淺析冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題及船公司對(duì)策 李吉人

1、淺析冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題及船公司對(duì)策摘要 自上世紀(jì)90年代以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，國(guó)際貿(mào)易量劇增，其中冷藏貨物貿(mào)易量更是以每年5%左右的速度增長(zhǎng)。冷藏集裝箱運(yùn)輸作為新興的冷藏運(yùn)輸方式，有著其他冷藏運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，其重要性在運(yùn)輸領(lǐng)域日益體現(xiàn)出來(lái)。本文擬從船公司角度出發(fā)，以提升船公司冷藏箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，對(duì)制約冷藏箱運(yùn)輸發(fā)展突出的市場(chǎng)問(wèn)題和管理問(wèn)題以及船公司對(duì)策展開(kāi)歸納、總結(jié)和探討。本文第一章從冷藏箱運(yùn)輸相關(guān)概念入手，回顧了冷藏箱運(yùn)輸發(fā)展歷程，分析了發(fā)展冷藏箱運(yùn)輸?shù)闹匾约跋拗埔蛩?。第二章分析了冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀和存在問(wèn)題。第三章分析了冷藏箱運(yùn)輸管理現(xiàn)狀和存在問(wèn)題。第四章總結(jié)了船公司

2、冷藏箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策。最后展望了冷藏箱運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展方向并指出了本文的不足之處和改進(jìn)方向。關(guān)鍵詞 冷藏集裝箱運(yùn)輸 發(fā)展 船公司 策略 IIA Brief Analysis of the Development of Reefer Container TransportAbstract Since the 1990 s, the economic globalization process is accelerated, international trade, the refrigerated goods trade is growing at about 5% per year. A

3、s a new way of refrigerated transport, refrigerated container transportation has incomparable advantage over other refrigerated transportation mode, its importance is increasingly reflected in the field of transportation. This article from the perspective of shipping companies, in order to promote t

4、he competitiveness of the shipping company to transport cooler as the goal, to restrict transport market problems and management problems of the development of the cooler and countermeasures on induction, summary and discussion of shipping companies. This article first chapter on the concepts of tra

5、nsport related cooler, reviewed the development of the freezer, transportation, analyzes the development of transportation and the importance of limiting factors cooler. The second chapter analyzes the freezer, transport market situation and existing problems. The third chapter analyzes the freezer,

6、 transportation management present situation and existing problems. The fourth chapter summarizes the ship company transportation development countermeasure of cooler. The aspect of the freezer, transportation innovations and the future development direction and points out the deficiency of this art

7、icle and the improvement direction.Key words reefer container transport development shipping company strategy IV目 錄引 言1第1章 冷藏集裝箱運(yùn)輸概述21.1 冷藏集裝箱運(yùn)輸相關(guān)概念21.2 冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展31.3 發(fā)展冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾?1.4 發(fā)展冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)南拗埔蛩?第2章 冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)問(wèn)題淺析82.1 冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)概述82.2 冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀92.3 冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)存在的問(wèn)題11第3章 冷藏集裝箱運(yùn)輸管理問(wèn)題淺析133.1 冷藏集

8、裝箱運(yùn)輸管理概述133.2 冷藏集裝箱運(yùn)輸管理現(xiàn)狀153.3 冷藏集裝箱運(yùn)輸管理存在的問(wèn)題16第4章 船公司冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策184.1 船公司冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)策略184.2 船公司冷藏集裝箱運(yùn)輸管理策略19結(jié) 論21致謝語(yǔ)22參考文獻(xiàn)23VI引 言自上世紀(jì)50年代以來(lái)，集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)日趨成熟，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性不言而喻。隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，貨物種類(lèi)的日趨繁多，對(duì)集裝箱的適貨性也提出了多樣的要求，形成了多種集裝箱種類(lèi)，尤以冷藏集裝箱為典型。冷藏集裝箱運(yùn)輸作為新興的冷藏運(yùn)輸方式，以其特殊結(jié)構(gòu)和應(yīng)用條件,對(duì)冷藏車(chē)和冷藏船產(chǎn)生了巨大的沖擊，并有迫使傳統(tǒng)的三大運(yùn)輸工具向冷藏集裝箱運(yùn)輸

9、方式集中的趨勢(shì)1。與此同時(shí)，全球冷藏貨物貿(mào)易量和海運(yùn)量的增長(zhǎng)為冷藏箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了充足的貨量。2008年美國(guó)次貸危機(jī)逐步演化成全球性金融危機(jī)，進(jìn)而波及集裝箱運(yùn)輸業(yè)，然而冷藏箱運(yùn)輸因其高需求、高運(yùn)價(jià)、高貢獻(xiàn)成為船公司爭(zhēng)相搶奪的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。因而充分認(rèn)識(shí)冷藏箱運(yùn)輸相關(guān)概念，回顧冷藏箱運(yùn)輸發(fā)展歷程，了解發(fā)展冷藏箱運(yùn)輸?shù)闹匾约跋拗埔蛩?，分析冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)和管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，對(duì)從事冷藏箱運(yùn)輸?shù)拇緛?lái)說(shuō)至關(guān)重要，關(guān)乎船公司如何建立適合自身發(fā)展的冷藏箱經(jīng)營(yíng)策略，如何擴(kuò)大冷藏箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額，如何提升船公司的國(guó)際地位。關(guān)于冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外眾多專(zhuān)家學(xué)者已經(jīng)做了大量工作，從冷藏箱運(yùn)輸技術(shù)、市場(chǎng)

10、、管理等不同角度進(jìn)行了深入的調(diào)研、分析和預(yù)測(cè)，對(duì)冷藏箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有重大引導(dǎo)意義。但大多數(shù)專(zhuān)家學(xué)者僅側(cè)重冷藏箱運(yùn)輸相關(guān)的某個(gè)或幾個(gè)方面，并沒(méi)有結(jié)合這些方面進(jìn)行系統(tǒng)性探討，并且從船公司角度出發(fā)來(lái)研究冷藏箱運(yùn)輸發(fā)展策略的文獻(xiàn)寥寥無(wú)幾。本文擬從船公司角度出發(fā)，以提升船公司冷藏箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，采用歸納文獻(xiàn)資料、邊敘邊議、定性分析的方法，對(duì)制約冷藏箱運(yùn)輸發(fā)展突出的市場(chǎng)問(wèn)題和管理問(wèn)題以及船公司對(duì)策展開(kāi)歸納、總結(jié)和探討。第1章 冷藏集裝箱運(yùn)輸概述1.1 冷藏集裝箱運(yùn)輸相關(guān)概念1.1.1 冷藏貨物的概念冷藏貨物分為冷凍貨物、保鮮貨物、溫度敏感貨物和一般冷藏貨物。其中冷凍貨物包括凍畜禽肉類(lèi)、凍魚(yú)和水產(chǎn)品、凍

11、水果和蔬菜、冰淇淋、奶制品；保鮮貨物主要指保鮮水果和蔬菜；溫度敏感貨物指在運(yùn)輸期間溫度必須保證在其冰點(diǎn)或損害點(diǎn)1之內(nèi)的貨物，主要是保鮮肉類(lèi)、根莖蔬菜如胡蘿卜、水果如橙和香蕉還有一些活植物2；一般冷藏貨物如巧克力、膠片、藥品以及危險(xiǎn)品等。冷藏貨物往往具有易腐性，因此也常被稱(chēng)作易腐貨物。1.1.2 冷藏集裝箱的概念冷藏集裝箱是專(zhuān)為運(yùn)輸需要保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨（以魚(yú)、肉、新鮮水果、蔬菜等易腐食品為主）而特殊設(shè)計(jì)的，能保持設(shè)定溫度的一種保溫集裝箱。因制冷源不同，冷藏集裝箱又分為兩種，一種是自帶制冷機(jī)組的，稱(chēng)為“內(nèi)置式機(jī)械冷藏箱”，另一種是不帶制冷機(jī)組而只有隔熱結(jié)構(gòu)，僅在端部設(shè)有進(jìn)出氣口，由船上

12、制冷裝置和固定管路供應(yīng)冷氣的，稱(chēng)為“外置式機(jī)械冷藏箱”3。1.1.3 冷藏運(yùn)輸?shù)母拍?冷藏運(yùn)輸是指將易腐貨物的溫度降到足夠低的水平，并在運(yùn)輸過(guò)程中保持這個(gè)溫度不變來(lái)達(dá)到目的的運(yùn)輸。冷藏運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)安全、經(jīng)濟(jì)、快速、便捷4。由于對(duì)溫度控制的要求比較苛刻，能適應(yīng)冷藏運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)運(yùn)輸工具主要有冷藏車(chē)、冷藏船、冷藏集裝箱三種，它們被不同程度地應(yīng)用于海陸空冷藏貨物的運(yùn)輸，均能在一定程度上滿(mǎn)足冷藏運(yùn)輸?shù)臈l件，如具有良好的保溫、通風(fēng)裝置，具有良好的隔熱性能，具有良好的承重、容積性能等。1.1.4 冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罾洳丶b箱運(yùn)輸是冷藏運(yùn)輸?shù)姆绞街?，指利用冷藏集裝箱及其載運(yùn)工具把冷藏貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地

13、方的過(guò)程，具有營(yíng)運(yùn)調(diào)度靈活，裝卸速度快、效率高，減少裝卸、待運(yùn)暴露時(shí)間，減少污染、損耗，運(yùn)輸溫度穩(wěn)定，適用于多種載運(yùn)工具、便于聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)5。1.2 冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展1.2.1 冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生原因 二戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)及國(guó)際貿(mào)易量不斷擴(kuò)大，國(guó)際間市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，致使企業(yè)不得不采用大規(guī)模專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)方式以降低成本、提高技術(shù)水平和生產(chǎn)效率，爭(zhēng)取在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位，獲取更大的利潤(rùn)。冷藏貨物貿(mào)易在國(guó)際貿(mào)易中占有相當(dāng)一部分比重，冷藏貨物貿(mào)易量的增加，對(duì)國(guó)際間冷藏運(yùn)輸提出了更高的要求。傳統(tǒng)的國(guó)際間冷藏運(yùn)輸主要采用設(shè)有冷藏艙的多用途雜貨船（簡(jiǎn)

14、稱(chēng)冷藏船）作為運(yùn)輸工具。由于冷藏船采用中央制冷系統(tǒng)控制，對(duì)溫度控制的精度較低，難以保證不同冷藏貨物對(duì)各自最佳溫度的要求，而且冷藏船僅適于運(yùn)送大批量、定期、定航線(xiàn)的貨物，其靈活性較低，再者冷藏艙建造費(fèi)用大、設(shè)備管理技術(shù)復(fù)雜、艙容利用效率低，加之件雜貨運(yùn)輸?shù)谋锥巳缲浳锲贩N多、包裝形式多樣、重量相差大，很難實(shí)現(xiàn)全程機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)，也不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的要求。為了克服傳統(tǒng)冷藏船運(yùn)輸和件雜貨運(yùn)輸?shù)娜毕?，找到一種外形規(guī)整、具有一定包裝強(qiáng)度、通用性強(qiáng)、使用靈活且能實(shí)現(xiàn)溫度精確控制的成組化運(yùn)輸單元是大勢(shì)所趨。冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生恰是順應(yīng)了這種趨勢(shì)。1.2.2 國(guó)際冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革 國(guó)際冷藏

15、集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬珊桶l(fā)展可大致分為萌芽、成長(zhǎng)、擴(kuò)張、成熟四個(gè)階段。 （1）萌芽階段（1933-1955）。1933年，意大利成功試制了世界上第一個(gè)冷藏集裝箱，標(biāo)志著冷藏集裝箱技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)。此后，蘇聯(lián)、英國(guó)、美國(guó)和希臘等國(guó)相繼成功試制了水鹽冷藏箱、冰鹽冷藏箱、干冰冷藏箱和機(jī)械冷藏箱。該時(shí)期冷藏集裝箱尚未發(fā)展到批量生產(chǎn)和廣泛使用的地步6。 （2）成長(zhǎng)階段（1956-1970）。該時(shí)期國(guó)際貿(mào)易量劇增，海運(yùn)業(yè)迅速崛起，冷藏集裝箱運(yùn)輸為順應(yīng)冷藏貨物貿(mào)易開(kāi)始嶄露頭角，冷藏運(yùn)輸也在原本公路、鐵路冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展到海上冷藏船運(yùn)輸。事實(shí)上，美國(guó)沿海航線(xiàn)于50年代中葉在世界上首先使用能調(diào)節(jié)溫度的集裝箱進(jìn)行海上運(yùn)

16、輸，而遠(yuǎn)洋航線(xiàn)到60年代中葉才正式使用這種箱子。在此期間，不少?lài)?guó)家對(duì)冷藏集裝箱技術(shù)進(jìn)行了大量研究，出現(xiàn)了各種不同性能的冷藏箱，大大方便了國(guó)際間的冷藏運(yùn)輸，而使用最廣泛的當(dāng)屬內(nèi)置式機(jī)械冷藏箱。（3） 擴(kuò)張階段（1971-20世紀(jì)80年代末）。該時(shí)期的重要標(biāo)志是集裝箱制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，集裝箱船隊(duì)相繼涌現(xiàn)，港口配套設(shè)施不斷完善，國(guó)際主要航線(xiàn)基本實(shí)現(xiàn)集裝箱化，電子計(jì)算機(jī)開(kāi)始應(yīng)用于集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸管理水平大大提高。同時(shí)集裝箱向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸鋪平了道路。80年代初，美國(guó)首先出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。該時(shí)期冷藏箱開(kāi)始逐步取代裝卸費(fèi)用昂貴、貨損貨差嚴(yán)重的冷藏艙。這得益于70至80年代

17、期間，冷藏箱技術(shù)取得的三大突破：冷藏箱內(nèi)設(shè)定溫度的精度可控于±0.2以?xún)?nèi)。擁有與當(dāng)時(shí)大型冷藏船相同的性能即可采用氣調(diào)將箱內(nèi)生鮮貨物的保質(zhì)期提高2-3倍。能達(dá)到保存強(qiáng)冷凍貨物所需的307。1980-1990全球冷藏箱產(chǎn)量和保有量如表1-1所示。表1-1 1980-1990全球冷藏箱產(chǎn)量和保有量年份19801981198219831984198519861987198819891990冷藏箱產(chǎn)量（個(gè)）1614181669612135391799012595128598727105131230115977冷藏箱保有量（個(gè)）1152061233721329841465231645131771

18、08189967198694209207221508237485資料來(lái)源：世界冷藏集裝箱海運(yùn)概況 （4）成熟階段（20世紀(jì)80年代末至今）。該時(shí)期重要標(biāo)志是集裝箱船、碼頭泊位、裝卸機(jī)械、集疏運(yùn)系統(tǒng)等硬件設(shè)施和集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理手段等軟件配置日臻完善，集裝箱運(yùn)輸普及全球，多式聯(lián)運(yùn)廣為應(yīng)用。冷藏箱運(yùn)輸也不例外，近30多年來(lái)，冷藏貨物集裝箱化日益深化?，F(xiàn)在，全球范圍內(nèi)已形成規(guī)模龐大的集裝箱船隊(duì)，大噸位半集裝箱船和全集裝箱船相繼涌現(xiàn)，這些船上只要設(shè)有冷藏箱電源插口即可方便地載運(yùn)冷藏箱，進(jìn)行海上冷藏運(yùn)輸。1991-2002全球冷藏箱產(chǎn)量和保有量如表1-2所示。表1-2 1991-2002全球冷藏箱產(chǎn)量和

19、保有量年份199119921993199419951996199719981999200020012002冷藏箱產(chǎn)量（TEU)2950051500535006350081000790009100094000890009600095500110000冷藏箱保有量（TEU）322000368000416000485000540000595000660000715000765000846000904000970000資料來(lái)源：國(guó)際集裝箱租賃商協(xié)會(huì)1.2.3 我國(guó)冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況我國(guó)冷藏集裝箱運(yùn)輸始于上世紀(jì)80年代。1982年，我國(guó)首次試制20英尺冷藏箱并投入內(nèi)河、鐵路試用初見(jiàn)成效。但受當(dāng)時(shí)技

20、術(shù)所限，冷藏箱制造水平不高、性能不穩(wěn)定，加之其放置、固定、吊裝、管理等問(wèn)題一時(shí)難以解決，未能得到進(jìn)一步發(fā)展。不過(guò)這為我國(guó)冷藏集裝箱技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。1984年，上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司率先向日本三菱公司購(gòu)進(jìn)30只40英尺冷藏箱投入中美和中歐航線(xiàn)試運(yùn)8，收效顯著，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)海上冷藏箱運(yùn)輸新紀(jì)元。之后，廣州、天津等遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司也紛紛效仿，亦收效顯著。自此，我國(guó)海上冷藏箱運(yùn)輸全面展開(kāi)。另外，我國(guó)冷藏箱制造業(yè)始于1995年。1995-2002全球冷藏箱生產(chǎn)情況如表1-3所示。表1-3 1995-2002全球冷藏箱生產(chǎn)情況年份19951996199719981999200020012002中國(guó)4004900205

21、002250030200420007100088400韓國(guó)4645038000342003450035800330002700日本11350740065004200丹麥15007000110001700014000200002100021000美國(guó)30003500650062002000墨西哥250010500630060006200臺(tái)灣10500500045002000其他5300270015001600800資料來(lái)源：World Cargo News可見(jiàn)，我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)早在上世紀(jì)80年代就已著眼冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)。90年代以后，我國(guó)從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)墓驹谟喸煨麓瑫r(shí)均開(kāi)始關(guān)注冷箱電源設(shè)置的問(wèn)題，盡

22、可能為載運(yùn)冷藏箱提供必要條件。船上冷箱插口也從最初的幾十個(gè)增加到上百個(gè)。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)冷藏運(yùn)輸業(yè)日趨成熟，交通部已注意到冷藏箱的水陸聯(lián)運(yùn)問(wèn)題。隨著鐵路、港口、船公司之間合作的逐步展開(kāi)，靈活便利的冷藏箱運(yùn)輸將不再是海上冷藏運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)利。1.3 發(fā)展冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾?發(fā)展冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾允怯砂l(fā)展冷藏運(yùn)輸?shù)谋匾院屠洳叵溥\(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性決定的。發(fā)展以冷藏箱運(yùn)輸為重點(diǎn)的冷藏運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果。1.3.1 發(fā)展冷藏運(yùn)輸?shù)谋匾?隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的日益提高，人們對(duì)以易腐食品為主的冷藏貨物的需求越來(lái)越大，這極大地促進(jìn)了食品工業(yè)的發(fā)展，使得易腐食品供應(yīng)量和質(zhì)量不斷提高

23、。在這樣的供求背景下，如何將冷藏貨物從一個(gè)地方通過(guò)科學(xué)的手段和特殊的運(yùn)輸工具在特定的條件下迅速完好地運(yùn)送到另一個(gè)地方即發(fā)展冷藏運(yùn)輸是極其必要的。以易腐食品為例，科學(xué)的冷藏運(yùn)輸對(duì)充分利用食品資源、增加食品產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)量、提高食品產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、改善人們健康水平具有重要意義。1.3.2 冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性除了集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性如高效率、高質(zhì)量、適合開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)以外，主要體現(xiàn)在同傳統(tǒng)冷藏運(yùn)輸方式的對(duì)比上。與冷藏艙不同，冷藏箱運(yùn)輸以具有特殊隔熱結(jié)構(gòu)、可靠保溫功能、靈敏控制系統(tǒng)的冷藏集裝箱作為運(yùn)輸單元，不僅能將貨物始終保持在各自最佳溫度，抑制細(xì)菌和微生物的繁殖，最大限度地保持原有的色

24、香味和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值，還能實(shí)現(xiàn)便捷的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸9，這是其他運(yùn)輸方式所不具備的。1.4 發(fā)展冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)南拗埔蛩?.4.1 資金因素資金因素是制約冷藏箱運(yùn)輸發(fā)展的首要因素。要開(kāi)展冷藏箱運(yùn)輸勢(shì)必要購(gòu)置大量冷藏集裝箱，而冷藏集裝箱的造價(jià)通常數(shù)倍于普通干貨箱，其營(yíng)運(yùn)費(fèi)用也比普通干貨箱要高。因此，在開(kāi)展冷藏箱運(yùn)輸?shù)某跗谛枰度胍还P不菲的資金，而這樣的高成本經(jīng)營(yíng)下如何獲取可觀(guān)的收益，是經(jīng)營(yíng)冷藏箱運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)要考慮的首要問(wèn)題。1.4.2 技術(shù)因素技術(shù)因素是制約冷藏箱運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵因素。冷藏集裝箱不同于普通干貨箱，對(duì)溫度控制的要求使得它需要相應(yīng)的制冷技術(shù)的支持，而制冷技術(shù)的進(jìn)展又左右著冷藏貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。除此

25、之外，冷藏箱運(yùn)輸配套系統(tǒng)也需要相應(yīng)的技術(shù)支持。因此，技術(shù)層面的不斷突破創(chuàng)新才是加快冷藏箱運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵。1.4.3 市場(chǎng)因素市場(chǎng)因素是制約冷藏箱運(yùn)輸發(fā)展的客觀(guān)因素。冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)的大小取決于冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的大小，而冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的大小本質(zhì)上又是由冷藏貨物貿(mào)易量決定的。因此，冷藏貨物貿(mào)易從客觀(guān)上決定了冷藏箱運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)模和前景。1.4.4 管理因素管理因素是制約冷藏箱運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。在有了冷藏集裝箱及其配套系統(tǒng)之后，如何對(duì)冷藏箱運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)的組織和管理（包括對(duì)人的管理和對(duì)物的管理）關(guān)系到冷藏箱運(yùn)輸能否順利進(jìn)行，更關(guān)系到冷藏貨物的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。從船公司的角度來(lái)看，市場(chǎng)問(wèn)題和管理問(wèn)題是影響冷藏

26、集裝箱業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)，而其發(fā)展對(duì)策正是提升其冷藏箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。第2章 冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)問(wèn)題淺析2.1 冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)概述冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的形成離不開(kāi)冷藏貨物貿(mào)易。冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)的大小本質(zhì)上是由冷藏貨物貿(mào)易量決定的。冷藏貨物貿(mào)易量越大，冷藏運(yùn)輸需求越大，作為冷藏運(yùn)輸主力軍的冷藏箱運(yùn)輸需求越大。總的來(lái)說(shuō)，冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)是由冷藏箱運(yùn)輸需求與冷藏箱運(yùn)力供給構(gòu)成的，同時(shí)還受到政治因素、經(jīng)濟(jì)因素和其他冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的影響1011。2.1.1 政治因素對(duì)冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的影響除了供求關(guān)系對(duì)冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)的影響外，全球政治因素對(duì)冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)的影響也不容小覷。冷藏貨物通常以農(nóng)產(chǎn)品為主，而農(nóng)業(yè)

27、恰恰是一國(guó)經(jīng)濟(jì)中最重要也是最脆弱的部分，常常作為各國(guó)綜合國(guó)力斗爭(zhēng)中的籌碼。（1） 積極影響。以2010年1月1日正式成立的中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)為例，區(qū)內(nèi)對(duì)約7000項(xiàng)稅目的進(jìn)出口產(chǎn)品實(shí)施降稅，其中600余項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品免收關(guān)稅，這一利好政策首先惠及東南亞出口至中國(guó)的熱帶水果貿(mào)易；另外，南美農(nóng)業(yè)實(shí)施關(guān)稅互免政策，直接導(dǎo)致從智利、秘魯?shù)饶厦绹?guó)家出口至中國(guó)的冷藏箱貨量明顯上升。（2）消極影響。非關(guān)稅壁壘，如美國(guó)對(duì)進(jìn)口中國(guó)蘋(píng)果設(shè)限、中國(guó)對(duì)進(jìn)口美國(guó)牛肉設(shè)限、俄羅斯對(duì)進(jìn)口南美凍肉設(shè)限、南美國(guó)家之間對(duì)進(jìn)出口生鮮貨物設(shè)限等；又如戰(zhàn)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)制裁、政府換屆選舉等政治因素的存在，或多或少對(duì)該地區(qū)冷藏貨物對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生不利影響。

28、2.1.2 經(jīng)濟(jì)因素對(duì)冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的影響隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度加深，世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和各國(guó)經(jīng)濟(jì)內(nèi)環(huán)境對(duì)冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)的影響舉足輕重。自2008年金融危機(jī)以來(lái)，歐美、日本經(jīng)濟(jì)萎靡不振，始終沒(méi)有出現(xiàn)期盼的經(jīng)濟(jì)繁榮，導(dǎo)致進(jìn)口至歐美、日本的冷藏貨明顯減少；中東依靠石油經(jīng)濟(jì)的支撐，經(jīng)濟(jì)迅速?gòu)?fù)蘇，成為近年來(lái)冷藏貨進(jìn)口增長(zhǎng)速度最快的區(qū)域之一；中國(guó)憑借人民幣持續(xù)走強(qiáng)，冷藏貨進(jìn)口購(gòu)買(mǎi)力也是節(jié)節(jié)攀升；而同為本幣升值的澳大利亞卻由于澳幣走強(qiáng)導(dǎo)致在出口市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力減弱，直接影響到以出口牛羊肉、澳洲橙為主的支柱產(chǎn)業(yè)。2.1.3 其他冷藏運(yùn)輸方式對(duì)冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的影響不難發(fā)現(xiàn)，政治因素和經(jīng)濟(jì)因素往往是先影響冷藏貨物貿(mào)

29、易，進(jìn)而影響到冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)，而其他冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)將直接影響到冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)，因?yàn)槠渌洳剡\(yùn)輸方式和冷藏箱運(yùn)輸存在替代關(guān)系。除了冷藏箱運(yùn)輸外，典型的冷藏運(yùn)輸方式還有冷藏船運(yùn)輸和航空冷藏箱運(yùn)輸。以冷藏船運(yùn)輸為例，由于其本身的缺點(diǎn)加上全球拆船價(jià)格不斷走高、期租返還低等原因，船東已無(wú)法承擔(dān)高昂的營(yíng)運(yùn)成本，冷藏船正以每年6%左右的速度不可遏制的遞減，且近幾年全球范圍內(nèi)均沒(méi)有冷藏船訂單。目前來(lái)看，即使冷藏船拆船速度放緩甚至停止，也無(wú)法與日益升級(jí)的集裝箱船隊(duì)及其冷藏箱運(yùn)力相抗衡?？梢哉f(shuō)，冷藏船運(yùn)輸市場(chǎng)正不可避免的走向沒(méi)落。反觀(guān)冷藏貨物運(yùn)輸需求卻有增無(wú)減，這無(wú)疑是冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)的春天。2.2 冷藏集裝箱運(yùn)輸市

30、場(chǎng)現(xiàn)狀2.2.1 冷藏貨物貿(mào)易與海運(yùn)現(xiàn)狀由于冷藏貨物貿(mào)易的特殊性，其貿(mào)易量基本不受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響。圖2-1反映了2000-2016全球冷藏貨物貿(mào)易量走勢(shì)。圖2-1 2000-2016全球冷藏貨物貿(mào)易量（百萬(wàn)噸）資料來(lái)源：Drewry Maritime Research由此可見(jiàn)，冷藏貨物貿(mào)易量自21世紀(jì)以來(lái)呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，僅受08年金融危機(jī)影響略有波動(dòng)，并且冷藏貨物貿(mào)易量預(yù)計(jì)在未來(lái)三年仍將持續(xù)增長(zhǎng)，冷藏貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。與全球冷藏貨物貿(mào)易量走勢(shì)如出一轍，全球冷藏貨物海運(yùn)量也是水漲船高。圖2-2反映了2000-2016全球冷藏貨物海運(yùn)量走勢(shì)。圖2-2 2000-2016全球冷藏貨物海運(yùn)量（百萬(wàn)噸

31、）資料來(lái)源：Drewry Maritime Research2.2.2 冷藏箱與冷藏船運(yùn)輸現(xiàn)狀冷藏箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和冷藏船運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)已在前文提及，不做贅述，在此僅就冷藏箱和冷藏船運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額作對(duì)比簡(jiǎn)析。據(jù)英國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Drewry最近發(fā)布的冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)年度回顧和預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，傳統(tǒng)冷藏船隊(duì)運(yùn)力正處于不斷萎縮的狀態(tài)，也沒(méi)有跡象表明該型船未來(lái)會(huì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。而冷藏集裝箱船隊(duì)運(yùn)力在2015年同比上升了15%，預(yù)計(jì)在2018年船隊(duì)規(guī)模將增長(zhǎng)20%。2014年，冷藏貨物海運(yùn)量增長(zhǎng)了5%，而所有增長(zhǎng)的這部分均由冷藏集裝箱承運(yùn)?？梢?jiàn)，隨著傳統(tǒng)冷藏船隊(duì)運(yùn)力萎縮，冷藏集裝箱船隊(duì)運(yùn)力擴(kuò)張，更多冷藏貨物將由冷藏集裝箱來(lái)

32、承運(yùn)。另?yè)?jù)荷蘭航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Dynamar在阿姆斯特丹公布的一份報(bào)告顯示，冷藏易腐貨物在運(yùn)輸方式上有改變的趨勢(shì)，即傳統(tǒng)冷藏船受冷藏箱運(yùn)輸?shù)臎_擊，其貨運(yùn)量和市場(chǎng)占有率均下跌。至2015年，全球冷藏船保有量?jī)H600余艘，冷藏艙容僅剩約2億立方英尺，市場(chǎng)份額下跌25%。Dynamar公司表示，冷藏船公司正日益失去競(jìng)爭(zhēng)力，全球幾乎不再新造冷藏船，現(xiàn)役冷藏船也因船齡較大、收效甚微等原因逐步面臨淘汰。圖2-3反映了2011-2016冷藏箱和冷藏船運(yùn)量占全球冷藏貨物海運(yùn)量比重的變化趨勢(shì)。圖2-3 2011-2016冷藏箱和冷藏船運(yùn)量占全球冷藏貨物海運(yùn)量比重資料來(lái)源：Drewry Maritime Resear

33、ch 目前海上冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)中冷藏船和冷藏箱的運(yùn)量之比大致為1:3，后者正逐步取代前者。盡管如此，冷藏船運(yùn)輸還是有一定生存空間的，在特定情況下甚至優(yōu)于冷藏箱運(yùn)輸，如具有承運(yùn)大宗冷藏貨物和季節(jié)性冷藏貨物、能前往大型集裝箱船無(wú)法掛靠的港口等優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，大型冷藏船對(duì)香蕉的運(yùn)輸極度依賴(lài)，而非洲、加勒比和太平洋島國(guó)地區(qū)更是嚴(yán)重依賴(lài)對(duì)歐盟出口香蕉以換取美元。這一供求市場(chǎng)似乎為冷藏船運(yùn)輸“量身打造”，然而由于香蕉常年運(yùn)量大，不受季節(jié)影響，集裝箱班輪公司早已對(duì)這塊“肥肉”虎視眈眈，甚至為此開(kāi)辟了專(zhuān)門(mén)航線(xiàn)。由此可見(jiàn)，冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)蠶食冷藏船運(yùn)輸市場(chǎng)的局面仍將持續(xù)。2.3 冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)存在的問(wèn)題綜合來(lái)

34、說(shuō)，冷藏貨物在過(guò)去的十幾年一直處于穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)，通過(guò)海運(yùn)的冷藏貨物從2000年的6200萬(wàn)噸上漲至2015年的1.1億噸。2008年，受全球經(jīng)濟(jì)衰退和國(guó)際金融危機(jī)的影響，國(guó)際貿(mào)易呈下行走勢(shì)，干貨箱運(yùn)輸需求受到明顯抑制，而冷藏箱運(yùn)輸需求依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。船公司為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，其大型集裝箱船訂單增長(zhǎng)率大幅放緩，導(dǎo)致冷藏箱運(yùn)力擴(kuò)展受限。盡管近年來(lái)全球集裝箱船隊(duì)冷藏箱運(yùn)力以年均10%的速度增長(zhǎng)（2009年增長(zhǎng)率僅為1%），冷藏箱運(yùn)力供給還是出現(xiàn)缺口。隨著全球冷藏貨物貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)，該缺口正逐漸擴(kuò)大。2010-2014全球集裝箱船訂單及冷藏箱運(yùn)力統(tǒng)計(jì)如表2-1所示。表2-1 2010-2014全球集裝

35、箱船訂單及冷藏箱運(yùn)力統(tǒng)計(jì)年份6000-7999TEU8000TEU以上合計(jì)總運(yùn)力冷箱運(yùn)力冷箱電插總運(yùn)力冷箱運(yùn)力冷箱電插單船總運(yùn)力冷箱總運(yùn)力冷箱總電插2010386021637634528546394362078325398499641258417782420115067381203086869060062875800410801107366196108109770201219443240130239406566277960047200851059119730711402013562759000580098700134007200154975224001300020140004000056002

36、8004000056002800合計(jì)114346623320114371518598982364781308193003364469679274534現(xiàn)有108311071806214115104326831454276842144081351425222338981365451資料來(lái)源：Drewry Maritime Research 冷藏集裝箱運(yùn)力不足是當(dāng)前全球冷鏈面臨的最大挑戰(zhàn)12。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年全球共有6500萬(wàn)噸冷藏貨物需要冷鏈服務(wù)的支持，按2012年全球冷鏈服務(wù)能力計(jì)算，冷鏈服務(wù)供應(yīng)缺口約為500萬(wàn)噸13。由此可見(jiàn)，以冷藏箱運(yùn)輸為主體的全球冷鏈服務(wù)在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)供不應(yīng)求是目前冷

37、藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題。 第3章 冷藏集裝箱運(yùn)輸管理問(wèn)題淺析3.1 冷藏集裝箱運(yùn)輸管理概述隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，資金層面和技術(shù)層面對(duì)冷藏箱運(yùn)輸發(fā)展的制約作用日益減小，而管理問(wèn)題卻欲蓋彌彰。雖然冷藏集裝箱現(xiàn)已具備多種功能以保證貨運(yùn)質(zhì)量，但對(duì)冷藏箱運(yùn)輸?shù)慕M織管理若不當(dāng)，仍將無(wú)法確保貨物保質(zhì)保量地運(yùn)往目的地。狹義的冷藏箱運(yùn)輸管理可分為對(duì)冷藏貨物的管理和對(duì)冷藏集裝箱的管理14。3.1.1 對(duì)冷藏貨物的管理冷藏貨物不同于普通貨物，通常具有易腐性。冷藏貨物可大致分為冷凍貨物（溫度通?？刂圃?8以下，如凍魚(yú)、凍肉、凍蝦等）、保鮮貨物（溫度通?？刂圃?-5之間，如水果、蔬菜、乳制品等）、對(duì)溫度有特殊

38、要求的貨物（溫度通?？刂圃谔囟ǚ秶鷥?nèi)，如化學(xué)品、精密儀器等）。因此，對(duì)冷藏貨物的管理也不同于普通貨物，主要體現(xiàn)在以下環(huán)節(jié)。 （1）預(yù)冷。由于冷藏箱設(shè)計(jì)制冷能力有限，一般僅能維持冷藏貨物在設(shè)定溫度而非用于為貨物降溫，所以有必要對(duì)冷藏貨物預(yù)冷。所謂預(yù)冷就是將冷藏貨物在裝箱運(yùn)輸前及時(shí)除去余熱，使其溫度達(dá)到設(shè)定溫度的過(guò)程。如果冷藏貨物未經(jīng)預(yù)冷就裝箱，很有可能使制冷機(jī)組超負(fù)荷工作致障，造成不必要的損失。研究表明，冷藏貨物預(yù)冷越及時(shí)，新鮮度保持越好，貯存期越長(zhǎng)，而未經(jīng)預(yù)冷處理的冷藏貨物在運(yùn)輸中的損失率可高達(dá)30%，至少是經(jīng)預(yù)冷處理的2.5倍。（2） 包裝。包裝是冷藏貨物運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，是防止貨物污損的保障

39、。合格的包裝工藝應(yīng)能承受運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程：防止貨物壓損。緩沖運(yùn)輸震擊。防止貨物脫水、氧化、串味。在低溫潮濕環(huán)境中保持強(qiáng)度。外形規(guī)整、便于堆裝。另外，包裝還起到美觀(guān)的作用。 （3）堆裝。箱內(nèi)堆裝也是冷藏貨物運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，合理的堆裝不僅能充分利用箱容，而且能有效減少貨物在運(yùn)輸途中的損傷。堆裝時(shí)應(yīng)注意：堆裝高度不能超過(guò)裝載線(xiàn)。貨物重量均勻分布，重不壓輕。根據(jù)不同冷藏貨物，采用緊密堆裝法或貨盤(pán)堆裝法。對(duì)貨物進(jìn)行固定，防止輕易位移。對(duì)箱底未裝貨部分用板材覆蓋，以防氣流短路。預(yù)留通風(fēng)空擋，保證冷空氣良好循環(huán)。避免不同性質(zhì)貨物拼箱混裝，對(duì)拼箱貨需遵循先卸后裝原則。（4）脫冷。脫冷指冷藏貨物脫離制冷條件。由于冷

40、鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的交接或設(shè)備故障等緣故，冷藏貨物難免出現(xiàn)脫冷情況。允許對(duì)冷藏貨物短時(shí)間停止制冷，但時(shí)間一長(zhǎng)冷藏貨物的品質(zhì)將得不到保障。因此，如何盡可能縮短脫冷時(shí)間，保證冷藏貨物始終處于良好的制冷條件，是冷藏貨物管理的關(guān)鍵。幾種常見(jiàn)冷藏貨物推薦設(shè)置如表3-1所示。表3-1 幾種常見(jiàn)冷藏貨物推薦設(shè)置品名推薦設(shè)置保存天數(shù)中文英文溫度范圍禽類(lèi)保鮮POULTRYCHILLED11.5/1.51421肉類(lèi)冷凍MEATFROZEN<21豬肉保鮮PORKCHILLED1.52/01440鹽腌SALTED4.51/7120牛肉保鮮BEEFCHILLED1.51.5/07095羊肉保鮮MUTTONCHILLED1

41、.51.5/085魚(yú)類(lèi)聽(tīng)裝FISHCANNED1210/13鹽腌SALTED65/7冷凍FROZEN2320/23124240海鮮類(lèi)冰藏SEAFOODICED0.52/01420熏制SMOKED0.52/4.415鹽腌SALTED0.52/6香蕉BANANA溫度濕度%換氣量/h72813.5859030資料來(lái)源：冷藏貨物集裝箱運(yùn)輸3.1.2 對(duì)冷藏集裝箱的管理冷藏集裝箱不同于普通干貨箱，盡管外形尺寸無(wú)差異，但箱體均采用特殊設(shè)計(jì)起到保溫和引導(dǎo)空氣流通的作用。兩者最主要的區(qū)別在于制冷系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)、氣調(diào)系統(tǒng)以及微電腦控制系統(tǒng)。復(fù)雜的技術(shù)含量使得對(duì)冷藏箱的管理不同于干貨箱，主要體現(xiàn)在以下環(huán)節(jié)。 （1

42、）預(yù)檢。冷藏集裝箱在交付使用前應(yīng)對(duì)箱體、制冷機(jī)組等進(jìn)行預(yù)檢測(cè)試（PTI）以確保箱體外表狀況良好、內(nèi)部清潔、制冷系統(tǒng)處于良好工況，并對(duì)檢驗(yàn)合格的箱子作“PTI OK”標(biāo)示。 （2）預(yù)冷。對(duì)冷藏箱進(jìn)行預(yù)冷是為了消除箱內(nèi)余熱、降低箱內(nèi)溫度以裝運(yùn)溫度敏感貨物，是冷藏箱裝貨前的必要環(huán)節(jié)。但在實(shí)際操作中，預(yù)冷過(guò)的冷箱裝貨時(shí)難免進(jìn)入熱空氣，造成冷凝現(xiàn)象，形成水滴。這些水滴不但會(huì)影響貨物包裝，還會(huì)影響制冷系統(tǒng)正常運(yùn)作。對(duì)此問(wèn)題的一般做法是：若冷箱在隔熱條件下裝貨，應(yīng)將冷箱預(yù)冷到貨物設(shè)定溫度。若冷箱在無(wú)隔熱條件下裝貨，應(yīng)將冷箱預(yù)冷到比環(huán)境溫度與貨物設(shè)定溫度的中間溫度略高2-3。 （3）設(shè)定。在冷藏貨物裝箱前后需

43、要對(duì)冷藏箱進(jìn)行一系列設(shè)定，包括：最佳溫度設(shè)定。相對(duì)濕度設(shè)定?？諝獬煞衷O(shè)定。需要特別注意的是，裝箱時(shí)應(yīng)確保制冷機(jī)組停止工作，否則會(huì)嚴(yán)重影響制冷效率甚至引發(fā)故障，造成不必要的麻煩。（4）積載。冷藏集裝箱作為運(yùn)輸單元，其本身也需要載運(yùn)工具，典型的載運(yùn)工具便是集裝箱船。冷藏箱在船上的積載是冷藏箱管理的重要環(huán)節(jié)，可分為艙面積載和艙內(nèi)積載。無(wú)論哪種積載方式，均應(yīng)使冷箱處于良好的通風(fēng)條件、裝于機(jī)艙附近以便供電、裝于顯眼處以便管理。另外，在船舶積載圖上應(yīng)標(biāo)明冷箱位置、箱型、設(shè)定溫度等必要信息。（5）檢查。經(jīng)預(yù)檢并裝貨的冷箱在裝上載運(yùn)工具前后仍需進(jìn)行檢查以劃清運(yùn)輸方與其他方責(zé)任。對(duì)于船舶而言，一般由大副、大管輪

44、和電機(jī)員負(fù)責(zé)，確保冷箱外表狀況、工作狀況良好、設(shè)定溫度與實(shí)際溫度相符。若發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)作好記錄并采取應(yīng)急措施以減少損失。3.2 冷藏集裝箱運(yùn)輸管理現(xiàn)狀從廣義上講，冷藏集裝箱運(yùn)輸管理可分為待運(yùn)期間的管理和運(yùn)輸途中的管理?？梢?jiàn)作為冷藏集裝箱大量堆存地的碼頭堆場(chǎng)和作為冷藏集裝箱長(zhǎng)距離運(yùn)輸載運(yùn)工具的集裝箱船就成了冷藏箱運(yùn)輸管理的關(guān)鍵點(diǎn)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和冷藏箱數(shù)量的增加，傳統(tǒng)的人工監(jiān)管方式已不能滿(mǎn)足日益現(xiàn)代化和自動(dòng)化的冷藏箱運(yùn)輸管理需求，冷藏箱自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)也越來(lái)越普及。由原先集裝箱船內(nèi)小規(guī)模的冷藏箱監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展為港口碼頭及物流中心所使用的大規(guī)模、分布式冷藏箱監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)冷藏集裝箱的運(yùn)行工況實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)

45、控15。目前絕大多數(shù)集裝箱碼頭仍采用人工監(jiān)管為主的方法管理冷箱，具體做法是：管理人員實(shí)行三班制，冷箱到達(dá)堆場(chǎng)后人工通電，在冷箱堆存期間，每隔8小時(shí)檢查并記錄冷箱運(yùn)行工況并手動(dòng)錄入冷箱管理系統(tǒng)；根據(jù)冷箱管理系統(tǒng)的指示完成斷電提箱作業(yè)；根據(jù)計(jì)費(fèi)子系統(tǒng)核算冷箱在堆存期間產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用。集裝箱船上亦是如此，船員巡檢是冷箱管理的主要方式。除了人工監(jiān)控外，目前冷箱自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)也日趨成熟，可簡(jiǎn)單分為有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)兩種手段。圖3-1是船公司冷藏集裝箱遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)概念圖。圖3-1 船公司冷藏集裝箱遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)概念圖資料來(lái)源：船舶冷藏集裝箱遙測(cè)系統(tǒng)3.3 冷藏集裝箱運(yùn)輸管理存在的問(wèn)題3.3.1 人工監(jiān)管的問(wèn)題由于冷藏

46、集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由各個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和過(guò)程組成，人工監(jiān)管勢(shì)必存在如下缺陷。（1） 無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控。由于是定時(shí)巡視，往往無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)冷箱故障并作出應(yīng)急處理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題為時(shí)已晚，只能采取補(bǔ)救措施而無(wú)法挽回?fù)p失。（2） 存在安全隱患。由于冷箱數(shù)量多，管理人員往往需要爬上爬下，檢查電源插口等，工作強(qiáng)度較大，另外夜間作業(yè)和天氣原因都會(huì)增加隱患。（3） 人工成本較高。由于冷箱數(shù)量多，對(duì)冷箱工況逐個(gè)進(jìn)行檢查并抄錄數(shù)據(jù)的工作量也大，這勢(shì)必增加人工成本，也不利于減輕管理人員負(fù)擔(dān)。3.3.2 自動(dòng)監(jiān)控的問(wèn)題自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)并非一勞永逸。目前冷箱自動(dòng)監(jiān)控主要采用載波法和芯線(xiàn)法來(lái)實(shí)現(xiàn)。簡(jiǎn)而言之，載波法是利用電

47、力電纜將冷箱工況信息經(jīng)過(guò)調(diào)制解調(diào)后實(shí)現(xiàn)與控制中心計(jì)算機(jī)的信號(hào)傳遞，而芯線(xiàn)法是利用四芯電纜實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳遞。但無(wú)論是載波法還是芯線(xiàn)法都屬于有線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆懂?，這就意味著目前冷箱自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要受制于施工規(guī)模，其對(duì)碼頭堆場(chǎng)的影響尤其明顯。由于有線(xiàn)系統(tǒng)施工的特殊性，需要在冷箱堆放處預(yù)先鋪設(shè)電網(wǎng)，一經(jīng)設(shè)計(jì)完工后便很難擴(kuò)展，這與日益增長(zhǎng)的港口吞吐量是不相適應(yīng)的。可見(jiàn)冷箱自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)存在初期投資大、維護(hù)困難、擴(kuò)容難等問(wèn)題。除了施工方面的問(wèn)題外，還要求冷藏集裝箱在出廠(chǎng)時(shí)配備相應(yīng)的接口能與自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)接，以實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳遞。然而目前有相當(dāng)一部分船公司出于節(jié)約成本考慮，在訂購(gòu)冷箱時(shí)并未配備相應(yīng)部件致使大量冷箱無(wú)

48、法對(duì)接自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，只能依賴(lài)人工監(jiān)管，這無(wú)形中增加了貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。表3-2是2012年全球十大集裝箱船公司裝有遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊的冷箱比例。表3-2 2012年全球十大集裝箱船公司裝有遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊的冷箱比例船公司馬士基地中海達(dá)飛中遠(yuǎn)長(zhǎng)榮赫伯羅特美國(guó)總統(tǒng)輪船中海韓進(jìn)商船三井比例%10010010020900020090資料來(lái)源：冷藏集裝箱自動(dòng)監(jiān)控方案第4章 船公司冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策面對(duì)冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展突出的市場(chǎng)問(wèn)題和管理問(wèn)題，船公司的應(yīng)對(duì)策略就顯得格外重要，因?yàn)檫@關(guān)系到船公司冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。4.1 船公司冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)策略在冷藏貨物貿(mào)易前景一片大好而冷鏈服務(wù)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的市場(chǎng)行情下，無(wú)論

49、是提供傳統(tǒng)冷藏船運(yùn)輸服務(wù)的船公司還是提供冷藏集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的船公司都看到了全球冷藏貨運(yùn)市場(chǎng)中涌動(dòng)的商機(jī)，紛紛運(yùn)籌帷幄，搶食冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)這塊“蛋糕”。4.1.1 集裝箱班輪公司的市場(chǎng)策略以馬士基為首的各大集裝箱班輪公司不斷攻城略地，企圖獨(dú)霸冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)。其市場(chǎng)策略主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面： （1）在運(yùn)力投入方面。調(diào)整冷箱運(yùn)力。升級(jí)現(xiàn)有航線(xiàn)、增加船舶冷插數(shù)量，開(kāi)辟新航線(xiàn)、擴(kuò)大攬貨腹地，完善冷箱運(yùn)輸支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)。擴(kuò)大冷箱船隊(duì)規(guī)模，在訂造新船時(shí)設(shè)計(jì)更多冷箱箱位，甚至可按市場(chǎng)需求訂造全冷藏集裝箱船。添置新型冷藏箱。適時(shí)投資研制或向第三方購(gòu)買(mǎi)或租賃冷藏箱以適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高自有箱的數(shù)量和質(zhì)量。（2）

50、在航線(xiàn)優(yōu)化方面。根據(jù)世界各主要國(guó)家和地區(qū)冷藏貨物貿(mào)易情況適時(shí)調(diào)整現(xiàn)有航線(xiàn)或開(kāi)辟新航線(xiàn)。對(duì)目前冷藏貨物貿(mào)易及運(yùn)輸潛力巨大的泛亞地區(qū)多加留意，適時(shí)跟進(jìn)市場(chǎng)。（3） 在成本控制方面。把握運(yùn)力投入有利時(shí)機(jī)。與碼頭協(xié)議談判冷箱費(fèi)率。選擇合適的冷藏箱中轉(zhuǎn)港。（4） 在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面。拓寬承運(yùn)范圍。做到深凍類(lèi)、保鮮類(lèi)、高溫類(lèi)貨物無(wú)所不包。拓展服務(wù)范圍。以獨(dú)資或合資的形式建設(shè)冷藏集裝箱專(zhuān)用碼頭和冷庫(kù)，將冷鏈運(yùn)輸服務(wù)延伸至冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，完善冷鏈服務(wù)體系。在鞏固成熟市場(chǎng)的同時(shí)強(qiáng)化新興市場(chǎng)。提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。根據(jù)客戶(hù)的不同需求提供差異化服務(wù)。（5）在投資合作方面。班輪公司之間、班輪公司和冷鏈物流公司之間，通過(guò)組建航運(yùn)聯(lián)

51、盟和簽訂艙位共用協(xié)議或通過(guò)收購(gòu)兼并、互相持股等方式建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置以削減成本。如2M、O3、CKYHE、G6聯(lián)盟，又如招商局集團(tuán)與美冷公司的合作，馬士基與沃爾瑪?shù)暮献鞯取?.1.2 傳統(tǒng)冷藏船公司的市場(chǎng)策略以全球最大的冷藏船公司Seatrade為首的傳統(tǒng)冷藏船運(yùn)營(yíng)商不甘示弱，試圖尋求區(qū)別于普通集運(yùn)的經(jīng)營(yíng)模式，避免丟失更大的市場(chǎng)份額16。其市場(chǎng)策略主要有：（1） 行業(yè)整合。與集裝箱班輪公司之間互相結(jié)盟、簽訂艙位共用協(xié)議同理，冷藏船運(yùn)營(yíng)商也開(kāi)始依靠行業(yè)整合、簽訂船舶共用協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置以削減成本。如2014年，全球第三大冷藏船運(yùn)營(yíng)商BRS兼并了排名第二的NYKCool，全部

52、22艘船現(xiàn)以Cool Carriers的名義運(yùn)營(yíng)；又如Seatrade和BRS聯(lián)手在南美和非洲至歐洲航線(xiàn)上以“冷藏聯(lián)盟”的名義共同經(jīng)營(yíng)。（2） 改善服務(wù)。2007年，行業(yè)領(lǐng)頭羊Seatrade和BRS發(fā)起了一個(gè)名為“360質(zhì)量協(xié)會(huì)”的組織以抗衡集裝箱班輪公司日益擴(kuò)張的冷藏箱運(yùn)輸服務(wù)。這個(gè)組織旨在開(kāi)發(fā)一套所有會(huì)員都必須遵循的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以明確服務(wù)規(guī)格。這套標(biāo)準(zhǔn)囊括了船舶檢查、維修、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，甚至包括選擇可靠的供應(yīng)鏈合作伙伴。目前，360質(zhì)量協(xié)會(huì)已擁有28個(gè)會(huì)員，幾乎涵蓋了所有主要冷藏船運(yùn)營(yíng)商，還包括許多碼頭運(yùn)營(yíng)商及冷藏貨物供應(yīng)鏈上下游企業(yè)。此外，該組織還建立了FDD（快速、直接、專(zhuān)用）的服務(wù)

53、模式，旨在為客戶(hù)提供“量身定制”的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)。（3） 更新船隊(duì)。由于傳統(tǒng)冷藏船隊(duì)普遍老舊、行將報(bào)廢，船隊(duì)更新是當(dāng)務(wù)之急。確保每艘新造船通過(guò)360質(zhì)量協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)是必須的。此外，海貿(mào)公司開(kāi)創(chuàng)性的訂造了能夠捎帶冷藏箱的冷藏船，并打算訂造專(zhuān)用于魚(yú)類(lèi)運(yùn)輸?shù)男⌒屠洳卮瑢で髤^(qū)別于集裝箱班輪公司日趨大型化的訂船策略，以提供“縫隙服務(wù)”。概括來(lái)說(shuō)，船公司冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)策略主要有完善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大設(shè)備投入、加強(qiáng)技術(shù)保障、改進(jìn)業(yè)務(wù)流程、加強(qiáng)品牌宣傳、尋求投資合作等17。4.2 船公司冷藏集裝箱運(yùn)輸管理策略船公司在冷藏集裝箱運(yùn)輸中除了作為船東提供船舶運(yùn)輸服務(wù)，往往作為箱東或租箱人向客戶(hù)提供冷藏集裝箱供其在一定條件下免費(fèi)使用?？梢?jiàn)，船公司并不直接參與冷藏箱運(yùn)輸管理，而是以船邊交箱為界開(kāi)始接管冷藏箱。由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)和不確定性，冷藏箱極易在長(zhǎng)距離運(yùn)輸途中因不可抗力或人為因素導(dǎo)致貨損貨差。因此，盡可能減少人為失誤，對(duì)訂艙、交提箱、拆裝箱、進(jìn)出港、裝卸船、中轉(zhuǎn)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)把控，是船公司冷藏箱運(yùn)輸管理的一般策略。概括來(lái)說(shuō)，船公司冷藏箱運(yùn)輸管理策略主要有投資開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)對(duì)冷箱實(shí)現(xiàn)遙控，如應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)冷箱工況和位置信息進(jìn)行全程監(jiān)控，為用戶(hù)提供即時(shí)的查詢(xún)服務(wù)；全資或合資碼頭堆場(chǎng)的建設(shè)，積極配合碼頭冷箱自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)；加強(qiáng)船員培訓(xùn)，提高管理人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)等。結(jié)