào)、客調(diào)等主要調(diào)度工種系統(tǒng)功能，增加 建設(shè)值班主任、施工調(diào)、軍特調(diào)等子系統(tǒng)。梳理規(guī)范、整合改造既 有各工種系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)對主要調(diào)度工種作業(yè)流程的功能覆蓋，同 時增加滿足調(diào)度部門（部調(diào)度處、局調(diào)度所）生產(chǎn)、施工、安全、 基礎(chǔ)的綜合管理功能，實(shí)現(xiàn)調(diào)度作業(yè)流程化銜接與協(xié)作，構(gòu)成有機(jī) 聯(lián)系的整體；并按照調(diào)度相關(guān)規(guī)章、規(guī)程，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬇袛嗄?型，對調(diào)度作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行程序化管理、約束、控制、警 示，實(shí)現(xiàn)管理上安全卡控。（3）實(shí)現(xiàn)信息充分共享運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng) （TDM）S4.0 將在優(yōu)化提升

5、 T/D 結(jié)合的基礎(chǔ)上， 進(jìn)一步強(qiáng)化工種系統(tǒng)間信息共享，重點(diǎn)解決調(diào)度作業(yè)全過程信息共 享的問題，實(shí)現(xiàn)相同工種間實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時交換，在不同工種間實(shí) 現(xiàn)信息的實(shí)時或批次交換。（4）建立統(tǒng)一系統(tǒng)維護(hù)體系 鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作實(shí)行分級管理、 集中統(tǒng)一指揮的原則。 運(yùn)輸調(diào) 度管理系統(tǒng)（ TDM）S 4.0 作為全路推廣使用的標(biāo)準(zhǔn)軟件，在系統(tǒng)規(guī)劃 設(shè)計(jì)、開發(fā)建設(shè)、部署實(shí)施、運(yùn)行維護(hù)各個階段，也將貫徹分級維 護(hù)，統(tǒng)一指揮的原則，建立全路統(tǒng)一的系統(tǒng)維護(hù)體系。鐵道部制定 統(tǒng)一的應(yīng)用系統(tǒng)管理、運(yùn)用、維護(hù)和考核等制度和辦法，將系統(tǒng)軟 硬件更新改造、升級、擴(kuò)容及維護(hù)、報廢等納入規(guī)范化程序，保證 相關(guān)費(fèi)用的落實(shí)。鐵路局根據(jù)

6、統(tǒng)一的維護(hù)管理制度，制定本局的維 護(hù)管理考核細(xì)則，落實(shí)崗位責(zé)任，規(guī)范作業(yè)流程，加強(qiáng)路局和站段 計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)的維護(hù)管理，保障系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。4 系統(tǒng)需求4.1 現(xiàn)有路局調(diào)度業(yè)務(wù)分析 鐵路局級調(diào)度主要負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)貨流、車流組織和車流調(diào)整， 并按階段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理地使用 機(jī)車車輛，充分利用通過能力及運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn) 輸效率。鐵路局級各工種調(diào)度業(yè)務(wù)需求簡述如下：生產(chǎn)副主任： 在調(diào)度所主任的領(lǐng)導(dǎo)下， 負(fù)責(zé)日常運(yùn)輸生產(chǎn)全面工 作，組織值班調(diào)度人員完成日（班）計(jì)劃任務(wù)，保證局各項(xiàng)運(yùn)輸生 產(chǎn)任務(wù)的完成。認(rèn)真貫徹執(zhí)行運(yùn)輸政策，堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，按 運(yùn)輸原則辦

7、事，組織實(shí)現(xiàn)技術(shù)計(jì)劃、編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案，確保安 全暢通。負(fù)責(zé)檢查和落實(shí)列車工作計(jì)劃、機(jī)車工作計(jì)劃和貨運(yùn)工作 計(jì)劃三個計(jì)劃的銜接和調(diào)整。計(jì)劃調(diào)度： 根據(jù)車流的實(shí)際情況編制符合列車編組計(jì)劃、 列車運(yùn) 行圖及運(yùn)輸方案，保證均衡地完成月度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的列車工作計(jì) 劃；根據(jù)實(shí)時收集計(jì)劃的執(zhí)行情況，以完成計(jì)劃目標(biāo)及時調(diào)整，盡 可能地提高運(yùn)輸效率和效益；通過車站報告等系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測計(jì)劃的 執(zhí)行情況，實(shí)時掌握車流的實(shí)際情況，對后續(xù)計(jì)劃進(jìn)行推算。貨運(yùn)調(diào)度：主要圍繞裝車日（班）計(jì)劃和卸車日（班）計(jì)劃來展 開工作，指揮生產(chǎn)；掌握制定和實(shí)施路局貨運(yùn)工作日（班）計(jì)劃所 需的各種信息，編制貨運(yùn)工作日（班）計(jì)劃，提高鐵路貨

8、運(yùn)作業(yè)能 力，降低勞動強(qiáng)度，提高工作效率。機(jī)車調(diào)度：負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車，編制機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，優(yōu)質(zhì)高 效地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；根據(jù)車流日（班）計(jì)劃了解車流、去向、 編組輛數(shù)、噸數(shù)、核實(shí)日計(jì)劃列車對數(shù)；通過機(jī)務(wù)段了解可提供的 機(jī)車臺數(shù)及機(jī)車概況；對情況進(jìn)行綜合分析，編制機(jī)車日（班）計(jì) 劃并指揮機(jī)車完成運(yùn)輸任務(wù)?？瓦\(yùn)調(diào)度：借助計(jì)算機(jī)技術(shù)自動生成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過完善客調(diào)命 令編制管理，完善客調(diào)報表管理，對客運(yùn)量數(shù)據(jù)、列車區(qū)段信息和 列車正晚點(diǎn)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，供客調(diào)人員掌握客運(yùn)工作概況及生成相 關(guān)報表，并使客調(diào)人員及時掌握客車車輛及編組動態(tài)，實(shí)現(xiàn)工作的 準(zhǔn)自動化。軍特調(diào)度：編制軍特、劇毒品、超限車輛掛運(yùn)日（班

9、）計(jì)劃；按 時選扣、回送和掛運(yùn)軍運(yùn)車輛，及時正確地完成軍運(yùn)工作，嚴(yán)格審 核劇毒品和“超限貨物掛運(yùn)通知”，確保特運(yùn)工作計(jì)劃無差錯；經(jīng)濟(jì)、 合理、快速調(diào)配整列油龍、冷藏車輛、篷布、行包車輛、自備車， 積極為直屬站段的軍特運(yùn)、行包、篷布工作服務(wù)。施工調(diào)度：負(fù)責(zé)編制、申報、優(yōu)化、審批、下達(dá)施工月度計(jì)劃， 管理施工電報，發(fā)布施工命令；根據(jù)行車計(jì)劃的安排對施工時間加 以調(diào)整，并將施工命令下達(dá)至路局相關(guān)單位及部門；統(tǒng)計(jì)各施工單 位實(shí)際施工情況和施工信息。5總體結(jié)構(gòu)5.1系統(tǒng)架構(gòu)計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)采用面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)，其核心是重用和互 操作，將基于標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)整合優(yōu)化，使其重新組合和應(yīng)用，建成面 向服務(wù)的系統(tǒng)架

10、構(gòu)。面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)是一組松耦合服務(wù)，與傳 統(tǒng)的緊耦合架構(gòu)相比，松耦合架構(gòu)更能適應(yīng)業(yè)務(wù)的變化。此外，面 向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)可以更多地繼承原有系統(tǒng)中的應(yīng)用模型、業(yè)務(wù)邏 輯關(guān)系和數(shù)據(jù)，降低系統(tǒng)重構(gòu)的造價，提高效率。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將從豎 井獨(dú)立運(yùn)作方式變成平臺共享運(yùn)作方式，見圖3-1。TDMSV4.0to計(jì)劃調(diào)"計(jì)劃調(diào) （度系統(tǒng)/機(jī)調(diào)機(jī)車調(diào) 度系統(tǒng)Ab：-5客調(diào)客運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)X.丿計(jì)劃調(diào)機(jī)車調(diào)客運(yùn)調(diào)度業(yè)務(wù)度業(yè)務(wù)度業(yè)務(wù)調(diào)度系統(tǒng)3.0f J1 '-=. 吃 貨調(diào)貨運(yùn)調(diào) 度系統(tǒng)貨運(yùn)調(diào) 度業(yè)務(wù)fa b b 計(jì)劃調(diào)機(jī)調(diào)客調(diào)貨調(diào)調(diào)度信息處理平臺（服務(wù)重組）圖3- 1 TDMS4.0系統(tǒng)架構(gòu)及變化示意圖

11、5.2 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖 3-2所示。在站段、路局、 鐵道部三級沿用TMIS專用網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)在路內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，運(yùn)營成 熟，穩(wěn)定可靠，2M通信帶寬能滿足系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸需求。采用利舊 的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)可以節(jié)約資金，也簡化了系統(tǒng)的維護(hù)工作。施工調(diào)各工種的應(yīng)用服務(wù)器1十劃應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)庫服務(wù)器OPMSC接口服務(wù)器LTDCS接口服務(wù)器H3Q網(wǎng)閘B部局、局間通報部應(yīng)用服務(wù)信服務(wù)器器鐵道部調(diào)度命令接收點(diǎn)車站系統(tǒng)2.0站調(diào)中小站站調(diào)客車甩掛報告點(diǎn)施工日計(jì)劃申報派班室站段圖3-2運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS 4.0網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖6系統(tǒng)功能運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS4.0能適應(yīng)既有線“組流上線”的特 點(diǎn)

12、，滿足國鐵不同運(yùn)輸組織模式的需要。總體功能包括：構(gòu)筑面向 “組織”的綜合調(diào)度系統(tǒng)，超越面向調(diào)度工種的系統(tǒng)；支持調(diào)度業(yè) 務(wù)流程重組，覆蓋既有調(diào)度工種的基本功能，并可以通過功能的靈 活組合適應(yīng)不同的崗位設(shè)置模式；以車流管理為主線，建立完備的、 實(shí)時的信息采集體系；實(shí)時掌握機(jī)車車輛的位置與狀態(tài)以及施工與 氣象信息，實(shí)時掌握基層站段的裝卸狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)精確調(diào)度指揮?，F(xiàn) 以調(diào)度工種分類表述如下。6.1值班主任實(shí)現(xiàn)功能(1) 重點(diǎn)事項(xiàng)的布置，提供決策資料查詢功能。(2) 調(diào)度命令的簽收和轉(zhuǎn)發(fā)。(3) 日班計(jì)劃的審核和簽收6.2 計(jì)劃系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）完善車流與現(xiàn)車管理，車站向局計(jì)劃臺復(fù)示現(xiàn)車信息，計(jì) 劃臺向車

13、站復(fù)示車流信息，實(shí)現(xiàn)局與車站的車流與現(xiàn)車管 理一體化。（2）完善調(diào)度所內(nèi)各調(diào)度臺的信息溝通，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)、列車、機(jī) 車計(jì)劃的橫向協(xié)同編制。（3）完善甩掛管理。（4）強(qiáng)化與列調(diào)臺的信息共享，實(shí)現(xiàn)對列調(diào)臺下達(dá)帶編組的計(jì) 劃，同時，對行列調(diào)臺的計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)計(jì) 劃臺同步列車運(yùn)行線的位置。（5）形成對車站的違編和違流的監(jiān)控，車站毛玻璃的監(jiān)控，股 道的應(yīng)用情況的監(jiān)控， 所需車流在車站的分布情況的監(jiān)控， 列車到、發(fā)時刻以及編組內(nèi)容的監(jiān)控。（6）當(dāng)編組站完成鉤計(jì)劃制定和下達(dá)后，自動形成計(jì)劃臺出發(fā) 預(yù)報，并傳遞給計(jì)劃臺，自動接收和比較車站到發(fā)列車的 實(shí)際。（7）自動形成分界口的交接計(jì)劃。（8）車站毛玻

14、璃查詢功能。（9）形成貨車日班計(jì)劃的制定和審核，并下達(dá)到相關(guān)崗位。6.3 客調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）與日（班）計(jì)劃協(xié)同編制 , 為客車日（班）計(jì)劃提供圖定客 車和臨時客車的開行情況。（2）客調(diào)命令生成臨時客車的開車計(jì)劃。（3）客車開車計(jì)劃帶編組，和營業(yè)站等信息，下達(dá)到行調(diào)臺， 使行調(diào)臺的客車運(yùn)行線帶編組、 營業(yè)站、 調(diào)度命令等信息。（4）時刻管理模塊記錄每條運(yùn)行線途經(jīng)各營業(yè)站時刻點(diǎn)，并提 供該運(yùn)行時刻和行調(diào)臺的運(yùn)行徑路匹配管理或與行調(diào)基本 圖匹配管理。使通過該時刻信息生成的運(yùn)行線可以精確的 和行調(diào)運(yùn)行線進(jìn)行匹配。（5）交路單元按照圖層或車底編組號來管理同名車次不同編組 的運(yùn)行線，并提供運(yùn)行線的接續(xù)

15、信息、開行規(guī)律、開行周 期、營業(yè)站信息、圖定運(yùn)行時刻，編組擔(dān)當(dāng)?shù)瓤瓦\(yùn)信息。（6）圖定客車依據(jù)交路單元提供的運(yùn)行線相關(guān)信息，通過后臺 任務(wù)自動按周期按規(guī)律鋪畫每日圖定開行的運(yùn)行線。（7）客車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)和分析，系統(tǒng)自動從日班計(jì)劃采集客車正 晚點(diǎn)數(shù)據(jù)并生成報表， 實(shí)現(xiàn)自動分析和人工確認(rèn)晚點(diǎn)原因。6.4 貨調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）系統(tǒng)為貨調(diào)主任和值班調(diào)度員提供不同的功能模塊及圖形 界面分別進(jìn)行貨運(yùn)裝卸日（班）計(jì)劃的制定、調(diào)整、下達(dá) 工作。包括設(shè)定選擇條件進(jìn)行特定審批、計(jì)劃編制各類限 制條件的對比查詢、運(yùn)行徑路及運(yùn)費(fèi)的自動計(jì)算等。（2）補(bǔ)充裝車計(jì)劃的錄入，計(jì)劃執(zhí)行及調(diào)整，補(bǔ)充錄入各階段 裝卸車實(shí)際，日（班）

16、計(jì)劃的自動及人工下達(dá)，調(diào)度命令， 停限裝命令的自動及人工下達(dá)。裝卸車計(jì)劃、各階段實(shí)際數(shù)據(jù)的上報等。（3）運(yùn)貨五打印，請求承認(rèn)分析表等各類統(tǒng)計(jì)報表的打印。（4）進(jìn)行裝卸車的各種查詢。包括運(yùn)貨五查詢，裝卸日（班） 計(jì)劃的匯總查詢，待卸車查詢，停限裝令查詢，輪廓計(jì)劃 查詢，站段任務(wù)查詢，月度計(jì)劃查詢，特殊查詢，增加使 用車查詢等。6.5 機(jī)調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，系統(tǒng)可由用戶定義調(diào)度臺、調(diào)度圖、運(yùn) 行區(qū)段、車站、機(jī)車交路方式、乘務(wù)方式，提供快捷靈活 的基本圖錄入方法， 提供區(qū)段內(nèi)車次核對、 運(yùn)行時間核對、 列車對數(shù)統(tǒng)計(jì)、機(jī)車交路線自動編制、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)。（2）計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，從列車日（班

17、）計(jì)劃系統(tǒng)讀取列車日 （班） 計(jì)劃，結(jié)合列車動態(tài)等條件編制機(jī)車日（班）計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖， 根據(jù)機(jī)車實(shí)際周轉(zhuǎn)圖自動調(diào)整機(jī)車計(jì)劃，加上必要的人工 調(diào)整，調(diào)整機(jī)車階段計(jì)劃。（3）實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，從行車調(diào)度指揮系統(tǒng)讀取列車運(yùn)行圖， 根據(jù)機(jī)務(wù)段運(yùn)用安全管理系統(tǒng)乘務(wù)員出退勤點(diǎn)鋪畫機(jī)車實(shí) 際周轉(zhuǎn)圖，記錄機(jī)車運(yùn)用的全過程。（4）協(xié)同編制機(jī)車計(jì)劃，即直接依據(jù)日（班）計(jì)劃系統(tǒng)的貨車 日（班）計(jì)劃、臨客日（班）計(jì)劃系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，鋪畫機(jī) 調(diào)全日或二班機(jī)車計(jì)劃。（5）機(jī)車計(jì)劃數(shù)據(jù)，包括計(jì)劃圖機(jī)車號碼反饋回日（班）計(jì)劃系統(tǒng)中（6）將日（班）計(jì)劃基本圖數(shù)據(jù)鋪畫到機(jī)調(diào)系統(tǒng)的基本圖。（7）機(jī)務(wù)段調(diào)度員向機(jī)調(diào)臺請求機(jī)車變更，機(jī)調(diào)臺同意

18、請求， 生成調(diào)度命令，更新機(jī)務(wù)段機(jī)車狀態(tài)。（8）調(diào)度員變更機(jī)車狀態(tài)， 下達(dá)指令到機(jī)務(wù)段， 生成機(jī)調(diào)命令。6.6 施工系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃自動生成調(diào)度命令與自動形成施工天窗圖， 根據(jù)鐵道部相關(guān)文件規(guī)定，做到一人生成，一人審核的原 則，在施工臺確認(rèn)后下達(dá)給日班計(jì)劃。（2）自動獲取行調(diào)臺執(zhí)行施工調(diào)度給點(diǎn)的結(jié)果信息，自動形成 施工計(jì)劃兌現(xiàn)率等指標(biāo)計(jì)算和相關(guān)報表統(tǒng)計(jì)工作。（3）根據(jù)施工日計(jì)劃自動提示要生成揭示命令的計(jì)劃 , 在自動 生成揭示命令后，根據(jù)鐵道部相關(guān)文件規(guī)定，做到一人生 成，多人人審核的原則。（4）根據(jù)線路所在管轄車務(wù)段 （ 包括外局 ）、機(jī)務(wù)段 （ 包括外 局） 、運(yùn)轉(zhuǎn)車間 （包

19、括外局 ） ，自動把下達(dá)后的施工計(jì)劃分 類導(dǎo)出標(biāo)準(zhǔn)信息。（5）以地圖形式查詢路局管內(nèi)的施工 ,維修分布情況 ,點(diǎn)擊后能 夠獲得具體的施工 , 維修信息。（6）日計(jì)劃自動從月計(jì)劃中生成 , 完成施工日計(jì)劃的制定和審 核后通過網(wǎng)絡(luò)下達(dá)到相關(guān)站段 , 施工單位的簽收后反饋到 施工臺。（7）實(shí)現(xiàn)施工命令 , 施工符號和施工計(jì)劃三者相互關(guān)聯(lián)。6.7 軍特調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）取代軍特調(diào)度員手工編制通知單的模式 , 通知單數(shù)據(jù)格式化, 通過調(diào)度命令平臺共享至計(jì)劃調(diào) , 行調(diào)等崗位。（2）實(shí)現(xiàn)計(jì)劃臺讀取編組時自動關(guān)聯(lián)軍運(yùn)號碼。（3）將超限 , 毒品, 重點(diǎn)等通知單運(yùn)行條件格式化 , 在行調(diào)圖中 顯示和卡控。6

20、.8 T/D 共享后實(shí)現(xiàn)的功能（1）強(qiáng)化計(jì)劃臺對TDCS勺信息協(xié)調(diào)與共享，將計(jì)劃臺的貨車開行計(jì)劃同步下達(dá)至行調(diào)臺，自動生成貨車計(jì)劃運(yùn)行線，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)列車運(yùn)行線帶編組及甩掛信息。同時，能夠?qū)崟r從行調(diào)獲取計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)度信息，使計(jì)劃臺能同步行調(diào)臺的列 車運(yùn)行線。（2）強(qiáng)化客調(diào)臺對TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)根據(jù)計(jì)劃和命令生成客車計(jì)劃運(yùn)行線發(fā)送至行調(diào)臺。客運(yùn)列車運(yùn)行線信息中包括客車編組、途經(jīng)營業(yè)站信息和客調(diào)命令信息，防 止發(fā)生客車通過營業(yè)站的情況。（3）實(shí)現(xiàn)了軍特調(diào)對TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)涵蓋軍特運(yùn)通知單、調(diào)度命令的運(yùn)行線會車條件信息下達(dá)至行調(diào)臺， 使行調(diào)臺能夠?qū)崿F(xiàn)對超限車的全程預(yù)警。（4）實(shí)現(xiàn)

21、了施工調(diào)對TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)格式化施工 命令向TDCS傳輸，使行調(diào)臺能夠?qū)崿F(xiàn)對封鎖區(qū)間的防護(hù)。從TDCS獲取施工命令的執(zhí)行結(jié)果，實(shí)時返回施工調(diào)，實(shí)現(xiàn) 對施工過程的預(yù)警。（5）實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警，從列車編組單中提取超限、限速、代號等重點(diǎn)運(yùn)輸信息向TDCS傳輸，形成重點(diǎn)運(yùn)輸預(yù)警；臨時限速調(diào)度命令與列車運(yùn)行線車次關(guān)聯(lián)向 TDCS傳輸，形成臨時限 速調(diào)度命令預(yù)警。6.9 調(diào)度命令系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）調(diào)度命令發(fā)布管理平臺具備編輯、發(fā)布、簽發(fā)、接收、簽 收、轉(zhuǎn)發(fā)命令 （或通知指示 ）以及對命令 （或內(nèi)部指令 ）的管 理功能。（2）實(shí)現(xiàn)對計(jì)劃、值班主任、機(jī)調(diào)、客調(diào)、施工調(diào)、特調(diào)等崗 位命令內(nèi)容的格式多樣

22、化表現(xiàn)形式。（3）為各工種業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供統(tǒng)一便捷的應(yīng)用接口。7 系統(tǒng)應(yīng)用情況和效益分析7.1 系統(tǒng)應(yīng)用情況2005年 6月， “綜合調(diào)度管理系統(tǒng)” 3.0 版本在全路投產(chǎn)使用。 此后的生產(chǎn)運(yùn)用過程中，運(yùn)輸調(diào)度部門針對 3.0 版本陸續(xù)提出新的 系統(tǒng)應(yīng)用需求。至 2006 年，技術(shù)人員對調(diào)度部門的生產(chǎn)應(yīng)用進(jìn)行廣 泛、深入地業(yè)務(wù)調(diào)查與需求分析，與調(diào)度人員交流，對系統(tǒng)改造方 案充分研討。2007 年，根據(jù)系統(tǒng)升級改造的初步規(guī)劃，各應(yīng)用子系統(tǒng)開展功 能模塊編程。2008 年，建立日（班）計(jì)劃編制及應(yīng)用的平臺框架基本確立，計(jì)劃調(diào)、客調(diào)、機(jī)調(diào)、施工調(diào)、軍特調(diào)等各工種子系統(tǒng)功能升級基 本完成。系統(tǒng)進(jìn)入試用階段

23、，并在投產(chǎn)過程中結(jié)合現(xiàn)場應(yīng)用情況不 斷完善。7.2to統(tǒng)計(jì)分析工務(wù)調(diào)度安全技術(shù)列車調(diào)度匸車輛調(diào)度匸供電調(diào)度電務(wù)調(diào)度/值班主任計(jì)劃調(diào)整統(tǒng)計(jì)實(shí)際平理處務(wù)業(yè)度圖5-1調(diào)度業(yè)務(wù)處理平臺示意圖效益分析（1）提高運(yùn)輸效率A. 實(shí)現(xiàn)日班、階段計(jì)劃協(xié)同編制，在車流計(jì)劃、列調(diào)、機(jī)調(diào)、 施工、客調(diào)達(dá)到信息閉環(huán)管理。B. 實(shí)現(xiàn)比較精確的階段開行計(jì)劃，通過系統(tǒng)提升計(jì)劃兌現(xiàn)率。C. 保證重點(diǎn)列車、事項(xiàng)作業(yè)過程的過程監(jiān)控，對調(diào)度不當(dāng)、進(jìn) 路變更等容易出過錯和失誤的地方進(jìn)行預(yù)防。D. 對列車運(yùn)行圖進(jìn)行集中管理和維護(hù)，保證列車運(yùn)行圖數(shù)據(jù)的 正確性和可靠性，減少調(diào)度所及各運(yùn)輸站段在每次調(diào)圖過程中的核 對工作量，防止調(diào)圖過程中因基本圖數(shù)據(jù)有誤造成的錯辦現(xiàn)象發(fā)生。E. 解決調(diào)度系統(tǒng)3.0暴露的一些突出問題，尤其是 T/D結(jié)合的 速度，計(jì)劃傳遞等問題。F. 實(shí)現(xiàn)與編組站站調(diào)計(jì)劃交互設(shè)計(jì)，達(dá)到對現(xiàn)場準(zhǔn)確掌握。（2）減輕工作量與勞動強(qiáng)度A. 統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源，采用統(tǒng)一數(shù)據(jù)入口，一點(diǎn)錄入，多點(diǎn)享用。B.