我國(guó)城市快速路

1、我國(guó)城市快速路我國(guó)城市快速路 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市的人口、面積不斷增長(zhǎng)，對(duì)城市交通提出了更高的要求。 在此背景之下，以快速軌道交通和城市快速路為代表的城市快速交通迅猛發(fā)展，滿足了大中型城市人員、貨物快速流動(dòng)的需要，實(shí)現(xiàn)了城市交通整體水平的提升，也保障了城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。一、城市快速路定性分析 1、定義 2、快速路規(guī)劃要求1、定義 建設(shè)部1998年8月13日發(fā)布的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)城市規(guī)劃基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)快速路（expressway）進(jìn)行了界定： 快速路是指“城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的

2、道路。又稱汽車專用道?！?、快速路規(guī)劃要求城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定快速路規(guī)劃應(yīng)符合以下要求：規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市和長(zhǎng)度超過(guò)30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路?？焖俾窇?yīng)與其它干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對(duì)外公路有便捷的聯(lián)系；快速路上的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶；與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合規(guī)范中的規(guī)定；快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口。快速路穿過(guò)人流集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。 城市快速路是由“城市干道提級(jí)，高速公路進(jìn)城”演變發(fā)展而來(lái)，從其誕生背景來(lái)看，它兼具高速公路和城市干道的雙重特點(diǎn)。二、城市快速路在城市交通中的作用 1

3、、體現(xiàn)城市交通骨干作用 2、促進(jìn)城市道路網(wǎng)的完善 3、對(duì)城市土地發(fā)展的強(qiáng)烈誘導(dǎo)作用1、體現(xiàn)城市交通骨干作用 具備較高的通過(guò)能力。 其最大能力應(yīng)在2000輛/小時(shí)車道以上。 在城市交通周轉(zhuǎn)量中占有較高的比重。 承擔(dān)大部分中遠(yuǎn)距離交通，這主要包括城市內(nèi)的跨區(qū)交通和過(guò)境交通。2、促進(jìn)城市道路網(wǎng)的完善 城市路網(wǎng)的完善與否，是城市交通發(fā)達(dá)程度最直接的硬性指標(biāo)。 目前國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州等大城市，通過(guò)快速路網(wǎng)的建設(shè)，將包括快速路、主干路、次干路和支路等在內(nèi)的道路資源進(jìn)行整合，初步形成合理的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對(duì)于滿足市民的出行需求和商品、物資流動(dòng)的需要具有重大意義。3、對(duì)城市土地發(fā)展的強(qiáng)烈誘導(dǎo)作用 為大運(yùn)量的交通系

4、統(tǒng)，城市快速路的出現(xiàn)會(huì)在很大程度上提高地區(qū)的交通供給水平，由此刺激交通需求的增長(zhǎng)，服務(wù)地區(qū)呈現(xiàn)人口增加、土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度增大的狀況。往往是快速交通系統(tǒng)延伸到哪里，城市就隨著發(fā)展到哪里。 無(wú)論國(guó)內(nèi)外的舊區(qū)改造或新區(qū)發(fā)展項(xiàng)目，往往需要修建快速路或快速軌道交通進(jìn)行支持，這已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃發(fā)展意圖的一種有效手段。三、城市快速路發(fā)展中存在的問(wèn)題1、投資巨大限制發(fā)展速度2、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后3、對(duì)城市中心區(qū)交通改善有限4、邊緣集團(tuán)與市區(qū)中心區(qū)之間缺乏快速路通道1、投資巨大限制發(fā)展速度 與另外一種快速大運(yùn)量交通系統(tǒng)快速軌道交通一樣，城市快速路也屬于投資巨大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。 以上海市為例，目前全長(zhǎng)64.19公里的

5、“申”字型高架道路，總投資額高達(dá)182.62億元，平均每公里造價(jià)約為2.85億元。其中，29.2公里的內(nèi)環(huán)線高架由于建造時(shí)間稍早，造價(jià)相對(duì)低一些，為42億元，折合每公里造價(jià)約1.44億元;而由于動(dòng)工稍晚，拆遷更多，長(zhǎng)度為8.45公里的南北高架造價(jià)竟然高達(dá)58.98億元，折合每公里造價(jià)6.98億元。 如此高昂的造價(jià)，使其在建設(shè)期間往往成為城市投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，資金壓力加大，對(duì)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生很大的影響。 同時(shí)，由于在建設(shè)資金籌措方面存在難度，也限制了快速路網(wǎng)的進(jìn)一步完善。 以北京為例，1994年9月西北三環(huán)按快速路標(biāo)準(zhǔn)改建通車以后，北京市區(qū)擁有了二環(huán)路、三環(huán)路兩條城市快速環(huán)路

6、，但是由于道路建設(shè)資金嚴(yán)重短缺，與兩條快速環(huán)路配套的工程進(jìn)展緩慢，致使兩條快速環(huán)路的功能發(fā)揮受到一定的影響。2、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后 和軌道交通一樣，快速路也只有形成合理的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，才能更好地發(fā)揮城市交通的骨干作用。然而在我國(guó)很多大城市規(guī)劃建設(shè)快速路的過(guò)程中，由于規(guī)劃思想或者資金短缺等多方面原因，在城市快速路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)方面一度嚴(yán)重滯后，影響了既有快速路功能的發(fā)揮。 如在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，北京市區(qū)已有的對(duì)外快速放射路的起點(diǎn)多數(shù)在三環(huán)路上，二環(huán)路和三環(huán)路之間沒(méi)有一條快速聯(lián)絡(luò)線，致使環(huán)路應(yīng)變能力較差，路段負(fù)荷較高。在2000年的一次交通學(xué)術(shù)會(huì)上，國(guó)際著名交通運(yùn)輸專家、英國(guó)的貝爾教授便一針見(jiàn)血地指出，北京

7、缺少?gòu)氖兄行南蛩闹茌椛涞慕煌ň€，因此縱然有國(guó)內(nèi)最好的城市快速路網(wǎng)，但環(huán)線之間的距離過(guò)大，不方便出行。3、對(duì)城市中心區(qū)交通改善有限 在城市中，快速路一般避免穿越城市中心區(qū)，其主要原因一是避免引入過(guò)量的過(guò)境交通流量，加大中心區(qū)道路網(wǎng)的交通壓力；二是為了避免快速路對(duì)中心區(qū)的割斷，同時(shí)減少占用昂貴的土地。由于快速路通常采用高架敷設(shè)形式，加上興建大量立交和上下匝道，工程代價(jià)過(guò)大，而且對(duì)城市環(huán)境影響比較嚴(yán)重，因此快速路往往截止于中心區(qū)外圍的城市快速環(huán)路上。 由此產(chǎn)生的一個(gè)后果是對(duì)于城市中心區(qū)交通改善有限，在消減中心區(qū)交通流量、提高車速方面效果不是特別顯著。 在北京初步建成快速路網(wǎng)之際，就有專家表示：“人們

8、對(duì)出行時(shí)間的縮短還不會(huì)有特別明顯的感覺(jué)，因?yàn)榭焖俾分饕纳频氖情L(zhǎng)距離出行，而交通不暢的地段大多集中在三環(huán)以內(nèi)的城區(qū)?！?、邊緣集團(tuán)與市區(qū)中心區(qū)之間缺乏快速路通道 邊緣集團(tuán)是市區(qū)的組成部分，是市區(qū)中心地區(qū)城市功能的延伸、完善和補(bǔ)充，它與市區(qū)中心地區(qū)的道路交通聯(lián)系走廊是地區(qū)發(fā)展的“命脈”。 近幾年的建設(shè)實(shí)踐表明，邊緣集團(tuán)和靠近城市中心地區(qū)的衛(wèi)星城與城市中心地區(qū)的交通聯(lián)系便利與否，是決定其發(fā)展速度的重要因素之一。 以北京為例，按照北京城市總體規(guī)劃確定的“分散集團(tuán)式”的布局原則，在規(guī)劃市區(qū)1040平方公里范圍內(nèi)，要形成由市區(qū)中心地區(qū)、市區(qū)綠化隔離地區(qū)以及10個(gè)邊緣集團(tuán)共同構(gòu)成的城市格局；但是目前市區(qū)與

9、邊緣集團(tuán)之間交通走廊尚不完善，缺乏快速路通道，既對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂性斐刹槐?，也影響了該區(qū)域的進(jìn)一步發(fā)展。四、城市快速路發(fā)展建議1、繼續(xù)深化投融資體制改革，創(chuàng)新融資手段。2、推進(jìn)快速路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)3、建設(shè)通達(dá)邊緣集團(tuán)的快速路4、與軌道交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展1、繼續(xù)深化投融資體制改革，創(chuàng)新融資手段。 原則是投資主體和資金來(lái)源渠道可以繼續(xù)多樣化，但投資管理必須適當(dāng)集中；企業(yè)要繼續(xù)保持其投融資主體地位，在政府適當(dāng)補(bǔ)貼扶持下，實(shí)現(xiàn)自身資金良性循環(huán)；必須確立政府在投融資的輔助地位，通過(guò)行業(yè)管理、政策法規(guī)、傾斜政策來(lái)實(shí)現(xiàn)間接管理職能。同時(shí)，要改變目前融資手段簡(jiǎn)單、針對(duì)性不強(qiáng)的狀況，有針對(duì)性的利用一些新的融資方式，如B

10、OT、資產(chǎn)證券化融資、公交發(fā)展專項(xiàng)企業(yè)債券、融資租賃等。2、推進(jìn)快速路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) 快速路與快軌的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)大致可歸納為“棋盤型”、“環(huán)+放射線”、“自由式”等幾種，其布局的選擇受多種因素的制約。 目前國(guó)內(nèi)很多大城市都選擇了“環(huán)+放射線”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，因此在完成環(huán)路建設(shè)、構(gòu)成城市環(huán)路體系的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)環(huán)路之間快速聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，最終構(gòu)成由環(huán)路及若干放射狀通道組成的快速干道系統(tǒng)。3、建設(shè)通達(dá)邊緣集團(tuán)的快速路 目前，北京等大城市都在加快建設(shè)邊緣集團(tuán)，以疏散城市中心區(qū)的常住城市人口，緩解中心地區(qū)存在的建設(shè)壓力。 為了滿足邊緣集團(tuán)既有和潛在的出行需求，適應(yīng)其建設(shè)和發(fā)展的需要，有必要在邊緣集團(tuán)交通規(guī)劃中引入T O

11、 D模式（即交通導(dǎo)向城市發(fā)展），在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上有選擇性地建設(shè)城市中心區(qū)與邊緣集團(tuán)之間的快速路，形成快捷、高效、大容量的交通走廊，帶動(dòng)開(kāi)發(fā)區(qū)域的發(fā)展。4、與軌道交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展 在城市中，快速路一般避免穿越城市中心區(qū)，往往截止于中心外圍的城市快速環(huán)路上。而軌道交通則正好相反，要求盡量穿越中心區(qū) 其主要原因一是穿越中心區(qū)可以保證吸引足夠的客流，二是軌道交通作為獨(dú)立的交通系統(tǒng)，不會(huì)干擾道路交通，而且會(huì)在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)減輕道路交通壓力。 由此可見(jiàn)，快速路與快速軌道交通系統(tǒng)存在著較強(qiáng)的互補(bǔ)性，一個(gè)完善的城市快速交通系統(tǒng)應(yīng)該是二者的有結(jié)合。有代表性的城市快速路1、北京四環(huán)路2、上?！吧辍弊中透呒艿缆废?/p>

12、統(tǒng)3、廣州內(nèi)環(huán)路4、廣州廣園東路5、南京市快速路網(wǎng)1、北京四環(huán)路 2001年6月9日通車的四環(huán)路總投資73億元，歷時(shí)3年建設(shè)而成，聯(lián)絡(luò)奧運(yùn)會(huì)各主要場(chǎng)館，有著“北京綠色申奧大道”的美譽(yù)。 四環(huán)路全長(zhǎng)65.3公里，完全按照高標(biāo)準(zhǔn)城市快速路設(shè)計(jì)，主路全封閉、全立交、雙向8車道，設(shè)計(jì)速度80100公里，新辟綠化面積163公頃，全線共建設(shè)大小橋梁147座，各類市政管線600多公里，并設(shè)有完善的交通安全設(shè)施。 四環(huán)路與二環(huán)路、三環(huán)路以及多條放射狀快速聯(lián)絡(luò)線構(gòu)成了北京城市快速路網(wǎng)，同時(shí)與現(xiàn)有的7條高速公路連接成網(wǎng)，承擔(dān)了大量過(guò)境交通流量，減輕了城區(qū)道路壓力。2、上?！吧辍弊中透呒艿缆废到y(tǒng) 上海市高架道路系統(tǒng)

13、是上海立體交通干線網(wǎng)絡(luò)的骨架，其規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)在世界大城市中是空前的，其功能和效益對(duì)上海社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益顯示出巨大影響。 由內(nèi)環(huán)線高架、南北高架、延安路高架、逸仙路高架、滬閔路高架等構(gòu)成，現(xiàn)全長(zhǎng)64.19公里，總投資182.62億元。建設(shè)時(shí)間從1992年9月1999年9月，動(dòng)遷居民35972戶，單位2851家。 市中心高架道路系統(tǒng)的日吸引量超過(guò)60萬(wàn)輛次，每天的車輛行駛車公里數(shù)達(dá)到323萬(wàn)；如果按照市中心區(qū)1066萬(wàn)車公里出行量的話，整個(gè)高架系統(tǒng)的出行量已經(jīng)占了市中心區(qū)出行總量的30%。3、廣州內(nèi)環(huán)路 內(nèi)環(huán)路2000年1月28日全線正式通車，全長(zhǎng)26.7公里，其中高架路總長(zhǎng)約20.26公里；沿線設(shè)

14、有12座立交、11對(duì)交通匝道和3座過(guò)江大橋，用7條放射線道路（約33.5公里）與環(huán)城高速公路相聯(lián)接；大部分路段采用雙向6車道； 設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)5060公里。內(nèi)環(huán)路是廣州市快速路網(wǎng)的重要組成部分，其功能主要是按照道路功能分級(jí)、系統(tǒng)渠化原則，建立中心區(qū)交通屏障，減輕市中心區(qū)交通壓力，緩解中心區(qū)交通。內(nèi)環(huán)路正式通車以來(lái)，市區(qū)的平均運(yùn)營(yíng)車速由現(xiàn)時(shí)的每小時(shí)16公里左右提高到22公里左右，提高了1530，車輛產(chǎn)生的廢氣則降低50以上。廣州內(nèi)環(huán)路4、廣州廣園東路 廣園東路西起禺東西路，東至增城市新塘荔新路，全長(zhǎng)約33公里，主線雙向8車道，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)。于1998年11月動(dòng)工，一期工程（禺東東西路

15、豐樂(lè)路）于2000年6月主線通車，二期工程于2001年9月建成通車。廣園東路是聯(lián)系廣州城市中心大組團(tuán)和東翼大組團(tuán)的城市快速路之一，其建成對(duì)加強(qiáng)城市東部交通走廊能力，平衡與調(diào)節(jié)與之平行的黃埔大道、中山大道和廣深高速公路的交通負(fù)荷，帶動(dòng)廣深鐵路以北地區(qū)的土地開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)城市東部地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略具有十分重要的意義。5、南京市快速路網(wǎng)規(guī)劃 南京市城市總體規(guī)劃（20072030）的規(guī)劃，今后，南京市城市道路還將形成“井字三環(huán)、軸向放射、組團(tuán)快聯(lián)”的快速路系統(tǒng)。主城干道延續(xù)“經(jīng)六緯九”格局，東山副城形成“四縱六橫”的主干路網(wǎng)，仙林副城形成“環(huán)網(wǎng)結(jié)合”的主干路網(wǎng)，江北副城形成“帶狀網(wǎng)格”的主干路網(wǎng)。 屆時(shí)，南京的

16、交通格局、城市空間布局將進(jìn)一步優(yōu)化，南京將成為一個(gè)更加高效率、高品質(zhì)、高可達(dá)性的暢達(dá)都市。南京構(gòu)建城市快速路網(wǎng)南京構(gòu)建城市快速路網(wǎng) 地面“三圈”即將成環(huán) “五橋兩隧”將連通南北 城市框架被拉開(kāi)，城市擁堵漸得緩解，解決“過(guò)江難” 166公里，繞越高速圈定南京大都市發(fā)展框架，主城面積從200多平方公里擴(kuò)大為800多平方公里，翻了兩番； 南京“老城”，集中在古城墻包圍的42平方公里范圍內(nèi)，商業(yè)中心集聚，交通流量密集，既有城市布局和路網(wǎng)改造難度大； 南京“新城”，以繞越高速為界，面積接近800平方公里，新城分散，南、北隔江相望，既要打通新城與主城的交通“節(jié)點(diǎn)”，又要跨越長(zhǎng)江天塹，實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展。 如何讓

17、新城、老城“快進(jìn)快出”，江南、江北“無(wú)縫對(duì)接”？ 南京版圖上畫出了“三個(gè)圈” 大外環(huán)，繞越高速； 二環(huán)路，繞城公路； 內(nèi)環(huán)：“井”字形快速路。城市高架路設(shè)計(jì) 高架路是指高架橋連續(xù)跨越二條以上橫向高架路是指高架橋連續(xù)跨越二條以上橫向道路，并有溝通高架橋與地面交通的上、道路，并有溝通高架橋與地面交通的上、下匝道所組成的道路系統(tǒng)。下匝道所組成的道路系統(tǒng)。 高架道路的優(yōu)越性高架道路的優(yōu)越性（1 1）利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量（2 2）強(qiáng)化快速干線的交通功能強(qiáng)化快速干線的交通功能（3 3）提高車速提高車速 , , 提高通行能力和運(yùn)輸效率提高通行能力和運(yùn)輸效率（4 4）建設(shè)周

18、期短、成本低、見(jiàn)效快建設(shè)周期短、成本低、見(jiàn)效快 因?yàn)楦呒苈返姆N種優(yōu)勢(shì)，所以在如今城市因?yàn)楦呒苈返姆N種優(yōu)勢(shì)，所以在如今城市交通越來(lái)越擁擠的情況下，其使用和建設(shè)交通越來(lái)越擁擠的情況下，其使用和建設(shè)更加的受人重視，因此高架路的建設(shè)成為更加的受人重視，因此高架路的建設(shè)成為了城市交通設(shè)計(jì)中不可忽視的一環(huán)。了城市交通設(shè)計(jì)中不可忽視的一環(huán)。 高架路的設(shè)計(jì)主要包含三方面：高架路的設(shè)計(jì)主要包含三方面： （1 1）橫斷面設(shè)計(jì)）橫斷面設(shè)計(jì) （2 2）平、縱線形設(shè)計(jì)）平、縱線形設(shè)計(jì) （3 3）三、匝道設(shè)計(jì)）三、匝道設(shè)計(jì)一、橫斷面設(shè)計(jì)一、橫斷面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則：設(shè)計(jì)原則：橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城

19、市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。內(nèi)進(jìn)行。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。交叉口范圍有上、下匝道布置的路段，有交叉口范圍有上、下匝道布置的路段，有條件時(shí)，應(yīng)在匝道外側(cè)設(shè)地面車輛右轉(zhuǎn)車道，條件時(shí)，應(yīng)在匝道外側(cè)設(shè)地面車輛右轉(zhuǎn)車道，以避免車輛交織。以避免車輛交織。橫斷面布置橫斷面布置二、平、縱線形設(shè)計(jì)二、平、縱線形設(shè)計(jì)高架路的平縱線形設(shè)計(jì)出了對(duì)道路本身高架路的平縱線形設(shè)計(jì)出了對(duì)道路本身的交通功能以外，還要綜合考慮諸多方面因的交通功能以外，還要綜合考慮諸多方面因素，減少對(duì)環(huán)境行車性等方面的不利

20、影響。素，減少對(duì)環(huán)境行車性等方面的不利影響。三、匝道設(shè)計(jì)三、匝道設(shè)計(jì)原則與規(guī)定：原則與規(guī)定： 匝道布置應(yīng)最大限度地滿足高架道路在匝道布置應(yīng)最大限度地滿足高架道路在道路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)的交通需求，提高高架道路的道路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)的交通需求，提高高架道路的利用率，使行駛高架道路的交通通行時(shí)間最利用率，使行駛高架道路的交通通行時(shí)間最短，充分發(fā)揮每一條匝道的功能，使高架道短，充分發(fā)揮每一條匝道的功能，使高架道路和地面道路系統(tǒng)能切實(shí)達(dá)到疏解市內(nèi)交通路和地面道路系統(tǒng)能切實(shí)達(dá)到疏解市內(nèi)交通、集散對(duì)外交通、分流過(guò)境交通的目的。、集散對(duì)外交通、分流過(guò)境交通的目的。 匝道的設(shè)置位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀和規(guī)劃匝道的設(shè)置位置應(yīng)符合交通現(xiàn)

21、狀和規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向。路網(wǎng)中的主要流向。 （）原則與規(guī)定原則與規(guī)定（續(xù)）（續(xù)）匝道間距應(yīng)合理，一方面要確?？焖俚缆返臅吃训篱g距應(yīng)合理，一方面要確保快速道路的暢通，減少因匝道出、入引起的交織、合流、分流區(qū)通，減少因匝道出、入引起的交織、合流、分流區(qū)段的影響范圍；另一方面應(yīng)注意匝道間距不宜過(guò)大段的影響范圍；另一方面應(yīng)注意匝道間距不宜過(guò)大，致使匝道與地面道路銜接處的流量過(guò)于集中而阻，致使匝道與地面道路銜接處的流量過(guò)于集中而阻塞交通。塞交通。注意用地與建筑拆遷條件，因地制宜，近、遠(yuǎn)注意用地與建筑拆遷條件，因地制宜，近、遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留好續(xù)建匝道位置。期結(jié)合，預(yù)留好續(xù)建匝道位置。匝道布置應(yīng)盡量避免在主

22、要橫向道路交叉口前匝道布置應(yīng)盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接，注意鄰近地區(qū)路網(wǎng)的交通組織作用，因地制銜接，注意鄰近地區(qū)路網(wǎng)的交通組織作用，因地制宜設(shè)立輔助車道，疏解交通。宜設(shè)立輔助車道，疏解交通。匝道的形式匝道的形式在保證主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)前提下，匝道布置形在保證主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)前提下，匝道布置形式（對(duì)稱、錯(cuò)位、定向等）應(yīng)因地制宜，盡量式（對(duì)稱、錯(cuò)位、定向等）應(yīng)因地制宜，盡量減少拆遷，充分利用現(xiàn)有路幅寬度，增加環(huán)境減少拆遷，充分利用現(xiàn)有路幅寬度，增加環(huán)境設(shè)施帶。設(shè)施帶。匝道的形式匝道的形式匝道的形式種類有匝道的形式種類有4 4種：種： （1 1）匝道平行高架道路布置）匝道平行高架道路布置 （2 2）上

23、、下匝道直接布置在橫向道路上）上、下匝道直接布置在橫向道路上 （3 3）上、下匝道對(duì)稱跨越橫向道路交叉口）上、下匝道對(duì)稱跨越橫向道路交叉口的布置的布置 （4 4）將上、下匝道布置在上、下行高架道）將上、下匝道布置在上、下行高架道路的中間。路的中間。方式（方式（1 1）匝道平行高架道路布置，上、下匝道的匝道平行高架道路布置，上、下匝道的交通可通過(guò)地面道路交叉口來(lái)集散。交通可通過(guò)地面道路交叉口來(lái)集散。優(yōu)點(diǎn)是能較好地溝通高架與地面道路間優(yōu)點(diǎn)是能較好地溝通高架與地面道路間的聯(lián)系，工程投資較省。的聯(lián)系，工程投資較省。缺點(diǎn)是將增加地面道路交叉口的交通壓缺點(diǎn)是將增加地面道路交叉口的交通壓力。在地面道路交叉口

24、未飽和的情況下，采力。在地面道路交叉口未飽和的情況下，采用該類匝道布置方式較合理，否則將造成交用該類匝道布置方式較合理，否則將造成交通阻塞。通阻塞。方式（方式（1 1）方式（方式（2 2）將上、下匝道直接布置在橫向道路上，這種布將上、下匝道直接布置在橫向道路上，這種布置形式需要有較完善的道路網(wǎng)。置形式需要有較完善的道路網(wǎng)。優(yōu)點(diǎn)是利用附近路網(wǎng)來(lái)集散上、下匝道的交通優(yōu)點(diǎn)是利用附近路網(wǎng)來(lái)集散上、下匝道的交通，以減少主要道路地面交叉口的交通壓力。，以減少主要道路地面交叉口的交通壓力。缺點(diǎn)是除右轉(zhuǎn)（或左轉(zhuǎn)）交通較便捷外，其余缺點(diǎn)是除右轉(zhuǎn)（或左轉(zhuǎn)）交通較便捷外，其余直行和左轉(zhuǎn)（或右轉(zhuǎn)）的交通需增加繞行距離

25、。直行和左轉(zhuǎn)（或右轉(zhuǎn)）的交通需增加繞行距離。當(dāng)?shù)孛娴缆方徊婵诮煌枯^大時(shí)，且附近路網(wǎng)當(dāng)?shù)孛娴缆方徊婵诮煌枯^大時(shí)，且附近路網(wǎng)較完善的情況下，采用該類匝道布置方式較合理。較完善的情況下，采用該類匝道布置方式較合理。方式（方式（3 3）上、下匝道對(duì)稱跨越橫向道路交叉口的布置形上、下匝道對(duì)稱跨越橫向道路交叉口的布置形式，不僅可滿足高架路與地面道路間的交通聯(lián)系，式，不僅可滿足高架路與地面道路間的交通聯(lián)系，并且地面交叉口的直并且地面交叉口的直 行交通亦可利用匝道跨越交行交通亦可利用匝道跨越交叉口。叉口。優(yōu)點(diǎn)是能減輕地面交叉口的交通壓力，適合地優(yōu)點(diǎn)是能減輕地面交叉口的交通壓力，適合地面交叉口交通量較大的情況。面交叉口交通量較大的情況。缺點(diǎn)是高架路及左、右轉(zhuǎn)交通需在前方匝道駛?cè)秉c(diǎn)是高架路及左、右轉(zhuǎn)交通需在前方匝道駛離高架路，通過(guò)地面道路完成左、右轉(zhuǎn)，或者過(guò)交離高架路，通過(guò)地面道路完成左、右轉(zhuǎn)，或者過(guò)交叉口后下匝道通過(guò)路網(wǎng)繞行，另外橫向道路左、右叉口后下匝道通過(guò)路網(wǎng)繞行，另外橫向道路左、右轉(zhuǎn)在本路口不能上高架路。若高架道路匝道總體布轉(zhuǎn)在本路口不能上高架路。若高架道路匝道總體布置得當(dāng)，不僅能減輕主要地面道路交叉口的交通壓置得當(dāng)，不僅能減輕主要地面道路交叉口的交通壓力，還能充分利用高架道路，使高架路和地面道路力，還能充分利用高架道路，使高架路和地面道路的交通