煤業(yè)井下錨桿性能試驗報告

1、*煤業(yè)有限公司錨桿拉拔試驗報告捷馬（濟寧）礦山支護設備制造有限公司2013年8月1 試驗目的為了保證巷道的支護質量和安全使用，同時驗證新型錨桿的整體系統(tǒng)性能。本試驗通過井下現(xiàn)場錨桿拉拔試驗對錨桿的井下工作性能進行整體的評估，主要包括桿體性能、托盤性能、螺母性能、樹脂錨固劑性能等。為此8.6日、8.7日、8.9日、8.11日下井對不同條件下的錨桿進行拉拔試驗，以檢測錨桿整體性能。2 試驗內容(1)試驗地點：運輸聯(lián)巷、101運巷、回風大巷(2) 有關參數(shù)試驗參數(shù)：A頂錨桿：101運巷開口里2m，20*2400mm高強錨桿，配150*150*8mm球形托盤，CK2835錨固劑兩支，32鉆頭（8月6日

2、試驗）B幫錨桿：運輸聯(lián)巷內，18*1800mm普強蛇形錨桿，配150*150*6mm球形托盤，CK2835錨固劑兩支，32鉆頭（8月7日試驗）C幫錨桿：運輸聯(lián)巷內，18*1800mm普強蛇形錨桿，配150*150*6mm球形托盤，CK2335錨固劑兩支，32鉆頭（8月7日試驗）D幫錨桿：運輸聯(lián)巷迎頭處，18*1800mm普強蛇形錨桿，配150*150*6mm球形托盤，CK2835錨固劑兩支，32鉆頭（8月9日試驗）E 原礦上錨桿：運輸聯(lián)巷內距101運巷開口2m，幫22*1800mm、頂22*2200mm普通錨桿，配120*120球形托盤，CK2335錨固劑兩支，28鉆頭（8月9日試驗）F頂、幫

3、錨桿：回風大巷迎頭處，頂22*2200mm，配150*150*8mm球形托盤，CK2340錨固劑兩支，28鉆頭，幫18*1800mm普強蛇形錨桿，配150*150*6mm球形托盤，CK2340錨固劑兩支，28鉆頭（8月9日試驗）G 頂錨桿：運輸聯(lián)巷迎頭處，18*2200mm高強蛇形錨桿，配150*150*8mm球形托盤，CK2835錨固劑兩支，32鉆頭（8月11日試驗）(3) 試驗過程A組：A組位于101運巷開口里2m左右，本次試驗過程中，由于現(xiàn)場條件所限，共對2根錨桿進行了拉拔試驗（錨桿分別標號為1#、2#），根據(jù)礦上要求，未做破壞性試驗，加壓至桿體屈服極限以上。1錨桿位于巷道頂板中間部位。

4、1#錨桿當拉拔儀器壓力表的讀數(shù)從0上升到3T過程中，錨桿托盤被緊緊的壓緊巖壁，繼續(xù)給油缸加壓，每加壓兩次拉力表的讀數(shù)均勻的上升一噸，直至加壓到17T，這時整個拉拔儀器及錨桿都處于穩(wěn)定狀態(tài)，穩(wěn)定后回彈至16T。錨桿整體比較穩(wěn)定，由于是非破壞性試驗，1錨桿滿足設計需要。2錨桿位于巷道頂板中間部位。2#錨桿當拉拔儀器壓力表的讀數(shù)從0上升到3T過程中，錨桿托盤被緊緊的壓緊巖壁，繼續(xù)給油缸加壓，每加壓兩次拉力表的讀數(shù)均勻的上升一噸，直至加壓到17T，這時整個拉拔儀器及錨桿都處于穩(wěn)定狀態(tài)，穩(wěn)定后回彈至16.2T。錨桿整體比較穩(wěn)定，由于是非破壞性試驗，2錨桿滿足設計需要。B組：B組位于運輸聯(lián)巷內，共對2根錨

5、桿進行了拉拔試驗（錨桿分別標號為3#、4#）。根據(jù)礦上要求，未做破壞性試驗，加壓至桿體屈服極限以上。3錨桿位于巷道幫部中間部位。3#錨桿當拉拔儀器壓力表的讀數(shù)從0上升到3T過程中，錨桿托盤被緊緊的壓緊巖壁，繼續(xù)給油缸加壓，每加壓兩次拉力表的讀數(shù)均勻的上升一噸，直至加壓到9T，這時整個拉拔儀器及錨桿都處于穩(wěn)定狀態(tài)，穩(wěn)定后回彈至8.5T。錨桿整體比較穩(wěn)定，由于是非破壞性試驗，3錨桿滿足設計需要。4錨桿位于巷道幫部中間部位。4#錨桿當拉拔儀器壓力表的讀數(shù)從0上升到3T過程中，錨桿托盤被緊緊的壓緊巖壁，繼續(xù)給油缸加壓，每加壓兩次拉力表的讀數(shù)均勻的上升一噸，直至加壓到9T，這時整個拉拔儀器及錨桿都處于穩(wěn)

6、定狀態(tài)，穩(wěn)定后回彈至8T。錨桿整體比較穩(wěn)定，由于是非破壞性試驗，4錨桿滿足設計需要。C組：C組位于運輸聯(lián)巷內，共對2根錨桿進行了拉拔試驗（錨桿分別標號為3#、4#）。根據(jù)礦上要求，未做破壞性試驗，要求加壓至桿體屈服極限以上。5錨桿位于巷道右?guī)偷闹胁?，錨桿垂直于幫部。5#錨桿當拔儀器壓力表的讀數(shù)達到3T后，繼續(xù)給油缸加壓出現(xiàn)油缸行程急劇增加，而壓力無法上升的現(xiàn)象，說明3#錨桿最大錨固力為3T，5錨桿無法滿足設計需要。6錨桿位于巷道右?guī)偷闹胁?，錨桿垂直于幫部。6#錨桿當拔儀器壓力表的讀數(shù)達到2T后，繼續(xù)給油缸加壓出現(xiàn)油缸行程急劇增加，而壓力無法上升的現(xiàn)象，說明3#錨桿最大錨固力為2T，6錨桿無法滿

7、足設計需要。D組：D組位于運輸聯(lián)巷迎頭內，共對2根錨桿進行了拉拔試驗（錨桿分別標號為7#、8#）。根據(jù)礦上要求，未做破壞性試驗，要求加壓至桿體屈服極限以上。7錨桿位于巷道左幫部中間部位。周圍煤體呈泥狀，非常軟，7#錨桿當拔儀器壓力表的讀數(shù)達到3T后，繼續(xù)給油缸加壓出現(xiàn)油缸行程急劇增加，而壓力無法上升的現(xiàn)象，說明7#錨桿最大錨固力為3T，7錨桿無法滿足設計需要。8錨桿位于巷道右?guī)筒恐虚g部位。8#錨桿當拉拔儀器壓力表的讀數(shù)從0上升到3T過程中，錨桿托盤被緊緊的壓緊巖壁，繼續(xù)給油缸加壓，每加壓兩次拉力表的讀數(shù)均勻的上升一噸，直至加壓到9T，這時整個拉拔儀器及錨桿都處于穩(wěn)定狀態(tài)，穩(wěn)定后回彈至8.5T。

8、錨桿整體比較穩(wěn)定，由于是非破壞性試驗，8錨桿滿足設計需要。E組：D組位于運輸聯(lián)巷距101運巷開口處2m左右，本次試驗過程中，由于現(xiàn)場條件所限，共對2根錨桿進行了拉拔試驗（錨桿分別標號為9#、10#），根據(jù)礦上要求，未做破壞性試驗，要求幫錨桿加壓至10T，頂錨桿加壓至12.5T。9錨桿位于巷道左幫中間部位。9#錨桿當拉拔儀器壓力表的讀數(shù)從0上升到3T過程中，錨桿托盤被緊緊的陷入巖壁，重新調整拉拔儀后，繼續(xù)給油缸加壓，直至加壓到10T，這時整個拉拔儀器及錨桿都處于穩(wěn)定狀態(tài)。錨桿整體比較穩(wěn)定，由于是非破壞性試驗，9錨桿滿足礦上監(jiān)測要求。10錨桿位于巷道頂幫中間部位。10#錨桿當拉拔儀器壓力表的讀數(shù)從

9、0上升到3T過程中，錨桿托盤被緊緊的壓緊巖壁，繼續(xù)給油缸加壓，直至加壓到12.5T，這時整個拉拔儀器及錨桿都處于穩(wěn)定狀態(tài)。錨桿整體比較穩(wěn)定，由于是非破壞性試驗，10錨桿滿足礦上監(jiān)測要求。F組：F組位于回風大巷迎頭處，本次試驗過程中，由于現(xiàn)場條件所限，共對2根錨桿進行了拉拔試驗（錨桿分別標號為11#、12#），根據(jù)礦上要求，未做破壞性試驗。11錨桿位于巷道頂板中間部位。11#錨桿當拉拔儀器壓力表的讀數(shù)從0上升到3T過程中，錨桿托盤被緊緊的壓緊巖壁，繼續(xù)給油缸加壓，直至加壓到10T，這時整個拉拔儀器及錨桿都處于穩(wěn)定狀態(tài)。錨桿整體比較穩(wěn)定，由于是非破壞性試驗，按照礦上監(jiān)測要求，11錨桿滿足礦上監(jiān)測要

10、求。12錨桿位于巷道左幫部中間部位。周圍煤體呈泥狀，非常軟，12#錨桿當拔儀器壓力表的讀數(shù)達到3T后，繼續(xù)給油缸加壓出現(xiàn)油缸行程急劇增加，而壓力無法上升的現(xiàn)象，說明12#錨桿最大錨固力為3T，12錨桿無法滿足設計需要G組：G組位于運輸聯(lián)巷迎頭處，本次試驗過程中，由于現(xiàn)場條件所限，共對3根錨桿進行了拉拔試驗（錨桿分別標號為13#、14#、15#），根據(jù)礦上要求，未做破壞性試驗。13錨桿位于巷道頂板右部。13#錨桿當拉拔儀器壓力表的讀數(shù)從0上升到3T過程中，錨桿托盤被緊緊的壓緊巖壁，繼續(xù)給油缸加壓，直至加壓到14T，這時整個拉拔儀器及錨桿都處于穩(wěn)定狀態(tài)。錨桿整體比較穩(wěn)定，由于是非破壞性試驗，按照礦

11、上監(jiān)測要求，13錨桿滿足礦上監(jiān)測要求。14錨桿位于巷道頂板中部。14#錨桿當拉拔儀器壓力表的讀數(shù)從0上升到3T過程中，錨桿托盤被緊緊的壓緊巖壁，繼續(xù)給油缸加壓，加壓到7T左右，由于托盤后為頁狀泥巖，巖石強度很低，托盤后巖石被壓碎，重新調整拉拔儀，再次加壓到9T左右，托盤后巖石破碎嚴重，無法繼續(xù)加壓。因此無法確定此錨桿的錨固力，據(jù)現(xiàn)場分析，主要是頂板強度太低造成。15錨桿位于巷道頂板左部。15#錨桿當拉拔儀器壓力表的讀數(shù)從0上升到3T過程中，錨桿托盤被緊緊的壓緊巖壁，繼續(xù)給油缸加壓，直至加壓到15T，這時整個拉拔儀器及錨桿都處于穩(wěn)定狀態(tài)。錨桿整體比較穩(wěn)定，由于是非破壞性試驗，按照礦上監(jiān)測要求，1

12、5錨桿滿足礦上監(jiān)測要求。3 試驗結論及建議通過對井下12根錨桿拉拔試驗可以達到如下結論（1）正常條件下頂板20高強錨桿以及幫部18普強蛇形錨桿錨固力達到設計要求（2）原幫錨桿120托盤太小，在錨桿受力較大情況下，出現(xiàn)托盤陷入煤壁現(xiàn)象。新型錨桿托盤、螺母、桿體匹配，可以保證在錨桿受力達到極限托盤卻不被拉入煤壁。（3）32鉆孔必須配合28的錨固劑，否則無法滿足設計要求的錨固力。（4）由于新型幫錨桿進行蛇形結構處理后，三徑比匹配，這可從正常情況下錨固力都可以達到錨桿屈服極限以上得知。但是對于煤質松軟以及呈泥狀區(qū)域，錨桿的錨固力無法達到設計要求，無論是原礦上28孔配23錨固劑還是32孔配28錨固劑都無法達到設計要求，建議此