深圳地鐵軌道交通車站及周邊區(qū)域乘客導向信息標示情況的研究和優(yōu)化

1、 軌道交通車站及周邊區(qū)域乘客導向信息標示情況的研究和優(yōu)化摘要 軌道交通車站導向標志的設計，應當科學嚴謹，規(guī)范統(tǒng)一，體現(xiàn)人性化的特征和理念。本文結(jié)合軌道交通站點的功能和深圳地鐵某些站點的乘客導向標示的設置現(xiàn)狀，對深圳地鐵中車站的乘客導向以及公共信息標示進行全面的探討研究。關(guān)鍵詞 地鐵 乘客導向 標識 優(yōu)化1. 軌道交通站點的功能 客流集散、換乘、商業(yè)服務是軌道交通站點的三大基本功能?？土骷⑹擒壍澜煌ㄕ军c的首要功能，作為一個軌道交通的站點，安全、順利、迅速地完成乘客的集散是站點設計時的首要考慮要素，而換乘是為了更加高效地完成客流集散的衍生功能；而商場和商業(yè)宣傳信息作為軌道交通站點的附加功能，在當

2、前越來越活躍的市場經(jīng)濟的指引下，也逐漸成為了車站設計時的重要參考要素。2. 深圳地鐵乘客導向標示系統(tǒng)的現(xiàn)狀 地鐵車站乘客導向標示是引導乘客在地鐵系統(tǒng)內(nèi)任何位置進行活動的信息標志。它理應在恰當?shù)奈恢茫宰罴训姆绞教峁┤藗冃枰墓残畔?。根?jù)其所發(fā)揮的主要功能不同，可分為提示類標志、疏導類標志、限制類標志、禁止類標志等。 經(jīng)過我小組的實地調(diào)查，深圳地鐵乘客導向信息的設置普遍不足可歸納成以下幾點：2. 1.以人為本的設計程度不高 地鐵車站乘客導向標志系統(tǒng)的設計要體現(xiàn)人性化特征,實現(xiàn)信息流的無縫連接,充分保證乘客的無縫交通及換乘。目前深圳地鐵車站建設時在人性化方面仍存在欠缺,信息流的斷流將成為最大的阻

3、抗,以致乘客在獲取必要的出行信息的時候遭遇了較大的信息阻滯，這必然會形成客流高峰時段的客流疏散障礙,形成阻抗,從而對乘客交通流的引導構(gòu)成阻滯。人性化的標志設計要從動態(tài)的乘客交通流的個體感受出發(fā),科學地對乘客導向標志的形式、位置、尺寸等參數(shù)進行人性化的設計。 對于人性化設計的標準，我小組認為人性化的標示信息應做到易辨性和可獲得性兩點，這兩點是深圳地鐵某些站點做的還不夠好的地方。 對此，我小組建議在站臺標出殘疾人車廂的位置方便特殊人群的使用。2. 1.1 信息的易辨性 乘客在地鐵站內(nèi)的行進過程中,要經(jīng)過不同的功能區(qū)域。標志必須在適當?shù)奈恢锰峁┙o乘客適當?shù)男畔ⅰＮ恢眠m當,表示在一定的區(qū)域必須設置標志

4、,強調(diào)標志設置的連續(xù)性;信息適當,表示設置的標志應與其所處區(qū)域功能相互配合。對于地鐵站這個乘客流動速度較高的區(qū)域,如果站內(nèi)標志可辨認程度不符合易辨性的標準,乘客個體行為將受到干擾,嚴重時會影響到整個站內(nèi)交通的組織。此外,很多地鐵站內(nèi)廣告牌設置過于醒目,也是影響現(xiàn)有地鐵標志使用效率的另一個外在因素。如圖 廣告拍過于醒目而出站牌只能隱隱約約的見到如圖 羅寶線的顏色與出口顏色一致 使人難注意羅寶線乘車牌 2. 1.2 信息的可獲得性 不同的標志有著不同的功能劃分。用一個標志表達所有信息不僅不現(xiàn)實,而且失去了作為標志的最基本特征。減少不必要的冗長信息會使乘客更關(guān)注于核心信息,有益于對真正可利用信息的獲

5、取。因此信息必須“簡明”。此外,由于標志大都是以圖形來傳達信息,模糊的圖形概念會造成乘客理解上的偏差或是行動上的錯誤。2. 1.3 信息的齊全性 信息的齊全性是指標志所傳達的信息應當盡可能的齊全完善，齊全的信息和冗長的信息是完全不同的兩個概念，齊全的信息能在恰當?shù)牡攸c更好地幫助乘客進行出行選擇，是地鐵導向系統(tǒng)的功能更加高效。如圖 同樣在羅寶線和蛇口線之間的換乘站世界之窗 出現(xiàn)了一塊導向牌缺失B出口的現(xiàn)象如圖 仍然是世界之窗 BCHIK出口是在一個方向的 導向牌卻有的只寫明了BI出口2. 未能實現(xiàn)導向標志設計標準的統(tǒng)一化、規(guī)范化 導向標志是地鐵系統(tǒng)的子系統(tǒng),其設計標準也應統(tǒng)一化、規(guī)范化。在依據(jù)行

6、業(yè)標準的基礎上,對標志的具體設計實施應遵循地方性行業(yè)標準。為加強管理,體現(xiàn)節(jié)約,方便施工,滿足最大信息加載量,標志系統(tǒng)的設計標準應滿足安全、信息、工程、資金核算等多方面標準的要求。3. 商業(yè)廣告影響導向標志作用的有效發(fā)揮 地鐵車站乘客導向標志的優(yōu)先級應高于商業(yè)廣告,并做到明顯而易于辨識。目前,由于商業(yè)廣告的自身特點,即色彩絢麗、規(guī)格較大,導致地鐵標志應有的作用未能很好地發(fā)揮。為此,應從導向標志的材質(zhì)、色彩、尺寸、位置等設計因素上,體現(xiàn)地鐵導向標志信息發(fā)布的重要性。 （就拿深圳地鐵老街站的大廳為例，乘客導向牌的周圍遍布著某某化妝品的廣告，可以理解廣告商在老街這樣大人流量的站點投放廣告的動機，但是

7、就是因為老街是大人流量的站點，乘客導向標志的功能更應得到保證和發(fā)揮，商業(yè)廣告的投放是無可厚非的，但希望是可以以更加合理的方式） 三.深圳地鐵乘客導向標志設置的研究及優(yōu)化方案 隨著地鐵建設的日趨網(wǎng)絡化,大型樞紐站及新?lián)Q乘站的產(chǎn)生,使得原有導向標志不斷面臨新的挑戰(zhàn),其功能的完善程度也越來越受到人們的質(zhì)疑,安全、暢行和高效越來越受到地鐵使用者的關(guān)注。經(jīng)過我小組的調(diào)查及研究，我們的優(yōu)化可以概括為“三個原則，七點建議，若干改良細節(jié)” 1.三個原則 1.1安全因素是導向標志設計的基本點 安全是地鐵建設、運營單位的必然承諾,應確實保證乘客的乘車、候車安全,充分利用站內(nèi)外的乘客導向標志,滿足人們對出行安全的要

8、求。 世界軌道交通建設經(jīng)歷了近150 年的歷史,安全問題時有發(fā)生。2003 年2 月18 日韓國大邱發(fā)生的地鐵事故代價慘重。分析結(jié)果顯示,傷亡人數(shù)如此之多的原因之一,就是事故發(fā)生時站內(nèi)乘客導向標志均處于非工作狀態(tài),應急照明設施也一度陷入癱瘓。由此可見導向標志對地鐵安全的重要意義。 1.2可達性是導向標志設計的出發(fā)點 可達性的含義非常廣泛,有時空意義上的可達性,也有社會學、心理學意義上的可達性。交通可達性作為城市交通網(wǎng)合理性、運輸效率的評價指標,主要考慮的是時空意義上的可達性。它應作為評價交通系統(tǒng)能否優(yōu)質(zhì)、高效地完成運輸任務,達到充分、高效、平衡、協(xié)調(diào)這一基本要求的一項綜合性指標。如何使一個對地

9、理位置陌生的乘客順利完成一次出行,發(fā)揮地鐵系統(tǒng)設計的預期可達性,是地鐵系統(tǒng)設計者、建設者的重要任務。合理的導向標志設置包括信息內(nèi)容提供的充分性以及設置位置的必要性,應滿足乘客的地鐵出行信息需求,更好地實現(xiàn)地鐵對于不同出行需求的乘客的可達性。 1.3 高效性是導向標志設計的關(guān)鍵點 高效是現(xiàn)代地鐵的基本特征。高效有兩方面的涵義:一是基于環(huán)境建設和開發(fā)成本,創(chuàng)造高效的空間環(huán)境和合理的空間規(guī)劃及設計;二是地鐵運營和服務管理的高效,即以人為本,能給乘客提供人性、舒適、美觀、實用的運營環(huán)境和高水平服務的地鐵導向標志系統(tǒng)。2.七點建議2.1 設計規(guī)范標準化 規(guī)范地鐵車站導向標志設計標準,通過科學合理的標志設

10、計,達到對客流緊急情況時的安全疏散、正常情況時有效引導的目的;并盡可能在設計施工上實現(xiàn)低成本,實施應用上體現(xiàn)人性化。地鐵車站乘客導向標志應具有內(nèi)容實用,設計科學,表達嚴謹?shù)臉酥咎卣? 公共性較強的設施范圍內(nèi),引導標志設置得要保證全面而不冗余,力求盡量縮小車站管理者的判斷和與公眾利用者需要之間的差距。這就要求標志的位置布局、外形尺寸、形狀特征、內(nèi)容表達要遵循統(tǒng)一的設計規(guī)范和實施標準。 2.2.設計人性化地鐵的服務對象是乘客,因而其各方面的設施設計均以服務乘客為基本目的。地鐵車站乘客導向標志的設計應以乘客基本交通行為路線為參考,注重可讀性、簡約性、接續(xù)性的人性化特點。 2.3標志的設計與實施應因地

11、制宜 改善地鐵車站乘客導向標志包括對既有站的改造和新建站的設計。前者由于既有站的固定設施已經(jīng)存在,因此進行大規(guī)模的施工改建難度較大,應努力從完善的角度進行導向標志的設計與實施;后者由于是新建車站,各種設施的設計應與新建站的實地情況相統(tǒng)一協(xié)調(diào),其施工實施的相互影響度較小,不同類型的導向標志設計及實現(xiàn)方法因按其實現(xiàn)的功能而有所不同。2.4.導向標志的雙語使用的標準化 雙語標志是城市語言環(huán)境的一個側(cè)面,其標準化對于城市文化與國際接軌有著極重要的作用。在深圳這個志于走向世界，實現(xiàn)進一步國際化的都市來說，雙語的規(guī)范使用具有重要意義，而在深圳地鐵車站這一人口密集流動的公共場所,標志傳達城市公眾形象的作用更

12、為明顯。促進雙語標志規(guī)范化的方法除了貫徹城市有關(guān)雙語的規(guī)范外,還應在城市相關(guān)行業(yè)營造出一種學習外語的良好環(huán)境,監(jiān)督、促進、優(yōu)化雙語交流的氛圍,建立起一個良性循環(huán)的機制。 2.5.導向標志的分級控制 導向標志可按安全疏散的等級進行分級控制,如:普通電源燈箱式導向類標志可根據(jù)燈箱的類型進行分級配電和控制;日常燈箱類導向標志用于發(fā)布日常固定信息,由工作照明回路供電;事故應急類導向標志作為緊急疏散指示的一個補充,由事故照明回路供電,內(nèi)設模式轉(zhuǎn)換器,可在正常模式和事故模式間手動或自動切換。分級導向供電控制系統(tǒng)的配電和控制設計應清晰明確,能滿足地鐵運營和安全疏散的需求。 2.6.導向標志的有序銜接地鐵車站

13、乘客導向標志的設計以乘客為使用主體,還依托站內(nèi)固定設施,合理布設各種信息發(fā)布標志,力求實現(xiàn)標識信息的無縫連接。導向標志的無縫銜接設計應體現(xiàn)在空間的接續(xù)性和時間的有效性上?？臻g的接續(xù)性是指各種導向標志應在乘客走行徑路上順序布設;時間的有效性是指乘客從進站到出站過程中對各種導向標志的使用效率。地鐵車站乘客導向標志的地下、地上有序銜接,對提高各種設施,特別是通道及其他導流設施的安全性和使用效率有著重要的意義。2.7.注重導向標志與其他設施的適應性 導向標志實現(xiàn)多種功能,因此與各種功能相一致的布局規(guī)劃十分重要,必須讓乘客能夠理解導向標志與設施之間的銜接和相關(guān)性。將各個標識和設施整合起來,強化網(wǎng)絡之間的

14、連接,充分反映所有空間的功能概況?，F(xiàn)以站臺層的安全警告及禁止標志為例。由于近年來世界各地鐵站站臺人員墜落事故時有發(fā)生,警告及禁止標志所起到的作用顯得格外重要。警告及禁止標志在運用于地鐵站臺層時,應著力考慮與其他設施,如屏蔽門系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與配合,充分發(fā)揮各系統(tǒng)間的聯(lián)動作用。3. 若干改良細節(jié) 3.1 車站閘機內(nèi)設置地鐵站點周圍的區(qū)域信息圖 在乘客從列車層通往大廳層的交接處，可以設置如上圖的車站周圍的區(qū)域信息圖，以方便乘客第一時間掌握出站后的周圍的交通信息狀況，現(xiàn)今深圳地鐵大部分的站點的周圍區(qū)域信息圖都設置在各個出口處，這種信息的設置對乘客信息的獲取所帶來的便利是有限的，我小組曾詢問過大的換乘站的服

15、務義工，他們介紹說，一般乘客詢問的問題都是“要去XX地方，要去哪個出口”而非“我要找某個出口，該個出口要怎么走”，在站臺層的醒目處設置站點周圍區(qū)域信息表，有助于站臺區(qū)域內(nèi)短期聚集或滯留的乘客數(shù)盡可能的少,達到高效疏散客流的目的。 3.2 車站周圍的公交信息接駁圖可以著重推廣 上圖的右圖是世界之窗站周圍公交接駁信息表，這種表有助于乘客獲取周圍的公交接駁狀況，以及時作出出行判斷，而在我們調(diào)查的過程中，這種實用性很大的表設置在了世界之窗站的偏僻角落，我們建議用普通電源燈箱式導向類標志標示出這種周圍公交表的位置，方便乘客到達該處了解周圍的公交信息。 3.3站外的地鐵導向標示應該醒目，標示信息可改良 這是世界之窗站周圍的某個地鐵引導牌，我們小組在知道世