第四章設(shè)計(jì)管理篇

1、技裝部已修訂第四章設(shè)計(jì)管理第一節(jié)貫徹設(shè)計(jì)新規(guī)范福廈鐵路建設(shè)是在利用我國已有研究和經(jīng)驗(yàn)、總結(jié)設(shè)計(jì)和咨 詢成果的基礎(chǔ)上，借鑒、吸收國外高速鐵路的先進(jìn)技術(shù)和成熟經(jīng) 驗(yàn),結(jié)合在建鐵路工程和技術(shù)發(fā)展的具體情況，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)進(jìn) 行設(shè)計(jì)和咨詢。福廈鐵路在設(shè)計(jì)階段嚴(yán)格貫徹設(shè)計(jì)新規(guī)范，為確 保建設(shè)世界一流鐵路奠定了良好的基礎(chǔ)。福廈鐵路各階段采用的新規(guī)范有：(1)京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(鐵建設(shè)2004157 號(hào)x(2 )新建時(shí)速200 - 250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī) 定(2005年140號(hào)l(3 )鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范(tb-10002.1-2005 x(4 )鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)

2、范(tb 10002.3-2005 )。(5 )鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(tb 10002.2-2005 )0(6 )鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(tb10003-2005 )(7 )鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(tb10002.4-2005 x鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(tb-10002.5-2005 )o(9 )鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范(gb10009-2005 )。(10) 鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(gb 50111-2006 x(11) 鐵路工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范(tb 10016 - 2006 (12) 鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范(tb 10008 - 2006 (13) 鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范(tb 10063

3、- 2007 x(14) 鐵路供電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范(tb 10117-2008 (15) 鐵路旅客車站客運(yùn)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范(tb 10074 -2007 )o(16)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(鐵建設(shè)2005157 號(hào) '(17)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)(gb 50139-2004 )o(18) 秦沈客運(yùn)專線跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(建技20015 號(hào) l(19) 新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(鐵建設(shè)函2003205 號(hào))(20) 客運(yùn)專線綜合接地技術(shù)實(shí)施辦法(暫行)(鐵集成2006220 號(hào)丄(21)200 - 250km/h客運(yùn)專線站后系統(tǒng)技術(shù)框架方案(鐵科技200668號(hào)丄（22

4、 ）無祚軌道條件下zpw-2000軌道電路傳輸特性關(guān)鍵 參數(shù)技術(shù)條件（暫行）（鐵科技2006188號(hào)（23）鐵路客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成管理暫行辦法（鐵建設(shè) 2006111 號(hào) '（24）無絕緣軌道電路補(bǔ)償電容器技術(shù)條件（鐵科技2007205 號(hào) x（25）客運(yùn)專線ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用技術(shù)原則（暫行）（鐵集成2007 124號(hào)）。（26）鐵路gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)200刀92號(hào)（27）鐵路防雷.電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)200739號(hào)l（28）關(guān)于印發(fā)客運(yùn)專線綜合接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則（暫行）的通知（工管200618號(hào)丄（29）ctcs-2級(jí)列

5、控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則（v1.0 ）（科技運(yùn)2008 143 號(hào) l（30）客運(yùn)專線列控系統(tǒng)臨時(shí)限速技術(shù)規(guī)范（科技運(yùn)2008151 號(hào) l（31）客運(yùn)專線ctcs- 2級(jí)列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）（科技運(yùn)2008 158號(hào)丄（32）鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范（試行）（運(yùn)基通信2008630 號(hào) l（33）列控中心技術(shù)規(guī)范（科技運(yùn)2010 138號(hào)' （34）客運(yùn)專線ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)車載和地面設(shè)備配置及運(yùn)用技術(shù)原則（暫行）（鐵集成200刀124號(hào)丄（35）客運(yùn)專線ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）（科技運(yùn)200刀158號(hào)l（36）分散自律調(diào)度集中組網(wǎng)方案和硬件配置

6、標(biāo)準(zhǔn)（運(yùn)基信號(hào)200667號(hào)'（37）信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件（暫規(guī)）（運(yùn)基信號(hào)2006317 號(hào) '福廈鐵路是在我國鐵路跨越式發(fā)展時(shí)期，伴隨高速鐵路技術(shù)體系不斷創(chuàng)新完善的過程中進(jìn)行建設(shè)的，整個(gè)工程貫徹以人 為本、月艮務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展的建設(shè)理念, 按照原鐵道部發(fā)布的新規(guī)范要求，及時(shí)認(rèn)真進(jìn)行設(shè)計(jì)修改和補(bǔ)充, 保證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的可靠性、統(tǒng)一性和先進(jìn)性。主要有:1按照時(shí)速2 0 0 2 5 0 km/h客運(yùn)專線站后系統(tǒng)技術(shù)框架方案（鐵科技2 0 0 668號(hào)）等有關(guān)文件規(guī)定，從系 統(tǒng)集成要求出發(fā)，進(jìn)行了四電系統(tǒng)修改初步設(shè)計(jì)以及綜合scada 系統(tǒng)補(bǔ)充初步設(shè)計(jì)、防災(zāi)安全

7、監(jiān)控系統(tǒng)補(bǔ)充初步設(shè)計(jì)、客運(yùn)服務(wù) 系統(tǒng)補(bǔ)充設(shè)計(jì)等。2 .按照客運(yùn)專線無祚軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定 （鐵建設(shè)2 0 0 61 8 9號(hào)）和時(shí)速2 0 0 2 5 0公里有掘軌道鐵路工程測(cè)量指南（試行）（鐵建函2 0 0 77 6號(hào)） 規(guī)定，在施工期間，以設(shè)計(jì)單位為主組織了精測(cè)網(wǎng)的布設(shè)，并按 "老網(wǎng)放、新網(wǎng)測(cè)"方法，對(duì)已施工的線路設(shè)施進(jìn)行復(fù)測(cè)和線路 擬合,使線路過渡到精測(cè)網(wǎng)控制。3按照鐵道部工管200618號(hào)客運(yùn)專線綜合接地系統(tǒng) 設(shè)計(jì)原則（暫行）、鐵集成2006220號(hào)文"關(guān)于印發(fā)客運(yùn) 專線綜合接地技術(shù)實(shí)施辦法（暫行）的通知"及鐵建設(shè)200刀 39號(hào)鐵路防

8、雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行文件,以滿足 客運(yùn)專線電子、電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行和人身安全防護(hù)為要求, 規(guī)范和形成了一整套新的綜合接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案并在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。4按照鐵鑒函200刀3383號(hào)關(guān)于新建鐵路福廈線通信、 信號(hào)、電氣化、電力工程修改初步設(shè)計(jì)的批復(fù)"（2007-12-31 x 鐵鑒函2005 855號(hào)關(guān)于新建鐵路福廈線初步設(shè)計(jì)的批復(fù)和鐵路工程建設(shè)通用參考圖鐵路路基電纜槽（圖號(hào)：通路（2008 ） 8401 ）等有關(guān)文件z并根據(jù)四電集成站后相關(guān)專業(yè)的要求,對(duì)區(qū)間、站場(chǎng)的通信、信號(hào)、電力的電纜槽及過軌管線集中進(jìn)行變更設(shè)計(jì)（干線光纜按不同物理徑路設(shè)置；電力供電網(wǎng)絡(luò)采用電纜方式,在路基

9、地段雙側(cè)設(shè)置電纜槽5按照列控中心技術(shù)規(guī)范（科技運(yùn)（2010） 138號(hào)）要求,采用25hz相敏軌道電路的車站，側(cè)線接車股道采用預(yù)發(fā)碼 方案,防止由于新建線路銹蝕嚴(yán)重軌道電路壓不死,導(dǎo)致動(dòng)車錯(cuò) 誤制動(dòng)。6 為貫徹環(huán)保要求，設(shè)計(jì)單位加強(qiáng)了綠色通道設(shè)計(jì)，使高鐵更 好與環(huán)境融為一體,好多地段還成為新的靚麗風(fēng)景線。第二節(jié)預(yù)可研與可研階段一、積極推進(jìn)建設(shè)前期工作,協(xié)同設(shè)計(jì)單位完成方案論證按照鐵道部有關(guān)文件精神,公司積極介入建設(shè)管理前期工作,!1!協(xié)同設(shè)計(jì)單位聽取地方及有關(guān)部門意見配合設(shè)計(jì)單位調(diào)查影響 線路方案的外界環(huán)境，硏究繞避重要建筑（或文物）、風(fēng)景名勝區(qū)、 自然保護(hù)區(qū)、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、軍事設(shè)施、不良地

10、質(zhì)地段等，參 與協(xié)調(diào)、解決影響線位的重點(diǎn)問題,分析對(duì)路外工程設(shè)施影響并 提出處理措施，組織設(shè)計(jì)單位盡快完成道路立交、征地拆遷、三 電遷改、管線等地上、地下構(gòu)筑物改移等方案論證并簽訂協(xié)議。在線路方案論證上，充分聽取地方政府意見，認(rèn)真貫徹環(huán)境保 護(hù)、城市規(guī)劃要求，服從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,全面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比 較，確保線路方案合理性如泉州新北線取直方案（1）明顯優(yōu)于可 研方案,線路短l545km z投資省14656萬元,拆遷房屋面積少3.34xl04m2o （ 2 ）優(yōu)于初設(shè)限速方案,線路長2.078km ,投資 多10326萬元，但避免了鐵路與城市建設(shè)的干擾，符合城市規(guī)劃z 且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與全線統(tǒng)一。該方

11、案收到滿意效果，獲到當(dāng)?shù)卣?力贊賞。二貫徹地質(zhì)勘察監(jiān)理制度，加強(qiáng)地質(zhì)勘察管理工作 為了確保福廈鐵路工程地質(zhì)勘察質(zhì)量,規(guī)范工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作，在定測(cè)階段和補(bǔ)充定測(cè)階段實(shí)行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理由公 司通過招標(biāo)選定中鐵四院為工程地質(zhì)勘察監(jiān)理單位，并簽定工程 地質(zhì)勘察監(jiān)理合同。工程地質(zhì)勘察監(jiān)理實(shí)行報(bào)告制度、例會(huì)制度、考評(píng)及獎(jiǎng)懲制 度、資料管理制度等。1報(bào)告制度工程地質(zhì)勘察監(jiān)理單位定期向公司書面報(bào)告工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作情況。工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作結(jié)束后，監(jiān)理單位提交了 工程地質(zhì)勘察監(jiān)理報(bào)告，對(duì)勘察單位提供的原始資料.勘察報(bào)告 及圖件的完整性、可靠性等提岀評(píng)價(jià)意見。2例會(huì)制度建立和完善工程地質(zhì)勘察監(jiān)理例會(huì)

12、制度，工程地質(zhì)勘察監(jiān)理單位及時(shí)與籌建組、勘察單位互通信息/交流工程勘察和監(jiān)理情 況。3獎(jiǎng)懲制度公司對(duì)工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作進(jìn)行考核。對(duì)成效顯著的監(jiān)理項(xiàng)目,可根據(jù)合同適當(dāng)予以獎(jiǎng)勵(lì);因工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作失職, 未按合同約定履行監(jiān)理義務(wù)的，按照有關(guān)規(guī)定扣減勘察監(jiān)理費(fèi)。4.資料管理制度工程地質(zhì)勘察監(jiān)理單位建立資料管理制度，落實(shí)專職（或兼職） 負(fù)責(zé)人員/負(fù)責(zé)監(jiān)理資料的建立和歸檔管理。通過加強(qiáng)地質(zhì)勘察管理工作，及時(shí)組織鉆探布置和鉆探數(shù)量 審查，抽查鉆探取芯資料是否真實(shí)、鉆探密度和深度是否滿足規(guī) 范要求，抽查鉆探分包單位的資質(zhì)和工作質(zhì)量，及時(shí)組織勘察資料 驗(yàn)收，達(dá)到了穩(wěn)定線路方案、合理確定建設(shè)規(guī)模和投資的目

13、標(biāo)。第三節(jié)初步設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)初審工作是建設(shè)管理的重要環(huán)節(jié)，公司充分運(yùn)用 "小業(yè)主、大咨詢"管理模式的優(yōu)勢(shì),發(fā)揮咨詢單位的作用，有力 地加強(qiáng)了設(shè)計(jì)咨詢工作。設(shè)計(jì)咨詢制度咨詢單位在咨詢合同約定的范圍內(nèi)，開展工程咨詢的各項(xiàng)工作，包括設(shè)計(jì)階段的技術(shù)咨詢工作。比如:審查執(zhí)行初步設(shè)計(jì)批復(fù)1=1意見和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)情況;審查標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖;審查設(shè)計(jì)文件 編制內(nèi)容、深度和質(zhì)量是否滿足客運(yùn)專線建設(shè)的要求。負(fù)責(zé)對(duì)設(shè) 計(jì)文件、圖紙進(jìn)行審查、提出審查報(bào)告并簽認(rèn)。二、初步設(shè)計(jì)初審1.指導(dǎo)原則初步設(shè)計(jì)文件初審工作/貫徹以人為本、月艮務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化.著眼發(fā)展的建設(shè)理念，體現(xiàn)提高質(zhì)量、節(jié) 省

14、投資、保護(hù)環(huán)境的總體要求。(1) 初步設(shè)計(jì)初審工作由南昌鐵路局和東南沿海鐵路福建 有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)組織，咨詢單位、勘察設(shè)計(jì)單位參加。(2) 初步設(shè)計(jì)初審工作由南昌鐵路局技術(shù)負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé), 各專業(yè)處室分別負(fù)責(zé)各自職責(zé)范圍內(nèi)的相關(guān)專業(yè)的審查。(3 )勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)按要求提交完整的初步設(shè)計(jì)文件及初 審所需的必要圖紙和資料，認(rèn)真對(duì)待初審工作和初審意見,并書面 答復(fù)對(duì)初審意見的落實(shí)情況。(4 )咨詢單位負(fù)責(zé)對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行初審并提交書面意見，對(duì) 初審意見的質(zhì)量和有效性負(fù)責(zé)。3初審內(nèi)容設(shè)計(jì)方案點(diǎn)線能力是否匹配、運(yùn)輸組織是否先進(jìn)合理、設(shè)備 選型配置是否合理、既有設(shè)備是否得到合理利用、新建工程與既 有設(shè)備是否

15、協(xié)調(diào)、接口是否合理有效、運(yùn)輸安全措施是否得當(dāng)、接軌站設(shè)計(jì)方案是否合理，車站布置和規(guī)模、進(jìn)出站線布置和疏解方案、綜合管線布置、站內(nèi)排水、安全設(shè)備設(shè)置及站房設(shè)置是否符合城市規(guī)劃，線位方案是否穩(wěn)定，線位是否繞避了重要建筑 (或文物)，繞避或通過不良地質(zhì)地段的方案和措施是否得當(dāng)，各類 勘探工作是否基本完成，大型拆遷工程和大臨工程是否單獨(dú)設(shè) 計(jì)，過渡工程是否合理，指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)是否合理，工程概算計(jì)算是否有錯(cuò)誤或遺漏等。第四項(xiàng)目實(shí)施階段一.加強(qiáng)設(shè)計(jì)的現(xiàn)場(chǎng)配合，發(fā)揮設(shè)計(jì)的龍頭作用高鐵建設(shè)的技術(shù)內(nèi)涵首先體現(xiàn)在設(shè)計(jì)工作中,一個(gè)成功的建設(shè)項(xiàng)目一定有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)作為前提，設(shè)計(jì)工作是項(xiàng)目建設(shè)的龍頭.施工階段是全面把

16、設(shè)計(jì)意圖轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的過程，也是檢驗(yàn)和深化 施工圖設(shè)計(jì)的過程，因此實(shí)施過程中必須充分認(rèn)識(shí)和理解設(shè)計(jì)文 件,緊緊依靠和充分發(fā)揮設(shè)計(jì)人員作用，堅(jiān)持按圖施工的原則。在實(shí)施階段首先抓好設(shè)計(jì)單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的配合保障工作，立即成立現(xiàn)場(chǎng)配合施工的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)中鐵二院沿海鐵路通道建設(shè) 指揮部'根據(jù)工程需要配備相應(yīng)專業(yè)技術(shù)人員，面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)開展技術(shù)服務(wù)與設(shè)計(jì)保障工作，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)有關(guān)設(shè)計(jì)方面的問題, 保持與設(shè)計(jì)院本部高效的工作聯(lián)系，為工程施工順利提供必須技 術(shù)保障。在日常工作中,以建設(shè)方牽頭，切實(shí)加強(qiáng)參建各方溝通聯(lián)系, 推行聯(lián)合辦公機(jī)制，定期召開設(shè)計(jì)調(diào)度會(huì)。在公司組織的各種工 地檢查和施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)中，設(shè)計(jì)單

17、位都作為不可缺少的一方 全程參與，提出了許多寶貴的意見并得到采納。對(duì)施工出現(xiàn)的難點(diǎn)和問題，首先請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)方提出意見和建議，有時(shí)根據(jù)需要組織專家 共同研究確定。幾年的施工實(shí)踐表明，充分發(fā)揮了設(shè)計(jì)單位的作用，使得工作 的主動(dòng)性和可靠性大大增加;參建各方協(xié)調(diào)溝通機(jī)制的建立，貼近 了現(xiàn)場(chǎng)，提高了辦事效率。設(shè)計(jì)單位在提供技術(shù)服務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)把關(guān) 配合上，發(fā)揮了重要核心作用，有力的保證工程施工正常推進(jìn)。二.嚴(yán)格施工圖審核程序，確保施工圖質(zhì)量 公司委托鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司做為施工圖審核單位,負(fù)責(zé)對(duì)福廈線施工圖進(jìn)行審核，嚴(yán)把施工圖質(zhì)量關(guān)，保證 了本工程施工圖質(zhì)量滿足福廈鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。1.施工圖審核方式施工

18、圖由設(shè)計(jì)單位提交圖審單位圖審單位收到需咨詢圖紙 及資料，組織專業(yè)技術(shù)力量，在圖審委托合同規(guī)定的工作日內(nèi)，對(duì) 施工圖紙?zhí)岢鰰孀稍儗徍艘庖?含意見的電子文檔)，反饋建設(shè) 及設(shè)計(jì)單位。設(shè)計(jì)單位認(rèn)真研究圖審意見，對(duì)設(shè)計(jì)缺陷部分進(jìn)行 必要的補(bǔ)勘和修改，并將落實(shí)情況反饋建設(shè)及圖審單位。設(shè)計(jì)單 位將修改、補(bǔ)充后的施工圖紙發(fā)送建設(shè)，經(jīng)建設(shè)組織圖審單位確 認(rèn)加蓋審核章并登記后，按圖紙發(fā)放規(guī)定及程序發(fā)送至建設(shè)項(xiàng)目 有關(guān)參建單位實(shí)施。2施工圖審核的重點(diǎn)內(nèi)容 (1 )檢查施工圖執(zhí)行初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見的情況。(2 )檢查圖紙執(zhí)行工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的情況。(3) 審核施工圖設(shè)計(jì)文件編制內(nèi)容、深度和質(zhì)量是否達(dá)到鐵路基本建設(shè)

19、項(xiàng)目預(yù)可行性硏究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦 法規(guī)定和有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求。(4) 審核工程措施、工點(diǎn)技術(shù)措施、施工過渡措施、安全措施是否到位。(5) 審核防火、節(jié)能、環(huán)保、水保措施是否符合要求。(6) 審核工程數(shù)量、設(shè)備和材料數(shù)量、用地?cái)?shù)量，和檢查拆 遷數(shù)量，并與初步設(shè)計(jì)數(shù)量進(jìn)行對(duì)比,檢查投資檢算編制和工程投 資控制效果。(7) 審核標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖選用的適當(dāng)性。(8) 檢查設(shè)計(jì)文件的總體性及各專業(yè)設(shè)計(jì)間的銜接情況。3圖審工作開展情況中鐵一院福廈線鐵路設(shè)計(jì)咨詢項(xiàng)目部組織有關(guān)專業(yè)技術(shù)人 員對(duì)福廈線全部專業(yè)的施工圖以及i、口類變更設(shè)計(jì)、部分專業(yè) 施工參考圖、設(shè)計(jì)原則與說明、補(bǔ)充初步設(shè)計(jì)文件等共2585

20、項(xiàng) 圖件進(jìn)行了圖審,并對(duì)設(shè)計(jì)答復(fù)意見進(jìn)行了確認(rèn),提交正式咨詢 審核意見211批及18個(gè)專題審核意見。同時(shí)協(xié)助草擬i類變更設(shè)計(jì)項(xiàng)目報(bào)部文件計(jì)146項(xiàng)、四電專業(yè)計(jì)21項(xiàng);完成站前工程ii類變更設(shè)計(jì)2693份（變更設(shè)計(jì)工點(diǎn) 3533個(gè)四電專業(yè)i類變更設(shè)計(jì)48項(xiàng)的整理、審核歸檔工作； 技術(shù)檔案資料歸檔1358盒；完成福廈全線四電場(chǎng)坪、聲屏障工 程數(shù)量核查等工作。在整個(gè)工程建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)方與咨詢方配合良好,對(duì)一些 有爭(zhēng)議的問題設(shè)計(jì)咨詢雙方能及時(shí)溝通，使審核工作能按計(jì)劃有序進(jìn)行，共同為工程建設(shè)招投標(biāo)和工程施工按計(jì)劃進(jìn)行提供了 有力保障。三、強(qiáng)化施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)環(huán)節(jié)，主善施工圖設(shè)計(jì)為加強(qiáng)福廈鐵路福建段建設(shè)管

21、理，最大限度地糾正和避免因 施工圖與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不一致及工點(diǎn)設(shè)置不合理而造成的損失乃至造成工程隱患，在公司組織領(lǐng)導(dǎo)下，由公司工管部、技裝部牽頭，工 程咨詢單位、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工單位參加'進(jìn)行施工圖核對(duì)現(xiàn)場(chǎng), 完善施工圖設(shè)計(jì)，確保工點(diǎn)設(shè)置合理'強(qiáng)化使用功能，合理使用投 資。在現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)基礎(chǔ)上,為確保所有工程按照設(shè)計(jì)意圖組織施工, 確保各項(xiàng)工程工程質(zhì)量和施工安全，各項(xiàng)工程開工前公司均組織 進(jìn)行技術(shù)交底。技術(shù)交底是建設(shè)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是以設(shè)計(jì) 單位為先導(dǎo)的各參建單位對(duì)建設(shè)實(shí)施共同認(rèn)識(shí)深化的過程，為施 工的順利和安全質(zhì)量提供有力的保證。除工程開工前按標(biāo)段分專業(yè)組織的交底核對(duì)外，對(duì)重難點(diǎn)

22、工點(diǎn)、復(fù)雜技術(shù)應(yīng)用工點(diǎn)以及出現(xiàn)一類變更設(shè)計(jì)工點(diǎn)，同樣組織 專題技術(shù)交底。設(shè)計(jì)單位對(duì)交底內(nèi)容一律提供文字依據(jù),對(duì)現(xiàn)場(chǎng) 核對(duì)及技術(shù)交底有關(guān)內(nèi)容一律簽發(fā)會(huì)議紀(jì)要,沒有完善現(xiàn)場(chǎng)核對(duì) 及技術(shù)交底工點(diǎn)，不得批復(fù)開工。2006年6月7日福廈鐵路工程全線開工建設(shè),2 0 06 年6月8日至12日，公司組織召開福廈鐵路站前工程技術(shù)交 底會(huì)。項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工圖審核單位以及各標(biāo)段施 工單位項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人和相關(guān)人員參加了會(huì)議。東南公司副總經(jīng)理 兼總工主持了技術(shù)交底會(huì),按標(biāo)段逐一進(jìn)行技術(shù)交底。鐵二院福 廈設(shè)計(jì)總體及站前各專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人著重就福廈鐵路（福建段）站 前工程的工程內(nèi)容、工程特點(diǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方案、

23、施工應(yīng)注 意的事項(xiàng)和質(zhì)量、安全措施等方面向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底/吏 施工單位明確設(shè)計(jì)意圖，掌握設(shè)計(jì)要領(lǐng)。建設(shè)、監(jiān)理及施工圖審 核單位分別作了補(bǔ)充說明提出了要求，同時(shí)初步答復(fù)了各標(biāo)段施 工單位提出的問題。各專業(yè)技術(shù)交底的主要內(nèi)容:線路(1) 本工程現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量以左線為主，采用穿鏡法，在交樁后，要對(duì) 本標(biāo)段內(nèi)的工程進(jìn)行全面的復(fù)測(cè)，確保達(dá)到工程施工的精度，同時(shí) 要與相鄰標(biāo)段的測(cè)量進(jìn)行閉合,確保準(zhǔn)確無誤，測(cè)量成果必須經(jīng)監(jiān) 理工程師審核后，方可使用。(2) 施工圖中所標(biāo)注的高程系路肩高程，注意與站場(chǎng)專業(yè)以 軌面標(biāo)注咼程的區(qū)別j路肩咼程+ 09 m =軌面咼程。(二潞基(1) 高邊坡路塹開挖時(shí)，應(yīng)分級(jí)分段開挖

24、，并注意做好排水。(2) 本工程軟土路基地段，主要采用預(yù)應(yīng)力管樁和cfg樁進(jìn)行加固處理，在實(shí)施過程中應(yīng)認(rèn)真做好記錄并按設(shè)計(jì)圖和規(guī)范的要求進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)收。(3) 路基填筑應(yīng)作為土工結(jié)構(gòu)物對(duì)待,在施工時(shí)注意做好臨時(shí)排水，以防水土流先同時(shí)按觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽、過軌管線等要與路基填筑同步施工。(4 )嚴(yán)格控制路基填筑材料的質(zhì)量，必須達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)圖 要求的雙指標(biāo)控制，主體工程的填料要達(dá)到a、b組填料質(zhì)量，若不 符合要求的填料必須進(jìn)行改良，合格后方可使用。(5)路塹邊坡及周邊的危石一定要清除，以免留下安全隱患。橋涵(1 )在施工前，應(yīng)對(duì)各橋涵的里程、標(biāo)高進(jìn)行認(rèn)真的測(cè)量、核 對(duì)，并報(bào)監(jiān)理工程師審批后/方

25、可施工。(2)嚴(yán)格控制橋梁樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量，對(duì)樁基應(yīng)100%檢 測(cè)特別要注意漂石層對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的影響，確保質(zhì)量。(3 )嚴(yán)格按照混凝土耐久性規(guī)范和沿海橋梁防腐專題硏究 報(bào)告的要求，從原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)開始,每道工序都嚴(yán)格把關(guān)，確保 橋梁主體結(jié)構(gòu)使用1 0 0年。(4 )所有混凝土結(jié)構(gòu)嚴(yán)禁使用海砂，工程上所用的材料，包括 鋼筋、水泥、沙、粗骨料或預(yù)制塊都必須按規(guī)范和設(shè)計(jì)圖的要求 的數(shù)量和內(nèi)容檢驗(yàn)合格后，方可使用。(5)梁部施工時(shí)，應(yīng)充分考慮沿海臺(tái)風(fēng)的影響,制定切實(shí)可行 的安全措施。(6)涉及通航的橋梁工點(diǎn)應(yīng)到海事部門辦理施工許可證。隧道(1 )對(duì)不良地質(zhì)地段，應(yīng)堅(jiān)持實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，并采用 相應(yīng)的

26、技術(shù)措施，確保施工安全。(2 )其它地段施工時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持按規(guī)定的范圍和內(nèi)容進(jìn)行圍巖 監(jiān)控量測(cè)，以此確定二次襯砌的施作時(shí)間。(3) 本工程的隧道棄確量浩大，在檢驗(yàn)合格的基礎(chǔ)上,應(yīng)充分 利用，加工成粗骨料，道磴或a、b組填料等，對(duì)于不可利用的棄磧, 應(yīng)做好棄磧場(chǎng)的防護(hù),做好環(huán)境保護(hù)工作。(4) 對(duì)于穿越水庫的隧道，應(yīng)做好隧道的防排水工作。(五)四電、客服系統(tǒng) 堅(jiān)持四電、客服系統(tǒng)集成原則,施工單位為主，設(shè)計(jì)院、1!與客服物資設(shè)備制造商和供貨商共同商定，按設(shè)計(jì)要求確定匹配 選型、接口標(biāo)準(zhǔn)和供貨時(shí)間，以保證系統(tǒng)的整體性和標(biāo)準(zhǔn)性。依規(guī)辦理變更設(shè)計(jì),強(qiáng)化過程控制依據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法（鐵建設(shè)2 0 0 5 14 6號(hào)），公司于2 0 0 5年11月16日制定了東南沿 海鐵路福建有限公司建設(shè)工程變更設(shè)計(jì)管理實(shí)施細(xì)則（東南鐵 工發(fā)2 0 0 5112號(hào)）制度，根據(jù)工程建設(shè)情況，公司于2 0 0 7年1月24日對(duì)東南鐵