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1、西安鐵路職業(yè)技術學院 SS4G型電力機車常見故障分析及其處理措施專 業(yè)： 鐵道機車車輛學生姓名： 李煜 指導教師： 李煜完成日期： 2015年9月10號摘 要 韶山4改進型電力機車，代號SS4G，是在SS4、SS5和SS6型電力機車的基礎上，吸收了8K機車一些先進技術設計的。機車由各自獨立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)。它電路采用三段不等分半控調壓整流電路。采用轉向架獨立供電方式，且每臺轉向架有相應獨立的相控式主整流器，可提高粘著利用。電制動采用加饋制動，每臺車四臺牽引電機主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁半橋式整流器供電。機車設有防空轉防滑裝置。每節(jié)車有兩個B0- B0轉

2、向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體?？諝庵苿訖C采用DK-1型制動機。機車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長2×15200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。牽引電動機作為SS4G型電力機車主要電氣設備之一，其質量的好壞對機車整體質量起著至關重要的影響。在鐵路的發(fā)展歷史中，牽引電動機是重要的組成部分之一。牽引電動機是有高可靠性、好精確度、快速響應的特點，與此同時，牽引電動機也具有故障率高和運用保養(yǎng)質量可以直接決定電動機的使用壽命的特點。雖然近年來，在制

3、造廠家與各科研部門的共同努力下，牽引電動機基礎質量得以不斷提高；但由于受機車長交路、大提速惡劣環(huán)境以及超噸位等多種運用條件因素影響，對牽引電機使用性能提出更高的要求，因此落修率依然較高，給檢修生產帶來一定的壓力。本文對造成牽引電機的主要慣性故障原因進行深入分析，提出在檢修運用中相應的解決對策，希望能對牽引電機運用的可靠性和安全性起到積極作用。關鍵詞 牽引電機 故障原因 處理措施目 錄摘要 1前言 3一、牽引電動機概述4（一）電力機車牽引電動機工作原理認知4（二）SS4G電力機車牽引電動機的結構組成51.定 子62.轉 子83.電刷裝置94.電樞軸承和抱軸軸承9二、SS4G牽引電機的一般特性9一

4、、牽引電動機的傳動與懸掛方式1個別傳動2組合傳動二、牽引電動機的工作特點三、ZD105A型牽引電動機的維護保養(yǎng)10四、SS4G 型電力機車常見故障處理辦法14總結24致謝26參考文獻26前言1821年英國科學家法拉第首先證明可以把電力轉變?yōu)樾D運動。最先制成電動機的人，據說是德國的雅可比，他于1834年前后成了一種簡單的裝置：在兩個U型電磁鐵中間，裝一六臂輪，每臂帶兩根棒型磁鐵。通電后，棒型磁鐵與U型磁鐵之間產生相互吸引和排斥作用 ，帶動輪軸轉動。牽引電機，在機車上用于驅動一根或幾根動輪軸的電動機。牽引電動機有多種類型，如直流牽引電動機、交流異步牽引電動機和交流同步牽引電動機等。牽引電動機 在

5、機車或動車上用于驅動一根或幾根動輪軸的電動機。牽引電動機有多種類型，如直流牽引電動機、交流異步牽引電動機和交流同步牽引電動機等。直流牽引電動機，尤其是直流串勵電動機有較好調速性能和工作特性，適應機車牽引特性的需要，獲得廣泛應用。牽引電動機的工作原理與一般直流電動機相同，但有特殊的工作條件：空間尺寸受到軌距和動輪直徑的限制；在機車運行通過軌縫和道岔時要承受相當大的沖擊振動；大、小齒輪嚙合不良時電樞上會產生強烈的扭轉振動;在惡劣環(huán)境中運用,雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牽引電動機在設計和結構上也有許多要求，如要充分利用機體內部空間使結構緊湊，要采用較高級的絕緣材料和導磁材料，零部件需有較高的機械強度

6、和剛度，整臺電機需有良好的通風散熱條件和防塵防潮能力，要采取特殊的措施以應付比較困難的“換向”條件以減少炭刷下的火花等。牽引電動機有兩種懸掛方式。一種是牽引電動機和動輪軸連接的懸掛方式，稱為抱軸式懸掛或半懸掛。采用這種懸掛方式時，動輪通過軌縫和道岔所產生的沖擊振動會直接傳給牽引電動機。抱軸式懸掛適用于結構速度低于120公里/小時的機車車輛。另一種是架承式懸掛(或稱全懸掛)。采用這種懸掛方式時牽引電動機固定懸掛在轉向架構架上，在牽引電動機軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小沖擊振動的影響。架承式懸掛適用于結構速度高于120公里/小時的機車車輛。機車在運行途中發(fā)生主回路接地跳主斷路器，

7、是SS4型電力機車較為常見的故障之一， 而機車牽引電機工作環(huán)境較為惡劣，是主回路中最為薄弱的環(huán)節(jié)，且易發(fā)生接地，本論文著重討論牽引電機的接地故障。第一章 牽引電動機概述1.1電力機車牽引電動機工作原理認知直流電機是直流發(fā)電機和直流電動機的總稱。直流電機具有可逆性，既可作直流發(fā)電機使用，也可作直流電動機使用。作直流發(fā)電機使用時，將機械能轉換成直流電能輸出；作直流電動機使用時，則將直流電能轉換成機械能輸出。圖1-1所示為一臺直流電機簡單模型圖。N、S為定子上固定不動的兩個主磁極，主磁極可以采用永久磁鐵，也可以采用電磁鐵，在電磁鐵的勵磁線圈上通以方向不變的直流電流，便形成一定極性的磁極。圖1-1 直

8、流發(fā)電機工作原理在兩個主磁極N、S之間裝有一個可以轉動的、由鐵磁材料制成的圓柱體，圓柱體表面嵌有一線圈（稱為電樞繞組），線圈首末兩端分別連接到兩個弧形鋼片（稱為換向片）上。換向片之間用絕緣材料構成一整體，稱為換向器，它固定在轉軸上（但與轉軸絕緣），隨轉軸一起轉動，整個轉動部分稱為電樞。為了接通電樞內電路和外電路，在定子上裝有兩個固定不動的電刷A和B，并壓在換向器上，與其滑動接觸。1.2 SS4G電力機車牽引電動機的結構組成脈流牽引電動機的結構與普通直流電機基本相同，主要由靜止的定子和旋轉的轉子兩大部分組成。定子的作用是產生磁場、提供磁路和作為牽引電動機的機械支撐，由機座、主磁極、換向極、端蓋和

9、軸承等部件組成；轉子的作用是產生感應電勢和電磁轉矩，從而實現能量轉換，由轉軸、電樞鐵心、電樞繞組和換向器等部件組成。轉子通過電樞軸承與定于保持相對位置，使兩者之間有一個間隙，稱為空氣院。此外，脈流牽引電動機還有一套電刷裝置，電刷和換向器接觸，以實現電樞電路與外電路的連接。脈流牽引電動機由于發(fā)熱嚴重，換向困難，所以它的某些部件具有特殊的結構型式。圖1-2所示為SS4型和SS4改型電力機車采用的ZD105型脈流牽引電動機的縱、橫剖面圖。圖1-2 ZD105型牽引電動機結構圖（a）縱剖面圖;（b）橫剖面圖.1-電樞；2-油杯；3-刷架圈定位裝置；4-油管夾；5-前端蓋蓋板；6-排油管；7-前端蓋；8

10、-軸承；9-前端軸承蓋；10-前端外蓋；11-封環(huán)；12-電樞支架；13-螺栓；14-彈簧墊圈；15-螺栓；16-彈性墊圈；17-螺栓；18-刷架裝置；19-螺栓；20-彈簧墊圈；21-定子裝配；22-后端蓋網孔蓋板；23-預成型后支架絕緣；24-后端蓋；25-電樞支架；26-后端內軸承蓋；27-封環(huán)；28-擋板；29-螺栓；30-止動墊圈；31-后端軸承蓋；32-上抱軸瓦；33-下抱軸瓦；34-上觀察孔蓋；35-刷握裝置；36-補償繞組；37-軸；38-開口銷；39-主極一體化裝配；40-出線盒；41-接線板；42-絕緣板；43-螺栓；44-彈簧墊圈；45-油箱；46-鍵；47-換向極一體化

11、裝配；48-下觀察孔蓋；49-吊桿座；A-F級填充泥或硅橡膠密封膠。一、定子1.機座機座兼起機械支撐和導磁磁路兩個作用。它即用來作為安裝電機所有零件的外殼，又是聯(lián)系各磁極的導磁鐵軛。圖1-3牽引電動機機座形狀（a）方形機座； （b）圓形機座； （c）主極線圈壓形后，空間利用較好的圓形機座2.主磁極脈流牽引電動機的主磁極（簡稱主極）是用來產生主磁場的，它由主極鐵心和主極線圈兩部分組成，如圖1-4所示。圖1-4主極結構1-主極鐵心； 2-鐵心端板； 3-主極線圈； 4-鉚釘； 5-鐵心心柱；6-補償繞組槽；7-主極線圈接頭。3.換向極脈流牽引電動機的換向極用來產生換向磁場以改善電機換向性能，由換向

12、極鐵心和換向極線圈兩部分組成。4.補償繞組為了改善脈流牽引電動機的換向，提高電機運行的可靠性，大容量的脈流牽引電動機設置了補償繞組。補償繞組跨嵌在相鄰兩個主極極靴槽內，其安裝情況如圖1-5所示。 圖1-5 補償繞組1-主極鐵心；2-補償繞組；3-槽鍥5.繞組接線為了便于調節(jié)牽引電動機的磁場和改變牽引電動機的旋轉方向，總是將主極線圈單獨接成一個電路，用電纜直接引出；換向極線圈、電樞繞組及補償繞組串聯(lián)成為另一個電路，另外用電纜引出，引出電纜的端頭裝有管形的銅接頭。如圖1-6所示。圖1-6 ZD105型牽引電動機繞組接線圖（a）換向器端；（b）非換向器端。二、轉子1.轉軸轉軸是牽引電動機中工作最困難

13、的部件之一，因為它不僅要傳遞牽引電動機產生的巨大轉矩，而且還要經常承受很大的沖擊載荷（特別是抱軸式牽引電動機），此時轉軸將利用彈性變形來吸收大部分的沖擊力。其彈性變形雖然不大，但經常反復變形會使轉軸的材料產生疲勞，甚至出現裂紋或折損。同時，轉軸上還安裝著電樞鐵心、換向器、滾動軸承內圈和小齒輪等零部件，使轉軸經常存在著內應力。所以，用來制造轉軸的鋼材必須具有很高的機械強度和足夠的韌性。電力機車牽引電動機的轉軸采用優(yōu)質合金鋼，如鉻錳鋼和鉻鋁鋼等。2.電樞鐵心電樞鐵心是牽引電動機磁路的一部分，也是承受電磁力作用的部件。在電樞鐵心圓周表面均勻開有電樞槽，槽內嵌裝電樞繞組。由電樞鐵心和電樞繞組構成了脈流

14、牽引電動機的電樞，電樞繞組中流過電流，在磁場中受到電磁力的作用，使電樞旋轉，把電能轉換成機械能?？梢娝鼈兪菭恳妱訖C中實現能量轉換的樞紐，因此稱之為“電樞”。圖1-7 電樞沖片1-電樞槽；2-通風孔；3-標記孔；4-軸孔；5-鍵槽。3.電樞繞組電樞繞組是脈流牽引電動機實現能量轉換的部件，把電樞線圈嵌放在電樞鐵心圓周的電樞槽中，按一定規(guī)律與換向器連接起來就構成了電樞繞組。4.換向器換向器是直流和脈流牽引電動機特有的重要部件，其作用是在發(fā)電機狀態(tài)下將電樞繞組中產生的交變電勢整流成電刷間的直流電勢；在電動機狀態(tài)下將輸人的直流電流逆變成電樞繞組中的交變電流，以產生單方向的電磁轉矩。電機運行時，換向器既

15、要通過很大的電流，又承受各種機械應力。換向器工作情況的好壞，直接影響著電機的運行性能。圖1-8 換向器結構1-換向片；2-絕緣套筒；3-云母片；4-升高片；5-V形云母環(huán)；6-換向器套筒；7-轉軸；8-鍵；9-換向器螺栓；10-壓圈。3、電刷裝置脈流牽引電動機的換向器端裝有電刷裝置，其作用是使轉動的電樞繞組與外電路連接起來。電刷裝置由電刷、刷握、刷握架、刷桿和刷架圈等組成，如圖188所示。電刷裝置的結構和電刷的性能對牽引電動機換向性能影響很大，為了保證良好的換向效果，電刷裝置應滿足以下要求：1.電刷應有良好的集流性能和換向能力。2.刷握在換向器軸向、徑向和切線方向位置都能調節(jié)。軸向調節(jié)是為了保

16、證電刷處在換向器中央部位；徑向調節(jié)是為了保證刷盒底面與換向器表面的距離；圓周方向調節(jié)是為了保證電刷準確地處在主極中心線上。3.電刷和換向器工作表面應保持緊密和可靠的接觸，電刷壓力穩(wěn)定并保持均勻不變。4.電刷裝置應具有較高的機械強度，并能承受振動和沖擊。5.刷桿等絕緣零件應有較高的介電強度，不因受潮、受污而造成閃絡或飛弧故障。四、電樞軸承和抱軸軸承1.電樞軸承脈流牽引電動機的轉子通過兩個電樞軸承和端蓋支撐在機座上。現代牽引電動機大都采用承載能力大的滾柱軸承。2.抱軸軸承抱軸式懸掛牽引電動機的抱軸軸承是指將電動機支承在動輪軸上的凸出結構，可采用滑動軸承或滾動軸承。在目前技術條件下，動輪軸上安裝滾動

17、軸承還有困難，所以一般采用滑動軸承。第二章 牽引電動機的一般概念一、 牽引電動機的傳動與懸掛方式牽引電機的安裝和一般常見的電機不同，不是用地腳螺絲釘固定在基礎上，而是用懸掛的方式安裝在機車上，并通過齒輪傳動裝置驅動機車輪對使機車行駛。因此，必須考慮到機車結構特點和運輸要求，合理的選擇傳動和懸掛方式。同時傳動和懸掛方式也對牽引電動機的總體結構和外形尺寸起著制約作用。牽引電動機的傳動方式通?？煞譃閭€別傳動和組合傳動兩種。1.個別傳動個別傳動是目前國內外應用最廣泛的傳動方式。所謂個別傳動是指一臺牽引電動機只驅動一個輪對，它是借助電機軸上的小齒輪驅動輪對軸上的大齒輪來實現機車牽引運行的。個別傳動有抱軸

18、式懸掛、架承式懸掛兩種懸掛方式 抱軸式懸掛抱軸式懸掛是指牽引電動機一側通過滑動軸承抱在機車動軸承上，另一側通過彈性緩沖裝置懸掛在機車轉向架的橫梁上。這種懸掛的牽引電動機，其重量約 般是直接壓在機車動輪軸上，稱為簧下重量；另一半通過轉向架經軸箱彈簧壓在輪軸上，稱為簧上重量。故這種懸掛方式有時也稱為半懸掛。抱軸式懸掛結構簡單、檢修方便、成本較低。但由于這種懸掛方式牽引電動機一般重量直接壓在機車動輪軸上，呈剛性連接，使機車與鋼軌之間的動力作用直接傳到牽引電動機，影響牽引電動機的正常工作。此外齒輪傳動比由于受電機軸和輪軸之間中心距離的限制，使電機尺寸也不能任意選擇，限制了機車功率和速度的提高，一般適用

19、于速度不超過120km的客、貨兩用機車架承式懸掛所謂架乘式懸掛就是將牽引電動機完全固定在轉向架上，這樣，牽引電動機的全部重量都成為轉向機減震彈簧上的重量。因此線路動力作用對牽引電動機工作的不良影響將大大減少，克服了抱軸式懸掛的缺點。但這種懸掛方式由于牽引電動機是簧上部分，在機車運行過程中牽引電動機的轉軸中心線與機車動輪軸中心線會產生較大的相對移動。為此必須改變傳動結構，牽引電動機轉軸和機車動輪軸之間裝置彈性的或聯(lián)軸節(jié)式的傳動構件。通常不再將小齒輪（主動齒輪）直接裝在電機轉軸上，而是通過兩個滾柱軸承裝在齒輪箱上，并與裝在機車動輪軸上的大齒輪相嚙合。這時，牽引電動機的轉軸和小齒輪之間必須采用聯(lián)軸節(jié)

20、傳動1 采用球面齒式連接軸的架乘式懸掛采用球面齒式連接軸的架乘式懸掛這種傳動方式應用在我國地鐵電動車輛上。牽引電動機全部懸掛在機車轉向架上，他是在牽引電動機機座一側的上方有兩個懸臂，下方有一個支承，均用螺釘固定在轉向架上，呈三邊半懸掛，牽引電動機轉軸傳動端與球面齒式聯(lián)軸節(jié)相連，及電機轉軸上安裝球面齒輪，該球面齒輪傳動聯(lián)軸節(jié)內齒圈，內齒圈又傳動小齒輪輪軸上得球面齒輪，再傳動小齒輪（裝在齒輪箱內），最后傳動大齒輪以驅動機車行駛。這種傳動方式的優(yōu)點不僅僅解決了機車運行過程中牽引電動機的轉軸相對于機車動輪軸有位面移動的問題，同時由于小齒輪不直接裝在電機轉軸上，故小齒輪和它的軸可以做成一個整體，從而減少

21、小齒輪的齒數以提高機車的速度和減輕電動機的重量這種傳動方式的缺點是由于聯(lián)軸節(jié)占用了空間使電機軸向尺寸縮短，故不適用于大功率干線機車中的牽引電動機。2.采用空心軸傳動的架乘式懸掛大功率牽引電動機可采用空心軸傳動的架乘式懸掛，空心軸傳動可分為電樞空心軸和動輪空心軸兩類。采聯(lián)軸節(jié)用電樞空心軸傳動的架乘式懸掛方式是將電動機的轉軸做成空心的，該空心軸通過球面齒式與動輪軸相連，傳動軸穿過空心軸的內腔，將轉矩傳給小齒輪（裝在齒輪箱內）。由于利用了電機空心軸內腔的空間，節(jié)省了聯(lián)軸節(jié)所占據的電機軸向空間，故電機可以充分利用軸向長度尺寸，以提高牽引電動機的功率。電樞空心軸傳動方式適用于車速不超過160km的準高速

22、客運機車。采用輪軸空心軸傳動的架乘式懸掛方式由套在輪軸外的空心軸及兩端的六連桿萬向節(jié)組成，牽引電動機是全懸掛，安裝在轉向架橫向中線線上，小齒輪熱套在電機輪軸上，大齒輪通過滾動軸承裝在空心軸的輪套上。電動機的轉矩傳送到大齒輪上后，由萬向節(jié)1通過空心軸和萬向節(jié)2傳遞給車輪2，再經車軸傳給車輪1，驅動機車行駛。這種傳動裝置結構復雜，但傳動功率大，工作可靠。由于傳動齒輪箱支承在轉向架構架上，簧上重量顯著減輕。輪軸空心軸傳動方式適用于車速在220250km的高速客運機車個別傳動的主要特點是當一臺牽引電動機發(fā)生故障時，可以單獨切除，不會影響其他電機工作，而且充分利用了機車下部空間，所以得到廣泛應用。但是，

23、由于各輪軸間沒有直接的機械聯(lián)系，個別輪對容易空轉，從而使機車的黏著牽引力降低。 2 組合傳動組合傳動就是每個轉向架上只安裝一臺牽引電動機（這種轉向架稱為單電機轉向架），通過變速齒輪裝置驅動該轉向架的每一根動輪軸，組合傳動裝置的結構比個別傳動裝置復雜，但由于組合傳動具有其特點而受到重視，干線電力機車隨著鐵路運輸重載高速的不斷發(fā)展，充分要求利用機車每一輪對的黏著重量，以實現最大的黏著牽引力，在這種情況下，就傾向采用組合傳動。組合傳動還有利于降低牽引電機單位功率的重量，因此組合傳動相當于把幾個輪對上的較小功率的牽引電動機合并為一臺大功率的牽引電機，電機功率越大，其重量指標（即每kw功率的重量）越低，

24、在相同容量下，電機的造價也將降低。此外，采用組合傳動還可以將傳動齒輪進行不同的搭配來改變傳動比，這樣就可以實現同一臺機車既可以成為高速客運列車，也可以作為牽引力大的低速貨運機車，使機車和牽引電機具有通用性。二、 牽引電動機的工作特點直流和脈流牽引電動機的工作原理和普通直流電動機是一致的，其基本機構也相似。但是。牽引電動機的工作條件與直流電動機相比則有很大區(qū)別，因此牽引電動機在設計、機構、材料、絕緣、工藝等方面都要特別慎重。牽引電動機工作的主要特點是：1 使用環(huán)境惡劣 由于牽引電機安裝在車體下面，直接受到雨、雪、潮氣的影響，機車運行中掀起的塵土也容易侵入電機內部。此外，由于季節(jié)和負載的變化，還經

25、常受到溫度和濕度變化的影響。因此，電機絕緣容易受潮、受污，對其性能和壽命產生極為不良的影響。所以，牽引電機的絕緣材料和絕緣結構應具有較好的防潮，防塵性能及良好的通風、散熱條件。2 外形尺寸受限制牽引電動機懸掛在車體下面，其安裝空間受到很大的限制，軸向尺寸受軌距限制，徑向尺寸受動輪直徑的限制。為了獲得盡可能大的功率，要求牽引電機結構必須緊湊，并采用較高等級的絕緣材料和性能較好的導電、導磁材料。3 動作力大 機車運行通過鋼軌不平順處，因撞擊而產生的動力作用會傳遞給牽引電動機，使牽引電動機承受很大的沖擊和振動。4 換向困難 直、脈流牽引電機換向困難的原因除了受機械振動力方面的影響外，還有電器方面的原

26、因，如牽引電動機經常啟動、制動，此時電流可達額定電流的兩倍；當機車在長大坡道上運行時，電動機將長時間處于過電流狀態(tài)；當機車高速運行時，采用深的磁場削弱使氣隙磁場畸變增大；電網電壓波動使電動機端電壓升高等，這些都將造成牽引電動機換向困難。脈流牽引電機的電流為脈動電流，除了直流分量外，還有一定的交流分量，電磁交流分量的存在將使電機換向更為困難，致使換向火花增大甚至環(huán)火。5 負載分配不均勻牽引電機與普通電機的另一個不同之處是：在同一機車上的數臺牽引電機，不論是在電方面還是在機械方面都是連接在一起的。在電的方面，各電機之間是并聯(lián)連接；在機械方面，各電機通過車輪與鋼軌間的黏著作用相互耦合在一起。因此，由

27、于同一臺機車上牽引電機特性有差異，各動輪直徑不等或個別輪對發(fā)生“空轉” 、“滑行”等原因，都有可能造成各電機的負載分配不均，有的電機處于過載運行，有的電機處于欠載運行，從而使機車牽引力不能充分發(fā)揮。第三章 ZD105A型牽引電動機的維護保養(yǎng)牽引電動機的工作條件十分惡劣，主要表現在：負載變化大；承受來自輪軌的沖擊力。使用環(huán)境惡劣；由單向整流器供電，電流是脈動的。因此要使電機在運行過程中保持良好質量狀態(tài)，必須進行咸亨卻的操作和維護保養(yǎng)，才可減少電機的故障，延長使用壽命和獲得機車的高運轉率。一、牽引電動機的檢查與維護1 換向器的維護保養(yǎng)換向器是直流電機的重要部件，它在高速旋轉時的機械穩(wěn)定性以及其表面

28、氧化膜的狀態(tài)對電機換向器性能的影響很大。(1)應經常注意觀察換向器工作表面。許多牽引電動機的故障在尚未造成前，可以根據換向器表面的異常狀態(tài)早作診斷，找出故障原因和部件，及時進行處理。(2)經常用干燥的壓縮空氣吹掃換向器表面，如有油垢，可用浸有少量酒精或丙酮的無毛抹布擦拭干凈，并注意不要用油垢的或不干凈的手去觸摸換向器表面或更換電刷；如換向器表面有較明顯燒損痕跡而用無毛抹布擦拭無效時，可用0號玻璃砂布進行清擦。(3)檢查換向器V形云母環(huán)伸出部分的 表面狀態(tài)，應經常保持該部分清潔，如有燒痕，應用玻璃砂布把燒損處打磨干凈后，圖以絕緣漆。2 電刷裝置的維護保養(yǎng)刷架裝置是電機的重要部件之一，其質量的好壞

29、直接影響電機的換向性能，因此，必須對它有足夠的重視并經常進行維護保養(yǎng)。 (1)檢查耍握及連線緊固螺栓是否松動，特別是刷架連線接頭是否接觸良好。 (2)常將電刷在刷盒孔上下移動幾次，除去碳粉及其他雜物，以保持電刷活動自如。并用塞尺檢查電刷與刷盒孔間的間隙是否在限度范圍內。注意檢查刷辮不要碰上換向器的升高片，以及檢查電刷是否破損，刷辮是否脫落，若有應及時更換。 (3)用電刷壓力測試儀檢查電刷壓力是否在規(guī)定范圍內，同一刷盒其電刷壓力不應相差3N。 (4)檢查所使用的電刷牌號和制造廠家規(guī)定應一致，更換電刷時同一電機應使用同一廠家同一牌號的電刷；同一電機所使用電刷的高度差及同一電刷的雙分裂電刷的高度差不

30、應超過規(guī)定數值，否則應進行更換。 (5)檢查刷盒底面相對換向片的平行度符合技術要求，刷盒底面與換向器表面距離應在24mm范圍內。 (6)換電刷前，應先打磨電刷接觸面，使其與換向器圓弧面貼合，以保證良好的換向。 (7)檢查并調整刷盒，以保證刷盒上的電刷在電樞竄動范圍內都在換向器工作面上。 (8)經常應用干燥的高壓空氣吹掃刷握，用干凈布擦拭絕緣刷桿外表面的油垢及污物。(9)銼掉連線接頭和刷盒上因飛弧而造成的銅瘤或銅毛刺。 (10)換損壞刷桿時，應重校刷桿等分度。若在機車上更換同一刷握的兩個刷桿，應先更換一個刷桿，緊固定位后再更換另一個刷桿，并做好刷桿位置標記。不允許兩只刷桿同時拆下更換，更換會影響

31、刷盒的中位性。 (11)檢查刷架圈定位銷及撐緊裝置的固定情況。3 電樞軸承的維護保養(yǎng)軸承是電機中比較關鍵的部件，電樞軸承燒損，會使轉子固死、造成機破。 (1)經常檢查電樞軸承的溫升(2)檢查電樞軸承和抱軸軸承的密封情況是否良好(3)電樞軸承用3號鋰基脂潤滑，軸承室內潤滑脂不能太多或太少，否則會引起軸承發(fā)熱。二牽引電動機的常見故障原因及其處理辦法1 軸承故障這是發(fā)生在機械方面最主要的故障，而且問題往往較復雜，還導致了別的故障發(fā)生。由于牽引電機的工作條件惡劣，其軸承常見故障癥狀有保持架鉚釘松動、斷裂或外圍擋邊偏磨，滾性及滾道剝離、灼痕、拉傷、裂紋、歪磨或徑向間隙增大，內圈松動或咬死，軸電流電蝕及潤

32、滑脂變質，軸承甩油箱松動變形等。因此往往引起振動及噪聲增大，導致小齒輪碰撞磨損、繞組絕緣損傷、聯(lián)接線斷裂、換向不良、引起接地或環(huán)火、甚至發(fā)生轉子咬死難于轉動而裂軸等惡性事故。（1） 軸承損壞。更換軸承。（2） 軸承與軸配合過松或過緊。過松時在軸承上鑲套，過緊時重新加工軸到標準尺寸。（3）電機兩端端蓋或軸承未裝平。將端蓋或軸承止口裝平，旋緊螺栓2 主附極和補償繞組接地原因：機座內面尖棱、焊瘤、凸臺及線圈護罩和彈簧墊板壓傷絕緣，更多的情況是主附極線圈在運行過程中受到頻繁的振動沖擊，致使線圈或緊固螺栓松動，引起絕緣磨損及繞組短路。有時還發(fā)生線圈聯(lián)線絕緣卡破接地，少數情況也有因定子絕緣受潮油污或過熱老

33、化損壞絕緣所致。對補償繞組主要是端部或聯(lián)線固定不牢，受振動沖擊力和過載磁拉力產生變化后，可能使絕緣破損接地。除開明顯是繞組低電位接地外，發(fā)生繞組接地故障后，要暫時切除該電動機。處理：認真清理機座安裝線圈的凸臺面，并對整個線圈加裝環(huán)氧酚醛玻璃布墊。各線圈壓弧時和裝配時，都要注意做到不損傷線圈絕緣。對線圈引線頭和鐵芯間的間隙要用絕緣板墊緊。由于加裝了彈簧墊板還不能從根本上解決主附極繞組的接地問題；宜取消線圈護罩和彈簧墊板，實行環(huán)氧樹脂澆注或上膠聚酯纖維氈壓絕緣結構一體化，特別是環(huán)氧樹脂澆注一體化能很好地提高主附極繞組的耐振、耐潮、導熱和電氣性能，或采取填充泥固化成一體。對補償繞組，除槽部特別是槽口

34、應保障絕緣良好外，在兩端應加裝絕緣綁扎箍環(huán)防止端部變形。將補償槽由向心槽改為平行槽后，則補償線圈可采用預制成型的連續(xù)絕緣，能明顯提高補償繞組絕緣能力和有利造修。此外，應注意固定和保護聯(lián)線絕緣，特別注意卡子處不要損傷聯(lián)線絕緣。各對地絕緣應包扎均勻緊固，最后整個定子施用整體浸漬無溶劑漆以提高絕緣能力。并注意保護牽引電動機有足夠的通風量和避免絕緣受潮油污。對于繞組及聯(lián)線的活接地，則應細心加以判別。3主附極和補償繞組聯(lián)線及引出線斷裂原因：線圈引線頭焊接不良，聯(lián)線接觸不好發(fā)生過熱，引出線拐彎處應力集中。更主要的是聯(lián)線懸空過長及震動沖擊疲勞斷裂，其中影響最大的是傳動齒輪嚙合不良和磁極緊固螺栓松動引起振動沖

35、擊。此外，引出大線電纜的接頭處開焊或振動磨破外表絕緣也有發(fā)生。在主附極繞組實現絕緣結構一體化后，繞組聯(lián)線就成為定子繞組的薄弱環(huán)節(jié)，特別應加強改進。定子繞組聯(lián)線完全斷裂后如果是處于滿磁場工況，則串激牽引電動機一般將不能工作。如果主極繞組聯(lián)線斷裂是處于磁場消弱工況，將會造成磁場消弱電阻發(fā)紅燒損。處理：對定子線圈引線頭推薦采用壓彎出線工藝，以省去銀銅焊接引線頭，并注意控制引接線的拐彎圓角和彎制后退火處理以消除內應力。對聯(lián)線各接頭可采用高頻電流焊接或其他確保聯(lián)接質量的方法，各接頭處的絕緣填充及包扎要注意做到緊密。對于聯(lián)線的固定，推行用外橡膠緩振絕緣墊，再用螺栓卡壓強力固定。并要求各支承點間距離不應超過

36、15厘米。對引出大線電纜接頭壓接后要采用搪錫焊接，并且也應該增加出線口處固定支點與改善絕緣環(huán)境。定子繞組絕緣結構一體化后，能有利減輕振動沖擊對聯(lián)線的影響。作為最根本的措施，應將聯(lián)線改為薄銅片或銅絲編織的絕緣軟聯(lián)線，其中首先應考慮將換向極繞組與刷架聯(lián)線和主極繞組C2引出線改為絕緣軟聯(lián)線。實際運行證明，軟聯(lián)線對減少聯(lián)線斷裂是行之有效的，當然也是應該設法減小振動沖擊對定子聯(lián)線的影響。4定子、轉子鐵芯故障檢修 定、轉子都是由相互絕緣的硅鋼片疊成，是電動機的磁路部分。定、轉子鐵芯的損壞和變形主要由以下幾個方面原因造成。（1）軸承過度磨損或裝配不良，造成定、轉子相擦，使鐵芯表面損傷，進而造成硅鋼片間短路，

37、電動機鐵損增加，使電動機溫升過高，這時應用細銼等工具去除毛刺，消除硅鋼片短接，清除干凈后涂上絕緣漆，并加熱烘干。（2）拆除舊繞組時用力過大，使倒槽歪斜向外張開。此時應用小嘴鉗、木榔頭等工具予以修整，使齒槽復位，并在不好復位的有縫隙的硅鋼片間加入青殼紙、膠木板等硬質絕緣材料。（3）因受潮等原因造成鐵芯表面銹蝕，此時需用砂紙打磨干凈，清理后涂上絕緣漆。5 電動機不能啟動或帶負載運行時轉速低于額定值（1） 電源未接通。檢查線路上的接頭是否有油污，灰塵；接線頭松脫時，須將螺栓旋緊；檢查開關的的觸點，如不能修復應更換新開關。（2） 熔斷器的熔體熔斷。按設備容量計算，更換新熔體。（3） 電壓太低。室內外的

38、絕緣導線太細，起動時電壓降太大，可更換適當的較粗導線。（4） 過載保護設備動作。若因過載保護設備的選用調整不當，則可適當提高整定值；（5） 定子繞組中有一處斷線。用萬用表，絕緣電阻表等檢查定子繞組的斷路處。（6） 定子或轉子繞組斷路。當個別繞組發(fā)生局部短路時，電機還是能起動的，這時只能引起熔體熔斷；如果短路嚴重，電動機的繞組很快冒煙，這時電機必須拆線重繞。（7） 軸承損壞。將轉子撥動，用螺釘旋具尖端放在軸承蓋處用耳聽或用手摸，檢查出來后更換新的軸承。6 電機有不正常的振動或響聲（1） 電動機的地基不平，電動機安裝不符合要求。檢查地基及電機的安裝情況，加以糾正，并將松動的地腳螺栓用螺母旋緊。（2

39、） 轉子與定子摩擦。校正轉子中心線；銼去定子，轉子內外圓的硅鋼片突出部分；更換軸承。（3） 轉子不平衡。將轉子在車床上用千分尺找正后，針對具體情況，將轉子鐵芯或軸加以修復。（4） 滾動軸承在軸上裝配不良或軸承損壞。檢查軸承的裝配情況或更換新軸承。7 電機溫升過高或冒煙（1） 定子繞組有短路或接地故障。打開電機，檢查定子線圈，用目測，耳聞，手摸檢測短路處。如短路嚴重，則更換電機。（2） 轉子運轉時和定子鐵芯相摩擦，致使定子局部過熱。檢查定子鐵心是否變形，軸是否彎曲，校正好轉軸中心線；更換磨損的軸承。8 牽引電機環(huán)火（1） 電弧環(huán)火。將換向器端頭部分車出較大圓角，端頭部分的云母溝用銼刀開大些，以阻

40、止電弧形成。（2） 對換向片出現的銅毛刺情況，處應立即清除外，還應檢查產生的原因。如是電刷跳動引起的，則應合理調整電刷壓力和預防電刷嚴重磨損，及時更換磨損的電刷。（3） 對于片間電壓較高，經常發(fā)生環(huán)火事故的電機，則應適當降低電壓保護整定值。對于因換向情況不好而經常發(fā)生環(huán)火的電機，則應加強對換向器的維護工作，防止換向惡化。（4） 在刷架之間增設擋弧隔板，以減少電弧飛越的可能性。還可以利用電機通風，正負刷架間造成軸向氣流，以產生吹弧作用，防止空氣游離和電弧飛越。9竄油竄油及油封不良，原因：油封不良及電機本分結構不合理所引起。處理：首先改進傳動齒輪罩的裝配工藝，如增強齒輪罩分箱面接觸處的剛度，采用聚

41、硫橡膠粘接其接縫處，并可以考慮適當提高齒輪潤滑車軸油的粘度。對電樞滾柱軸承的油封，應減少與轉軸間的間隙，并在油封迷宮入口處圓周涂抹密封膠或設置朔料甩油環(huán)。在傳動端端蓋的筋條上設置多個通大氣孔，以抵消后端蓋中心部的負壓吸入作用。對抱軸承，則在軸瓦內面和領圈上畫回油溝，油箱上設置回油孔，并增設油封外檔板，防止齒輪箱油與抱軸潤滑油相竄。10 電刷故障 電刷跳動火花大（1） 有銅刺和尖棱。需要重新倒角。（2） 電刷壓力太小。需要調整壓力或更換彈簧。 電刷過熱（1） 電刷壓力太大。需要調整壓力或更換彈簧。（2） 各電刷壓力不勻造成負載分配不均。需要橫換不等高電刷，調整個別電刷的壓力。11 磁極繞組過熱1

42、. 并勵磁場線圈部分短路?？捎秒姌驕y量每個線圈電阻，檢查阻值是否相符或接近，電阻值相差較大的應拆下重新繞制。2. 電機氣隙太大。查看勵磁電流是否過大，拆開調整氣隙。3. 電機轉速太低。應提高轉速。 附：ZD105A型牽引電動機容易發(fā)生的事故原因及其處理辦法故障現象故障部位可能的原因檢查和修理換向不良電刷1.牌號或形狀尺寸1.檢查是否使用不同牌號的電刷，檢查電刷彈簧壓指壓力，如異常應按規(guī)定調整2.磨損、破損大2. 檢查電刷與炭盒的間隙，超過規(guī)定值時應更換3.顫動3.出去換向器表面的氧化層或更換電刷4.電刷卡死4.除去灰塵，檢查電刷與炭盒的間隙5.銅疵、斑點5.銅粉粘至換向器表面形成不均勻氧化膜時

43、，應更換電刷6.有油或水6.突發(fā)性不均勻的氧化層并異常損耗7.電刷或電流不平7.應檢查電刷刷辮顏色的變化，換向器表面的條紋以及電樞的接觸情況8.電刷磨損到限8.因彈簧壓指不到，使電刷懸起，引起火花和損壞，應更換新電刷刷盒1.刷盒內壁磨耗1.刷盒間隙過大影響滑動性能，測定尺寸并換新2.裝配不良2.應檢查并調整偏斜、等分度和間隙3.彈簧壓指壓力不夠3.檢查壓力，跟換拉伸彈簧換向器1.凹片、凸片、變形、橢圓度1.電刷的變色、不均勻氧化層、磨耗等引起環(huán)火和閃絡、用車床精光換向器表面2.表面偏斜、磨耗和粗糙2.磨損或擦傷、用車床精光換向器表面3.不良倒角和不良下刻3.重新下刻倒角4.片之間的灰塵和異物引

44、起片間短路4.檢查和清掃5.溫升過高5.在異常高溫下容易變色，檢查通風，負載并調整6.工作面拉傷或積壓過多的炭灰重新打磨工作面或精車表面7.振動7.檢查軸承的徑向間隙、軸向竄動量、電樞的不平衡度，轉向架的振動，必要時根據維修數據調整異常其他部件1.升高片接觸不良、電樞線圈層間短路換向器表面可能變色（如黑色），應調整修理2.灰塵、雨水滲入2.換向器表面變粗糙，應加工換向器，采取措施防止水的侵入3.車輪打滑或空轉3.撒沙，檢查防空轉裝置4.過電壓、過電流4.檢查保護繼電器5.引線連接錯誤5.檢查引線的方法是否正確6.換向器或補償線圈短路6.檢查換向極或補償線圈是否短路，短路則更換過熱軸承1.損傷、

45、擦傷、銹蝕1.更換新品2.潤滑油變質或數量不合適2.在注入新油脂，并加入適量的油脂3.軸承安裝、裝配或間隙不合適3.檢查安裝并加以調整，檢查油隙并調整好線圈層間絕緣短路、擊穿找出故障部件并加以修理其他故障線圈、換向器等線圈、換向器、引線內連接線、刷盒等絕緣擊穿用兆歐表進行系統(tǒng)的檢查，用直流的規(guī)則變化去找故障部件，根據絕緣情況修理損壞的部件漏油電樞軸承潤滑油潤滑油的數量不當檢查潤滑油量齒輪箱竄油排氣孔、通大氣孔油路堵塞檢查軸承外蓋與軸配合間隙、排油孔、端蓋通大氣孔，如有堵塞應清除第四章 SS4G型電力機車常見故障處理辦法一、受電弓升不起時，應如何檢查處理？1、檢查電源柜內自動開關602QA閉合是

46、否良好。2、閉合電鑰匙570QS，確認 287YV吸合，門聯(lián)鎖桿伸出。應急時可將287YV頂死。3、閉合受電弓按鍵，確認 1YV吸合（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。二、主斷路器由于機械部分故障，不能正常分合時應如何處理？1、空氣型：降弓后，關閉故障節(jié)145塞門，開放168塞門，人為合主斷。2、電磁型：降弓后，手動閉合按鈕或人工調整手輪行程合主斷。3、人為合主斷后必須降弓過分相。三、劈相機起動電阻甩不開，應如何處理？1、重新起動劈相機，23 秒后人為閉合566KA。2、213KM焊接時，甩單

47、節(jié)運行。四、如何用第一牽引風機代替劈相機工作？1、確認213KM無焊接，網壓不低于22KV。2、將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）。3、故障節(jié)轉容起后，“劈相機”燈長亮。五、運行中主斷路器自動分閘時（含無顯示）應如何處理？1、回手輪后看網壓表、輔壓表、列車管風壓及主、輔顯示屏的顯示。2、判斷出故障節(jié)，重新合閘無效時甩單節(jié)運行。3、無顯示跳主斷時，電子柜轉B組。六、劈相機起動后，其它輔機不起動如何處理？1、各種輔機均不起動，檢查533KT反聯(lián)鎖561和577線。2、某一種輔機起動故障，檢查566KA對應觸指或用故障開關切除輔機。3、一組中個別輔機不起動，檢查對應延時繼電

48、器及接觸器。七、110伏控制電源故障時，應如何檢查處理？1、檢查電源柜內各自動脫扣開關及閘刀位置正確。2、將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件A組轉B組。3、無效時，668QS置于下合位 ，借電運行。八、“電子柜預備”燈亮時，應如何處理？1、確認電源柜電子控制自動開關609QA閉合良好。2、將電子柜轉“B”組，同時緊固各插排。3、若控制電壓低于77V或高于130V時，將故障節(jié)668QS置于下合位，借電運行。九、二位置開關不轉換應如何處理？1、檢查控制器自動開關604QA。2、檢查線路中間繼電器558KA是否得電。3、應急時將換向手柄置于所需位置，人工轉換。十、“預備”燈不滅如何處理？1、確認二位置開關是否轉換

49、到位。2、風機工作正?？商幚硐鄳L速環(huán)節(jié)或頂死556KA。十一、調速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應如何處理？1、打磨532KT正聯(lián)鎖或短接531和501線。2、檢查10QP和60QP微動開關或短接501、503線柱（1號端子柜）。十二、調速手輪1.5以上電流正常，25秒后預備失敗無流應如何處理？ 1、確認顯示屏是否有某一輔機燈亮，恢復相對應的三相自動開關。2、確認風機工作正常，處理相應風速環(huán)節(jié)或人為頂死 556KA。3、確認風機故障，將其對應的風機隔離開關置于故障位。4、甩掉故障風機后，要使用電阻制動，須將其對應的兩臺電機隔離閘刀置下合位 。十三、調速手輪離“0”后，全車牽引無流時應如何檢查

50、處理？1、“預備”燈不滅時，完成預備工作。2、檢查電源柜內各自動開關，全車電鑰匙、控制器位置正確。3、確認操縱節(jié)569KA不吸合，非操縱節(jié)569KA吸合。4、調速手輪離“0”位，確認線路接觸器及678KA吸合。5、將兩節(jié)車電子柜轉“B”組，同時緊固各插排。6、主電位器故障時，使用輔臺操縱，注意方向。7、短接司機室后排LKJ 93 的558和1558線。十四、運行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時應如何處理？1、101KC動作為原邊過流，判斷切除故障節(jié)（降弓使用高壓隔離設備操作）。2、只有565KA動作時為次邊過流。判斷切除故障整流柜及對應兩臺電機。3、轉換電子柜A、B組，注意操縱。十五、運行中

51、顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？1、重新合閘還跳主斷，根據顯示屏顯示切除接地電機或整流柜，拉下主接地閘刀。2、電阻制動接地時，停止使用電阻制動。十六、運行中顯示“牽引電機”燈亮，主斷分閘時應如何處理？1、只有主屏顯示“牽引電機”燈亮時，可按壓562KA或重新合閘。2、若輔屏具體顯示出某臺牽引電機時，根據顯示切除故障電機。3、重新合閘還跳主斷，轉換電子柜A、B組。4、甩掉同一轉向架兩臺電機時，拉下對應的主接地閘刀。十七、運行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？1、 斷開司機室內各用電器及電源柜內對應的自動開關，重新合閘。2、根據顯示屏的顯示，檢查輔機三相自動開關、接觸器、電機及

52、接線，切除故障輔機。3、檢查劈相機起動電阻，如有接地現象，更換備用電阻或轉電容起動。4、檢查庫用閘刀235QS和庫用插座294XS。5、確認只有一點接地時，可將輔接地隔離開關237QS置于故障位，維持運行，加強巡檢。十八、運行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理？1、利用顯示屏判斷出故障輔機，檢查三相接線、自動脫扣及接觸器狀態(tài)。2、切除故障輔機，拆下三相接線，做好絕緣。3、甩單節(jié)運行并切除輔接地保護。十九、人工甩單節(jié)如何操作？1、甩操縱節(jié)： 確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS 、主斷路器隔離開關586QS置于故障位。將劈相機隔離開關242QS置于試驗位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。人

53、為頂死預備中間繼電器556KA。2、甩非操縱節(jié)： 確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS 、主斷路器隔離開關586QS置于故障位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。 二十、運行中調速手輪有級位列車起緊急制動主斷分閘時應如何處理？應待列車停穩(wěn)后，重新合閘打風。判斷故障處所是機車還是車輛：1、機車原因，主要包括監(jiān)控排風、使用緊急停車按鈕和斷鉤保護誤動作等。2、車輛原因，主要包括列車分離（脫鉤和抻鉤），列車管破損等。3、以上不論何種原因處理后，將大閘手把移至重聯(lián)位15秒后緩解列車， 按規(guī)定進行制動機試驗。嚴禁盲目充風，強迫緩解，以免造成車輛擦輪和區(qū)間留車的嚴重后果。二十一、機車重聯(lián)（只接列車管）時

54、，重聯(lián)機車的制動機應如何處理？1、大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運轉位取出。2、開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156。3、按規(guī)定轉換重聯(lián)閥93，操縱節(jié)“本機位”非操縱節(jié)“補機位”。4、重聯(lián)機車制動機處于空氣位或雖然處于電空位，但無電空制動電源時，應將其中繼閥列車管塞門115關閉。二十二、機車無火回送時，對制動機應如何處理？1、大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運轉位取出。2、開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156和無火塞門155。3、兩節(jié)車的重聯(lián)閥93均置于“補機位” 。4、關閉兩節(jié)車的中繼閥列車管塞門115和總風缸隔離塞門112。5、將兩節(jié)車的分配閥安全閥壓力調整為180200Kpa 。二十三、中繼閥排風不止時，應如何處理？操縱節(jié)中繼閥排風不止：1、運行中，人為堵死中繼閥排風口。2、停車時，使用電阻制動或將大閘手把置中立位，開放121塞門準確掌握減壓量停車。非操縱節(jié)中繼閥排風不止：應急時關閉非操縱節(jié)中繼閥列車管塞門115。二十四、運行中發(fā)生過量供給時，應如何處理？運行中應時刻注意風表壓力，發(fā)現過量供給低于700Kpa時，維持運行。高于700Kpa時，必須進入車站