華新集團(tuán)新型干法水泥生產(chǎn)線設(shè)備事故案例匯總集

1、新型干法水泥生產(chǎn)線設(shè)備事故匯總集-設(shè)備故障處理及預(yù)防2010年 序 言安全是保證企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)和經(jīng)營等各項(xiàng)工作得以順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，是企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)條件下提高競爭能力和市場占有率的基礎(chǔ)，是保證企業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的基礎(chǔ)。企業(yè)的安全生產(chǎn)與設(shè)備息息相關(guān)，設(shè)備安全運(yùn)行是企業(yè)正常生產(chǎn)的保證，設(shè)備事故的發(fā)生不僅影響企業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)效益，而且會給國家財(cái)產(chǎn)和職工的生命安全造成巨大損失。設(shè)備事故發(fā)生的具體原因盡管千差萬別，但就其共性而言，主要包括人們的違章行為，設(shè)備的帶病運(yùn)行，作業(yè)環(huán)境不良以及管理上的失誤等幾個(gè)方面。而這些不安全因素的出現(xiàn)與人們的安全意識、技術(shù)水平和教育培訓(xùn)有直接關(guān)系?；谝陨显?，為了更好地預(yù)

2、防和減少類似設(shè)備事故的發(fā)生，我們將近年來發(fā)生在企業(yè)的設(shè)備事故進(jìn)行歸類，匯編，供廠部全體員工學(xué)習(xí)、反思，從中吸取深刻教訓(xùn)，提高人們的安全素質(zhì)。每一起事故的發(fā)生無外乎，人的因素。我們將結(jié)合新型干法水泥生產(chǎn)線生產(chǎn)過程中的實(shí)際案例加以剖析，讓已經(jīng)或正要從事水泥行業(yè)的人們有所領(lǐng)悟。我們生產(chǎn)的是水泥，其實(shí)我們需要做的確實(shí)凝聚力。人的因素，說白了就是我們的凝聚力不強(qiáng) ，何談我們28天強(qiáng)度。我把事故案例羅列出來，也正是要告訴中國的水泥人，你們不過生產(chǎn)凝聚力，還要樹立凝聚力，只有這樣中國的水泥才能統(tǒng)領(lǐng)世界。崗位工責(zé)任心不強(qiáng)，沒有嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作事故一、xx水泥廠鐵路車間車輛掉道事故 一、事故概況2008年9

3、月1日13：30左右，第一趟石灰石在窯尾二道翻卸，倒數(shù)第2輛自翻礦車（29車）預(yù)頂正常后，進(jìn)入料坑對位進(jìn)行翻卸，因作業(yè)時(shí)揚(yáng)塵較大，窯尾值班員未及時(shí)發(fā)現(xiàn)車門門爪未脫開，導(dǎo)致29車輛側(cè)翻掉道。事故前設(shè)備狀況： 8月31日,該車運(yùn)行、翻料正常。二、原因分析直接原因：1、值班員翻料時(shí)，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)29自翻車車門未正常打開，繼續(xù)進(jìn)行翻料作業(yè)，導(dǎo)致29#車重心偏移，傾翻在料坑旁。間接原因：1、由于翻車是灰塵大視線不良；2、列車翻料時(shí)是在運(yùn)動中對料坑位，操作時(shí)時(shí)間倉促。主要原因：值班員翻料時(shí)，由于灰塵大視線不良及列車翻料時(shí)是在運(yùn)動中對料坑位，操作時(shí)時(shí)間倉促的原因，導(dǎo)致未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)29自翻車車門未開，而繼續(xù)給

4、風(fēng)翻料，導(dǎo)致車輛重心偏移，車輛傾翻。三、事故責(zé)任及處理主要責(zé)任：窯尾值班員翻料作業(yè)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)車門門爪未脫開，導(dǎo)致事故發(fā)生。負(fù)主要責(zé)任。次要責(zé)任：其他作業(yè)人員應(yīng)協(xié)助觀察，發(fā)現(xiàn)隱患。負(fù)次要責(zé)任。四、采取措施1、 頂料時(shí)，操作人員必須注意車輛翻車機(jī)構(gòu)的各部狀態(tài)，確保各部狀態(tài)良好方能繼續(xù)翻料。2、 車輛維修時(shí)，應(yīng)排除影響翻車機(jī)構(gòu)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的隱患。事故二：xx水泥廠鐵路車間自翻礦車掉道事故一、事故概況2009年3月4日21：30左右，鐵路車間第五趟石灰石裝車，因天下大雨，雨水淹沒鋼軌，無法檢查股道狀況，列車按規(guī)定速度推進(jìn)庫底，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車非正常減速，立即停車，調(diào)車人員進(jìn)庫底檢查，發(fā)現(xiàn)倒數(shù)第一輛自翻礦車（2

5、6車）一輛臺車掉道。二、原因分析直接原因：因連續(xù)大雨，積水淹沒鋼軌，無法檢查股道狀況，大雨將堆積在線路兩旁的石灰石沖下埋沒鋼軌未被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致26自翻礦車掉道。間接原因：1、石灰石裝車線路兩側(cè)地勢較高，積水無法排放2、堆積在鐵路線兩側(cè)的石灰石較多 主要原因：線路巡道人員未及時(shí)報(bào)告線路積水、積泥石情況，致使行車時(shí)未采取有效措施。三、事故責(zé)任及處理1、鐵路車間線路巡道工未按規(guī)定報(bào)告巡道情況，負(fù)主要責(zé)任。2、鐵路車間領(lǐng)導(dǎo)未采取有效措施改善鐵路線路狀況，負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任3、礦山車間領(lǐng)導(dǎo)未采取有效措施改善現(xiàn)場環(huán)境，負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任四、采取措施1、 礦山鐵路改造盡快實(shí)施，加強(qiáng)鐵路兩側(cè)排水，改善石灰石裝車條件。2、 及時(shí)

6、清理堆積在鐵路上的石灰石。3、 列車推進(jìn)庫底限速3Km/h。事故三：xx水泥廠鐵路車間擠道岔事故一、事故概況2008年6月27日16點(diǎn)15分左右,鐵路車間由司機(jī)、副司機(jī)值乘GK1E3118機(jī)車送28輛車到xx火車站。按計(jì)劃到5道全部解鉤甩再到8道掛2輛車回廠。8道掛車后牽引運(yùn)行，萬年火車站扳道員回示了5道與8道道岔完好信號，主副司機(jī)遂操縱機(jī)車回廠。至老火車站時(shí)，接車間調(diào)度通知，本次作業(yè)擠壞了車站3、4道與5、8道之間道岔。致道岔尖軌、信號轉(zhuǎn)換器損壞。事故前設(shè)備狀況：設(shè)備正常在用。二、原因分析直接原因：機(jī)車從8道出來時(shí)，副司機(jī)未加強(qiáng)瞭望，錯誤認(rèn)為xx火車站扳道員回示了5道與8道道岔完好信號即表示

7、一切道岔完好，未確認(rèn)3、4道與5、8道之間道岔是否開通，負(fù)主要責(zé)任。司機(jī)未按乘務(wù)員呼喚應(yīng)答制度詢問副司機(jī)道岔信號情況，錯失避免事故發(fā)生的時(shí)機(jī)，負(fù)次要責(zé)任。間接原因：作業(yè)人員對站內(nèi)作業(yè)相關(guān)規(guī)定認(rèn)識不足，執(zhí)行規(guī)定不到位。特別是站細(xì)規(guī)定出入集中控制區(qū)和非集中控制區(qū)要執(zhí)行一度停車的規(guī)定基本未按要求做。（xx火車站的人員作業(yè)時(shí)也基本上未按要求做）三、事故責(zé)任副司機(jī)未加強(qiáng)瞭望，誤解傳遞信息，負(fù)主要責(zé)任司機(jī)未按制度執(zhí)行，負(fù)次要責(zé)任四、采取措施1、車間加強(qiáng)對鐵路技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)的宣貫。2、加強(qiáng)對作業(yè)人員是否遵章作業(yè)的檢查監(jiān)督。建議每月至少檢查考核一次。3、加強(qiáng)與車站的聯(lián)系溝通。事故四： 2.15溜車事故一、事

8、故概況2月14日晚上22點(diǎn)30分，鐵路車間按作業(yè)計(jì)劃第2號共14勾，計(jì)劃第9勾4+9，熟料線9。包裝車間熟料放料工操縱2JDM-20B調(diào)度絞車進(jìn)行對位裝車作業(yè)。15日5時(shí)20分裝車完畢后，另一崗位工于5時(shí)57分對車組進(jìn)行防溜。但他只將鐵鞋放在線路上，就通知放料工操縱設(shè)備脫鉤，由于車鉤無法解開，6：40分左右崗位工指揮放料工操縱調(diào)度絞車進(jìn)行壓鉤，后提升車鉤，造成壓鉤時(shí)將已防溜鐵鞋打落軌面，造成車輛溜逸。待人員趕到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)車已經(jīng)溜往牽出線，沖出斷頭，最西頭一車輛（4627779）傾翻并侵入皖贛鐵路線限界，第二輛車（1450205）一組臺車掉道。事故發(fā)生后我廠立即報(bào)告萬年車站，并派人在事故發(fā)生地兩

9、端300米外做好防護(hù)。我廠廠領(lǐng)導(dǎo)班子立即趕至現(xiàn)場，組織相關(guān)部門的近百名人員清理車皮物料，搬運(yùn)救援物資，調(diào)運(yùn)數(shù)十套氧氣乙炔等救援器具，在救援列車到來前做好了前期準(zhǔn)備工作，為救援節(jié)約了時(shí)間。同時(shí)組織自己的力量，起復(fù)了第二輛車（1450205）。期間，我廠立即成立事故調(diào)查組，查清事故原因，分清事故責(zé)任，提出防范措施，并組織包裝車間、鐵路車間全體員工召開安全生產(chǎn)緊急會議，吸取事故教訓(xùn)，進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作。二、原因分析1、防溜措施不到位，鐵鞋放置不規(guī)范，未采取手制動措施，是造成這起事故的直接原因。2、作業(yè)指導(dǎo)書不完善，作業(yè)員工培訓(xùn)不規(guī)范。3、車間對安全生產(chǎn)重視程度不夠。三、事故責(zé)任及處理1、崗位工防

10、溜措施不到位，鐵鞋放置不規(guī)范，未采取手制動措施，是造成這起事故的直接原因，負(fù)主要責(zé)任。2、包裝車間領(lǐng)導(dǎo)對職工崗位操作技能培訓(xùn)不規(guī)范，對安全生產(chǎn)重視不夠，負(fù)管理責(zé)任。3、分管生產(chǎn)副廠長對這起事故負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。四、采取措施1、修訂熟料裝車作業(yè)程序，完善裝車時(shí)車輛防溜措施（增加鐵鞋數(shù)量，按要求擰手閘）。2、廠部對熟料裝車作業(yè)人員進(jìn)行安全作業(yè)培訓(xùn)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識。3、廠部組織人員對全廠各鐵路裝卸作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、線路維護(hù)等各環(huán)節(jié)進(jìn)行一次徹底安全隱患排查和整改。4、重新對所有鐵路作業(yè)人員進(jìn)行一次安全作業(yè)培訓(xùn)。5、為確保裝車安全，今后每次裝車不得超過5輛。6、進(jìn)一步完善管理制度，加強(qiáng)對鐵路作業(yè)的監(jiān)督管理，確

11、保作業(yè)人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，杜絕類似事故的發(fā)生。事故五：xx水泥廠原料車間推土機(jī)設(shè)備事故一、事故概況2008年4月14日7時(shí)30分，推土機(jī)駕駛員列行檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油及水正常后將推土機(jī)開往南3#山頂進(jìn)行推土作業(yè)。9點(diǎn)鐘左右，感覺噗的一聲響動后，發(fā)動機(jī)便無力，隨之熄火。再起動時(shí)，起動機(jī)電磁開關(guān)損壞，經(jīng)電工修復(fù)。下午維修工盛平起動后檢查無異常。機(jī)油壓力怠速達(dá)2.5kg/cm2，便將推土機(jī)從山頂開回車庫準(zhǔn)備檢修，行至車庫10米左右，發(fā)動機(jī)突然冒煙，嚴(yán)重串氣，突然熄火，隨后便不能起動。記錄數(shù)據(jù)：時(shí)間數(shù)據(jù)參數(shù)機(jī)油壓力2.5 kg/cm2水溫90油溫120事故前設(shè)備狀況：推土機(jī)在4月11日前感覺動力不足，經(jīng)維修工更

12、換空氣濾芯器后無明顯改變。4月12日上午更換柴油濾芯，下午工作時(shí)發(fā)動機(jī)明顯好轉(zhuǎn)。13日上午在南3#山頂作業(yè)均一切正常，機(jī)油壓力怠速在2.5kg/cm2。二、原因分析直接原因： 經(jīng)發(fā)動機(jī)分解得出：1、一缸氣門座圈脫落，導(dǎo)致一缸不能做功，致使柴油流入機(jī)油殼，使機(jī)油變稀、變質(zhì)；2、機(jī)油低殼至機(jī)油泵尼龍壓口接頭松動，進(jìn)入空氣，機(jī)油變稀時(shí)不能吸入機(jī)油。間接原因：3、 駕駛員在推土機(jī)行駛過程中沒有及時(shí)關(guān)注機(jī)油壓力表的變化，反應(yīng)不及時(shí)；4、 維修人員檢查工作不細(xì)致。主要原因：機(jī)油沒有形成壓力。三、事故責(zé)任駕駛員在行駛過程中沒有關(guān)注到油壓力變化，仍照舊駕駛，負(fù)主要責(zé)任維修人員檢查工作不細(xì)致，負(fù)次要責(zé)任四、采取

13、措施1、加強(qiáng)車間管理力度，強(qiáng)化駕駛員的工作責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行車輛保養(yǎng)規(guī)范，維護(hù)車輛最佳狀況；2、出車前嚴(yán)格規(guī)定必須認(rèn)真檢查車輛安全狀況（油、水），以確保車輛正常運(yùn)行；3、定期組織崗位工業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)，熟悉車輛的工作原理，提高駕駛員的操作水平和緊急處理突發(fā)事故的能力；4. 強(qiáng)化駕駛員的責(zé)任心，加強(qiáng)對企業(yè)榮辱觀的學(xué)習(xí)，提高思想素質(zhì)；5及時(shí)督促維修人員對車輛的定期維護(hù)保養(yǎng)工作，加大考核力度；事故六：xx水泥廠礦山車間“新二破”事故一、事故概況2008年9月8日崗位工夏當(dāng)班，上午10點(diǎn)鐘檢查發(fā)現(xiàn)“新二破”的電機(jī)碳刷架抖動得厲害，中午12點(diǎn)鐘左右更換碳刷完成。在此前后，檢查了破碎機(jī)的軸承的運(yùn)行情況，東面軸承

14、溫度偏高（65攝氏度左右），比西面軸承高10攝氏度，但仍在正常的溫度范圍內(nèi)。下午五點(diǎn)左右崗位工夏在未得到工段允許的情況下，擅自脫崗回家，一直未歸。副工段長在下午六點(diǎn)半左右通知崗位工夏馬上到崗位上班，但夏不聽，一直未到崗。“新二破”在此期間一直處于無人看管的狀態(tài)，致使發(fā)生故障時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。晚上11點(diǎn)鐘左右，副工段長趕到現(xiàn)場的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)東面的軸承座已經(jīng)冒煙，負(fù)荷表指示很高。打電話通知夏道瓏，但夏仍未趕赴現(xiàn)場。停機(jī)后，拆開軸承座發(fā)現(xiàn)此軸承已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞，彈子破碎，彈子架熔化，破碎機(jī)轉(zhuǎn)子軸在軸承位置被犁出了一道較深的溝槽，并且，因?yàn)楦邷睾头钦顩r下的受力，此軸已經(jīng)扭曲變形嚴(yán)重。“新二破”停產(chǎn)六天以

15、上。事故前設(shè)備狀況：此破碎機(jī)的轉(zhuǎn)子軸于今年五月份新?lián)Q，軸承位的尺寸偏?。ū容S承內(nèi)徑約小0.1mm），使用軸承固持膠的方法進(jìn)行了裝配。事故前此設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，潤滑情況較好，按照每半個(gè)月加一次油的規(guī)程，2008年8月25日新加了潤滑脂。二、原因分析破碎機(jī)的傳動軸本身有缺陷，現(xiàn)場粉塵大，易造成機(jī)構(gòu)的磨損，是這起設(shè)備事故的直接原因； 崗位工夏脫崗，設(shè)備長時(shí)間處于無人看管狀態(tài)下運(yùn)行，是造成這起設(shè)備事故的主要原因； 工段明知崗位上沒有人，但沒有采取措施派人頂班，或者自己前去巡檢，是這起設(shè)備事故的間接原因；三、事故責(zé)任及處理1、崗位工夏嚴(yán)重缺乏責(zé)任心，當(dāng)班脫崗造成設(shè)備無人看管，設(shè)備損壞加劇，承擔(dān)主要責(zé)任；建議

16、給予夏解除勞動合同的處理；2、工段疏于對班組職工的監(jiān)督管理，知道崗位上沒有人，但沒有馬上派人頂班，或者自己前去巡檢，工段長應(yīng)承擔(dān)次要責(zé)任；3、車間領(lǐng)導(dǎo)疏于管理，對事故的發(fā)生負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任； 4、技術(shù)部作為設(shè)備管理職能部門，監(jiān)管不到位。部長負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。四、采取措施加強(qiáng)車間管理力度，強(qiáng)化員工的工作責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程事故七：水泥廠熟料一車間煤粉爆炸事故一、事故概況2009年2月18日 零點(diǎn)班接班倉重不太好，窯頭倉重38.3噸。窯廢氣不高238，00:30燒熱風(fēng)爐；2:02冷風(fēng)閥由全開變?yōu)槿P(guān)狀態(tài)，中控不能操作，中控通知儀表工處理和現(xiàn)場搖開，2:18現(xiàn)場搖開到77%，這段時(shí)間入磨溫度由499上升到6

17、04；出磨溫度從64上升到超量程；電收塵出口溫度也從52上升到69；搖開冷風(fēng)閥后，出磨溫度降到過138；2:35左右冷風(fēng)閥故障處理好，中控恢復(fù)冷風(fēng)閥操作。在冷風(fēng)閥出故障同時(shí)園盤擠煤，磨頭管道燒紅，隨后磨頭瓦溫度上升；雖然現(xiàn)場把爐子火熄滅，2:34出磨溫度還是上升到超量程，電收塵出口溫度上升到80，中控把磨主排風(fēng)機(jī)閥門關(guān)到20%，電收塵溫度下降。2:37磨頭瓦超溫，跳磨。跳磨后中控出磨溫度顯示還是超量程，電收塵出口溫度下降到71，現(xiàn)場檢查設(shè)備無故障，并告知中控；2:42左右中控跟值班長說要開磨，值班長同意開磨，中控通知現(xiàn)場開磨，2:45磨頭瓦超溫，跳磨，緊接著煤磨系統(tǒng)發(fā)生爆炸。二、原因分析1、

18、熱風(fēng)爐溫度過高、冷風(fēng)閥門失控、園盤擠煤是造成事故的直接原因。2、磨主排風(fēng)機(jī)閥門開度小是造成事故的間接原因。3、在磨頭瓦溫還沒有恢復(fù)正常，出磨溫度也沒有恢復(fù)正常時(shí)開磨是造成事故的主要原因。三、事故責(zé)任及處理1、值班長作為帶班人，缺乏責(zé)任心，設(shè)備有隱患時(shí)不仔細(xì)進(jìn)行跟蹤分析原因，磨跳后，開磨也沒有調(diào)查跳磨原因，草率同意開磨；在這次爆炸事故中負(fù)主要責(zé)任。調(diào)離原崗位，扣收入1000元。2、操作員作為煤磨操作員在出磨溫度還沒有降下來后，也不分析原因就通知開磨，對這次爆炸事故負(fù)次要責(zé)任?？凼杖?000元。3、現(xiàn)場巡檢工吳植橫在磨頭瓦溫還沒有正常時(shí)，就執(zhí)行了開磨指令；在這次爆炸事故中負(fù)次要責(zé)任?？凼杖?00元

19、。4、車間主任負(fù)這次爆炸事故的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。四、采取措施1、車間加大管理工作，同時(shí)加強(qiáng)值班長、中控操作員、崗位工的操作技能的培訓(xùn)。2、完善作業(yè)指書。3、建立預(yù)防突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。4、加裝CO監(jiān)測設(shè)施。5、重要崗位的民工要實(shí)行單一管理。事故八：xx水泥廠熟料一車間5·11槽式輸送機(jī)（斜拉鏈）事故一、事故概況 斗子變型、輪子損壞2009年5月11日值班長：5月11日，中班20：00左右技術(shù)組長通知我試車，我就通知試車，中控發(fā)現(xiàn)窯頭低壓柜設(shè)備沒備妥，我就通知電工去處理，發(fā)現(xiàn)窯頭低壓柜電源被拆，電源柜子上也沒掛任何標(biāo)識，電工就接上電源，試窯頭Fu的正反方向，現(xiàn)場開不起來，就讓中控開。中控操作

20、員：20：0021：00值班長通知試車，跟值班長說：Fu和斜拉鏈?zhǔn)且唤M的；跟現(xiàn)場的也講了，現(xiàn)場說點(diǎn)一下就可以，（我不知道斜拉鏈不能開，）我就開了?，F(xiàn)場工：現(xiàn)場，值班長通知試窯頭Fu正反轉(zhuǎn)，現(xiàn)場開不起來，通知值班長，值班長說：你在現(xiàn)場守到中控開；我就守到現(xiàn)場Fu，中控開起來，大約45秒發(fā)現(xiàn)是反轉(zhuǎn)，立即通知中控停。工段長：已通知現(xiàn)場工，燒成系統(tǒng)不能試車，只試煤磨系統(tǒng)，窯系統(tǒng)在檢修事故前設(shè)備狀況：5窯系統(tǒng)正在檢修，斜拉鏈檢修未完畢。二、原因分析試窯頭Fu正反轉(zhuǎn)倒至斜拉鏈出故障現(xiàn)場崗位工、值班長、中控操作員責(zé)任心不強(qiáng)三、事故責(zé)任及處理1、現(xiàn)場崗位工已接到窯系統(tǒng)不能試車通知，還執(zhí)行試車指令，扣300元。

21、 2、值班長作為值班長也不了解清楚什么設(shè)備能試車和什么設(shè)備不能試車，就下令試窯頭Fu，扣300元。 3、中控操作員知道窯頭Fu和斜拉鏈?zhǔn)且唤M的，必須解鎖后才能開窯頭Fu；扣100元。4、車間主任負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，扣200元 四、采取措施1、認(rèn)真做好設(shè)備的管理工作，同時(shí)加強(qiáng)崗位工的操作技能的培訓(xùn)。2、加大車間對班組的管理力度，強(qiáng)化崗位責(zé)任心。 3、現(xiàn)場崗位工已接到窯系統(tǒng)不能試車通知，還執(zhí)行試車指令，為第一責(zé)任人。 4、值班長作為值班長也不了解清楚什么設(shè)備能試車和什么設(shè)備不能試車，就下令試窯頭Fu，為第二責(zé)任人。 5、中控操作員知道窯頭Fu和斜拉鏈?zhǔn)且唤M的，必須解鎖后才能開窯頭Fu；為第三責(zé)任人。 6、

22、車間主任負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。事故九：xx水泥廠熟料一車間液壓擋輪事故一、事故概況、2008年10月11日晚上23：30交接班時(shí)，崗位工現(xiàn)場啟動了回轉(zhuǎn)窯液壓擋輪，按照車間的規(guī)定液壓擋輪運(yùn)行15分鐘之后應(yīng)該及時(shí)關(guān)掉，否則會頂壞軸承。但崗位工因?yàn)楣ぷ魇韬觯钡酱稳樟璩?點(diǎn)多鐘才記起液壓擋輪未關(guān)，等他趕到現(xiàn)場，液壓擋輪已經(jīng)跳停。由于崗位工的失誤致使液壓擋輪連續(xù)運(yùn)行了兩個(gè)多小時(shí)，造成擋輪內(nèi)部軸承損壞，從而停窯檢修。從10月13日下午16：30開始檢修直到10月14日14：50重新開窯，影響生產(chǎn)22小時(shí)。、由于臨時(shí)加工二檔液壓擋輪的液壓桿擋塊、軸承壓板等零件，并且組裝擋輪支座，耽誤檢修進(jìn)度10小時(shí)左右。事故前設(shè)備

23、狀況：此液壓擋輪的行程開關(guān)失效，每次運(yùn)行15分鐘之后需及時(shí)關(guān)掉，否則會頂壞軸承。二、原因分析、 液壓擋輪在無行程開關(guān)的情況下連續(xù)運(yùn)行了兩個(gè)多小時(shí)，從而造成軸承損壞，是這起設(shè)備事故的直接原因； 崗位工不明白設(shè)備的工作原理，疏忽大意，誤操作運(yùn)行設(shè)備（沒遵照車間的相關(guān)規(guī)定），是這起設(shè)備事故的主要原因； 、擋輪送外修時(shí)，維修廠家沒有按照技術(shù)協(xié)議的要求，整套組裝完成擋輪裝置，是耽誤檢修進(jìn)度的直接原因； 在10月7日廠內(nèi)的日清日結(jié)會議上，已明確提出讓車間盡快聯(lián)系機(jī)電工程部將此擋輪組裝完成，但車間未盡到督促責(zé)任，是耽誤檢修進(jìn)度的主要原因；三、事故責(zé)任及處理1、崗位工上班馬虎，缺乏責(zé)任心，不按照車間設(shè)備操作規(guī)

24、程操作，進(jìn)而造成了設(shè)備的損壞，崗位工負(fù)有主要責(zé)任；建議對其轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)。2、維修廠家不按照技術(shù)協(xié)議進(jìn)行組裝，從而耽誤檢修進(jìn)度，采購員負(fù)有一定的責(zé)任；3、熟料一車間的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，沒有落實(shí)10月7號日清日結(jié)會議上提出的要求，抓緊時(shí)間組裝完成二檔液壓擋輪，熟料一車間相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)有一定的責(zé)任。四、采取措施1、車間應(yīng)加強(qiáng)崗位培訓(xùn)，提高崗位人員操作技能。 2、車間應(yīng)加強(qiáng)對崗位工巡檢的檢查、監(jiān)督力度，真正發(fā)揮崗位巡檢作用。設(shè)備帶病運(yùn)作或本身的質(zhì)量問題及缺陷事故一：xx水泥廠原料車間裝載機(jī)著火一、事故概況2008年6月27日,裝載機(jī)工將發(fā)動機(jī)排完空氣啟動,正準(zhǔn)備到3#窯清理現(xiàn)場途中，車間陳主任叫司機(jī)到原料車間電氣倉庫

25、領(lǐng)電機(jī)，裝載機(jī)在操作時(shí)突然著火，（大約時(shí)間在8：30分左右），聽到喊叫,立即切斷電源,當(dāng)時(shí)現(xiàn)場的周建國，陳主任和維修工均用滅火器滅火，但火勢很大，已燒到了駕駛室。前后用了5個(gè)滅火器都無效，后打電話給消防隊(duì)，通過消防車水槍滅火，終將火滅了下來。事故前設(shè)備狀況：車輛是2003年6月投入使用,未大修.在使用期間經(jīng)常在3#,4#窯清理現(xiàn)場,由于現(xiàn)場溫度過高,致使電氣線路老化.二、原因分析直接原因：電氣線路搭鐵起火.有少量油污間接原因：電氣線路老化，日常缺乏維護(hù)。三、采取措施1、加強(qiáng)出車前的檢查工作，以確保車輛正常運(yùn)行。2、加強(qiáng)對車輛的定期維護(hù)保養(yǎng)工作。3、定期對駕駛員，維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高操作水平和

26、緊急處理突發(fā)事故的能力。4、加強(qiáng)車輛管理力度，嚴(yán)格執(zhí)行車輛保養(yǎng)規(guī)范，維護(hù)車輛最佳狀況。5、保持車輛的整潔。事故二：xx水泥廠水泥車間主減速機(jī)事故一、事故概況2007年5月25日晚上8點(diǎn)左右，水泥車間崗位巡檢工現(xiàn)場巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)主減速機(jī)有異響，當(dāng)時(shí)未發(fā)現(xiàn)減速機(jī)異常，主觀第一反映以為是大齒輪螺桿松動（原來的減速機(jī)以前有類似情況），電話告訴車間主任胡敏豐后而沒有及時(shí)停機(jī)，后來減速機(jī)冒煙，現(xiàn)場漏油嚴(yán)重通知中控停料停機(jī)。在這過程中電流一直穩(wěn)定在167-174之間，振動值卻由原來的9mm/s突增到20mm/s。技術(shù)部劉仙德主任到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)減速機(jī)后移，對減速機(jī)拆開后發(fā)現(xiàn)2根淋油支管脫落，造成中間軸小齒輪（靠輔傳端

27、）有4個(gè)齒受傷嚴(yán)重（后經(jīng)廠家探傷檢測齒裂紋達(dá)70%）?，F(xiàn)在已將該減速機(jī)送生產(chǎn)廠家南京高精齒輪集團(tuán)有限公司返修，重新加工中間軸小齒輪和其嚙合的輸出軸大齒輪，加工周期25-30天。中控?cái)?shù)據(jù)：mm/s時(shí)間數(shù)值位置19:54 5219:54 5419:54 5619:54 5820:02 26水泥磨主減速機(jī)西側(cè)垂直振動77191822水泥磨主減速機(jī)西側(cè)水平振動913161216水泥磨主減速機(jī)東側(cè)垂直振動66141217水泥磨主減速機(jī)東側(cè)水平振動410151210水泥磨主電機(jī)電流16717217217217320:04 停喂料；20:05停機(jī)。整個(gè)過程維持10分鐘，其中19:57分有一緩沖段事故前設(shè)備狀

28、況：（設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢驗(yàn)單位和時(shí)間、使用登記情況、操作人員姓名和持證情況、設(shè)備修理改造情況等）減速機(jī)新購設(shè)備4月25日開始安裝。5月1日投入生產(chǎn)運(yùn)行，剛裝用的時(shí)候，運(yùn)行工況還是較平穩(wěn)的，設(shè)備的震動和設(shè)備溫度都控制得很好。安裝是在廠家相關(guān)人員指導(dǎo)下由我們自己的人安裝的；減速機(jī)在監(jiān)控試車運(yùn)行兩小時(shí)后，最高軸承溫度在57左右。最高振動值在7mm/s左右，基本符合要求。減速機(jī)設(shè)有電壓保護(hù)超高跳停裝置，有11個(gè)測溫點(diǎn)，還有兩組四個(gè)振動測點(diǎn)，對振動值過高設(shè)置了報(bào)警，但未有振動值超高跳停裝置。設(shè)備運(yùn)行前一周振動值為4mm/s，后來慢慢升至9 mm/s，軸承溫度70度左右。5月25日19：54分之前振動值

29、一直為9 mm/s。二、原因分析直接原因：減速機(jī)油管設(shè)計(jì)布局不合理，油管固定方式為螺紋固定，支管懸空，震動后三通聯(lián)接部分發(fā)生松動，而淋油支管油嘴離嚙合齒輪較近，只有30mm左右，造成支管進(jìn)入嚙合處而導(dǎo)致齒輪嚴(yán)重?fù)p壞。間接原因：1、減速機(jī)安裝時(shí)就發(fā)現(xiàn)油管固定方式不牢固，離齒輪嚙合面太近，廠相關(guān)人員曾向廠家提出意見，但未得到生產(chǎn)廠家的重視后，未及時(shí)安裝振動值超高跳停裝置。 2、中控工發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、現(xiàn)場巡檢人員處理問題不果斷，未及時(shí)停機(jī)。 主要原因：設(shè)備廠家供油管路設(shè)計(jì)及固定方式不合理設(shè)備振動等參數(shù)保護(hù)裝置不齊全、中控工發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、現(xiàn)場巡檢人員處理問題不果斷等，未及時(shí)控制事態(tài)的發(fā)展。三、事故責(zé)任及處理

30、廠家負(fù)主要責(zé)任，中控工發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、現(xiàn)場巡檢人員負(fù)次要責(zé)任四、采取措施1、加強(qiáng)生產(chǎn)使用設(shè)備的基礎(chǔ)管理，對設(shè)備（特別是新設(shè)備）的使用上一定要做到規(guī)范化，將現(xiàn)在忽視的設(shè)備上的所有保護(hù)裝置都恢復(fù)起來；2、加強(qiáng)對設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，杜絕設(shè)備的“跑冒滴漏”；現(xiàn)場環(huán)境得不到有效改善，給設(shè)備維護(hù)使用帶來很多不利影響，特別是對油路的影響，它給設(shè)備造成的長期負(fù)面影響是不可估算的；3、加強(qiáng)對崗位工的培訓(xùn)，使之了解掌握設(shè)備的性能和結(jié)構(gòu)，提高中控工的責(zé)任心，提高崗位巡檢工操作水平和緊急處理突發(fā)險(xiǎn)情的能力意識；4、 對設(shè)備提供的生產(chǎn)廠家要堅(jiān)持一絲不茍的科學(xué)態(tài)度，對設(shè)備質(zhì)量嚴(yán)格要求，發(fā)現(xiàn)隱患一定要廠家處理完善才投入使用。事故三

31、：xx水泥廠水泥車間輥壓機(jī)設(shè)備事故一、事故概況 2008年2月10日，崗位工15時(shí)30分到輥壓機(jī)巡檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)輥壓機(jī)動輥軸承（靠減速機(jī)側(cè)）內(nèi)圈定位圈緊固螺桿被剪斷，該軸承（24192EACCK/W33,C3）內(nèi)圈有8件M16(8.8級)螺桿緊固，當(dāng)時(shí)，在現(xiàn)場立即停止輥壓機(jī)喂料，停輥壓機(jī)，打電話通知當(dāng)班班長，車間主任，技術(shù)員，估計(jì)可能時(shí)軸承錯位。打開內(nèi)圈側(cè)蓋檢查發(fā)現(xiàn)軸承內(nèi)圈開裂，不能正常運(yùn)行。中控及崗位記錄數(shù)據(jù)：時(shí)間數(shù)據(jù)參數(shù)3.004.00崗位記錄減速機(jī)溫度4949輥?zhàn)虞S承溫度4242中控記錄減速機(jī)溫度4344輥?zhàn)虞S承溫度4848事故前設(shè)備狀況：4#水泥磨輥壓機(jī)2004年5月投入使用,在使用期間，

32、曾多次維修，在2008年元月4日新安裝輥軸和軸承，自使用到輥壓機(jī)停機(jī)前，輥壓機(jī)動輥主電機(jī)電流正常，減速機(jī)正常，輥軸軸承溫度正常，潤滑良好，液壓系統(tǒng)均在正常范圍內(nèi)，在安裝過程中發(fā)現(xiàn)軸承型號標(biāo)記模糊不清，有重疊現(xiàn)象，軸承滾珠不靈活，倒角不規(guī)范，軸承游隙0.60mm.二、原因分析直接原因：輥壓機(jī)輥軸軸承內(nèi)圈開裂，不能正常運(yùn)行。間接原因：無預(yù)見性主要原因：軸承內(nèi)圈開裂。三、事故責(zé)任及處理 設(shè)備配件的質(zhì)量問題四、采取措施1、加強(qiáng)設(shè)備的基礎(chǔ)管理，特別是車間主機(jī)設(shè)備管理，加大設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)力度。2、對設(shè)備檢修，配件安裝加強(qiáng)監(jiān)控，提高故障預(yù)見性。3、加強(qiáng)配件采購質(zhì)量的監(jiān)控。事故四：xx水泥廠4#磨輥壓機(jī)動輥減速

33、機(jī)事故一、事故概況2008年9月7日凌晨2點(diǎn)鐘，4#輥壓機(jī)減速機(jī)的油溫突然下降，從開始的23下降為12，中控馬上通知崗位巡檢工檢查，巡檢工檢查后回饋信息給中控是減速機(jī)溫度正常，可能是減速機(jī)的熱電偶有問題，但沒有通知電工檢查到底是不是熱電偶的問題，凌晨3點(diǎn)鐘時(shí)，油溫己經(jīng)降到了4，巡檢工和崗位工再次到現(xiàn)場檢查減速機(jī)，發(fā)現(xiàn)減速機(jī)還是溫度正常，所以回饋中控信息仍是減速機(jī)沒有問題，是熱電偶有問題，測不了溫，還是沒有通知電工檢查熱電偶。早上7：00白班人員來接班，巡檢工將晚班的情況告訴了白班崗位巡檢工饒，并叫饒品良通知電工檢查熱電偶，饒7：20來到減速機(jī)旁，在認(rèn)為熱電偶己壞的情況下，用手觸摸減速機(jī)，發(fā)現(xiàn)減

34、速機(jī)外殼溫度較高，有60以上，但沒什么異樣的振動，在搞不清是否有狀況的情況下，馬上向班長匯報(bào)了情況，班長7：35左右就來到了現(xiàn)場，用手觸摸減速機(jī)外殼，感到溫度是較高，但沒有異樣的振動。7：40左右，動輥減速機(jī)機(jī)內(nèi)發(fā)出異常響聲，馬上通知中控停輥壓機(jī)。經(jīng)解體檢查，減速機(jī)行星齒輪軸承破壞，大小齒輪均較為嚴(yán)重?fù)p壞。中控及崗位記錄數(shù)據(jù) 時(shí)間參數(shù) 數(shù)據(jù)中控記錄巡檢記錄動輥減速機(jī)溫度（度）動輥減速機(jī)電流（A）動輥減速機(jī)溫度（度）動輥減速機(jī)電流（A）1.00232023212.00102112213.008.0224.0214.006.0204.0215.004.0224.0206.002.0204.0217

35、.003.0204.022事故前設(shè)備狀況：設(shè)備運(yùn)行狀況良好，但由于入料不穩(wěn)定，減速機(jī)經(jīng)常振動較大。二、原因分析熟料入料不穩(wěn)定造成減速機(jī)不可避免產(chǎn)生振動，而在經(jīng)常性的振動過程中造成軸承的損壞，軸承損壞的碎屑將減速機(jī)內(nèi)的齒損壞。是這起設(shè)備事故的直接原因；崗位工在得知減速機(jī)油溫下降的情況下，雖馬上進(jìn)行了檢查，但由于經(jīng)驗(yàn)不足，未能檢查出減速機(jī)的油溫是因?yàn)檩S承損壞后的碎屑堵住了回油管，導(dǎo)致熱電偶顯示的油溫為己經(jīng)未循環(huán)的油的環(huán)境溫度，但軸承的碎屑未與減速機(jī)齒咬合，所以未產(chǎn)生異樣的振動，反而一直認(rèn)為是熱電偶的問題，長時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)使碎屑與減速機(jī)內(nèi)的齒輪咬合，導(dǎo)致齒被損壞，是這起設(shè)備事故損壞程度加劇的主要原因；輥

36、壓機(jī)回油有熱電偶，但未有回油壓力保護(hù)裝置，既使減速機(jī)內(nèi)油不循環(huán)，減速機(jī)也不會跳停，是這起事故的間接原因。三、事故責(zé)任及處理水泥車間未及時(shí)發(fā)現(xiàn)減速機(jī)故障，致使減速機(jī)破損嚴(yán)重，負(fù)有一定責(zé)任。 四、采取措施1 增加回油壓力保護(hù)裝置；2 輥壓機(jī)巡檢工要加強(qiáng)培訓(xùn)。事故五：xx新型水泥廠水泥車間5#水泥磨事故調(diào)查報(bào)告書一、事故概況 2008年4月13日零晨5時(shí)，車間中控操作工發(fā)現(xiàn)電腦顯示5#磨機(jī)進(jìn)料中空軸軸瓦上升趨勢，巡檢工現(xiàn)場檢查供油系統(tǒng)壓力，油溫，53-65均在正常范圍，5時(shí)34分-5時(shí)44分瓦溫突然上升到60-70時(shí)，磨機(jī)到了設(shè)定值跳停，檢查發(fā)現(xiàn)中空軸，軸瓦有磨損現(xiàn)象。通知崗位工吳巡檢，巡檢工吳檢查

37、供油系統(tǒng)壓力正常，按照日常操作規(guī)程，磨機(jī)打慢車運(yùn)行，檢查發(fā)現(xiàn)中空軸有多處有細(xì)微裂紋。中控及崗位記錄數(shù)據(jù)：3.04.05.05.345.34中控記錄軸瓦溫度（）6355706070磨機(jī)主電流(A)162162162162162事故前設(shè)備狀況：5#水泥磨進(jìn)料中空軸軸瓦是2004年10月投入使用,在使用期間，經(jīng)常因熟料溫度過高，極易造成軸瓦溫度上升，也加速軸瓦磨損，并形成塊狀巴氏合金，曾多次因軸瓦溫度上升原因，停磨，其次因磨機(jī)筒體裂紋嚴(yán)重，造成現(xiàn)場粉塵較大，影響潤滑效果，二、原因分析直接原因：軸瓦局部溫度高，形成塊狀巴氏合金，造成軸瓦磨損。間接原因：現(xiàn)場環(huán)境粉塵大，潤滑油污染嚴(yán)重，潤滑效果差。三、采

38、取措施1、加強(qiáng)設(shè)備的基礎(chǔ)管理，特別是車間主機(jī)設(shè)備管理。2、加大設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)力度，更換使用已久主機(jī)設(shè)備配件，防止同類事故發(fā)生。3、定期組織崗位工業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)，加強(qiáng)對崗位工的培訓(xùn)，熟悉設(shè)備的工作原理，提高崗位巡檢工的操作水平和緊急處理突發(fā)事故的能力；強(qiáng)化崗位責(zé)任心，嚴(yán)格按照崗位責(zé)任制巡檢及操作。4. 加大車間對班組的管理力度，嚴(yán)格督促崗位人員按作業(yè)指導(dǎo)書要求實(shí)施巡檢及操作，切實(shí)把各項(xiàng)工作落到實(shí)處，做好車間日清日結(jié)工作。5完善主機(jī)設(shè)備潤滑管理，做好密封裝置，防止粉塵進(jìn)入潤滑油內(nèi)。事故六：xx水泥廠熟料二車間液壓擋輪事故一、事故概況1、2008年10月7日，車間巡檢發(fā)現(xiàn)回轉(zhuǎn)窯用液壓擋輪的輪盤側(cè)偏，經(jīng)判

39、斷是擋輪軸承損壞。于10月8日晚班23：30止料，停窯檢修，檢修時(shí)，發(fā)現(xiàn)液壓擋輪的22344CCk/W33型調(diào)心軸承已經(jīng)損壞，此軸承的外圈滾道有三分之一圈磨損嚴(yán)重（磨蝕深度36mm），且軸承座腔內(nèi)充滿了金屬片狀物、金屬粉狀物、潤滑油的混合物。2、該損壞的軸承是2008年8月23日由機(jī)電工程部組織更換的，更換前便發(fā)現(xiàn)此軸承表面無型號及廠家標(biāo)識，但由于生產(chǎn)緊張，且無第二只軸承可代替，不得已才換上該軸承。3、剛換上該軸承試車時(shí)，液壓擋輪轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，無任何部正常情況。4、在液壓擋輪安裝過程中，10月9日17：30熟料二車間秦主任交代了機(jī)電公司安裝人員不能在新輪帶復(fù)位之前轉(zhuǎn)窯。但因是穿插作業(yè)，2#輪帶焊擋

40、塊需要轉(zhuǎn)窯，機(jī)電公司焊擋塊的人員直接通知熟料二車間的崗位人員轉(zhuǎn)了窯，造成回轉(zhuǎn)窯整體下串，液壓擋輪無法正常安裝，從而不得以采取頂窯、割基座螺栓孔的方法安裝，影響檢修進(jìn)度約14個(gè)小時(shí)。事故前設(shè)備狀況：事故前，液壓擋輪軸承的潤滑情況較好。但是由于液壓系統(tǒng)溢流閥故障，液壓擋輪無法將窯頂?shù)缴舷尬?，窯長期在下限位帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。二、原因分析1、 液壓擋輪的22344CCk/W33型軸承從2008年8月23日更換到2008年10月7日損壞，總共使用了一個(gè)半月。這起設(shè)備事故的主要原因是軸承本身的質(zhì)量問題。安裝過程中，機(jī)電公司在有人事先提醒的情況下擅自轉(zhuǎn)窯是造成延長維修時(shí)間，影響檢修進(jìn)度的直接原因。三、事故責(zé)任及處

41、理1、 此液壓擋輪軸承質(zhì)量不好而引起這次設(shè)備事故，因此軸承的供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，供應(yīng)部負(fù)連帶責(zé)任。建議由供應(yīng)商賠償損失。2、 維修過程中，機(jī)電公司擅自轉(zhuǎn)窯，影響了檢修進(jìn)度，在這起維修責(zé)任事故中負(fù)有一定的責(zé)任。事故七：5#窯冷卻機(jī)五室風(fēng)機(jī)電機(jī)（3309M2）燒壞事故2009年6月12日下午16：30左右，5#窯冷卻機(jī)（五室）風(fēng)機(jī)在運(yùn)行中突然跳閘，造成90KW電機(jī)燒壞的設(shè)備事故。為此，熟料一車間于2009年6月18日下午在車間會議室召開有關(guān)人員會議，分析查找事故原因，并提出必要的整改措施。一、事故概況 6月12日下午16：30分左右，中控操作員李在操作過程中發(fā)現(xiàn)3309M2風(fēng)機(jī)突然跳閘報(bào)

42、警，于是打電話通知值班長及崗位工，值班長、崗位工趕到現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)電機(jī)溫度很高，并伴有刺鼻的燒焦味，值班長預(yù)感問題嚴(yán)重，馬上通知車間領(lǐng)導(dǎo)及電氣技術(shù)員到現(xiàn)場，經(jīng)技術(shù)員、電工檢查后得出結(jié)論：電機(jī)定子繞阻燒壞一相，熱繼電器、空開保護(hù)正常（已跳），電機(jī)兩端軸承正常不缺油。二、原因分析6月18日下午，車間組織有關(guān)人員對5#窯冷卻機(jī)電機(jī)定子繞阻燒壞進(jìn)行專門的事故分析，分析認(rèn)為：1、電機(jī)軸承無損傷，不缺油；2、風(fēng)機(jī)電機(jī)運(yùn)行電流達(dá)160A左右（額定電流為165A）滿負(fù)荷運(yùn)行；3、風(fēng)機(jī)振動大，合肥院沒有按圖紙要求安裝減振器。因此得出結(jié)論：造成此次事故的主要原因是：1、風(fēng)機(jī)電機(jī)選型小、運(yùn)行電流高，無法滿足工藝要求；

43、2、風(fēng)機(jī)無減振器，振動大。三、采取措施1、加強(qiáng)巡檢力度，將巡檢制度落實(shí)到實(shí)處2、中控操作員注意操作，把風(fēng)機(jī)風(fēng)門開到合適位置，盡量將電機(jī)運(yùn)行電流控制在額定以內(nèi)3、電氣人員檢查空開、熱繼保護(hù)、額定電流合適4、夏天環(huán)境溫度高，注意通風(fēng)措施。巡檢工巡檢不到位事故一：xx廠鐵路車間自翻礦車掉道事故一、事故概況2009年4月11日晚22：00分左右，最后一趟石灰石從礦山回廠，列車行駛至K2+200大山口曲線路段，因連續(xù)三根木枕腐爛，軌距被撐大超寬，距機(jī)車第9輛自翻礦車（06車）一個(gè)輪對掉下軌面落在鋼軌底腳，列車?yán)^續(xù)行駛至K0+500處羅家路段，司機(jī)按規(guī)定減速，因該路段木枕腐爛嚴(yán)重，KF80 06車輛輪對掉

44、下鋼軌，導(dǎo)致5臺自翻礦車掉道，一臺自翻礦車傾翻。 運(yùn)行基本正常，線路木枕多處腐爛。二、原因分析 1、巡道工巡檢不到位，未發(fā)現(xiàn)曲線路段連續(xù)三根腐爛木枕；2、領(lǐng)工員線路維修重點(diǎn)不明確，未及時(shí)消除曲線連續(xù)三根木枕腐爛事故隱患。三、事故責(zé)任及處理1、巡道工巡檢不仔細(xì)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，負(fù)事故主要責(zé)任。2、領(lǐng)工員線路養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)不明確，未及時(shí)消除事故隱患，負(fù)事故次要責(zé)任。3、車間安全員、工務(wù)工段段長對本工段日常管理不到位，負(fù)次要責(zé)任。4、車間領(lǐng)導(dǎo)負(fù)管理責(zé)任。四、采取措施1、提高巡道工的責(zé)任心，加強(qiáng)線路巡檢；2、對全廠鐵路線進(jìn)行全面隱患排查，及時(shí)消除事故隱患；3、建議廠部加大鐵路線路維護(hù)投入，對我廠鐵路線進(jìn)

45、行全面整治。 4、加強(qiáng)鐵路巡道人員的力量，并定期對巡道地段進(jìn)行輪換。事故二：xx廠水泥車間2.15 2磨燒瓦一、事故概況2009年水泥車間老線磨房2月15日磨巡檢工黃15：20在交接班時(shí)，發(fā)現(xiàn)2#磨進(jìn)料軸承座內(nèi)有很大的水蒸汽，且聞到有一股異味，并向班長匯報(bào)，黃水龍懷疑油內(nèi)含水，就沒到現(xiàn)場，直接到油箱處去放水。副段長聽說上述情況后，立即到現(xiàn)場進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)淋油管沒下油，立即通知停機(jī)。停機(jī)時(shí)間為3：50分。2月14日晚班開始發(fā)現(xiàn)稀油站油箱里有水，采取了放水措施。二、原因分析1、油路不暢、油里有水造成缺油，進(jìn)而潤滑失效，是事故的直接原因。2、設(shè)備老化，水管漏水，無溫度監(jiān)控設(shè)施是間接原因。3、巡檢工經(jīng)

46、驗(yàn)不足，發(fā)現(xiàn)問題處置不當(dāng)是主要原因。三、事故責(zé)任及處理1、磨巡檢工未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺油，造成瓦燒毀，對這起事故負(fù)主要責(zé)任。班長未能督促磨巡檢工正確巡檢，自己也未巡檢，對這起事故負(fù)主要責(zé)任。2、車間副主任對這起事故負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任元。3、車間主任對這起事故負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。四、采取措施加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，疏通油路和水路，完善油的密封，保持油的清潔性，配備相關(guān)的監(jiān)控設(shè)備，加強(qiáng)崗位工的技能培訓(xùn)。事故三：xx廠水泥車間1#磨出料主軸瓦燒蝕事故一、事故概況2009年7月6日11：00崗位工蔡對三臺磨機(jī)瓦淋油及各輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行了檢查，認(rèn)為設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，崗位工蔡便到值班室用餐。11：50左右分崗位工蔡對設(shè)備進(jìn)行巡檢時(shí)，發(fā)

47、現(xiàn)進(jìn)油主油管有一油輪出噴油，便立即通知停機(jī)。停機(jī)時(shí)間12：00。停機(jī)后，蔡永平進(jìn)一步對三臺磨機(jī)淋油情況進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)各塊主軸瓦淋油很小，1#磨出料主軸瓦有冒煙現(xiàn)象，便向車間領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報(bào)。事故前設(shè)備狀況：1#磨出料主軸瓦嚴(yán)重磨損、瓦溫?zé)o監(jiān)控設(shè)施，供油管使用周期長二、原因分析（直接原因、間接原因、主要原因）崗位工巡檢不到位，導(dǎo)致主軸瓦脫油是造成這次事故的主要原因。1#磨出口主軸瓦由于2009.2.15日油箱內(nèi)的油含水致使主軸瓦已嚴(yán)重磨損，瓦溫?zé)o監(jiān)控設(shè)施，供油管道使用周期太長是這次事故的間接原因。三、事故責(zé)任及處理崗位工由于巡檢不到位，對這起設(shè)備事故負(fù)一定的責(zé)任。崗位工蔡由于巡檢不到位，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)

48、軸瓦缺油，對這起設(shè)備事故負(fù)一定的責(zé)任。2、瓦溫監(jiān)控設(shè)施未恢復(fù)，供油管路不完善，長期存在嚴(yán)重隱患。工段長、副主任負(fù)管理責(zé)任。3、車間主任負(fù)管理責(zé)任。四、采取措施加強(qiáng)設(shè)備的巡檢力度，加強(qiáng)供油管道的維護(hù)，安裝瓦溫監(jiān)控及報(bào)警措施四崗位工責(zé)任心不強(qiáng)事故四：熟料一車間冷卻機(jī)風(fēng)機(jī)燒壞事故調(diào)查報(bào)告一、事故概況2009年5月23日中班17點(diǎn)40左右，中控顯示電流高，通知崗位工，崗位工饒到冷卻機(jī)風(fēng)機(jī)3304 M1處看見風(fēng)機(jī)處冒煙，趕緊通知停機(jī)，后打開發(fā)現(xiàn)風(fēng)機(jī)軸承燒壞，風(fēng)機(jī)軸也已彎曲變形。事故前設(shè)備狀況：1、油標(biāo)損壞2、設(shè)備有滲油漏油現(xiàn)象3、其它正常二、原因分析1、巡檢工徐巡檢不到位，對冷卻風(fēng)機(jī)軸承油位情況不了解，

49、未及時(shí)發(fā)現(xiàn)潤滑油不足，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)軸承燒壞，風(fēng)機(jī)軸彎曲2、副工段長（主管潤滑）督查不到位3、油標(biāo)損壞，影響潤滑巡檢三、事故責(zé)任及處理1、副工段長負(fù)責(zé)潤滑，管理不到位，負(fù)主要責(zé)任，扣罰收入300元。2、巡檢工巡檢不到位，對冷卻風(fēng)機(jī)軸承油位情況不了解，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)潤滑油不足負(fù)次要責(zé)任。3、車間副主任負(fù)管理責(zé)任。四、采取措施1、提高巡檢工的責(zé)任心，加強(qiáng)巡檢考核2、完善潤滑設(shè)施事故五：熟料二車間余熱發(fā)電汽輪機(jī)燒瓦事故分析報(bào)告一、事故概況2009年2月5日早上7點(diǎn)熟料二車間余熱發(fā)電并網(wǎng),7點(diǎn)40分因勵磁故障致萬七線跳，直流油泵開不起來（中控室有運(yùn)行信號，但在現(xiàn)場直流油泵沒有運(yùn)行），此時(shí)，汽輪機(jī)還在慣性運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)

50、過盤車及準(zhǔn)備工作，到10點(diǎn)30分左右重新啟機(jī)，12點(diǎn)36分因油壓不夠又跳停，后多次沖轉(zhuǎn)。沖轉(zhuǎn)了3-4次，每次沖轉(zhuǎn)到2800R/M時(shí),輔助油泵不能停（輔助一停，油壓馬上就下降,主油泵油壓不夠），最后一次轉(zhuǎn)速達(dá)到2500R/M時(shí)，振動太大，便停機(jī)拆開檢查，發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)瓦已被燒壞。事故前設(shè)備狀況：部分溫度、壓力、液位顯示不準(zhǔn)；一月份DCS輸入模塊多次燒毀，導(dǎo)致系統(tǒng)關(guān)閉主氣門關(guān)閉，又因主氣門限位故障導(dǎo)致不能自動解列，造成萬七線跳停。事故前直流油泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況異常，其它設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況還好，2月4日晚上加油31桶，并將冷油器通道打至上方。二、原因分析1、冷油器的漏油，導(dǎo)致油箱油量不足，主油泵油壓不夠，

51、影響潤滑是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。2、由于直流油泵發(fā)生故障，故余熱發(fā)電跳停頂跳萬七線后汽輪機(jī)組停機(jī)時(shí)直流油泵未發(fā)揮作用，造成瓦的損壞是導(dǎo)致事故發(fā)生的間接原因。3、未及時(shí)發(fā)現(xiàn)油箱油量不足確盲目開機(jī)是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。三、事故責(zé)任及處理1、班長巡檢不到位，盲目開機(jī)對這起事故負(fù)主要責(zé)任。2、工段長疏于工段管理，未及時(shí)組織修復(fù)直流油泵，對這起事故負(fù)次要責(zé)任。3、中控操作員胡、鄭未對油壓低作出正確判斷，對這起事故負(fù)次要責(zé)任。4、車間主任對這起事故負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。車間副主任對這起事故負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。 5、技術(shù)部部長對這起事故負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。6、副廠長對這起事故負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。四、采取措施1、認(rèn)真做好設(shè)備的管理工作，

52、同時(shí)加強(qiáng)崗位工的操作技能的培訓(xùn)。2、加大車間對班組的管理力度，強(qiáng)化崗位責(zé)任心。3、完善自動化控制系統(tǒng)，便于崗位工正確操作。4、完善作業(yè)指導(dǎo)書對操作維護(hù)的規(guī)定。崗位工技能欠缺，判斷能力不足事故一：xx廠水泥車間絞刀事故一、事故概況2008年8月27日晚班，崗位工黃在清石膏堵，磨工占在1#磨放灰，02：15絞刀發(fā)生絞龍軸斷裂，電機(jī)空轉(zhuǎn)，水泥物料輸送不出去，冒灰嚴(yán)重。崗位工判斷失誤，沒有判斷出是絞刀故障所造成的，耽誤了十五分鐘左右，才去停磨，并通知崗位工清灰、維修工修理。造成積灰嚴(yán)重，清理難度加大，直至28日上午11點(diǎn)左右才處理好，開磨投入生產(chǎn)。事故前設(shè)備狀況：此絞刀吊軸瓦之前磨損較大。二、原因分析

53、判斷絞刀故障的時(shí)間滯后，在絞刀斷后15分鐘，崗位工才知道并作相應(yīng)處理；在知道絞刀斷的故障發(fā)生后，崗位工處置不當(dāng)，分別停了三臺磨，應(yīng)該三臺磨一起停，才能避免冒這么多灰；老線的石膏倉經(jīng)常性地堵料，崗位工需花費(fèi)很長時(shí)間清堵，造成巡檢力度減弱；崗位工在放灰時(shí)冒灰較大，易造成誤判斷；三、事故責(zé)任及處理1、崗位工沒有遵守車間的制度在清堵的時(shí)候放了灰；并且放灰的頻次過于集中，造成對下面絞刀的負(fù)荷加大；2、在絞刀事故發(fā)生后，崗位工的處置方法不當(dāng)，分別停了三臺磨，應(yīng)該三臺磨一起停，才能避免冒灰過多；3、崗位工在這起事故中負(fù)有一定責(zé)任。四、采取措施事故二：xx廠水泥車間2#磨進(jìn)料主軸瓦燒蝕事故一、事故概況2009

54、.2.15崗位工3：20在交接班時(shí)，已發(fā)現(xiàn)2#磨進(jìn)料軸承座內(nèi)有很大的水蒸氣，且聞到有一股異味，并向班長匯報(bào)，班長懷疑油內(nèi)含水，就沒到現(xiàn)場，直接到油箱處去放水。副段長聽說上述情況后，立即到現(xiàn)場進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)有水蒸氣且有股異味，立即通知停機(jī)。停機(jī)時(shí)間為3：50分。事故前設(shè)備狀況：設(shè)備使用時(shí)間長，回油、回水不暢，無監(jiān)控設(shè)施。二、原因分析崗位工經(jīng)驗(yàn)不足，操作不當(dāng)是造成這次事故的直接原因。設(shè)備回油、回水不暢，無監(jiān)控設(shè)施是這次事故的間接原因。主要原因是設(shè)備老化，水管漏水，崗位工經(jīng)驗(yàn)不足，發(fā)現(xiàn)問題處理不當(dāng)。三、事故責(zé)任及處理四、采取措施加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，疏通油路和水路，完善油的密封，保持油的清潔性，配備相關(guān)的監(jiān)控設(shè)備，加強(qiáng)崗位工的技能培訓(xùn)。事故三：xx廠熟料一車間33停窯事故一、事故概況2009年3月3日零點(diǎn)班接班，由窯操學(xué)徒張操作，發(fā)現(xiàn)窯況不好，窯主機(jī)電流從420A跌到380A，于是將窯頭煤從2.6T頂?shù)?.8T,00:40左右從