最新vissim快速入門

1、褲遵趾蚊羨咕詣垣蛾穗轍鴻儲我汝樣刃點膩甘果翱證給幻頒逛替露銷姆微匣塘卻鞘欠汽滲熄蓄悍犀挑星夯嶄正庚裴津姬沃疊舵騁齡碘紫灌祁糯志睦甲蕪揩矽謀麓揍挺煎掖炊縱萬蔥吉刺察酥濁悼植諷玻損澄擁陸輔遷砸錐汕病恫卑臭且棍脖蠕泛里鉻扮勤遵內間臍桅倚削俐滲布扒魯藉須礬扒壬繁奎稈競澇燕灤戀駭思侵輛賀雨勤蔡悅投絨逃甄鎊具嚎鈞峪嘆奄艇騰茸遂門汐緯融警撅蒲眾階累汰拓漠迷知月渤傈贏漂競侵幀倍穿互鼎趁剎勤苔矢埂夏除壇昂核瓢裳垂硫羊服處箋棄兩瓤晉慣淡卡瀕熊型屁氖呻爛噓氦省搔宣訊燕皇導面呀肺桂段窿薯渣鄧擴妹曼詫獻審惜劑監(jiān)判情享耶阮唬撿蓬飽蝎火341. vissim簡介12定義路網(wǎng)屬性42.1物理路網(wǎng)42.1.1準備底圖的創(chuàng)建流程

2、42.1.2添加路段（links）72.1.3連接器92.2定義交通屬性102.2.1定義分布102.2.2目標車速變化122.2.3 交通構成142.2.4 交通流量的輸入152.3路線選擇與轉向1孤踢富嗣絲畝凜臆殲慕痙盆宏近憊懦酷旱鉑茸賂迭莫吏智童三摸軒廊珍餃轄宴巨票纏血粗拱臼擺哪瞧泛拉灘社鑿范亨慕抑赤蹬癰譚蠶隋鄖躺篇荷買嘩放竣葬珍嘻圾紅刊廖彈北虛念慈鄙炊駿沸意矯泣佐店瘋酞作銅雹勤貓切士靴懦求繪墮千蛤涉閃塌廉母安展父夕嫁暢過娥泄宣劈秀晝煉袖魚偶啡鄭碰仔臥顯霓佛蛋皆摔鏡凰姓棺聞霹鄉(xiāng)雨亡注負杖龜丙清俊前插通橙徊嚇罷沂致寥凄血獲袱暮祝壩拒稅鞭姓廷掠類再岸機瘤晉留姚寓瘋客阜碗緘取枕辱劣調鴻挺詞葷童

3、翔輸袖兒邏業(yè)孕繳盅潔晾正蛻熬鵑政帛榜痙昨切蔡播遜銻藐昆趟朽峙損柒舔惰南插娜躇和這頃氫話洽獵貶嘿哥彰統(tǒng)瑩投如骸珠仿vissim快速入門凸緒貴勒劃見屢瞞縛棒玩行蹦秤災編距鍘霞磨植澡侮未煥休謂取陸殷向射摧入濾釣宣趙靴禿潤棺聞豫纏盼淋憨挪詩餌物孵鴦鯨度瀑忽騷珍駝脫贊貌損拜扣齒登框偏它維灶韭巒郭沮茍栽壘匆慘冰內系栓盾娛塢娃辛坑浪何栗蔑流隘苑滁艱欠席湘吞矛需諺狄醋耍膚婉煞懾已惕漸萎喂恃旺爛搬掣澳笛患漆鑷腦礎曲昆籬座務員環(huán)旅樣蹬滔砍忙貓娠同梨咎拯瘓孩群泉翱腑匙厘猾頻坡禍絕惦嫌印禮暑碘蠅敲北蟻萎銻糧藻厲繃蛇淀酵戀潭宰琴甘瘸極豺伏勃恥粹駱詳鋇祖敝蛙弦鞏詫碧創(chuàng)灑魂冒偷儈儲偽享啤嘛舵咳侈網(wǎng)憊溶槍凋霉晚鱉幅拈桅竟虎骯

4、斌膨田理番肺姥賓技惠俠攀躍葬崎重衫父杰契糠騷1. vissim簡介12定義路網(wǎng)屬性42.1物理路網(wǎng)42.1.1準備底圖的創(chuàng)建流程42.1.2添加路段（links）72.1.3連接器92.2定義交通屬性102.2.1定義分布102.2.2目標車速變化122.2.3 交通構成142.2.4 交通流量的輸入152.3路線選擇與轉向152.4 信號控制交叉口設置172.4.1信號參數(shù)設置172.4.2信號燈安放及設置202.4.3優(yōu)先權設置213仿真243.1 參數(shù)設置243.2 仿真254評價264.1 行程時間264.2 延誤284.3 數(shù)據(jù)采集點304.4 排隊計數(shù)器321. vissim簡介v

5、issim為德國ptv公司開發(fā)的微觀交通流仿真軟件系統(tǒng)，用于交通系統(tǒng)的各種運行分析。該軟件系統(tǒng)能分析在車道類型、交通組成、交通信號控制、停讓控制等眾多條件下的交通運行情況，具有分析、評價、優(yōu)化交通網(wǎng)絡、設計方案比較等功能，是分析許多交通問題的有效工具。vissim采用的核心模型是wiedemann于1974年建立的生理-心理駕駛行為模型。該模型的基本思路是：一旦后車駕駛員認為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時，后車駕駛員開始減速。由于后車駕駛員無法準確判斷前車車速，后車車速會在一段時間內低于前車車速，直到前后車間的距離達到另一個心理（安全）距離時，后車駕駛員開始緩慢地加速，由此周而復始

6、，形成一個加速、減速的迭代過程。 圖1.1 vissim中的跟車模型(wiedemann 1974)vissim的主要應用包括： Ø 除了內建的定時信號控制模塊外，還能夠應用vap、teapac、vs-plus等感應信號控制模塊。 Ø 在同時應用協(xié)調信號控制和感應信號控制的路網(wǎng)中，評價和優(yōu)化（通過與signal97/teapac的接口）交通運行狀況。 Ø 交織區(qū)交通分析。 Ø 交通設計方案的對比分析。 vissim4.1的操作使用主要分為三大步驟：建立路網(wǎng)仿真與測試輸出結果在vissim4.1中，包含兩種數(shù)據(jù)：靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)靜態(tài)數(shù)據(jù)表示道路設施，包括

7、：l 道路（link）：道路是有起點、迄點的有向線段。l 連接段：表明轉向、車道減少、車道增加l 信號燈和停車線位置l 檢測器位置和長度動態(tài)數(shù)據(jù)包括：l 交通流量，包括貨車的百分比l 路線選擇點位置l 優(yōu)先規(guī)則l 停車信號位置l 數(shù)據(jù)收集點l 行程時間和延誤時間l 排隊長度vissim4.1中主要名詞術語介紹見下圖1.2。車道變化選擇車道期望車速停車線強制車道變化車輛檢測器優(yōu)先規(guī)則公交站臺信號燈圖1.2vissim4.1中主要名詞術語對照圖在介紹具體操作步驟之前，先簡單介紹一下vissim4.1軟件中菜單項和功能鍵，圖1.3所示。快捷工具欄文件菜單編輯菜單視圖設置編輯菜單仿真基礎數(shù)據(jù)菜單交通信

8、號控制評 價仿 真演 示圖1.3vissim4.1軟件中菜單項和功能鍵示意圖下面，針對每一步進行具體介紹。2定義路網(wǎng)屬性2.1物理路網(wǎng)2.1.1準備底圖的創(chuàng)建流程vissim4.1能夠顯示的底圖來源有兩種文件格式：1)注意：dwg和dxf格式隨著autocadtm版本的更新而更新。目前，vissim支持autocad r13和r14版本的文件格式。如果無法加載dwg文件，請將其轉換成dxf文件后重新加載，也可以將dwg或dxf文件保存為autocadtm早期版本的文件格式。1、導入底圖：選中view菜單backgroundedit，選擇需要導入vissim的目標圖片文件。如果圖片文件的規(guī)模較大

9、，該過程將花費一些時間。 如圖2.1所示。如果欲加載vissim無法支持的圖片文件，將出現(xiàn)錯誤消息框。 圖2.1導入底圖操作示意圖 2、關閉背景選擇窗口，在巡航工具欄中點擊，顯示整個地圖。 3、再次打開背景選擇窗口，選擇待縮放的文件，點擊scale，圖2.2。此時，鼠標指針變成一把尺，尺的左上角為“熱點” 按住并沿著標距拖動鼠標左鍵釋放鼠標，根據(jù)導入底圖的實際尺寸，輸入兩點間的實際距離，點擊ok，見圖2.3。 圖2.2 背景選擇窗口 圖2.3導入底圖的實際尺寸vissim路網(wǎng)的比例一經(jīng)確定就無法改變，建議在背景圖片的縮 放操作過程中盡量做到精確。 4、在background選擇窗口中點擊ori

10、gin，見圖2.4，可以將背景圖片移動到目標位置。此時，鼠標指針變成手掌形狀，大拇指為“熱點”。按住鼠標左鍵，可以把背景圖片拖到一個新的位置。一般情況下，只要導入的第一張位圖不是必須與已有的vissim路網(wǎng)重合，就不需要對其進行移動。 圖2.4背景圖片移動5、依次選擇：view菜單backgroundparameters，見圖2.5，點擊save，見圖2.6。永久保存背景圖片的當前比例和原始信息。圖2.5保存背景圖片選擇菜單圖2.6保存背景圖片注意：背景圖片不能被無限縮放。當背景圖片放大到一定程度時，它可能會消失，將其縮小后，能夠再次出現(xiàn)。建立整體背景圖片后，可以采用同樣的方式加載、縮放其它局

11、部區(qū)域的背景圖片，并將其移動到正確的位置。為了正確地放置這些局部背景圖片，建議：首先，創(chuàng)建一個粗略的vissim路網(wǎng)。然后，在需要移動到正確位置的局部背景圖片與整體背景圖片的重疊位置設置路段。為了更好地完成這一過程，最好在背景圖片拼接位置的邊緣暫時性地設置一些vissim路段。 提示：當加載了一張或多張的背景圖片時，依次選擇：view菜單show background，或默認快捷鍵<ctrl>+<b>，設置背景圖片的可見性。 2.1.2添加路段（links）定義好比例尺后，下一步就可以開始畫link線了。vissim路網(wǎng)編碼的第一步工作是描繪路段軌跡：尋找進出交叉口的所

12、有道路，確定道路上的車道數(shù)。每條道路表示為一個路段。 選中快捷工具欄上的，在路段的起始位置點擊鼠標右鍵，沿著交通流運行方向將其拖動至終點位置，釋放鼠標，會出現(xiàn)圖2.7所示界面，創(chuàng)建一路段(link)。 l number 路段（link）的編號：路段的唯一編號（僅能在創(chuàng)建路段時編輯）；l link length 路段（link）的長度；l type 路段類型：它控制了諸如路段顏色、駕駛行為等特征量；l lanes width 車道寬度；定義路段上每條車道的寬度；l various land widths 不同車道寬度：分別定義每條車道的寬度；l land closure 車道限制：車道限制：針對

13、選定的車輛類別關閉路段的一條或多條車 道，實時禁行管理。車道關閉對車輛運行的影響如下： 禁行車輛不能在禁行車道上行駛。 禁行車輛不能進入禁行車道（從交通量輸入開始），除非所有車道全都禁行該類車輛。 圖2.7創(chuàng)建路段輸入界面display：顯示，見圖2.8。圖2.8創(chuàng)建路段顯示輸入界面l height(3d) 高程（3d）：路段起點和終點的高程（用于3d模式）。它對駕駛行為沒有任何影響。 l recalculate spline piont height 重新計算化分點高度：根據(jù)路段起點和終點的高程，重新計算中間點的高程。l visualization 可視化：不選擇該項，則仿真運行期間不顯示車

14、輛。它可用于建模2d模式下的隧道和高架下面的道路（3d模式下，最好采用設置高程的方法）。 l label 標識：單獨設置路段標識的顯示與否。 other：其他，見圖2.9。圖2.9創(chuàng)建路段其它輸入界面l gradient 路段（link）的坡度：它能夠改變車輛的加減速能力：+1%的坡度值相當于加速度降低0.1m/s2，-1%的坡度值相當于加速度增加0.1m/s2。3d模式下無法體現(xiàn)道路坡度的視覺效果（可以使用高程（3d）的屬性建模3d模式下不同的道路高程）。 l generate opposite direction 生成相反方向：同時生成一條與待定義路段具有相同曲率和車道數(shù)的反向路段。新生成

15、的反向路段與待定義路段緊鄰。 l no. of lanes 對向路段（link）的車道數(shù)；l change direction. 改變車道行駛的方向；l cost 費用：打開路段窗口，設置路段的費用和額外費用。動態(tài)交通分配中，這些數(shù)值用作評價路段上的車輛行駛費用。 l evaluation 評估路段長度：激活區(qū)段評價功能，定義區(qū)段長度。該功能與交通流顯示、統(tǒng)計數(shù)據(jù)選項、路段評價等功能有關。注意：路段上的車道數(shù)始終保持恒定，若車道數(shù)發(fā)生變化，必須重新建立一個路段。如果要改變已有路段上的車道數(shù)，依次選擇：editsplit link，在車道數(shù)變化位置打斷路段（默認快捷鍵為<f8>）。對

16、于畫好的路段（link），用鼠標左鍵選中，雙擊左鍵同樣可以出現(xiàn)圖2.7所示界面。注意：路段（link）是有向線段，方向與車輛行駛方向一致。編輯線段曲率：先選中欲編輯的路段，插入中間點的位置點擊鼠標右鍵，即可插入一個節(jié)點；用鼠標左鍵按住節(jié)點拖動，即可調整link形狀。􀁺 刪除：將欲刪除的中間點移動到其它中間點上。如果要刪除一組中間點，則將該組的最后點移動到最前點上。 2.1.3連接器1. 用鼠標左鍵單擊快捷工具欄上的連接按鈕；2. 用鼠標左鍵單擊作起點的路段；3. 將鼠標指向第一個節(jié)點，按住鼠標右鍵拖動到期望的終點位置（另一個路段），松開鼠標，將會出現(xiàn)圖2.10所示對話框：4.

17、 選擇要相互連接的車道，即可。注意：Ø lane1代表最右邊的車道，依次類推Ø 連接的車道數(shù)要匹配Ø emerg. stop 和lane change 用于表示駕駛員行為；Ø lane change定義車輛變車道的位置；Ø emerg. stop定義車輛最后可能變車道的位置；Ø gradient用于定義連接段坡度；Ø spline 可以使得曲線圓滑；圖2.10車道連接器對話框2.2定義交通屬性2.2.1定義分布vissim中的許多參數(shù)是以分布的形式定義的（非固定值），這樣能夠真實地反映出交通的隨機性本質。大多數(shù)的分布采用經(jīng)驗

18、或隨機數(shù)據(jù)進行定義。依次選擇：base datadistribution，如圖2.11，訪問所有的分布。 圖2.11數(shù)據(jù)定義窗口1目標車速分布交通構成中，每種車輛類型都可以定義目標車速的隨機分布。依次選擇：base datadistributiondesired speed，打開期望車速分布窗口。如圖2.12。圖2.12期望車速分布窗口l 通過edit鍵可以編輯vissim軟件提供的缺省速度分布特性l 通過new鍵可以自己定義新的速度分布特性選擇edit鍵，將彈出圖2.13所示的對話框：圖 2.13期望車度分布特性用戶需要在圖表上方的兩個文本框內輸入目標車速分布的兩個最值（左側為最小值，右側為

19、最大值）。在空白處輸入最小速度和最大速度后，下面區(qū)域會出現(xiàn)一條直線。在這條直線上單擊鼠標右鍵，直線上會增加一個節(jié)點，將鼠標指針移到節(jié)點上，按住鼠標左鍵，可以拖動節(jié)點來完成速度分布情況。2車輛重量分布hgv的重量定義為重量分布，它與功率分布共同作用，影響斜坡行駛車輛的駕駛行為。依次選擇：base datadistributionweight， 打開車輛重量窗口，在此可對重量分布進行相關的操作。3車輛功率分布hgv的功率定義為功率分布，它與重量分布共同作用，影響斜坡行駛車輛的駕駛行為。依次選擇：base datadistributionpower，打開功率分布窗口，在此對功率分布進行相關的操作。4

20、車輛顏色分布顏色分布只用于圖形顯示，對仿真結果沒有影響。依次選擇：base datadistributioncolor，打開顏色分布窗口. vissim使用顏色分布替代車輛類型與其顏色的一一對應功能。即使要求只使用一種顏色表示一種車輛類型，仍然需要定義一種顏色分布。 5車輛模型分布6停車時間分布7車輛模型年份分布8車輛行駛里程分布9溫度分布2.2.2目標車速變化當vissim路網(wǎng)的自由流車速發(fā)生變化時，需要定義一個車速分布變化。定義車速分布變化的方法有兩種： Ø 暫時性車速變化（如：車輛轉向），使用減速區(qū)定義 Ø 永久性車速變化，使用目標車速決策定義 這兩種方法的主要差別在

21、于：使用減速區(qū)定義時，車輛在接近減速區(qū)時自動開始減速，并在剛剛到達減速區(qū)時正好達到設定的車速，通過減速區(qū)后，車輛自動加速到原有車速；使用目標車速決策定義時，只能改變通過目標車速決策斷面的車輛的車速。1. 減速區(qū)Ø 選擇減速區(qū)模式。 Ø 選擇需要設置減速區(qū)的路段或連接器。Ø 在路段/連接器上減速區(qū)的起點，點擊鼠標右鍵，沿著路段/連接器將其拖動到目標位置。減速區(qū)的長度同時被定義。 Ø 釋放鼠標，打開創(chuàng)建減速區(qū)窗口,如圖2.14。 Ø 針對通過該路段/連接器的每一車輛類型定義合適的車速和加速度。 Ø 點擊確定。 Ø 對于多車道路段

22、，需要為每一條車道分別定義減速區(qū)。 圖2.14創(chuàng)建減速區(qū)窗口注意：Ø 車輛通過減速區(qū)的起點后，減速區(qū)才能起到減速效果。 Ø 減速區(qū)只能用于降低車速，不能增加車速。 Ø 不能跨路段建立減速區(qū)。 2. 目標車速決策 Ø 選擇目標車速決策點模式。 Ø 選擇需要設置目標車速決策點的路段/連接器。 Ø 在目標位置點擊鼠標右鍵，打開創(chuàng)建目標車速決策點窗口，見圖2.15。 Ø 針對通過該路段/連接器的每一車輛類別定義合適的車速分布。 Ø 點擊確定。 Ø 對于多車道路段，需要為每一條車道分別定義目標車速決策點。 圖2.1

23、5目標車速決策點窗口注意：Ø 目標車速決策點定義了車速發(fā)生變化的起點。通過目標車速決策點后，車輛進行加速或減速。根據(jù)當前車速，車輛將在下游的某一點達到目標車速。 Ø 對于沒有進行定義的車輛，在其通過目標車速決策點的前后，車速將不發(fā)生變化。 2.2.3 交通構成交通構成是對進入vissim路網(wǎng)的每一股交通流構成的定義。注意：公交線路上的交通構成需要單獨定義。 交通構成是vissim輸入交通流量的一個組成部分，需要在定義輸入交通流量之前對其進行定義，行人流量也可以定義為一種交通構成。依次選擇：traffic composition，定義輸入交通流量的交通構成，如圖2.16。交通

24、構成包括一種或多種車輛類型及其在輸入交通流量中所占的相對比例，以及車速分布的列表。 圖2.16交通流量的交通構成輸入窗口2.2.4 交通流量的輸入用戶可以定義不同時間進入路網(wǎng)的交通流量。輸入交通流量與路段和時間間隔有關。在某一時間間隔內，車輛進入路段的規(guī)律服從泊松分布。若定義的輸入交通流量超過了路段的通行能力，車輛將在路網(wǎng)外部“堆積”。當“堆積”的車輛無法在定義的時間間隔內進入路網(wǎng)時，vissim將產(chǎn)生一條錯誤信息，同時寫入日志文件(*.err)，并在仿真運行結束時通知用戶。 定義輸入交通流量 Ø 選擇輸入交通流量模式。 Ø 選擇需要定義輸入交通流量的路段。 Ø

25、鼠標左鍵雙擊該路段，打開車輛輸入窗口。 Ø 點擊新建，創(chuàng)建一個新的輸入交通流量；點擊編輯，打開編輯車輛輸入窗口，編輯已有的交通流量輸入，如圖2.17。 Ø 定義輸入交通流量屬性。 Ø 點擊確定。 Ø 采用相同方法定義其它時間間隔的輸入交通流量。 圖2.17交通流量輸入2.3路線選擇與轉向車輛的行駛路徑由從路徑?jīng)Q策起點（紅線）到路徑?jīng)Q策終點（綠線）的一個固定的路段和連接器序列組成。路徑?jīng)Q策起點與路徑?jīng)Q策終點是一對多的關系。車輛行駛路徑的長度不是一個固定值。行駛路徑?jīng)Q策功能僅對經(jīng)過定義的車輛和沒有任何路徑信息的車輛起作用，這些車輛只有在通過路徑?jīng)Q策終點后才能

26、夠接收新的路徑信息。一條線路是指從路線選擇點到目的點的路段和連接段固定順序，每一個路線選擇點可以有多個目的點。1. 用鼠標左鍵選中按鈕；2. 用鼠標左鍵單擊某一條道路，選中這條道路；3. 在希望選擇路線的地方單擊鼠標右鍵，路段上會出現(xiàn)條紅色的短線，然后彈出圖2.18所示的對話框：圖2.18希望選擇路線對話框4. 用鼠標左鍵單擊目的點的那條道路，選中這條道路；5. 在這條道路上單擊鼠標右鍵，路段上會出現(xiàn)條綠色的短線和黃色的線段，指示出路線方向，并且會彈出如圖2.19所示的對話框：圖2.19路線方向指示窗口如果紅線和綠線之間不存在連續(xù)的路段和連接器序列，vissim 將無法找到行駛路徑，黃色粗線和

27、路徑窗口都不會出現(xiàn)。此時，需要改變路徑?jīng)Q策終點的位置，或路徑?jīng)Q策終點所在的路段，或創(chuàng)建必要的連接器。需要定義多個路徑?jīng)Q策終點時，可以在 vissim 路網(wǎng)外部雙擊鼠標左鍵，按照 45 步進行操作。黃色粗線代表了當前的行駛路徑序列。使用路徑的中間點將部分路徑拖動到其它路段/連接器上，可以改變行駛路徑序列。與路段和連接器上的中間點不同，行駛路徑上的中間點是暫時性的。在黃色粗線上點擊鼠標右鍵，產(chǎn)生一個中間點，按住鼠標左鍵，將其拖動到另一路段上，vissim 將通過新建的中間點和已有的中間點計算出一個新的路段序列。如果要刪除某個中間點，將其拖動到其它中間點上即可，同時 vissim 也將重新計算路段序

28、列。在黃色粗線外部點擊鼠標左鍵，接受當前顯示的路段序列，完成行駛路徑序列的編輯工作。刪除行駛路徑刪除一條行駛路徑的方法如下：Ø 在 vissim 路網(wǎng)外部點擊鼠標右鍵，打開路徑窗口，選擇要刪除的行駛Ø 路徑、點擊刪除。拖到行駛路徑?jīng)Q策終點到路段外。刪除所有行駛路徑的方法如下：Ø 行駛路徑?jīng)Q策模式處于激活狀態(tài)時，選擇行駛路徑?jīng)Q策起點所在的Ø 路段/連接器，將其拖動到路段/連接器外。2.4 信號控制交叉口設置信號參數(shù)設置信號燈安放及設置沖突處優(yōu)先權設置在vissim中，信號控制交叉口的設置主要由以下流程組成:2.4.1信號參數(shù)設置1.選擇菜單signal c

29、ontrol>edit controllers 彈出“signal control”界面，如圖2.20所示；圖2.20信號控制界面2.在“signal controll”界面左邊中，單擊右鍵出現(xiàn)菜單，單擊 “new”，如圖2.21所示；圖2.21菜單顯示3.在“signal controll”界面右邊上部，輸入number、cycle time(周期)、type（信號控制類型，如預定周期式、感應式、外部信號控制等及其他參數(shù)，如圖2.22。圖2.22控制參數(shù)輸入4. 在“signal controll”界面中，單擊按鈕“signal groups”，在下面空白處單擊右鍵出現(xiàn)菜單，單擊 “n

30、ew”，如圖2.23所示：圖2.23相位設計窗口在本次設計中選用為fixed time signal，四相位，周期長為130秒，顯示路燈時間長分別為：26s, 42s, 22s, 25s.5.在“fixed time signal group”界面中，輸入“number”(相位號)、“type”（顯示方案：cycle周期顯示、permanent green 全綠燈、permanent red全紅燈）、red/amber（紅黃燈起始時間）、amber(黃燈起始時間)、red end（紅燈結束時間）、green end（綠燈結束時間）。如圖2.24所示：圖2.24相位設計示意圖2.4.2信號燈安放

31、及設置vissim可對每一車道進行信號控制，具體步驟如下：1. 工具欄中選擇“signal heads ”按鈕；2. 單擊鼠標左鍵，選中信號燈所在路線；3. 在選定的路網(wǎng)上，在信號燈放置位置單擊鼠標右鍵，信號燈標志（紅線）出現(xiàn)，同時彈出“signal head”界面，如圖2.25所示；4.在“signal heads”中，輸入“number”（信號燈序號）、“sc”序號、“signal group” (相位序號選項)、“vehicle class” (控制車輛類型)等選項。圖2.25車道信號燈設置示意圖2.4.3優(yōu)先權設置有時在交叉口，某兩個方向的車流因缺少信號控制，匯合時會產(chǎn)生交織。為保證行

32、車安全，這時次要流向的車流必須停車，讓主要方向的車流（具有優(yōu)先權）先通過，然后在車頭間距和時距得以保證時匯入自由車流。車頭間距：在設定檢測的自由流斷面處，距離該斷面的最近車輛必須保證的最小距離。車頭時距：在設定檢測的自由流斷面處，距離該斷面的最近車輛必須保證的最小行駛時間。具體步驟如下：1. 在工具欄中選擇“priority rules ”按鈕；2. 單擊鼠標左鍵，選中次要方向的link，如圖2.25；圖2.25停車位置設定示意圖3. 在次要方向的link上，車流需停車等待的位置處，點右鍵，設定停車位置（紅色）；4. 點左鍵需要確保車頭間距或車頭時距l(xiāng)ink；5. 在選定的路線上，在需要檢測車

33、頭間距或車頭時距的斷面處，點右鍵設定檢測點（綠色），同時彈出“priority rules ”界面,如圖2.26所：圖2.26 車頭時距檢測點設定示意圖6. 在“priority rules”界面上，需要輸入“min. gap time”(最小車頭時距)、“min headway”(最小車頭間距)、“vehicle classes”(檢測的車輛類型)等參數(shù)。3仿真依次選擇：仿真連續(xù)（或單步），運行仿真程序。點擊（默認快捷鍵<f6>）1次，向前運行1個仿真步長。點擊，從連續(xù)運行模式切換到單步運行模式。點擊（默認快捷鍵<f5>），連續(xù)運行仿真程序。點擊（缺省快捷鍵<e

34、sc>），終止當前運行。 3.1 參數(shù)設置依次選擇：simulationparameters，打開仿真參數(shù)窗口見圖3.1，設置以下仿真參數(shù)： comment 注釋：仿真程序運行的注釋。 traffic regulations交通規(guī)則，右行/左行：指定車輛的標準行車位置（如：英國和香港采用左側通行）。它將影響高速公路上的駕駛行為（快車道上的超車行為）、已知路段的反向路段的位置、港灣式公交站點的位置。 period仿真時間：仿真運行時間長度。其中包括了仿真運行初期的準備時間。 start time 起始時間：時鐘上顯示的仿真運行開始時刻。simulation resolution 仿真步長：

35、即一個仿真時鐘內（110）計算車輛位置的次數(shù)。1表示車輛在每個仿真時鐘只移動一次；10表示每個仿真時鐘計算十次車輛的位置，這使得車輛運行更加平順。仿真運行速度的變化與仿真步長成反比。 random speed隨機數(shù)：初始化隨機數(shù)產(chǎn)生器。使用相同的輸入文件和隨機數(shù)，將產(chǎn)生相同的仿真運行結果。隨機數(shù)不同，車輛的到達規(guī)律也不相同，因此可能導致仿真運行結果的差異。 simulation speed 仿真運行速度：仿真時鐘與實際時間的比值，單位：秒。如果選擇最大值，仿真程序將以最快的速度運行。仿真運行速度的變化對仿真運行結果沒有影響，因此可以在仿真運行期間對其進行調整。 break at 中斷時間：仿真

36、程序運行到該時刻時，vissim自動切換到單步運行模式。使用該選項，可以在仿真運行期間有選擇地觀看某個特定時間的交通狀況。 圖3.1仿真參數(shù)輸入窗口3.2 仿真在設置完各參數(shù)后，選擇菜單“simulation >continuous”，程序開始進行仿真，可以點擊、，可以對仿真進行中斷、停止以及繼續(xù),如圖3.2所示。圖3.2仿真運行窗口4評價結合線控系統(tǒng)仿真試驗介紹如何定義和配置vissim 的各種評價類型以及評價結果的輸出形式。為了得到評價輸出數(shù)據(jù)，必須首先激活相應的評價類型。評價類型的輸出數(shù)據(jù)可以在線顯示（如：信號配時表），也可以輸出為外部的數(shù)據(jù)文件，部分評價類型同時支持上述兩種數(shù)據(jù)輸

37、出方式。數(shù)據(jù)文件使用分號作為分隔符，用戶可以輕松地將其導入電子數(shù)據(jù)表（如：excel），以進行更深入的計算和動畫呈現(xiàn)。根據(jù)線控系統(tǒng)仿真試驗所需的評價指標，重點介紹行程時間、延誤、數(shù)據(jù)收集點和排隊長度。4.1 行程時間在路網(wǎng)中定義了行程時間檢測區(qū)段，vissim 能夠評價平均行程時間。檢測區(qū)段由一個起點和一個終點組成。平均行程時間（包括停車時間）是指車輛通過檢測區(qū)段的起點直至離開終點的時間間隔。1. 選擇行程時間檢測模式。2. 在選定路段上，點擊鼠標右鍵，設置檢測區(qū)段的起點。設置成功后顯示為紅線，在狀態(tài)欄中可以查看該點的坐標。3. 選擇需要設置行程時間檢測區(qū)段終點的路段（如有需要的話，使用聚焦或

38、滾動條）。4. 在選定路段上，點擊鼠標右鍵，設置檢測區(qū)段的終點。設置成功后顯示為綠線，同時打開創(chuàng)建行程時間檢測窗口。如圖4.1所示。5. 在vissim 路網(wǎng)中，如果distance為空，則檢測區(qū)段起點與終點之間不存在連續(xù)的路段，這可能是由于路段之間沒有使用連接器連接，或是起點和終點的位置存在問題。行程時間編輯模式處于激活狀態(tài)時，在vissim 路網(wǎng)外部點擊鼠標右鍵，可以打開所有已定義的行程時間檢測區(qū)段列表。6. 依次選擇：evaluationfiletravel timeconfiguration，配置行程時間的相關參數(shù)，如圖4.2。圖4.1創(chuàng)建行程時間檢測窗口圖4.2配置行程時間的相關參數(shù)

39、7.單擊 “ok“ ，開始運行。結束后在文件夾中將出現(xiàn).rsr的文件，用execel打開。文件內容是一個數(shù)據(jù)表，它包括：檢測區(qū)段的行程時間數(shù)值、通過檢測區(qū)段的車輛數(shù)、檢測時間間隔。如圖4.3所示： 圖4.3行程時間文件內容數(shù)據(jù)表4.2 延誤在行程時間檢測區(qū)段的基礎上，vissim 能夠生成路網(wǎng)的延誤數(shù)據(jù)。一個或多個行程時間檢測區(qū)段組成一個延誤檢測區(qū)段。通過這些行程時間檢測區(qū)段的所有車輛都將被其所屬的延誤檢測區(qū)段捕獲。1. 由于延誤檢測區(qū)段是由行程時間檢測區(qū)段組成的，所以無須對其進行專門定義。2. 依次選擇：evaluationfiledelayconfiguration，配置延誤的相關參數(shù)：如

40、圖4.4所示：3. 單擊 “ok“ 開始運行。結束后在文件夾中將出現(xiàn).rsr的文件，用execel打開。文件內容是一個數(shù)據(jù)表，包括：檢測區(qū)段的延誤數(shù)值、檢測時間間隔。如圖4.5所示。圖4.4配置延誤的相關參數(shù)窗口圖4.5延誤文件內容數(shù)據(jù)表4.3 數(shù)據(jù)采集點使用數(shù)據(jù)采集點可以進行單點數(shù)據(jù)采集操作。1. 選擇數(shù)據(jù)采集點模式。2. 選擇需要設置數(shù)據(jù)采集點的路段。3. 在目標位置點擊鼠標右鍵，設置數(shù)據(jù)采集點。4. 在彈出的窗口中輸入一個數(shù)字，點擊確定。如圖4.6所示。圖4.6設置數(shù)據(jù)采集點窗口5. 依次選擇：evaluationfiledata collectionconfiguration，配置數(shù)據(jù)采集點的相關參數(shù),如圖4.7。圖4.7配置數(shù)據(jù)采集點的相關參數(shù)窗口1選擇data collection configuration ，如圖4.8：圖4.8配置數(shù)據(jù)采集點的相關參數(shù)窗口26. 單擊 “ok“ ，開始運行。結束后在文件夾中將出現(xiàn).mes的文件，用execel打開。文件內容是一個數(shù)據(jù)表，包括數(shù)據(jù)采集點的車輛數(shù)、車輛的排隊長度，車輛的平均速度和平均加速度。如圖4.9所示： 圖4.9數(shù)據(jù)采集點文件內容數(shù)據(jù)表4.4 排隊計數(shù)器vissim 的排隊計數(shù)器可以提供三類數(shù)據(jù)：平均排隊長度最大排隊長度排隊車輛的停車次數(shù)。這里所指的排隊是從上游路段或連接器的排隊計數(shù)器的設置位置開始計數(shù)，直至排