鄭西客專13標(biāo)鋪架施工方案修改

1、- 1 -第一章第一章 說明及工程概況說明及工程概況1.11.1 編制說明編制說明本施組依據(jù)鐵道部發(fā)鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程 、 jq170 架橋機(jī)使用說明書及鄭西客專 13 標(biāo)施工組織設(shè)計等文件編寫而成，主要用于明確 24米、32 米 t 梁架橋機(jī)架設(shè)施工工藝，操作要點和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和指導(dǎo) t 架設(shè)作業(yè)。1.21.2 編制依據(jù)編制依據(jù)1、鄭西鐵路客運專線引入西安樞紐工程 zxzq13 標(biāo)線路方案及施工圖設(shè)計。2、鄭西鐵路客運專線全線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計；3、鐵道部、西安鐵路局有關(guān)既有線施工封閉要點、施工安全有關(guān)文件規(guī)定。4、國家、鐵道部、鐵路局、鄭西鐵路客運專線有限責(zé)任公司下發(fā)的有關(guān)鐵路建設(shè)施

2、工安全、質(zhì)量、文明施工、工程驗收方面的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件和通知等。5、我單位組織進(jìn)行的現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。6、鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程(2006 年 9 月 26 日發(fā)布)7、jq170 架橋機(jī)使用說明書(定稿版本)8、鄭西客專 13 標(biāo)施工組織設(shè)計(有效時間)9、鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則（鐵運62 號）10、鐵路貨物裝載加固規(guī)則（鐵運161 號）11、鐵路技術(shù)管理規(guī)程12、西安鐵路局行車組織規(guī)則1.31.3 工程概工程概況況本標(biāo)段待鋪架橋共 5 座，總計 11.137km，架梁 342 孔。具體數(shù)量見下表：序號橋名架梁數(shù)量（單線孔）橋長（米）備注1西康增建二線特大橋702572.

3、91已扣除 6 孔連續(xù)梁2改建隴海右線特大橋452508.79已扣除 3 孔連續(xù)梁3客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交特大橋1183020.97已扣除 3 孔連續(xù)梁4客專聯(lián)絡(luò)線客專特大橋652260.94已扣除 3 孔連續(xù)梁5西溝特大橋442990.64（其中利舊1286.93，改建 295.2 米，新建 1409.69 米已扣除 3 孔連續(xù)梁合計342- 2 -1.3.21.3.2 橋梁運輸距離：橋梁運輸距離：1、西康增建二線特大橋：6.106km；2、改建隴海右線特大橋：6.633km3、客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交特大橋：14.540km；4、客專聯(lián)絡(luò)線客專立交特大橋：14.600km；5、西溝特大橋：14.30

4、7km。1.3.1.3.3 3 橋跨結(jié)構(gòu)橋跨結(jié)構(gòu)、客專立交特大橋50-32 簡支梁+（40+64+40）連續(xù)箱梁+19-32 簡支梁； 1、北環(huán)立交特大橋58-32（單線）簡支梁+3-32（雙線）簡支梁+一聯(lián) 2（32+48+32）連續(xù)梁+2-24 米（雙線）簡支梁+20-32（雙線）簡支梁；、隴海右線特大橋32-32+3-24+5-32 簡支梁+（40+64+40）連續(xù)箱梁+3- 332+2-24+28-32 簡支梁；、西康二線特大橋4-32+3-24+15-32（簡支梁）+（40+64+40）連續(xù)箱梁 4+17-32 簡支梁+（40+64+40）連續(xù)箱梁+31-32 簡支梁；、西溝特大橋1

5、1-32+（40+64+40）槽型梁+9-32+23-24+1-32(新建)+9-32（改建既有橋）+39-32（既有利用）全長 2990.64m (其中利舊 1286.93 改建 295.2 新建 1409.69m)。1.3.41.3.4 施工準(zhǔn)備情況施工準(zhǔn)備情況1.3.4.11.3.4.1 施工進(jìn)度施工進(jìn)度目前我標(biāo)段中五座特大橋, 下部工程完成情況如下工作單位序號工程項目單位基準(zhǔn)工程量開累完成完成百分比剩余工程1北環(huán)特大橋鉆孔樁根6245260.84 98承臺個95510.54 44墩柱個95430.45 522客專特大橋鉆孔樁根3773700.98 7承臺個68490.72 19一工區(qū)墩

6、柱個67250.37 421隴海特大橋鉆孔樁根2102040.97 6承臺個49370.76 12二工區(qū)墩柱個49240.49 251西康特大橋三工區(qū)鉆孔樁根3313301.00 1- 3 -承臺個77750.97 2墩柱個77750.97 2梁場合計孔343137.50.40 205.51.3.4.21.3.4.2 接口預(yù)留情況接口預(yù)留情況各特大橋均按設(shè)計要求進(jìn)行了接觸網(wǎng)立樁基礎(chǔ)的設(shè)置，預(yù)留孔設(shè)置等，其中北環(huán)立交特大橋和客專立交特大橋均按站后要求設(shè)置了綜合接地，在墩身側(cè)面和墩頂均預(yù)埋了接地端子，同時該兩座特大橋的 t 梁預(yù)制中，按要求進(jìn)行了預(yù)埋端子的設(shè)置。質(zhì)量均符合設(shè)計和驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求。1.

7、3.4.31.3.4.3 樁基施工樁基施工樁基采用鉆孔灌注水下混凝土成樁，成樁后樁長小于 50m 的采用小應(yīng)變進(jìn)行了樁基完整性檢測，樁長大于 50m，采用測管進(jìn)行檢測，已完成樁基均檢測合格。1.3.4.41.3.4.4 承臺施工承臺施工承臺采用機(jī)械開挖，在基坑內(nèi)立模板綁扎鋼筋，混凝土澆筑采用搭沒溜槽法完成，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)生，承臺試驗件按規(guī)定進(jìn)行標(biāo)養(yǎng)和試壓，已檢測試件的強(qiáng)度等指標(biāo)均符合設(shè)計要求。承臺基坑按要求采用 3：7 灰土回填，分層夯實，并平整使承臺四周高出地面 30cm 以上，使四周不積水。1.3.4.51.3.4.5 墩身施工墩身施工橋墩采用大塊定型鋼模板，承臺頂找平后，在承臺頂

8、安裝模板，橋墩托盤與墩身一次澆筑成形。采用包裹保濕養(yǎng)生。嚴(yán)格按規(guī)定制作試件，已到期試件經(jīng)試壓均符合設(shè)計要求，達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)。1.3.4.61.3.4.6 基坑回填基坑回填目前已完成橋墩，承臺基坑回填均按設(shè)計要求采用 3：7 灰土分層夯填，符合設(shè)計要求，承臺四周高出原地面，確保排水順暢，四周不積水。未完成部分承臺橋墩，正在陸續(xù)施工，完工后將按設(shè)計要求進(jìn)行了回填，并完善相關(guān)簽證內(nèi)業(yè)資料。1.3.4.71.3.4.7 預(yù)制梁預(yù)制梁我標(biāo)段橋梁為 t 型梁，采用集中預(yù)制，有軌運輸架設(shè)。架設(shè)時需采用專用架橋機(jī)通過既有鐵路運輸至橋頭，運輸采用中國鐵路特貨公司專用平板，機(jī)車運輸至車站，通過車站后進(jìn)入工程線，推至

9、橋頭附近，再用倒裝龍門吊送至架橋機(jī)的 2 號車。目前我標(biāo)段已完成 t 梁預(yù)制 137 孔，滿足第一座橋梁的架設(shè) 75 孔。t 梁預(yù)制采用 c55 高性能混凝土，養(yǎng)生采用蒸汽養(yǎng)生，試件均按規(guī)定制作，到期試件試壓均符合規(guī)定，滿足驗收標(biāo)準(zhǔn)。并按要求每 30 孔進(jìn)行靜載試驗，均符合要求。目前已具備架梁條件。1.41.4 總體施工組織及規(guī)劃總體施工組織及規(guī)劃1.4.11.4.1 總體施工總體施工安排安排1.4.1.11.4.1.1 設(shè)立預(yù)制梁場和鋪架基地設(shè)立預(yù)制梁場和鋪架基地根據(jù)線路設(shè)計和地理環(huán)境，按照永臨結(jié)合的原則，同時考慮方便運輸和架梁任務(wù)的完成，在臨潼區(qū)斜口鎮(zhèn)設(shè)有預(yù)制梁場和鋪架基地，通過專用線（臨

10、時）- 4 -在隴海線窯村車站機(jī)場油庫專用線 k1+042 處接軌。預(yù)制梁場和鋪架基地位于隴海線、窯村車站機(jī)場油庫專用線及西康線的三角地段，場內(nèi)設(shè) 3 股道，作為架梁作業(yè)基地，進(jìn)行梁片的檢查、裝車、存車、編組等作業(yè)和橋面軌料的卸車、橋面軌排的組裝、檢查裝車、編組等作業(yè)。1 道做調(diào)車線和車輛整備線，2 道做軌排吊裝和調(diào)車線，3 道作為橋梁裝卸線，兩臺 80t 調(diào)梁龍門跨于 3 道之上，用于梁片的吊裝，兩臺 10t 龍門跨于 1、2 道之上。預(yù)制梁廠負(fù)責(zé)橋梁預(yù)制，有一定的存梁能力。為有利于橋梁的存放、運輸和架設(shè)，經(jīng)全面考慮，利用窯村車站 8 道作為預(yù)鋪架運梁車存放場地。后附鋪架基地平面布置示意圖1

11、.4.1.4. 1.21.2 橋梁整備、支座安裝、橋面預(yù)鋪道碴。橋梁整備、支座安裝、橋面預(yù)鋪道碴。在鋪架基地裝車前完成橋梁整備和支座安裝：修補(bǔ)橋梁缺陷，整修支座螺栓，除去聯(lián)結(jié)角鋼預(yù)埋鋼板上的混凝土；配齊每孔梁的配件；檢查支座螺栓孔眼尺寸，誤差過大的及時整修；預(yù)安每孔梁支座，檢查符合設(shè)計位置后，用白色油漆編號標(biāo)記，便于落梁時配對入座，預(yù)畫吊鏈梁標(biāo)記。裝車完成后預(yù)鋪道碴。1.4.1.31.4.1.3 軌排橋梁運輸、列車編組軌排橋梁運輸、列車編組根據(jù)存梁場存梁能力分批成孔地組織裝車并發(fā)運。按架梁順序編組好的梁車（包括軌排運輸平車）整列暫存放于架梁后方車站內(nèi)。編組好的梁車（包括軌排運輸平車）由機(jī)車推進(jìn)

12、至各個橋橋頭進(jìn)行換裝。梁車到達(dá)車站存梁場的編組順序必須和架梁順序一致，保證軌排車和運梁車的合理編組，否則，需進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。同一孔橋梁的齡期差不超過 6 天，橫隔板、橋面板預(yù)留孔在同一軸線上。1.4.1.41.4.1.4 架橋機(jī)進(jìn)行鋪架作業(yè)架橋機(jī)進(jìn)行鋪架作業(yè)采用分片架設(shè)，邊鋪邊架的方法進(jìn)行橋梁的鋪架工作。單線橋采用邊鋪邊架一次性完成全橋的鋪架任務(wù)。雙線橋采取墩頂移梁的方法一次性完成梁的架設(shè)，鋪設(shè)架橋機(jī)走行橋梁的橋面軌排，鋪架完架橋機(jī)走行橋梁后退回，進(jìn)入雙線的另一條線，先完成橋面軌排的鋪設(shè)，然后完成另一線剩余橋梁的鋪架任務(wù)。架橋機(jī)由既有鐵路進(jìn)入各橋鋪架端橋頭，進(jìn)行橋梁的鋪架任務(wù)，具體各橋的鋪架順序

13、按照項目部的施工順序進(jìn)行。1.4.21.4.2 總體施工總體施工順序順序按照項目部的總體安排，具體施工順序：第一步：架橋機(jī)經(jīng)窯村車站進(jìn)入西康增建二線，t 梁和橋面軌排通過油庫專用線進(jìn)入窯村車站，經(jīng)過車站內(nèi)的道岔過渡到西康增建二線，完成西康增建二線特大橋的鋪架任務(wù)。第二步：架橋機(jī)通過田王、灞橋、窯村完成調(diào)頭，油庫專用線從窯村車站出站附近臨時接岔進(jìn)入改建隴海右線，t 梁和橋面軌排通過該臨時道岔完成機(jī)場中橋和隴海右線特大橋的鋪架。第三步：架橋機(jī)退回改建隴海右線西端路基，進(jìn)入客專聯(lián)絡(luò)右線，該線與左線的北環(huán)立交特大橋接通，首先完成北環(huán)立交的鋪架。- 5 -第四步：在北環(huán)立交特大橋的西端橋頭，將左線軌道拔

14、接右線，完成右線客專立交特大橋的鋪架。第五步：架橋機(jī)退回窯村車站，通過隴海右線進(jìn)入臨潼車站，再進(jìn)入西溝特大橋，完成西溝特大橋的鋪架。第六步：架橋機(jī)退回窯村站，通過油庫專線退回制梁場。1.4.31.4.3 橋梁鋪架總體工作流程橋梁鋪架總體工作流程1.4.3.11.4.3.1 工作流程鋪架工作流程 詳細(xì)的梁架設(shè)工作流程按照第四章相關(guān)流程操作。1.4.3.21.4.3.2 施工流程要點1、施工調(diào)查要認(rèn)真仔細(xì)，綜合全面考慮各方面因素，為后續(xù)施工打下良好的基礎(chǔ)。2、線路檢查加固必須嚴(yán)格按照程序和要求進(jìn)行，絕對不能有任何僥幸和湊合的想法和做法，確保鋪架設(shè)備通過線路的質(zhì)量要求，確保運輸和作業(yè)要求。3、施工測

15、量必須嚴(yán)格按照施工方法和工藝流程進(jìn)行。4、軌排釘聯(lián)按照軌排釘聯(lián)施工的方法和工藝流程進(jìn)行。5、做好橋梁的檢查和橋梁整備工作。6、編組運輸必須嚴(yán)格按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程、西安鐵路局行車組織規(guī)則超限貨物運輸規(guī)則的要求進(jìn)行，確保運輸安全。7、橋梁架按照梁架設(shè)的方法和工藝流程進(jìn)行。1.4.3.31.4.3.3 施工準(zhǔn)備、線路檢查、橋頭線路加固施工準(zhǔn)備、線路檢查、橋頭線路加固1 1、施工調(diào)查施工調(diào)查線路檢查加固固施工測量放線架橋機(jī)運輸至現(xiàn)場梁架設(shè)編組運輸橋梁整備軌排釘聯(lián)編組運輸- 6 -架梁前進(jìn)行施工調(diào)查，路基、橋涵等線下工程施工單位應(yīng)派人參加。施工調(diào)查的內(nèi)容包括：1、對架梁機(jī)械運行地段的電力線、通信線、廣

16、播線、立交橋、渡槽等可能影響機(jī)械通行的凈空及其他障礙物進(jìn)行調(diào)查測量，對上述調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題提出處理意見。2、對作為橋梁存放、架梁機(jī)械組裝及拆解、工程宿營車停放等場地的位置、地形、地貌、交通道路及水電供應(yīng)情況等進(jìn)行調(diào)查、并提出設(shè)場意見3、了解與架梁相關(guān)工程的施工進(jìn)度及工后沉降觀測、評估情況、提出架梁進(jìn)度計劃。4、調(diào)查了解線路、橋梁中線貫通測量情況，核實線間距、橋頭線路中線及線路基樁、橋梁支座十字線等設(shè)置情況。5、了解橋頭路基及堆體施工情況、檢查施工臨時岔線位置、長度及路基施工情況。6、調(diào)查了解立交道路車輛通行情況，提出增設(shè)保持交通暢通和保證安全的臨時設(shè)施計劃。7、調(diào)查橋頭及橋下預(yù)存道碴的運輸?shù)缆?/p>

17、位置，提出預(yù)鋪和預(yù)存道碴施工方案。8、調(diào)查在特殊道路、特殊橋梁條件下架梁的施工條件和地形地質(zhì)情況，提出應(yīng)采取的方案意見。2 2、橋頭線路加固方案（1 1）橋頭線路加固）橋頭線路加固1、橋頭線路的軌道條件應(yīng)符合下列規(guī)定：道床厚度不得小于 250mm道床頂面寬不得小于 3500mm，并應(yīng)在撥道范圍內(nèi)適當(dāng)加寬。曲線地段不應(yīng)設(shè)超高，不得有反超高。2、下列線路加固方式應(yīng)根據(jù)線路質(zhì)量情況選定，但所有人字枕木和扣軌束應(yīng)與橋臺尾搭接：軌道加固：臨時增加軌撐、軌距拉桿、護(hù)軌等。單穿加固：每個枕木空加穿枕木 1 根。對穿加固：每個枕木空加穿枕木 2 根。特別加固：路基面密排人字枕木一層、密排人字枕木后再加扣軌束

18、3-5組、在路基面或枕木垛上支托扣軌梁、專門設(shè)計的承托結(jié)構(gòu)。3、線路加固作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：加固枕木應(yīng)在線路軌枕下道碴搗實后方可加穿。- 7 -加固枕木應(yīng)保持水平，與鋼軌間的間隙應(yīng)用木墊片塞實。撥道時應(yīng)將木墊片退出后再行撥動。根據(jù)壓道情況在橋頭范圍內(nèi)的線路每個枕木盒對穿二根普通木枕對線路予以加固。橋頭線路加固的要求：對穿木枕，在橋頭線路枕木下道碴搗固密實以后方可加穿入，所有加固枕木保持水平和受力均勻。（2 2）壓道）壓道1、使用壓道車應(yīng)符合下列規(guī)定：機(jī)車壓道時，其軸重不得小于 190kn。超重車壓道時，其軸重不得小于架橋機(jī)最大軸重的 1.1 倍。采用單梁或雙梁架橋機(jī)時,采取機(jī)車壓道. 2、壓道

19、前應(yīng)詳細(xì)調(diào)查了解線路質(zhì)量和路基的施工過程、填筑材料和填筑后的沉落情況。3、壓道范圍、速度、次數(shù)等應(yīng)符合下列規(guī)定：壓道范圍：前方壓上橋臺 1.0m,后方壓到架橋機(jī)后輪組停留處以遠(yuǎn) 50m。采用撥道架梁時，除正線壓道外，尚應(yīng)將軌道撥到計算撥道量處壓道。壓道速度：可取 13km/h，最大不超過 5km/h。對橋臺尾與線路銜接處和個別有疑問的薄弱處所，應(yīng)放慢速度進(jìn)行較長時間壓道使其沉落。壓道次數(shù)：壓到無明顯下沉（最后三個往返每一往返的軌道左右水平偏差不得大于 2mm，總的沉降量不得大于 5mm）。壓道不得少于三個往返。壓道時應(yīng)有養(yǎng)護(hù)人員配合整道，軌道承軌槽下道碴應(yīng)認(rèn)真搗實，薄弱地段應(yīng)起道搗實后再壓，直

20、到線路穩(wěn)定無明顯下沉。壓道后或架梁過程中，當(dāng)遇到大雨或長期陰雨浸泡的路基，或壓道后較長時間未架梁及架梁的間隔時間過長，或經(jīng)過線路大抬道等情況，均應(yīng)重新壓道。（3 3）線路檢查- 8 -工程線路經(jīng)過整修、加固后，架橋機(jī)和運梁列車通行前，必須對經(jīng)過的線路進(jìn)行檢查和確認(rèn)1架橋機(jī)通過地段，距線路中心兩側(cè)各 2.2m，距軌面以上 8m 范圍內(nèi)不得有障礙物，否則應(yīng)排除。2通過線路不得有死彎，反超高，三角坑等病害，以防脫軌。3由線路工對架橋機(jī)通過線路進(jìn)行檢查，確認(rèn)軌距，線路扣件、接頭夾板齊全，架橋機(jī)及梁車方可上線運行。（4 4）墩臺支承墊石標(biāo)高檢查修整根據(jù)驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，支承墊石頂面高程偏差-10mm，+0m

21、m，每孔梁一端兩支承墊石頂面高差不大于 3mm。架梁前反復(fù)進(jìn)行標(biāo)高復(fù)查。注意支承墊石頂面坡應(yīng)與線路縱坡一致。整修完后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查，并填寫“橋梁墩臺中線、標(biāo)高、跨度、錨孔檢查記錄表?！保? 5）墩臺面和梁端放線墩臺面于架梁前應(yīng)測出如下各線：每孔梁的縱向中心線，梁端位置橫線并于橫線上標(biāo)出梁底兩側(cè)邊緣點，支座縱橫中心線和支座底部輪廓線。梁端放線：每片梁兩端應(yīng)各標(biāo)出梁梗垂直中線，架梁時用吊線法檢查梁的垂直度。（6 6）鋪架設(shè)備和人員上線應(yīng)具備的條件（1）架橋機(jī)屬自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，必須持有年鑒合格證，技術(shù)狀態(tài)良好，并經(jīng)過營業(yè)線車站、車輛等相關(guān)部門檢查合格后方準(zhǔn)上線運行。（2）架橋機(jī)出車前，應(yīng)對設(shè)備的走行、

22、制動、油路、電路、起吊裝置等及車內(nèi)備品、信號用具進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)完好及齊全后方準(zhǔn)出車。（3）認(rèn)真學(xué)習(xí)執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定的各項內(nèi)容。貫徹鐵道部現(xiàn)行的鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路線路維修規(guī)則等各項規(guī)定。（4）認(rèn)真學(xué)習(xí)西安鐵路局的行車組織規(guī)則、營業(yè)線安全管理辦法、窯村、霸橋、田王、臨潼等車站的站細(xì)和其它有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。（5）施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，掌握施工地段的線路設(shè)備狀態(tài)，摸清線路坡度、曲線、道口、橋梁、及信號設(shè)備等位置狀況。1.5.41.5.4五座特大橋的施工安排1.5.4.11.5.4.1 西康增建二線特大橋西康增建二線特大橋- 9 -1

23、 1、現(xiàn)場布置情況：、現(xiàn)場布置情況：橋址位于西安市灞橋區(qū)豁口及趙西村一帶，村落棋布，鄉(xiāng)間有大路相接，交通較為便利。既有西康鐵路在附近通過。橋址處于灞河二級階地上，地形比較平坦，略有起伏，全橋范圍內(nèi)未見明顯河流或陡坎。本橋主要為跨越西臨高速公路、城市快速干道（原 108 國道）及 210 國道而設(shè)，在 xdk22+007 處線路跨越 210 國道，全寬 15m，在 xdk22+657 處跨越西安十里鋪至臨潼兵馬俑城市快速干道，干道行車道寬 24m，在本交叉點處綠化帶與行車道總寬為 37m，在xdk23+363.6 處跨越西臨高速公路。另外本橋跨越田間大車路或土路六處。本橋位于 r1=1600m、

24、l=170m 和 r2=1200m、l=150m 反向曲線及直線上。西康二線大橋的鋪架方向為由東向西進(jìn)行，在距西安臺 0.5km 處架立倒裝龍門，進(jìn)行梁片和軌排的倒裝。便道從西臨高速引入。示意圖如下：xc k22 三工區(qū)西 臨 快 速 干 道安 康xdk21+885.30龍門吊立放點(距橋頭500米) 臨時休息地施工便線2 2 橋梁列車運輸橋梁列車運輸根據(jù)架梁順序，在鋪架基地完成梁片的裝車及整備工作，完成橋梁整備，上橋面道砟，配好橋梁配件，編組運梁列車。運梁列車由機(jī)車牽引經(jīng)梁場專用線，軍專線進(jìn)入窯村車站 8 道，機(jī)車調(diào)頭推送梁車進(jìn)入窯村車站建材廠專用線（從 8 道到建材廠專用線要切割隴海上下行

25、線） ，經(jīng)過新鋪道岔 4、2 進(jìn)入新鋪西康二線，到達(dá)鋪架現(xiàn)場。為了減少對鐵路運輸?shù)牡挠绊懀_保鋪架工期，我單位計劃租用用 dl1 型大噸位運梁車 12 組，機(jī)車一臺，60 噸平車 7 輛（用于- 10 -24 米梁的運輸） 。每列編組運梁車組 6 組，可運輸 32 米梁 6 片，列車長251.172 米，剩余 6 組梁車在鋪架基地進(jìn)行橋梁裝車，需要每天運送橋梁一趟。計劃架梁時間 2008 年 9 月 1 日，每天進(jìn)度 3 孔，工期安排 26 天。具體的鋪架工作按照總體安排和架梁施工方案工藝流程和方法進(jìn)行操作。1.5.4.31.5.4.3 改建隴海右線特大橋改建隴海右線特大橋1 1 現(xiàn)場布置情況

26、現(xiàn)場布置情況橋址位于西安市臨潼區(qū)斜口鎮(zhèn)，附近有諸多村鎮(zhèn)分布，地形平坦開闊，地貌單元相對簡單，為渭河二階地上的一洪積扇區(qū)，地面高程約為 405-411m 左右，地面多種植果樹和玉米，108 國道與擬建鐵路相距約數(shù)百米，橋址區(qū)多有鄉(xiāng)村公路，交通便利。該橋上跨客專聯(lián)絡(luò)線，位于 r=1200、l=150 曲線及直線上改建隴海右線特大橋的鋪架方向為由西向東，在距西安臺 0.5km 處架立倒裝龍門。便道從既有的公路引入。示意圖如下：斜口鎮(zhèn) 改 建 隴 海 右 線 特 大 橋龍門吊立放點(距橋頭500米)igyk1052+394.10施道工 便既有公路臨時休息地2 2 橋梁列車運輸橋梁列車運輸根據(jù)架梁順序，

27、在鋪架基地完成梁片的裝車及整備工作，完成橋梁整備，上橋面道砟，配好橋梁配件，編組運梁列車。運梁列車由機(jī)車牽引經(jīng)梁場專用線，軍專線進(jìn)入窯村車站 10 道，推送梁車進(jìn)入新建隴海上行線，到達(dá)鋪架現(xiàn)場。- 11 -運輸組織比照上橋進(jìn)行，按照計劃架梁時間 2008 年 11 月 1 日，每天進(jìn)度 3 孔，工期安排 16 天。具體的鋪架工作按照總體安排和架梁施工方案工藝流程和方法進(jìn)行操作。1.5.4.41.5.4.4 客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交特大橋客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交特大橋1 1 現(xiàn)場布置情況現(xiàn)場布置情況橋址位于西安市行者鄉(xiāng)及新豐鎮(zhèn)，橋址處村莊密布，人口眾多，與線路交叉有較大影響的鐵路工程有：ldk4+471 處

28、北環(huán)線為雙線路基，夾角為 68 度，軌面高程 371.35m。ldk4+715.3 處北環(huán)隴海聯(lián)絡(luò)線，北環(huán)隴海聯(lián)絡(luò)線為單線橋梁，夾角為65 度，軌面高程 383.934m。本橋為聯(lián)絡(luò)線左線橋聯(lián)絡(luò)線自西安臺左右線并肩而行，線間距 4.4-8.49 米，跨越貨運北環(huán)線后左右線分行，64 號墩為聯(lián)絡(luò)線左右線分行橋墩。新臨潼臺-63 號墩按單線設(shè)計，64 號墩-西安臺按照一次雙線設(shè)計，客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交特大橋的鋪架方向為由西向東，在距西安臺 0.5km 處架立倒裝龍門。本橋位于r=2000、l=300 的曲線及直線上。西安臺- 64 號墩雙線橋架設(shè)采用一次性架設(shè)雙線橋，采取墩頂移梁的方法一次完成，鋪設(shè)

29、聯(lián)絡(luò)線左線北環(huán)立交特大橋的橋面軌排。該橋設(shè)計連續(xù)梁一處跨既有北環(huán)鐵路，架橋機(jī)、運梁列車通過連續(xù)梁運行時，在兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄柵，防止物體墜落影響行車。2 2 橋梁列車運輸橋梁列車運輸根據(jù)架梁順序，在鋪架基地完成梁片的裝車及整備工作，完成橋梁整備，上橋面道砟，配好橋梁配件，編組運梁列車。運梁列車由機(jī)車牽引經(jīng)梁場專用線，軍專線進(jìn)入窯村車站 8 道，推送梁車進(jìn)入新鋪客專聯(lián)絡(luò)左線，到達(dá)鋪架現(xiàn)場。為了減少對鐵路運輸?shù)牡挠绊?，確保鋪架工期，我單位計劃租用用 dl1 型大噸位運梁車 12 組，機(jī)車一臺，平車 9 輛（用于 24 米梁的運輸） 。每列編組運梁車組 6 組，可運輸 32 米梁 6 片，列車長 251

30、.172 米，剩余 6 組梁車在鋪架基地進(jìn)行橋梁裝車，需要每天運送橋梁一趟。計劃架梁時間 2008 年 12 月 1 日，每天進(jìn)度 3 孔，工期安排 43 天。具體的鋪架工作按照總體安排和架梁施工方案工藝流程和方法進(jìn)行操作。1.5.4.51.5.4.5 客專聯(lián)絡(luò)線客專特大橋客專聯(lián)絡(luò)線客專特大橋1 1 現(xiàn)場布置情況現(xiàn)場布置情況- 12 -橋址位于臨潼區(qū)西泉鄉(xiāng)與行者鄉(xiāng)轄區(qū)，線路從西潼高速公路北側(cè)經(jīng)過，大橋東起新豐鎮(zhèn)馮李村，途經(jīng)新豐鎮(zhèn)長條村。行者鄉(xiāng)北莊村、西溝村西至東村。該地段村莊密布，人口密集，線路基本沿耕地行走，橋址區(qū)多有鄉(xiāng)間公路，交通便利。由于客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交特大橋和客專聯(lián)絡(luò)線客專特大橋為并

31、行線路，所以其倒裝龍門既臨臨時休息場所可以共用。先用架橋機(jī)完成客專聯(lián)絡(luò)右線的橋面軌排，然后開始剩余橋梁的鋪架工作。具體的運輸組織和施工安排與北環(huán)立交大橋相同，計劃架梁時間 2009 年 1 月 10 日，每天進(jìn)度 3 孔，工期安排 23 天。361.85d i k44755ld k55北環(huán)隴海聯(lián)絡(luò)線客專立交特大橋北環(huán)立交特大橋龍門吊立放點(距橋頭500米)臨時休息地1.5.4.1.5.4.西溝特大橋西溝特大橋1 1 現(xiàn)場布置情況現(xiàn)場布置情況橋址位于西安市行者鄉(xiāng)西溝村西側(cè)，渭河二級階地前緣及一級階地上，地形平坦，地勢成南高北低，開闊。本次聯(lián)絡(luò)線從臨潼站引出后，走行于大片平坦耕地和村莊之間，先后跨

32、越天然氣管道、鄉(xiāng)村道路、既有北環(huán)鐵路左線、既有西康鐵路、西臨高速公路，最后進(jìn)行者線路所。本橋在 47 高墩臺（bldk7+210.23）大里程方向為改建或利用原西溝特大橋在小里程方向為新建橋梁，本橋在 bldk6+241 跨越西臨高速，由于高度控制，采用（40+64+40）米- 13 -連續(xù)槽形梁跨越。本橋位于 r=500、l=60，r=700、l=50，r=600、l=120 的曲線及直線上。西溝特大橋的鋪架方向為由南向北，在距臨潼臺 0.5km 處架立倒裝龍門。龍門吊立放點(距橋頭500米)臨時休息地既有公路2 2 橋橋梁列車運輸根據(jù)架梁順序，在鋪架基地完成梁片的裝車及整備工作，完成橋梁整

33、備，上橋面道砟，配好橋梁配件，編組運梁列車。運梁列車由機(jī)車牽引經(jīng)梁場專用線，軍專線進(jìn)入窯村車站 8 道，機(jī)車調(diào)頭牽引梁車通過改建隴海右線進(jìn)入臨潼車站 6 道，為了減少對鐵路運輸?shù)牡挠绊?，確保鋪架工期，我單位計劃租用用dl1 型大噸位運梁車 6 組，機(jī)車一臺，60 噸平車 11 輛（用于 24 米梁的運輸） 。每列編組運梁車組 6 組，可運輸 32 米梁 6 片，列車長 251.172 米（每列編組24 米梁車 4 組，可運輸 24 米梁 4 片） ，考慮到對隴海上行線的運輸影響，每兩天運送橋梁一趟。計劃架梁時間 2009 年 2 月 10 日，每天 24 米梁每天進(jìn)度 1 孔，32 米梁每天進(jìn)

34、度 1.5 孔，工期安排 27 天。具體的鋪架工作按照總體安排和架梁施工方案工藝流程和方法進(jìn)行操作。1.5.51.5.5 主要施工機(jī)械設(shè)備主要施工機(jī)械設(shè)備1.5.5.11.5.5.1 架橋主要機(jī)械設(shè)備配置表架橋主要機(jī)械設(shè)備配置表- 14 -序號設(shè)備名稱型號數(shù)量功率/能力備注1架橋機(jī)jq1701170t該機(jī)由一號車、二號車、倒裝龍門 3部分組成2軌道車jy6002448kw6牽應(yīng)引噸位1120t3dl1 型大噸位預(yù)制梁運輸專用車組dl112148t每組車帶轉(zhuǎn)向架一組4機(jī)車東風(fēng) 41橋梁運輸5平車7大于 60 噸限用nx17b、na17bh、nx17bk、nx17bt、nx17bt、nx70、nx

35、70h624 米梁轉(zhuǎn)向架819447龍門吊80t280t8龍門吊10t210t9裝載機(jī)80t22.5m310移梁裝置dy111千斤頂100t4100t12倒鏈5t65t13倒鏈1t41t14電焊機(jī)bx1-300315鏈鋸ake40-17116刀鋸317乙炔瓶118氧氣瓶219發(fā)電機(jī)50kw120發(fā)電機(jī)10kw2- 15 -21木工手持鉆122斷線鉗600mm223斷線鉗900mm224鋸軌機(jī)123鋼軌打孔機(jī)125道尺21.5.5.2jq1701.5.5.2jq170 架橋機(jī)簡介架橋機(jī)簡介jq170 型架橋機(jī)是在 jq130 型架橋機(jī)基礎(chǔ)上，為滿足新建時速 200 公里客貨共線鐵路建設(shè)作業(yè)要求而

36、開發(fā)研制的新一代鐵路架橋機(jī)?？捎糜跁r速 200 公里及以下客貨共線 t 型梁（通橋 2201 型，2101 型）、專橋 9753 梁、鐵路 32米及以下普通混凝土 t 梁的倒運和架設(shè),以及 20 噸以下橋面軌排的鋪設(shè)。對于兩橋之間較短距離的路面，在不方便轉(zhuǎn)換鋪架設(shè)備的情況下，也可以用本架橋機(jī)鋪設(shè)軌排。工作海拔高度：2000m工作環(huán)境溫度：-20+50最大風(fēng)力：工作狀態(tài) 6 級；非工作狀態(tài) 11 級，吊梁的最大橫移量：左右 1180 米。- 16 -第二章第二章 架梁施工的施工方案、施工方法、工藝架梁施工的施工方案、施工方法、工藝2.12.1 施工方案施工方案2.1.12.1.1 橋梁預(yù)制（存）

37、整備橋梁預(yù)制（存）整備方案方案橋梁分別在制（存）梁場和鋪架基地進(jìn)行預(yù)制和儲存，隨鋪架進(jìn)度，在場內(nèi)整備后直接發(fā)往施工現(xiàn)場進(jìn)行架設(shè)。發(fā)車前要完成支座的預(yù)安裝和預(yù)鋪橋面道碴。2.1.22.1.2 橋面軌排組裝橋面軌排組裝方案方案25m 工具軌排在鋪架基地軌排組裝區(qū)人工進(jìn)行組裝作業(yè)，由橫跨組裝區(qū)的兩臺 10t 龍門吊完成軌排吊裝，軌排裝車運輸作業(yè)在鋪架基地 1、2 道進(jìn)行。2.1.32.1.3 鋪架施工鋪架施工方案方案鋪架施工按照鋪架順序進(jìn)行。本工程投入 1 臺 jq170 型架橋機(jī)，橋梁運輸采用鐵道部特貨中心的 dl1 型運梁平車，牽引采用東風(fēng) 4 型機(jī)車，外加兩臺jy600 軌道車，橋梁裝車在制梁

38、場采用梁臺 80t 門吊完成，采用邊鋪邊架的方法進(jìn)行橋梁鋪架任務(wù)。橋面 25m 工具軌排在基地拼裝好后，裝車隨同橋梁車一起編組發(fā)往施工地點。橋面系的安裝緊隨架梁作業(yè)進(jìn)行。2.1.42.1.4 架橋機(jī)過連續(xù)梁方案架橋機(jī)過連續(xù)梁方案我標(biāo)段待架的 5 座橋中，都包含有連續(xù)梁?？紤]到現(xiàn)澆連續(xù)梁在混凝土強(qiáng)度形成早期的承載能力，在運梁車及架橋機(jī)通過連續(xù)梁段或在連續(xù)梁上作業(yè)，在運架過程中的對現(xiàn)澆梁段的受力，強(qiáng)度，撓度進(jìn)行分析，待連續(xù)梁段的各項指標(biāo)達(dá)到運架作業(yè)要求后運架作業(yè)。2.1.52.1.5 運輸組織方案運輸組織方案2.1.5.12.1.5.1 列車通過既有線的運輸管理辦法和措施列車通過既有線的運輸管理辦

39、法和措施首先與西安車務(wù)段簽定運輸安全協(xié)議，明確運輸組織方法和安全管理責(zé)任，- 17 -相關(guān)行車組織辦法必須納入站細(xì)。工程列車在既有線行車納入路局列車運行圖。在每月的 25 日報送下月的運輸施工計劃，每日在 16：00 時報次日的運輸施工計劃。結(jié)合與車務(wù)部門簽定的行車辦法和安全協(xié)議，相應(yīng)制定在既有線線行車的規(guī)定辦法，結(jié)合崗位責(zé)任制來執(zhí)行。列車在既有線運輸中應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，注意列車的運行狀態(tài)，確認(rèn)信號，防止列車冒進(jìn)冒出。加強(qiáng)機(jī)車的日常維護(hù)和檢修、保養(yǎng)，防止機(jī)車區(qū)間機(jī)械故障停車事故，確保既有線行車安全。2.1.5.22.1.5.2 運梁車列調(diào)車作業(yè)運梁車列調(diào)車作業(yè)鐵路施工單位需在車站調(diào)車作業(yè)

40、時，應(yīng)按照西安鐵路局行車組織規(guī)則的有關(guān)規(guī)定與車務(wù)部門簽訂安全協(xié)議，并報路局運輸處備案，制定相關(guān)安全措施，方準(zhǔn)施工。施工單位的工程機(jī)車司機(jī)、調(diào)車作業(yè)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)由車務(wù)部門進(jìn)行培訓(xùn)，熟悉鐵道部鐵路技術(shù)規(guī)程、西安鐵路局行車組織規(guī)則、調(diào)車作業(yè)所在車站的站細(xì)及相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全措施并經(jīng)考試合格，經(jīng)施工單位認(rèn)可，安排從事調(diào)車作業(yè)。機(jī)車、車列需進(jìn)出工程線時，按調(diào)車作業(yè)辦理，調(diào)車人員必須取得車站值班員的準(zhǔn)許，并在租用（或自備）機(jī)車進(jìn)出工程線登記薄內(nèi)雙向簽認(rèn)。由工程線進(jìn)入既有線時，憑調(diào)車區(qū)長編制的調(diào)車作業(yè)計劃由工程線進(jìn)入既有線；由既有線進(jìn)入工程線時，憑調(diào)車區(qū)長編制的調(diào)車作業(yè)計劃由既有線進(jìn)入工程線。調(diào)車作業(yè)

41、標(biāo)準(zhǔn)及用語嚴(yán)格按照車務(wù)部門的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2.1.5.32.1.5.3 工程運輸組織方案工程運輸組織方案1 工程運輸管理機(jī)構(gòu)為滿足本工程工程運輸?shù)男枰?，加?qiáng)工程運輸?shù)慕M織和領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化技術(shù)管理，確保既有線和本工程工程運輸?shù)男枰?，并有一名項目副?jīng)理主管工程運輸工作；鋪架基地設(shè)運輸技術(shù)部，負(fù)責(zé)運輸、機(jī)輛、檢修各專業(yè)的技術(shù)管理和安全管理。基層設(shè)運輸作業(yè)分隊。運輸系統(tǒng)機(jī)構(gòu)圖如下。運輸系統(tǒng)機(jī)構(gòu)圖運輸技術(shù)部調(diào)度室- 18 -2 工程運輸生產(chǎn)機(jī)構(gòu) 調(diào)度室：在鋪架基地設(shè)調(diào)度室，配主任 1 名，調(diào)度員 2 名。負(fù)責(zé)調(diào)度日（班）計劃的編制、按圖組織行車、機(jī)車運用、組織軌料、橋梁裝卸車、排空、協(xié)調(diào)解決工程列車在既有站

42、發(fā)生的有關(guān)行車問題。 基地站：在預(yù)制梁場設(shè)鋪架基地站，擔(dān)當(dāng)工程列車的編組、解體、路料車的取送作業(yè)負(fù)責(zé)制梁場至窯村車站、接軌站的行車工作。接軌站：負(fù)責(zé)駐在站至鋪架工地間的行車工作。擔(dān)當(dāng)工程列車的編組、解體，向工地運送橋梁、軌排等作業(yè)。3 行車組織 行車組織原則：行車組織工作堅持“高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”的原則。既有鐵路行車組織按照技規(guī)、行軌辦理，工程線的行車組織比照既有鐵路辦理。 技術(shù)管理：做好站、隊、室的技術(shù)管理和基礎(chǔ)工作，編制基地站和各工種的技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、崗位責(zé)任制等技術(shù)文件。 調(diào)度日（班）計劃：按鐵道部鐵路運輸調(diào)度規(guī)則規(guī)定，按時向西安鐵路調(diào)度所提報次日工程列車開行計劃，經(jīng)審核后納入路局調(diào)度日（

43、班）計劃。 行車指揮：工程列車的運行，由西安鐵路調(diào)度列車調(diào)度員（經(jīng)由既有站時為車站值班員）統(tǒng)一指揮?；卣镜男熊嚬ぷ饔射伡芑亓熊囌{(diào)度員（車站值班員）統(tǒng)一指揮?；卣九c接軌站間的行車工作，按調(diào)車辦理。調(diào)車計劃的編制、傳達(dá)、計劃的變更等按雙方簽訂的“運輸及安全”協(xié)議執(zhí)行。接軌站至鋪架工地間的行車工作按調(diào)車辦理，在正常情況下只準(zhǔn)進(jìn)入一組工程車組（含單機(jī)），機(jī)車工作運輸作業(yè)分隊基地站接軌站- 19 -根據(jù)本標(biāo)段線路施工的實際情況，采用兩臺 jy600 型軌道車和租用一臺東風(fēng) 4 型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)運輸牽引任務(wù)?；卣镜倪\輸牽引任務(wù)由一臺 jy600 型軌道車承擔(dān)，負(fù)責(zé)基地站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。運梁列車從基地站

44、至鋪架工地的牽引工作由租用機(jī)車承擔(dān)。梁、軌排在鋪架工地的倒裝運輸作業(yè)由 jy600 軌道車承擔(dān)。 調(diào)車作業(yè)既有車站的調(diào)車作業(yè)服從車站調(diào)車人員的指揮，嚴(yán)格按照車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行，調(diào)車人員配備無線通訊設(shè)備，調(diào)車作業(yè)前要準(zhǔn)備足夠的防溜工具。調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車作業(yè)人員必須正確及時發(fā)出調(diào)車信號，機(jī)車司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)信號，并鳴笛回示，連掛車輛要顯示十、五、三車的距離信號。在超過6及其以上坡度的地段，禁止摘車作業(yè)。調(diào)車速度及注意事項：調(diào)車速度規(guī)定為 15km/h，遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度；調(diào)動架橋機(jī)、超限跨裝車輛時必須接通全部風(fēng)管，進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)線路無障礙并征得機(jī)組人員的同意后再

45、進(jìn)行作業(yè)，調(diào)車速度不得超過 5km/h；調(diào)車作業(yè)進(jìn)入軌排生產(chǎn)區(qū)時，要加強(qiáng)了望，嚴(yán)控速度，防止沖撞和人身安全事故的發(fā)生。4 貨運工作 本標(biāo)段鐵路建設(shè)期間主要是路料運輸，必須堅持安全、優(yōu)質(zhì)的原則，盡量減少對既有線行車的干擾，保證施工需求。 交接站運輸協(xié)議和貨運對外聯(lián)系工作為了做好貨物與車輛的交接工作，需要與交接車站簽定交接運輸協(xié)議。運輸協(xié)議內(nèi)容包括貨車、車輛交接、取送車辦法等。日常的貨運工作，對外聯(lián)系及貨物交接工作由貨運員負(fù)責(zé)辦理，車輛交接工作由駐站車輛檢車員負(fù)責(zé)辦理。駐站貨運員應(yīng)同時做好交接站鐵路貨車的出入登記，按運用車和非運用車分別建立臺帳，做好統(tǒng)計工作。 裝車和卸車裝車時應(yīng)認(rèn)真監(jiān)裝，保證裝載

46、、加固質(zhì)量。做好路料的卸車工作，同用料單位緊密配合，組織快速卸車，卸車后及時報告調(diào)度員排空。 超限跨裝貨物的裝載、加固、檢查鐵路建設(shè)期間的貨物運輸，多為二級以上超限或超長貨物（軌排、t 梁、架橋機(jī)），對貨運工作提出了更高的要求：裝載超限、跨裝貨物時，必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵路超限貨物運輸規(guī)則、鐵路貨物裝載加固規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。超限貨物在裝車前應(yīng)認(rèn)真做好裝車準(zhǔn)備工作，按鐵路貨物裝載加規(guī)則- 20 -的裝載方案要求，檢查加固材料的數(shù)量及規(guī)格，按事先畫好的裝車標(biāo)志線互相對位，保證裝車質(zhì)量。裝車后，在加固前，應(yīng)根據(jù)裝車后的實際裝載狀態(tài)進(jìn)行測量。為了便于途中有關(guān)人員檢查貨物裝載狀態(tài)，裝車站應(yīng)以白鉛油在貨物底部與車底

47、板密切處標(biāo)畫檢查線。在指定的途中檢查站應(yīng)重點檢查裝載加固是否符合要求，是否標(biāo)畫檢查線、超限貨物在運輸途中有無位移，車輛旁承游間是否符合規(guī)定。發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)報告列車調(diào)度員，聽其指示處理。檢查完畢確認(rèn)無異狀后，方可運行。裝載跨裝貨物時，跨裝車輛之間應(yīng)使用車鉤緩沖停止器，并將提鉤桿用鐵絲捆綁牢固；使用的橋梁轉(zhuǎn)向架和鋼軌轉(zhuǎn)向架應(yīng)符合規(guī)定要求，并經(jīng)檢查和維護(hù)，使其保持作用良好。軌排的裝載加固應(yīng)符合鐵路貨車裝載加固規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，裝運軌排時，軌排車的底層應(yīng)按規(guī)定稻草繩把，并按要求捆綁加固好，確保行車安全。5 事故救援安全是鐵路運輸?shù)纳?，必須把“安全第一”與“零事故”作為不懈追求的目標(biāo)。為防患未然，成立事故

48、救援領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)新增第二線行車事故及自然災(zāi)害的救援、起復(fù)工作。架橋機(jī)、運梁車通過既有鐵路出現(xiàn)故障影響行車時，應(yīng)立即報告就近車站組織救援。6 安全保障措施為實現(xiàn)安全、高效的目標(biāo)，工程運輸期間必須消滅行車重大、大事故及險性事故，把一般事故壓縮到最低限度。在工程運輸中必須做到：建立和完善各種規(guī)章制度。相應(yīng)制定新線運輸安全管理規(guī)定、車站行車工作細(xì)則及各工種崗位責(zé)任制，以用來指導(dǎo)和規(guī)范運輸工作。教育職工牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想。各級干部必須加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，狠抓“兩紀(jì)”（勞動紀(jì)律、技術(shù)紀(jì)律），“一化”（作業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)），落實各級領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)制和各工種崗位責(zé)任制，切實做到各司其職，各

49、付其則；落實行之有效的安全“自控、互控、監(jiān)控”和站長班中巡視制度，項目經(jīng)理、隊領(lǐng)導(dǎo)不定期添乘制度。定期和不定期進(jìn)行安全生產(chǎn)及行車設(shè)備大檢查，查安全意識、查執(zhí)行規(guī)章制度、查事故隱患和行車設(shè)備，對查出的問題限期整改和復(fù)查。必須嚴(yán)格遵守要點時間，提前做好運行準(zhǔn)備，過軌時確認(rèn)進(jìn)站信號，把握車速；停車時，必須確認(rèn)列車?？课恢檬欠襁^標(biāo)，嚴(yán)禁壓標(biāo)停車，確保既有線行車安全。車站調(diào)車作業(yè)，車輛停留要采取切實可行的防溜措施。- 21 -做好機(jī)車的整備和檢修工作，防止機(jī)車發(fā)生機(jī)破事故，保證運輸安全。軌排、橋梁的裝載加固應(yīng)按鐵路貨物裝載加固規(guī)則辦理。防止軌排、橋梁傾斜發(fā)生事故。機(jī)車司機(jī)應(yīng)按照線路允許速度和調(diào)度命令所限

50、速度行車，嚴(yán)禁超速行車。列檢人員要嚴(yán)格按照作業(yè)程序?qū)Φ竭_(dá)和始發(fā)列車進(jìn)行技術(shù)檢查，防止燃軸，制動裝置脫落等事故發(fā)生。運轉(zhuǎn)車長值乘時，要加嘹望，注意列車運行及貨物裝載狀態(tài)。列車在區(qū)間因施工受阻或進(jìn)行裝卸作業(yè)及分部運行時，必須按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，開車時必須有運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。嚴(yán)格道岔管理。道岔必須加鉤瑣器。扳道員扳道岔時要認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”的作業(yè)程序，防止擠岔、脫軌等慣性事故的發(fā)生。雷雨風(fēng)雪天氣調(diào)車作業(yè)和列車運行時，要做好防風(fēng)、防寒、避雷、除雪等工作。提前制定工程列車在既有線運行途中出現(xiàn)故障的應(yīng)急辦法、臨近既有線的運輸施工方案及應(yīng)急措施。2.22.2 施工方法：施工方法：2.2.1

51、2.2.1 施工測量施工測量2.2.1.12.2.1.1 施工測量范圍施工測量范圍采用全站儀、和水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備，對線路中線，梁中線，墩心距，跨度，支承墊石頂面標(biāo)高，錨栓孔位置和深度。測量精度及偏差應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求，發(fā)現(xiàn)較大偏差時，不得盲目架梁，待制定合理方案后方可架設(shè)。2.2.1.22.2.1.2 控制測量技術(shù)要求控制測量技術(shù)要求為了確保平面位置和設(shè)計標(biāo)高的準(zhǔn)確性，鋪架施工前一個月，在監(jiān)理工程師的主持下對完工的線下工程進(jìn)行全面驗收合格，專業(yè)測量隊依據(jù)設(shè)計資料和新線鐵路工程測量規(guī)范、既有線鐵路工程測量規(guī)范、鐵路路基工程質(zhì)量評定驗收標(biāo)準(zhǔn)及鐵路橋涵工程質(zhì)量評定驗收標(biāo)準(zhǔn)等對鋪架段線路中線進(jìn)行復(fù)測

52、，以確保落梁就位準(zhǔn)確性。2.2.1.32.2.1.3 測量儀器配備測量儀器配備線路復(fù)測應(yīng)配備以下測量儀器，并在使用前進(jìn)行校準(zhǔn)。全站儀 1 臺；與儀器配套的光學(xué)對中覘標(biāo) 1 套。自動安平精密水準(zhǔn)儀 1 臺。- 22 -與水準(zhǔn)儀配套的 3m、2m 銦鋼水準(zhǔn)尺各一付。鋼尺及其它測量工具。2.2.1.42.2.1.4 測量技術(shù)測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)鋪架施工前，按照新建鐵路工程測量規(guī)范和既有線鐵路工程測量規(guī)范的規(guī)定，對待架段進(jìn)行復(fù)測。復(fù)測應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定和精度要求并將復(fù)測結(jié)果報監(jiān)理工程師備案。線路上的水準(zhǔn)點按照設(shè)計單位提供的編號及數(shù)量，線下施工中損壞、丟失的點應(yīng)及時恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)。水準(zhǔn)測量應(yīng)采用一組往返或兩組單

53、程進(jìn)行，往返測（或兩組間）高差不符值，在限差 30l1/2 以內(nèi)時采用平均值。視線長度不大于 150m，跨越河流時可增至 200m。前后視距離應(yīng)大致相等，其長度差不宜大于 10m，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸線離地面不應(yīng)小于 0.3m，并在成像清晰時測量。路肩設(shè)計標(biāo)高以線路縱斷面圖中的標(biāo)高為準(zhǔn)。預(yù)留沉降量后的路肩高程：允許偏差3cm。清除線路兩側(cè)建筑接近限界內(nèi)的障礙物，高度距軌面不少于 6.52m；電力線距軌面高度不少于 8.52m。2.2.1.52.2.1.5 保證測量精度的措施保證測量精度的措施每次測量作業(yè)之前都必須對測量儀器進(jìn)行校驗，校驗按照有關(guān)規(guī)范的要求全面細(xì)致地進(jìn)行。嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行測量工作

54、，并做好測量資料的管理。2.2.22.2.2 軌排釘聯(lián)施工軌排釘聯(lián)施工采用 2 臺 10t 龍門吊配合，在一條流水作業(yè)線上完成把鋼軌、軌枕及配件組裝為成品軌排的全部作業(yè)，并將成品軌排吊裝在平板車上或吊運到軌排存放場存放。2.2.2.12.2.2.1 工藝流程工藝流程 軌節(jié)拼裝施工工藝流程詳見“軌節(jié)拼裝施工工藝流程圖”。軌節(jié)拼裝施工工藝流程圖- 23 -2.2.2.22.2.2.2 施工工藝施工工藝 吊布軌枕在釘聯(lián)線上存貯部分軌枕，利用龍門吊將車輛上的軌枕分垛吊放到釘聯(lián)線臺車上，并分層布開。吊軌枕時，每鉤掛吊根數(shù)應(yīng)控制在 2024 根；鉿枕層間的墊木集中堆碼整齊，不得亂扔亂放。 翻枕人工使用鐵叉

55、逐根進(jìn)行翻枕。將鐵叉插入錨栓孔內(nèi)或軌枕中部，分兩次翻轉(zhuǎn)，使枕底朝上；清除釘孔內(nèi)砼漿塊和泥土。 硫磺錨固根據(jù)設(shè)計資料編制并下達(dá)軌節(jié)計劃表吊布軌枕翻枕硫磺錨固軌枕翻正散枕保溫計量水泥硫磺砂子石蠟插入螺旋道釘軌枕正位落模清除釘孔內(nèi)砼漿塊和泥土清理殘漿吊布軌枕螺旋道釘涂油散放大膠墊涂防銹絕緣涂料上軌鋼軌檢尺標(biāo)識配對放正軌枕畫軌枕間距印打點軌節(jié)編號放正接頭散放安裝扣件扣件分類堆碼擰上螺帽緊固螺帽清理殘漿細(xì)放接頭軌枕檢查消除軌節(jié)缺陷兩端軌頭涂油配放魚尾板及螺栓檢查軌節(jié)車檢查編組簽發(fā)出場證發(fā)車?yán)υ⒓庸贪緷{- 24 -采用固定模板反錨。先將軌枕撥正落入模板槽內(nèi)，對準(zhǔn)釘孔，將螺旋道釘?shù)共暹M(jìn)釘孔內(nèi)，然后灌注熬制

56、好的硫磺砂漿。熔制錨固砂漿時，按選定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到 100120時，將水泥倒入加熱到 130，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到 160，熔漿由稀變稠成液膠狀時既可放入保溫鍋保溫待用，同時要不斷攪拌，使砂子不致離析；固定模板要及時清掃，使軌枕承軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干燥并倒插入釘孔內(nèi)；灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘20mm。 軌枕翻正人工用鐵叉叉住軌枕中部，順序?qū)④壵矸?，并?yīng)將承軌槽面、螺旋道釘四周多余的砂漿鏟除，清掃干凈。 散枕根據(jù)軌節(jié)表所標(biāo)明的軌枕間距，調(diào)整好散枕小臺車間距，軌枕放落在小臺車上后，進(jìn)行必要的方枕，同時完成散枕作業(yè)。 吊放鋼軌

57、在鋼軌存放臺上將軌枕間距劃在鋼軌軌腰上，采用龍門吊將鋼軌吊放在軌枕承軌槽內(nèi)，用方尺方好接頭，根據(jù) 1667 根/公里的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),按照 600mm 的軌枕間距進(jìn)行布枕。軌枕的布置形式分為三種，第一種軌排為 42 根,第二種軌排為 41 根，第三種軌排為 42 根軌枕，為第一種軌排的第 42 根軌枕、第三種軌排的第 1 根軌枕能與鋼軌牢靠連接，拼裝時暫時將該軌枕向內(nèi)撥移,待換鋪長軌時再按設(shè)計要求撥移到正確位置。軌排按第一、二、三種形式順序循環(huán)裝車和鋪設(shè)。三種軌排軌枕的布置形式見“軌排軌枕的布置形式圖”。軌排軌枕的布置形式n42300mmn41n42500mm300mmn41400mm第三種軌排軌枕

58、布置形式25m300mm42600mm42600mm第一種軌排軌枕布置形式第二種軌排軌枕布置形式25m41600mm25mn2n1n1400mm300mm500mmn1- 25 - 散放安裝扣件散放安裝扣件，按軌節(jié)表注明的扣件類型及號碼配置，依次進(jìn)行散放和安裝，帶上螺帽后，手?jǐn)Q 3 個螺紋以上。安裝扣件前，先將軌下墊板調(diào)正，然后用橇棍配合，將扣件落槽，安裝標(biāo)準(zhǔn)；鋼軌接頭處的鉿扣件，人工用加力桿上緊。 緊固螺帽對接頭及軌枕細(xì)方后，確認(rèn)軌下墊板及扣件安放正確，再用電動搬手?jǐn)Q緊全部螺帽。檢查軌節(jié)拼裝好后，質(zhì)檢人員對軌節(jié)進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，對有缺陷的軌節(jié)進(jìn)行整改，同時對兩端軌頭進(jìn)行涂油和配放魚尾板及螺

59、栓，校對軌節(jié)編號。確認(rèn)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)后，方準(zhǔn)出場。 軌節(jié)吊裝將拼裝好的軌節(jié)按鋪軌順序吊裝上車（或吊放于軌節(jié)存放場），并對裝夠軌節(jié)的車輛按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加固。起吊軌節(jié)，應(yīng)選準(zhǔn)吊點，以減少軌節(jié)的撓度和擺動。完成一節(jié)成品軌節(jié)后，依次往復(fù)流水作業(yè)進(jìn)行所需軌節(jié)的生產(chǎn)。2.2.2.32.2.2.3 技術(shù)措施技術(shù)措施1 吊布軌枕每節(jié)軌節(jié)的布枕數(shù)量應(yīng)按軌節(jié)表中標(biāo)明的數(shù)量嚴(yán)格執(zhí)行外；軌枕類型不同時，嚴(yán)禁混用；失效軌枕應(yīng)及時更換。2 硫磺錨固硫磺采用一般工業(yè)硫磺，純度95，塊狀的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸鹽水泥，不得有結(jié)塊；砂子為天然級配中粗砂，粒徑2mm，泥土含量5，配前應(yīng)過篩、烘干；各種材料均不得混有雜物。硫磺

60、砂漿配合比根椐氣侯及材料技術(shù)條件，按下列規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗選定各種材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）。錨固溫度控制在 130160之間，一孔一次灌完；錨固后的螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜2。螺旋道釘與錨栓孔中心偏離2mm；道釘圓臺高出承軌槽面2mm，確保安裝扣件后螺母上部上部露出螺桿 10mm；每錨 2000 根作一組抗拔試驗，抗拔力60kn。3 吊放鋼軌嚴(yán)格按軌節(jié)表配放，接頭相錯量必須符合驗標(biāo)要求。4 散放安裝扣件- 26 -扣件號碼配置和扣件安裝順序必須正確無誤。5 緊固螺帽緊固螺帽前，應(yīng)調(diào)整電動搬手扭力，彈條扣件以彈條中部