無(wú)線電(講解)

1、淺談無(wú)線電干擾淺談無(wú)線電干擾 無(wú)源與有無(wú)源與有源源飛機(jī)著陸下滑過(guò)程中，輸電線路可對(duì)導(dǎo)航接收機(jī)產(chǎn)生無(wú)線電干擾： 有源干擾 無(wú)源干擾有源干擾 架空高壓輸電線路產(chǎn)生的無(wú)線電干擾，是由導(dǎo)線電暈效應(yīng)放電、絕緣子和金具火花間隙放電引起的，這種放電電流具有脈沖性，引起的無(wú)線電噪聲進(jìn)入導(dǎo)航頻段產(chǎn)生的有源干擾。 干擾電平的大小隨著頻率的增高而減小，并隨距離增大而衰減較快電暈干擾的頻譜幅值較高，但是這種干擾的占有帶寬有限，輸電線路電暈放電的主要能量集中在 0. 15 10 MHz頻率范圍。飛機(jī)著陸系統(tǒng)工作頻率和防護(hù)指標(biāo) 根據(jù)架空高壓輸電線路無(wú)線電干擾頻率特性，從表 1 飛機(jī)著陸系統(tǒng)地及機(jī)載設(shè)備工作頻率看出，雙信標(biāo)

2、著陸系統(tǒng)工作在中、短波波段，對(duì)信號(hào)的接收及通信導(dǎo)航系統(tǒng)存在一定干擾影響;對(duì)工作在甚高頻段的儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)臺(tái)或頻率更高的雷達(dá)引導(dǎo)著陸系統(tǒng)、微波著陸系統(tǒng)或衛(wèi)星通信著陸系統(tǒng)的干擾影響很小，可不必考慮有源干擾。 表1v 早在上世紀(jì)80年代，國(guó)際民航組織ICAO就對(duì)適用于起降各種機(jī)型的民用機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)保護(hù)區(qū)設(shè)置進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)范。ICAO在2006年發(fā)布的第六版民航電信附件10中分別對(duì)適用于現(xiàn)有主流機(jī)型機(jī)場(chǎng)的航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)的臨界區(qū)和敏感區(qū)做出了相應(yīng)的要求和規(guī)范。v 歐洲作為全球航空技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)先的地區(qū)，在一些大型機(jī)場(chǎng)，儀表著陸系統(tǒng)II類甚至III類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施了較長(zhǎng)的時(shí)間，對(duì)于機(jī)場(chǎng)保護(hù)區(qū)

3、的設(shè)立，它們積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并就臨界區(qū)和敏感區(qū)的設(shè)立制定了具體的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。 防護(hù)率計(jì)算 對(duì)雙信標(biāo)著陸系統(tǒng)的干擾，飛機(jī)距離輸電線路最近時(shí)，受到的干擾影響最大，也就是說(shuō)當(dāng)飛機(jī)飛越輸電線路正上方時(shí)無(wú)線電羅盤接收受干擾最嚴(yán)重。就航線導(dǎo)航臺(tái)而言，飛機(jī)在中波導(dǎo)航臺(tái)覆蓋區(qū)(不含進(jìn)場(chǎng)下滑階段)內(nèi)的最低飛行高度為400m,常規(guī)方法，干擾防護(hù)率應(yīng)滿足要求：Es En 防護(hù)率計(jì)算Es：為飛機(jī)接收點(diǎn)處的信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)，dB;En：為飛機(jī)接收點(diǎn)處的干擾信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)，dB;：為干擾防護(hù)率，無(wú)線電羅盤接收為 15 dB因此飛機(jī)飛臨特高壓線路上空時(shí)受到的干擾影響最大。考慮最壞的干擾影響，只要分析圖 3 中 P 點(diǎn)的信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)與干

4、擾場(chǎng)強(qiáng)之比，然后與 15 dB 的防護(hù)率相比較。近距導(dǎo)航臺(tái)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸時(shí) 特高壓輸電線路穿越遠(yuǎn)近距導(dǎo)航臺(tái)間時(shí)對(duì)著陸飛機(jī)有源干擾的影響當(dāng)飛機(jī)距離架空輸電線路垂直間距大于 100 m時(shí) 根據(jù)無(wú)線電干擾的傳播衰減公式，無(wú)線電羅盤接收點(diǎn)處的干擾信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)可按如下公式計(jì)算： En= E0+ Ef+ Nw23 20lg(d/100)E0：為距架空輸電線路邊導(dǎo)線地面投影 20 m處、頻率 0. 5 MHz、晴天 時(shí)實(shí)測(cè)干擾電平統(tǒng)計(jì)值，dB;Ef：為相對(duì)于頻率為 0. 5 MHz 的無(wú)線電干擾電平增量，dB;Nw:為大雨條件下干擾電平的增量，dB，比晴天的干擾電平增加約 20 dB;d：為飛機(jī)距架空輸電線路

5、垂直間距，m；小結(jié)論 由計(jì)算得出，架空輸電線路對(duì)飛機(jī)無(wú)線電羅盤干擾大小與飛機(jī)高度和距導(dǎo)航臺(tái)的距離有關(guān)，飛行高度越高受到的干擾越小，滿足干擾防護(hù)率的范圍越大，反之受到的干擾越大、范圍越小，防護(hù)率的值會(huì)逐漸減小，直至達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要求。從架空輸電線路對(duì)中波導(dǎo)航臺(tái)的有源干擾方面考慮，即使飛機(jī)最后進(jìn)近階段與架空輸電線路垂直間距為 100 m，仍能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。無(wú)源干擾 大型金屬構(gòu)架具有二次輻射和反射這兩重特性，處于飛機(jī)著陸下滑道附近的各種大型金屬構(gòu)架均屬于輻射體和反射體，其自身不是輻射源，但均因外部電磁場(chǎng)激發(fā)產(chǎn)生再輻射和反射電磁波。這些電磁波的幅度和相位與原激發(fā)(入射)電磁波不同，對(duì)中波導(dǎo)航臺(tái)、多普勒全向信標(biāo)臺(tái)、儀表著陸系統(tǒng)等導(dǎo)航臺(tái)及航管、氣象無(wú)線電設(shè)備產(chǎn)生干擾，在飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的接收點(diǎn)造成輻射場(chǎng)形畸變，從而引起導(dǎo)航信息的準(zhǔn)確性和可靠性降低。這就屬于無(wú)源干擾。 由于無(wú)源干擾涉及的因素多、情況復(fù)雜，不便用數(shù)學(xué)式表達(dá)計(jì)算，