第三章總布置設(shè)計(jì)_客車貨車

1、 車身總布置設(shè)計(jì)客車車身的布置發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸之后發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸之上發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸之前發(fā)動(dòng)機(jī)在地板下面發(fā)動(dòng)機(jī)在車身后部客車車身的布置n客車車身的布置（多雙軸底盤、后輪驅(qū)動(dòng)）n發(fā)動(dòng)機(jī)置于車身內(nèi)部的前方n發(fā)動(dòng)機(jī)置于車身內(nèi)部的后方n發(fā)動(dòng)機(jī)置于車身中部地板的下方客車車身的布置n發(fā)動(dòng)機(jī)位于車身前方n發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛員旁邊，駕駛員工作環(huán)境差n發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣易進(jìn)入乘客艙，使車內(nèi)環(huán)境變差n地板下方有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置n發(fā)動(dòng)機(jī)位于車身后方n萬(wàn)向傳動(dòng)裝置不在底盤中部，可降低車身的高度n發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻困難n發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系操縱復(fù)雜客車車身的布置n發(fā)動(dòng)機(jī)位于車身中部n面積利用率最高n前后負(fù)荷分配最合理n發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻困難，維修不方便?？蛙囓嚿淼牟?/p>

2、置n1、內(nèi)部平面布置n城市公共汽車：n保證乘客的容量；保證乘客座位是次要指標(biāo)。n快速上、下車。上、下車速度是影響其運(yùn)行速度的主要指標(biāo)。n長(zhǎng)途公共汽車：n乘客上、下車速度對(duì)其運(yùn)行速度影響很小。n保證乘客的舒適性和行李的安放。設(shè)計(jì)需求不同客車車身的布置n根據(jù)城市公共汽車和長(zhǎng)途汽車的不同設(shè)計(jì)需求n市內(nèi)客車（20km）座位少，通道寬（保證乘客容量），硬塑料座椅、座椅靠背低車門寬、開兩個(gè)或三個(gè)門客車車身的布置n城間客車（40km）n座椅舒適性好一些，通道窄一些n通常開一個(gè)門客車車身的布置n長(zhǎng)途客車（200km）n座位多（常加附座），通道窄；n車門窄、通常開一個(gè)門（設(shè)計(jì)兩個(gè)門）n座椅靠背高、座椅之間的間距

3、大（舒適性）客車車身的布置 課本圖33032城市大客車座椅之間的間距分別為745mm、735mm、750mm 課本圖33334長(zhǎng)途大客車座椅間距800mm、930mm?？蛙囓嚿淼牟贾胣2、大客車的橫截面n城市大客車：n地板高度由乘客上、下車方便性考慮n客艙高度：乘客在車頂扶手下能夠走動(dòng)n車窗上梁高度：保證站立乘客具有一定視角n減小車頂?shù)耐苟纫詽M足上述2、3點(diǎn)，但會(huì)導(dǎo)致側(cè)立柱高度增加，剛度降低，常采用提高窗臺(tái)梁的措施來(lái)減少車窗高度，保證側(cè)立柱剛度?？蛙囓嚿淼牟贾胣長(zhǎng)途大客車：n地板高度較高，座椅布置不受車輪的影響，舒適性好。n地板完全在車輪的上方，碰撞安全性好。n行李艙高大。n車內(nèi)部有放置小件貨

4、物的行李存放架，故頂蓋凸起較大，頂蓋剛度較高?？蛙囓嚿淼牟贾胣3、地板平面高度n車身殼體下部主要部件的內(nèi)表面的高度，不計(jì)地板覆蓋件的高度。n轎車：乘客艙n客車：載客艙n貨車：駕駛室、貨艙底板n城市客車：地板高度盡量降低n采用輪邊減速器、主減速器偏向一側(cè)n減少輪胎的尺寸（英、德、美大客車實(shí)例）n發(fā)動(dòng)機(jī)后置，降低地板高度主要部件客車車身的布置輪邊減速主減速器偏向一側(cè)客車車身的布置n長(zhǎng)途客車：地板高度相對(duì)高一些比較好n不影響行車速度n提高行車安全性n行李安放方便n整車重心隨行李的變化產(chǎn)生較大變化。n希望行李能達(dá)到整車質(zhì)量的1/3客車車身的布置n4、座椅的布置和尺寸n乘客座椅：盡量多得布置座椅n增加座

5、椅高度，減少座椅的傾角，縮短乘客間的距離n局部減薄靠墊的厚度n座椅的寬度：?jiǎn)稳恕㈦p人座椅等；城市、長(zhǎng)途客車（參見課本P64）客車車身的布置 城市 城間 長(zhǎng)途客車車身的布置n駕駛員座椅n確定駕駛員與汽車操縱機(jī)構(gòu)的尺寸關(guān)系n方向盤n離合器、制動(dòng)器、油門踏板n操縱桿n儀表板上的各種指示器開關(guān)n視鏡系統(tǒng)（第四章）手伸界面客車車身的布置n方向盤傾角n方向盤與水平方向夾角越小，駕駛員可以施加到方向盤的力越大。n不布置在水平位置。n通常角度在1070之間客車車身的布置n方向盤直徑： 轉(zhuǎn)向力矩 轉(zhuǎn)向盤角速度n運(yùn)動(dòng)車、賽車： 280350mm，轉(zhuǎn)向力矩小，轉(zhuǎn)向迅速n轎車、輕載貨車： 350420mmn載重汽車和

6、大客車： 420600mm；大的轉(zhuǎn)向力矩Mp d施加在方向盤上的力方向盤直徑客車車身的布置n踏板相對(duì)于座椅的布置：決定駕駛員在踏板上產(chǎn)生的作用力大小n腿部伸得較直時(shí)能夠產(chǎn)生較大的力n膝關(guān)節(jié)角150165度之間腿出力最大n有靠背支撐易產(chǎn)生較大的力客車車身的布置n減小座墊角：腿部伸得較直n減小靠背的傾角：客車車身的布置n踏板的布置客車車身的布置n過(guò)道的寬度、高度和扶手n城市客車：過(guò)道寬、過(guò)道高度高n長(zhǎng)途客車：過(guò)道窄，過(guò)道高度允許矮一些n備胎、油箱、蓄電瓶的布置n備胎：垂直布置（80140kg）n油箱：遠(yuǎn)離排氣管和車門n應(yīng)考率備胎、油箱、蓄電瓶對(duì)軸荷分配的影響客車車身的布置n儀表板上的布置n控制按鈕

7、、手柄布置在駕駛員右側(cè)，按照使用頻率高低由右向左布置。n儀表布置在左側(cè)n指示燈在儀表上方n大客車的安全性n駕駛員工作區(qū)所有構(gòu)件應(yīng)采用較大圓角n保險(xiǎn)杠不應(yīng)超過(guò)車身寬度n大客車安全出口的規(guī)定n明確標(biāo)識(shí)n安全玻璃n內(nèi)外方便操作參見圖342 貨車總布置設(shè)計(jì)貨車總布置設(shè)計(jì)n貨車車身的布置 長(zhǎng)頭 短頭 平頭由駕駛室和貨箱兩部分組成貨車總布置設(shè)計(jì)貨車總布置設(shè)計(jì)車型CA10BCA141EQ140吉爾130豐田6000歐曼415BBCmm292527952655271827652560Bumper to back of cab貨車總布置設(shè)計(jì)前保險(xiǎn)杠到后圍的距離14001500mm前懸后懸后圍到貨箱之間的距離為2

8、00mm，布置駕駛室的鎖緊裝置貨車總布置設(shè)計(jì)貨車總布置設(shè)計(jì)n發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置n油底殼形狀n平頭車或長(zhǎng)頭車，發(fā)動(dòng)機(jī)常布置在前軸之上。為保證油底殼與前軸、橫拉桿之間足夠的距離，（前軸最大跳動(dòng)量，按照前簧緩沖塊丟失的情況考慮：70100mm），油底殼一般為一端深一端淺的形狀。決定發(fā)動(dòng)機(jī)的最低位置。n風(fēng)扇和散熱器的位置n理想狀態(tài)：風(fēng)扇和散熱器的中心重合或高出2030mm，風(fēng)扇高度受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)限制，散熱器位置隨之往下布置，使車架縱梁的前部向下傾斜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高度，改善視野。貨車總布置設(shè)計(jì)n長(zhǎng)頭車中空氣濾清器設(shè)計(jì)成扁平，平頭車中將其移出發(fā)動(dòng)機(jī)艙。n發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間上下不小于25mm，左右不小于30

9、mm。貨車總布置設(shè)計(jì)n發(fā)動(dòng)機(jī)的前、后布置n平頭車：解決發(fā)動(dòng)機(jī)與中間乘客座位之間的關(guān)系n發(fā)動(dòng)機(jī)往后布置，或直接布置在座位下方。發(fā)動(dòng)機(jī)后端可能突出后圍，突出部分應(yīng)控制在100mm之內(nèi)。n有時(shí)采用風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)距離傳動(dòng)貨車總布置設(shè)計(jì)n長(zhǎng)頭車：縮短BBCn采用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度，縮短BBC值n發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置n發(fā)動(dòng)機(jī)的中心線（曲軸的中心線）與汽車的縱向中心線一致。n將發(fā)動(dòng)機(jī)偏置（車型上的通用）n東風(fēng)EQ140與東風(fēng)EQ240貨車總布置設(shè)計(jì)n貨車常見三種布置方式的比較n長(zhǎng)頭式：n相同總體積下，貨箱尺寸最小,總長(zhǎng)有限制（汽車外廓尺寸界限GB 158979）n若增加軸距，降低汽車的靈活性。n視野性差

10、n發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)維修方便n駕駛員工作條件好n安全性好n平頭車事故傷亡率是長(zhǎng)頭車的8.1倍，致傷率為8.2倍，總傷亡率是8.1倍。貨車總布置設(shè)計(jì)n短頭式：發(fā)動(dòng)機(jī)一部分進(jìn)入駕駛室用外罩與內(nèi)部隔開n縮短整車長(zhǎng)度n地板不必抬高過(guò)多n駕駛員工作條件變差，發(fā)動(dòng)機(jī)維修條件變差奔馳烏尼莫克短頭卡車 貨車總布置設(shè)計(jì)n平頭式：發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛室下方n最大程度縮短車長(zhǎng)，總高變大，穩(wěn)定性受影響n視野性好n駕駛室環(huán)境差，必須采取良好的隔熱、隔振、密封等措施n維修不便重汽A7平頭卡車車貨車總布置設(shè)計(jì)n我國(guó)卡車發(fā)展n上個(gè)世紀(jì)70年代末、80年代初，我國(guó)的卡車基本全是長(zhǎng)頭車。n中國(guó)生產(chǎn)的第一輛卡車，甚至可以說(shuō)中國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車解放

11、CA10，是典型的長(zhǎng)頭卡車，1956年7月13日 。n中國(guó)以東風(fēng)140、解放141為代表的第二代卡車， 也是中國(guó)卡車史上的經(jīng)典，同樣是長(zhǎng)頭車。n均屬中型卡車14 重型貨車總布置設(shè)計(jì)n80-90年代，隨著歐洲和日本重卡技術(shù)的輸入，中國(guó)卡車逐漸變?yōu)闅W洲風(fēng)格的平頭卡車，中國(guó)逐步完善的汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也是建立在歐洲標(biāo)準(zhǔn)之上的.n目前，平頭重卡逐漸成為中國(guó)重卡的主流。現(xiàn)在中國(guó)的公路上99.9%的卡車都是平頭卡車。n2011年有關(guān)長(zhǎng)頭車的相關(guān)消息貨車總布置設(shè)計(jì)n中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在積極研究修訂GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值的方案，針對(duì)平頭、長(zhǎng)頭不同的駕駛室形式來(lái)制定整車及列車長(zhǎng)度限值，以推動(dòng)長(zhǎng)

12、頭卡車的發(fā)展。 n消息：美國(guó)福特汽車和長(zhǎng)安重汽合資，以50:50的投資比例組建合資企業(yè)生產(chǎn)卡車；n消息：美國(guó)的佩卡集團(tuán)正在中國(guó)積極尋找合作伙伴。美國(guó)的福特和佩卡集團(tuán)，代表著美國(guó)卡車的生產(chǎn)方式長(zhǎng)頭卡車；n東風(fēng)商用車在上海車展上展出了2011年重卡市場(chǎng)首款新品天龍長(zhǎng)頭車貨車總布置設(shè)計(jì)東風(fēng)柳汽推出的天龍重卡牽引車貨車總布置設(shè)計(jì)2011年第二款長(zhǎng)頭卡車新品是重汽威濼長(zhǎng)頭牽引車 貨車總布置設(shè)計(jì)n國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭車重新被重視的原因n國(guó)內(nèi)平頭卡車事故傷亡率居高不下，長(zhǎng)頭卡車因?yàn)榫哂懈叩陌踩?，正在被人們重新認(rèn)可。n杭州的調(diào)查樣本：2005年-2010年，平頭貨車占貨車死亡人數(shù)的98%。 n嘉興的情況也大致相同，2

13、008年-2010年在貨車事故中，平頭車占貨車總死亡人數(shù)的95.45%。 n盡管長(zhǎng)頭卡車貨箱長(zhǎng)度較短，還沒(méi)有被大部分注重經(jīng)濟(jì)性的司機(jī)所接受，但也有部分行業(yè)，平常運(yùn)輸?shù)呢浳锊欢啵热缯f(shuō)石油和煙草運(yùn)輸行業(yè)，并不太在乎車廂有多長(zhǎng)，但特別在意車輛的安全。貨車總布置設(shè)計(jì)n與平頭車相比，長(zhǎng)頭車的駕駛室高度更低，重心也相應(yīng)降低，這大大減少了碰撞中的側(cè)翻幾率。n良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和燃油經(jīng)濟(jì)性 。根據(jù)大量測(cè)試和實(shí)驗(yàn)，長(zhǎng)頭車被證明具有更好的流線造型和更低的風(fēng)阻系數(shù)，能夠有效節(jié)約10%12%的燃油消耗。n維修保養(yǎng)的便利性 。駕駛員可以很輕松地接近發(fā)動(dòng)機(jī)，不用把駕駛室翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。 貨車總布置設(shè)計(jì)n平頭貨車起源地西歐、

14、日本等為什么死亡率不高？ 主要在于國(guó)土面積較為狹小。如日本的國(guó)土面積約為37.8萬(wàn)平方公里。1963年7月，日本第一條高速公路名神高速誕生，連接著名古屋和神戶，全長(zhǎng)不過(guò)190公里?，F(xiàn)在，以東京為始發(fā)點(diǎn)，到最遠(yuǎn)的鹿兒島也就1400公里。 從駕駛路線長(zhǎng)度可以看出，日本的貨車司機(jī)多數(shù)是以跑中短途為主，這就大大減少因疲勞駕駛引發(fā)事故的幾率。平頭車“抗撞擊能力差的劣勢(shì)被掩蓋了” 美國(guó)和加拿大放棄平頭車，原因之一是本身國(guó)土面積大，道路里程長(zhǎng)，貨車司機(jī)長(zhǎng)距離送貨容易疲勞。貨車總布置設(shè)計(jì)n世界范圍內(nèi)長(zhǎng)頭車回溫n21世紀(jì)初，很多歐洲廠商的長(zhǎng)頭車系列都相繼停產(chǎn)。n2007年，依維柯公司正式推出了長(zhǎng)頭卡車strat

15、or，這款卡車目前在西歐銷量較好。依維柯希望能夠它將爭(zhēng)奪目前北歐空白的長(zhǎng)頭卡車市場(chǎng)。n莫斯科商用車展上，俄羅斯老牌卡車制造商MAZ公司也向公眾展示了自己最新的長(zhǎng)頭車產(chǎn)品。n歐洲正在探索修訂相關(guān)法規(guī)，歐洲重卡廠商也在討論半長(zhǎng)頭重卡的可行性。貨車總布置設(shè)計(jì)n平頭商用車為什么在美國(guó)消失了？平頭商用車為什么在美國(guó)消失了？n美國(guó)的平頭商用車最早可以追溯到1930年代n一直到1986年，商用車一直以平頭車為主流。 n截止到2006年，平頭車在美國(guó)基本上被淘汰 貨車總布置設(shè)計(jì)n駕駛室的內(nèi)部布置n駕駛室的寬度不應(yīng)超過(guò)貨箱的寬度n貨車駕駛室座椅的布置尺寸，參見圖347及表33n提高座墊高度n減少座墊角度n減少靠背角度n座墊剛度較大改善視野、改善駕駛員施力狀況四種載貨汽車內(nèi)部布置尺寸貨車總布置設(shè)計(jì)n貨箱的布置n容積的計(jì)算：使其盡可能發(fā)揮汽車的載重能力。n不同貨物的容積質(zhì)量n散裝煤炭、糧食應(yīng)能達(dá)到裝滿額定噸數(shù)n貨箱的尺寸n盡量減少長(zhǎng)度，提高機(jī)