第六章 國際貨物運輸

1、2013/09/23國際貿易實務-第六章12013/09/23國際貿易實務-第六章2Contents章首引導案例1第一節(jié)班輪運輸234第二節(jié)租船運輸?shù)谌?jié)其他運輸方式5第四節(jié)裝運條款2013/09/23國際貿易實務-第六章3章首引導案例章首引導案例我國對日本按CFR合同出口一批化工原料，合同規(guī)定3-4月份裝運，國外來證也如此。但我方在租船訂艙時發(fā)生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，須分三次裝運。問：在這樣的情況下，是否需要國外修改信用證的裝運條款？ 案例案例分析分析（1）只要在3-4月份裝船完畢，可以不要求修改信用證。（2）因為，國際商會UCP600規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準許分批裝

2、運。2013/09/23國際貿易實務-第六章4章首引導案例章首引導案例我國向科威特出口茶葉600箱，合同和信用證均規(guī)定“從4月份開始，連續(xù)每月200箱”，問：我方于4月份裝200箱，5月份沒裝，6月份裝200箱，7月份裝200箱，可否？ 案例案例分析分析 (1）這種做法不行，是違約行為。（2）因為，按跟單信用證同一慣例規(guī)定，若合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，以及類似的限批、限時、限量的條件，則賣方應嚴格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運，則本批及以后各批均告失效。就可作為未按規(guī)定裝運,按違反合同論處。（3）從本案例規(guī)定上看，為4月、5月、6月各200箱，為定期分批裝運

3、條款。5月份沒有裝運,。故從5月份開始的各批裝運均告失效，銀行可拒付。 2013/09/23國際貿易實務-第六章5本講重點本講重點:海洋運輸海洋運輸海洋運輸（Ocean Transportation）簡稱海運，它是利用貨船在國內外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。特點:它具有運量大、運費低、不受道路和軌道的限制等優(yōu)點，它的缺點是航行速度較慢、易受暴風、巨浪等自然條件的影響。目前，其運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。按船舶經(jīng)營方式，海洋運輸可以分為班輪運輸班輪運輸和租船運輸租船運輸兩種方式。2013/09/23國際貿易實務-第六章6第一節(jié)第一節(jié) 班輪運輸班輪運輸1.1班

4、輪運輸（班輪運輸（Liner Transport / Liner Shipping），又稱為定期船運輸，是指按固定的航線和預先規(guī)定的時間表航行，沿途?？咳舾晒潭ǖ母劭?，從事這些港口間的貨運業(yè)務，并按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式。1.2特點：特點： （1）“四固定”：定時、定線、定港、定率。 （2）“一負責”：在班輪運輸條件下，貨物由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，承運人和托運人雙方不計算滯期費和速遣費。（3）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活。（4）承運人的責任以簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)。2013/09/23國際貿易實務-第六章71.3.1 1.3.1 運費與運價的概念運費與運價的

5、概念 運價是承運單位貨物而付出的運輸?shù)膭趧觾r格。運價是承運單位貨物而付出的運輸?shù)膭趧觾r格。1.3 班輪運費班輪運費 20M玩具10W/M小五金及工具10M棉布及棉織品9W/M農(nóng)業(yè)機械等級計算標準貨名Liners Freight Tariff運價表結構包括貨物名稱、計算標準、等級三個部分。2013/09/23國際貿易實務-第六章81.3.1 1.3.1 運費與運價的概念運費與運價的概念 運費是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬,運費與運價的關系是：運費等于運價與運量之積。即： F= Qf式中，F(xiàn)為運費；Q為運量；f為運價。這是運費與運價基本關系的數(shù)學表達式。1.3 班輪運費班輪

6、運費 2013/09/23國際貿易實務-第六章9班輪運費包括班輪運費包括基本運費基本運費（Basic RateBasic Rate）和）和附加運費附加運費(Freight (Freight Surcharge )Surcharge )兩部分。兩部分。 1.3 班輪運費班輪運費1.3.2 班輪運費結構班輪運費結構 基本運費基本運費（Basic RateBasic Rate）是指貨物從裝運港到目的港所應收?。┦侵肛浳飶难b運港到目的港所應收取的費用的費用, ,包括裝卸費。包括裝卸費。 附加運費附加運費(Freight Surcharge )(Freight Surcharge )是指針對某些特殊情況

7、需要作是指針對某些特殊情況需要作特殊處理的貨物在基本運費之外加收的費用。特殊處理的貨物在基本運費之外加收的費用。2013/09/23國際貿易實務-第六章10基本運費基本運費是指對運輸每批貨物所應收取的最基本的運費，是整個運是指對運輸每批貨物所應收取的最基本的運費，是整個運費的主要構成部分，費的主要構成部分，是根據(jù)基本運價和計費噸計算出來是根據(jù)基本運價和計費噸計算出來?；具\價。基本運價按航線上基本港之間的運價給出，是計算班輪基本運費的基礎。基按航線上基本港之間的運價給出，是計算班輪基本運費的基礎?；具\價的確定主要反映了本運價的確定主要反映了成本定價原則成本定價原則，確定費率的主要因素是各，確

8、定費率的主要因素是各種成本支出，主要包括船舶的折舊或租金、燃油、修理費、港口費、種成本支出，主要包括船舶的折舊或租金、燃油、修理費、港口費、管理費、職工工資等管理費、職工工資等 ?；具\價有多種形式，如普通貨物運價、個別商品運價、等級運價、基本運價有多種形式，如普通貨物運價、個別商品運價、等級運價、協(xié)議運價、集裝箱運價等，而根據(jù)貨物特性等所確定的特別運價有：協(xié)議運價、集裝箱運價等，而根據(jù)貨物特性等所確定的特別運價有：軍工物資運價、高價貨運價、冷藏運價、危險品運價、甲板貨運價、軍工物資運價、高價貨運價、冷藏運價、危險品運價、甲板貨運價、小包裹運價等。小包裹運價等。 2013/09/23國際貿易實

9、務-第六章11燃油附加費貨幣貶值附加費港口附加費港口擁擠附加費轉船附加費超長附加費超重附加費直航附加費洗艙附加費變更卸貨港附加費繞航附加費旺季附加費超額責任附加費2013/09/23國際貿易實務-第六章12 班輪運費包括基本運費班輪運費包括基本運費（Basic RateBasic Rate）和附加運費）和附加運費(Freight (Freight Surcharge )Surcharge )兩部分。兩部分。運費 基本運費 附加運費-基本運費 = Qf-附加運費： 按照基本運費的一定比例征收； 按照每一計費噸加收 1.3 班輪運費班輪運費1.3.2 班輪運費結構班輪運費結構 2013/09/23

10、國際貿易實務-第六章131.4.1 運費噸運費噸-計算運費的一種特定的計費單位。計算運費的一種特定的計費單位。通過取重量和體積通過取重量和體積中相對值較大的為計費標準。在運價表中，運費噸一般表示為：中相對值較大的為計費標準。在運價表中，運費噸一般表示為：FT(Freight Ton)或或W/M（Weight/Measurement） （1）W/T毛重運費噸（毛重運費噸（公噸公噸） （2）M/T立方米運費噸（立方米運費噸（立方米立方米）1.4 班輪運費的計算班輪運費的計算1.4.2 1.4.2 起碼運費起碼運費-起碼提單，是指起碼提單，是指以一份提單為單位最少收取的運費以一份提單為單位最少收取的

11、運費 （1 1 ） 一般以1運費噸為起碼運費標準 （2 2）也有以提單為單位收取起碼運費，但按照提單收取起）也有以提單為單位收取起碼運費，但按照提單收取起碼運費的，碼運費的，不再加收其他附加費不再加收其他附加費2013/09/23國際貿易實務-第六章14 (1)按貨物的毛重，即以重量噸（Weight Ton）為計算單位計收運費，在運價表中用“W”表示。 （2） 按貨物的尺碼或體積，即尺碼噸（Measurement Ton）計收，在運價表中用“M”表示。 （3） 按貨物的毛重或體積計收，選擇其中一種收費較高的計算運費，在運價表中用“W/M”表示。 （4）按貨物的價格計收，稱為從價運費，即以有關貨

12、物的FOB總價值按一定的百分率收費，在運價表中用“A.V”或“ad val.”表示。 （5） 在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收，在運價表中用“W/M or ad val.”表示。 （6）按貨物重量或尺碼選擇最高的一種，再加上從價運費計算，運價表中用“W/M plus ad val.”表示。 （7）按每件貨物作為一個計費單位收費，如活牲畜按“每頭”，車輛按“每輛”收費。 （8）臨時議定價格，即由貨主與班輪公司臨時協(xié)商運費。這種收費方式通常用于運量較大、貨值較低、裝卸容易的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品的運輸。1.4.3、計算運費標準、計算運費標準2013/09/23國際貿易實務-第六章15第一步

13、：根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中查出該商品所屬等級及其計費標準。 第二步：根據(jù)商品的等級和計費標準，在費率表中查該商品某具體航線的基本費率。第三步：查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關附加費率第四步：計算 1.4.4 班輪運費的計算班輪運費的計算2013/09/23國際貿易實務-第六章16某貿易公司委托貨代公司出口一批雜貨到新加坡，用圓桶包裝，貨某貿易公司委托貨代公司出口一批雜貨到新加坡，用圓桶包裝，貨物重量為物重量為0.9公噸，桶直徑為公噸，桶直徑為0.8米，桶高米，桶高1米。查船公司運價本：米。查船公司運價本：該貨物的基本運價是每運費噸支付該貨物的基本運價是每運費噸支付100美元，燃油附加

14、費按照基本美元，燃油附加費按照基本運費征收運費征收10%，貨幣貶值附加費按照基本運費征收，貨幣貶值附加費按照基本運費征收10%，計費標準，計費標準是是“W/M”；起碼提單起碼提單按照按照1運費噸計算。運費噸計算。 試計算：試計算： 該批貨物的計費公噸是多少？該批貨物的計費公噸是多少？ 該批貨物的基本運費是多少？該批貨物的基本運費是多少？ 該批貨物的附加費是多少？總運費是多少？該批貨物的附加費是多少？總運費是多少？例題例題2013/09/23國際貿易實務-第六章17(1)單位體積單位體積?r2h=0.5024m3 單位重量單位重量0.9M/T 起碼運費為起碼運費為1運費噸運費噸 故該批貨計費噸為

15、故該批貨計費噸為1個運費公噸個運費公噸 (2)根據(jù)題意可知：根據(jù)題意可知： 基本運費基本運費 = 100USD (3) 由于按照提單為標準收取起碼運費后不再加收其由于按照提單為標準收取起碼運費后不再加收其他附加費，故沒有附加費。他附加費，故沒有附加費。 總運費為總運費為100USD解析解析2013/09/23國際貿易實務-第六章18運費計算公式運費計算公式(從量從量) -計算公式的推導計算公式的推導 F=Fb+S （ F：運費總額。：運費總額。Fb：基本運費。：基本運費。S：某：某一項附加費）一項附加費） Fb=Qf （Q：計費噸（總貨運量），：計費噸（總貨運量），f：基本運價：基本運價（費率

16、）（費率） 附加費是基本運費的一定百分比計收附加費是基本運費的一定百分比計收 F=Fb+S =Fb+(s1+s2+sn)Fb =Qf+Qf (s1+s2+sn) =Qf(1+ s1+s2+sn) (其中s1，s2，sn分別為某一項附加費率） 2013/09/23國際貿易實務-第六章19我公司出口商品我公司出口商品200200件，每件毛重件，每件毛重9595公斤，體積公斤，體積100100厘米厘米4040厘米厘米2525厘米，查輪船公司運費表，該商品計費標準為厘米，查輪船公司運費表，該商品計費標準為W/MW/M，等級為，等級為8 8級，級，每運費噸為每運費噸為8080美元，另收港口附加費美元，另

17、收港口附加費10%10%，直航附加費，直航附加費15%15%。問：該。問：該批貨物共計運費多少？我公司原報批貨物共計運費多少？我公司原報FOBFOB上海上海每件每件400400美元，客戶要求美元，客戶要求改報改報CFRCFR價，我應報價多少？價，我應報價多少？例題例題(1)單位體積單位體積1004025=100000cm3=0.1 立方米立方米 單位重量單位重量95kg=0.095 公噸公噸 體積體積重量重量(2)總運費總運費=800.1200（1+10+15） =2000 USD(3) 每件運費每件運費2000 USD/200件件10 USD CFRFOB+F=400+10=410 USD答

18、：該批貨物共計運費答：該批貨物共計運費2000 USD，如改報，如改報CFR價，每件價，每件 可報可報410 USD 解析解析2013/09/23國際貿易實務-第六章20 附加費按照每一計費噸加收附加費按照每一計費噸加收(7/3)F = Fb+S = Qf+(S1+S2+Sn)Q = Q(f+ S1+S2+Sn ) 2013/09/23國際貿易實務-第六章21某公司出口斧頭一批，共某公司出口斧頭一批，共19. 6公噸，公噸，14.892立方米，由上海裝船立方米，由上海裝船經(jīng)香港轉運至溫哥華港。經(jīng)查，上海至香港，該貨運費計算標準為經(jīng)香港轉運至溫哥華港。經(jīng)查，上海至香港，該貨運費計算標準為W/M，

19、8級貨的基本費率為每運費噸級貨的基本費率為每運費噸20.5美元；香港至溫哥華計算美元；香港至溫哥華計算標準為標準為W/M，8級貨的基本費率為每運費噸級貨的基本費率為每運費噸60美元；另收香港中轉美元；另收香港中轉費，每運費噸為費，每運費噸為13.00美元。試計算該批貨物的運費？美元。試計算該批貨物的運費？例題例題（1）19.614.892 W/TM/T 故選W/T （2）F=Q(f1+f2+s) =19.6 (20.5+60+13) =1832.60 USD 答：*解析解析2013/09/23國際貿易實務-第六章22上海某貿易公司對外出口某商品上海某貿易公司對外出口某商品10公噸公噸,報價為每

20、公噸凈重價報價為每公噸凈重價FOB上海上海2000港元，后外商要求改報價港元，后外商要求改報價CFR新加坡，經(jīng)查該商品用木新加坡，經(jīng)查該商品用木箱裝，每箱裝貨箱裝，每箱裝貨20公斤，箱重公斤，箱重5公斤，以重量計收運費，從上海至公斤，以重量計收運費，從上海至新加坡每公噸運價為新加坡每公噸運價為500港元，并收港口附加費港元，并收港口附加費20%，請計算總運，請計算總運費和重新報價。費和重新報價。例題例題(1)(1)每箱毛重每箱毛重=0.02+0.005=0.02+0.0050.0250.025(2) (2) 每公噸箱數(shù)每公噸箱數(shù)N =1 M/T /1N =1 M/T /1箱凈重箱凈重 =100

21、0=1000公斤公斤/20/20公斤公斤 =50=50箱箱(3) (3) 每公噸凈重貨的毛重每公噸凈重貨的毛重 0.025 0.025 50=1.25 50=1.25公噸公噸(4) F=Fb+s =Q(4) F=Fb+s =Qf(1+S)f(1+S) =1.25 =1.25 10 10 500 500（1+201+20） =7500 HKD=7500 HKD(5) CFR=FOB+F=2000+7500(5) CFR=FOB+F=2000+7500 10 =2750 HKD 10 =2750 HKD 答答: : * * * *解析解析2013/09/23國際貿易實務-第六章232.1 2.1

22、租船運輸（租船運輸（Charter TransportCharter Transport）又稱不定期船運輸，是指）又稱不定期船運輸，是指根據(jù)根據(jù)租船合同租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，租船人按合同規(guī)，船東將船舶出租給租船人使用，租船人按合同規(guī)定的租金支付運費。定的租金支付運費。 - -四不固定四不固定, , 租船合同租船合同 第二節(jié)第二節(jié) 租船運輸租船運輸2013/09/23國際貿易實務-第六章242.2、租船運輸?shù)奶攸c、租船運輸?shù)奶攸c 1 1租船合同；租船合同；2 2適合于大宗散貨；適合于大宗散貨；3 3整船或部分艙位租賃；整船或部分艙位租賃；4 4風險、費用（租約規(guī)定）；風險、費用（

23、租約規(guī)定）；5 5租船提單受租船契約的約束；租船提單受租船契約的約束；6 6租船合同規(guī)定權利和義務；租船合同規(guī)定權利和義務；7 7船舶港口各種費用按租船合同規(guī)定；船舶港口各種費用按租船合同規(guī)定；2013/09/23國際貿易實務-第六章25航次租船（最基本的方式）航次租船（最基本的方式）定期租船定期租船光船租船光船租船包運租船包運租船(COA) (COA) 航次期租船航次期租船(TCT) (TCT) 2.3租船運輸?shù)念愋妥獯\輸?shù)念愋?定程租船定程租船（Voyage Charter）又稱程租船或航次租船，指船舶按航程租賃。根據(jù)船舶租賃合同的規(guī)定，船舶按時到裝運港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整

24、個航程的運輸任務。定程租船又分為單程租船、來回航次租船、連續(xù)航次租船等。2013/09/23國際貿易實務-第六章26定期租船定期租船（Time Charter）是指在一定的期限內，船舶所有人將船舶出租給承租人使用。承租人可以將租用的船舶作為班輪運營，也可以作為程租船運營，甚至可以轉租。除上述兩種租船方式外，還有光船租船（Bareboat Charter），光船租船又稱空船租船，指船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，無船長和船員，承租人要自己任命船長和船員。 相對于定期租船來說，出口商更多使用定程租船。其費用主要包括程租船運費和裝卸費，另外還有速遣費、滯期費等。2013/09/23國際貿易實務-第

25、六章27租船方式的比較租船方式的比較承租人承租人整船整船光船租船光船租船承租人承租人整船整船定期租船定期租船船舶所有人船舶所有人整船、部分整船、部分包運租船包運租船船舶所有人船舶所有人整船、部分整船、部分航次租船航次租船船舶的營運調度船舶的營運調度租船的形式租船的形式項目項目方方 式式承租人承租人承租人承租人承租人承租人船舶所有人船舶所有人船舶所有人船舶所有人船舶所有人船舶所有人船舶所有人船舶所有人船舶所有人船舶所有人可變費用可變費用固定費用固定費用固定費用固定費用:船員工資和伙食費、船舶物料、船舶保養(yǎng)費用船員工資和伙食費、船舶物料、船舶保養(yǎng)費用、船舶保險船舶保險 費用費用、潤滑油潤滑油、企業(yè)

26、事務費用企業(yè)事務費用可變費用可變費用:燃料費、港口使費、引水費燃料費、港口使費、引水費、裝卸費等裝卸費等2013/09/23國際貿易實務-第六章28程租船合同中船貨雙方關于裝卸費用負擔一覽表2013/09/23國際貿易實務-第六章292. 規(guī)定方法及含義規(guī)定方法及含義 （1）不規(guī)定裝卸日數(shù)）不規(guī)定裝卸日數(shù)-CQD( customary quick dispatch習慣快速裝卸習慣快速裝卸)裝卸時間（裝卸時間（Lay Time） 1. 含義：或稱裝卸期限，是指租船人承諾在一定期限內含義：或稱裝卸期限，是指租船人承諾在一定期限內完成裝卸作業(yè)。完成裝卸作業(yè)。2013/09/23國際貿易實務-第六章3

27、0（2）訂明裝卸時間）訂明裝卸時間 對天數(shù)的描述對天數(shù)的描述 規(guī)定可工作艙口或可工作艙規(guī)定可工作艙口或可工作艙2013/09/23國際貿易實務-第六章31滯期費與速遣費滯期費與速遣費 1.滯期費（滯期費（DemurrageDemurrage）: :是指在規(guī)定的時間內，如果租船人未能按是指在規(guī)定的時間內，如果租船人未能按約定時間完成裝卸作業(yè)，為了補償船方由此而造成的船舶延遲開航的損約定時間完成裝卸作業(yè)，為了補償船方由此而造成的船舶延遲開航的損失，自許可裝卸時間截止后到實際裝卸完畢為止滯期內，承租人應向船失，自許可裝卸時間截止后到實際裝卸完畢為止滯期內，承租人應向船方支付一定金額的方支付一定金額的

28、罰款，或稱為，或稱為“延滯費延滯費”。 2.2.速遣費（速遣費（Dispatch MoneyDispatch Money）：是指在規(guī)定的裝卸期限內，如果）：是指在規(guī)定的裝卸期限內，如果租船人提前完成了裝卸作業(yè)，給船方節(jié)約了船期，加快了船舶使用周期，租船人提前完成了裝卸作業(yè)，給船方節(jié)約了船期，加快了船舶使用周期，降低了船方的營運成本，船方應就所節(jié)省的時間向租船人支付一定的降低了船方的營運成本，船方應就所節(jié)省的時間向租船人支付一定的獎金。速遣費一般為滯期費的速遣費一般為滯期費的1/21/2。2013/09/23國際貿易實務-第六章323.1鐵路運輸鐵路運輸 在國際貨物運輸中，鐵路運輸（Rail T

29、ransport）是一種僅次于海洋運輸?shù)倪\輸方式，海洋運輸?shù)倪M出口貨物，也大多利用鐵路進行貨物的集中和分散。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有運量大，速度快，不受氣候條件的影響，運輸準時，使用方便等特點。鐵路與其他陸上運輸方式比較，還具有占地少、能耗低、事故少、污染少等優(yōu)勢。我國國際貨物鐵路運輸包括國際鐵路貨物聯(lián)運和對港澳特別行政區(qū)鐵路貨物運輸兩部分。第三節(jié)第三節(jié) 其他運輸方式其他運輸方式2013/09/23國際貿易實務-第六章333.2航空運輸航空運輸 是一種現(xiàn)代化的運輸方式，具有交貨迅速、貨物破損率低、不受地面條件限制、節(jié)省包裝、節(jié)約保險和儲存費的優(yōu)點，特別適合于易腐商品、鮮活商品和急需商

30、品的運輸。（1）國際空運貨物的運輸方式班機運輸（Airline Transport）包機運輸(Chartered Carrier Transport)集中托運(Consolidation Transport)航空快遞業(yè)務(Air Express Service)2013/09/23國際貿易實務-第六章34(2)航空運價：航空運價：一般按照W/M方式計算，即取貨物實際重量（千克）與體積重量（6000立方厘米折合1千克）中較高者計算。航空運輸貨物運價的計算方法如下：第一步：求出貨物的體積，除以6000立方厘米得出體積重量；第二步：體積重量與毛重比較，較高者作為計費重量；第三步：計費重量乘以費率得出

31、航空運費。2013/09/23國際貿易實務-第六章353.3 郵政運輸（Parcel Post Transport） 是一種較簡便的運輸方式。國際郵件可分為函件和包裹兩大類。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，使郵件包裹的傳遞暢通無阻，四通八達，形成全球性的郵政運輸網(wǎng)。2013/09/23國際貿易實務-第六章363.4 3.4 集裝箱運輸（集裝箱運輸（Container TransportContainer Transport）是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。它可適用于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、內河運輸和國際多式聯(lián)運等。目前，集裝箱海運已成為國際主要

32、班輪航線上占有支配地位的運輸方式。 3.4.1集裝箱的含義及其種類集裝箱是一種容器，具有一定的強度和剛度，且可反復使用。由于它的外形象一只箱子，又可以將貨物集中裝入箱內，因而稱為集裝箱，又稱“貨柜”或“貨箱”。國際標準化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個系列13種規(guī)格的集裝箱，國際上主要使用的是以下兩種:40英尺（Forty-foot Equivalent Unit，F(xiàn)EU），規(guī)格：8 x 8 x 40（英尺），載重量為24.5公噸，有效容積為55立方米。 20英尺（Twenty-foot Equivalent Unit，TEU）,標準箱位,規(guī)格: 8 x 8 x 20（英尺）,載重量一般為1

33、7.5公噸,有效容積為25立方米。2013/09/23國際貿易實務-第六章373.4.2 3.4.2 集裝箱運輸優(yōu)點集裝箱運輸優(yōu)點以集裝箱為媒介進行貨物的全程運輸，可以從一種運輸方式直接換裝到另一種運輸方式，而無需重新拆箱、裝箱，大大提高裝卸效率，加速船舶周轉。貨物可在發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱，通過多種運輸方式可直接運到收貨人的工廠或倉庫，實行“門到門”的運輸，加快貨運速度，減少貨損貨差，節(jié)省貨物包裝費用。集裝箱運輸不僅裝卸快、效率高，且貨運質量在一定程度上也能得到保證，還簡化了營運手續(xù)，加快運輸速度，減少營運費用，降低運輸成本等。據(jù)國際航運業(yè)報道，集裝箱運費要比普通件雜貨運費低5%10%。 2

34、013/09/23國際貿易實務-第六章383.4.3 3.4.3 集裝箱貨物的裝箱方式集裝箱貨物的裝箱方式整箱（Full Container Load, FCL）指在海關的監(jiān)督下，由貨主自行將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運的集裝箱。集裝箱可以是貨主自備的，也可以向承運人或集裝箱租賃公司租用。裝貨一般是在貨主倉庫，貨主貨物裝入箱內，加鎖、鉛封后交承運人。拼箱（Less Than Container Load, LCL）是指由承運人（或代理人）負責將貨主托運的貨物裝入集裝箱，由于單個托運人所托運的貨物數(shù)量不足以裝滿一個整箱，由承運人按貨物類別、目的地等集中若干個不同貨主的貨物拼裝在一起。拼箱貨的裝

35、箱（拆箱）一般是在承運人碼頭集裝箱貨運站臺票或內陸集裝箱轉運站進行。2013/09/23國際貿易實務-第六章393.4.4 3.4.4 集裝箱運輸?shù)膱稣緳C構集裝箱運輸?shù)膱稣緳C構集裝箱堆場（Container Yard,CY）:專門用來保管和堆放集裝箱（重箱和空箱）的場所，是整箱貨（FCL）辦理交接的地方，一般設在港口的裝卸區(qū)內。集裝箱貨運站（Container Freight Station,CFS）：又叫中轉站或拼裝貨站，是拼箱貨（LCL）辦理交接的地方，一般設在港口、車站附近，或內陸城市交通方便的場所。2013/09/23國際貿易實務-第六章403.4.5 3.4.5 集裝箱貨物交接集裝箱

36、貨物交接FCL/FCL，即整箱交/整箱收。具體有四種情況：堆場到堆場（CY/CY），門到門（Door /Door），堆場到門（CY/Door），門到堆場（Door/CY）。裝箱與拆箱均由貨方負責。LCL/LCL，即拼箱交/拼箱拆。這種交接只有一種情況，為貨運站到貨運站（CFS to CFS）。裝箱拆箱均由承運人負責。FCL/LCL，即整箱交/拼箱拆。具體有兩種情況：門到貨運站（Door/CFS），堆場到貨運站（CY/CFS）。裝箱：貨主，拆箱：承運人LCL/FCL，即拼箱交/整箱收。具體有兩種情況：貨運站到門（CFS/Door），貨運站到堆場（CFS/CY）。 裝箱：承運人，拆箱：貨主2013

37、/09/23國際貿易實務-第六章413.4.6 3.4.6 集裝箱運輸?shù)馁M用集裝箱運輸?shù)馁M用（1 1）以每運費噸（）以每運費噸（Freight TonFreight Ton）為計算單位。）為計算單位。這種方法和班輪運費的計收方式基本相同。（2 2）按包箱率以）按包箱率以每個集裝箱每個集裝箱為計費單位。為計費單位。常見的包箱費率有以下三種：FAK包箱費率（Freight for All Kind）即不分貨物等級，按每個集裝箱收取的費率。FCS包箱費率（Freight for Class）即按貨物等級制定的包箱費率。 FCB包箱費率（Freight for Class & Basis） 即

38、按貨物等級及不同類型的計價標準制定的費率。2013/09/23國際貿易實務-第六章42 中國-新加坡航線集裝箱資費表（FAK）某公司從黃埔向新加坡出口貨物，該批貨物用紙箱包裝，每箱毛重為110公斤，凈重100公斤，體積為0.09立方米。經(jīng)查運價表，該批貨物等級為7級，集裝箱碼頭使用費為每20英尺集裝箱370元人民幣，拼箱也同樣收取該使用費，拼箱服務費為每公噸/立方米10美元。假定USD1=CNY8.27。請計算向新加坡出口50箱貨物的運費。2013/09/23國際貿易實務-第六章43解:一個20英尺集裝箱可裝該批貨物共計159箱。（25立方米/0.09立方米=277.78，取整為277箱。 1

39、7.5公噸/0.11公噸=159.09，取整為159箱。所以實際可裝159箱）則向新加坡出口的50箱貨物為拼箱貨。查表可得拼箱貨計費標準為W/M。該批貨每箱毛重0.11公噸，大于每箱體積0.09立方米，應按重量征收運費。則運費為：50*0.11*47.5+370/8.27+50*0.11*10=360.99 USD答：向新加坡出口50箱貨物的運費為360.99美元。2013/09/23國際貿易實務-第六章443.5 國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸 國際多式聯(lián)運（國際多式聯(lián)運（International Mutimodal TransportInternational Muti

40、modal Transport）或稱國際聯(lián)合）或稱國際聯(lián)合運輸（運輸（International Combined TransportInternational Combined Transport） 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約對國際多式聯(lián)運所下的定義是：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交貨物的地點。”根據(jù)此項定義，說明構成國際多式聯(lián)運應具備下列條件：根據(jù)此項定義，說明構成國際多式聯(lián)運應具備下列條件：（1）有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權利、義務、責任和豁免。（2）必須

41、是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。（3）使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。（4）必須是全程單一運費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。（5）必須由一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負總責。2013/09/23國際貿易實務-第六章45大陸橋運輸（大陸橋運輸（Land Bridge Transport）是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。它具有集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的優(yōu)點，能充分利用成熟的海、陸運輸條件，形成合理的運輸路線，大大縮短營運時間，降低營運成本，是一種經(jīng)濟迅速、

42、高效的現(xiàn)代化的運輸方式。世界上主要的大陸橋線路有三條：北美大陸橋、歐亞大陸橋和西伯利亞大陸橋。2013/09/23國際貿易實務-第六章46第四節(jié) 裝運條款(7/5)4.1 裝運時間裝運時間（time of shipment）又稱裝運期，是指在啟運地賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。裝運時間是運輸條款中的重要內容，如果賣方未能按合同規(guī)定的時間裝運而造成違約，將會遭到買方的拒收或索賠。 1裝運時間的規(guī)定方法裝運時間的規(guī)定方法 常見裝運時間的規(guī)定方法，通常有以下幾種：常見裝運時間的規(guī)定方法，通常有以下幾種： （1）明確規(guī)定具體裝運時間。）明確規(guī)定具體裝運時間。（2）規(guī)定在收到信用證

43、后若干天內裝運。）規(guī)定在收到信用證后若干天內裝運。（3）規(guī)定在收到貨款后若干天內裝運。）規(guī)定在收到貨款后若干天內裝運。2規(guī)定裝運時間的注意事項規(guī)定裝運時間的注意事項 李孝先李孝先P75-76P75-762013/09/23國際貿易實務-第六章474.2 裝運港和目的港裝運港和目的港裝運港（Port of Shipment）是指貨物起始裝運的港口 。目的港（Port of Destination）是指最終卸貨的港口。通常裝運港由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定，目的港由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。2013/09/23國際貿易實務-第六章484.2.1 4.2.1 裝運港和目的港的規(guī)定方法通常有以下幾種

44、裝運港和目的港的規(guī)定方法通常有以下幾種： 1）在通常情況下，合同中只規(guī)定一個裝運港和一個目的港，例如“FOB上海”，表示裝運港是上海；“CIF香港”，表示目的港為香港。 2）在有些情況下，如成交貨物數(shù)量較大或是貨源比較分散，可以規(guī) 定 兩 個 或 兩 個 以 上 的 裝 運 港 ， 如 “ 裝 運 港 ： 青 島 / 大 連（Qingdao/Dalian）”。目的港也可規(guī)定兩個或兩個以上，如“目的港：倫敦/利物浦（London/Liverpool）”。 3）在訂立合同時，如果難以明確規(guī)定一個或幾個裝運港和目的港，還可采用按選擇港口（Optional Ports）的規(guī)定方法，即從合同列明的 港

45、口 中 任 選 一 個 。 例 如 ： “ F O B 青 島 / 大 連 ， 任 選 （ F O BQindao/Dalian optional）”，表示裝運港可在青島和大連兩個港口中任意選擇一個。另一種規(guī)定選擇港口的方法是從某一個航區(qū)的港口中任選一個，如“地中海主要港口”。例：裝運港：青島/大連/上海 Port of Shipment：Qingdao/Dalian/Shanghai 目的港：倫敦/利物浦 Port of Destination：London/Liverpool2013/09/23國際貿易實務-第六章494.2.2 4.2.2 規(guī)定裝運港和目的港時要注意的事項規(guī)定裝運港和目的

46、港時要注意的事項 1）對裝運港或目的港的規(guī)定應力求明確具體 2）注意規(guī)定的港口有無重名 3）不能接受內陸城市為裝運港或目的港的條件 4）必須考慮裝運港和目的港的具體條件2013/09/23國際貿易實務-第六章504.3 4.3 分批裝運分批裝運(Partial Shipment)(Partial Shipment)和和 轉船轉船( (Transshipment) )分批裝運和轉船直接關系到買賣雙方的權益，對賣方而言，允許分批和轉運比較有利，但對買方而言，除非市場銷售需要，一般都不希望分批和轉運。如果合同中沒有明文規(guī)定允許分批裝運，按照某些國家的合同法，不等于允許分批裝運，但跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)

47、定，除非信用證另有規(guī)定，分批或轉船均被允許。有鑒于此，為防止誤解，在我國的外貿業(yè)務中，應該在合同中對分批和轉運作出明確具體的規(guī)定。 2013/09/23國際貿易實務-第六章514.3.14.3.1在買賣合同中規(guī)定分批裝運的方法主要有兩種在買賣合同中規(guī)定分批裝運的方法主要有兩種：（1）只原則規(guī)定允許分批裝運，對于分批的具體時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。這種做法對賣方比較有利，他完全可以根據(jù)貨源和運輸條件，在合同規(guī)定的裝運期內靈活掌握，可以全數(shù)出運不分批，也可以分批出運，每批數(shù)量不限。（2）在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批的時間、批次和數(shù)量。這種做法往往是根據(jù)買方對貨物的使用或銷售的需要確定的，對

48、賣方的限制較嚴。 2013/09/23國際貿易實務-第六章524.3.24.3.2轉船轉船（TransshipmentTransshipment）又稱轉運，是指貨物從裝運港到目的港的運輸過程中，允許在中途港口換裝其他船舶轉運至目的港。由于轉運不僅延誤時間、增加費用，還有可能造成貨損貨差，所以一般買方不愿轉運。跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：除非信用證有相反的規(guī)定，可準許轉運。為了明確責任和便于安排轉運，交易雙方是否同意轉運以及有關轉運的辦法和轉運費的負擔等問題，都應在買賣合同之中具體訂明。 2013/09/23國際貿易實務-第六章534.4 4.4 裝運通知裝運通知（Advice of Shipmen

49、tAdvice of Shipment）是指賣方在將貨物裝運完畢后，給買方發(fā)出的有關貨物業(yè)已裝妥的通知。其內容繁簡可因要求不同而異。一般應包括：品名、實裝數(shù)量、船名、日期、金額、嘜頭、起運港、目的港等。裝運通知是裝運條款中不可缺少的一條。2013/09/23國際貿易實務-第六章54例1：3/4月份分兩批裝運，禁止轉運During March/April in two shipments, transshipment is prohibited.例2：5月底或以前裝船，由上海至惠靈頓，允許分批和轉船，賣方在裝船后兩天內發(fā)出裝運通知Shipment on or before May 31 from

50、 Shanghai to Wellington, allowing partial shipments and transshipment. The seller should fax the shipping details to buyer within two days after shipment例3：5月份裝船，由倫敦至上海，允許分批，不允許轉船，賣方在裝運月份前45天將備妥貨物可供裝船的時間通知買方。Shipment during May 31 from London to Shanghai, partial shipments are allowed and transshipm

51、ent is not allowed. The seller should advice the buyer the goods will be ready for shipment 45 days before the month of shipment 2013/09/23國際貿易實務-第六章55例4：3/4月份分兩批每月平均裝運，由香港轉運，1/3正本提單和一套非議付單證在裝船后3天內通過敦豪快運送交買方During March/April in two equal monthly shipments, to be transshipped at Hong Kong, 1/3 origi

52、nal B/L and one set of non-negotiable documents to be sent to the buyer within 3 days after shipment by DHL例5：賣方應以電報通知買方，指明裝運數(shù)量、發(fā)票金額、裝運船名、裝貨港、預定開航日期等，以便買方辦理保險。 Shipment advice shall be cabled by seller with indication of quantity shipped , invoice value , carrying vessel , ETD, port of loading , etc

53、 , to enable to buyer to cove proper insurance accordingly. 例6：目的港：下列港口之一由買方選擇并負擔選港附加費。買方應于船舶預期抵達第一個選卸港5天前向承運人宣布肯定的目的港。 Destination port: One port at buyers option the buyer must declare the definite port of destination to the carriers five days before the vessels expected time of arrival at the fir

54、st discharge in port and bear the optional fees thus incurred. 2013/09/23國際貿易實務-第六章56北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運（Partial Shipments not Allowed）。結果我方在規(guī)定的期限內分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和裝船日期，問這是否違約？銀行能否議付？根據(jù)信用證國際慣例，“采用海運或包括海運的多種方式運輸時，凡同一船只、同一航次的多次裝運，即使運輸單據(jù)表明不同的裝船日期及或表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運論

55、”。因此，上述做法不能視為違約，銀行亦不得拒絕議付。2013/09/23國際貿易實務-第六章57第五節(jié) 運輸單據(jù)(8/1) 運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給出口商的證明文件。它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要單據(jù)。在國際貨物運輸中，運輸單據(jù)的種類很多，主要包括海運提單海運提單、鐵路運單、航空運單、郵包收據(jù)、鐵路運單、航空運單、郵包收據(jù)、多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)等 。2013/09/23國際貿易實務-第六章58v5.1提單的性質和作用*海運提單(Bill of Lading , B/L)簡稱提單，是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人，證明貨物已經(jīng)收到或已裝船

56、，并保證將貨物運到指定的目的港的證明性文件，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關系。 2013/09/23國際貿易實務-第六章595.2 提單的分類 *（1）按貨物是否已經(jīng)裝船可以把提單分為已裝船提單(on board B/L; shipped B/L )和備運提單（received for shipment B/L ）。（2）按提單上對貨物外表狀況有無不良批注劃分清潔提單(clean B/L)和不清潔提單(unclean B/L)。（3）按提單的收貨人抬頭不同劃分記名提單(straight B/L)、不記名提單(bearer B/L)和指示提單(order B/L)。李孝先P85-862013

57、/09/23國際貿易實務-第六章60一則一則不清潔提單不清潔提單的的案例案例v 案情案情：1997年年4月，我國月，我國T公司向荷蘭公司向荷蘭M公司出售一批紙公司出售一批紙箱裝貨物，以箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公公司租用司租用H遠洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。同年遠洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。同年5月月15日，該合同貨物在青島港裝船。當船方接收貨物時，發(fā)現(xiàn)日，該合同貨物在青島港裝船。當船方接收貨物時，發(fā)現(xiàn)其中有其中有28箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單收貨單上批注上批注“該貨有該貨有28箱貨外

58、表破碎箱貨外表破碎”。當船方簽發(fā)提單，欲將。當船方簽發(fā)提單，欲將該批注轉該批注轉提單提單時，賣方時，賣方T公司反復向船方解釋說買方是老公司反復向船方解釋說買方是老客戶，不會因一點包裝問題提出索賠，要求船方不要轉注客戶，不會因一點包裝問題提出索賠，要求船方不要轉注收貨單上的批注，同時向船方出具了下列保函：收貨單上的批注，同時向船方出具了下列保函：“若收貨若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔責任。責任?！?2013/09/23國際貿易實務-第六章61一則一則不清潔提單不清潔提單的的案例案例v 船方接受了上述保函，簽發(fā)了清潔提單。該貨船啟航后不船方接受了上述保函，簽發(fā)了清潔提單。該貨船啟航后不久，接到買方久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國的公司的指示，要求其將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變