柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修

1、主要維修內(nèi)容（由于各款發(fā)電機(jī)組性能及使用狀況差異，所列標(biāo)準(zhǔn)僅供參考，應(yīng)視具體情況來(lái)操作）小故障檢修：對(duì)于機(jī)組小故障，針對(duì)故障現(xiàn)象，進(jìn)行專業(yè)的檢測(cè)和維修。小修:（使用時(shí)間：3000-4000 小時(shí)）1、檢查柴油發(fā)電機(jī)組氣門，柴油發(fā)電機(jī)組氣門座等磨損程度，必要時(shí)進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)組修理或更換；2、檢查柴油發(fā)電機(jī)組 PT 泵，噴油器的工作狀況，必要時(shí)進(jìn)行修理、調(diào)校；3、檢查、調(diào)整柴油發(fā)電機(jī)組連桿及各緊固螺絲的扭力矩；4、檢查、調(diào)整柴油發(fā)電機(jī)組氣門間隙；5、調(diào)整柴油發(fā)電機(jī)組的噴油器行程；6、檢查調(diào)整風(fēng)扇充電機(jī)皮帶的張緊度；7、清洗進(jìn)氣支管的積炭；8、清洗中冷器芯；9、清洗整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)；10

2、、清洗搖臂室、油底殼的油泥及金屬中修:（使用時(shí)間：6000-8000 小時(shí)）1、含柴油發(fā)電機(jī)組小修項(xiàng)目；2、分解發(fā)動(dòng)機(jī)（除曲軸外）；3、檢查缸套、活塞、活塞環(huán)、進(jìn)排氣門、等曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的易損零件，必要時(shí)更換；4、檢查柴油發(fā)電機(jī)組燃料供給系統(tǒng)，調(diào)校油泵油咀；5、發(fā)電機(jī)電球修理檢測(cè)，清凈油污沉積物，潤(rùn)滑電球軸承。大修:（使用時(shí)間：9000-15000 小時(shí)）1、含柴油發(fā)電機(jī)組中修項(xiàng)目；2、解體全部柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)；3、更換氣缸體、活塞、活塞環(huán)、大小軸瓦、曲軸止推墊、進(jìn)排氣門、全套發(fā)動(dòng)機(jī)大修包；4、調(diào)校油泵、噴油器、更換泵芯、噴油頭；5、更換柴油發(fā)電機(jī)組的增壓器大修

3、包、水泵修理包；6、校正連桿、曲軸、機(jī)體等部件，必要時(shí)修復(fù)或更換。7、電機(jī)定子，轉(zhuǎn)子除塵。8、檢測(cè)定子，轉(zhuǎn)子線圈各項(xiàng)絕緣特性。9、檢測(cè)，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制線路。10、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)高水溫、低油壓保護(hù)功能，對(duì)損壞件予以更換。11、檢測(cè)控制面板各儀表，啟動(dòng)開關(guān)。柴油發(fā)電機(jī)組常見故障現(xiàn)象及解決方法柴油機(jī)不能起動(dòng)的幾種原因分析柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的先決條件是霧化良好的柴油能準(zhǔn)確及時(shí)地噴入燃燒室內(nèi)，并且燃燒室里的壓縮空氣要達(dá)到足夠的溫度才能著火、爆發(fā)。要滿足這兩個(gè)條件，就必須在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)有足夠高的轉(zhuǎn)速和使氣缸內(nèi)有一定的溫度。柴油機(jī)不能起動(dòng)時(shí)，應(yīng)從起動(dòng)工作、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)和壓縮等方面尋找原因。(1) 環(huán)境溫度太低

4、。在氣溫低的情況下，應(yīng)做好柴油機(jī)的預(yù)熱工作，否則不易起動(dòng)。(2) 起動(dòng)轉(zhuǎn)速低。對(duì)于手搖起動(dòng)的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，應(yīng)逐漸加大轉(zhuǎn)速，然后將減壓手柄扳到非減壓位置，使氣缸內(nèi)有正常的壓縮。如果減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)或是氣門頂住了活塞，往往會(huì)感到搖車很費(fèi)力。其特點(diǎn)是曲軸轉(zhuǎn)到某一部位就轉(zhuǎn)不動(dòng)了，但能退回來(lái)。此時(shí)，除了檢查減壓機(jī)構(gòu)外，還應(yīng)查看正時(shí)齒輪嚙合關(guān)系是否錯(cuò)了。而對(duì)于使用電起動(dòng)機(jī)的柴油機(jī)，如果起動(dòng)轉(zhuǎn)速極其緩慢，大多系起動(dòng)機(jī)無(wú)力，并不說(shuō)明柴油機(jī)本身有故障。應(yīng)對(duì)電器線路方面進(jìn)行詳細(xì)檢查，判斷蓄電池是否充足電，各導(dǎo)線連接是否緊固及起動(dòng)機(jī)工作是否正常。從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的顏色判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料在氣缸內(nèi)燃燒后生

5、成廢氣排出機(jī)外。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常和燃料完全燃燒時(shí)，廢氣中主要有水蒸氣（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮?dú)猓∟2），廢氣一般呈淺灰色。當(dāng)燃料不完全燃燒或發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)，廢氣中還會(huì)有碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）和碳粒等有害物質(zhì)存在，使廢氣的顏色呈現(xiàn)白色、黑色或藍(lán)色?？梢?，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)。因此，汽車駕駛員和汽車維修人員可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的顏色判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)。一、排氣冒黑煙排氣中的黑煙主要是燃料不完全燃燒的碳粒。因此，燃油供給系統(tǒng)燃料的過(guò)量供給，進(jìn)氣系統(tǒng)空氣量減少，缸體、缸蓋與活塞構(gòu)成的燃燒室的密封性差，噴油器噴射質(zhì)量差等因素

6、都會(huì)使燃料燃燒不完全，從而使排氣冒黑煙。排氣冒黑煙主要有以下原因：1高壓油泵供油量過(guò)大或各缸供油量不均勻2氣門密封不嚴(yán)，造成漏氣，氣缸壓縮壓力低3空氣濾清器進(jìn)氣道阻塞、進(jìn)氣阻力大，使進(jìn)氣量不足4缸套、活塞、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損5噴油器工作不良6發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)7噴油泵供油提前角過(guò)小，燃燒過(guò)程后移到排氣過(guò)程進(jìn)行8汽油電噴系統(tǒng)控制失效故障等對(duì)于冒黑煙的發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)高壓油泵調(diào)校，噴油器噴射試驗(yàn)檢查，氣缸壓縮壓力測(cè)量，進(jìn)氣道清潔，供油提前角的調(diào)整、汽油電噴系統(tǒng)故障診斷等工作予以檢查和排除。二、排氣冒白煙排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆?；蛩虼?，凡是導(dǎo)致燃油無(wú)法霧化或水進(jìn)入氣缸內(nèi)都會(huì)使排氣冒白

7、煙。歸納主要有以下原因：1氣溫低且氣缸壓力不足，燃油霧化不好，特別是冷起動(dòng)初期排氣冒白煙2缸墊損壞，冷卻水滲入氣缸內(nèi)3缸體裂，冷卻水滲入氣缸內(nèi)4燃油中含水量大等冷起動(dòng)時(shí)排氣冒白煙，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后白煙消失應(yīng)視為正常，若車輛正常運(yùn)行時(shí)仍冒白煙則為故障，應(yīng)通過(guò)觀察水箱內(nèi)冷卻水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分離器是否水量過(guò)多等進(jìn)行檢查和分析，排除故障部位三、排氣冒藍(lán)煙排氣中的藍(lán)煙主要是機(jī)油過(guò)量竄入燃燒室參與燃燒的結(jié)果。因此，凡是導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室的原因都會(huì)使排氣冒藍(lán)煙。歸納主要有以下原因：1活塞環(huán)斷2油環(huán)上回油孔被積碳堵塞，失去刮油作用3活塞環(huán)開口轉(zhuǎn)到一起，造成機(jī)油從活塞環(huán)開口上竄4活塞環(huán)磨損嚴(yán)

8、重或被積碳卡滯在環(huán)槽內(nèi)，失去密封作用5氣環(huán)上下方向裝反，把機(jī)油刮入氣缸內(nèi)燒掉6活塞環(huán)彈力不夠，質(zhì)量不合格7氣門導(dǎo)管油封裝配不當(dāng)或老化失效、失去密封作用8活塞、缸筒嚴(yán)重磨損9. 機(jī)油加入量過(guò)多，使機(jī)油飛濺過(guò)多，油環(huán)來(lái)不及刮下缸壁多余的機(jī)油等排氣冒藍(lán)煙必然伴遂幡巍懟啤笑桅痞兀油消耗增多，有的駕駛員稱“燒機(jī)油”。機(jī)油、燃油消耗比一般為 05%0。8%，機(jī)油消耗超過(guò)此值時(shí)排氣中將有藍(lán)煙產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙的故障，一般要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)解體、檢查，才能找出原因并確定排除故障的方案。冷機(jī)狀態(tài)排煙發(fā)藍(lán)，但機(jī)油消耗正常的，與燃料有關(guān)，視為正常。發(fā)動(dòng)機(jī)排煙一般應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)狀態(tài)時(shí)檢查，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)低速、中速、高速及加速過(guò)

9、程中排煙顏色的變化進(jìn)行分析發(fā)電機(jī)組用了一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)其余一切正常但功率下降，主要原因是什么？a、空氣過(guò)濾器太臟，吸入空氣不夠，這時(shí)須清洗或更換空氣過(guò)濾器。b、燃油過(guò)濾裝置太臟，噴油量不夠，須更換或清洗。c、點(diǎn)火時(shí)間不正、須調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的異響可歸納為活塞敲缸聲、活塞銷敲擊聲、活塞頂撞擊缸蓋聲、活塞頂撞擊聲、活塞環(huán)敲擊聲、氣門敲擊聲及汽缸爆震聲等幾種1、活塞頂與汽缸蓋的撞擊聲活塞頂撞擊汽缸蓋的異響為“嗒嗒嗒”連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，高轉(zhuǎn)速時(shí)尤為明顯。其異響聲源在汽缸上部，其聲音堅(jiān)實(shí)有力，且汽缸蓋有震動(dòng)。其主要原因有以下幾種。（1）曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損，配合間隙嚴(yán)重超標(biāo)，在活塞行

10、程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊汽缸蓋。（2）因更換活塞時(shí)誤裝其他類似規(guī)格的活塞，或偽劣產(chǎn)品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，由于超高而碰撞汽缸蓋。在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下汽缸蓋，加上一個(gè)汽缸墊，使缸蓋升高而不致再發(fā)生碰撞。但有修理?xiàng)l件時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行修理，恢復(fù)其良好的技術(shù)狀態(tài)。2、活塞環(huán)部位的異響活塞環(huán)部位的異響主要有活塞環(huán)的金屬敲擊聲、活塞環(huán)的漏氣響聲及積碳過(guò)多引起的異常響聲。（1）活塞環(huán)的金屬敲擊聲響。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期工作后，汽缸壁遭到磨損，但汽缸壁上部與活塞環(huán)接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了一個(gè)臺(tái)階。

11、如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環(huán)就會(huì)與缸壁臺(tái)階相碰撞，發(fā)出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，該異響也會(huì)隨之增大。另外，若活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過(guò)大，也會(huì)引起較大的敲擊聲。（2）活塞環(huán)的漏氣響聲。活塞環(huán)彈力減弱，開口間隙過(guò)大或開口重疊，汽缸壁拉有溝槽等均會(huì)造成活塞環(huán)漏氣。其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲，嚴(yán)重漏氣時(shí)則發(fā)出“噗噗”的聲音。其診斷方法是，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到 80以上時(shí)熄火，這時(shí)可向缸內(nèi)注入少許新鮮干凈的機(jī)油，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈后，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)若異響消失，但不久后又出現(xiàn)，則可斷定為活塞環(huán)漏氣。（3）積碳過(guò)多的異常響聲。積碳過(guò)多時(shí)，缸內(nèi)傳出的異響

12、是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)火過(guò)早的癥狀，而且不易熄火。活塞環(huán)部位積碳的形成，主要是由于活塞環(huán)與汽缸壁密封不嚴(yán)，開口間隙過(guò)大，活塞環(huán)裝反，環(huán)口重合等原因，造成潤(rùn)滑油上竄，高溫高壓氣體下竄，在活塞環(huán)部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環(huán)，使活塞環(huán)失去彈性與密封作用。一般更換規(guī)格合適的活塞環(huán)后，此故障即可排除。3、敲缸聲敲缸，指的是活塞在工作行程開始的瞬間，或者是活塞上行時(shí)，活塞在汽缸內(nèi)產(chǎn)生的擺動(dòng)，其頭部和裙部與汽缸壁相碰撞而發(fā)出的“當(dāng)當(dāng)”或“嗒嗒”的異常聲響。如果是“當(dāng)當(dāng)”聲響，多為汽缸壁潤(rùn)滑不良所引起，此時(shí)可向缸內(nèi)滴入少許機(jī)油，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若異響減輕或消失，即說(shuō)明異響確為潤(rùn)滑不

13、良造成的。如果是“嗒嗒”聲響，同時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，一般是由于活塞與汽缸壁間隙過(guò)大的緣故。產(chǎn)生上述情況的主要原因有以下幾方面：（1）若只在冷車啟動(dòng)后有這種現(xiàn)象。運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)正常水溫時(shí)即自行消失，是因?yàn)榛钊c缸壁配合間隙偏大，冷車時(shí)活塞又有收縮，使兩者配合間隙進(jìn)一步增大，從而出現(xiàn)明顯的敲擊聲。機(jī)溫升高后，活塞膨脹，間隙趨于正常值，故異響消失。這種情況短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大的問(wèn)題。（2）機(jī)油牌號(hào)與要求不符，發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火較長(zhǎng)時(shí)間后，再次啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油黏稠，流動(dòng)性差，短時(shí)間內(nèi)汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞與缸壁直接相碰撞而產(chǎn)生敲缸。在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，潤(rùn)滑油黏度正常，缸壁上形成一層油膜，異響則減弱或消失。只要合理選用潤(rùn)滑

14、油，并在啟動(dòng)前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱進(jìn)行預(yù)熱，用混合油潤(rùn)滑，則在啟動(dòng)前多踩幾次啟動(dòng)桿，以使機(jī)件粘附更多的潤(rùn)滑油，此種情況即可避免。（3）進(jìn)入汽缸的混合氣不能正常燃燒，產(chǎn)生早燃或爆燃，或者發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷時(shí)猛加油門的瞬間，均會(huì)產(chǎn)生活塞與汽缸壁碰擊的聲響。應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，并適當(dāng)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間。（4）活塞裙部磨損、圓柱度誤差過(guò)大，活塞上行時(shí)，其頂部會(huì)撞擊汽缸壁，活塞與汽缸嚴(yán)重磨損，兩者之間間隙?壁?？煞纸夂筮M(jìn)行檢查，根據(jù)情況采取相應(yīng)的修理措施。（5）因連桿彎扭，活塞銷與銷孔偏斜，曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等，也會(huì)引起活塞在缸內(nèi)偏斜運(yùn)行而撞擊汽缸壁。這種情況只能分解后進(jìn)行檢

15、查，確診后更換相應(yīng)機(jī)件。4、活塞銷的敲擊聲響活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙過(guò)大，則會(huì)發(fā)出一種尖銳、清脆、音調(diào)甚高的“嗒嗒嗒”的金屬敲擊聲，類似用小手錘敲擊鐵鉆的聲。其規(guī)律是發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)不響，溫度升高后則發(fā)響，且溫度越高越響。若將點(diǎn)火時(shí)間前調(diào)，聲響則加快并加大。若使火花塞斷火，響聲則減弱或消失。有的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅活塞銷與銷孔間隙大，活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙也大，這種情況下發(fā)出的敲擊聲音比較復(fù)雜，會(huì)出現(xiàn)連續(xù)的“嗒嗒”響聲。造成此故障的原因除工作中的磨損使間隙變大外，裝配中由于活塞銷、活塞銷孔與連桿小頭襯套三者材質(zhì)分別為鋼、鋁、銅，其膨脹系數(shù)差異很大，稍有馬虎，工作中

16、三者間隙就會(huì)因受熱膨脹不一而變大，造成相互間的撞擊。而且，當(dāng)間隙增大后，活塞銷的軸向竄動(dòng)量亦隨之增大，銷的圓柱端面會(huì)撞擊銷環(huán)，又增加了汽缸內(nèi)的一種異響。5、氣門的異響（1）排氣門漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽到，如輪胎嚴(yán)重漏氣時(shí)的“唏唏”聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過(guò)濾器處聽到，其聲音如幼兒打口哨時(shí)的“噓噓”聲。原因是氣門與座圈的工作面嚴(yán)重磨損或燒蝕，出現(xiàn)凹槽和斑點(diǎn)，不能嚴(yán)密封閉。有的則是因?yàn)闅忾T桿與導(dǎo)管間隙過(guò)大或氣門桿彎曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣。若氣門彈簧彈力減弱或折斷，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會(huì)造成漏氣。從裝配方面來(lái)說(shuō)，若氣門桿與導(dǎo)管間隙過(guò)小，工作中受熱膨脹而被卡

17、死，或是氣門間隙調(diào)得過(guò)小，氣門桿受熱伸長(zhǎng)而被挺桿或搖臂頂開氣門，均會(huì)使氣門不能完全關(guān)閉而漏氣。（2）氣門彈簧折斷時(shí)的異常響聲因氣門安置方式而異。側(cè)置式氣門彈簧折斷后，工作時(shí)發(fā)出“嚓嚓”的響聲，若拆下氣門室蓋會(huì)聽得更清晰。頂置式氣門彈簧折斷后，氣門自動(dòng)下沉，會(huì)與活塞發(fā)生撞擊，并出現(xiàn)“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲。后者若不及時(shí)熄火，會(huì)造成頂爛活塞、折斷連桿，甚至更為嚴(yán)重的損失。（3）氣門積碳過(guò)多也會(huì)引起異常響聲，因?yàn)榉e碳過(guò)多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環(huán)槽、活塞銷孔的間隙增大，從而發(fā)出一種“喋喋”的異響。該故障往往伴有機(jī)溫過(guò)高、發(fā)動(dòng)機(jī)不易熄火或不能熄火等現(xiàn)象。其原因是混合油中機(jī)油比例超標(biāo)或油底殼機(jī)油大量竄入

18、燃燒室，應(yīng)進(jìn)一步查明具體原因并予以排除。6、燃燒室發(fā)出的異響當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸部位發(fā)出“嗒嗒”的聲響，與正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲響有所不同，甚至還伴有加速性能變差的現(xiàn)象。這種異響音量較大，在距發(fā)動(dòng)機(jī) 5-6m 處都可聽到，在突然加速時(shí)異響尤為明顯，即可把它視為發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的征兆。當(dāng)可燃混合氣在汽缸內(nèi)過(guò)快燃燒時(shí)，其瞬間釋放出大量的熱量，導(dǎo)致汽缸內(nèi)壓力急劇升高，高壓氣體強(qiáng)烈地沖擊著活塞頂、汽缸蓋和汽缸壁，引起爆震。產(chǎn)生爆震的主要原因有，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多，汽油的辛烷值過(guò)低，所用火花塞熱值偏低，不符要求等。發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)典型事故分析1. 保護(hù)裝置誤報(bào)“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”

19、故障處理（1）故障現(xiàn)象：勵(lì)磁調(diào)節(jié)器起勵(lì)，發(fā)電機(jī)機(jī)端電壓逐步建立，經(jīng)過(guò)一個(gè)過(guò)渡過(guò)程后趨于穩(wěn)定值，然而此時(shí)保護(hù)裝置報(bào)“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”故障，發(fā)電機(jī)運(yùn)行正常。利用轉(zhuǎn)子電壓表通過(guò)測(cè)量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子正、負(fù)極對(duì)地電壓，兩極對(duì)地電壓均不為零，說(shuō)明發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子沒(méi)有發(fā)生一點(diǎn)接地故障。按保護(hù)裝置的復(fù)歸按鈕，“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”故障信號(hào)消失。（2）故障分析：分析保護(hù)裝置中“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”動(dòng)作原理知道，保護(hù)裝置根據(jù)轉(zhuǎn)子電壓判斷轉(zhuǎn)子接地故障。當(dāng)勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置剛起勵(lì)時(shí)，發(fā)出初勵(lì)電源投入命令，轉(zhuǎn)子電壓升高，發(fā)電機(jī)電壓上升，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間延遲后,勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置自動(dòng)退出初勵(lì)電源，由于勵(lì)磁調(diào)節(jié)器機(jī)端電壓初始參考值低于初勵(lì)電源產(chǎn)生的機(jī)端

20、電壓，所以當(dāng)初勵(lì)電源退出后，轉(zhuǎn)子電壓會(huì)突然下降很多，進(jìn)而轉(zhuǎn)子電壓反饋給保護(hù)，則保護(hù)裝置認(rèn)為是轉(zhuǎn)子回路發(fā)生了短路致使轉(zhuǎn)子電壓突然下降了，所以保護(hù)報(bào)信號(hào)。將勵(lì)磁調(diào)節(jié)器逆變滅磁后重新做試驗(yàn)，在勵(lì)磁調(diào)節(jié)器起勵(lì)前，手工增加勵(lì)磁調(diào)節(jié)器電壓參考值，保證大于初勵(lì)電源產(chǎn)生的發(fā)電機(jī)端電壓，重新起勵(lì)升壓后，發(fā)電機(jī)運(yùn)行正常，保護(hù)裝置沒(méi)有發(fā)“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”故障報(bào)警。（3）故障處理：本次事故說(shuō)明保護(hù)裝置的“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”功能不夠完善，其動(dòng)作機(jī)理不夠科學(xué)，容易誤動(dòng)，建議完善“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”功能，或者更換為更為可靠的“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”保護(hù)裝置。在“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”保護(hù)功能未完善前，調(diào)整勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置起勵(lì)初始參考

21、值，要求電壓初始參考值大于初勵(lì)電源產(chǎn)生的發(fā)電機(jī)端電壓。2. 正常調(diào)節(jié)有功功率引起機(jī)組解列的事故處理（1） 事故現(xiàn)象：某電廠發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行中，根據(jù)中調(diào)要求進(jìn)行升負(fù)荷操作，在增加有功功率過(guò)程中，發(fā)電機(jī)輸出無(wú)功功率由 50MVar 突然降低至-80Mvar，勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置發(fā)出低勵(lì)限制信號(hào)，發(fā)變組保護(hù)裝置報(bào)失磁保護(hù)動(dòng)作，發(fā)電機(jī)解列，滅磁開關(guān)跳閘。（2）事故分析：事故發(fā)生后，檢查所有的保護(hù)及異常信號(hào)，發(fā)變組保護(hù)裝置除了失磁保護(hù)動(dòng)作外沒(méi)有其它任何事故報(bào)警，故障錄波顯示事故障發(fā)生時(shí)，發(fā)電機(jī)機(jī)端電壓下降，無(wú)功功率進(jìn)相至 80Mvar，失磁保護(hù)正確動(dòng)作；勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置除了發(fā)出低勵(lì)限制信號(hào)沒(méi)有其它事故報(bào)警信號(hào)，從勵(lì)

22、磁調(diào)節(jié)裝置錄波分析顯示，勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置中電力系統(tǒng)穩(wěn)定器輸出突降至下限幅值（5%額定機(jī)端電壓），發(fā)電機(jī)無(wú)功急劇下降，進(jìn)相運(yùn)行后，勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置低勵(lì)限制啟動(dòng)，但未來(lái)得及調(diào)節(jié)，發(fā)電機(jī)進(jìn)相深度已滿足失磁保護(hù)動(dòng)作條件。根據(jù)當(dāng)時(shí)只有有功功率增加操作，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器采用 PSS-1A 型電力系統(tǒng)穩(wěn)定器，因此分析認(rèn)為事故的發(fā)生是因?yàn)?PSS 反調(diào)引起的。對(duì)于 PSS-1A 型電力系統(tǒng)穩(wěn)定器來(lái)說(shuō)，PSS 本身無(wú)法判斷發(fā)電機(jī)有功功率的增加是系統(tǒng)低頻振蕩引起的還是由原動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)引起的，當(dāng)原動(dòng)機(jī)增大有功功率輸出，PSS 輸出會(huì)降低發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流，進(jìn)而降低發(fā)電機(jī)無(wú)功功率，這就是 PSS-1A 型的“反調(diào)”現(xiàn)象。PSS-1A

23、 根據(jù)有功功率的變化調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流，當(dāng)發(fā)電機(jī)有功功率向上變化時(shí)，其“反調(diào)”幅度與有功功率變化幅度成正比，由于本次增加發(fā)電機(jī)有功功率幅度較大，速度較快，PSS 的“反調(diào)”直接導(dǎo)致勵(lì)磁電流的突然降低造成深度進(jìn)相，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)失磁保護(hù)動(dòng)作解列。（3）事故處理：PSS-1A 的“反調(diào)”現(xiàn)象對(duì)電廠和系統(tǒng)都是不利的，對(duì)于 PSS-1A 型電力系統(tǒng)穩(wěn)定器可以在調(diào)節(jié)有功功率時(shí)增加閉鎖 PSS 輸出的功能，但目前電力系統(tǒng)不推薦這種方法；要消除這種“反調(diào)”現(xiàn)象最有效的方法就是采用 PSS-2A 或 PSS-2B 模型，目前國(guó)內(nèi)外多家勵(lì)磁調(diào)節(jié)器已具有該類模型電力系統(tǒng)穩(wěn)定器，并在工程中得到大量使用。對(duì)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的低

24、勵(lì)限制功能進(jìn)行完善，事故過(guò)程勵(lì)磁調(diào)節(jié)器最先發(fā)出低勵(lì)磁限制信號(hào)，但由于低勵(lì)限制功能作用太慢，沒(méi)有限制發(fā)電機(jī)無(wú)功功率降低才導(dǎo)致發(fā)電機(jī)失磁保護(hù)動(dòng)作，目前業(yè)界中低勵(lì)限制調(diào)節(jié)方法有兩種：一種采用在低勵(lì)限制時(shí)增加電壓參考值的方法限制無(wú)功功率下降，這種方法調(diào)節(jié)過(guò)程較平穩(wěn)，但調(diào)節(jié)速度較慢；另一種在低勵(lì)限制動(dòng)作時(shí)直接切換為無(wú)功功率閉環(huán)調(diào)節(jié)，根據(jù)無(wú)功功率下降的幅度及速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，這種方法調(diào)節(jié)速度快，有助于發(fā)電機(jī)無(wú)功功率快速恢復(fù)至正常運(yùn)行范圍。3. 無(wú)功調(diào)差參數(shù)設(shè)置不一致切換導(dǎo)致發(fā)電機(jī)誤強(qiáng)勵(lì)事故分析（1） 事故現(xiàn)象：某電廠 200MW 機(jī)組處于發(fā)電狀態(tài)，有功 200MW，無(wú)功+100Mvar。勵(lì)磁調(diào)節(jié)器正常工作中，

25、A 通道為主通道，B 通道為從通道，處于備用狀態(tài)，勵(lì)磁調(diào)試人員觀察勵(lì)磁電流，進(jìn)行通道切換試驗(yàn)，通道切換命令（A 通道至 B 通道）發(fā)出后，勵(lì)磁電流突然增大，勵(lì)磁變壓器保護(hù)動(dòng)作，作用于發(fā)電機(jī)解列跳閘。（2） 事故分析：事故發(fā)生后，檢查 B 通道和勵(lì)磁變壓器保護(hù)裝置，結(jié)果表明 B 通道和勵(lì)磁變壓器保護(hù)裝置均工作正常，重新開機(jī)，B 通道也能正常帶負(fù)荷運(yùn)行。但發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)電機(jī)空載時(shí)，進(jìn)行 A 通道和 B 通道切換，發(fā)電機(jī)定子電壓無(wú)擾動(dòng)；當(dāng)發(fā)電機(jī)負(fù)載時(shí)，進(jìn)行 A 通道和 B 通道切換，發(fā)電機(jī)定子電壓有明顯的偏移，遂將事故原因分析重點(diǎn)放在 A 通道和 B 通道參數(shù)差異上，比較發(fā)現(xiàn)：A 通道無(wú)功調(diào)差系數(shù)為 0，

26、B 通道無(wú)功調(diào)差系數(shù)誤設(shè)置為-15%。無(wú)功調(diào)差系數(shù)的定義為發(fā)電機(jī)無(wú)功功率為額定容量時(shí)，疊加在電壓測(cè)量值的發(fā)電機(jī)定子電壓的百分?jǐn)?shù)。無(wú)功功率調(diào)差系數(shù)為-15%的含義為當(dāng)發(fā)電機(jī)無(wú)功功率為額定容量時(shí)，發(fā)電機(jī)定子電壓測(cè)量等效降低-15%，即相當(dāng)于增加勵(lì)磁電流直至發(fā)電機(jī)定子電壓增加 15%，事故發(fā)生時(shí)，無(wú)功功率（100MVar）近似為額定容量（235MVA）的 42.5%，由于 A 通道無(wú)功功率調(diào)差系數(shù)為 0，B 通道無(wú)功功率調(diào)差系數(shù)為-15%，當(dāng)勵(lì)磁從 A 通道運(yùn)行切換至 B 通道運(yùn)行時(shí)，相當(dāng)于發(fā)電機(jī)電壓要增加 6.37%，勵(lì)磁電流急劇增加，超過(guò)勵(lì)磁變壓器保護(hù)啟動(dòng)值，延時(shí)后動(dòng)作跳閘，發(fā)電機(jī)解列滅磁。（3

27、） 事故處理：重新設(shè)置無(wú)功功率調(diào)差系數(shù)，A 通道和 B 通道定值相同，發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后重新做 A 通道和 B 通道切換試驗(yàn)，試驗(yàn)順利完成，發(fā)電機(jī)定子電壓、無(wú)功功率和勵(lì)磁電流無(wú)明顯變化。檢查勵(lì)磁調(diào)節(jié)器勵(lì)磁電流過(guò)勵(lì)限制定值和勵(lì)磁變壓器保護(hù)裝置定值配合情況，保證出現(xiàn)誤強(qiáng)勵(lì)時(shí)，勵(lì)磁調(diào)節(jié)器勵(lì)磁電流過(guò)勵(lì)限制先動(dòng)作降低勵(lì)磁電流，不能出現(xiàn)勵(lì)磁變壓器保護(hù)先動(dòng)作于發(fā)電機(jī)解列。4. 近端負(fù)荷設(shè)置負(fù)調(diào)差引起發(fā)電機(jī)無(wú)功波動(dòng)故障分析（1）故障現(xiàn)象：某大型國(guó)企自備電廠 60MW 機(jī)組，原勵(lì)磁系統(tǒng)為老式模擬式勵(lì)磁調(diào)節(jié)器，利用檢修期間更換為微機(jī)型勵(lì)磁調(diào)節(jié)器，勵(lì)磁調(diào)節(jié)器調(diào)試完成后，發(fā)電機(jī)進(jìn)行并網(wǎng)試驗(yàn)，試驗(yàn)期間發(fā)電機(jī)無(wú)功功率運(yùn)行穩(wěn)定，

28、數(shù)天后，發(fā)電機(jī)重新開機(jī)后，發(fā)電機(jī)機(jī)端電壓和無(wú)功功率出現(xiàn)長(zhǎng)期不平息的波動(dòng)現(xiàn)象。（2）故障分析：故障發(fā)生后，電廠和廠家技術(shù)人員對(duì)故障進(jìn)行技術(shù)分析，對(duì)試驗(yàn)期間的錄波數(shù)據(jù)和故障時(shí)的錄波數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果顯示前后的不同：試驗(yàn)期間發(fā)電機(jī)的負(fù)荷主要輸出至高壓母線（35KV），再經(jīng)由高壓母線（35KV）供給企業(yè)使用；而故障時(shí)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷主要供給低壓母線（6.3KV）使用。重新對(duì)定值進(jìn)行核算，無(wú)功調(diào)差系數(shù)設(shè)置為-4%，由于發(fā)電機(jī)主接線采用單元接線，因此調(diào)試人員根據(jù)勵(lì)磁標(biāo)準(zhǔn)中無(wú)功功率調(diào)差設(shè)定的建議，選擇無(wú)功調(diào)差系數(shù)為-4%，但是忽略低壓母線負(fù)荷的作用，對(duì)于母線負(fù)荷而言，發(fā)電機(jī)定子與負(fù)荷之間阻抗為零，根據(jù)無(wú)功功

29、率調(diào)差系數(shù)的物理意義，對(duì)于機(jī)端負(fù)荷較重的發(fā)電機(jī)組，其無(wú)功功率調(diào)差系數(shù)必須為正。（3）故障處理：將無(wú)功功率調(diào)差系數(shù)更改為 4%后，發(fā)電機(jī)無(wú)功功率波動(dòng)很快平息后，運(yùn)行穩(wěn)定。柴油機(jī)各種數(shù)據(jù)一；潤(rùn)滑油和煤油的潤(rùn)滑比例是：3：12、利用水壓法檢查汽缸體裂紋，應(yīng)在 392Mpa 壓力下，保持15 分鐘無(wú)滲漏3、柴油機(jī)進(jìn)氣門桿部與導(dǎo)管的配合間隙為：0.0060.107MM4、柴油機(jī)排氣門桿部與導(dǎo)管的配合間隙為：0.0750.127MM5、柴油機(jī)搖臂襯套與搖臂軸的間隙規(guī)定為：0.0240.007MM6、安裝新氣門座圈時(shí)，為方便裝入，可將柴油機(jī)缸蓋放在機(jī)油中預(yù)熱至：150170 攝氏度再壓入新座圈7、用磨削法修

30、理氣門座時(shí)，若氣門座偏磨或密封錐面寬窄不均勻，應(yīng)選用錐面角度為：75 度的砂輪磨出內(nèi)圓錐孔8、判斷缸套磨損時(shí)，要沿氣缸套軸線方向分成：4 個(gè)位置測(cè)量9、判斷缸套磨損時(shí)，在每個(gè)測(cè)量位置上要沿：2 個(gè)方向進(jìn)行測(cè)量10、測(cè)量汽缸套的圓度就是在同一截面位置上：2 個(gè)方向測(cè)量尺寸的差值11、缸套的修理尺寸分為：6 級(jí)12、缸套外表面穴蝕孔深在：3MM 以內(nèi)時(shí)，可將缸套調(diào)轉(zhuǎn) 90 度安裝使用13、檢測(cè)活塞環(huán)槽端面間隙時(shí)應(yīng)沿活塞環(huán)槽圓周方向：34 個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量，其中最大值為該環(huán)槽端面間隙14、利用漏光法檢查柴油機(jī)活塞與缸套接觸密封情況時(shí)，一般規(guī)定，在整個(gè)活塞圓周方向，漏光處的漏光范圍不得大于：30 度15

31、：柴油機(jī)連桿大頭端蓋與大頭結(jié)合面時(shí)，當(dāng)端蓋與連桿大頭用螺栓緊固后，用內(nèi)徑百分表按與連桿桿身軸線呈：45 度的方向上，測(cè)量?jī)蓚€(gè)互相垂直的直徑尺寸16、柴油機(jī)連桿大頭端蓋與大頭結(jié)合面的檢驗(yàn)，可利用平板使其與兩平面結(jié)合，若接觸面不顯縫隙，即為合格，個(gè)別允許有輕微縫隙，但用：0.026 的專用薄片插不進(jìn)去縫隙為合格17、在修理柴油機(jī)連桿大頭孔時(shí)，可先從連桿和連桿蓋結(jié)合的兩個(gè)面上，先銼去：0.20.3MM 厚的金屬，然后再鏜到標(biāo)準(zhǔn)尺寸18、柴油機(jī)連桿校直后，應(yīng)進(jìn)行人工時(shí)效處理，具體的工藝是，將連桿加熱到：400450 度，保溫 0.51 小時(shí)，然后再緩慢冷卻到室溫19、190 系列柴油機(jī)連桿大小頭孔軸線

32、在垂直方向上允許的平行誤差為：0.03MM20、當(dāng)柴油機(jī)連桿螺栓的殘余伸長(zhǎng)變形超過(guò)原來(lái)長(zhǎng)度：0.03%時(shí)，應(yīng)更換新件21、柴油機(jī)連桿小頭襯套的安裝，將連桿均勻加熱到：180200度，取出后迅速將小頭襯套壓入座孔22、190 柴油機(jī)要求同臺(tái)柴油機(jī)連桿組質(zhì)量差不大于：65 克23、在測(cè)量柴油機(jī)曲軸軸頸磨損時(shí)，在每個(gè)軸頸上應(yīng)測(cè)?。? 個(gè)截面位置24、在測(cè)量柴油機(jī)曲軸軸頸磨損時(shí)，在每個(gè)截面位置上應(yīng)測(cè)量：2 個(gè)方向25、柴油機(jī)曲軸軸頸磨損后，可通過(guò)磨削修理，軸頸最大縮小量不應(yīng)超過(guò)：3MM26、柴油機(jī)曲軸軸頸修理尺寸，每：0.25MM 為一組27、柴油機(jī)曲軸軸頸修磨后，應(yīng)修復(fù)個(gè)油孔，使其具有：2*45 度

33、的倒角28、用百分表測(cè)量柴油機(jī)氣門頭部和氣門桿部的擺差，若分別大：0.05MM 和 0.03MM，即認(rèn)為氣門桿彎曲變形29、190 系列柴油機(jī)進(jìn)氣門開啟的持續(xù)角為：300 度30、190 系列柴油機(jī)的氣門重疊角為：128 度31、機(jī)油在：5060 度時(shí)，自動(dòng)氧化速度就顯著起來(lái)32、安裝柴油機(jī)活塞銷時(shí)，應(yīng)將活塞加熱到：150170 度33、拆檢柴油機(jī)活塞銷時(shí)，應(yīng)將活塞加熱到：130150 度34、安裝柴油機(jī)油環(huán)時(shí)，張簧開口應(yīng)與油環(huán)開口交錯(cuò)：180 度35、各柴油機(jī)活塞環(huán)的開口應(yīng)相互錯(cuò)開：120 度36、Z12V190B 型柴油機(jī)活塞銷與銷座孔標(biāo)準(zhǔn)的配合尺寸是：-0.020.008MM37、外徑千

34、分尺軸桿螺距為：0.5MM38、在研磨柴油機(jī)氣門時(shí)，當(dāng)氣門座錐面中間環(huán)帶出現(xiàn)：1.52.5MM 寬 0 連續(xù)的接觸帶，即可認(rèn)為合格39、如果柴油機(jī)氣門接觸環(huán)帶寬而偏上，應(yīng)采用：15 度絞刀進(jìn)行修整40、如果柴油機(jī)氣門接觸環(huán)帶寬而偏下，應(yīng)采用：75 度絞刀進(jìn)行修整41、利用紅丹油鑒別法檢驗(yàn)氣門密封性能時(shí)，應(yīng)旋轉(zhuǎn)氣門：1/4 圈，然后提起氣門檢查42、各柴油機(jī)，聯(lián)動(dòng)機(jī)底座平面的平行度誤差每米不得大于：0.5MM43、安裝柴油機(jī)時(shí)，壓板螺栓不少于：6 個(gè)44、安裝機(jī)房底座時(shí)，一般先安裝 4 號(hào)底座，將 4 號(hào)底座前后兩個(gè)竟口中心標(biāo)記與井口位置對(duì)準(zhǔn)找正，其偏差不能大于：正負(fù) 5MM45、柴油機(jī)曲軸徑向

35、跳動(dòng)誤差大于：0.06MM 時(shí)應(yīng)更換曲軸，或者進(jìn)行調(diào)直修復(fù)46、柴油機(jī)曲軸彎曲變形一般大于：0.1MM 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校直47、如果柴油機(jī)軸瓦合金層厚度大于：0.3MM，與軸徑配合間隙在允許范圍內(nèi)，軸瓦表面有少量環(huán)狀溝痕時(shí)，可以繼續(xù)使用48、在用內(nèi)徑百分表測(cè)量柴油機(jī)軸瓦內(nèi)徑時(shí)，應(yīng)在每個(gè)位置測(cè)量：2 個(gè)方向49、柴油機(jī)軸瓦的高度，以高出軸承座平面：0.05-0.10MM 為宜50、在刮柴油機(jī)軸瓦時(shí)，當(dāng)各道軸瓦接觸面積達(dá)到：75%以上即為合格51、190 柴油機(jī)曲軸，要求在：980Kpa 壓力下運(yùn)行：5 分鐘，首位兩端不得有滲漏52、當(dāng)柴油機(jī)氣門大頭的錐面磨痕深度超過(guò)：1MM 時(shí)，應(yīng)報(bào)廢53、當(dāng)柴油機(jī)

36、氣門桿直徑磨損超過(guò)：0.6MM 時(shí)，應(yīng)報(bào)廢54、190 柴油機(jī)進(jìn)氣門頭底平面與缸蓋平面間距離為：1.73MM55、190 柴油機(jī)排氣門頭底平面與缸蓋平面間距離為：1.72.66MM56、當(dāng)柴油機(jī)凸輪軸徑與軸承座孔之間間隙值大于：0.3MM 時(shí)應(yīng)修理57、190 凸輪軸徑圓向跳動(dòng)誤差超過(guò)：0.05MM 時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理58、當(dāng)利用樣板來(lái)檢查柴油機(jī)挺柱球面磨損時(shí)，當(dāng)漏光大于：0.02MM時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理59、當(dāng)柴油機(jī)滾輪搖臂軸套與搖臂軸的間隙超出：0.20MM 時(shí)應(yīng)更換軸套60、柴油機(jī)搖臂軸彎曲變形超過(guò)：0.1MM 時(shí)應(yīng)冷壓校直61、當(dāng)柴油機(jī)推桿的彎曲變形超過(guò)：0.5MM 時(shí)，應(yīng)冷壓校直62、柴油機(jī)正時(shí)

37、齒輪的徑向擺差不能63、柴油機(jī)平面挺柱和座孔有一定的配合間隙，起值應(yīng)該在：0.020.03MM 范圍內(nèi)64、190 柴油機(jī)氣門搖臂與搖臂軸的配合間隙規(guī)定為：0.120.17MM范圍內(nèi)65、當(dāng)柴油機(jī)正時(shí)齒輪齒厚磨損超過(guò)：0.25MM 時(shí)應(yīng)更換66、柴油機(jī)正時(shí)齒輪鍵槽磨損后，可在舊鍵槽成：120 度位置開新槽67、柱塞偶件滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)，應(yīng)垂直從套筒把柱塞抽出：4050MM，放下后自由下落，看其滑動(dòng)情況68、在柴油機(jī)噴油泵凸輪軸凸輪表面磨損不超過(guò)：0.5MM 時(shí)，可在專用凸輪磨床上修磨69、柴油機(jī)噴油泵凸輪軸鍵槽磨損后，可在原鍵槽相隔：180 度開新槽70、當(dāng)柴油機(jī)噴油泵滾輪體調(diào)整螺釘平面溝痕超過(guò)：0

38、.5MM 時(shí)，應(yīng)通過(guò)磨削光整平面，再鍍鉻修復(fù)。71、柴油機(jī)噴油泵滾輪體導(dǎo)向面與座孔的配合間隙超過(guò)：0.2MM 時(shí)，可絞削座孔，在導(dǎo)向體面柱上鍍鉻修復(fù)72、190 噴油泵凸輪軸的軸向間隙規(guī)定為：0.20.4MM73、190 噴油泵柱塞偶件安裝上后，上下移動(dòng)量為：0.51MM74、190 機(jī)械全制式調(diào)速器，其飛鐵張開最大直徑為：104MM75、調(diào)速器調(diào)壓彈簧最短自由長(zhǎng)度不能短于規(guī)定長(zhǎng)度的：5%76、在 1500 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下，擺線轉(zhuǎn)子式輸油泵的排量為：0.242L/S 時(shí)，表示該泵完好77、在做柴油機(jī)出油閥滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)時(shí)，把出油閥從閥座抽出：1/3，放手后看其自由下落，看其滑動(dòng)情況78、擺線轉(zhuǎn)子式輸油泵

39、密封實(shí)驗(yàn)的要求是，在：0.392Mpa 的油壓下保持：3分鐘不漏為合格79、擺線轉(zhuǎn)子式輸油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子工作面出現(xiàn)大于：0.10MM 深的劃痕應(yīng)更換80、擺線轉(zhuǎn)子式輸油泵轉(zhuǎn)子軸鍵槽損壞后，可在舊鍵槽相隔：90 度開新槽81、擺線轉(zhuǎn)子式輸油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子軸軸頸磨損大于：0.08MM 時(shí)，可采用絞孔，鍍鉻加大軸頸尺寸的方法來(lái)修復(fù)82、柴油機(jī)水箱散熱管水垢，可用含有 10%15%的苛性鈉溶液，加熱浸煮：2530 分鐘83、焊堵水箱水管，最多不能超過(guò) 10%84、190 冷卻水泵軸彎曲變形超過(guò)：0.05MM 時(shí)應(yīng)冷壓校直85、水泵鍵槽損壞后，可在與舊鍵槽相隔：2090 度開新槽86、水泵裂紋，穿孔，可在兩端各

40、轉(zhuǎn)直徑：2.5MM 的止孔，然后氧焊修復(fù)87、水泵其葉輪背面與泵殼軸向間隙為：1.01.3MM88、水泵其葉片與進(jìn)水法蘭端面間隙為：0.81.0MM89、190 水泵其性能要求：轉(zhuǎn)速為：2863r/min,水泵排量大于等于：16。7L/S 為正常90、正常情況下，水溫上升到：72 攝氏度時(shí)，柴油機(jī)節(jié)溫器波紋管筒應(yīng)將側(cè)孔關(guān)閉，主閥門全開91、修復(fù)后的柴油機(jī)中冷器應(yīng)進(jìn)行：192Kpa 水壓密封實(shí)驗(yàn)92、柴油機(jī)齒輪式機(jī)油泵齒輪外圓與泵體內(nèi)壁之間的間隙規(guī)定為：0.430.495MM，當(dāng)用塞尺測(cè)量時(shí)，其值為：0.2150.243MM93、190 柴油機(jī)齒輪式機(jī)油泵，齒輪嚙合間隙為：0.150.30MM9

41、4、190 柴油機(jī)齒輪式機(jī)油泵，齒輪端面間隙為：0.180.25MM95、油冷器堵死管子的數(shù)量不能超過(guò)：5 根96、油冷器的密封實(shí)驗(yàn)要求是：在 294Kpa 水壓或 980Kpa 油壓下，經(jīng)過(guò) 5 分鐘不漏為合格97 柴油機(jī)性能變壞的標(biāo)志之一是：在溫度正常時(shí)，汽缸內(nèi)壓力達(dá)不到規(guī)定壓力的：70%98、利用遠(yuǎn)距離聽診法判斷柴油機(jī)故障的時(shí)候，人員要距離柴油機(jī)：20-30M99、正常情況下，柴油機(jī)一般應(yīng)在：5 秒內(nèi)順利起動(dòng)100、刮柴油機(jī)軸瓦時(shí)，刀跡與瓦片中心線之間夾角為：45 度101、刮柴油機(jī)軸瓦時(shí)，刮研點(diǎn)數(shù)要求在：25*25 平方毫米范圍內(nèi)不少于：6 點(diǎn)102、采用電焊方式焊補(bǔ)柴油機(jī)機(jī)體裂紋時(shí)，應(yīng)