模型科技活動教案

1、紅石橋中學科技活動課程教案總2課時 備課時間: 9月 16 日 教學內(nèi)容模型基礎知識介紹（一）教學目標1.介紹模型運動2.重新認識模型這項運動3.了解模型的種類4.激發(fā)學生的興趣重點和難點中學生航空模型活動的內(nèi)容課前準備航空模型教學過程學生活動一、介紹模型發(fā)展的歷史二、中學生模型活動和小制作的意義1.有利于激發(fā)學生立志為我國的航空及科技事業(yè)的發(fā)展作貢獻我們的祖先在航空等方面的發(fā)明和創(chuàng)造，對人類世界作出過巨大的貢獻。2.有利于開拓學生的視野，把學到的知識運用到實際中去3.有利于培養(yǎng)學生各種能力，發(fā)展智力三、 中學生模型活動和小制作的特點1. 多樣性、2. 趣味性3. 實踐性4. 探索性5. 競爭

2、性四、活動內(nèi)容（1）中學生航空模型活動的內(nèi)容中學生航空模型活動的內(nèi)容主要有：了解有關(guān)的航空知識和航模的基本知識；制作簡易紙木結(jié)構(gòu)的彈射機、滑翔機；橡筋動力飛機模型制作；初級牽引滑翔機的制作；飛機模型的調(diào)試；航空模型競賽活動的組織；簡易航空模型的設計等。五、活動項目的選擇學生自主選擇活動項目，統(tǒng)計器材。課后反思模型制作課程鍛煉學生動腦、動手的實踐課。讓學生親手制作模 型,是為了培養(yǎng)學生創(chuàng)造能力和實踐能力,并在實踐進程中感受技術(shù)。 在本學期的教學課堂上,學生上課積極性較高，秩序良好，學生掌握良好。紅石橋中學航模社團課程教案總2課時 備課時間: 9月 29日 教學內(nèi)容模型基礎知識介紹（二）教學目標1

3、、鞏固提高航空模型的基礎知識，了解開展航空模型活動的作用及一些常用術(shù)語；2、豐富航模知識，激發(fā)學習興趣，增強參與意識重點和難點重點：了解航模基礎知識，培養(yǎng)興趣難點：常用術(shù)語在航模制作中的作用課前準備航空模型教學過程學生活動一、什么叫航空模型。 國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是： 最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動機最大工作容積10亳升。 1什么叫飛機模型 一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型

4、叫飛 機模型。 2、什么叫模型飛機一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。 二、開展航空模型活動的作用航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機和其他模型飛行器。航空模型活動從一開始起就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長盛不衰主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面，起著十分重要的作用。1航空模型是探索飛行奧秘的工具人類自古以來就幻想著飛行。昆蟲、島禽、風吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在淮南子中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對飛行的追求和向往。在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛的航空摸型。不斷地探索

5、著飛行的奧秘。距今兩千多年前的春秋戰(zhàn)國時期我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型?！绊n非子”記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗?！彼纬顣P等人編的“太平御寬”中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翩，腹中施機，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風箏和竹蜻艇等。唐代以后，我國的風箏傳到國外，在世界上流傳開來。西方有人用風箏敢飛行試驗，探索制造飛機的可能。美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機的制作者，他們的飛機在1908年12月17日試飛成功。他們就是先用大風箏進行種種試，然后制造出滑翔機，解決了升降，平衡，轉(zhuǎn)彎等問題，最后才把飛機制造成功的。在飛機發(fā)明之前，航空模型具有強烈的探索性質(zhì)，在飛機

6、發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學的必要工具。每一種新飛機的試制，都要先在風洞里用模型進行試驗，甚至連航天飛機這樣先進的航天器，也要經(jīng)過模型試驗階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。飛機和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減??；機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。這是造成機翼上下壓力差的原因。 機翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼

7、型則必須有一定的機翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。 三、模型飛機的組成 模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動機五部分組成。 1、機翼是模型飛機在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機飛機飛行時的橫側(cè)安定。 2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向3、機身將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內(nèi)可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。 4、起落架供模型飛機起飛、著陸

8、和停放的裝置。前部一個起落架 ，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。 5、發(fā)動機它是模型飛機產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動機。 四、航空模型技術(shù)常用術(shù)語 1、翼展機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內(nèi)）。 2、機身全長模型飛機最前端到最末端的直線距離。 3、重心模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。 4、翼型機翼或尾翼的橫剖面形狀。 5、翼弦前后緣之間的連線。 6、展弦比翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。五、關(guān)于航模的一些基本問題1、升力和阻力飛機和模型飛機之所以

9、能飛起來，是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減小；機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。這是造成機翼上下壓力差的原因。 機翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。升力的大小主要取決于四個因素：a、升力與機翼面積成正比；b、升力和飛機速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對稱翼型機翼的升力較大

10、；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時升力(系數(shù))隨迎角直線增長，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。機翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。2、平飛水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀

11、態(tài)，實質(zhì)上是發(fā)動機馬力和飛行迎角的正確匹配。3、爬升前面提到模型平飛時如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達到新的力平衡，模型進入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F="X十Gsin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)。爬升時一部分重力由拉力負擔，所以需要較大的拉力，升力的負擔反而減少了。 和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使

12、爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。4、滑翔滑翔是沒有動力的飛行。滑翔時，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)?；杞鞘腔栊阅艿闹匾矫??；杞窃叫?，在同一高度的滑翔距離越遠?；杈嚯x(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。 Ctg="1/h=k。 滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越?。荒?/p>

13、型翼載荷越大，滑翔速度越大。調(diào)整某一架模型飛機時，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動來改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態(tài)的目的。課后反思在本學期的教學課堂上,學生上課積極性較高，秩序良好，學生掌握良好。能夠很好的掌握飛機飛行的原理。紅石橋中學航?；顒诱n程教案總第3課時 備課時間: 10月 13日 教學內(nèi)容手工制作航模飛機教學目標1鍛煉培養(yǎng)學生動手、動腦能力。2通過航模飛機的制作，讓學生了解航模知識。3投入益智活動，開拓知識領(lǐng)域。4掌握航模飛機的制作方法、步驟。重點和難點制作方法課前準備1工具和材料2多媒體教學設備（課件）活動方式教師求范講解，學生分組合作、自主探究學習、互助交流?；顒舆^程組織設計：情境

14、導入、了解原理制作、航模放飛調(diào)試活動、總結(jié)教師活動教學過程學生活動一、組織教學師生問好學生回答二、復習提問 學生回答三、導入新課提出問題激發(fā)學生學習興趣通過多媒體教學，了解飛機發(fā)展史。板書課題同學們，你們知道飛機是怎樣制造出來的嗎？人類從天空飛翔的鳥翼得到啟發(fā)，想象鳥一樣在天空中飛翔，經(jīng)過人類科學家多次試驗，人類終于飛上了天空，實現(xiàn)了夢想。那么我們同學想不想也有一個飛機模型呢？好，今天我們就來學習第九課。九、手工制作航模飛機找學生回答了解飛機的發(fā)展歷史。學生讀題了解什么是航模飛機。四、講授新課檢查學生工具準備情況，請同學們看電視，了解所用工具和材料。教師邊講解邊制作一、講解所用工具與

15、材料：1工具：剪刀、刻刀、直尺、膠水2材料：彩色紙樣一張、木筷一根、大頭針一個。板書：1、工具；2、材料二、講解制作方法：通過多媒體教學手段，講解制作方法。1將紙樣上的圖形沿邊緣線刻下。板書：刻下 學生看書了解工具的用處。  學生制作指導學生制作看電視。   教師指導   教師示范  通過指導掌握尾翼的粘合方法。        作品展示2將B沿折線折成機翼，將中間粘口處刻開，再將紙樣上面兩個小三角剪下粘在中

16、間的粘口處，如圖1使機翼兩部分形成一定角度。板書：將B折成機翼3將圖C按折線折好，寬的粘在木筷的三分之一處，如圖2，然后將粘口粘合。板書：將C折好，粘合4將圖B折成后機翼同圖C上部分張開的雙翅相粘合。板書：將B同以粘合5將圖A折疊后同木筷的尾部粘合，形成飛機的垂直尾翼，同時將圖D剪口剪開后，背面中間部分抹上膠水，剪口處插入垂直尾翼同木筷之間的縫中同木筷粘合，形成水平尾翼，如圖3。板書：粘合尾翼6最后,將圖正中間的圓孔扎空,用大頭針固定在飛機頭部,這個航模飛機就做成了，如圖4。板書：將E固定飛機頭部找做好的同學把作品向同學們展示掌握機翼的制作方法  看電視了解第3步內(nèi)容。&#

17、160;學生要掌握制作方法。了解飛機的水平尾翼和垂直尾翼的不同用處。五、鞏固練習1.飛機為什么會飛?2.機翼起什么作用?3.螺旋漿起什么作用?學生回答六、作業(yè)回家自己試著做一個小飛機。 總結(jié)：今天，我們學習怎樣去制作航模飛機，也了解了飛機的發(fā)展史和制作過程，自己有了一個航模飛機。希望在今后的手工制作課上，多做一些好的作品，讓我們投入益智活動，開拓知識領(lǐng)域。豐富我們興趣愛好。 課后反思這三節(jié)課的內(nèi)容主要讓學生認識航模工具，并學會如何在實際航模制作中使用。效果明顯。紅石橋中學科技活動課程教案總3課時 備課時間: 11月 3 日 教學內(nèi)容航模飛機制作教學目標1.實踐目標：了解飛機

18、的飛行原理，讓學生在實踐中探索。2.技能目標：通過學生自己動手操作，制作出一架簡單的飛機模型，鍛煉動手能力，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實踐能力。3.德育目標：通過相關(guān)領(lǐng)域介紹，培養(yǎng)學生的愛國情感。重點和難點重點：了解航模基礎知識，培養(yǎng)興趣難點：常用術(shù)語在航模制作中的作用課前準備航空模型教學方式1.教師引導：教師引導學生探討飛機的起源、分類以及飛機的飛行原理，總結(jié)講解飛機的飛行原理。2.制作：學生動手制作無動力式飛機模型。3.指導試飛：學生制作完畢后，集體到固定場地試飛，檢驗勞動成果。4.分組調(diào)試：學生制作的飛機不能保證每架都能有很好的飛行效果。針對出現(xiàn)問題的飛機，教師指導，學生集體討論，分析問題的來源，然

19、后進行調(diào)試，使飛機達到最佳的飛行效果。5.總結(jié)心得：項目結(jié)束之后，學生坐在一起談談個人的收獲、心得。教學過程1.引入課程：通過飛機相關(guān)領(lǐng)域介紹，從人們對飛行的幻想，一次次失敗的經(jīng)歷，直到公元1903 年12 月17 日，美國的萊特兄弟制造出了人類歷史上的第一架飛機，這標志著人類飛行史的開始。到現(xiàn)在的飛機，介紹各種軍用，民用飛機，由此激發(fā)學生興趣，引入航模制作活動。.介紹飛機的構(gòu)造及飛行原理。要制作模型飛機，必須了解飛機的構(gòu)造及飛行原理。接下來就此方面做如果介紹。一、飛機的主要部件及各部件的作用。 （1）機身機身的主要功用是裝載乘務員、旅客、武器、貨物和各種設備，它可以將飛機的其他部件如機翼、尾

20、翼及發(fā)動機等連接成一個整體。(2)機翼機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和平衡作用。機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。機翼制作的好壞直接影響到飛機的飛行質(zhì)量。(3)尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰、偏轉(zhuǎn)，保證飛機的平穩(wěn)飛行。通過圖片，模型實物來介紹飛機的各個部件。二、飛機的升力和

21、阻力。飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里要用到兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合，向后流去。機翼上表面凸出，流管較細，說明流速加快、壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力

22、差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣，重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力，克服自身因地球引力形成的重力，就可以翱翔在藍天上了。機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60%80%，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20%40%。飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。(1)摩擦阻力空氣的物理特性之一就是黏性。當空氣流過飛機表面時，由于黏性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力

23、，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小決定于空氣的黏性、飛機的表面狀況以及同空氣相接觸的飛機表面積?？諝怵ば栽酱?，飛機表面越粗糙，飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。(2)壓差阻力人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。(3)誘導阻力升力產(chǎn)生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復雜，這里就不再詳細敘述。(4)干擾阻力它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發(fā)動機短艙、機翼和副油箱

24、之間。以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。三、影響升力和阻力的因素。升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點。迎角對升力和阻力的影響相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其他條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力會增大，超過臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，超過臨界迎角，阻力急劇增大。飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響飛行速度越大，升力、阻力越大

25、。升力、阻力與飛行速度的平方成正比，即速度增大到原來的2 倍，升力和阻力增大到原來的4倍；速度增大到原來的3倍，升力和阻力會增大到原來的9 倍?？諝饷芏却?、空氣動力大，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼? 倍，升力和阻力也增大為原來的2 倍，即升力和阻力與空氣密度成正比。（3）機翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響機翼面積大、升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結(jié)冰，都對升力、阻力影響較大。飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也

26、會較小，反之則大。四、本項目的重點。由于要完成一個復雜的飛機模型需要花費很多的時間和精力，而且受到材料和場所的限制，因此要從簡單的桿身飛機模型開始，了解飛機的飛行原理。學生活動制作1.在制作過程中由于一個人的能力有限，因此需要分組合作完成，這樣做不但能培養(yǎng)學生的實踐能力，更能鍛煉學生的集體合作意識。2.在制作模型前，先對已經(jīng)成形的飛機模型進行觀察，學習其他同學制作模型的優(yōu)秀之處，而對于不足之處需要小組討論，加以改進。這不但能使學生的飛機模型達到最佳的效果，更能鍛煉學生的觀察能力。指導試飛做好了一架飛機后，應該知道如何去調(diào)整它，使它變得更完美。首先，觀察垂直尾翼，看是否跟大機翼的一條中線對齊。如

27、果還沒對齊，就應動腦筋去修理。修理好后，再找重心。要是頭太重了，就把大機翼往前移；頭過于輕了，就把大機翼往后移。待移好后，去試飛一下，看看輕重。重新調(diào)好重心后，接著就要再去試飛一下，觀察它的飛行姿勢怎么樣，如果飛行姿勢不好的話。就得再花一點兒工夫去調(diào)整水平尾翼。調(diào)好后再飛一下，飛行姿勢要是很平穩(wěn)了，一架飛機就制成了。課后反思制作過程中由于一個人的能力有限，因此需要分組合作完成，這樣做不但能培養(yǎng)學生的實踐能力，更能鍛煉學生的集體合作意識。在制作模型前，先對已經(jīng)成形的飛機模型進行觀察，學習其他同學制作模型的優(yōu)秀之處，而對于不足之處需要小組討論，加以改進。這不但能使學生的飛機模型達到最佳的效果。紅石

28、橋初級中學科技活動課程教案總第2 課時 備課時間:11月24 日 教學內(nèi)容模型戰(zhàn)斗機F22的制作教學目標1、使學生了解飛機的基本構(gòu)造和飛行原理。2、通過測量分析圖形增強學生的識圖能力，在動手操作中鍛煉學生的動手能力，在放飛調(diào)試中培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。3、激發(fā)學生的求知欲，引導他們體驗合作探索的樂趣。重點和難點重點：機翼的打磨及飛機模型的組裝。難點：機翼的打磨和尾翼的打磨（突破難點在下面過程中體現(xiàn)）。課前準備活動材料、工具機翼、尾翼、翼臺、鋼尺、美工刀、砂紙、502膠?；顒臃绞浇處熐蠓吨v解，學生分組合作、自主探究學習、互助交流?；顒舆^程組織設計：情境導入、了解原理制作、航模放飛調(diào)試活

29、動、總結(jié)教學過程二、情境導入教師引導學生看門上的“挑戰(zhàn)榜”，并請學生談談看了之后的感想。教師向?qū)W生說明挑戰(zhàn)榜的具體內(nèi)容：榜上標明了創(chuàng)造記錄的學生的學校、姓名、飛行時間。我的思考利用身邊同學的榜樣作用，激發(fā)學生的學習動機，培養(yǎng)他們的挑戰(zhàn)精祥，使他們在目標驅(qū)動下更好地進行學習。三、了解原理教師引導學生觀察模型，并請學生結(jié)合模型分析它的結(jié)構(gòu)特征。學生觀察之后，教師與學生一起分析出由三部分組成，即機身、機翼和尾翼，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。教師要求學生討論各部件的作用。在學生討論后，教師通過引導與學生一起總結(jié)出各部件的作用：機身固定連接機翼、尾翼和承載的作用；機翼為飛機飛行提供向上的升力；尾翼操縱飛

30、機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行教師：我們制作的航模大體有兩種：翹翼飛機模型和平翼飛機模型。（向?qū)W生展示模型）我的思考讓學生了解飛機模型的構(gòu)造、飛行原理，為以后的制作和放飛做好鋪墊。四.制作方法1用砂紙將所有的零件毛邊及突起打光。將機身處v型槽的毛刺及不平處修整。便于機翼和機身粘接。2將機翼的表面用砂紙按照平滑的翼型打的較為光滑，。然后將機翼的一邊放在平板上，另一邊向上折起和水平面成36度左右的夾角。中縫對齊，用膠水粘勞在一起。3將水平尾翼和垂直尾翼放在桌面上，按照圖紙的樣子垂直將兩者粘在一起。4將機身和粘好的尾翼對稱粘在一起，從前面看是否對稱，要及時修正。5將機翼和粘好尾翼的機身粘在一起。注

31、意機翼的斜邊向前，千萬不要安裝反。將機翼的中縫粘在機身的槽里。粘接之前先看看是否配合得當，配合不好的話先用砂紙修一下槽的形狀，便于粘接。可以先點稍許膠水，粘住不要粘牢。將飛機反過來放在桌面上（垂尾和兩個機翼的兩端接觸桌面。這時從前面看是否對稱，調(diào)整完全對稱時用足量膠水將機翼粘牢。五.試飛前的檢查：1、按俯視圖檢查：模型必須左右對稱2、按前視圖檢查：水平尾翼，必須水平；垂直尾翼，必須垂直；左右上反角，必須相等。3、按側(cè)視圖檢查：重心位置在離前緣32mm處（前后相差3mm之內(nèi)），較為理想。若不平衡可在機頭或在機尾加橡皮泥或圖釘?shù)姆椒ㄅ淦?。檢查時的技巧為：飛機機頭向左，垂尾向上放置。用右手大拇指和食

32、指在理想重心位置（離前緣32mm處）支撐，機頭向下說明頭重，機尾要配重，反之機頭要配重。六.小力量手擲（細調(diào)飛機的關(guān)鍵）:l、方法：用手拿著模型飛機重心稍后的位置，手舉過頭，機頭稍微向下510度左右，對著風將飛機向前水平擲出去，讓模型自由滑翔，千萬不要向上擲，或向下擲，在出手的瞬間，一定要水平才能正?；?。2、側(cè)視滑翔情況：飛行中調(diào)整頭輕現(xiàn)象的方法。頭重糾正方法：要把升平尾后緣向上抬起12毫米。正常是平穩(wěn)的一條弧線頭輕糾正方法：要把平尾后緣向下彎12毫米。也可以在機頭彈射勾前20毫米處加配重，效果很好。3、俯視滑翔情況：向右滑糾正方法：把方向舵后緣向左偏12毫米?；蛘邌为毎延覚C翼外端后緣下壓1

33、2毫米，在增加升力的同時把左機翼外端后緣上抬12毫米，減少升力，達到糾正的目的。正常向左滑糾正方法：把方向舵向右偏l一2毫米?；蛘邌为毎炎髾C翼外端后緣下壓12毫米，在增加升力的同時把右機翼外端后緣上抬12毫米，減小升力，達到糾正的目的。七.大力手擲競距手擲滑翔試飛正常后，可將模型飛機對天空用勁手擲試飛。模型的出手角度在4560度左右。出手時模型飛機的傾斜方向應與下滑時的盤旋方向相反。如果模型出手后翻正筋斗，則可增大手擲模型的傾側(cè)角度。如還不能解決，可將水平尾翼后緣向下彎曲，以減小機翼與水平尾翼間的安裝角差。如發(fā)現(xiàn)模型上升高度很高，但不能盤旋滑翔而俯沖到地，則說明機翼相對安裝角太小，可將尾翼后緣

34、向上彎曲來進行調(diào)整。為了不飛出場地，可稍稍將垂尾打一角度。便于盤旋飛行。八、放飛調(diào)試放飛之前，教師要強調(diào)制作場所的衛(wèi)生及工具擺放。教師帶領(lǐng)學生放飛場，指導學生如何放飛。資料在線放飛要領(lǐng)放飛站姿：兩腳左右并列，微微分開，兩膝略彎，身體向右轉(zhuǎn)過一些。手執(zhí)模型的部位：拇指和食指、中指一起捏住機翼下方機身重心部位，手腕、手臂自然放松。模型機頭略微抬高，模型飛機向右傾斜，模型高度比自己的肩膀略高一些。模型起飛時，要正對風向略偏左，這樣有利于模型飛機的起飛爬升。教師：讓大家的飛機安全飛翔吧！對于飛行中出現(xiàn)的問題要自己想辦法解決，比一比，看誰能進入挑戰(zhàn)榜！室外放飛，享受成功。教師測試飛行時間。注：在飛機的試

35、飛過程中，或多或少會存在一些問題。常見的問題有兩個：飛機頭部撞地，就是在手擲出飛機的時候，飛機頭部過重，導致飛機直接向地面飛行。修改時，可以選擇頭部減重或尾部加重。飛機反身飛行，這證明飛機兩機翼不對稱或垂直尾翼不垂直。修改時，可以調(diào)試飛機的機翼或尾翼，使之達到最佳的飛行效果。九、活動總結(jié)教師總結(jié)：看似小小的飛機模型，里面的學問有很多，它不是我們想象中的那么簡單就能完成的。這節(jié)課，我們不僅制作出了飛機模型，還了解了飛機的構(gòu)造及飛機原理。制造真正的飛機，還有更多知識等待我們?nèi)ヌ剿?。航天夢想從這里起飛，希望同學們課下繼續(xù)探究，也希望我們有一天能為祖國的航天事業(yè)做出貢獻！學生總結(jié)。十、活動評價教師評價：對整個制作過程的評價；對學生態(tài)度的評價；對放飛效果的評價。學生自評：利用如下評價量表對活動進行全程、多元評價。評價的重點在于對活動過程的評價，包括參與學習的主動性、積極性、創(chuàng)造性等。這種評價能客觀地反映每個學生在活動過程中的表現(xiàn)，促使每個學生在評價中學會反思。課后反思看似小小的飛機模型，里面的學問有很多，它不是我們想象中的那么簡單就能完成的。這節(jié)課，我們不僅制作出了飛機模