第2-1節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的概述

1、二章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)課程名稱(chēng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)總學(xué)時(shí)：26學(xué)時(shí)講課：14.5學(xué)時(shí)實(shí)習(xí):11.5學(xué)時(shí)課程性質(zhì)理論課任課教師職稱(chēng)授課對(duì)象專(zhuān)業(yè)年班級(jí)教學(xué)目的和要求掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及其功能；了解噴射系統(tǒng)的類(lèi)型；掌 握燃油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的主耍元件的構(gòu)造與維修。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)：電控燃汕噴射的功能；電控燃汕噴射系統(tǒng)的組成與基本 原理；燃油供給系、控制系統(tǒng)的組成與基本原理及主要元件的構(gòu)造與檢 修。'教學(xué)難點(diǎn)：控制系統(tǒng)主要元件的基本原理與檢修。教學(xué)進(jìn)程第次課第1次課第2次課第3次課第4次課第5次課授課章節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)概述電控燃油噴射系統(tǒng)的功能、組成與基本原理空

2、氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修學(xué)時(shí)1.5312.53.5備注教案（章節(jié)備課）電控燃油噴射系統(tǒng)的概述一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)30年代用于軍用飛機(jī)上，1954年德國(guó)奔馳公司在奔馳300sl ± 裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（k型）。20世紀(jì)60年代在k型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（ke 型）。20世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國(guó)bosch公司研制出 電控燃油噴射系統(tǒng)（efi）。電控燃油噴射技術(shù)經(jīng)歷了晶體管、集成電路、和微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1. 能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣

3、濃度，是發(fā)動(dòng)機(jī)在各種 工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。2. 電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了 hc、co和 nox三種有害氣體的排放。3. 增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好。教 案 內(nèi) 容4. 汽車(chē)在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空 氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ecu能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償。5. 汽車(chē)加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)。6. 有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。7. 在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)冇彖化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力 小。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)容易，曖機(jī)性能提高。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型1. 按

4、噴射方式分類(lèi)同時(shí)噴射將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器由電腦的同一個(gè)指令 控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。分組噴射將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同吋噴油或斷 油。順序噴射各噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴 油。a）同時(shí)噴射b）分組噴射2. 按空氣量的計(jì)量方式分類(lèi)d型電控燃油噴射系統(tǒng)利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓教 案 內(nèi) 容力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。在 根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量（比l型更精確）。l型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量， 電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。3

5、. 按噴射位置分類(lèi)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)每缸進(jìn)氣門(mén)處裝有一個(gè)中央噴射裝置，* ecu控制 噴射。英燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí) 轎車(chē)。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門(mén)上方裝一個(gè)屮央噴射裝置，由12個(gè)噴油 器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛 的應(yīng)用于普通轎車(chē)和貨車(chē)。4. 按冇無(wú)信號(hào)分類(lèi)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)（無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最 佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作吋，電腦根據(jù)系統(tǒng)屮各傳感器的輸 入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算岀最佳噴油量。其精度直接依賴(lài) 于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍 時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）一一在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管