第三章__飛機(jī)液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)造和功能

1、3.2 飛機(jī)液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)造及功能飛機(jī)液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)造及功能（1）液壓油箱）液壓油箱 功用儲藏油液和供應(yīng)油液，補(bǔ)償系統(tǒng)油液熱脹冷縮、油量需求變化、油量消耗和損失油箱增壓（高空飛行飛機(jī)和大型飛機(jī)）保證供油可靠性，防止氣塞 散熱分離油液中空氣沉淀油液中雜質(zhì)分類 非增壓油箱早期低空飛行飛機(jī)增壓密封油箱現(xiàn)代民航引氣增壓油箱引氣增壓油箱 增壓組件增壓組件：（地面）（地面）人工釋壓活門人工釋壓活門 EDP供油接頭比供油接頭比EMDP供油供油高高 供油關(guān)斷活門供油關(guān)斷活門（常開活門常開活門）：火警時，關(guān)閉，切斷供）：火警時，關(guān)閉，切斷供往發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵的液壓油往發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵的液壓油自增壓油箱自增壓油箱B7

2、37液壓油箱液壓泵分類液壓泵分類按結(jié)構(gòu)類型分按結(jié)構(gòu)類型分 齒輪泵（中低壓系統(tǒng)）齒輪泵（中低壓系統(tǒng)）柱塞泵（高壓系統(tǒng)）柱塞泵（高壓系統(tǒng)）手搖泵（應(yīng)急狀態(tài)）手搖泵（應(yīng)急狀態(tài)）葉片式葉片式按輸出排量分按輸出排量分定量泵定量泵變量泵變量泵齒輪泵齒輪泵n 柱塞泵（軸向式：直軸斜盤式）n 柱塞泵 原理原理：斜盤角度不變時，缸體轉(zhuǎn)動帶動柱塞在斜盤：斜盤角度不變時，缸體轉(zhuǎn)動帶動柱塞在斜盤上滑上滑 動，從而改變柱塞孔容積變化。動，從而改變柱塞孔容積變化。 吸油：柱塞隨缸體吸油：柱塞隨缸體自下而上自下而上回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn) 出油：柱塞隨缸體出油：柱塞隨缸體自上而下自上而下回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn) 補(bǔ)償活門補(bǔ)償活門改變斜盤角度，進(jìn)行變量調(diào)節(jié)

3、改變斜盤角度，進(jìn)行變量調(diào)節(jié) 自動卸荷自動卸荷：通過補(bǔ)償活門使得斜盤角度：通過補(bǔ)償活門使得斜盤角度=0 人工釋壓活門人工釋壓活門地面試車時減少油泵損失地面試車時減少油泵損失旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)缸體缸體斜盤斜盤補(bǔ)償活門補(bǔ)償活門人工電磁活門人工電磁活門擋塊活門擋塊活門斜盤作動筒斜盤作動筒n 手搖泵液壓泵壓力液壓泵壓力流量特性曲線流量特性曲線流量流量理論曲線理論曲線實際曲線實際曲線額定壓力額定壓力壓力壓力 規(guī)定的規(guī)定的容積效率容積效率圖圖3.1 定量泵的壓力定量泵的壓力-流量特性曲線流量特性曲線流量流量理論曲線理論曲線實際曲線實際曲線額定壓力額定壓力P1 壓力壓力P2圖圖3.2 變量泵的壓力變量泵的壓力-流量特性

4、曲線流量特性曲線液壓泵的壓力控制液壓泵的壓力控制限壓和卸荷限壓和卸荷原因 ：液壓泵通常由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，而用壓系統(tǒng)間歇工作，為了對泵的輸出最高壓力加以限制并希望液壓泵在用壓系統(tǒng)不工作時消耗的功率盡量少。 限壓限壓安全閥（溢流閥）安全閥（溢流閥）當(dāng)系統(tǒng)的壓力升高到某個調(diào)定壓力值（高于正常的調(diào)定壓力值（高于正常的 10%20%）時，安全閥打開，將多余的液流排回油箱，限制系統(tǒng)壓力繼續(xù)上升；安全閥打開時系統(tǒng)壓力最高，液壓泵輸出功率最大；不良影響不良影響：安全閥將經(jīng)過的油液液壓功率轉(zhuǎn)化為熱量，導(dǎo)致油溫升高，系統(tǒng)性能下降，并嚴(yán)重影響油泵的使用壽命。卸荷：卸荷：工作系統(tǒng)不需要液壓功率時（不工作），使液壓泵的輸工

5、作系統(tǒng)不需要液壓功率時（不工作），使液壓泵的輸出功率處于最小狀態(tài)出功率處于最小狀態(tài) 的控制方式。的控制方式。定量泵卸荷定量泵卸荷自動卸荷閥自動卸荷閥利用卸荷閥感受工作系統(tǒng)壓力；利用卸荷閥感受工作系統(tǒng)壓力；為了保證卸荷閥失效時系統(tǒng)安全性，回路中安裝安全閥；為了保證卸荷閥失效時系統(tǒng)安全性，回路中安裝安全閥；油泵卸荷期間，由蓄壓器維持系統(tǒng)壓力。油泵卸荷期間，由蓄壓器維持系統(tǒng)壓力。變量泵卸荷變量泵卸荷補(bǔ)償活門補(bǔ)償活門具有自動卸荷功能具有自動卸荷功能回路中安裝安全閥回路中安裝安全閥卸荷時間卸荷時間：系統(tǒng)不工作狀態(tài)下，油泵兩次起動的間隔。：系統(tǒng)不工作狀態(tài)下，油泵兩次起動的間隔。 取決于蓄壓器可補(bǔ)充油量的多

6、少和卸荷期間單位時間泄漏量的大小。取決于蓄壓器可補(bǔ)充油量的多少和卸荷期間單位時間泄漏量的大小。頻繁卸荷的一般檢查頻繁卸荷的一般檢查檢查系統(tǒng)的外漏檢查系統(tǒng)的外漏液壓管路及接頭有無泄漏的痕跡液壓管路及接頭有無泄漏的痕跡檢查蓄壓器預(yù)充壓力檢查蓄壓器預(yù)充壓力檢查系統(tǒng)內(nèi)漏檢查系統(tǒng)內(nèi)漏 液壓泵驅(qū)動動力液壓泵驅(qū)動動力 發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵 EDP 電動機(jī)驅(qū)動泵電動機(jī)驅(qū)動泵 EMDP 沖壓空氣渦輪沖壓空氣渦輪 RAT 動力轉(zhuǎn)換組件動力轉(zhuǎn)換組件 PTU 手搖泵手搖泵（3）液壓油濾功用功用濾除雜質(zhì)（濾除雜質(zhì)（510微米），確保油液清潔，保證系統(tǒng)工作可靠。微米），確保油液清潔，保證系統(tǒng)工作可靠。油濾旁通功能油濾

7、旁通功能當(dāng)油濾堵塞（如污染或結(jié)冰）時打開，保證供油連續(xù)性（著陸后必須維修）。當(dāng)油濾堵塞（如污染或結(jié)冰）時打開，保證供油連續(xù)性（著陸后必須維修）。濾芯分類濾芯分類表面型：金屬絲網(wǎng)；過濾能力低；安裝在油箱加油管上。表面型：金屬絲網(wǎng)；過濾能力低；安裝在油箱加油管上。磁性濾芯：磁性濾芯： 磁性物質(zhì)；吸附鐵磁性雜質(zhì)顆粒；安裝在發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)管路上。磁性物質(zhì)；吸附鐵磁性雜質(zhì)顆粒；安裝在發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)管路上。深度濾芯深度濾芯 ：紙質(zhì)，纖維紡織物，燒結(jié)金屬，金屬絲網(wǎng)；：紙質(zhì)，纖維紡織物，燒結(jié)金屬，金屬絲網(wǎng)； 具有相當(dāng)?shù)暮穸龋谡麄€厚度內(nèi)到處都能吸收污物；具有相當(dāng)?shù)暮穸?，在整個厚度內(nèi)到處都能吸收污物； 安裝在液

8、壓系統(tǒng)中。安裝在液壓系統(tǒng)中。油濾的安裝位置油濾的安裝位置油泵出口油泵出口系統(tǒng)回油管路系統(tǒng)回油管路油泵殼體回油管路油泵殼體回油管路 系統(tǒng)回油油濾系統(tǒng)回油油濾油泵殼體回油油濾油泵殼體回油油濾 油泵出口油濾油泵出口油濾 油泵出口油濾油泵出口油濾 消音器油濾消音器油濾（4）蓄壓器蓄壓器的功用蓄壓器的功用補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏，維持系統(tǒng)壓力減小壓力波動，防止液壓撞擊提供瞬時大流量，協(xié)助供油滿足多部件工作時的壓力和功率要求作為應(yīng)急液壓源提供有限流量，用于極其重要的系統(tǒng)如剎車、螺旋槳順槳等。類型類型活塞型（應(yīng)用最廣泛）、隔膜型、氣囊型（速度最快）。預(yù)充壓力預(yù)充壓力約為系統(tǒng)工作壓力的1/32. 調(diào)節(jié)控制部分功用功用：通

9、過改變通道面積或阻力來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液壓流動的方向、壓力和流量。方向控制閥方向控制閥單向閥單向閥換向閥換向閥壓力控制閥壓力控制閥安全閥（溢流閥）、減壓閥安全閥（溢流閥）、減壓閥卸荷閥（調(diào)壓閥）卸荷閥（調(diào)壓閥）計量閥（改變力量大?。┯嬃块y（改變力量大小）流量控制閥流量控制閥液壓保險（定量器、定流量器、流量放大器）液壓保險（定量器、定流量器、流量放大器） 流量調(diào)節(jié)閥流量調(diào)節(jié)閥 其他其他：防火關(guān)斷活門，快卸活門：防火關(guān)斷活門，快卸活門n 單向閥保證油液只能單向流動保證油液只能單向流動換向閥換向閥 n 安全閥防止壓力過高當(dāng)壓力高于規(guī)定值時，安全活門打開。n 卸荷閥卸荷閥卸荷閥功用功用保證系統(tǒng)壓力

10、在規(guī)定的范圍內(nèi)保證系統(tǒng)壓力在規(guī)定的范圍內(nèi)工作工作系統(tǒng)壓力低于規(guī)定的下限時關(guān)閉，液壓泵供壓；系統(tǒng)壓力低于規(guī)定的下限時關(guān)閉，液壓泵供壓；系統(tǒng)壓力高于規(guī)定的上限時打開卸荷，泵空轉(zhuǎn)；系統(tǒng)壓力高于規(guī)定的上限時打開卸荷，泵空轉(zhuǎn)；僅僅用于僅僅用于定量泵供壓定量泵供壓 的系統(tǒng)。的系統(tǒng)。 卸荷閥的工作卸荷閥的工作卸荷閥的工作3. 傳動部分 單作用式作動筒單作用式作動筒 活塞液壓作用下向一個方向運動，然后由彈簧作活塞液壓作用下向一個方向運動，然后由彈簧作用返回用返回 通氣孔通氣孔進(jìn)出空氣進(jìn)出空氣液壓馬達(dá)柱塞泵和齒輪泵均可用作液壓馬達(dá)液壓傳動系統(tǒng)附件圖示符號液壓傳動系統(tǒng)附件圖示符號本課小結(jié)基本問題：基本問題： 油箱

11、、油泵、油濾、單向活門、卸荷活油箱、油泵、油濾、單向活門、卸荷活門、蓄壓器、選擇活門、安全活門、動作門、蓄壓器、選擇活門、安全活門、動作筒、油濾旁通活門的功用？筒、油濾旁通活門的功用？ 液壓傳動系統(tǒng)的基本組成部分液壓傳動系統(tǒng)的基本組成部分 液壓油箱增壓的目的、儲壓器工作原理液壓油箱增壓的目的、儲壓器工作原理 液壓油泵、控制活門的類型液壓油泵、控制活門的類型 4.輔助元件密封功用功用：阻擋油液從兩個配合零件便面的間隙中流出。密封材料密封材料 彈性：合成橡膠塑性：皮革軟金屬材料碳：轉(zhuǎn)動部件的端面 要求：耐高溫、高壓密封裝置分類密封裝置分類按被密封部分：按被密封部分：固定密封：通過兩個表面的擠壓達(dá)到

12、密封效果固定密封：通過兩個表面的擠壓達(dá)到密封效果運動密封：取決于密封的用途和液體的壓力運動密封：取決于密封的用途和液體的壓力按密封壓力的方向按密封壓力的方向單向式密封裝置：單向式密封裝置：U型和型和V型環(huán)型環(huán)雙向式密封裝置：雙向式密封裝置：O型密封圈和方形斷面密封型密封圈和方形斷面密封密封件的標(biāo)志密封件的標(biāo)志O型密封圈型密封圈藍(lán)點或圈：空氣或藍(lán)點或圈：空氣或MIL-H-5606液壓油液壓油紅點或圈：燃油紅點或圈：燃油黃點：合成發(fā)動機(jī)滑油黃點：合成發(fā)動機(jī)滑油綠點劃線：磷酸酯基液壓油綠點劃線：磷酸酯基液壓油密封件的使用和儲存密封件的使用和儲存尺寸適合，類型相配，在試用期尺寸適合，類型相配，在試用期

13、裝配前，系統(tǒng)油潤滑或浸泡裝配前，系統(tǒng)油潤滑或浸泡裝配時裝配時使用合適裝配工具或?qū)蚬ぞ呤褂煤线m裝配工具或?qū)蚬ぞ弑苊膺^度擦傷，刮傷和刻痕避免過度擦傷，刮傷和刻痕密封輔助元件裝配順序正確密封輔助元件裝配順序正確散熱器散熱器 正常油溫：正常油溫：3070C，飛機(jī)液壓系統(tǒng)控制最高溫度不超過，飛機(jī)液壓系統(tǒng)控制最高溫度不超過80120C。油溫高的危害：油溫高的危害：油液粘度變小，系統(tǒng)損失增大，效率降低油液粘度變小，系統(tǒng)損失增大，效率降低油液變質(zhì)，形成膠狀沉淀，造成系統(tǒng)堵塞，摩擦增大油液變質(zhì)，形成膠狀沉淀，造成系統(tǒng)堵塞，摩擦增大高溫使密封圈橡膠變質(zhì)、損壞，密封失效高溫使密封圈橡膠變質(zhì)、損壞，密封失效高溫使

14、零件間的配合間隙變化，導(dǎo)致額外的摩擦或泄漏高溫使零件間的配合間隙變化，導(dǎo)致額外的摩擦或泄漏油溫高的原因油溫高的原因油泵故障油濾堵塞系統(tǒng)散熱不良油箱油量不足；散熱器熱交換不足環(huán)境溫度過高系統(tǒng)混入空氣油溫警告的處理油溫警告的處理首先應(yīng)使泵停轉(zhuǎn)，并對殼體回油濾和壓力油濾進(jìn)行檢查散熱器散熱器中低壓液壓系統(tǒng)不設(shè)專門液壓油散熱裝置大功率液壓系統(tǒng)液冷式散熱器：燃油為冷卻介質(zhì)B737 熱交換器每個系統(tǒng)的熱交換器接受來自EDP和EMDP 的殼體回油。當(dāng)油工作時，殼體回油流經(jīng)熱交換器。熱交換器將液壓油的熱量傳給燃油箱中的燃油。3.3 飛機(jī)液壓源系統(tǒng)液壓源系統(tǒng)液壓源系統(tǒng)：每個液壓源都有單獨的液壓元件，可以單獨向：每

15、個液壓源都有單獨的液壓元件，可以單獨向用壓系統(tǒng)提供液壓。用壓系統(tǒng)提供液壓。典型機(jī)型的液壓源系統(tǒng)典型機(jī)型的液壓源系統(tǒng)波音波音737：A,B和備用液壓源系統(tǒng)和備用液壓源系統(tǒng)波音波音777：左液壓系統(tǒng)、右液壓系統(tǒng)和中央液壓系統(tǒng)：左液壓系統(tǒng)、右液壓系統(tǒng)和中央液壓系統(tǒng)空客空客A320：綠、黃和藍(lán)液壓系統(tǒng)：綠、黃和藍(lán)液壓系統(tǒng)ARJ21：1號、號、2號和號和3號號四發(fā)飛機(jī)波音四發(fā)飛機(jī)波音747：4個獨立的液壓源個獨立的液壓源B737液壓源系統(tǒng)液壓源系統(tǒng)1. 液壓泵的特點發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵EDP空氣驅(qū)動泵ADP電動馬達(dá)驅(qū)動泵EMDP沖壓空氣渦輪泵RAT動力轉(zhuǎn)換泵PTU 發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵EDP發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子通過附

16、件齒輪箱驅(qū)動油泵運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子通過附件齒輪箱驅(qū)動油泵運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵控制開關(guān)發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵控制開關(guān)人工關(guān)斷人工關(guān)斷“開開”位：位：EDP在泵內(nèi)補(bǔ)償活門控制下進(jìn)行供壓或自動卸荷在泵內(nèi)補(bǔ)償活門控制下進(jìn)行供壓或自動卸荷“閉閉”位：電磁活門線圈通電，人工卸荷（人工關(guān)斷）位：電磁活門線圈通電，人工卸荷（人工關(guān)斷）飛機(jī)地面停放時飛機(jī)地面停放時“開開”位，避免電磁線圈長期通電位，避免電磁線圈長期通電空氣動力驅(qū)動泵空氣動力驅(qū)動泵ADP利用氣源系統(tǒng)的引氣驅(qū)動泵的轉(zhuǎn)子利用氣源系統(tǒng)的引氣驅(qū)動泵的轉(zhuǎn)子波音波音747，777等飛機(jī)的供壓系統(tǒng)中等飛機(jī)的供壓系統(tǒng)中電動馬達(dá)驅(qū)動泵電動馬達(dá)驅(qū)動泵EMDP交流電動馬達(dá)驅(qū)動交流電動馬

17、達(dá)驅(qū)動雙發(fā)飛機(jī)雙發(fā)飛機(jī)對側(cè)發(fā)動機(jī)供電對側(cè)發(fā)動機(jī)供電為了保證單發(fā)停車時液壓系統(tǒng)的可靠性為了保證單發(fā)停車時液壓系統(tǒng)的可靠性沖壓空氣渦輪泵沖壓空氣渦輪泵RAT用于提供應(yīng)急壓力源以做動飛行操縱系統(tǒng)，也可用作應(yīng)急電用于提供應(yīng)急壓力源以做動飛行操縱系統(tǒng)，也可用作應(yīng)急電力源力源正常情況下，正常情況下，RAT是收進(jìn)的是收進(jìn)的滿足某些條件時（失去三個液壓源）可自動放出滿足某些條件時（失去三個液壓源）可自動放出也可以人工放出也可以人工放出放下開關(guān)設(shè)有保護(hù)蓋放下開關(guān)設(shè)有保護(hù)蓋動力轉(zhuǎn)換組件動力轉(zhuǎn)換組件PTU 液壓馬達(dá)和液壓泵的組合件液壓馬達(dá)和液壓泵的組合件工作原理：利用某一個液壓源系統(tǒng)（工作原理：利用某一個液壓源系統(tǒng)

18、（A系統(tǒng)）的液壓驅(qū)動系統(tǒng)）的液壓驅(qū)動PTU中的液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動，中的液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動，液壓馬達(dá)帶動泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從另一個液壓系統(tǒng)（液壓馬達(dá)帶動泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從另一個液壓系統(tǒng)（B系統(tǒng)）吸油，建立壓力系統(tǒng)）吸油，建立壓力B737的的PTU。A320的的PTU綠、黃系統(tǒng)雙向作用綠、黃系統(tǒng)雙向作用2.壓力分配壓力組件壓力組件位于液壓泵的出口管路，過濾和位于液壓泵的出口管路，過濾和分配液壓泵出口的液壓到各用壓分配液壓泵出口的液壓到各用壓系統(tǒng)系統(tǒng)單向活門，油濾，釋壓活門，壓單向活門，油濾，釋壓活門，壓力及溫度傳感器力及溫度傳感器確保安裝時防止金屬物進(jìn)入組件確保安裝時防止金屬物進(jìn)入組件或液壓管路，這可導(dǎo)致設(shè)備損壞?；蛞?/p>

19、壓管路，這可導(dǎo)致設(shè)備損壞。注意：不能清洗壓力油濾并重復(fù)注意：不能清洗壓力油濾并重復(fù)使用。使用。注意：如果更換濾芯，必須作壓注意：如果更換濾芯，必須作壓力油濾濾芯安裝檢測。力油濾濾芯安裝檢測。回油組件位于回油管路，過濾及引導(dǎo)返回油箱的油液殼體回油和系統(tǒng)回油3.指示系統(tǒng)油量指示系統(tǒng)壓力指示系統(tǒng)低壓警告系統(tǒng)超溫警告系統(tǒng)油量指示系統(tǒng)油量指示系統(tǒng)顯示控制顯示控制組件組件駕駛艙液壓控制面駕駛艙液壓控制面板板為駕駛?cè)藛T提供為駕駛?cè)藛T提供油箱外表面油箱外表面為為維護(hù)人員提供維護(hù)人員提供系統(tǒng)壓力指示與低壓警告系統(tǒng)系統(tǒng)壓力指示與低壓警告系統(tǒng)低壓警告低壓警告?zhèn)鞲衅鱾鞲衅鞯蛪壕娴蛪壕鎮(zhèn)鞲衅鱾鞲衅鞯蛪弘婇T低壓電門低