橋梁技術工作總結(多篇范文)

1、橋梁技術工作總結專業(yè)技術工作總結我， * ，男，現(xiàn)年 27 歲， ,1998年 7 月畢業(yè)于湖北省交通學校公路與橋梁專業(yè)，同年 7 月在宜昌 * 建設有限責任公司 (原宜昌市 *) 參加工作，至今已有七個年頭。我自參加工作以來，虛心向老領導、老同志、老師傅請教實際工作經(jīng)驗，并通過自身努力鉆研專業(yè)技術知識，在實際工作中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創(chuàng)新和技術進步傾注了滿腔熱情。通過學習摸索，并加以總結，專業(yè)技術水平及業(yè)務能力得到長足發(fā)展，逐漸成長為一名合格的工程技術人員。自參加工作以來，我先后參加了三峽庫區(qū)興山公路改建建峽段5、6 標段（技術員），宜昌市長江公路大橋南岸接線工

2、程（技術員），三峽庫區(qū)土三路改建13 標（技術負責人），宜昌市城東大道改建南苑段（技術負責人），荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)（技術負責人）的工程建設。作為公司的技術和質量管理部門，在公司經(jīng)理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制。均圓滿的完成了既定的施工任務，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，得到了公司領導與建設業(yè)主的肯定。七年來，在為公司的發(fā)展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業(yè)技術能力得到了充實和提高?？傊?，七年來自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。第1頁共35頁現(xiàn)對幾年來的專業(yè)技術工作總結如下：一、 汲取前輩的經(jīng)驗，提出自己的觀點參加工作

3、之初，我所掌握的僅僅是書本上的理論知識，如何讓理論知識運用于實際施工操作中去？對此，我在實際施工操作中，多觀察，多思考，多記錄，多請教，努力弄懂每一個施工環(huán)節(jié)中蘊含的理論依據(jù)，并形成自己的施工意圖，在老領導、老同志的指導下，運用于實際施工中去，在其后的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過程中，受益匪淺，收獲頗豐。參加工作之初，不好高騖遠，眼高手低，踏踏實實從基層做起，從日常瑣事做起，掌握了傳統(tǒng)的、大眾的施工工藝流程，才能在此基礎上，通過不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科學的、更利于指導施工的理論，再運用到實際工作中，再實踐，再創(chuàng)新。從而不斷提高自己的專業(yè)技

4、術水平。二、 統(tǒng)籌全盤考慮，兼顧細部安排XX 年 7 月至 XX 年 1 月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔任技術負責人，該工程系城市道路工程，時間緊，任務重，地下管線眾多，作業(yè)面很難形成，施工難度大。對此，必須做出總體施工安排，以便各施工環(huán)節(jié)科學合理。通過對周邊環(huán)境的調查，結合本工程實際，我提出并制定了爆破石方單向環(huán)形運輸，構造物各點同時開工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對城市建筑、人口比較密集的第2頁共35頁實際情況，制定了詳實的毫秒分段松動爆破方案，在征得項目經(jīng)理及業(yè)主有關方面后，以此來指導全局施工，取得了良好效果。在細部方面，從安全角度出發(fā)，制定了詳細的施工安全保證措施，在施工區(qū)

5、域周邊設立安全警戒標示，起點于十字轉盤相接，安排在晚間施工，以避開車流、人流高峰，確保安全。施工期間，整個施工區(qū)域井然有序，得到了各級領導及廣大市民的好評。工程最終得以圓滿竣工。三、 責任到人，各負其責XX 年 6 月至 XX 年 7 月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)任技術負責人，鑒于這種項目部與工區(qū)的協(xié)作機制，我協(xié)同項目經(jīng)理制定了各部門負責人的職責制度，責任到人。工區(qū)根據(jù)上級項目部的職能部門職責，下設工區(qū)長，工程技術科，綜合辦公室，財務科四個職能部門。工區(qū)長負責和項目部經(jīng)理和公司領導的業(yè)務接洽，指導全局施工。工程技術科包括技術負責人，試驗檢測員，施工員，資料員，技術負責人負責和項目部工程

6、部、合同計劃部及公司工程科接洽，負責總體及分部分項施工組織計劃的編制、督導實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導試驗員，質檢員，資料員，施工員的工作，主持中期計量文件，主持最后的竣工文件的編制。第3頁共35頁試驗檢測員負責各施工點的試驗檢測工作，按照檢測頻率對各種原材料的進行試驗檢測，不具備檢測條件的，及時送項目部試驗室進行試驗檢測，對各種成品、半成品進行現(xiàn)場檢測及留樣檢測，對試驗檢測數(shù)據(jù)，應及時反饋給技術負責人，以便及時發(fā)現(xiàn)隱患，加強施工管理，改變施工方案，確保工程質量。施工員負責各施工點施工過程，前期包括施工機具的檢查，施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質量控制，施工

7、安全控制，及時施工原始記錄，發(fā)現(xiàn)異常，及時反饋給工程技術科，工程技術科及時查明原因，予以處理后再行施工。資料員負責把項目部、公司往來文件及工地反饋回來的原始記錄分類、整理成冊、存檔，以便于查閱及中期計量工作。綜合辦公室下設辦公室主任，協(xié)調員，材料員，后勤人員。協(xié)調員負責會同項目部協(xié)調部門處理好施工周邊環(huán)境，不得影響正常施工作業(yè)。材料員負責會同工區(qū)工程科及項目部材料科，辦理好原材料的使用計劃及出入庫交接，不得造成停工待料的局面。辦公室主任負責各級到訪人員的接待，小宗生產(chǎn)生活物質的采購，督促并協(xié)助操作手對工程機械進行檢修保養(yǎng)，會同工區(qū)長，工程技術科處理好工程施工與工程保障的關系。以便更好的為整個工

8、程服務。第4頁共35頁財務科嚴格履行財務制度，嚴格票據(jù)審批支付，做好資金往來，按期和上面的項目部財務科、公司財務科及下面的施工班組進行資金往來復核，定期會同工區(qū)長，工程技術科，材料員進行成本核算，對已竣工驗收合格工程進行竣工決算。以上各部門負責人的職責制度經(jīng)工區(qū)長批準后，下發(fā)各科室，責任到人，并制定了相應得獎懲標準。以上職責制度在施行以來，各科室人員運行良好，整個施工過程有條不紊，達到了預期的施工控制效果。得到上級項目部經(jīng)理及各職能部門的肯定。四、 運用高科技手段，推行高效率辦公我在在潛心鉆研專業(yè)技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟office 系列辦公軟件和autoca

9、d系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料；應用 excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據(jù)；應用 powerpoint 制作培訓用的電子幻燈片，運用現(xiàn)代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術知識和施工構造常識，徹底改變了傳統(tǒng)教育培訓的方式，使高科技、現(xiàn)代化的技術手段真正服務于生產(chǎn)和質量管理。 autocad計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重擔，使工程繪圖變得異常輕松。第5頁共35頁我通過學習和鉆研計算機軟、硬件

10、知識，積極動手實踐，完成了工區(qū)內部計算機局域網(wǎng)的建設，使各個科室的計算機實現(xiàn)了資源共享，除了共享數(shù)據(jù)以外，還能夠共享諸如打印機、繪圖儀等硬件設備，節(jié)省了大量寶貴資金，取得了良好的經(jīng)濟效益。五、 適應時代發(fā)展，不斷學習更新現(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經(jīng)常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業(yè)技術管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。在公司工作期間，參加武漢理工大學公路與城市道路專業(yè)函授學習，于 XX 年 7 月順利畢業(yè)。通過各種形式的繼續(xù)再教育，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我的專業(yè)技術水平不斷地得到提高。以上是

11、我近七年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經(jīng)驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，克服不足，總結經(jīng)驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好?？偨Y人： *XX 年 9 月 5 日第二篇：道路橋梁專業(yè)技術工作總結(評助理工程師 )專業(yè)技術工作總結第6頁共35頁從 XX 年 7 月參加工作以來，對于單位制定的各項規(guī)章制度，嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人。在工作中，不斷學習，鉆研，總結經(jīng)驗和教訓，鍛煉成專業(yè)技術和管理能力都熟的工作人員。從事過橋梁，涵洞，道路和水電工程等得施工，在施工中，職業(yè)道德管

12、理和專業(yè)水平等方面都取得了成績，總結如下：一政治思想在政治上，嚴格要求自己，積極參加各項活動，認真學習貫徹馬列主義、毛澤東思想，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，時刻保持大局意識和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計個人得失，把事業(yè)和廣大人民群眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務的根本宗旨。在工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，勤于思考，講求效率，始終保持較強的敬業(yè)精神和奉獻精神，奉獻自己的微薄力量。二、工作態(tài)度和職業(yè)道路從參加工作以來，對工作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對于再苦再累的工作，堅持完成，從不計較個人得失，不管在寒風中，烈日下，堅守自己的崗位，

13、完成自己的工作，保證在工作中不出現(xiàn)錯誤，看著工程圓滿竣工，就心滿意足，覺得曾經(jīng)付出的汗水沒有白流。 作為一名工程和施工人員，應有高度的責任感，對工程建設的各個環(huán)節(jié)根據(jù)技術人員的交底做出周密，細致的安排，并合理組織好勞動力，精心實施作業(yè)程序，使施工有條不紊地進行，還要時刻不忘安1第7頁共35頁全和質量，把好每一個關口，做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優(yōu)質，低耗；同時還應嚴格按圖施工，規(guī)范作業(yè)，做到文明施工。三、專業(yè)知識在施工中，掌握了常用建筑材料的性質和質量標準，一般建筑結構的基本構造，材料的實驗方法及計算方法，也學習到了一定的質量管理知識，同時我也不斷地學習文化知識，掌握規(guī)范，標準，把規(guī)

14、范，標準應用于工程建設中，不斷地總結經(jīng)驗和教訓，在每一個施工點，施工面驗收時，認真做好工程記錄，經(jīng)常分析和閱讀其他專業(yè)人員的工程驗收記錄，學習并發(fā)現(xiàn)自己在工程建設中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續(xù)發(fā)揚。從三年的工作中，感到知識和實踐經(jīng)驗才是用來武裝自己的最好武器，在以后的學習和施工中，不斷學習，積累施工經(jīng)驗，把理論和實踐結合起來，肯定會把我造就成合格的施工人員。四、學識水平，工作能力在工作中，不斷學習文化和專業(yè)知識，努力提高自己的學識水平和專業(yè)能力。從參加工作開始，把書本作為自己工作的必修課，學習并掌握書本上的最新知識。對于在施工中碰到的新工藝，新技術，我都學習，向前輩請教，和

15、書本上的施工工序進行對比，找出不同之處并分析原因。對于工程行業(yè)的新規(guī)范，新標準和新定額，我都認真學習，運用到施工建設中，不斷總結經(jīng)驗。第8頁共35頁在工作中，學會了有效地組織，指揮人力，物力進行科學施工，取得最佳效益，同時把自己鍛煉成能承擔施工現(xiàn)場測量，能在不同地質條件下正確確定施工方案，能控制施工質量的施工人員。下面是各種工作的簡單敘述：1、圖紙審核工程施工是把設計圖紙轉變成實物形態(tài)的過程，要搞好工程就必須首先熟悉施工圖紙，能熟練的識圖、讀圖、懂得設計圖紙的設計原理，能把圖紙的實物想象出來，其次要強化對圖紙的了解程度，把圖紙中有錯誤和設計不合理的地方找出來，及時反映解決。在收到圖紙后，就應馬

16、上進行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業(yè)指定專人負責，并由專人計算工程量，專人審查標高，專人復查坐標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上復查，發(fā)現(xiàn)的問題要及時記錄下來，進行匯總，交由技術負責人進一步復查后再組織上報設計、監(jiān)理單位。審圖時主要進行以下工作：（1）、對坐標進行復核，根據(jù)圖上的線位關系來全面復核任意一點的坐標與圖上給出的是否一致。（2）、對標高進行復核，根據(jù)各構造物或結構層的高差、層厚等反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。第9頁共35頁（3）、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸復查無誤后進行，要根據(jù)圖紙尺寸（或更正后的構造物尺寸）進行計算，不得照抄

17、圖紙中的工程數(shù)量表中的數(shù)據(jù)，計算時要考慮各種實際情況。2、測量工作在施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂。作為一名工程人員，首先要學會測量，把測量工作做好，內業(yè)和外業(yè)相結合；其次要結合施工圖紙對施工點，施工面進行校對，避免遺漏工程細部構件；再次就是檢查和符合工程量，減少不必要的經(jīng)濟損失。主要進行以下工作：（1）、導線和水準測量；（2）、施工放樣；（3）、測量工作的資料整理；3、現(xiàn)場施工在施工現(xiàn)場懂得人力，物力，車輛的調配，把施工現(xiàn)場精簡化，安全化，做到“在崗一分鐘，安全 60 秒”，同時嚴控質量關，按規(guī)范及設計要求，圖紙施工，打造一流工程。在工程施工完

18、成，要及時檢查，驗收，總結經(jīng)驗和教訓，把出現(xiàn)的問題及時糾正，在下一個施工段，堅守錯誤的連續(xù)發(fā)生。五、管理能力在工程施工中，管理工作是一個復雜多樣，變化多端的工作，管理的好壞，直接關系到工程的經(jīng)濟和社會效益，從三年的工作中，我第10 頁共35 頁認為管理就是一個統(tǒng)籌安排，合理利用，全面管理的系統(tǒng)。對人員，材料，機械，物品等都要精心地組織，調配，合理的利用，最大限度地管好安全生產(chǎn)，確保工程質量，力爭工程進度，在短期內(請收藏本站)創(chuàng)造質量，生產(chǎn)及安全一流的工程。六存在的問題工程設計和建設管理的能力和水平有待提高，開拓創(chuàng)新不夠。在以后的工作中，我會更加努力地學習文化知識和專業(yè)知識，運用所學知識努力增

19、強業(yè)務能力水平，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的建設管理專業(yè)技術人員?？偨Y人：二一四年七月二十五日第三篇：橋梁施工技術總結橋梁施工技術總結一、空心板連續(xù)段施工：1、主要技術難點或要點：（1）臨時支座安裝（2）模板安裝（3）負彎矩區(qū)結構施工（4）體系轉化2、詳細闡述：第11 頁共35 頁（1）臨時支座安裝臨時支座的安裝首先要解決的問題是臨時支座的選擇。常用的形式有以下幾種：砂筒、硫磺砂漿、砂墊層等。各種形式各有優(yōu)略砂筒：優(yōu)點是制作簡單、拆卸方便；不足是砂的密實度控制比較難，在澆筑橫隔梁前，嚴禁載重車輛梁上行走，以免梁底出現(xiàn)錯臺，伸縮縫位置支座出現(xiàn)脫空現(xiàn)

20、象。但是我們架梁一般采取的方法，不論是架橋機還是吊機都很難避免在澆筑橫隔梁前梁上有較大荷載出現(xiàn)，從而采用砂筒出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就成為了通病。硫磺砂漿：優(yōu)點是硫磺砂漿在加熱前強度高，支座高程便于控制。對于要求整體落梁的體系轉化優(yōu)勢明顯；不足是硫第1頁，共 6頁磺砂漿的配制是個技術難點，既要滿足架梁時所需要的強度。又要滿足電阻絲熔斷前，硫磺砂漿已融化。在實際操作中經(jīng)常出現(xiàn)電阻絲熔斷，而砂漿未融化的現(xiàn)象。最后不得不采用人工進行鑿除，因此在實際操作中較少使用。砂墊層：砂墊層的施工要點在安裝梁板前必須控制好臨時支座高程并做好側向遮擋。待架梁完畢后，安裝永久制作，鋪砂。注意砂鋪好后可用“水密法”使砂墊層密實。

21、砂墊層密實后使砂墊層略高于梁板底面，最后在砂墊層上鋪 23 層油毛氈，注意最上面一層砂墊層應表面光滑。第12 頁共35 頁此法的優(yōu)點是幾乎不需要任何材料，可以用料場的黃砂，用完后還可使用，同時不需要另外支座模板；不足是砂墊層密實度比較難控制，底面平整度欠佳，甚至與梁板銜接處出現(xiàn)較明顯的錯臺或漏漿現(xiàn)象，同時砂墊層兩邊遮擋材料需要拆除。上述方法各有有略，施工時應根據(jù)具體情況選用，注意不利現(xiàn)象的控制，就可以達到質量效益的雙贏。（2）模板安裝空心板連續(xù)段模板安裝關鍵是底模的安裝。我們常用的模板材料為竹膠板，并根據(jù)支座位置進行預留空洞。工作面的設置是底模安裝第一步，根據(jù)橋梁跨越方式不同，可分為兩種：當橋

22、梁為立交時，可在橋墩兩側搭設腳手架；當為跨河橋或者橋蹲較高時，可在距離梁端1m 位置處預留槽口，便于設置掛籃。模板底面支撐要便于拆除，以方便體系轉化。模板應寬于橫隔梁底面，緊貼于梁板底面。（3）負彎矩區(qū)齒塊：對于先簡支后連續(xù)的預應力結構一般都會設置齒塊，在澆筑齒塊時應注意，一是齒塊應有關足夠的剛度以保證錨端面垂直與預應力束。二是齒塊高度必須低于前面鋪裝3cm 以上。三是齒塊處鋼筋密集，應充分振搗保證密實度。四齒塊位置準確保證預應力束長度范圍。第13 頁共35 頁預應力孔道：預應力孔道應順直、固定牢固。特別注意預應力孔道中心到頂面混凝土距離的控制，孔道到構件邊緣的凈距離不宜小于 3cm，且不宜小

23、于孔道直徑的一半。波紋管在梁端應預留 35cm，便于波紋管之間的連接，防止接口處漏漿，影響預應力的張拉和壓漿。負彎矩區(qū)橋面鋪裝：在一天中溫度最低時一次澆筑墩頂濕接頭及墩頂加強鋼筋長度范圍內的現(xiàn)澆橋面板砼，待砼達到設計強度的90%后張拉，并壓漿。各墩頂?shù)倪B接順序為先兩端后中間。（4）體系轉化在負彎矩張拉完成后，待壓漿強度達到設計要求，剩余橋面鋪裝施工完成，便可以拆除一聯(lián)范圍內的臨時支座，完成體系轉化。拆除臨時支座時，注意防止高溫影響橡膠支座。二、高立柱施工：這里的高立柱指的是高度大于等于10m 的立柱1、主要技術難點或要點（1）施工縫位置的設置（2）立柱垂直度的控制（3）模板的拼裝2、詳細闡述（

24、1）施工縫位置的設置第14 頁共35 頁對于高立柱每節(jié)段不宜大于 10m，有中系梁的施工縫一般設置在系梁上方 20cm的位置，中系梁和下方立柱一起澆筑。需要注意的是：當中系梁和下立柱一起澆筑時，模板底應該設置卸落裝置，便于模板拆除。（2）立柱垂直度的控制鋼筋垂直度的控制：首先在垂直與立柱方向均勻對稱多設置兩個吊環(huán)。鋼筋籠吊裝應準備專用鋼絲繩，鋼絲繩要求直徑不宜過大，滿足鋼筋筋吊裝且有一定安全系數(shù)即可。鋼絲繩順直。無缺陷。安裝時需掉垂線縱橫向垂直方可進行立柱鋼筋焊接。焊接時可先進行定位跳焊，待固定牢固方可放松鋼絲繩，焊接完畢即解除鋼絲繩。模板垂直度的控制。模板采取現(xiàn)場拼裝，待檢查合格后方可吊裝。

25、，在安裝模板前先焊接定位鋼筋，再吊裝拼裝好的模板。模板安裝時可用垂線或經(jīng)緯儀在縱橫兩個方向控制好垂直度。當發(fā)現(xiàn)模板傾斜時可用固定于模板頂端四個方向的風纜進行調節(jié)，最后將風纜繃緊。（3）模板的拼裝采用地面現(xiàn)場拼裝的方式。待平整度、接縫等滿足規(guī)范要求方可吊裝。吊裝前應根據(jù)立柱中心用紅油漆標出模板的輪廓線，然后放置注柱模。底部用定位鋼筋固定，頂部用四根垂直向風纜固定。對于有第15 頁共35 頁中系梁的應先安裝系梁下方模板，在安裝系梁與立柱的銜接異型模板，注意系梁異型銜接模板與立柱模板頂接觸面應平整。下方立柱及銜接段固定牢固在進行系梁底模安裝，底模安裝好進行系梁鋼筋現(xiàn)場綁扎。最后安裝中系梁側模。三、蓋

26、梁施工1、主要技術難點或要點支撐體系2、詳細闡述支撐體系蓋梁施工關鍵是支撐體系的設計：常用的方法為抱箍支撐、預埋件支撐及支架支撐。抱箍支撐體系首先是根據(jù)蓋梁重量設計抱箍。抱箍的力學原理：利用在墩柱上的適當部位安裝抱箍并使其與墩柱加緊產(chǎn)生的最大靜摩擦力，來克服臨時設施及蓋梁的重量。這個技術已經(jīng)相當成熟并被廣泛采用。預埋件很少使用，支架支撐體系當立柱較低且為陸上施工也可采用。四、總結經(jīng)過幾年的施工實踐，感覺每次接觸一種施工方法都是對自己的一個挑戰(zhàn)。總的感覺：技術是管理的基礎，但不是說有了技術就能做好一個項目，而是說管理是為了技術發(fā)揮的更好。技術是管理的核心第16 頁共35 頁內容，沒有技術管理是空

27、洞的！當然沒有好的管理，技術是很難實現(xiàn)的，所以我們必須充分掌握好崗位需要的專業(yè)知識，積累豐富的實踐經(jīng)驗，來應對各種各樣的橋梁工程。第四篇：橋梁設計技術總結公路大中橋梁設計技術總結前 言：由于大中橋梁在高等級公路，特別是山區(qū)高等級公路整個工程造價中占用資金的比例相當大，且施工周期長，施工工藝要求較高，因此，大中橋梁往往成為公路工程控制工期和造價的關鍵工程。好的橋梁設計不僅可心節(jié)省工程投資，而且可以成為整個公路工程的一道道亮麗風景。為此，大和推廣新技術、新材料、新工藝是橋梁工程師永遠的主題。筆者從事大中橋梁設計已十二年有余，有幸新歷了石太一級公路、京深高速公路、烏魯木齊市河灘路、運三高速公路、新原

28、高速公路、府占一級公路、杭昱高速公路等多條高等維公路的初測初步設計、定測施工圖設計，感悟頗深，對高等級公路大中橋梁設計有了一點淺顯的認識，愿與同行們商榷。關鍵詞：橋梁；設計；技術；總結1 在中橋梁總體設計原則（1）大中橋梁位均應符合路線總體走向，路橋綜合考慮。（2）橋們盡量選擇在河段順直、河道較窄的位置，以減短橋梁的長度。第17 頁共35 頁（3）橋孔布設除滿足設計流量，水位要求外，一般要不壓縮河訂，對有防洪、搶險和通行要求的河堤，要留有人、車通道。對于游蕩性的河首，橋孔布設留有余地，并結合河道情況設置必要的導游工程，以保證橋梁的安全和洪水安全渲泄。2 大中橋梁設置原則（1）在跨越深溝時，根據(jù)

29、溝底縱坡，填土高度及工程地質等因素進行分析，填土高速大于25cm時，考慮采用橋梁跨越。（2）為避免水毀橋梁，橋孔布設原則上不壓縮河槽。對于山前擴散及變遷笴段，橋梁長度應考慮河槽擺動的因素，為確保水流及漂浮物順利通過橋孔，大橋跨徑不宜小于20cm。（3）在地形復雜，山坡陡峻處的山谷橋梁，布孔時應根據(jù)橋址縱、橫斷面布設。為避免錐坡落空或墩臺基礎懸空，橋臺高度不宜過高。（4）平原區(qū)橋梁孔徑布設以水文計算成果為依據(jù)，并結合河道的地形、地貌及橋下被交路等情況予以確定。（5）當橋當有高路堤，占有農(nóng)田較多，且需大量借方或遠運填料時，可適當處長橋孔，并采用建筑高度較低的結構類型。3 大中橋梁結構類型的選擇3.

30、1 橋梁選型原則第18 頁共35 頁橋梁結構型式的選擇應遵循“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”的原則，結合橋位處的地形、地質、施工條件等因素，以技術先進、節(jié)約投資、施工方便可行、方案合理、行車舒適為原則，具體如下：（1） 為保證橋面平整，行車舒適，上部結構宜采用連續(xù)結構或橋面連續(xù)結構。（2） 受填土高度控制時，為降低路基填土高度，上部結構宜采用建筑高度較小的結構類型。（3）為縮短工期、降低造價、便于技術質量管理，一般大、中橋盡量采用統(tǒng)一的結構型式。山區(qū)橋梁主要采用中等跨徑的t 型橋梁，平微區(qū)推薦采用連續(xù)箱梁。（4） 當跨越深谷，墩高大于 20m 時，上部結構宜采用較大跨徑的連續(xù)梁和連續(xù)則構橋梁型式，以

31、降低工程造價。（5） 山嶺重丘區(qū)的橋梁，由于地面坡度較大，為減少基礎工程量，避免深挖基坑帶來的地質病害，基礎型式宣采用樁基礎。（6）橋梁基礎型式根據(jù)地質情況及地面坡度的不同，分另采用樁基礎和擴大基礎，墩身型式根據(jù)墩高的不同，分別采用柱式墩和薄壁空心墩。（7）中橋上部結構型式一般采用跨徑 20cm 或跨徑 16cm的預應力混凝土空心板反跨徑 10cm、 13cm的鋼筋混凝土空心板，上部結構采用橋面連續(xù)。3.2 橋梁結構選型第19 頁共35 頁（1） 上部結構類型及跨徑選擇為方便施工、保證施工質量、縮短施工周期，確保工程安全，對于橋梁結構型式全線進行了統(tǒng)籌考慮，盡量采用便于機械化、工廠化、標準化生

32、產(chǎn)的中等跨徑預制安裝構件。位于山區(qū)的橋梁，當橋墩較高時，因下部結構造價占全橋總造價的比重增大，選用較大跨徑較為合理。一般地，對山區(qū)特大、大型橋梁，上部結構根據(jù)墩身高度宜采用 25m40 m 裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁， 25m50 m 裝配式預應力混凝土連續(xù) t 梁， 16m20 m 的先張法預應力混凝土空心析等橋型方案。 對橋墩較低的橋梁，方案設計時亦可考慮預應力混凝土 t 型梁方案，但 t 梁方案存在以下缺點：建筑高度大，在要求橋下凈高相同的情況下，橋頭路基土高度基本上由橋梁高度控制，采用 t 梁勢必增大路堤填土高度。工程造價稍高，經(jīng)造價分析，在 24.5 m寬的路段， 50 mt 梁、

33、40 mt 梁、 30 mt 梁、 30 m 箱梁、 25 mt 梁、 25 m 箱梁、 20 m 空心板、 16m空心板上部構造平均每延米建安費依次為 40797元、 36488元、 32360 元、 29412元、 30487元、 27715元、 27713元、 26266元。根據(jù)近幾年國內特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經(jīng)驗，矮箱梁比 t 梁施工工期短，后期養(yǎng)護量小，外形美觀，造價便宜（便宜約10%）等特點，因此，大中橋梁上部結構一般采用預應力混凝土連續(xù)箱梁。（2） 基礎類型選擇第20 頁共35 頁山區(qū)大中橋梁基礎型式的選擇，若僅從承載力角度出發(fā)，可采用擴大基礎，山區(qū)地面坡度較大，采用擴

34、大基礎不僅開挖基坑工程量大，對環(huán)境破壞嚴重，而且開后環(huán)形較高的臨空面難以防護，可能造成山體失穩(wěn)或其它病害。與樁基礎相比，擴大基礎不僅工程造價上沒有優(yōu)勢，而且存在工程病害等難以處理的不利因素。故山區(qū)大中橋基礎宜采用樁基礎。4 大中橋梁設計方法4.1 橋型方案設計方法（1）跨越?jīng)_溝、峽谷時橋梁長度在布孔時宜適當加長，橋臺深入挖方段不少于 3m，迎水面采用 30m 厚7.5號漿砌片石鋪砌至溝底，橫橋向每側鋪砌15m。（2）當?shù)刭|條件好，溝形狹窄，平曲線半徑r 1800m，且弓玄差在 20cm 以下者，橋型方案首選纜索吊裝箱形鋼筋混凝土拱，平曲線由拱上建筑形成，橋臺采用石砌重力式橋臺或框架式組合橋臺。

35、（3） 當橋梁位于較小平曲線半徑時，橋型方案確定應考慮以下因素：平曲線半徑 r 500m時，上部結構宜采用預應力混凝土空心板或部分預應力混凝土組合箱梁或鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。當單孔跨徑拱弦差小于 15cm，梁端張口小于 50cm 時，且a 墩高 h15m 時，距徑選用 1625m，上部結構宜采用預應力混凝土空心板或部分預應力混凝土組合箱梁。第21 頁共35 頁b 墩高 15m h 25m時，跨徑選用 2530m，上部結構宜采用部分預應力混凝土組合箱梁或預應力混凝土連續(xù)t 梁。c 墩高 25m h 40m時，跨徑選用 3040m，上部結構宜采用部分預應力混凝土組合箱梁或預應力混凝土連續(xù)t 梁。

36、d 墩高 h40m 時，跨徑選用4050m，上部結構宜采用預應力混凝土連續(xù) t 梁。e 墩高 h15m 時，上部結構可以考慮預應和混凝土連續(xù)或預應力混凝土連續(xù)剛構。4.2 橋梁上部結構布設方法現(xiàn)澆箱梁的布設方法（1）鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，孔徑組合一般采用（16 n× 2016）m，橋墩采用獨柱或雙柱式墩，樁基礎。（2）當平曲線半徑較小，拱弦向距離大于15cm 時，須考慮橋墩向外側移。預制空心板梁的布設方法（1） 當內外側梁長之差小于等于標準跨徑的 2%時，橋梁布設以路線中心線為準，按標準跨徑設置，優(yōu)先考慮等角度布設。（2） 當內外側梁長之差大于標準跨徑的 2%時，橋梁布設以左右半幅

37、橋梁中心線為準，按標準跨徑設置，考慮采用平行布設。預制組合箱梁或t 梁的布設方法（1） 橋墩盡量按等角度布設。第22 頁共35 頁（2） 墩頂橫梁內側尺寸不應小于通用圖尺寸，外側尺寸 不應大于內側尺寸的兩倍。（3）對于等長預制梁，當滿足不了第 2 條時，左右半幅橋應錯墩布置。當錯墩布置仍滿足不了要求時，預制梁采用不同的長度。4.3 橋梁下部結構布設方法橋墩設計方法（1） 墩高 h30m 時，宜采用薄壁空心墩，截面縱向尺寸為（跨徑/20 0.5）m（2） 墩高 h 30m時，宜采用單排樁柱式墩，具體尺寸見表2-1。表 2-1 單排樁柱式墩尺寸表跨徑（ m） 樁柱徑（ cm） h 5 5 h 10

38、 10 h 15 15 h 20 20 h 25 25 h 3020 柱徑（ cm） 110 120 130 150 160 180樁徑（ cm） 120 140 150 170 180 20025 柱徑（ cm） 120 130 140 160 170 200樁徑（ cm） 140 150 160 180 200 22030 柱徑（ cm） 130 140 150 170 180 210樁徑（ cm） 150 160 180 200 220 23035 柱徑（ cm） 140 150 160 180 190 220樁徑（ cm） 160 170 190 210 230 250第23 頁共35

39、 頁40 柱徑（ cm） 150 160 170 190 200 230樁徑（ cm） 170 190 210 230 250 26045 柱徑（ cm） 160 170 180 200 210 240樁徑（ cm） 190 200 220 240 260 28050 柱徑（ cm） 170 180 190 210 220 250樁徑（ cm） 200 220 240 260 280 300（3） 當基礎覆蓋層厚度于5 米時，基礎采用樁基礎；否則，采用擴大基礎。（4） 一座橋梁橋墩盡量采用一種形式，墩柱斷面以最大墩高之截面為準。（5） 跨徑 20 米預應力混凝土空心板與跨徑25 米部分預應力混

40、凝土組合箱梁可采用同一標準下部尺寸。（6） 板梁式橋單排樁雙樁雙樁式墩立柱之間距l(xiāng) 可用下式估算：l k.b/cosb橋寬（ m） ,斜度（度）k立柱間距系數(shù)，板橋k0.550.65；t 型或 i 型梁橋 k0.530.57；箱型梁橋長 k0.500.55；橋墩立柱間距、采用方案及適用條件詳見表 2-2。表 2-2 橋墩立柱間距、采用方案及適用條件立柱間距 l（m） 適用條件 采用方案基礎型式 墩高（ m） 蓋梁 柱數(shù)第24 頁共35 頁l 8 樁基礎、擴大基礎不限 鋼筋混凝土 2l8 擴大基礎 10 鋼筋混凝土28l 10 樁基礎不限 鋼筋混凝土 2l10 樁基礎 10 鋼筋混凝土 210l

41、 15 樁基不礎限 預應力混凝土 2l15 樁基礎 不限 預應力混凝土 2（7） 橋墩承臺系梁設計方法如下：可能受船舶、大冰圬等墥擊的橋墩，若無其它防撞設施，樁頂應設承臺。地震基本烈度8度的地區(qū)，墩高大于7m 時，樁頂應設系梁。墩高超過20m 時，樁頂應設系梁。橋臺設計方法（1）臺高 h5m 且側向及臺前可設錐坡時，宜選用柱式橋臺；臺高 h 5m且側向及臺前可設錐坡時，宜選用肋式橋臺；臺高h 5m且側向可設錐坡時，宜選用“u”型橋臺。一般地，臺高h控制在 8m以內最為經(jīng)濟。（2） 式橋臺承臺不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m 為宜，以改善樁基受力，降低工程造價。（3） 為降低工程造價，肋式橋臺

42、肋數(shù)不宜多于橋墩柱數(shù)，橋臺承臺上不宜設置擋墻。其它第25 頁共35 頁（1） 伸縮縫估算方法： d（ t × l ×-510×10320）mm；d伸縮量（ mm）; t 極端最高氣溫與極端低氣溫的差值（度）； l聯(lián)變形長度（ m）。（2） 預制梁長的預留值不應作為伸縮縫預留寬度的一部分。（3） 山嶺重丘區(qū)高等級公路構造物（大中小橋、涵洞、通道等）的設置就少于 2.5個/km 。（4）墩、臺蓋梁計算未考慮墩、臺身和蓋梁的固結作用。對于雙柱墩、臺近似簡化為簡支結構計算，對于三柱數(shù)、臺近似簡化按連接結構計算。（5）基樁按彈性磨擦樁或嵌巖進行計算時，有效樁長不得小于5d（

43、 d 為樁徑），有效樁長自最低沖刷線或樁側土厚度不小于 2.5d 處起算。（6） 橋面橫坡以墩、臺身高度的變化予以調整，支座墊石厚度為定值。（7）為了在橋臺耳墻內護欄受撞后不致影響耳墻安全，耳墻相外移了 25cm或 30cm，為此，橋頭路基兩側均應加寬 50cm 或 60cm，從錐坡頂點起 10m 過渡到正常寬度。結束語 一般地講，平原區(qū)、城鎮(zhèn)人口密集區(qū)、旅游專線、立交區(qū)的橋梁在選型時應注重其經(jīng)濟性、美觀性和安全性；山嶺重丘區(qū)的橋梁在選型時應注重其經(jīng)濟性、施工難易程度和安全性。但是，隨著新第26 頁共35 頁材料、新工藝、新技術的不斷涌現(xiàn)，人們對橋梁結構的認識不斷提高。因此，對結構工程師而言，

44、追求合理、美觀、經(jīng)濟、安全的橋型方案是永無止境的 .第五篇：橋梁施工技術總結東洲橋施工技術總結一、工程概述東洲橋重建工程位于撫順市東洲區(qū)，近東南 -西北向跨越東洲河，為舊橋重建工程。橋梁東西方向連接綏化路，并在橋西側與渾河南路交叉。東洲橋是撫順市貫通東西方向主要交通干道的橋梁，是一座通往東洲地區(qū)的主要橋梁。 上部結構采用 7 跨預應力混凝土等截面連續(xù)箱梁，跨徑布置為 7× 33米，橋面系全長 231 米，全橋寬 28 米。全橋設一個固定支座，其余各墩臺頂均設活動支座。全橋橋面鋪裝，厚度 17cm。從上至下分別為 4cm 細粒式連續(xù)級配瀝青混凝土， 5cm 中粒式連續(xù)級配瀝青混凝土，其

45、下設 hut-1 防水兩遍， 8cmc50防水混凝土。 下部結構中墩身均采用花瓶式板墩，墩頂寬5.3m，底寬 3.5m，厚度 1.6m。墩身正面設有裝飾槽。每個墩頂布置2個盆式橡膠支座。橋臺為鋼筋混凝土一字型橋臺，臺身均高6.5m，臺身寬 28.0m。二、自然條件1、地形地貌第27 頁共35 頁橋址處跨越東洲河，勘測期間測得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之間。相對高程在84.64-85.43m。根據(jù)區(qū)域水文地質資料，地下水豐、枯水期年變化幅度1.00-1.50m之間，場地環(huán)境為ii 類。2、氣象資料撫順市地處中溫帶，屬于溫冷濕潤的大陸性氣候，受東亞季風和地形的影響，夏季涼爽多雨，春秋季

46、較短，風沙大，蒸發(fā)量較大，四季分明，年平均溫度為7.6 。最高月平均氣溫為 28.7 ，最低為-20.5 。年平均降水量為 826.8毫米，日最大降水量為185.4毫米。多年平均最大風速15.3m/s，多年最大風速 21m/s；汛期多年平均最大風速 12.63m/s，汛期最大風速 18m/s。常年主導風向為東北偏北。土壤凍結期 160 天，地面凍結深度為 1.2-1.4米，冰厚 0.5米。3、地質條件區(qū)內河堤與河床呈坡狀，平均坡角 60°左右，高差在 3.0-5.0米左右，主要由松散 -稍密狀態(tài)的粘性土、碎石、砂土等混合組成，一般情況下是穩(wěn)定的，當遇到較大洪水時，有產(chǎn)生局部崩塌、滑坡

47、的危險。從勘測資料看，橋位橫跨斷裂帶，橋的北東側坐落于斷裂下盤的太古代結晶基底混合花崗巖上，巖體完整性好、強度高，而橋的中間部位坐落于斷裂的破碎帶上，巖體破碎強烈，極破碎巖石與蝕變巖相互交替產(chǎn)出，強度及完整性極不均勻；而橋的西南側坐落于蝕變巖上，巖體的完整性雖然較第28 頁共35 頁好，但強度不高。因此，對于橋的整體而言，若基礎形式或持力層選擇不定時，存在產(chǎn)生不均勻沉降的危險。三、主要技術指標1、道路等級及寬度道路等級：城市主干道；橋梁全寬： 28 米（ 3m 人行步道 22m 機動車道 3m 人行步道）。2、設計荷載設計荷載：城 -a 級，人群 3.5kn/ 。3、設計車速： 40km/h

48、。4、地震烈度：按vii 度設防四、施工技術方法1、明挖基礎施工施工技術總結該橋部分基礎處在東洲河水面以下。不滿足直接開挖施工的條件，本工程采用的施工方法施工。具體施工技術如下：（1）該基礎采用圍堰引流的方法施工，在現(xiàn)場配備2 臺 5kw 水泵，隨開挖隨抽水，因滲水速度較慢，我們配有一人專門負責基坑開挖抽水工作，防止因水泵空轉而燒壞潛水泵，保證開挖工作順利進行。第29 頁共35 頁（2）地表以下 3-5m 就達到巖層，在巖層與粘土接縫處有不少滲水口。有效的減少了上層基坑壁的水壓力。對于滲水較大的空隙我們時刻監(jiān)控基坑壁的位移變化，保證施工條件的安全。（3）根據(jù)現(xiàn)場地質條件，基坑開挖以機械挖土為主，配合以人工進行坑底及邊坡修飾整理?；臃牌虏捎?1:0.75的坡度。嚴格控制基坑開挖深度，基坑開挖位置和幾何尺寸應滿足施工要求，基坑底標高偏差為 +20mm-30mm；軸線位移不得大于 30mm。2、墩柱施工技術總結東州橋重建工程墩柱采用鋼模一次性澆筑成功，具體施工技術如下。（1） 墩柱支設鋼模板保證其定位準確，垂直基礎，本工程使用全站儀定位，確保鋼模準確定位；（2） 鋼模接縫必須嚴實，保證墩柱外觀美感，在保存和組裝鋼模板時注意防止模板變形，接縫螺絲固定結實；（