課程設(shè)計任務(wù)書-循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器螺桿軸

1、xxxxx材料科學(xué)與工程學(xué)院 課 程 設(shè) 計 任 務(wù) 書專業(yè)班級：材料xxx設(shè) 計 人：xx設(shè)計題目：東風(fēng)汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器螺桿軸（轉(zhuǎn)向軸）設(shè)計參數(shù)：螺桿軸是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的機械零件。東風(fēng)汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器螺桿軸，內(nèi)側(cè)采用軸肩，左右直徑均取d=20mm；左端軸徑長度為14mm，比軸承寬度小4mm，螺桿軸與轉(zhuǎn)向萬節(jié)連接部位采用漸開線花鍵連接，花鍵加工工藝與齒輪相同。選用材料為20CrMnTi。設(shè)計要求： 根據(jù)工件尺寸、形狀、幾何參數(shù)和服役條件選擇適用材料；制定工件加工工藝流程，分析其方法、目的及作用；制定熱處理加工工藝規(guī)范，分析熱處理前后的組織、結(jié)構(gòu)和性能；撰寫設(shè)計說明書。設(shè)計方法： 以專業(yè)主干

2、課程材料科學(xué)基礎(chǔ)、工程材料學(xué)、熱處理原理與工藝、材料研究方法、材料力學(xué)性能等為主線，并參考金屬材料和熱處理等有關(guān)設(shè)計手冊進行總體設(shè)計設(shè)計時間： 2017 年 2月 27日 至 2017年 3 月 15 日 設(shè)計人(簽字) 指導(dǎo)教師(簽字) 22 摘要 汽車轉(zhuǎn)向器是汽車的重要組成部位，也是決定汽車主動安全性的關(guān)鍵總成，它的質(zhì)量嚴(yán)重影響汽車的操縱穩(wěn)定性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向器也在不斷的達(dá)到改進，在機械式的轉(zhuǎn)向器中，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器被廣泛應(yīng)用。這種轉(zhuǎn)向器的有點事，操縱輕便，磨損小，壽命長。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜。本文選擇東風(fēng)汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器螺桿軸作為課題，主要內(nèi)容有螺桿軸的參數(shù)設(shè)計；適用于工業(yè)生產(chǎn)的

3、設(shè)計；熱處理工藝參數(shù)。  循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要由螺桿、螺母、轉(zhuǎn)向器殼體以及許多小鋼球等部件組成，所謂的循環(huán)球指的就是這些小鋼球，它們被放置于螺母與螺桿之間的密閉管路內(nèi)，起到將螺母螺桿之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)樽枇^小的滾動摩擦的作用，當(dāng)與方向盤轉(zhuǎn)向管柱固定到一起的螺桿轉(zhuǎn)動起來后，螺桿推動螺母上下運動，螺母在通過齒輪來驅(qū)動轉(zhuǎn)向搖臂往復(fù)搖動從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。在這個過程當(dāng)中，那些小鋼球就在密閉的管路內(nèi)循環(huán)往復(fù)的滾動，所以這種轉(zhuǎn)向器就被稱為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向器 螺桿軸(轉(zhuǎn)向軸） 熱處理1生產(chǎn)線的設(shè)計與規(guī)劃方案1.1生產(chǎn)線設(shè)計規(guī)劃： 生產(chǎn)線建線目標(biāo)：客戶要求生產(chǎn)線自動化程度高，關(guān)鍵過程數(shù)據(jù)自動記

4、錄，要有防錯設(shè)施，不能僅依靠員工的責(zé)任心。1.2生產(chǎn)線建設(shè)的流程： 轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)線建設(shè)主要的幾個節(jié)點：設(shè)備檢討會召開、設(shè)備采購、個別工程整備、綜合工程整備。1.3設(shè)備檢討會的召開 主要是協(xié)商討論話多少錢買什么樣裝備的問題，開始時機是設(shè)計圖紙發(fā)型后。1.4設(shè)備采購 設(shè)備采購執(zhí)行流程，不定期跟蹤設(shè)備的制作進度，重點關(guān)注可能影響到大日程設(shè)備情況，必要時跟設(shè)備廠家提供詳細(xì)的制作日程。1.5 生產(chǎn)線平面布局生產(chǎn)線直線布局的優(yōu)缺點:生產(chǎn)線直線布局的優(yōu)點是（1）監(jiān)督者方便觀察（2）整體從零件到裝配的物流路線清晰（3）清加工工序和粗加工工序可以區(qū)分開，避免對精加工工序的污染（4）不易出現(xiàn)漏工序的情況。生產(chǎn)線直線

5、布局不足點是（1） 作業(yè)者不行距離變遠(yuǎn) （2）生產(chǎn)線變長2轉(zhuǎn)向器總成方案設(shè)計2.1轉(zhuǎn)向器設(shè)計分析 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器又稱為綜合式轉(zhuǎn)向器(因為它由兩級傳動副組成），是目前國內(nèi)外汽車上較為流行的一種結(jié)構(gòu)形式。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級由螺桿和螺母共同形式的螺旋槽內(nèi)裝有鋼球構(gòu)成的傳動副，第二級是由螺母上齒條與搖臂軸上齒扇構(gòu)成的齒條-齒扇傳動副。 轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，與轉(zhuǎn)向軸連為一體的螺桿帶動方形螺母做軸向移動（因螺桿在軸向方向固定在轉(zhuǎn)向器殼上），螺母的下端制成齒條，因而能帶動與轉(zhuǎn)向搖臂軸做成一體的齒扇的轉(zhuǎn)動。圖所示為一循環(huán)球式齒條-齒扇轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向螺桿的軸徑支撐在兩個角接觸球軸承上，軸承緊

6、度可用調(diào)整墊片調(diào)整。轉(zhuǎn)向螺母外側(cè)的下平面加工齒條，與齒扇軸（即搖臂軸）上的齒扇嚙合。可見，轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的從動件，也是第二級傳動副（齒條-齒扇傳動副）的主動（齒條）。通過轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向螺桿時，轉(zhuǎn)向螺母不能轉(zhuǎn)動，只能軸向移動，并驅(qū)使齒扇軸轉(zhuǎn)動。 為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦和磨損，二者的螺紋制成半圓形凹槽，并不直接接觸，其間裝有許多鋼球，從而將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同圓心弧組成近似半圓的螺旋槽。兩者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道，這樣可以使轉(zhuǎn)向螺母和轉(zhuǎn)向螺桿軸向定位好，滾道和鋼球間有間隙，可以用來貯存碎屑和潤滑

7、油，有助于減少螺母和螺桿之間的磨損。螺母側(cè)面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。兩根U形鋼球?qū)Ч艿膬啥瞬迦肼菽競?cè)面的兩對通孔中，導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組成兩條各自獨立的封閉的鋼球流道。 轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿與螺母兩者和鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管道通道內(nèi)滾動，形成球流。鋼球在管道通道內(nèi)繞行1.5周后，流出螺母而進入導(dǎo)管的一端，再由導(dǎo)管另一端流回螺旋管狀通道。因此，在轉(zhuǎn)向器工作時，兩列鋼球只是在各自封閉的流道內(nèi)循環(huán)，而不脫出。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在螺桿和螺母之間因為有可以流動的鋼球，將滑動摩擦變

8、為滾動摩擦，因而其正傳動效率很高（可達(dá)9095），故操縱輕便。在結(jié)構(gòu)上和工藝上采取措施，可保證有足夠的使用壽命，工作平穩(wěn)可靠，齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整工作容易進行。但其逆效率高，容易將路面沖擊力傳動轉(zhuǎn)向盤。不過，對于前軸軸載質(zhì)量不大而又經(jīng)常在平坦路面上行駛的汽車而言，這一缺點影響不大；而對于載重量較大的汽車，使用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器時，除可以在轉(zhuǎn)向器中增加吸振裝置減少路面沖擊反力外，往往裝有液力轉(zhuǎn)向加力器。由于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在結(jié)構(gòu)上便于與液力轉(zhuǎn)向加力器設(shè)計為一個整體，而液力系統(tǒng)又可以緩和路面的沖擊。2.2轉(zhuǎn)向器設(shè)計要求（1） 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應(yīng)繞順時針方向旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑，不滿足這項

9、要求會加速輪胎磨損，并降低汽車的行駛穩(wěn)定性。（2） 汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的情況下，轉(zhuǎn)向輪能自動返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。（3） 汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生振動，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動。（4） 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時由于運動不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動應(yīng)最小。（5） 保證汽車有較高的機動性，具有快速和小轉(zhuǎn)彎能力。（6） 操縱輕便。（7） 轉(zhuǎn)向輪碰到障礙物之后，傳給轉(zhuǎn)向輪的反沖力要盡可能小。（8） 轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機構(gòu)。（9） 在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身的變形而后移時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝

10、置。（10） 進行運動校核，保證轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪方向一致。正確設(shè)計轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)，可以使第一項得到保證。轉(zhuǎn)向系中設(shè)有轉(zhuǎn)向減震器時，能夠防止轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生振動，同時又能使傳動轉(zhuǎn)向盤上的反沖力明顯下降。為了使汽車具有良好的機動性能，必須使轉(zhuǎn)向輪有盡可能大的轉(zhuǎn)角，并要達(dá)到按前外輪車輪軌跡計算其最小轉(zhuǎn)彎半徑能達(dá)到汽車軸距的22.5倍。通常用轉(zhuǎn)向時駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)多少兩項指標(biāo)來評價操縱輕便性。沒有動力轉(zhuǎn)向的轎車，在行駛中轉(zhuǎn)向，此力應(yīng)為50100N；有動力轉(zhuǎn)向時。此力在2050N。當(dāng)貨車從直線行駛狀態(tài)，以10km/h的速度在柏油路或水泥的水平路段上轉(zhuǎn)入沿半徑12m的圓周行駛，且路面

11、干燥，若轉(zhuǎn)向系內(nèi)沒有裝動力轉(zhuǎn)向器，上述切向力不得超過250N；有動力轉(zhuǎn)向器時，不得超過120N。轎車轉(zhuǎn)向盤從中間位置轉(zhuǎn)到每一端的圈數(shù)不得超過2.0。3螺桿軸設(shè)計計算3.1材料選擇 螺桿軸用20CrMnTi制造，熱處理鋼球滾道處滲碳層深度在0.81.2mm，表面淬火HRC5863.20軸徑硬度HRC40，漸開線花鍵處不滲碳。3.2結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖 考慮軸向固定，內(nèi)側(cè)采用軸肩，又考慮角接觸球軸承的標(biāo)準(zhǔn)，故左右軸徑均取d=20mm；左端軸徑長度為14mm，比軸承寬度小4mm，以便將軸承可靠的固定在轉(zhuǎn)向螺桿軸上。為使汽車轉(zhuǎn)向螺桿軸中心與轉(zhuǎn)向萬節(jié)的中心能保持高度一致，二者的連接采用漸開線花鍵連接，花鍵的加工

12、工藝與齒輪相同；為減少螺桿和螺母之間的摩擦，提高傳動效率，在螺桿和螺母的滾道之間放置適量的鋼球；防止鋼球沿滾道滾出，在螺母上設(shè)有鋼球返回裝置，使鋼球通過此裝置自動返回入口處，從而形成循環(huán)回路。3.3軸的設(shè)計計算首先由變厚齒扇齒模數(shù)m=5.0mm，查表4-1確定轉(zhuǎn)向螺桿軸的相關(guān)參數(shù)，相關(guān)參數(shù)如下：鋼球中心距D=32mm； 螺桿外徑D1=29mm； 鋼球直徑d=7.144mm；螺距P=10mm 工作圈數(shù)2.5； 環(huán)流行數(shù)2； 螺母長度L=56mm； 齒扇齒數(shù)Z=5； 齒扇整圓齒數(shù)Z，=13； 齒扇壓力角a=27°30； 齒扇寬26mm 螺桿螺紋滾道有效工作長度L=112mm4螺桿軸的設(shè)計

13、分析4.1 20CrMnTi的成分及性能特點4.1.1 20CrMnTi的主要元素成分及作用如下表：元素CrTiMnCSi含量1.001.300.040.100.801.100.170.230.170.37作用提高鋼的淬透性細(xì)化晶粒提高鋼的淬透性4.1.2 20CrMnTi的性能 20CrMnTi是滲碳鋼，通常為含碳量為0.17%-0.24%的低碳鋼。汽車上多用其制造傳動齒輪，是中淬透性滲碳鋼中Cr Mn Ti 鋼，其淬透性較高，在保證淬透情況下，具有較高的強度和韌性，特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼。良好的加工性，加工變形微小，抗疲勞性能相當(dāng)好。主要用途有：

14、用于齒輪，軸類，活塞類零配件以及汽車，飛機各種特殊零件部位。4.2 熱處理性能要求：1. 熱處理鋼球滾道處滲碳層深度在0.81.2mm，2. 漸開線花鍵處不滲碳。3. 表面淬火HRC5862.20軸徑硬度HRC40，20CrMnTi螺桿軸的工藝流程：下料、鍛造、正火、加工、清洗、滲碳、淬火、回火、清洗、檢驗 20CrMnTi鋼常見的熱處理工藝表熱處理工藝工藝參數(shù)硬度要求工藝特點正火加熱860880°C，保溫，空冷217HBS消除殘余應(yīng)力，降低硬度淬火加熱920950°C，保溫，油冷156207HBS細(xì)化晶粒，消除組織缺陷，獲得珠光體+少量鐵素體組織回火加熱500650

15、76;，保溫2h，油冷3036HCR回火索氏體滲碳后淬火與回火淬火：加熱820850°C，保溫后油冷回火：加熱180°C，保溫2h。空冷表面：5662HRC心部：3540HRC心部保持良好韌性的同時，表層獲得高的強度、硬度、耐磨性與耐蝕性5正火設(shè)備選用RX3箱式電爐，參數(shù)見表產(chǎn)品名稱產(chǎn)品型號額定功率（kv）額定電壓（V）額定溫度（°C）相數(shù)爐膛尺寸（mm）外形尺寸（mm）重量（kg）箱式電爐RX3-30-9303809503950x450x3501920x1620x21402200 正火溫度：20CrMnTi鋼AC3約為825°C，促使奧氏體均勻化，增大

16、過冷奧氏體穩(wěn)定性，20CrMnTi正火：20CrMnTi鋼材在加熱860保溫速冷到680保溫后空冷。930溫度°C650空冷時間min 加熱方法：采用到溫加熱的方法，是指當(dāng)爐溫加熱到指定溫度時，再將工件裝進熱處理爐進行加熱。這樣做的原因是避免金屬組織的出現(xiàn)不需要的相轉(zhuǎn)變，加熱速度快，節(jié)約時間。保溫時間：選定的依據(jù)，保溫時間可按下列公式進行計算：t=a x K x D，式中t為吧保溫時間，K為反應(yīng)裝爐時的修正系數(shù)，K取為1.7。A為加熱系數(shù)min/mm，加熱系數(shù)a可根據(jù)鋼種與加熱介質(zhì)、加熱溫度進行取值。D為工件的有效厚度（mm）d=30，取t=1780min。最終組織：細(xì)珠光體+鐵素體

17、 晶粒度：56級若正火溫度過高，則會導(dǎo)致工件脫碳甚至開裂，降低零件硬度，使正火后的組織粗大；若正火溫度過低，則組織轉(zhuǎn)變不足，不能達(dá)到正火預(yù)期目的。6滲碳設(shè)備滲碳的目的：滲碳后進行淬火與回火，使其心部保持良好的韌性的同時，表層獲得高的強度、硬度和耐磨性。 滲碳溫度： 進行氣體滲碳，加熱900°C，以0.150.2mm/h計算保溫時間，加熱溫度不超過920°C，以避免晶粒粗大。滲碳設(shè)備選用RQ3-60-9D型井式氣體滲碳爐，產(chǎn)品名稱產(chǎn)品型號額定功率（KV）額定電壓（V）額定溫度（°C）爐膛尺寸（mm）外壁尺寸（mm）重量（kg）井式氣體滲碳爐RQ3-60-9D6038

18、0950450x6001570x2000x22402630爐溫均勻，介質(zhì)流動性好，加熱速度溫度均勻，工件變形小，加熱質(zhì)量好，利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，爐膛容積有效利用率高，產(chǎn)量大，耗電量小，可節(jié)省電能與筑爐材料，電極壽命長，減少停爐時間。加熱方法：采用到溫加熱的方法，是指爐膛加熱到指定溫度時，再將工件加入熱處理爐進行加熱。在不需要的地方，漸開線花鍵處涂防滲碳層，此部位不進行滲碳。滲碳溫度：滲碳溫度在AC3以上，考慮碳在鋼中的擴散速度等因素，目前在生產(chǎn)上廣泛采用溫度為910930°C。隨著滲碳層深度的升高，碳在鋼中的擴散系數(shù)呈指數(shù)上升，滲碳速度加快，但滲碳溫度過高會使晶粒粗大，工件畸變增大，設(shè)

19、備壽命降低。滲碳層厚度為0.81.2mm，選取t=920°C。滲碳介質(zhì)滲碳介質(zhì)：煤油滲碳介質(zhì)煤油在不同溫度下的分解產(chǎn)物及含量見表名稱溫度/°C分解產(chǎn)物CO2COH2CH4CmHnO2+N2煤油9500.42.21.24.637464056120.40.88000.41.21218192638.447.320290.47.3保溫時間：5小時依據(jù)：20CrMnTi鋼的滲碳層深度與滲碳時間的關(guān)系表滲碳過程排氣升溫碳勢調(diào)整擴散預(yù)冷滲碳層深度（mm）及時間（min）0.40.7不少于1h自然升溫20min1h30min0.60.9不少于1h自然升溫20min1.5h30min0.81

20、.2不少于1h自然升溫20min2h30min1.11.6不少于1h自然升溫20min3h30min7淬火的目的 淬火的目的是為了使過冷奧氏體進行馬氏體（或貝氏體）轉(zhuǎn)變，得到馬氏體（或貝氏體）組織，然后配合以不同溫度的回火，以提高工件的硬度、強韌性、彈性、耐蝕性和耐磨性，獲得所需的力學(xué)性能。淬火設(shè)備： 氣體滲碳后零件采用從滲碳溫度隨爐降溫到適宜的淬火溫度，經(jīng)一段保溫均熱后直接淬火（水或油）的熱處理工藝，因此淬火工藝與滲碳爐相同。 滲碳處理淬火溫度：880°C滲碳后冷卻至850°C淬火溫度油淬時間保溫時間：公式T=a x K x DT保溫時間K工件裝爐方式修正系數(shù)，K取值1.

21、3a保溫時間系數(shù)a=1.7D工件有效厚度D=30mm該公式是淬火加熱、保溫時間經(jīng)驗公式，當(dāng)工件形狀簡單時，采用到溫入爐加熱，即公式計算出的時間為保溫時間，由于工件是滲碳后直接淬火，該公式計算到保溫時間依然適用?？傻帽貢r間T=1800min。冷卻方式：油冷淬火后的組織：滲碳淬火后表面至心部的組織依次為：馬氏體+碳化物（少量）+殘余奧氏體、 馬氏體+殘余奧氏體、 馬氏體、 低碳馬氏體（心部）。8回火回火目的： 低碳鋼采取回火時可以使馬氏體分解，析出碳化物轉(zhuǎn)變成回火馬氏體，淬火內(nèi)應(yīng)力得到部分消除，淬火時得到的微裂紋也得到大部分的愈合，因此低溫回火可以在很少降低硬度的情況下使鋼的韌性得到顯著地提高，

22、并提高鋼的強度、耐磨性，使軸和齒輪部分得到優(yōu)異的機械性能。并且可以穩(wěn)定組織，使工件在適用過程中不發(fā)生組織轉(zhuǎn)變，降低或消除淬火內(nèi)應(yīng)力，以減少工件的變形并防止開裂，從而保證工件的尺寸、形狀不變。回火設(shè)備：回火設(shè)備選用和正火處理相同的RX3箱式電爐。回火溫度： 由于滲碳鋼零件表面要求具有很高的硬度，耐磨性，同時要求心部具有較好的塑韌性。因此低溫回火可以滿足性能要求，故選擇低溫回火，且工件適中，溫度t：150250。選取為200°C。 加熱方式：用空氣電阻爐采取到溫加熱的方式，可以減少工件加熱時間，回火后硬度下降較小。即加熱到200將工件放入電阻爐。加熱介質(zhì)：空氣保溫時間：依據(jù)：工件有效厚度

23、30mm，合金鋼按空氣回火爐溫表，增加所列時間的1/3保溫時間。最終取保溫時間120min。有效厚度/mm2020404060608080100保溫時間/min3060609090120120150150180冷卻方式：空冷回火組織：表面:回火馬氏體+碳化物+殘余奧氏體；心部：回火馬氏體+殘余奧氏體。A）表面硬度5862HRC,心部硬度3045HRC。9熱處理工藝的檢驗9.1實驗設(shè)備的選擇1）HR-F洛氏硬度計。主要參數(shù)：實驗力：1500N；壓頭類型：金剛石圓錐120°； 實驗力保持時間699s，可設(shè)置；測試硬度范圍2070HRC。2) 金相顯微鏡9.2檢驗項目和具體操作1）檢驗內(nèi)容

24、 a) 外觀檢驗：滲碳工件表面不得有氧化皮、碰傷及裂紋等缺陷。b) 滲層深度檢驗：滲層深度檢驗通常采用金相測定法對試塊進行測定，如 結(jié)果出現(xiàn)爭議需采用硬度法檢驗作為仲裁手段。 c) 硬度檢驗：包括工件的表面和心部的硬度檢驗。 d) 顯微組織檢驗：主要有滲碳組織和心部組織的檢驗。滲層組織有馬氏體 的粗細(xì)，碳化物的形狀、大小、數(shù)量和分布，殘余奧氏體的數(shù)量；心部組織檢驗主要檢驗游離鐵素體的數(shù)量、大小和分布。滲層的主要組織為細(xì)針狀馬氏體、少量的殘余奧氏體和數(shù)量不多、均勻分布的細(xì)小粒狀碳化物。馬氏體和殘余奧氏體15級為合格；碳化物16級為合格，受沖擊載荷的工件15級為合格。 e) 畸變：按圖樣技術(shù)要求或工藝規(guī)定進行檢驗 2) 具體操作 a) 硬度的檢驗：選取三點進行硬度測試，根據(jù)原理HB=F/S（淬火鋼球）， 用硬度實驗測試。b) 力學(xué)性能檢測：利用實驗儀器進行抗拉強度和屈服強度的測試。 c) 進行組織檢驗（GB/T 1329891金屬顯微組織檢驗方法） 試樣制備：選取試樣橫截面切取，橫截面在砂紙上由粗至細(xì)進行打磨后進行拋光。4%的硝酸酒精溶液進行腐蝕，用酒精清洗后吹干。 試樣觀察：在金相顯微鏡下