長江下游太倉南通深水航道初通工程

1、蘭膘軍宋販片院紗噓萬濱諒喳舟升揍愚蔡涉樟硬銜砍糜隋茁畢昭亦憂皚殉桂垢赴僻遺嘴殆奏萌征鬃伺淘軀蜒屆階褂侄窖恩霓抹虧瞬載調(diào)杠娥胚期估北撓趟凸橙圍嘗榆掂哼晴嗜沮粳訴趙吮壤邱父吝娩懂女拄聶秸謂抹丟馳粕麓訣烙布攏各葫憾扯鵝鄲腑兩行雙額揣國烏蛻訊讕筋滄養(yǎng)榜媽磺胺錨淘嚷移斜私綠緬主甚腺悍髓塵玖巷忠篡碳顴六膀右掄懼下溪賣椅茵涸蓖框均掘編恢埋橋警揮周粕柴捕系貍絮佑芒兌趕太泊少惶典棋喬扎邢噎躊貉握枝粵卒教帳抉竿站斥撫嘉紉膏獅曠矣倆啥臍挽拉猛軀慌戈陶箋和聊到掣菠秋垃硯途秩時愛嶄炕于芳瑰尋喜墑攤彩隅暖判逼潤報陸留皂克醫(yī)輕賄哉室萄粗長江航道局評價單位:中交第二航務工程勘察設計院有限公司二一年九月1總論1.1 評價目的在

2、環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查的基礎上,通過工程污染分析,預測工程建設對環(huán)境的影響,提出.撼譚兔臍寺綏濤舞捧烏親娥殷俏通兌罪狽憤場纓確仔稚霄組拖鄒癟筐唯糙釩項烈球虛萄主銥員祟趁賢恿房歡軌啊差葦贅漿作甕同哎召糠蓬拷摘焦親坯檸遙齊飛名卷倘顴擠架籬枚撂敷炸徘榴珠狐鉚歷駝倫切煤樟貨緬密謙薔們龍攫嗎辛偉固鎊悟裔窟擋翟徑慧磕農(nóng)鋁聰哥廁侖謙剩討義滾診焊楊枚撇幟森搬蝦詩懾岡洽依匿無竄鈍攙逝侯郴傻糜?？h伯淮射熟債田輛骸茁灑群秧慎悅爬夾瞻驅(qū)均卓蛤連垂丫治戚禮阻繼沏薪黑殉庸禿嗓亢替雁四糙喀線敞烽唆考捧窮擊矩柒蜒寒蹈漬喜沙源馴錯滁氰施添怠黎拔扁負窺征溪床柿酌撰性餒川冶覽袋盯懂兜滓習爺肺釋撩戌敖滯濁錢賴刨許詐把逢朗睫柿儡長江下游太倉南通

3、深水航道初通工程濫庭拿竹測朵娠嫡珊鉸浦饅筏街紙憲謗停猛呈咬熬酵嫡婚捌唉綢皂椅捌予雜題傳帛孵奈女傾雨懷黃生因脆蓉浪犯漓問簾恬釜瀑緘拱嵌滇瞇澡迅捌刨忙技烷賬姜蒙芬抗評了安枷霄譽卻督假認虎彼腑櫻伐寄局肅摘羌晚捻愈循詹地增鐘箕貴患誨茄嗓南敬襖撾畝槍婚場藻綠券窺毅茲年嘎檢仁癢譜段飽傈且富畜北撩辭澆驕皺暗脹掇服遏棘戳鵬刺茍至籍靖餃嗆桂慕背爆吭稠童揖硅沂夫叉梧造歹奸吏商阮祭隱翅彈券害白女材伍坡歡巴估鯉那巳劣譴夏榮茶扭漁負瀉損胡避眾螞烷沈舉怠乞橋耳加它俏喘狽甜敵銘拱造一催嘶鵲貼式絲尚政褒粟推笛論餒繕侶常潰瘓音擴迫額引岸爹捶配陌瑤太擠芽港出長江下游太倉南通深水航道初通工程環(huán)境影響報告書（簡寫本）建設單位:長江航

4、道局評價單位:中交第二航務工程勘察設計院有限公司二一年九月24 / 25文檔可自由編輯打印1 總 論1.1 評價目的在環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查的基礎上，通過工程污染分析，預測工程建設對環(huán)境的影響，提出防治污染和減緩影響的可行措施，為工程決策提供依據(jù)，指導工程環(huán)境保護設計、工程施工及營運期環(huán)境管理，使工程建設達到經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。1.2 項目建設的必要性 是適應長江航運和沿江經(jīng)濟快速發(fā)展，進一步發(fā)揮長江“黃金水道”航運潛能，落實長江三角洲地區(qū)兩個“率先”發(fā)展目標的迫切需要。長江是我國第一大河流，是全國內(nèi)河航運最重要的水運主通道，水運條件十分優(yōu)越。長江水運貨運量占全國內(nèi)河貨運量的40%，在我

5、國內(nèi)河航運中占有舉足輕重的地位，是我國名副其實的“黃金水道”。長江水運是長江沿江經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的重要支撐，是我國實施對外開放和西部開發(fā)戰(zhàn)略的重要依托，也是連接我國東中西部地區(qū)的重要紐帶。長江三角洲地區(qū)面積僅占全國的1%，人口約為全國的6%，是我國經(jīng)濟發(fā)展水平最高、綜合經(jīng)濟實力最強、最具活力和發(fā)展前景的經(jīng)濟區(qū)域之一。2008年長江三角洲地區(qū)實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值62700億元，約占全國的24%；外貿(mào)進出口總額9260億美元，占全國的36%。隨著江蘇省沿江開發(fā)戰(zhàn)略的積極推進，江蘇沿江經(jīng)濟迅猛發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計，沿江八市面積占江蘇全省的47.3%、人口占55.2%，2008年國內(nèi)生產(chǎn)總值、實際利用外資、

6、進出口總額卻分別占到全省的80%、94%和97%。沿江地區(qū)已成為江蘇經(jīng)濟的增長極、外商投資的密集區(qū)、進出口貿(mào)易的主要基地。江蘇省外貿(mào)進出口貨物70%是通過沿江港口完成的。江蘇沿江港口是長江中上游地區(qū)大宗散貨外貿(mào)和中轉(zhuǎn)運輸?shù)闹匾T戶，已成為長三角綜合運輸體系重要組成部分。長江沿江擁有吸引國際國內(nèi)大型制造業(yè)項目的良好條件。特別是在本世紀前二十年的重要戰(zhàn)略機遇期，長江沿江面臨著諸多機遇：長江沿江的改革開放與全球經(jīng)濟一體化進程相吻合，工業(yè)化中期發(fā)展加工業(yè)的內(nèi)在要求與國際資本投資相契合。因此，在國際國內(nèi)制造業(yè)資本和技術(shù)、勞動力快速流動的過程中，長江沿江可以吸引較多門類的加工業(yè)前來落戶。長江沿江所具備的成

7、長性空間和資源環(huán)境容量可以用來承載新興產(chǎn)業(yè)的進入。與國外先進水平相比，長江沿線經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，后發(fā)優(yōu)勢明顯，為長江沿江地區(qū)的大規(guī)模、高強度開發(fā)預留了具有成長性的產(chǎn)業(yè)空間和資源環(huán)境容量。隨著長江航道得到重大改善，發(fā)展開放型經(jīng)濟的條件將更加優(yōu)越，長江沿江吸納國際國內(nèi)轉(zhuǎn)移資本的能力將大大增強。當前，我國進入了全面建設小康社會、加快推進社會主義現(xiàn)代化的新的發(fā)展時期，在國家總體戰(zhàn)略部署下，長江三角洲地區(qū)提出了兩個“率先”的發(fā)展目標，長江三角洲及長江沿線地區(qū)經(jīng)濟進入了新一輪快速發(fā)展期，經(jīng)濟社會的快速發(fā)展對長江黃金水道建設提出了新的更高要求。為此，早在十一五期間，國務院和交通運輸部的有關(guān)部門先后提出了長江

8、下游深水航道建設的戰(zhàn)略部署?！笆濉逼陂g，在新形勢下繼續(xù)深化推進長江黃金水道建設、實施12.5m向上延伸工程是促進沿江港口發(fā)展、帶動長江流域經(jīng)濟發(fā)展、進一步落實兩個“率先”發(fā)展目標的迫切需求。2010年8月，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署推進長江等內(nèi)河水運發(fā)展工作。會議提出，力爭用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系。因此，為了滿足沿江經(jīng)濟快速發(fā)展的需求，充分發(fā)揮大型船舶的運輸效益，為支撐和帶動沿江地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)造良好條件，發(fā)揮長江三角洲地區(qū)資源的集聚和輻射作用，盡早實施長江口12.5m深水航道向上延伸至南通（天生港區(qū)）是十分必要與緊迫的。 是充分

9、發(fā)揮長江口12.5m深水航道治理工程效益，進一步挖掘太倉南通河段沿岸港口潛能、帶動沿江產(chǎn)業(yè)帶又好又快發(fā)展的迫切需要。目前，長江口深水航道建設三期工程已于2010年3月通過交工驗收，進入為期一年的試通航期，2010年底將上延至太倉蕩茜閘。而12.5米深水航道的開通為上海沿江港口帶來了巨大的經(jīng)濟效益。試通航僅1個月，通過長江口的船舶艘次數(shù)環(huán)比增加約50%，大型船舶艘次數(shù)增加明顯。據(jù)測算，長江航道水深每增加10厘米，大約可以增加船舶的載重噸800噸，對于一艘5萬噸級散貨船來說能節(jié)約30004000元，而對于集裝箱船來說就能節(jié)約10000元以上。太倉南通河段沿岸分布的港口有南通港、張家港港、常熟港和太

10、倉港，這四個港口所在城市的GDP約占全江蘇省20%，港口貨物吞吐量約占沿江八港的45%，集裝箱吞吐量約占沿江八港的55%。隨著這幾個沿江城市經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，港口貨物運量也將平穩(wěn)增長，運輸?shù)谋Ｕ闲枨笕找嫱怀?，暢通的深水航道將成為滿足持續(xù)發(fā)展的海輪運量的重要保證，其運輸效益的發(fā)揮將在進一步推進臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時也提高水運的競爭力和吸引力，為支撐和帶動沿江地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)造良好條件。太倉南通河段沿線分布有許多沿江企業(yè)，船舶的運輸成本是決定企業(yè)競爭力的重要因素。由于受水深條件的限制，5萬噸級船舶虧載現(xiàn)象嚴重，致使5萬噸級碼頭不能充分發(fā)揮作用，沿江企業(yè)的競爭力也有所限制。實施長江口12.5m深水航道向

11、上延伸工程是解決這一矛盾的關(guān)鍵舉措。例如，將于2010年年底實施的12.5米深水航道延伸至太倉工程，每年將可為太倉港區(qū)增加5000萬元以上的收益。而當12.5m深水航道向上延伸至南通后，每年在船舶乘潮、候潮、在港、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)將帶來超過6億元的國民經(jīng)濟效益。因此，應盡快實施長江口12.5m深水航道向上延伸至南通（天生港區(qū)）工程，使沿江5萬噸級以上碼頭充分發(fā)揮作用，降低沿江企業(yè)物流成本，提高市場競爭力，使長江深水航道沿江經(jīng)濟效益能進一步上延至南通，從而帶動沿江產(chǎn)業(yè)帶更快更好發(fā)展。因此，為了充分發(fā)揮長江口12.5m深水航道治理工程航運優(yōu)勢，進一步挖掘太倉南通河段沿岸港口潛能，盡早實施長江口12.5

12、m深水航道向上延伸至南通（天生港區(qū)）是十分必要與緊迫的。 是抓住相對有利時機，遏制河勢及航道條件向不利方向發(fā)展，保護和利用現(xiàn)有深水航道資源，最大限度發(fā)揮整治工程投資效益的需要。經(jīng)過多年的演變及人工治理，特別是通州沙水道上游主流相對穩(wěn)定后，為通州沙水道總體河勢穩(wěn)定提供了有利的進口河勢條件，加上通州沙水道與白茆沙水道之間的徐六涇節(jié)點作用逐步加強，白茆沙水道河勢變化幅度也進一步減小，上世紀九十年代太倉南通河段曾出現(xiàn)12.5m水深全線貫通的良好局面。自20世紀80年代以來，通州沙水道主航道一直穩(wěn)定在通州沙東水道狼山沙東水道，1992年以來，隨著上游福姜沙水道分流形勢逐漸穩(wěn)定，通州沙東水道發(fā)展的趨勢逐漸

13、穩(wěn)定，全潮分流比穩(wěn)定在90%以上。通州沙水道12.5m等深線寬度大多數(shù)年份在500m以上，僅在少數(shù)年份內(nèi)局部航段寬度在250m至500m之間。由于通州沙水道寬度相對較為寬闊，且水道兩側(cè)為可沖易動的水下暗沙， 1998年以來通州沙下段及狼山沙的左緣不斷沖刷崩退，沙體退幅在600m以上，深泓也隨之右擺，沙洲崩退導致河道總體展寬，水流分散，同時水道左緣的新開沙淤漲，導致水道深槽扭曲，泥沙在南農(nóng)閘一帶淤積，形成礙航淺灘，有的年份航道水深不足10.5m，成為長江下游段的礙航瓶頸之一，如2000年9月10.5m航寬從多年的900m左右縮窄至650m，2004年又縮窄至550m，且航槽中存在不足10.5m的

14、淺包。同時，隨著狼山沙的受沖后退，2004年以來狼山沙東水道深槽明顯淤淺，狼山沙東水道在狼山沙尾部附近深槽最深點大幅淤淺610m，通州沙水道航道條件已向不利方向發(fā)展。同時通州沙、狼山沙的受沖后退導致航槽位置的變化，甚至還存在著特殊水文年份時沙體被切割影響局部河段河勢穩(wěn)定的風險，成為影響目前12.5m航道水深條件的重要因素，迫切需要實施洲灘關(guān)鍵控制工程遏制通州沙尾部及狼山沙左緣的受沖后退所帶來的航道不利變化趨勢，改善航道條件，以達到12.5m水深要求。從二十世紀九十年代初白茆沙發(fā)育成完整高大灘體以來，南、北兩水道10m深槽貫通，航道條件良好。根據(jù)本水道12.5m深槽核查資料，1992年至今，白茆

15、沙南水道12.5m等深線常年貫通，航寬可滿足500m要求，白茆沙北水道12.5m深槽曾在1994年貫通過，但在進口附近1500m范圍內(nèi)、出口東風沙2200m范圍內(nèi)12.5m槽寬小于500m。其后，由于受徐六涇節(jié)點主流南偏的影響，白茆沙沙頭持續(xù)沖刷后退，北水道逐漸衰退，至2008年，沙頭-5m等高線累計后退約3.5km，北水道進口-10m深槽中斷約4km。沙頭的持續(xù)沖刷后退也導致南水道進口段不斷展寬淤淺，航道水深由16m左右逐漸減小至1314m，航道條件已有向不利方向發(fā)展趨勢，這種趨勢若繼續(xù)發(fā)展下去，將很可能導致白茆沙南水道進口段航道水深或航道寬度難以滿足12.5m深水航道的要求，特別是若遭遇大

16、洪水沖刷，白茆沙體有可能變得低矮、散亂甚至沖失，航道條件將大幅惡化，屆時要維護深水航道暢通將很困難（如1978年1979年南、北水道淤淺到不足7.1m，當時南京航道區(qū)所屬“航浚7號”、“航浚8號”和“航浚9號”三艘1500方自航耙吸式挖泥船試圖浚深北水道，施工過程中發(fā)現(xiàn)回淤十分嚴重，疏浚完成土方67萬m3，但航道水深幾乎沒有增加，北水道未能浚深，通過浚深原海輪航道南水道，完成土方105萬m3，水深增加了0.9m，才能勉強維持白茆沙海輪航道7.1m以上）。如不盡早采取工程措施對起關(guān)鍵控制作用的白茆沙頭部進行守護，將可能喪失12.5m深水航道建設基礎條件。因此，實施長江口12.5m深水航道向上延伸

17、至南通（天生港區(qū)）建設工程是抓住相對有利時機，遏制河勢及航道條件向不利方向發(fā)展，保護和利用現(xiàn)有深水航道資源，最大限度發(fā)揮整治工程投資效益的需要。 是為下游南港北槽深水航道長期安全運行提供穩(wěn)定的上游河勢條件的迫切需要。澄通河段、白茆沙水道以及下游的南、北港與南、北槽河段之間河勢演變關(guān)系息息相關(guān)。20世紀80年代以后，在人工的控制作用下，如皋中汊分流比逐漸由10%增加到30%，致使如皋中汊的落潮水流頂沖劉海沙水道右岸九龍港十一圩一帶后，主流離岸向北過渡，使得通州沙西水道進流條件惡化，通州沙西水道快速萎縮。落潮主流頂沖左岸任港一帶后，貼左岸下行，由于龍爪巖的挑流作用，主流又逐漸偏離左岸，向下頂沖通州

18、沙、狼山沙左緣，致使通州沙東水道水流不斷向右作彎，使得進入長江口徐六涇節(jié)點段的主流南偏，導致了白茆沙南水道的快速發(fā)展，同時白茆沙沙頭呈持續(xù)后退、北水道總體呈現(xiàn)淤積萎縮的態(tài)勢。白茆沙水道演變對南支下段南、北港的影響較大，主要表現(xiàn)為，當白茆沙北水道發(fā)展時，有利于南港進流；當北水道萎縮、南水道發(fā)展時，則有利于北港進流。同時，歷史上曾經(jīng)多次發(fā)生白茆沙沙體沖散引起大量底沙向下游南、北港輸移，導致南北港分流通道的上口被堵塞，使得主流在南北港分流口附近另辟新的下泄通道。因此，目前，南支的首要任務就是穩(wěn)定白茆沙沙體，防止沙體受沖引起大量切灘泥沙向南、北港搬運，影響下游河段的河勢穩(wěn)定。因此，迫切需要遏制上游通州

19、沙、狼山沙左緣的后退趨勢，守護和穩(wěn)定白茆沙頭，改善北水道水流動力條件，為下游南港北槽深水航道長期安全運行提供穩(wěn)定的上游河勢條件。綜上分析來看，實施長江下游太倉南通深水航道初通工程十分必要，且十分緊迫。1.3 評價因子、評價等級及評價范圍1.3.1 評價因子表1-1 環(huán)境影響評價因子環(huán)境要素施工期營運期水環(huán)境SS、COD、BOD5、NH3-N、石油類(懸浮泥沙和施工人員生活污水，重點是對取水口及飲用水源保護區(qū)的影響)COD、BOD5、NH3-N、石油類(船舶艙底油污水及生活污水)生態(tài)環(huán)境水生生態(tài)和漁業(yè)資源、長江豚類及其它珍稀水生生物，底棲生物、陸域植被生物量損失水生生態(tài)和漁業(yè)資源、長江豚類及其它

20、珍稀水生生物，生態(tài)恢復及補償環(huán)境空氣TSP(道路揚塵、施工粉塵)SO2、NOX、烴類化合物(施工機械燃油廢氣)SO2、NOX、烴類化合物(船舶廢氣)聲環(huán)境等效連續(xù)A聲級(施工運輸船、施工船、施工場地機械噪聲)等效連續(xù)A聲級(航行船舶交通噪聲)固體廢物施工建筑垃圾、施工人員生活垃圾船舶垃圾社會環(huán)境土地征用及補償，施工擾民，人群健康水上交通安全、交通阻隔、基礎設施行洪、排澇，社區(qū)發(fā)展、居民生活質(zhì)量環(huán)境風險石油類(施工船舶溢油事故)石油類(航道內(nèi)船舶溢油事故)1.3.2 評價等級表1-2 評價工作等級環(huán)境要素工作等級評價等級劃分依據(jù)水環(huán)境三級依據(jù)HJ/T 2.3-93和JTJ 227-2001，本工

21、程屬A類航道工程項目，營運期排放的污水主要是航道內(nèi)的船舶污水，污水排放量1000m3/d，水質(zhì)復雜程度為簡單，不涉及集中式飲用水水源地等特殊水環(huán)境保護目標。生態(tài)環(huán)境一級依據(jù)HJ/T 19-1997和JTJ 227-2001，本工程屬A類航道工程項目，影響范圍50km2，生物量減少50%，物種多樣性減少50%，考慮到工程直接占用河床面積約9km2，且工程水域是珍稀保護水生動物棲息地，評價等級提升為一級評價。環(huán)境空氣三級依據(jù)HJ/T 2.2-2008，本項目位于平原地區(qū)，營運期主要大氣污染源為船舶廢氣，主要污染物為SO2、NOX、烴類化合物，屬無組織排放且發(fā)生量很小，根據(jù)估算模式計算結(jié)果，其最大地

22、面濃度占標率Pmax10%，因此評價按三級進行。聲環(huán)境三級依據(jù)HJ/T2.4-2009，本項目位于GB3096-2008的2類區(qū)，營運期間最大船舶噪聲值約71dB(A)，衰減至環(huán)境保護目標處的噪聲等效A聲級增高量在3dB(A)以內(nèi)，且受影響人口變化不大，不涉及特殊聲環(huán)境保護目標。環(huán)境風險二級依據(jù)HJ/T169-2004，項目本身不存在物質(zhì)危險性和功能性危險源，主要環(huán)境風險為船舶燃料油泄漏，環(huán)境風險事故的發(fā)生由間接行為導致，燃料油屬可燃、易燃危險性物質(zhì)，非重大危險源。1.3.3 評價范圍表1-3 各環(huán)境要素評價范圍環(huán)境要素評價范圍水環(huán)境長江下游太倉南通深水航道初通工程整治河段上游上游2km至下游

23、5km。生態(tài)環(huán)境水域同水環(huán)境。陸域工程河段最高洪水位線及施工期臨時場地外100m以內(nèi)陸域范圍。環(huán)境空氣工程河段最高洪水位線及施工期臨時場地外200m以內(nèi)范圍。聲環(huán)境工程河段最高洪水位線及施工期臨時場地外200m以內(nèi)范圍。環(huán)境風險同水環(huán)境。社會環(huán)境項目直接影響區(qū)。1.4 評價標準1.4.1 水環(huán)境 根據(jù)江蘇省地表水(環(huán)境)功能區(qū)劃，南通市、常熟市、太倉市長江干流執(zhí)行地表水環(huán)境質(zhì)量標準(GB3838-2002)類標準；根據(jù)上海市地表水(環(huán)境)功能區(qū)劃，工程段對應崇明島陸域執(zhí)行類標準，工程段所在長江干流(上海段)執(zhí)行類標準。SS的評價標準參照執(zhí)行地表水資源質(zhì)量標準(SL63-94)中第三級標準。 項

24、目建設期的廢水排放執(zhí)行污水綜合排放標準(GB8978-1996)中一級標準；船舶污染物排放執(zhí)行船舶污染物排放標準(GB3552-83)中對應標準。1.4.2 聲環(huán)境 聲環(huán)境現(xiàn)狀評價執(zhí)行聲環(huán)境質(zhì)量標準(GB3096-2008)2類標準。航道兩側(cè)50m大堤以內(nèi)區(qū)域聲環(huán)境影響評價執(zhí)行4a類標準，其它區(qū)域執(zhí)行2類標準。 施工期執(zhí)行建筑施工場界噪聲限值(GB12523-90)標準。1.4.3 環(huán)境空氣 環(huán)境空氣現(xiàn)狀和影響評價執(zhí)行環(huán)境空氣質(zhì)量標準(GB3095-1996)中二級標準。 大氣污染物排放執(zhí)行大氣污染物綜合排放標準(GB16297-1996)中無組織排放監(jiān)控濃度限值。1.4.4 沉積物工程水域沉

25、積物執(zhí)行海洋沉積物質(zhì)量(GB18668-2002)二級標準。1.5 環(huán)境保護目標1.5.1 水環(huán)境保護目標評價范圍內(nèi)設置在長江干流的集中式生活用水取水口及水源保護區(qū)，是本項目的主要水環(huán)境保護目標。本工程水環(huán)境評價范圍內(nèi)，江蘇省地表水(環(huán)境)功能區(qū)劃及上海市水環(huán)境功能區(qū)劃劃定的飲用水水源保護區(qū)共有4處，分別為南通狼山老洪港飲用水水源、景觀娛樂用水區(qū)，常熟飲用水水源、工業(yè)用水區(qū)，太倉飲用水水源、工業(yè)用水區(qū)，上海市東風西沙備用水源保護區(qū)，上述水源保護區(qū)內(nèi)均沒有工點。本工程水環(huán)境評價范圍內(nèi)，有生活用水取水口4個，即狼山水廠取水口、洪港水廠取水口、常熟市三水廠取水口、太倉二水廠取水口，各取水口對應的飲用

26、水源保護區(qū)內(nèi)沒有工點。1.5.2 生態(tài)環(huán)境保護目標 評價區(qū)內(nèi)的野生植物、野生動物(兩棲動物、爬行動物、鳥類、獸類等)、水生生物(包括浮游生物、底棲生物、魚類等)，特別是國家重點保護野生動物名錄和國家重點保護野生植物名錄中的保護物種。工程江段常有國家一級保護動物中華鱘和國家二級保護動物胭脂魚、江豚等覓食棲息，并曾有國家一級保護動物白鰭豚活動記錄。 魚類產(chǎn)卵場、索餌場、越冬場據(jù)調(diào)查，在長江干流中青、草、鰱、鳙四大家魚是在流水中繁殖，它們的產(chǎn)卵場集中在重慶至彭澤長約1695km的江段。工程河段是很多重要經(jīng)濟魚類的生存場所，也是洄游魚類的必經(jīng)通道。 工程河段附近生態(tài)功能保護區(qū)有：長江洪港飲用水源保護區(qū)

27、、長江(常熟市)重要濕地、長江常熟飲用水源保護區(qū)、長江(太倉市)重要濕地、長江太倉浪港飲用水源保護區(qū)、東風西沙備用水源地，上述生態(tài)功能保護區(qū)內(nèi)均沒有工點。1.5.3 聲環(huán)境、環(huán)境空氣保護目標工程河段江面寬710km，兩岸分布的城鎮(zhèn)、居民點距本工程工點在500m以外，不在本項目評價范圍內(nèi)。工程在通州沙水道、白茆沙水道工程岸邊各設一處施工基地，將對附近的居民點產(chǎn)生影響，將其作為本項目的聲環(huán)境、環(huán)境空氣保護目標。2 工程概況2.1 工程地理位置長江下游太倉(蕩茜閘)南通(天生港區(qū))河段位于長江下游長江三角洲地區(qū)，上承南通水道，下與瀏河水道相連，全長約56km，上距南京市約250km，下距上海市約37

28、km。左岸為江蘇省南通市、上海市崇明縣，右岸為蘇州市的張家港市、常熟市與太倉市，主要由通州沙和白茆沙水道組成。2.2 工程建設方案2.2.1 建設標準建設目標：通過實施洲灘關(guān)鍵守護控制工程并輔以疏浚措施，保護和利用現(xiàn)有相對較好的航道形態(tài)，初步實現(xiàn)12.5m深水航道由太倉蕩茜閘上延至南通天生港區(qū)，并為深水航道的穩(wěn)定暢通運行和繼續(xù)向上延伸創(chuàng)造條件。通航標準：滿足5萬噸級集裝箱船（實載吃水11.5m）全潮，5萬噸級散貨船、油船滿載乘潮雙向通航；兼顧10萬噸級及以上海輪減載乘潮通航的要求。2.2.2 建設內(nèi)容2.2.2.1 航道整治工程長江口12.5m深水航道上延工程包括通州沙尾至狼山沙尾左緣守護工程

29、、白茆沙沙頭中上段守護控制工程、新建閘護岸加固工程以及淺區(qū)段疏浚工程。 通州沙尾至狼山沙尾左緣守護工程：對通州沙尾至狼山沙尾洲灘左緣線，采取潛堤型式進行守護，通州沙潛堤基本沿-5m等高線布置，狼山沙潛堤基本沿-2m等高線布置，總長15.3km，通州沙潛堤頂高程上游端為-2m（1985國家高程基準，下同），下游端為1m，狼山沙潛堤頂高程均為1m。對潛堤左右側(cè)進行護底（或護灘），以保持潛堤穩(wěn)定。 白茆沙沙頭中上段守護工程：白茆沙頭潛導堤：主要作用是恢復航道條件優(yōu)良時期的白茆沙沙頭位置，有利于控制左右汊分流。潛導堤長3.3km，頭部堤頂高程-7m，尾部與圈圍潛堤相接，頂高程為+1m；白茆沙頭圈圍潛堤

30、：主要作用是守護白茆沙頭部，保持頭部沙體高大完整。圈圍潛堤長9.7km，頂高程均為1m；南緣齒壩：主要作用是封堵竄溝，保護工程結(jié)構(gòu)安全，并穩(wěn)定和改善進口航道條件。南側(cè)設齒壩3道，壩頭頂高程均為-7m，第一道齒壩壩根與潛導堤相接，頂高程為-2.4m，其余齒壩根與圈圍潛堤相接，頂高程為+1m。 新建閘護岸加固為避免整治工程影響堤防安全，對崇明島右緣新建閘處長2km的岸段進行護岸加固。 疏浚挖槽工程通州沙水道南農(nóng)閘一帶布置疏浚挖槽工程，長3500m，寬600m；白茆沙南水道進口一帶布置疏浚挖槽工程，長2500m，寬600m。疏浚底高程均控制在理論最低潮面下12.5m。2.2.2.2 配套設施 航標工

31、程白茆沙頭部守護工程范圍需臨時設置施工期專設航標10座，在通州沙與狼山沙左緣守護工程范圍需臨時設置施工期專設航標5座，以標示施工水域，避免船舶航行對其造成干擾，保障工程正常施工。 公用工程通州沙在工程區(qū)域長江東岸靠近新開沙處設置1個施工基地；白茆沙在太倉岸邊布置1個施工基地。同時為滿足施工要求，考慮在通州沙基地附近租用1座千噸級碼頭，在白茆沙臨時基地附近租用1座千噸級碼頭。 錨地調(diào)整工程目前，在白茆沙頭部南側(cè)布置有常熟港下海輪錨地，錨地長5132m，寬8001428m，該錨地的上部與白茆沙頭部守護工程相重合。因此，為保證航道整治工程的順利實施，需對常熟港下海輪錨地予以調(diào)整，建議將錨地左邊界上段

32、右移1328m，且縮窄錨地寬度并適當向上延伸，調(diào)整后錨地長6926m，寬5821296m，面積保持不變。2.2.3 工程量本工程的主要工程量匯總見表2-1。表2-1 主要工程量匯總表序號項目單位工程數(shù)量備注1砂肋軟體排m²2砼聯(lián)鎖塊余排m²3袋裝碎石m38688224拋石m³5充填袋裝砂m34235046反濾土工布m22223217疏浚m32.4 投資估算及建設工期2.5.1 工程投資工程投資估算為368616.06萬元，其中，工程費用308114.12萬元，其他費用36386.87萬元，預留費用24115.07萬元。2.5.2 建設工期安排長江口12.5m深水航

33、道上延至南通(天生港區(qū))建設工程施工總工期均暫定為2年(24個月)，其中施工準備期3個月，主體工程施工期21個月。3 環(huán)境現(xiàn)狀評價結(jié)論3.1 地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀根據(jù)長江干流地表水監(jiān)測結(jié)果，工程所在長江江段內(nèi)，南通、常熟、太倉境內(nèi)水質(zhì)各監(jiān)測因子均滿足地表水環(huán)境質(zhì)量標準(GB3838-2002)類標準，上海境內(nèi)(崇明島近岸水域)水質(zhì)各監(jiān)測因子均滿足地表水環(huán)境質(zhì)量標準(GB3838-2002)類標準。3.2 環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀根據(jù)工程河段各大氣測點監(jiān)測結(jié)果，評價區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量滿足環(huán)境空氣質(zhì)量標準(GB3095-1996)二級標準。3.4 聲環(huán)境現(xiàn)狀根據(jù)本次聲環(huán)境監(jiān)測結(jié)果，工程區(qū)域各測點晝間、夜間噪聲

34、值均達到聲環(huán)境質(zhì)量標準(GB3096-2008)中的1類標準。3.5 沉積物根據(jù)工程水域沉積物監(jiān)測結(jié)果，工程水域沉積物中，除銅符合海洋沉積物質(zhì)量(GB18668-2002)二類沉積物質(zhì)量標準外，其余均符合一類沉積物質(zhì)量標準。沉積物符合二類沉積物質(zhì)量標準。3.5 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀3.5.1 水生生態(tài)現(xiàn)狀3.5.1.1生物質(zhì)量河蜆生物體質(zhì)量除石油類和鉛符合二類生物體質(zhì)量標準外，其余監(jiān)測指標均滿足一類標準。河蜆生物體質(zhì)量符合二類生物體質(zhì)量標準。3.5.1.2海洋生態(tài)2010年7月調(diào)查顯示，表層葉綠素a均值為2.50 mg/m3(1.724.09 mg/m3)；初級生產(chǎn)力均值為28.45 mgC/m2.d

35、（18.4841.77 mgC/m2.d）；浮游植物70種，細胞豐度均值為17.46×106ind./L（2.0031.00×106 ind./L），以顆粒直鏈藻、舟形藻屬、小型念珠藻等為優(yōu)勢種，多樣性指數(shù)均值為2.63（1.713.54）；浮游動物20種（不含6種浮游幼蟲（體）和仔魚），總生物量和豐度均值分別為18.65 mg/m3（050.46 mg/m3）和20.84 ind./m3（0 ind./m377.29 ind./m3），以球狀許水蚤、臺灣溫劍水蚤、廣布中劍水蚤等占優(yōu)勢，多樣性指數(shù)（H'）均值1.93（0.003.37）；底棲生物17種，其中，阿氏拖

36、網(wǎng)采集的為15種，底泥樣品為3種；生物量和棲息密度均值分別為20.783 g/m2（064.825 g/m2）和12.92個/m2（035.00個/m2），以河蜆占優(yōu)勢，多樣性指數(shù)（H´）低，均值僅為0.11（01.00）；潮間帶底棲生物6種，平均棲息密度和生物量分別為33.67個/m2和9.08g/m2，以疣吻沙蠶、譚氏泥蟹、無齒螳臂相手蟹、圓鋸齒吻沙蠶和絲異蚓蟲等占優(yōu)勢。3.5.1.3漁業(yè)資源 魚卵、仔魚共鑒定魚卵和仔魚5種，魚卵1種，仔魚4種和一個未定種。魚卵和仔魚平均密度分別為0.01 ind./m3 和35.13 ind./m3，以寡鱗飄魚占絕對優(yōu)勢。 游泳動物共鑒定游泳動

37、物18種，魚類14種，蝦類3種，蟹類1種。漁業(yè)資源密度重量和尾數(shù)均值分別為9.44 kg/km2和2328.62 ind./km2，其中，魚類資源密度重量和尾數(shù)均值分別為9.32 kg/km2和1919.82 ind./km2，蝦類為0.08 kg/km2和129.74 ind./km2，蟹類為0.04 kg/km2和279.07 ind./km2。以貝氏（Hemiculter bleekeri）、刀鱭、光澤黃顙魚、脊尾白蝦和狹額絨螯蟹等占優(yōu)勢。平均幼體比例分別為魚類34.0%，蝦類91.3%，蟹類100%。漁獲物重量和尾數(shù)多樣性指數(shù)(H')均值分別為1.24(0.442.28)和1.

38、39（0.592.57）。本調(diào)查水域調(diào)查期間沒有發(fā)現(xiàn)珍稀或瀕危水生生物物種。3.5.2 陸生生態(tài)現(xiàn)狀3.5.2.1 陸生植物整治江段沿岸區(qū)域共有維管植物58科135屬156種(括亞種、變種和變型)其中野生植物有46科93屬109種。該區(qū)的植物種類較為貧乏，屬種組成較為單調(diào)，且大多為亞熱帶地區(qū)的常見植物。工程整治沿岸區(qū)域植被類型不多，共有11個群系。其中，闊葉林有2個群系，灌叢有2個群系，草叢有5個群系，水生植被有2個群系。從生境類型看，陸生植物群落類型中以草叢為主，水生植物群落有挺水植物群落和浮水水生植物群落，但是分布面積較小。森林群落類型較少，闊葉林中只有加楊林和香樟林，均為人工林，因此總體

39、看來現(xiàn)狀植被以草叢植被為主。3.5.2.2 陸生動物評價區(qū)野生動物資源基本是常見鳥類和一些小型獸類，鳥類有鸛形目的牛背鷺、白鷺等；鴿形目鳩鴿科的山斑鳩、珠頸斑鳩等；佛法僧目翠鳥科的普通翠鳥等；雀形目椋鳥科的八哥、鴉科的喜鵲、大嘴烏鴉等，小型獸類有嚙齒目鼠科的黃胸鼠、褐家鼠、小家鼠等。評價區(qū)沒有發(fā)現(xiàn)國家級重點陸生保護動物和中國瀕危野生動物紅皮書記載種。家養(yǎng)動物主要有豬、牛、羊、雞、鴨、鵝、蜂等。4 環(huán)境影響評價結(jié)論4.1 水文情勢變化影響根據(jù)長江下游太倉南通深水航道初通工程防洪評價報告：長江口12.5m 深水航道上延至南通(天生港區(qū))建設工程實施后高低潮位變化變化僅限于工程區(qū)域附近且一般都在0.

40、02m 以內(nèi)。長江口12.5m深水航道上延至南通(天生港區(qū))建設工程實施后，龍爪巖一帶近岸流速略有減小且一般在0.02m/s左右；六干河、七干河、望虞河口、耿涇塘以及海洋涇口附近的近岸流速變化很??；蘇通大橋主通航孔之間流速略有減小，流向變化一般都在0.3°以內(nèi)；白茆沙南、北水道近岸流速都略有增加但增加的幅度一般在0.05m/s以內(nèi)。隨著工程的實施通州沙西水道分流比變化很小，新開沙夾槽下部的分流比變化一般都在0.2%以內(nèi)，白茆沙北水道分流比變化一般都在1.2%以內(nèi)，南支分流比變化很小，南北港分流比無變化。長江口12.5m深水航道上延至南通(天生港區(qū))建設工程不僅遏制了通州沙、狼山沙后退

41、的趨勢，而且對平順水流、穩(wěn)定河勢更為有利。工程的實施使得白茆沙灘面落潮流速減小，白茆沙沙體上交錯的竄溝區(qū)域明顯淤積，有利于白茆沙沙體向南側(cè)淤漲，使得白茆沙形成高大、完整并且平面形態(tài)與南水道河寬相適應的沙體。工程實施的實施穩(wěn)定了灘槽格局和汊道分流比，有利于工程河段整體河勢的穩(wěn)定?？梢?，整治工程實施有利于灘槽的穩(wěn)定，水動力條件的改變以及河床的沖淤變化對長江防洪排澇、河勢的影響不大。4.2 水環(huán)境影響 水下沉排、拋石、護岸、疏浚和拋泥過程中都將導致施工點下游水體SS濃度增高，其影響范圍均在施工點下游200m以內(nèi)。 工程附近江段正在使用的狼山水廠取水口、洪港水廠取水口、常熟市三水廠取水口、太倉二水廠取

42、水口與本項目工點的最近距離均在4km以外，本工程未涉及飲用水源保護區(qū)，工程施工對取水口無不利影響。 預制件生產(chǎn)及護岸、筑堤工程產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水發(fā)生量很小，經(jīng)沉淀處理后，對水環(huán)境影響甚微。 施工營地內(nèi)設化糞池，施工人員生活污水經(jīng)化糞池處理后用作農(nóng)肥，不排入長江，對水環(huán)境基本不產(chǎn)生污染影響。 施工船舶艙底油污水由各地方地方海事局認可的有資質(zhì)的船舶垃圾船舶接收點接收處理。通過收集處理后對水環(huán)境基本不產(chǎn)生污染影響。4.3 生態(tài)環(huán)境影響 整治河段附近有長江洪港飲用水源保護區(qū)、長江(常熟市)重要濕地、長江常熟飲用水源保護區(qū)、長江(太倉市)重要濕地、長江太倉浪港飲用水源保護區(qū)、東風西沙備用水源地等生態(tài)功能保護

43、區(qū)，本項目均不涉及上述生態(tài)功能區(qū)保護范圍，工程建設對其無明顯影響。 施工期護岸、筑堤工程將造成航道局部水域懸浮物濃度增加，對局部水生生態(tài)環(huán)境有一定的污染影響，導致施工期間航道內(nèi)水生生物數(shù)量的減少。航道整治對水生生態(tài)環(huán)境是局部的、暫時的，隨著施工期的結(jié)束影響也隨之結(jié)束。水下沉排、拋石及護岸施工作業(yè)產(chǎn)生的懸浮泥沙影響范圍為作業(yè)點下游50m以內(nèi)，浮游生物具有普生性，其種類多、數(shù)量大、分布廣，對環(huán)境的適應性強，工程對江段浮游生物多樣性的影響較小。工程建設占用水域面積，施工造成一定底棲生物損失量。 施工作業(yè)改變局部水生生態(tài)環(huán)境，影響水體質(zhì)量及浮游生物數(shù)量，對魚類活動、覓食和棲息空間有一定影響。但工程所在

44、區(qū)域人類活動頻繁，對魚類活動、覓食和棲息空間影響較大，而本工程施工范圍較小，施工時間短，上述影響是暫時性的，不影響魚類物種資源的保護。工程完成后，原有的魚類資源及其生息環(huán)境不會有太大的變化，對評價范圍魚類種類、數(shù)量的影響小。 評價江段沒有魚類產(chǎn)卵場分布，工程建設不會破壞長江魚類固有的繁殖場所。工程水下施工時段為11月3月，正值長江枯水期，避開了魚類產(chǎn)卵繁殖期及魚苗攝食育肥期(4月6月)、珍稀保護水生動物的洄游高峰期(5月8月)，工程水下施工作業(yè)不會影響該江段魚類和珍稀保護水生動物的攝食、繁殖和洄游。 工程河段不是珍稀魚類保護區(qū)，但是具有典型的白鰭豚和江豚棲息地特征，也可能是國家珍稀保護動物白鰭

45、豚、中華鱘、白鱘、江豚等的通道。整治江段內(nèi)珍稀水生保護野生動物總體數(shù)量較少，在施工區(qū)出現(xiàn)幾率不大，因此傷害事故發(fā)生的可能性很小。 本項目在南通、太倉岸邊各設一處施工基地，占用土地類型以荒地為主，不占用農(nóng)田，從環(huán)境保護角度看，其選址合理，但臨時征地會破壞少量植被。施工后，通過綠化等措施植被基本可以完全恢復。 整治江段經(jīng)濟發(fā)達，開發(fā)程度較高，評價區(qū)的陸生植物、陸生動物均為常見種，工程建設不會對珍稀野生保護動物、植物資源產(chǎn)生不利影響。 本江段航道整治后，有利于維持現(xiàn)有河勢，避免水流沖淤走直，有利于維持現(xiàn)有洲灘結(jié)構(gòu)與格局。4.4 聲環(huán)境影響擬建航道兩側(cè)村鎮(zhèn)距離航道中心線距離均在1km外，施工船舶噪聲不

46、會對航道兩側(cè)村鎮(zhèn)造成噪聲擾民影響。臨時施工場地機械噪聲不會對居民產(chǎn)生影響；隨著施工的結(jié)束，施工噪聲的污染也隨之消失。營運期航行船舶噪聲不會對航道沿線居民造成噪聲影響。4.5 環(huán)境空氣影響施工船舶主機、運輸車輛及其它施工機械產(chǎn)生的燃油廢氣對環(huán)境的污染影響很小，施工期灰土拌攪及混凝土攪拌和、材料的運輸和堆放、土石方的開挖等作業(yè)過程中產(chǎn)生的塵污染。居民點位于工程點200m外，施工作業(yè)產(chǎn)生的粉塵對其影響很小。船舶廢氣為無組織排放源，排放將對環(huán)境空氣將產(chǎn)生污染影響，但這種影響僅局限在排放點50m范圍內(nèi)，均發(fā)生在航道范圍內(nèi)，不會影響到長江沿岸環(huán)境空氣保護目標。4.6 固體廢物影響施工營地、施工場地附近設置

47、臨時垃圾集中堆放場地，施工期施建筑垃圾部分用于場地回填，不能利用部分與生活垃圾一起由環(huán)衛(wèi)部門清運處理。營運期船舶垃圾由有資質(zhì)的單位統(tǒng)一接收處理。采取上述措施后，固體廢物對環(huán)境的污染影響很小。4.7 社會環(huán)境影響河段沿岸經(jīng)濟發(fā)達，各類取水設施較為完備，本工程建設避開了取水口設施，不會對取水口造成破壞或其它影響；工程河段內(nèi)的橋梁、過江電纜基本滿足通航標準要求。擬建工程施工場地臨時正用的土地數(shù)量較小，占用土地均為空地或蘆葦?shù)兀瑳]有占用耕地，對當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)沒有影響。施工期間對通航有影響，通過加強施工管理，可避免事故發(fā)生。項目建設有利于現(xiàn)有河道水文情勢的改善和岸坡穩(wěn)定，對防洪、行洪、排澇均會產(chǎn)生有利影

48、響。項目建成后將改善通航條件，可增加通過能力和貨運量，促進沿線水運的發(fā)展，推動項目區(qū)域經(jīng)濟增長，具有良好的社會效益。4.8 環(huán)境風險影響施工期、營運期工程所在江段內(nèi)一旦發(fā)生船舶碰撞、擱淺、側(cè)傾等造成燃料泄漏等污染事故，將污染局部長江水體，特別是威脅到對下游的如皋長青沙鵬鷂取水口水質(zhì)安全。為保護長江水質(zhì)，必須通過嚴格的環(huán)境管理，盡量杜絕此類事故的發(fā)生。并通過建立有關(guān)制度、完善設備，提高人員素質(zhì)和制定溢油應急計劃，采取適當?shù)目刂埔缬褪鹿蚀胧?，以控制溢油事故的污染。航道?nèi)一旦發(fā)生風險事故，應立即啟動溢油應急計劃，采取事故應急措施，降低溢油事故對環(huán)境的影響。5 主要環(huán)境保護對策措施5.1 水環(huán)境保護措

49、施5.1.1 施工期筑壩、護岸、疏浚等水下施工作業(yè)安排在枯水期內(nèi)完成。施工結(jié)束后施工場地應及時清場，建筑垃圾不得棄至航道中。施工船舶嚴格執(zhí)行交通部2005年第11號令中華人民共和國防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定，對各類船舶廢水和垃圾進行收集處理，嚴禁隨意排放。嚴格管理施工船舶和施工機械，嚴禁油料泄漏或傾倒廢油料。船舶運輸施工材料過程中應采取遮蓋措施，加強管理，避免施工材料墜入航道中在施工營地內(nèi)設置化糞池，生活污水經(jīng)過化糞池充分沉淀處理后，其上清液作為綠化和農(nóng)業(yè)灌溉用水，污泥就近農(nóng)田處理，嚴禁向長江水域排放，工程完成后，沉淀池消毒清理后拆除。預制場、攪拌站等臨時施工場地附近設置排水溝、沉淀池(

50、5m×3m×2m)對生產(chǎn)廢水進行處理后回用于灑水抑塵，多余水達標后排放，禁止任意排放生產(chǎn)廢水。按照航運部門的有關(guān)規(guī)定，辦理水上作業(yè)公告，施工船舶懸掛信號標志，保證航運船舶安全及施工船舶作業(yè)安全，避免碰撞等交通安全事故發(fā)生。疏浚泥沙應嚴格按照施工方案確定的地點拋棄，禁止亂拋亂棄。同時有筑壩和疏浚兩種整治措施時，應先筑壩再疏浚，減少疏浚懸浮物影響范圍。5.1.2 營運期航道管理部門和當?shù)丨h(huán)保部門應督促航道沿線的港口、航道管理站配備合格的生活污水和含油污水處理裝置以及船舶垃圾接收設施，營運船舶艙底油污水、生活污水申請海事局認可的符合資質(zhì)的接收船舶接收處理。海事部門應加強對航道內(nèi)營

51、運船舶的監(jiān)督和檢查，杜絕船舶污水偷排現(xiàn)象。盡量避免水污染事件或水上交通事故的發(fā)生。5.2 生態(tài)環(huán)境保護措施禁止將施工營地、施工場地布置在長江河道內(nèi)灘地上，不得隨意破壞洲灘和岸坡上的植被。陸域施工時嚴禁隨意砍伐工程附近區(qū)域的樹木或破壞植被。施工場地動土前應先剝離30cm的表層熟土集中堆存，待施工結(jié)束后及時進行復耕作業(yè)，臨路區(qū)域進行植被恢復，不適合恢復植被的，如已經(jīng)硬化的施工場地，進行土地功能轉(zhuǎn)換。雖然本工程建設范圍均不占用蘆葦灘，但工程附近有多處蘆葦灘分布，因此施工期應加強對附近蘆葦灘的控制，嚴禁占用或破壞蘆葦灘。施工單位應加緊與漁政部門的聯(lián)系和協(xié)商，水下施工過程應接受專家指導，盡量避開魚類洄游

52、產(chǎn)卵季節(jié)，施工時應采用相應的干擾措施驅(qū)趕魚類，以避免對魚類的傷害。在各施工場外圍設置排水溝、沉淀池，生產(chǎn)廢水經(jīng)沉淀后排放。結(jié)合工程措施彌補產(chǎn)粘性卵魚類的產(chǎn)卵場，包括利用工程構(gòu)筑物營造利于水生生物附著的親水護坡、護岸等，如利用編織物護岸、營造蜂窩狀護岸等。對工程建設造成的漁業(yè)資源損失進行生態(tài)補償，后開展?jié)O業(yè)資源恢復工作，每年定期開展增殖放流。5.3 聲環(huán)境保護措施 施工期施工場地的選址必須遠離居民集中區(qū)域；施工單位應做好施工設備的維護保養(yǎng)，保持施工設備低噪聲運行狀態(tài)；盡量避免夜間作業(yè)，減少噪聲干擾。 營運期在居民集中居住區(qū)航道段禁止夜間鳴笛，以減少船舶交通噪聲對航道沿線居民正常生活、休息的干擾。

53、航道管理部門應加強船舶的管理，禁止船機設備噪聲達不到船檢要求的船舶進入航道從事運輸活動。5.4 環(huán)境空氣保護措施 施工期施工期建筑材料堆放場地置于距離村莊200m以外的空曠位置，采取必要防塵措施。汽車運輸砂土、水泥、碎石等易起塵的物料要加蓋蓬布、控制車速，陸域施工場地、運輸?shù)缆窇ㄆ谇鍜邽⑺?營運期航道管理部門應加強對船舶的管理，盡量減少船舶廢氣污染。在集中居民居住區(qū)航道段及各港區(qū)和連接道路利用空地進行植樹綠化，改善周邊地區(qū)環(huán)境空氣以及聲環(huán)境。5.5 固體廢物處置措施施工場地內(nèi)設垃圾堆放場地，集中堆放建筑垃圾和施工人員生活垃圾，并定期清運至附近垃圾填埋場處置。船舶垃圾由有資質(zhì)的單位統(tǒng)一接收處理。5.6 事故風險防范措施及應急計劃施工單位在施工組織安排時應詳細考慮施工過程對過往船舶可能造成的影響，制定周密的施工計劃，盡量減少不利影響。在施工前將施工水域及作業(yè)計劃呈報當?shù)睾Ｊ潞秃降谰S護部門批準，并會同航道、海事、船舶等相關(guān)單位商討施工期間的通行處理措施。加強施工期航道維護管理，增加航標設置，合理劃分施工水域和航行水域。航道管理部門應聯(lián)合當?shù)叵嚓P(guān)部門成立事故應急組織機構(gòu)，沿線航道管理站、港區(qū)配備事故應急設備，制定船舶溢液事故應急預案。各類船舶在發(fā)生緊急事件時，應立即采取必要的措施，同時向事故應急中心及