機(jī)車總體總復(fù)習(xí)

1、填空題：1.軌道交通車輛有以下特點(diǎn)：自導(dǎo)向、低阻力、編成列、限尺寸。2.軌道交通車輛的編組形式包括：機(jī)車+車輛普通列車和動車+拖車的動車組。3.機(jī)車作用：機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞恿?。按牽引動力分?：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車；從用途上分包括：客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、客貨通用機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。4.機(jī)車按功能單元劃分包括車體、走行部（轉(zhuǎn)向架）、車鉤緩沖裝置 （鉤緩）、動力單元與傳動控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)六部分；機(jī)車按性質(zhì)分由機(jī)械部分、電氣部分、空氣管路系統(tǒng) 3大部分組成 。5.內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動力，通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機(jī)車。由此可見，一般內(nèi)燃機(jī)車在構(gòu)造上由柴油機(jī)、傳動裝置、車體車架、轉(zhuǎn)

2、向架及輔助裝置等五大部分部分組成。按傳動方式不同分：電力傳動內(nèi)燃機(jī)車、液力傳動內(nèi)燃機(jī)車兩種。 6.電力機(jī)車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能后轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，由電動機(jī)驅(qū)動運(yùn)行的機(jī)車或動車。由電氣部分、機(jī)械部分和空氣管路系統(tǒng)3大部分組成 。按傳動方式不同分：直-直流電力機(jī)車、交-直流電力機(jī)車、交-直-交流電力機(jī)車。7.動車組，亦稱多動力單元列車，它是由動車和拖車或全部動車長期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車。按牽引動力的分布方式分為動力分散動車組和為動力集中動車組。8.為防止車輛運(yùn)行時與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機(jī)車車輛限界（車限）和建筑限界（建限）。其中車限分為

3、：無偏移限界（制造限界）、靜偏移限界、動偏移限界和動態(tài)包絡(luò)線限界。 9.根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，鐵路劃分為三級： I級鐵路、級鐵路、級鐵路。線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線、特別用途線 ；按平面結(jié)構(gòu)分為線路平面構(gòu)造包括：直線、曲線、緩和曲線和 道岔；按線路的縱斷面分為上下坡段和豎曲線及平道。10.軌道是鐵路線路的組成部分。軌道包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等。11.軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。 我國直線軌距的標(biāo)準(zhǔn)是1435mm，這也是國際標(biāo)準(zhǔn)軌距。簡稱“準(zhǔn)軌”；大于者稱之為“寬軌”；小于者稱之為“窄軌”；1米者稱“米

4、軌”。填空題:1.轉(zhuǎn)向架的基本組成：輪對、軸箱和軸箱懸掛裝置、構(gòu)架、二系彈簧懸掛(車體支承裝置)、基礎(chǔ)制動裝置、電機(jī)驅(qū)動裝置。2.按導(dǎo)向方式分：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架；擺式轉(zhuǎn)向架：自然擺轉(zhuǎn)向架和強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架。 3.輪對的組成：2輪+1軸，過盈連接，輪軸同轉(zhuǎn)。 4.車軸各部分名稱：軸頸、防塵座、輪座、軸身；5.車輪各部分的名稱：輪緣、踏面、輪輞、輻板、輪轂、輪轂孔。6.車輪踏面形狀：錐形踏面和磨耗形踏面。7.軸箱懸掛裝置按作用分成三種：彈簧裝置、定位裝置、減振裝置。8.軸箱與構(gòu)架的連接方式，稱為軸箱定位。有導(dǎo)框軸箱定位和無導(dǎo)框軸箱定位。9.油壓減振器組成：油液、油缸、活塞、缸端密封、

5、貯油筒、進(jìn)油閥、防塵罩。10.構(gòu)架主要由左右側(cè)梁，一根或幾根橫梁以及前后端梁組焊而成。11.車體支承裝置又稱二系彈簧懸掛裝置，是車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的彈性連接裝置。12.空氣彈簧系統(tǒng)組成:空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、附加氣室、濾清器.13.牽引桿裝置是用來傳遞機(jī)車牽引力、制動力的裝置，可以安設(shè)于較低的位置，實(shí)現(xiàn)低位牽引，有利于粘著牽引力的充分發(fā)揮。它有3種不同的結(jié)構(gòu)形式：平行牽引桿、中央斜單桿推挽式牽引扦、中間推挽式牽引桿。14.驅(qū)動裝置的作用:實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對驅(qū)動力距。（用高轉(zhuǎn)速、小扭矩的牽引電機(jī)驅(qū)動低轉(zhuǎn)速、大阻力的動軸）15.牽引電動機(jī)在機(jī)車上的安裝稱為電機(jī)懸掛。牽引電機(jī)一

6、端支撐在車軸上，另一端彈性懸掛在構(gòu)架上的方式稱為軸懸式(也叫半懸式）將牽引電動機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，稱為架懸式，牽引電機(jī)安裝在車體上的方式稱為體懸式，由于后兩者牽引電動機(jī)屬于簧上部分，故也叫全懸掛式。16.“制動”：人為地制止物體的運(yùn)動，包括使其減速、阻止其運(yùn)動或加速運(yùn)動，均可稱之為“制動”?！熬徑狻保粚σ呀?jīng)施行制動的物體，解除或減弱其制動作用，均可稱之為緩解?！傲熊囍苿友b置”：為使列車能施行制動和緩解而安裝與列車上的一整套設(shè)備，總稱為“列車制動裝置” 。通常包括基礎(chǔ)制動裝置和制動機(jī)兩部分。填空題：1.車體承載形式，可分為（架承載式車體）、（側(cè)壁和底架共同承載式車體）和（整體承載車體）。2.車

7、體是指轉(zhuǎn)向架之上的車廂部分（ 也稱上部結(jié)構(gòu)）。它由底架、車頂、側(cè)墻、司機(jī)室、間壁和排障器等部分組成。3.電力機(jī)車車體以橫向中心線對稱布置，由（底架)、(司機(jī)室)、(側(cè)墻結(jié)構(gòu))、(頂蓋裝置)等組成。4.鋁合金車體四種形式：鋁板和實(shí)心型材結(jié)構(gòu)、板條骨架結(jié)構(gòu)、大型開口型材結(jié)構(gòu)、大型空心截面結(jié)構(gòu)。5.機(jī)車總體布局按空間位置一般可分為：車內(nèi)布置、車頂布置和車下布置。車內(nèi)布置一般包括兩個司機(jī)室和若干個機(jī)器間。 6.內(nèi)燃機(jī)車車內(nèi)一般以布置柴油機(jī)的動力室為中心對稱布置，以間壁將其隔為5室：第I司機(jī)室、電氣室、動力室、冷卻室和第II司機(jī)室。7.電力機(jī)車一般以變壓器室為中心對稱布置，包括7個室：I端司機(jī)室、 I端

8、輔助室、 I端高壓室、變壓器室、 I I高壓室、II端輔助室和II 端司機(jī)室。8.在車體下單獨(dú)安裝的設(shè)備有：主風(fēng)缸、蓄電池、排障器、軌道信號接收裝置、柴油機(jī)的油底殼和燃油箱或變壓器的主油箱和散熱器。9.內(nèi)燃機(jī)車車頂設(shè)備主要包括：動力間的煙筒、登頂天窗、冷卻間的靜液壓風(fēng)扇、司機(jī)室的車頭大燈和風(fēng)笛等。10.電力機(jī)車和動車組車頂設(shè)備主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓隔離開關(guān)等高壓電氣設(shè)備填空題：1. 牽引緩沖裝置包括（車鉤 ） 、（ 緩沖器 ）、及（車鉤復(fù)原裝置 ）三部分。2. 牽引緩沖器裝置的構(gòu)造、（性能 ）及(狀態(tài) )在很大程度上 影響列車運(yùn)行的縱向平穩(wěn)性。3. 車鉤由（鉤

9、體） 、（鉤舌 ）、（鉤舌銷 ） 、（鉤舌推鐵 、（鉤鎖鐵）和下/上鎖銷及鎖銷桿等6部分組成。4.按連結(jié)緊密程度分：非剛性自動車鉤（普通自動車鉤）和剛性自動車鉤（密接式車鉤）；根據(jù)車鉤開啟方式 ，可將車鉤分為 （上作用式 ）和（下作用式）兩種。5. 緩沖器就其結(jié)構(gòu)來說，可分為（彈簧摩擦式 ）、（ 橡膠摩擦式 ）和（液-氣式緩沖器 ）三類。6.風(fēng)擋裝置有三種型式：鐵風(fēng)擋裝置、橡膠風(fēng)擋裝置和折疊風(fēng)擋裝置?？键c(diǎn)：1.軌道交通車輛的基本特點(diǎn)？軌道交通車輛有以下特點(diǎn)：自導(dǎo)向、低阻力、編成列、限尺寸。2.簡述軌道交通車輛的組成及作用？機(jī)車按功能單元劃分包括車體、走行部（轉(zhuǎn)向架）、車鉤緩沖裝置 （鉤緩）、動

10、力單元與傳動控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)六部分；機(jī)車按性質(zhì)分由機(jī)械部分、電氣部分、空氣管路系統(tǒng) 3大部分組成 。車體用來安裝電氣設(shè)備和輔助機(jī)組，為乘務(wù)員操縱機(jī)車提供工作場所。轉(zhuǎn)向架用來承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生、傳遞機(jī)車牽引力及制動力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛；牽引緩沖裝置是機(jī)車與列車的連掛裝置。電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源、控制氣路、輔助氣路和制動機(jī)4部分。分別實(shí)現(xiàn)機(jī)車的空氣制動、機(jī)車上各種設(shè)備的風(fēng)動控制，并向各種風(fēng)動器械供風(fēng)。風(fēng)源部分用來產(chǎn)生、凈化、儲存壓力空氣；控制氣路為機(jī)車氣動電器提供動力；輔助氣路為機(jī)車輔助風(fēng)動器械提供動力；空氣制動機(jī)操縱列車的制動、緩解和保壓，實(shí)現(xiàn)對列車的調(diào)速、停車操作。3

11、.解釋機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)？軸重：機(jī)車在靜止?fàn)顟B(tài)時每個車輪加于鋼軌上的重量。粘著軸重：機(jī)車所有動輪作用于鋼軌上的垂直重量。每延米軌道載重：車輛總質(zhì)量/車輛全長（站線有效利用指標(biāo)）通過最小區(qū)線半徑：調(diào)車工況能安全通過的最小曲線半徑。構(gòu)造速度：機(jī)車結(jié)構(gòu)(如零部件的強(qiáng)度、走行部的動力性能以及機(jī)車效率等)所允許的機(jī)車最高安全運(yùn)行速度稱為機(jī)車的構(gòu)造速度，又稱機(jī)車最高速度。持續(xù)速度：機(jī)車在全功率下能長時間連續(xù)運(yùn)行的最低速度稱為持續(xù)速度。機(jī)車以持續(xù)速度運(yùn)行時，牽引電動機(jī)的電樞電流稱為持續(xù)電流，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度低子持續(xù)速度時，電機(jī)的電流超過了持續(xù)電流，電機(jī)繞組嚴(yán)重發(fā)熱，電機(jī)絕緣的溫升過高，這會影響使用期限，嚴(yán)重時

12、會燒毀電機(jī)。輪周牽引力：機(jī)車動輪從牽引電動機(jī)(或萬向軸)獲得扭矩，通過輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力，稱為輪周牽引力。粘著牽引力：機(jī)車受粘著條件限制而得到的牽引力，稱為粘著牽引力持續(xù)牽引力：在全功率下，對應(yīng)于持續(xù)電流的機(jī)車牽引力稱為持續(xù)牽引力。起動牽引力：機(jī)車牽引列車起動時，所能發(fā)揮的最大輪周牽引力稱為機(jī)車起動牽引力。 起動牽引力低于起動時的粘著牽引力，才能防止動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)。車鉤牽引力： 機(jī)車輪周牽引力克服機(jī)車本身的運(yùn)行阻力以后，傳到車鉤處用于牽引列車運(yùn)行的那部分牽引力稱為車鉤牽引力。牽引特性：根據(jù)能量守恒定律和運(yùn)輸要求，所設(shè)計的機(jī)車速度隨牽引力變化的關(guān)系，即v=f(F)。通常P=FV=常

13、數(shù)，稱為“牛馬特性”。機(jī)車的標(biāo)稱功率：機(jī)車各牽引電動機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。熱效率：通常指發(fā)動機(jī)中產(chǎn)生的機(jī)械功與所消耗的熱量的比值。車輛全長、最大高度、最大寬度：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（19.8m/29.7m)；車頂最高點(diǎn)至軌頂面距離（3.25m);車體最寬處尺寸（2.6m)。車輛換長：是車輛換算長度標(biāo)記。當(dāng)車鉤處于鎖閉位置時，車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以m為單位）除以11 m所得之值，為該車輛換算長度數(shù)值。車輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距（除長大貨車外，車輛定距一般在18m之內(nèi)。)；轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車軸中心距（我國新造貨車二軸轉(zhuǎn)向架固定軸距多為1750mm，新造客車二軸

14、轉(zhuǎn)向架固定軸距多為24002700mm。)。車鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板面至軌頂?shù)木嚯x（一般須與站臺高度相適應(yīng)，如貨物站臺高度為1.1m，客車通過臺處渡板距軌面高度均為1333mm。)。車體長寬高：有內(nèi)外之分，內(nèi)高約2.15m。蛇形運(yùn)動：指的是具有一定踏面斜度的輪對，沿直線運(yùn)行時，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復(fù)擺動，一面繞鉛垂中心轉(zhuǎn)動，中心軌跡呈波浪形的特有運(yùn)動。4.什么是機(jī)車的軸列式，編制規(guī)則？機(jī)車軸列式：是用數(shù)字或字母表示機(jī)車走行部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種簡單方法。 規(guī)則：以英文字母表示動軸數(shù)，如A、B、C對應(yīng)1、2、3.注腳0表示每一動軸為單獨(dú)驅(qū)動。無注腳表示每臺轉(zhuǎn)向架的動軸為成組

15、驅(qū)動。數(shù)字之間的“-”表示轉(zhuǎn)向架之間無直接的機(jī)械聯(lián)結(jié)。5.何謂限界？包括哪幾種類型？為防止車輛運(yùn)行時與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機(jī)車車輛限界（車限）和建筑限界（建限）。6.線路由哪幾部分組成？有砟軌道由那幾部分組成？根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，鐵路劃分為三級： I級鐵路、級鐵路、級鐵路。線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線、特別用途線 ；按平面結(jié)構(gòu)分為線路平面構(gòu)造包括：直線、曲線、緩和曲線和 道岔；按線路的縱斷面分為上下坡段和豎曲線及平道。1.簡述轉(zhuǎn)向架的基本組成及各部分的作用？1.輪對:是機(jī)車在線路上的行駛部件，由車軸，車輪及傳動大齒輪組成。

16、2.軸箱懸掛裝置:也稱一系彈簧懸掛裝置，用以固定軸距，保持輪對正確位.置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動，以減輕運(yùn)行中的動作用力。3.構(gòu)架:是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)受力體，也是各種部件的安裝基礎(chǔ)件。4車體支承裝置:車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置也稱二系彈簧懸掛. 它是轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接裝置，又是活動關(guān)節(jié)，同時承擔(dān)各個方向力的傳遞以及減振作用。5.基礎(chǔ)制動裝置:是機(jī)車制動機(jī)制動力的部分，主要由制動缸、傳動裝置，閘瓦裝置等組成。6.電機(jī)驅(qū)動裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動機(jī)的功率傳給輪對。2.輪對有何特點(diǎn)？輪對的組成：2輪+1軸，過盈連接，輪軸同轉(zhuǎn)輪對一般由車軸、車輪和傳動大齒

17、輪組成，車輪又由輪箍和輪心組裝而成。它們之間都采用過盈配合，用熱套裝或冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊地裝在一起填圖題：3.簡述車軸和車輪各部分的名稱？車軸各部分名稱：軸頸、防塵座、輪座、軸身；車輪各部分的名稱：輪緣、踏面、輪輞、輻板、輪轂、輪轂孔。4.簡述軸箱的類型及組成軸箱按結(jié)構(gòu)分為：滑動軸承軸箱、滾動軸承軸箱組成：前蓋，后擋，密封罩，密封座，油封，外圓，內(nèi)圓，中隔圈，保持架，圓錐滾子5.簡述彈性懸掛裝置的類型及其特點(diǎn)。 彈性（軸箱）懸掛裝置按作用分成三種：彈簧裝置、定位裝置、減振裝置6.簡述油壓減振器的組成及工作原理？組成：心閥 缸筒 缸端 油封圈A.拉伸狀態(tài)：活塞桿向上運(yùn)動，B腔油液的壓力增

18、大，壓差使其經(jīng)過心閥的節(jié)流孔流入A腔。油液通過節(jié)流孔時產(chǎn)生大小與的流速、節(jié)流孔的形狀和大小有關(guān)的阻力。B.壓縮狀態(tài)：活塞桿向下運(yùn)動，受到活塞壓力的A腔油液通過心閥的節(jié)流孔流入B腔而產(chǎn)生阻力。C.油量調(diào)節(jié)：活塞桿有一定體積，當(dāng)活塞上下運(yùn)動時，A腔和B腔體積變化不相等。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實(shí)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。 7.簡述HXD3型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特性及橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。 轉(zhuǎn)向架是機(jī)車的走行部分，除了支承車體上部的重量和傳遞牽引力、制動力外，它對機(jī)車動力學(xué)性能、牽引性能和安全性能起著重要的作用。保證輪軌間必要的粘著，使輪軌接觸處產(chǎn)生必要的輪軌力保證機(jī)車正常的牽引和制動。

19、緩和線路對機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。保證機(jī)車順利通過曲線和側(cè)線。該車作為重載貨運(yùn)牽引的電力機(jī)車，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計在滿足各項基本性能要求的前提下，著重考慮機(jī)車粘著重量利用率、構(gòu)架和牽引裝置的強(qiáng)度。本車的前、后兩個三軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)相同。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對裝配、一系懸掛裝置、電動機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置、支承裝配、牽引裝置、附件和進(jìn)風(fēng)道等組成1重力的傳遞車體上部重量二系彈簧懸掛裝置轉(zhuǎn)向架構(gòu)架軸箱彈簧懸掛裝置輪對鋼軌2牽引力、制動力的傳遞輪軌相互作用點(diǎn)產(chǎn)生的牽引力、制動力輪對軸箱定位裝置轉(zhuǎn)向架構(gòu)架牽引裝置車體車鉤緩沖裝置。3橫向力的傳遞橫向力包括通過曲線時產(chǎn)生的離心力、外軌超高引起的重

20、量在水平方向的分力以及橫向振動引起的附加載荷。橫向力的傳遞順序?yàn)?；鋼軌輪對軸箱定位裝置轉(zhuǎn)向架構(gòu)架二系彈簧懸掛裝置車體底架車體。1.簡述車體的類型及組成。按車體承載形式分：可分為（架承載式車體）、（側(cè)壁和底架共同承載式車體）和（整體承載車體）。車體是指轉(zhuǎn)向架之上的車廂部分（ 也稱上部結(jié)構(gòu)）。它由底架、車頂、側(cè)墻、司機(jī)室、間壁和排障器等部分組成。2.簡述車體輕量化、防火、密封和隔聲降噪的措施。輕量化：(1)采用強(qiáng)度高的材料作為車體結(jié)構(gòu)的承載件。有效地利用材料的強(qiáng)度和剛度保證設(shè)計要求。(2)采用變截面的方法(改變結(jié)構(gòu)截面形狀)提高結(jié)構(gòu)剛度。采用最少的材料獲得最大的剛度和強(qiáng)度。(3)盡量減少獨(dú)立部件的

21、數(shù)量，使用長尺寸構(gòu)件。這樣可以減少焊縫數(shù)量，提高焊接自動化水平，保證焊接質(zhì)量，提高車體結(jié)構(gòu)的抗疲勞強(qiáng)度。(4)車輛輕量化設(shè)計必須滿足技術(shù)條件的要求和使用性能。應(yīng)減少制造和維修費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本。防火：（1）結(jié)構(gòu)抗火（2）隔斷火源（3）防止火災(zāi)蔓延（4）車門設(shè)計應(yīng)有利于乘客的疏散：（5）車輛難燃化（6）車內(nèi)應(yīng)設(shè)有滅火相輔助照明設(shè)備（7）加強(qiáng)車內(nèi)的巡回檢查，引導(dǎo)旅客安全疏散降低噪音：一、削弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度在車輪上安裝消音器和開發(fā)彈性車輪，可有效地降低輪軌噪聲；車體外形設(shè)計成流線形，車體表面平整、光滑都有利于減小空氣與車體的摩擦聲；采用橡膠風(fēng)擋，可減小撞擊聲；在空調(diào)系統(tǒng)上安裝消音器，降低牽引電機(jī)

22、風(fēng)扇的噪聲、驅(qū)動裝置等設(shè)備的振動噪聲。二、提高車體隔聲性能采用雙層墻結(jié)構(gòu)，可增加隔聲量45 dB(A)。所謂雙層墻，就是指地板、側(cè)墻、車頂?shù)榷鄬咏Y(jié)構(gòu)，在層間采用橡膠墊隔開，一方面起隔振作用，同時使聲波不能通過金屬螺釘（聲橋）傳遞，有效地提高了車體的隔聲性能；在車體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層，使鋼結(jié)構(gòu)的聲頻振動轉(zhuǎn)化為熱能消散，減少了聲波的輻射和聲波振動的傳遞，從而減少車內(nèi)噪聲；采用雙層車窗，減少從側(cè)面?zhèn)魅胲噧?nèi)的噪聲；車內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料；提高車體氣密性的措施，同樣可以起隔聲作用3、簡述HXD系列電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)n SS4改型機(jī)車車體主要由底架、側(cè)墻、車頂蓋、司機(jī)室、臺架、

23、排障器等組成。n 底架位于車體下部，底架主要由兩根側(cè)梁、兩根枕梁、兩根牽引梁、兩根牽引變壓器橫梁、兩根變壓器縱梁、一根臺架橫梁、一根隔瑞梁和一些輔助梁焊接而成。n 車體兩側(cè)是側(cè)墻結(jié)構(gòu)(簡稱側(cè)墻)， 主要由側(cè)墻板和車頂側(cè)梁及各種縱、橫梁組焊構(gòu)成，側(cè)墻中間設(shè)有側(cè)墻進(jìn)風(fēng)口。用來安裝立式百葉窗和過濾器裝置。側(cè)墻設(shè)有固定窗口，用來安裝鋼化玻璃。n 司機(jī)室外形制成多平面組成的棱形多面體，外墻板和骨架的主要梁柱均采用16Mn鋼板壓制而成。兩側(cè)外蒙皮分別用3mm和2.5mm厚鋼板。n 底架上焊有設(shè)備安裝骨架(簡稱臺架)，安放除變壓器外的其他電氣和機(jī)械設(shè)備。n 車體頂部安裝4個可拆卸的大頂蓋和3根活動橫梁。4個

24、頂蓋由前至后依次為第一高壓室頂蓋、變壓器頂蓋、第二高壓室頂蓋、機(jī)械室頂蓋。頂蓋上裝有車頂電氣設(shè)備，為了便于車內(nèi)設(shè)備的拆卸、安裝和預(yù)布線需要，各車頂蓋和橫梁均做成活動可拆式。n 排障器的作用主要是排除線路上的障礙物，確保列車運(yùn)行安全。4、簡述機(jī)車上的主要設(shè)備組成及其作用司機(jī)室左側(cè)設(shè)有司機(jī)操縱臺正司機(jī)操縱臺：司機(jī)控制器、按鍵開關(guān)箱，電空制動控制器（大閘）、空氣制動器（小閘）、速度表、汽笛、記點(diǎn)燈等、選擇開關(guān)（電空位和空氣位）、主臺氣表安裝。右側(cè)設(shè)有有副司機(jī)操縱臺：副按鍵開關(guān)盒和汽笛、副臺電表、顯示屏及開關(guān)。輔助室布置的設(shè)備有劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)組、離心式牽引通風(fēng)機(jī)組、平波電抗器和低壓電器柜。高壓室內(nèi)

25、布置的設(shè)備以主電路高壓電器為主。有高壓電器柜、制動電阻柜、整流裝置柜、通風(fēng)機(jī)組、I端安裝有電子控制柜、II端安裝有氣閥柜。兩端高壓室設(shè)備斜對稱布置。變壓器室位于機(jī)車的中部，主要安裝主變壓器及其附件和主電路阻容保護(hù)裝置。車頂設(shè)備包括：受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓連接器、通風(fēng)系統(tǒng)車頂出風(fēng)百葉窗。5、簡述設(shè)備布置原則1.必須保證重量分配均勻。以利于牽引力的充分發(fā)揮。2.在設(shè)備布置時要進(jìn)行重量分配計算:根據(jù)各種設(shè)備的位置、輕重、機(jī)車車體、轉(zhuǎn)向架的支撐情況，按力距平衡原理進(jìn)行計算，計算結(jié)果要保證各轉(zhuǎn)向架載荷前后左右相等，各軸重在規(guī)定的偏差之內(nèi)。3.要充分滿足設(shè)備的安裝、拆卸、檢查和檢修

26、的方便。4.司機(jī)室設(shè)備布置要求作業(yè)范圍合適、操縱方便、視線合理，易于觀察各種儀器、儀表和信號燈指示。5.應(yīng)注意節(jié)約導(dǎo)線、電纜和壓縮空氣、冷卻空氣管路。6.合理地布置電器線路的導(dǎo)線、電纜和空氣管路，不僅可以節(jié)約大量材料、降低成本，還可使布置簡捷、集中，便于查找故障，減少空間占用和減少風(fēng)阻。7.安全和舒適8.要有必要的隔熱、隔音設(shè)施。各機(jī)器間的設(shè)備要便于檢查、維修和保養(yǎng)，要注意設(shè)備布置的規(guī)律化，便于乘務(wù)員熟記各設(shè)備的位置，對危及人身安全的電器設(shè)備，要有嚴(yán)格的安全聯(lián)鎖防護(hù)裝置等。要留有必要的乘務(wù)員的工作和生活空間。6、對比分析SS4G型機(jī)車與HXD1型機(jī)車設(shè)備布置的特點(diǎn)。SS4G:（1）除牽引電機(jī)外

27、，所有的電氣設(shè)備都布置在車體上，其中絕大部分在車體內(nèi)，安全可靠，便于檢查。（2）機(jī)車為單節(jié)單端司機(jī)室，兩節(jié)完全相同，單節(jié)機(jī)車分為5個室：司機(jī)室、端電器室、變壓器室、端電器室、輔助室。（3）雙邊走廊，設(shè)備屏柜化、成套化。（4）除軸流式通風(fēng)機(jī)組外，其他設(shè)備為平面單層布置，設(shè)備拆裝，互不影響。（5）將噪聲較大的劈相機(jī)、主壓縮機(jī)安裝在端輔助室，噪聲大大低于SS1和SS3。HXD1: 1牽引通風(fēng)機(jī)采用斜對稱布置，便于均衡機(jī)車軸重。2機(jī)車的電氣柜采取了適當(dāng)集中、合理化布置的方式，例如：對于微機(jī)控制系統(tǒng)的核心ccu模塊和司機(jī)需要經(jīng)常操作的一些開關(guān)、按鈕等分剮設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)的兩個后墻柜內(nèi)。低壓柜采取了功能化模

28、塊設(shè)計，左邊是與低壓區(qū)相關(guān)的自動開關(guān)，均安裝在柜門上，便于司機(jī)操作；右邊為高壓區(qū)，集中了輔助系統(tǒng)大部分高壓設(shè)備，并根據(jù)防寒的要求設(shè)置了加熱電阻。3機(jī)車的主變壓器、濾波電抗器置于同一油箱內(nèi)，位于機(jī)車中部，下懸于底架下，以降低機(jī)車重心。4蓄電池安裝在主變壓器的兩側(cè)，便于檢修和維護(hù)5機(jī)車采用先進(jìn)的油水冷卻設(shè)備來冷卻變壓器油和主變流器水，散熱器采用共體分層模式，充分利用空間并提高了冷卻效率。6機(jī)車機(jī)械間內(nèi)布管和布線采用先進(jìn)的預(yù)布式中央管排和中央線槽方式，中央管排和線槽安裝在中央走道下，美觀且便于安裝和維護(hù)。驅(qū)動系統(tǒng)的動力線則安裝在走道兩邊的設(shè)備安裝架內(nèi)，使動力電纜與控制及信號線有效地分離，以保證控制系

29、統(tǒng)的可靠性。7機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)為獨(dú)立式通風(fēng)系統(tǒng)，機(jī)車運(yùn)行時機(jī)械問保持微正壓工況，整車的通風(fēng)可分為4個部分：牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)；變壓器、變流器冷卻用油水冷卻塔通風(fēng)系統(tǒng)；輔助變壓器柜及車內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)；司機(jī)室空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。4個通風(fēng)系統(tǒng)相互獨(dú)立，互不影響。8機(jī)車上裝備有衛(wèi)生間、冰箱、微波爐、床等必要的生活設(shè)施。1、鉤緩作用及傳力過程 鉤緩作用：連掛、牽引和緩沖三種功能。 連接定距（連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離），傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。鉤緩作用及傳力過程 當(dāng)列車牽引時：車鉤鉤尾銷 鉤尾框后從板緩沖器前從板前從板座牽引梁。當(dāng)列車壓縮時：車鉤鉤尾銷 鉤尾框前從板緩沖器后從板后從板座

30、牽引梁。由此可見，鉤緩裝置無論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車輛間的縱向沖擊振動得到緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，保護(hù)車輛及貨物不受損壞。2、車鉤三態(tài)功能是什么？（1）閉鎖位：鎖閉狀態(tài)，為牽引時所用。（2）開鎖位：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車時所用。（3）全開位：為掛鉤作準(zhǔn)備。相互連接兩車鉤，必須有一個處于全開位，另一個處于什么位置都可以。3、簡述13號車鉤各部件的作用1.鉤體：車鉤的主體部件，前端鉤頭前內(nèi)安裝其他車鉤零件；中間鉤身起連接作用；后端鉤位設(shè)鉤尾銷孔由于連接鉤尾框。2.鉤舌：裝在上下鉤耳之間。以鉤舌銷為軸回轉(zhuǎn)進(jìn)行車輛摘掛。3.鉤舌銷：裝在鉤耳

31、孔及鉤舌銷孔中，作為鉤舌的回轉(zhuǎn)軸。4.鉤鎖：安裝在鉤鎖腔內(nèi)，主要作用是：在閉鎖位置時，擋住鉤舌尾部，使鉤舌不能轉(zhuǎn)動；在全開位置推動鉤舌推鐵，使鉤舌張開。5.鉤舌推鐵：橫放在鉤鎖腔內(nèi)的軸孔中。在其下部有鉤舌推鐵軸和鉤鎖腔底面的軸孔配合，其作用是推動鉤舌張開達(dá)到全開位。6下/上鎖銷、鎖銷桿：為下/上作用式車鉤頂起鉤鎖用。4、簡述“和諧號”機(jī)車鉤緩裝置的特點(diǎn) （1） HXD1型八軸電力機(jī)車、HXD1B型六軸電力機(jī)車。采用13A型車鉤和QKX100型彈性膠泥緩沖器。（2）H XD2型八軸電力機(jī)車。原裝車采用LAF型鉤緩裝置;國產(chǎn)化車采用DFC -E 100型鉤緩裝置(車鉤符合AAR標(biāo)準(zhǔn)10A輪廓、彈性

32、體緩沖器)。H XD2B型六軸電力機(jī)車也采用了DFC -E 100型鉤緩裝置。（3） HXD3型六軸電力機(jī)車。采用13A型車鉤和QKX100型彈性膠泥緩沖器。（4 ） H XN4型六軸內(nèi)燃機(jī)車。采用SBE4936AE型車鉤(基本結(jié)構(gòu)相當(dāng)于我國13號車鉤)和NC390型橡膠緩沖器。 （5） HXN5型六軸內(nèi)燃機(jī)車與H XN4型六軸內(nèi)燃機(jī)車采用相同的鉤緩裝置。5、緩沖器的作用及其工作原理作用：緩沖器用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破 壞作用。 工作原理：緩沖器的

33、工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。6、緩沖器的主要性能參數(shù)1.行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再增加。2.最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應(yīng)的作用外力。3.容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量。它是衡量緩沖器能量大的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時就會使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致車輛剛性沖擊。4.能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一

34、般要求不低于70%。5.初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。初壓力的大小將影響列車起動加速度。1、簡述作用于列車的力及其產(chǎn)生原因。 牽引力：動輪受牽引電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩作用后，在輪軌粘著作用下，在輪軌作用點(diǎn)處產(chǎn)生的指向列車運(yùn)行方向的切向力稱為輪周牽引力。 制動力：制動裝置對輪對形成一個力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個車輪對鋼軌的縱向作用水平力。 列車阻力：列車運(yùn)行時，受到的與列車運(yùn)行方向相反，而且是司機(jī)不能控制的阻止列車運(yùn)行的外力，稱為列車阻力，簡稱阻力。 阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類。2、簡述車輪空轉(zhuǎn)的原因、危害及防治。空轉(zhuǎn)的原因：因驅(qū)動轉(zhuǎn)矩過大，輪軌間的粘著關(guān)系被破壞，使輪軌間出現(xiàn)相對滑動的現(xiàn)象稱為“空

35、轉(zhuǎn)”。當(dāng)輪軌間出現(xiàn)最大粘著力后，若繼續(xù)加大驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，切向力Fi將大于最大粘著力，輪軌間出現(xiàn)相對滑動，粘著狀態(tài)被破壞，鋼軌對動輪的反作用力由靜摩擦力變?yōu)榛瑒幽Σ亮?，其值急速減小;與此同時，動輪的轉(zhuǎn)速上升。空轉(zhuǎn)的危害：動輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)發(fā)生后，牽引力下降；同時，動輪的轉(zhuǎn)速上升，造成輪軌過度損傷和牽引電機(jī)損壞。因此，在牽引運(yùn)行中，應(yīng)盡量防止出現(xiàn)動輪的空轉(zhuǎn)。空轉(zhuǎn)的防治：1.在設(shè)計時，盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使軸重轉(zhuǎn)移降至最小以提高粘著重量利用率。2.合理而有控制地撤砂。特別在直線軌道上，軌面條件惡劣時，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。3.采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。3、簡述軸重轉(zhuǎn)移的原因、危害及防治。產(chǎn)生原因：輪周牽

36、引力與車鉤牽引力不在同一直線上是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本原因。1）危害軸重減少最大的輪對，將首先發(fā)生空轉(zhuǎn)。軸重增加的輪對動作用力增加，將對鋼軌造成破壞。2）防治低位牽引：即降低轉(zhuǎn)向架牽引力向車體傳遞點(diǎn)距軌面的高度。牽引電動機(jī)的順置：即一個轉(zhuǎn)向架各軸的牽引電動機(jī)布置方向相同?？杀３謩虞喌戎睆?、各牽引電動機(jī)相同的特性。設(shè)防空轉(zhuǎn)裝置：（采用前、后轉(zhuǎn)向架電動機(jī)分別供電，使軸重減載的前轉(zhuǎn)向架電動機(jī)減小電流，而增載的后轉(zhuǎn)向架電動機(jī)增大電流）。4、簡述車輪抱死滑行的原因、危害及防治 。 原因：制動力大于粘著條件所允許的最大值，輪軌產(chǎn)生相對滑動，車輪的制 動力變?yōu)榛瑒幽Σ亮?，?shù)值立即減小，車輪被閘瓦“抱死”，輪子在

37、鋼軌上繼續(xù)滑行，這種現(xiàn)象稱為“滑行”。 危害：“抱死滑行時，制動力大為降低，車輪與鋼軌的接觸面會被擦傷，因此，應(yīng)盡最避免。防止滑行的措施： 在大型貨車制動機(jī)上設(shè)置有空、重車調(diào)整裝置。 在盤形制動車輛上設(shè)踏面清掃器；在踏面制動的車輛上采用增粘閘瓦。設(shè)電子防滑器5、簡述列車運(yùn)行方程式和列車運(yùn)行狀態(tài)的定義。 所謂列車運(yùn)行方程式，就是表示作用在列車上的外力與列車速度變化關(guān)系的方程式。電傳動機(jī)車牽引列車時，列車有三種運(yùn)行狀態(tài):牽引狀態(tài)：牽引電動機(jī)通電轉(zhuǎn)動，將電能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動機(jī)車使列車運(yùn)行;惰行狀態(tài)：牽引電動機(jī)不通電，列車靠慣性運(yùn)行;制動狀態(tài)：在列車車上加制動力，使列車減速運(yùn)行。1、簡述機(jī)車車輛動力學(xué)

38、研究的內(nèi)容及目的？機(jī)車車輛動力性能包括什么？1、研究機(jī)車車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的力學(xué)過程；2、掌握車體、轉(zhuǎn)向架的振動規(guī)律；3、以便合理設(shè)計機(jī)車車輛有關(guān)結(jié)構(gòu)，正確選定彈簧裝置、 軸箱定位裝置、橫動裝置、減振器等的參數(shù)；4、并為有關(guān)零部件的強(qiáng)度計算提供必要數(shù)據(jù)。研究自由振動求知固有頻率，以便知道發(fā)生共振時的機(jī)車機(jī)車車輛速度。研究受迫振動是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機(jī)車機(jī)車車輛運(yùn)行的平穩(wěn)程度及其對線路的動作用力。研究蛇行穩(wěn)定性問題，以便采取有效措施來提高高速機(jī)車機(jī)車車輛的蛇行臨界速度。（1）平穩(wěn)性：舒適性。（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。（3）曲線通過性能：導(dǎo)向機(jī)

39、理。2、機(jī)車車輛的基本振動包括哪幾種？耦合振動有哪幾種？（1）側(cè)滾：繞x軸的回轉(zhuǎn)振動;（2）伸縮：沿x軸的往復(fù)振動（3）點(diǎn)頭：繞y軸的回轉(zhuǎn)振動；（4）橫擺：沿y軸的往復(fù)振動（5）搖頭：繞z鈾的回轉(zhuǎn)振動；（6）浮沉：沿z鈾的往復(fù)振動 其中：浮沉、點(diǎn)頭和伸縮是主要由波形線路引起的在鉛垂面內(nèi)的振動；橫擺、搖頭和側(cè)滾是主要由輪對的錐形踏面引起的橫向振動(或稱側(cè)向振動)橫擺與側(cè)滾的耦合振動稱為滾擺3、機(jī)車車輛的激振原因有哪些？1、線路的構(gòu)造和狀態(tài)：（1）鋼軌接頭（2）鋼軌垂向變形（3）軌道的不平順2、輪對的構(gòu)造和狀態(tài)：（1）車輪偏心（2）車輪不均重（3）踏面擦傷（4）踏面斜度和橡膠輪4、一、二系懸掛機(jī)車

40、車輛的垂向振動有何特點(diǎn)？5、研究蛇行運(yùn)動的目的是什么？影響機(jī)車車輛蛇行運(yùn)動的因素有哪些？具有錐形踏面(或其他輪廓的踏面)的輪對無滑行地沿軌道滾動時，輪對中心稍有橫移，兩輪便以不同直徑的滾動圓在鋼軌上滾動，使輪對沿直線軌道滾動時一面橫移，一面又圍繞其重心的鉛垂軸來回回旋偏轉(zhuǎn)。這種運(yùn)動就是輪對蛇行運(yùn)動；由輪對的蛇行運(yùn)動而引起轉(zhuǎn)向架和車體在橫向平面內(nèi)的振動，就稱為轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(bogie hunting)和車體蛇行運(yùn)動(body hunting)。研究蛇行穩(wěn)定性問題，通過合理地選擇懸掛參數(shù)、車輪踏面和軌頭幾何形狀等，以提高機(jī)車車機(jī)車車輛的蛇行臨界速度為目標(biāo)，使之超出機(jī)車車輛實(shí)際運(yùn)行速度范圍之外。

41、6、危及機(jī)車車輛運(yùn)行的惡性事故有哪些？簡述評價運(yùn)行平穩(wěn)性與運(yùn)行安全性的評價指標(biāo)及允許限度。（1）爬軌，跳軌，掉道。車輛傾覆，車體傾覆。（2）平穩(wěn)性：Sperlring的“平穩(wěn)性指標(biāo)” 通過單一的判據(jù)以評估機(jī)車機(jī)車車輛的“走行品質(zhì)”和“舒適度”SNCF的“疲勞時間”:指人們在旅途中從乘車到開始疲勞所經(jīng)歷的時間。安全性：a.脫軌系數(shù) b.輪重減載率抗脫軌穩(wěn)定性允許限度：GB5599-1985規(guī)定的抗脫軌穩(wěn)定性允許限度項目使用條件安全指標(biāo)危險限度安全限度脫軌系數(shù)H>01.21.0輪重減載率H=00.650.601、什么是幾何曲線通過和動力曲線通過?說明二者的研究內(nèi)容和相互關(guān)系。幾何曲線通過研究

42、機(jī)車與線路的幾何關(guān)系和機(jī)車自身有關(guān)部分在曲線上的相互幾何關(guān)系。研究機(jī)車的幾何曲線通過；也為研究動力曲線通過提供有關(guān)數(shù)據(jù)。動力曲線通過研究機(jī)車以不同速度通過曲線時與線路的相互作用，探討機(jī)車安全通過曲線的條件和措施并為機(jī)車和線路的強(qiáng)度計算以及輪緣磨耗提供有關(guān)數(shù)據(jù)2、 不同的運(yùn)行速度下，轉(zhuǎn)向架通過曲線占據(jù)什么位置？一般情況下，轉(zhuǎn)向架通過曲線，其第一輪對的外輪總是靠緊外軌，而其余輪對的位置則視速度而異。低速時，后輪對的內(nèi)輪可能貼靠內(nèi)軌，轉(zhuǎn)向架在的這一位置稱為轉(zhuǎn)向架的最大偏斜位置。速度高些，后輪對的內(nèi)輪不貼靠內(nèi)軌，其外輪也不貼靠外軌，轉(zhuǎn)向架在曲線上的這類位置稱為自由位置。當(dāng)速度高到一定值時，即離心力大到

43、一定值時，后輪的外輪就貼靠外軌，這個位置稱為轉(zhuǎn)向架的最大外移位置。3.鐵路曲線內(nèi)軌加寬、外軌超高的目的是什么?外軌超高為了解決曲線上火車車輪對外軌的巨大壓力（這個壓力會使軌距改變，導(dǎo)致重大鐵路行車事故的發(fā)生）軌距加寬是為了火車車輪能順利地通過曲線。4.曲線通過校驗(yàn)的內(nèi)容有哪些？1.將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大外移位置以校驗(yàn)車體端部是否能通過限界；2.將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大偏斜位置以校驗(yàn)車體中部是否能通過限界。5.簡述蠕滑力導(dǎo)向的機(jī)理。改善機(jī)車勸力曲線通過的措施有哪些?蠕滑力導(dǎo)向機(jī)理：y，M,，則Fy，從而使得y逐漸減小，最終使y0，M0，0。即自由輪對自動占徑向位置順利通過曲線。提高機(jī)車車輛曲線通過能力

44、的措施：a.大踏面斜度。b.小搖頭剛度。c.短軸距、短定距。d.高粘著系數(shù)。e寬軌距、輪軌潤滑。6.簡述徑向轉(zhuǎn)向架和擺式轉(zhuǎn)向架的類型與作用原理。 （1）徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對通過一定的方式連接起來,使其搖頭運(yùn)動相互耦合,從而使輪對軸線指向軌道曲線半徑的方向,達(dá)到徑向調(diào)節(jié)的目的。 徑向轉(zhuǎn)向架一般可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種。 自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架：靠輪軌之間的蠕滑力進(jìn)行導(dǎo)向的，它利用進(jìn)入曲線時輪軌間產(chǎn)生的蠕滑力，通過轉(zhuǎn)向架自身導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用使輪對“自動”進(jìn)入曲線的徑向位置。 迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架 ：利用機(jī)車車輛通過曲線時車體相對構(gòu)架的相對回轉(zhuǎn)運(yùn)動，通過專門的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（如連接車體與軸箱或副