火車司機(jī)年終工作總結(jié)范文

1、火車司機(jī)年終工作總結(jié)范文緊張而繁忙的xx年，在遺篇?dú)g慶聲中，已經(jīng)成為過去，而 迎來瞭飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入瞭一個跨越發(fā) 展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。標(biāo) 志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展;做為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) 車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、1875號機(jī)車司機(jī)，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾 至三間房小運(yùn)轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度和 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各 項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成各項工作。在自己的努力下，一 年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅瞭機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及 一切不良反映，實(shí)現(xiàn)瞭行車安全年。在這一年裡，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)

2、、掌握各項規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用。如機(jī)車開始安裝使用&mdash；xx監(jiān)控裝置，自己 雖然以使用瞭一段時間，但在特殊情況下及非正常情況下的行車 使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握;為使自己盡快掌 握和使用好此設(shè)備，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求，認(rèn)真呢聽取 老師的講解，並利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練，向有經(jīng)驗(yàn)的同志請 教,使自己很快掌&mdash； xx的使用方法，為正確使用操作和行車 安全提供瞭安全保障在行車工作的乘務(wù)中，由於乘務(wù)制度是四 班制，夜間乘務(wù)的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要，自 己堅持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律，按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠，保證良 好的睡眠質(zhì)量

3、，確保在乘務(wù)中能夠集中精力，防止打盹睡覺;小運(yùn) 轉(zhuǎn)機(jī)車在擔(dān)當(dāng)正常的列車牽引任務(wù)的同時，還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的 調(diào)車任務(wù)，各站的作業(yè)方式多種多樣，線路狀態(tài)復(fù)雜，各專用線較 長，各種限速要求多，自己在堅持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度 的同時，認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及 作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研並做到熟悉掌握，在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守 各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認(rèn)真執(zhí) 行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號、停留車位 置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h）,牽引運(yùn)行時，認(rèn)真執(zhí)行死 個時機(jī)的瞭望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、 確認(rèn)前方進(jìn)路;在列車運(yùn)

4、行中，認(rèn)真執(zhí)行瞭望制度，嚴(yán)格按照列 車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保 列車安全正點(diǎn)。在列車運(yùn)行中，由於長大重載列車的開行，機(jī)車牽引噸位大、 輛數(shù)多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起 車後就爬坡，由於牽引噸位大，列車長，操縱不當(dāng)就容易造成坡 停事故，為此自己把防止?fàn)恳L大重載列車的坡停事故，如何增 加機(jī)車的粘著牽引裡作為一個攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研;在探討各種 坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因， 也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由於機(jī)車輪 周牽引力大於粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有 雪、冰、水、油等物質(zhì)塗在上面，

5、造成機(jī)車粘著牽引裡急劇下降, 甚至為&ldquo； o&rdquo；;在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增 加機(jī)車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機(jī)車功率的同時，要想辦法增 加機(jī)車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法 之一，所以砂子與機(jī)車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個方 面進(jìn)行探討：（一）、什麼是機(jī)車牽引力。機(jī)車?yán)熊嚤仨氂袪恳ΑC(jī)車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率為4000馬力， 如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機(jī)車牽引力 為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設(shè)想的概 念機(jī)車牽引力。（2）、輪周牽引力：實(shí)際作用於

6、機(jī)車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機(jī)的能力大小和輪 軌間粘著力大小的限制。想加大機(jī)車牽引力，必須設(shè)計大功率的 牽引電機(jī)和提高機(jī)車的粘著力?，F(xiàn)在機(jī)車的牽引電機(jī)已由單機(jī)210kw&rarr； 410kw&rarr； 600kwo為傢大牽引電機(jī)功率留下大的空間。但提高粘著力必須傢大機(jī)車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已 到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提 高輪軌間粘著系數(shù)。（二）、機(jī)車粘著力（仙）作用與輪周上的切線力大於輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí) 現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組

7、成：機(jī)車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到 各型機(jī)車的輪周牽引力受到粘著力的限制。（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機(jī)車構(gòu)造因素（機(jī)車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波 動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀 況以及機(jī)車運(yùn)行速度等影響）o粘著系數(shù)一般有一定公式計算（該 公式由實(shí)驗(yàn)得來）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié) 霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝砀纳?。（四）、撒砂可以提高機(jī)車牽引力，尤其提高起動牽引力。機(jī)車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行 的措施。我們知道，冬季下雪後機(jī)車在大街上行走，汽車是經(jīng)常

8、打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防 止汽車空轉(zhuǎn)打滑。機(jī)車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌 與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在 0. 250. 23（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、 冰、水、油等物質(zhì)塗在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0； 所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要 求，並不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機(jī)車的 粘著牽引力，反而會增加機(jī)車的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的 規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線後連掛車輛前，單機(jī)走行時適當(dāng)進(jìn) 行撒砂；二是列車啟動後適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時根據(jù) 線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子 自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。隻 要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機(jī)車的輸出功率（即保持 與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以 有效的避免坡停事故的發(fā)生。為此在列車運(yùn)行中，要保持和提高機(jī)車的粘著牽引力，就必 須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行 的辦法就是在機(jī)車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增