施工監(jiān)測(cè)方案完成VIP

1、呼和浩特軌道交通1號(hào)線一期工程PPP項(xiàng)目施工01標(biāo)段車站施工監(jiān)測(cè)方案目 錄1工程概況11.1工程簡(jiǎn)介11.2各站工程概況11.2.1呼鋼東路站11.2.2孔家營(yíng)站21.2.3金海工業(yè)園站22建設(shè)場(chǎng)地的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件及工程風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)32.1地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件32.1.1呼鋼東路站32.1.2孔家營(yíng)站62.1.3金海工業(yè)園站82.2各站基坑周邊環(huán)境條件及工程風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)122.2.1呼鋼東路站122.2.2孔家營(yíng)站132.2.3金海工業(yè)園站142.2.4風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)處理措施153、監(jiān)測(cè)目的和意義173.1監(jiān)測(cè)目的173.2監(jiān)測(cè)意義184、監(jiān)測(cè)技術(shù)依據(jù)與編制原則184.1技術(shù)依據(jù)184.2編制原則1

2、95、監(jiān)測(cè)范圍和工程監(jiān)測(cè)等級(jí)205.1監(jiān)測(cè)范圍205.2監(jiān)測(cè)等級(jí)216、監(jiān)測(cè)對(duì)象、控制值及頻率216.1金海工業(yè)園226.2孔家營(yíng)246.3呼鋼東路站257監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)268監(jiān)測(cè)方法268.1地表沉降的觀測(cè)方法268.1.1 沉降監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)（點(diǎn)）的布設(shè)原則268.1.2 沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)方法278.1.3沉降監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)（點(diǎn)）觀測(cè)方法288.1.4地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)原則288.1.5地表沉降點(diǎn)觀測(cè)方法298.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻頂水平位移監(jiān)測(cè)298.2.1 水平位移點(diǎn)埋設(shè)方法298.2.2 工作基點(diǎn)的布設(shè)與穩(wěn)定性檢查298.2.3 水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)328.2.4 水平位移觀測(cè)方法328.3墻體變形的

3、監(jiān)測(cè)方法348.3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)深層水平位移監(jiān)測(cè)孔的布設(shè)原則348.3.2 測(cè)斜管的埋設(shè)方法348.3.3 測(cè)斜管埋設(shè)應(yīng)遵守的原則及注意事項(xiàng)358.3.4監(jiān)測(cè)方法368.4支撐軸力的監(jiān)測(cè)方法378.4.1軸力計(jì)埋設(shè)方法378.4.2混凝土鋼筋計(jì)埋設(shè)388.4.2觀測(cè)方法及數(shù)據(jù)處理398.5建（構(gòu)）筑物沉降、傾斜監(jiān)測(cè)方法408.5.1 建（構(gòu)）筑物沉降監(jiān)測(cè)408.5.2建（構(gòu)）筑物傾斜監(jiān)測(cè)448.6管線變形監(jiān)測(cè)方法468.6.1 管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)原則468.6.2 管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)方法478.6.4 監(jiān)測(cè)方法478.7墻頂垂直位移的監(jiān)測(cè)方法478.7.1墻頂沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)原則478.7.2 墻頂沉降

4、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)方法488.7.3 墻頂沉降觀測(cè)方法488.7.4 監(jiān)測(cè)頻率488.8地下水位監(jiān)測(cè)488.8.1 地下水位監(jiān)測(cè)孔布設(shè)原則488.8.2 監(jiān)測(cè)設(shè)備488.8.3 地下水位監(jiān)測(cè)孔布設(shè)方法488.8.4 監(jiān)測(cè)方法498.9 建（構(gòu)）筑物裂縫監(jiān)測(cè)508.9.1 監(jiān)測(cè)目的508.9.2 監(jiān)測(cè)范圍508.9.3 裂縫監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)508.9.4 監(jiān)測(cè)儀器508.9.5 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置508.9.6 裂縫觀測(cè)方法508.9.7 特殊情況下的裂縫觀測(cè)518.9.8 監(jiān)測(cè)頻率519現(xiàn)場(chǎng)巡視方案5110監(jiān)測(cè)控制值、預(yù)警等級(jí)、預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)及異常情況下的監(jiān)測(cè)措施5410.1監(jiān)測(cè)的控制值5410.2預(yù)警分類、分級(jí)541

5、0.2.1監(jiān)測(cè)預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)判斷5410.2.2巡視預(yù)警判斷5410.2.3綜合預(yù)警的判斷5910.3預(yù)警發(fā)布5910.4預(yù)警響應(yīng)機(jī)制6010.6消警6110.7應(yīng)急措施6211監(jiān)測(cè)信息的采集、分析及處理要求6711.1測(cè)點(diǎn)布設(shè)、初始值的確定6711.2施工時(shí)數(shù)據(jù)采集6711.3數(shù)據(jù)處理、分析和監(jiān)測(cè)資料提交6712監(jiān)測(cè)信息反饋制度6813監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備及人員配備7113.1監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備7113.2監(jiān)測(cè)人員配備8514質(zhì)量管理制度10214.1質(zhì)量保證體系10214.2質(zhì)量保證措施10314.3作業(yè)規(guī)范10315安全管理制度10415.1安全保證體系10415.2安全保證具體措施10416單位資質(zhì)107

6、17附件：113附圖1：金海工業(yè)園站監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置平面圖113附圖2：孔家營(yíng)站監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置平面圖113附圖3：呼鋼東路站監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置平面圖113附圖4：金海工業(yè)園、孔家營(yíng)、呼鋼東路站基坑監(jiān)測(cè)斷面圖1134車站施工監(jiān)測(cè)方案1工程概況1.1工程簡(jiǎn)介該項(xiàng)目為金海工業(yè)園到白塔段，線路正線右線總長(zhǎng)21.970km，其中地下線18.42km，高架線3.25km，過渡線0.3km；設(shè)置車站19 座，其中地下車站16座，高架站3座；全線設(shè)一段一場(chǎng)，設(shè)主變電站2座、控制中心1座，均在一期工程實(shí)施。本分部監(jiān)測(cè)任務(wù)主要為3站，即呼鋼東路站、孔家營(yíng)站、金海工業(yè)園站，工程范圍示意圖見圖1-1“工程施工范圍示意圖”。 圖1-1：

7、工程施工范圍示意圖表1-1本部分車站詳情序號(hào)工點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式長(zhǎng)度（m）施工工法備注1金海工業(yè)園區(qū)站地下二層島式 27765明挖2孔家營(yíng)站地下二層島式191明挖3呼鋼東路站地下二層島式203明挖1.2各站工程概況1.2.1呼鋼東路站呼鋼東路站為呼和浩特市城市軌道交通1號(hào)線一期工程一般車站，車站形式為地下島式車站。呼鋼東路站采用地下兩層單柱兩跨的結(jié)構(gòu)形式。車站中心里程為DK8+386.900，車站主體長(zhǎng)度203m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.80m，結(jié)構(gòu)底板埋深約16.36m，大、小里程端頭寬度均為24.3m，底板埋深約17.24m。中心里程處頂板覆土厚約3.0m。車站共設(shè)4個(gè)出入口（南北兩側(cè)各2個(gè)），2組風(fēng)亭設(shè)

8、置在車站兩端頭。車站采用明挖（局部蓋挖）順做法施工，根據(jù)總體籌劃，車站兩端頭同時(shí)預(yù)留盾構(gòu)接收始發(fā)條件，根據(jù)本站結(jié)構(gòu)形式、場(chǎng)地地質(zhì)及周圍環(huán)境特征，結(jié)合深基坑施工設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)計(jì)算分析主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻+砼鋼管內(nèi)支撐體系；車站主體采用800mm厚地連墻，墻輻標(biāo)準(zhǔn)寬度設(shè)4.5米、5米、5.5米、6米，局部根據(jù)情況調(diào)整，墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁。沿基坑豎向布3道支撐，第一道采用600×1000mm鋼筋混凝土支撐，砼支撐水平間距9.0m，第二 、三道支撐采用800×14鋼管內(nèi)支撐，鋼支撐水平向間距約3m。墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.6m×1.0m,

9、第一道支撐撐在冠梁上，第二、第三道支撐斜撐部分撐在鋼圍檁上，其余均撐在地連墻預(yù)埋鋼板上。1.2.2孔家營(yíng)站孔家營(yíng)站中心里程為YDK7+220.000，車站沿新華西街東西向布置，車站周邊環(huán)境較好，道路開闊。北側(cè)為空地及民宅，南側(cè)為呼市熱電廠及大福星飯店?？准覡I(yíng)站采用地下兩層單柱兩跨的結(jié)構(gòu)形式。車站主體長(zhǎng)度191.00m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7米，結(jié)構(gòu)底板埋深約16.56m，盾構(gòu)端頭段寬度24.5m，底板埋深約17.79m，中心里程處頂板覆土厚約3.05m。車站共設(shè)4個(gè)出入口（北側(cè)2個(gè)，南側(cè)2個(gè)），2組風(fēng)亭設(shè)置在車站兩端頭。車站采用明挖順做法施工，根據(jù)總體籌劃，車站小里程端頭為預(yù)留盾構(gòu)始發(fā)，大里程端頭為

10、預(yù)留盾構(gòu)接受條件，根據(jù)本站結(jié)構(gòu)形式、場(chǎng)地地質(zhì)及周圍環(huán)境特征，結(jié)合深基坑施工設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)計(jì)算分析主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻+砼鋼管內(nèi)支撐體系；車站主體采用800mm厚地連墻，墻輻標(biāo)準(zhǔn)寬度設(shè)4.5米、5米、5.5米、6米，局部根據(jù)情況調(diào)整，墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁。沿基坑豎向布3道支撐，第一道采用600×1000mm鋼筋混凝土支撐，砼支撐水平間距9.0m，第二 、三道支撐采用800×14鋼管內(nèi)支撐，鋼支撐水平向間距約3m。墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.6m×1.0m,第一道支撐撐在冠梁上，第二、第三道支撐斜撐部分撐在鋼圍檁上，其余均撐在地連墻預(yù)埋鋼板

11、上。1.2.3金海工業(yè)園站金海工業(yè)園車站主體及附屬基本處于園林局修建的西二環(huán)與新華西街交叉處的公園內(nèi)，車站中心里程為：YDK6+044.940，車站長(zhǎng)277.65m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.80m，自小里程2坡向大里程，采用明挖順做法施工，基坑深度16.86m，中心里程處頂板覆土厚約3.25m，車站共設(shè)4個(gè)出入口（含一個(gè)預(yù)留出入口），2組風(fēng)亭，小里程端風(fēng)亭設(shè)置于主體內(nèi)與主體結(jié)合設(shè)置，大里程端風(fēng)亭獨(dú)立設(shè)置，車站結(jié)構(gòu)型式為地下二層單柱雙跨箱形框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)本站結(jié)構(gòu)形式、場(chǎng)地地質(zhì)及周圍環(huán)境特征，結(jié)合深基坑施工設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)計(jì)算分析主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻+砼鋼管內(nèi)支撐體系；車站主體采用800mm厚地連墻，墻輻標(biāo)準(zhǔn)

12、寬度設(shè)4.5米、5米、5.5米、6米，局部根據(jù)情況調(diào)整，墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁。沿基坑豎向布3道支撐，第一道采用600×1000mm鋼筋混凝土支撐，砼支撐水平間距9.0m，第二 、三道支撐采用800×14鋼管內(nèi)支撐，鋼支撐水平向間距約3m。墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.6m×1.0m,第一道支撐撐在冠梁上，第二、第三道支撐斜撐部分撐在鋼圍檁上，其余均撐在地連墻預(yù)埋鋼板上。2建設(shè)場(chǎng)地的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件及工程風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)2.1地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件2.1.1呼鋼東路站（1）地形地貌 擬建工程場(chǎng)地位于山前沖積平原堆積區(qū)，地形平坦開闊，本場(chǎng)地主要

13、位于內(nèi)蒙地軸、陰山臺(tái)拱、大青山隆褶束的南緣，涼城臺(tái)隆的西北部，屬鄂爾多斯地臺(tái)向斜的北緣，為一中、新生代斷陷盆地。本場(chǎng)地地勢(shì)平坦，鉆孔孔口標(biāo)高為1049.421050.52m。（2）地層巖性本場(chǎng)區(qū)按地層巖性及其物理力學(xué)性質(zhì)分為4個(gè)大層，各地層概述如下：人工填土層(Q4ml)：雜填土1層：雜色，松散稍密，稍濕，以黏性土、砂、淤泥質(zhì)土為主，含少量砼塊、磚塊、碎石及建筑、生活垃圾等，連續(xù)分布；層厚約0.12.6m。素填土2層：黃褐色，松散稍密，稍濕，以粉土、砂土為主，土質(zhì)不均，含少量磚屑，連續(xù)分布。層厚約0.31.8m。該大層厚度為1.22.6m，層底標(biāo)高為1047.621049.97m。第四系上更新

14、統(tǒng)全新統(tǒng)沖湖積層（Q3-4al+l）：粉質(zhì)黏土2層：褐黃色，濕，軟塑可塑，中壓縮性，局部分布，層厚約0.81.0m。粉土3層：褐黃色，稍濕濕，中密，個(gè)別鉆孔揭露，含云母、氧化鐵。層厚約2.2m。 細(xì)砂5層：褐黃色，飽和，中密，含云母、氧化鐵，局部含圓礫，分布穩(wěn)定。層厚約0.32.3m。中砂6層：褐黃色，稍濕濕，中密，分布不穩(wěn)定。層厚約0.73.1m。粗砂7層：褐黃色，稍濕濕，密實(shí)，個(gè)別鉆孔揭露。層厚約0.61.4m。圓礫9層：雜色，稍濕濕，中密密實(shí)，分布穩(wěn)定連續(xù)。層厚約0.55.9m。卵石10層：雜色，濕飽和，中密密實(shí)，分布連續(xù)，局部夾礫石或粘土。最大粒徑可達(dá)100mm，一般粒徑2060mm，

15、分選性較好。層厚約0.95.6m。該大層厚度為6.29.4m，層底標(biāo)高為1040.021048.24m。第四系上更新統(tǒng)全新統(tǒng)沖洪積層(Q3-4al+pl)：粉質(zhì)黏土2層：褐黃色，飽和，可塑硬塑，中壓縮性，分布穩(wěn)定。層厚約0.41.5m粉土3層：褐黃色，稍濕濕，密實(shí)，間斷分布不穩(wěn)定，含云母、氧化鐵。層厚約0.51.2m。細(xì)砂5層：褐黃色，飽和，中密密實(shí)，間斷分布不穩(wěn)定。層厚約03.7m。中砂6層：褐黃色，飽和，密實(shí)，間斷分布不穩(wěn)定。層厚約0.36.2m。粗砂7層：褐黃色，飽和，密實(shí)，間斷分布不穩(wěn)定，偶含礫石。層厚約0.95.7m。圓礫9層：雜色，飽和，密實(shí)，個(gè)別鉆孔揭露。層厚約1.04.0m。卵

16、石10層：雜色，飽和，密實(shí)，連續(xù)分布，偶夾粘土夾層。層厚約1.07.0m。該大層厚度為2.810.3m，層底標(biāo)高為1027.561038.52m。第四系更新統(tǒng)沖湖積層（Q2al+l）：粉質(zhì)黏土2層：灰色、黑灰色、黃黑色，濕飽和，可塑硬塑，中低壓縮性，含有機(jī)質(zhì)，局部土層有臭味。分布穩(wěn)定連續(xù)，夾5細(xì)砂層，鉆孔未鉆透。粉土3層：灰色，稍濕濕，密實(shí)，個(gè)別鉆孔揭露，含云母、氧化鐵。層厚約0.51.8m。細(xì)砂5層：灰色，飽和，密實(shí)，分布穩(wěn)定，呈夾層于2粉質(zhì)黏土中分布。層厚約0.34.0m。中砂6層：灰色，飽和，密實(shí)，分布較穩(wěn)定。層厚約0.25.3m。（3）呼鋼東路站水文地質(zhì)1）地下水位根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告

17、（詳細(xì)勘察階段），勘察期間地下水位埋深7.18m8.65m，地下水位高程為1041.191042.61，根據(jù)呼和浩特城市軌道交通1號(hào)線一期工程（金海工業(yè)園區(qū)白塔）抗浮抗?jié)B水位咨詢報(bào)告本站抗浮水位為1047.88m。2）地下水位補(bǔ)給及排泄地下的補(bǔ)給來源主要為人工降水垂直入滲補(bǔ)給，其次為地表水的入滲補(bǔ)給和灌溉補(bǔ)給，場(chǎng)區(qū)內(nèi)地下水流向總體自東北向西南流動(dòng)。地下水的排泄方式主要為人工開采和自然排泄，人工開采主要以農(nóng)田漂流、工業(yè)用水、生活用水為主；自然排泄包括蒸發(fā)及向下游側(cè)向流出。3）地下水土的腐蝕性評(píng)價(jià)按照國(guó)家?guī)r土工程勘察規(guī)范（GB 50021-2001）（2009年版）進(jìn)行評(píng)價(jià)：潛水：對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有

18、微腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長(zhǎng)期侵水條件下具有微腐蝕性，在干濕交替條件下具微腐蝕性。場(chǎng)地土腐蝕性評(píng)價(jià)：地下水位以上土層對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。4）場(chǎng)地類別及震動(dòng)參數(shù)據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖、建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010）等的規(guī)定，擬建場(chǎng)地抗震防烈度為8度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值0.20g，場(chǎng)地類別為II類，設(shè)計(jì)特征周期為0.35s5）不良地址作用根據(jù)本次勘察揭露的工程地質(zhì)條件、地形地貌、區(qū)域地質(zhì)條件等情況綜合分析，本區(qū)域范圍內(nèi)不良地質(zhì)作用基本不發(fā)育6）地震液化根據(jù)城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 509010-2

19、014),地震烈強(qiáng)度為8度，地下水位按地面下2m考慮時(shí)，經(jīng)液化判定得知：地面下20m深度范圍內(nèi)的飽和粉土和砂土不會(huì)產(chǎn)生液化7）場(chǎng)地建筑適宜性從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、歷史地震背景、不良地質(zhì)作用及特殊巖土等分析，擬建場(chǎng)地區(qū)域穩(wěn)定性、場(chǎng)地穩(wěn)定性均良好、適宜修建本工程。8）特殊巖土根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察和區(qū)域資料分析，本車子場(chǎng)地范圍內(nèi)對(duì)工程有不利影響的特殊性巖土除有填土層分布外，未發(fā)現(xiàn)膨脹土、風(fēng)化巖及殘積土等特殊巖土分布。堆積時(shí)間短，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)很不均勻，力學(xué)性質(zhì)差，穩(wěn)定性較差，填土地層未經(jīng)有效處理一般不宜直接作為地基的持力土層，并對(duì)基坑支護(hù)產(chǎn)生不利影響。2.1.2孔家營(yíng)站（1）地形地貌 擬建工程場(chǎng)地

20、位于山前沖積平原堆積區(qū)，地形平坦開闊，本場(chǎng)地主要位于內(nèi)蒙地軸、陰山臺(tái)拱、大青山隆褶束的南緣，涼城臺(tái)隆的西北部，屬鄂爾多斯地臺(tái)向斜的北緣，為一中、新生代斷陷盆地。本場(chǎng)地地勢(shì)平坦，鉆孔孔口標(biāo)高為1047.641049.72m。（2）地層巖性本場(chǎng)區(qū)按地層巖性及其物理力學(xué)性質(zhì)分為4個(gè)大層，各地層概述如下： 人工填土層(Q4ml)： 雜填土1 層：雜色，松散稍密，稍濕，以黏性土、粉土、砂為主，含少量砼塊、磚塊、碎石及建筑、生活垃圾等，連續(xù)分布； 素填土2 層：黃褐色，松散稍密，稍濕，以粉土、砂土為主，土質(zhì)不均，含少量磚屑，連續(xù)分布。該大層厚度為 0.63.3m，層底標(biāo)高為 1045.131048.43m

21、。 第四系上更新統(tǒng)全新統(tǒng)沖洪積層(Q3-4al+pl)： 粉質(zhì)黏土2層：黃褐色，可塑，含鐵、錳氧化物，局部夾粉土薄層，可見小孔隙，斷面粗糙， Es1-2=6.3MPa，1-2=0.29MPa中等壓縮性，連續(xù)分布； 粉土3 層：褐黃色，含鐵錳氧化物和云母片，無搖振反應(yīng)，可見小孔，孔隙比 e=0.566，為密實(shí)狀態(tài)，稍濕， Es1-2=11.1MPa，1-2=0.15 MPa中等壓縮性，透鏡體分布； 粉砂4 層：褐黃色，砂質(zhì)純凈，顆粒均勻，分選較好，局部夾粉土團(tuán)塊，級(jí)配一般，中密，濕，中等壓縮性，透鏡體分布； 細(xì)砂5 層：黃褐色，以長(zhǎng)石、石英為主，顆粒均勻，級(jí)配一般， N=30，密實(shí)，飽和，低壓縮

22、性，連續(xù)分布； 中砂6 層：褐黃色，主要成分為石英、長(zhǎng)石、云母，顆粒不均，級(jí)配一般， N=33，密實(shí)，飽和，低壓縮性，透鏡體分布。 粗砂7 層：褐黃色，主要成分為石英、長(zhǎng)石、云母，顆粒不均，級(jí)配一般， N=35，密實(shí)，飽和，低壓縮性，局部分布。 圓礫9 層：雜色，密實(shí)，飽和，一般粒徑 230mm，最大粒徑不小于 140mm，粒徑大于 2mm 的顆粒占總質(zhì)量的 55%，中砂、粗砂及黏性土充填，局部分布； 卵石10層：雜色，飽和，密實(shí)，一般粒徑 2060mm，最大粒徑不小于 160mm，粒徑大于 20mm 的顆粒占總質(zhì)量的 55%，中砂、粗砂及黏性土充填，連續(xù)分布，偶夾黏土夾層。 該大層厚度為 1

23、0.025.1m，層底標(biāo)高為 1022.521042.67m。 第四系中更新統(tǒng)沖湖積層（ Q2al+l）： 粉質(zhì)黏土2層：灰色灰黑色，可塑，含鐵、錳氧化物和少量姜石，無搖振反應(yīng)，可見小孔，含有機(jī)質(zhì)，有機(jī)質(zhì)含量約 8.0%，孔隙比 e=0.656，為密實(shí)狀態(tài)，飽和， Es1-2=8.7MPa，中等壓縮性，局部分布； 粉砂4 層：灰色，砂質(zhì)較純，顆粒均勻，分選較好，局部夾粉土團(tuán)塊，級(jí)配一般， N=18，中密，飽和，中等壓縮性，透鏡體分布； 細(xì)砂5 層：灰色，以長(zhǎng)石、石英為主，顆粒均勻，級(jí)配一般， N=41，密實(shí)，飽和，低壓縮性，局部分布； 中砂6 層：灰色，主要成分為石英、長(zhǎng)石、云母，顆粒不均，級(jí)

24、配一般， N=46，密實(shí)，飽和，低壓縮性，局部分布。 粗砂7 層：灰色，主要成分為石英、長(zhǎng)石、云母，顆粒不均，級(jí)配一般， N=61，密實(shí)，飽和，低壓縮性，局部分布。（3）孔家營(yíng)站水文地質(zhì)1）地下水位根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告（詳細(xì)勘察階段），勘察期間地下水位埋深7.8m8.9m，地下水位高程為1039.641041.22，根據(jù)呼和浩特城市軌道交通1號(hào)線一期工程（金海工業(yè)園區(qū)白塔）抗浮抗?jié)B水位咨詢報(bào)告本站抗浮水位為1045.80m?？?jié)B水位為1046.80m2）地下水位補(bǔ)給及排泄地下的補(bǔ)給來源主要為人工降水垂直入滲補(bǔ)給，其次為地表水的入滲補(bǔ)給和灌溉補(bǔ)給，場(chǎng)區(qū)內(nèi)地下水流向總體自東北向西南流動(dòng)。地下水的排

25、泄方式主要為人工開采和自然排泄，人工開采主要以農(nóng)田漂流、工業(yè)用水、生活用水為主；自然排泄包括蒸發(fā)及向下游側(cè)向流出。3）地下水土的腐蝕性評(píng)價(jià)按照國(guó)家?guī)r土工程勘察規(guī)范（GB 50021-2001）（2009年版）進(jìn)行評(píng)價(jià)：潛水：對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長(zhǎng)期侵水條件下具有微腐蝕性，在干濕交替條件下具微腐蝕性。場(chǎng)地土腐蝕性評(píng)價(jià)：對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性：對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。4）場(chǎng)地類別及震動(dòng)參數(shù)據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖、建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010）等的規(guī)定，擬建場(chǎng)地抗震防烈度為8度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值0

26、.20g，場(chǎng)地類別為II類，設(shè)計(jì)特征周期為0.35s5）不良地址作用根據(jù)本次勘察揭露的工程地質(zhì)條件、地形地貌、區(qū)域地質(zhì)條件等情況綜合分析，本區(qū)域范圍內(nèi)不良地質(zhì)作用基本不發(fā)育6）地震液化根據(jù)城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 509010-2014),地震烈強(qiáng)度為8度，地下水位按地面下2m考慮時(shí)，經(jīng)液化判定得知：地面下20m深度范圍內(nèi)的飽和粉土和砂土不會(huì)產(chǎn)生液化7）場(chǎng)地建筑適宜性從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、歷史地震背景、不良地質(zhì)作用及特殊巖土等分析，擬建場(chǎng)地區(qū)域穩(wěn)定性、場(chǎng)地穩(wěn)定性均良好、適宜修建本工程。8）特殊巖土根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察和區(qū)域資料分析，本車子場(chǎng)地范圍內(nèi)對(duì)工程有不利影響的特殊性巖土除有填

27、土層分布外，未發(fā)現(xiàn)膨脹土、風(fēng)化巖及殘積土等特殊巖土分布。堆積時(shí)間短，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)很不均勻，力學(xué)性質(zhì)差，穩(wěn)定性較差，填土地層未經(jīng)有效處理一般不宜直接作為地基的持力土層，并對(duì)基坑支護(hù)產(chǎn)生不利影響。2.1.3金海工業(yè)園站（1）地形地貌 擬建工程場(chǎng)地位于山前沖積平原堆積區(qū)，地形平坦開闊，本場(chǎng)地主要位于內(nèi)蒙地軸、陰山臺(tái)拱、大青山隆褶束的南緣，涼城臺(tái)隆的西北部，屬鄂爾多斯地臺(tái)向斜的北緣，為一中、新生代斷陷盆地。本場(chǎng)地地勢(shì)平坦，鉆孔孔口標(biāo)高為1049.421050.52m。（2）地層巖性人工填土層(Q4ml)：雜填土1層：雜色，松散稍密，稍濕，以黏性土、粉土、砂為主，含少量砼塊、磚塊、碎石及建筑、生活垃圾

28、等，連續(xù)分布；素填土2層：黃褐色，松散稍密，稍濕，以粉土、砂土為主，土質(zhì)不均，含少量磚屑，連續(xù)分布。該大層厚度為0.84.9m，層底標(biāo)高為1044.171060.46m。第四系上更新統(tǒng)全新統(tǒng)沖洪積層(Q3-4al+pl)：粉質(zhì)黏土2層：黃褐色，可塑，含鐵、錳氧化物，局部夾粉土薄層，可見小孔隙，斷面粗糙，Es1-2=6.4MPa，1-2= 0.28MPa-1，中等壓縮性，連續(xù)分布；粉土3層：褐黃色，含鐵錳氧化物和云母片，無搖振反應(yīng)，可見小孔，孔隙比e=0.653，為密實(shí)狀態(tài)，稍濕，Es1-2=9.1MPa，1-2=0.19MPa-1，中等壓縮性，透鏡體分布；粉砂4層：褐黃色，砂質(zhì)純凈，顆粒均勻，

29、分選較好，局部夾粉土團(tuán)塊，級(jí)配一般，中密，濕，中等壓縮性，透鏡體分布；細(xì)砂5層：黃褐色，以長(zhǎng)石、石英為主，顆粒均勻，級(jí)配一般，N=36，密實(shí)，飽和，低壓縮性，連續(xù)分布；中砂6層：褐黃色，主要成分為石英、長(zhǎng)石、云母，顆粒不均，級(jí)配一般，N=37，密實(shí)，飽和，低壓縮性，透鏡體分布。粗砂7層：褐黃色，主要成分為石英、長(zhǎng)石、云母，顆粒不均，級(jí)配一般，N=49，密實(shí)，飽和，低壓縮性，局部分布。圓礫9層：雜色，密實(shí)，飽和，一般粒徑1040mm，最大粒徑不小于160mm，粒徑大于2mm的顆粒占總質(zhì)量的55%，中砂、粗砂及黏性土充填，局部分布；卵石10層：雜色，飽和，密實(shí)，一般粒徑2060mm，最大粒徑不小于

30、160mm，粒徑大于20mm的顆粒占總質(zhì)量的55%，中砂、粗砂及黏性土充填，連續(xù)分布，偶夾黏土夾層。該大層厚度為10.025.1m，層底標(biāo)高為1022.521042.67m。第四系中更新統(tǒng)沖湖積層（Q2al+l）：粉質(zhì)黏土2層：灰色灰黑色，可塑，含鐵、錳氧化物和少量姜石，含有機(jī)質(zhì)，有機(jī)質(zhì)含量約7.9%，局部夾粉土薄層，可見小孔隙，斷面粗糙，Es1-2=6.3MPa，1-2= 0.31MPa-1，中等壓縮性，連續(xù)分布；粉土3層：灰色灰黑色，含鐵錳氧化物和云母片，少量姜石，無搖振反應(yīng)，可見小孔，含有機(jī)質(zhì)，有機(jī)質(zhì)含量約8.0%，孔隙比e=0.656，為密實(shí)狀態(tài)，飽和，Es1-2=8.7MPa，1-2

31、=0.21MPa-1，中等壓縮性，局部分布；粉砂4層：灰色，砂質(zhì)較純，顆粒均勻，分選較好，局部夾粉土團(tuán)塊，級(jí)配一般，N=18，中密，飽和，中等壓縮性，透鏡體分布；細(xì)砂5層：灰色，以長(zhǎng)石、石英為主，顆粒均勻，級(jí)配一般，N=41，密實(shí)，飽和，低壓縮性，局部分布；中砂6層：灰色，主要成分為石英、長(zhǎng)石、云母，顆粒不均，級(jí)配一般，N=46，密實(shí)，飽和，低壓縮性，局部分布。粗砂7層：灰色，主要成分為石英、長(zhǎng)石、云母，顆粒不均，級(jí)配一般，N=61，密實(shí)，飽和，低壓縮性，局部分布。（3）水文地質(zhì)1）地下水位根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告（詳細(xì)勘察階段），勘察期間地下水位埋深11.35m13.4m，地下水位高程為1035

32、.591037.42，根據(jù)呼和浩特城市軌道交通1號(hào)線一期工程（金海工業(yè)園區(qū)白塔）抗浮抗?jié)B水位咨詢報(bào)告金海工業(yè)園區(qū)站站抗浮水位為1044.78m1045.582)地下水位補(bǔ)給及排泄地下的補(bǔ)給來源主要為人工降水垂直入滲補(bǔ)給，其次為地表水的入滲補(bǔ)給和灌溉補(bǔ)給，場(chǎng)區(qū)內(nèi)地下水流向總體自東北向西南流動(dòng)。地下水的排泄方式主要為人工開采和自然排泄，人工開采主要以農(nóng)田漂流、工業(yè)用水、生活用水為主；自然排泄包括蒸發(fā)及向下游側(cè)向流出。3)地下水土的腐蝕性評(píng)價(jià)按照國(guó)家?guī)r土工程勘察規(guī)范（GB 50021-2001）（2009年版）進(jìn)行評(píng)價(jià)：潛水：對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長(zhǎng)期侵水條件下具有微腐

33、蝕性，在干濕交替條件下具微腐蝕性。場(chǎng)地土腐蝕性評(píng)價(jià)：地下水位以上土層對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性：對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。4）不良地質(zhì)情況 本標(biāo)段沿線可能存在的主要不良地質(zhì)作用有斷裂、人為坑洞、地面沉降和有害氣體1>斷裂 新華廣場(chǎng)隱伏斷裂（F3）的活動(dòng)時(shí)代早更新世晚期到中更新世初期，與1號(hào)線于新華廣場(chǎng)處斜交。根據(jù)相關(guān)規(guī)范可以不考慮其對(duì)工程的影響。根據(jù)地震安評(píng)報(bào)告，該斷裂對(duì)金海工業(yè)園區(qū)站無影響2>人為坑洞 在本次勘察外業(yè)過程中，沒有發(fā)現(xiàn)人為坑洞，所以本工點(diǎn)場(chǎng)地可以不用考慮人為坑洞對(duì)本工程的影響，本次勘察過程中暫未發(fā)現(xiàn)，但受施工影響等原因，可能會(huì)出現(xiàn)地下人為坑洞。3>地面沉

34、降 呼和浩特市近些年處在大規(guī)模施工開發(fā)階段，由于本工程建設(shè)等人類活動(dòng)導(dǎo)致的水位下降可能會(huì)誘發(fā)地面沉降地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。4>有害氣體 由于粉質(zhì)粘土2層普遍含有機(jī)質(zhì)，因而不排除局部含有有害氣體的可能性，本次勘察過程中暫未發(fā)現(xiàn)，但擬建車站場(chǎng)地內(nèi)不排除局部存在有害氣體的可能性。施工過程中應(yīng)予以注意。 此外，擬建場(chǎng)地?zé)o滑坡、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)作用。5）地震液化根據(jù)城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 509010-2014),地震烈強(qiáng)度為8度，地下水位按地面下2m考慮時(shí)，經(jīng)液化判定得知：地面下20m深度范圍內(nèi)的飽和粉土和砂土不會(huì)產(chǎn)生液化6）場(chǎng)地建筑適宜性從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、歷史地震背景

35、、不良地質(zhì)作用及特殊巖土等分析，擬建場(chǎng)地區(qū)域穩(wěn)定性、場(chǎng)地穩(wěn)定性均良好、適宜修建本工程。7）特殊巖土根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察和區(qū)域資料分析，本車站場(chǎng)地范圍內(nèi)對(duì)工程有不利影響的特殊性巖土除有填土層分布外，未發(fā)現(xiàn)膨脹土、風(fēng)化巖及殘積土等特殊巖土分布。 人工填土在擬建車站場(chǎng)地內(nèi)地表普遍分布有人工填土層，包括素填土、雜填土。填土厚薄變化大，一般厚度1.03.0，最大厚度約5.6m。堆積時(shí)間短，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)很不均勻，力學(xué)性質(zhì)差，穩(wěn)定性較差，填土層未經(jīng)有效處理一般不宜直接作為地基的持力土層，并對(duì)基坑支護(hù)產(chǎn)生不利影響，作為基坑邊坡易坍塌。2.2各站基坑周邊環(huán)境條件及工程風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)2.2.1呼鋼東路站呼鋼東路站明挖基坑位于

36、新華西街上，道路較為寬闊，交通流量較小，道路兩側(cè)建筑物較少，地下管線有污水、燃?xì)?、給水、電力、通訊管線等。周邊建筑物較少，地下管線較多，管徑大，對(duì)監(jiān)測(cè)要求較高。表2-1 項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)源統(tǒng)計(jì)表車站序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)工程名稱風(fēng)險(xiǎn)基本狀況描述風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)呼鋼東路站1車站主體深基坑工程（1）車站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)203m、標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m、標(biāo)準(zhǔn)段高13.21m，基坑深16.2m，屬于深基坑施工；（2）由于基坑埋深較大，具有工程技術(shù)復(fù)雜、涉及范圍廣、挖方量大、地下水豐富、基坑周圍不均勻沉降增大、事故頻繁等。級(jí)2中國(guó)石化加油站加油站下有燃油儲(chǔ)蓄罐，距主體結(jié)構(gòu)37m，易發(fā)生油罐及周圍建（構(gòu)）筑物沉降位移導(dǎo)致燃油泄漏。級(jí)表2-2

37、 重要管線統(tǒng)計(jì)表序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)名稱規(guī)格型號(hào)位置材質(zhì)距基坑邊距離埋深（m）重要程度呼鋼東路站1雨水管道DN400T基坑南側(cè)砼距基坑最近處15m1.60一般監(jiān)測(cè)2給水管道DN400基坑南側(cè)鑄鐵距基坑最近處20.1m1.50一般監(jiān)測(cè)3電力管線基坑南側(cè)距基坑最近處11.5m一般監(jiān)測(cè)4通訊管線基坑南側(cè)距基坑最近處12.8m一般監(jiān)測(cè)表2-3 重要建筑統(tǒng)計(jì)表序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)名稱高度位置結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型距基坑邊距離監(jiān)測(cè)級(jí)別呼鋼東路站1售樓中心2層基坑南側(cè)磚砌擴(kuò)大基礎(chǔ)距基坑最近處36m一般監(jiān)測(cè)2住宅樓6層基坑南側(cè)磚混擴(kuò)大基礎(chǔ)距基坑最近處40m一般監(jiān)測(cè)3門面房1層基坑北側(cè)磚砌擴(kuò)大基礎(chǔ)距基坑最近處27m重點(diǎn)監(jiān)測(cè)2.2.2孔家營(yíng)站

38、車站場(chǎng)地所處新華西街路面寬度約50m，周邊人流、車流較小。施工主體結(jié)構(gòu)時(shí)利用車站北側(cè)部分綠化帶及空地作為臨改路面，疏解交通。針對(duì)孔家營(yíng)站主體及附屬站體位置，從周邊建（構(gòu)）筑物、地下管線、特殊建筑物、相應(yīng)產(chǎn)權(quán)單位等方面進(jìn)行細(xì)致調(diào)查，為車站施工監(jiān)測(cè)提供有效的信息。表2-4 項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)源統(tǒng)計(jì)表車站序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)工程名稱風(fēng)險(xiǎn)基本狀況描述風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)孔家營(yíng)站1車站主體深基坑工程（1）深基坑車站主體長(zhǎng)191m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.7m，覆土3.2m?；由疃?6.4m，屬于深基坑施工；（2）基坑埋深較大，具有工程技術(shù)復(fù)雜、涉及范圍廣、挖方量大、事故發(fā)生率高等。級(jí)2大福星飯店大福星為條形擴(kuò)大基礎(chǔ)，四層磚混結(jié)構(gòu)，房屋的結(jié)

39、構(gòu)較差，施工時(shí)由于基坑周圍發(fā)生不均勻沉降，可能導(dǎo)致房屋開裂。級(jí)表2-5 建筑物與孔家營(yíng)車站基坑的關(guān)系編號(hào)名稱類型地理位置與車站基坑的關(guān)系監(jiān)測(cè)級(jí)別與主體基坑距離1大福星飯店酒店新華西街南側(cè)位于基坑西南側(cè)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)27.2m2電力燃料樓辦公樓新華西街南側(cè)位于基坑西南側(cè)一般監(jiān)測(cè)37.79m鄰近建筑物保護(hù)要求及措施：計(jì)算時(shí)充分考慮建筑物超載的影響，加強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度，減小地表沉降和支護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，尤其是建筑物的沉降和傾斜，加密測(cè)點(diǎn)布置并提高監(jiān)測(cè)頻率。車站范圍內(nèi)底線管線數(shù)量眾多，孔家營(yíng)車站范圍主要控制管線有：沿新華西街東西向埋深約3.4米的DN600污水管線，影響車站北側(cè)附屬，埋深2.5米的DN

40、800雨水管，縱穿車站主體，以及部分路燈、通信管線等。表2-6：孔家營(yíng)車站與周圍管線關(guān)系序號(hào)影響范圍內(nèi)的管線名稱直徑（mm）材質(zhì)管道埋深（m）管線相對(duì)位置監(jiān)測(cè)級(jí)別1雨水管線DN800砼2.1車站北側(cè)/東西縱穿車站一般監(jiān)測(cè)2給水DN300鑄鐵1.1車站西端/南北斜跨車站重點(diǎn)監(jiān)測(cè)3電力管線DN200鑄鐵1.2車站中部/南北橫跨車站一般監(jiān)測(cè)4天然氣（中壓）DN300鑄鐵1.5車站南側(cè)/東西縱穿車站擴(kuò)大端重點(diǎn)監(jiān)測(cè)5天然氣（低壓）DN200鑄鐵1.5車站南側(cè)/東西縱穿車站擴(kuò)大端重點(diǎn)監(jiān)測(cè)6污水管線DN300砼2.6車站中部/南北橫跨車站一般監(jiān)測(cè)鄰近管線保護(hù)要求及措施：施工前需要詳細(xì)探明管線的實(shí)際埋深和位置

41、，對(duì)交通車輛進(jìn)行臨時(shí)調(diào)流，改遷和保護(hù)基坑范圍內(nèi)的管線，應(yīng)注意加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，如有異常情況，及時(shí)采取有效措施，加強(qiáng)管線監(jiān)控量測(cè)及保護(hù)。2.2.3金海工業(yè)園站金海工業(yè)園車站主體及附屬基本處于園林局修建的西二環(huán)與新華西街交叉處的公園內(nèi)，車站場(chǎng)地所處新華西街路面寬度約50.00m周邊人流、車流較小。本站站位位于新華西街北側(cè)公園綠地內(nèi)，車站施工不占用現(xiàn)狀道路。 金海工業(yè)園區(qū)車站站位范圍主要控制管線有：沿新華西街東西向埋深約1.7米的DN200鑄鐵給水管，埋深約1.351.90m的10KV GD銅管，埋深約4.68米5.36米的DN800 PVC污水管，埋深約4.134.47m的DN 1200砼雨水管，埋深約2

42、.13米2.53米的DN200鑄鐵給水管，2根埋深1.411.75米的的DN300 TR鑄鐵燃?xì)夤?；沿西二環(huán)路埋深1.38米2.13米的DN450 TR高壓燃?xì)夤?，埋?.21米2.41米的DN300 TR鋼中壓燃?xì)夤?，以及部分路燈、通信管線，部分電力通信管線等。沿二環(huán)西路的DN450高壓燃?xì)夤芟蛭髋R時(shí)改遷距離基坑14.9米，DN300中壓燃?xì)夤芟蛭髋R時(shí)改遷距離基坑16.6米。 鄰近管線保護(hù)要求及措施：施工前需要詳細(xì)探明管線的實(shí)際埋深和位置；對(duì)交通車輛進(jìn)行臨時(shí)調(diào)流，改遷和保護(hù)基坑范圍內(nèi)的管線，應(yīng)注意加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，如有異常情況，及時(shí)采取有效措施，加強(qiáng)管線監(jiān)控量測(cè)及保護(hù)；施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)有緊急預(yù)案，施工

43、前準(zhǔn)備一定數(shù)量的應(yīng)急材料，作好搶險(xiǎn)加固準(zhǔn)備工作。表2-7 項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)源統(tǒng)計(jì)表車站風(fēng)險(xiǎn)工程名稱風(fēng)險(xiǎn)基本狀況描述風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)金海工業(yè)園區(qū)站車站主體深基坑工程（1）深基坑車站主體長(zhǎng)283.7m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.7m，覆土3.22m?；由疃?6.5m，屬于深基坑施工；（2）深基坑具有工程技術(shù)復(fù)雜、涉及范圍廣、挖方量大、地下水豐富、基坑周圍不均勻沉降增大、事故頻繁等特點(diǎn)。級(jí)表2-8 金海工業(yè)園站周圍建（構(gòu)）筑物編號(hào)名稱與車站基坑關(guān)系產(chǎn)權(quán)人或管理單位監(jiān)測(cè)級(jí)別1民房距基坑10m倘不浪村委會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)2電廠專用鐵路距基坑?xùn)|側(cè)15.2m重點(diǎn)監(jiān)測(cè)表2-9 金海工業(yè)園站與管線關(guān)系序號(hào)影響范圍內(nèi)的管線名稱材質(zhì)直徑（mm

44、）埋深（m）管線相對(duì)位置監(jiān)測(cè)級(jí)別1電力管線鋼DN2001.26距車站基坑3.5m重點(diǎn)監(jiān)測(cè)2污水管PC管DN8005.36距車站基坑10m一般監(jiān)測(cè)3給水管鑄鐵DN2001.7距車站基坑8m重點(diǎn)監(jiān)測(cè)2.2.4風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)處理措施本標(biāo)段車站對(duì)于建筑物、管線的保護(hù)，設(shè)計(jì)階段主要從基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)型式和地下水兩個(gè)方面采取措施，減少基坑變位、防止基坑外地下位下降，來保證建筑基礎(chǔ)、管線的沉降影響。車站設(shè)計(jì)采用混凝土支撐加鋼支撐的方案，結(jié)合剛度較大的地下連續(xù)墻支護(hù)體系，可對(duì)周邊地面沉降及土體水平位移進(jìn)行有效的控制。施工期間可采取臨時(shí)導(dǎo)改、懸吊保護(hù)等措施，根據(jù)場(chǎng)地布置，采取保護(hù)、臨時(shí)遷改等措施。數(shù)據(jù)采集后應(yīng)及時(shí)檢查和統(tǒng)計(jì)

45、監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)反饋分析；應(yīng)及時(shí)繪制包括地表沉降和臨近建（構(gòu)）筑物變形的時(shí)態(tài)曲線，以及上述各項(xiàng)變位值的發(fā)生與開挖工況的關(guān)系圖等，選擇與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合較好的函數(shù)進(jìn)行回歸分析，判斷是否發(fā)生突變和預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的最大位移， 對(duì)現(xiàn)狀施工進(jìn)行評(píng)價(jià)，必要時(shí)提出優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工的建議。表2-10主要風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施表序號(hào)名稱針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源具體措施內(nèi)容1綜合性措施全部（1）前期控制：工程開工前在編制施工組織設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)方案時(shí)，針對(duì)工程的各種危險(xiǎn)源，制定出防控措施；針對(duì)重大危險(xiǎn)源編制監(jiān)控方案和應(yīng)急預(yù)案，實(shí)施重大危險(xiǎn)源施工前的條件驗(yàn)收制度；（2）施工過程控制：在工程施工過程中，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn)，提高施工管理人員和現(xiàn)場(chǎng)施工人

46、員的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)；做好風(fēng)險(xiǎn)告示牌和風(fēng)險(xiǎn)記錄；嚴(yán)格按照各項(xiàng)操作規(guī)程和專項(xiàng)安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，認(rèn)真落實(shí)整改；按應(yīng)急預(yù)案成立搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍，做好人員、機(jī)械及物資儲(chǔ)備；（3）監(jiān)控量測(cè)：開工前調(diào)查清楚周邊受影響建筑物的基礎(chǔ)形式以及管線情況，施工期間變形標(biāo)準(zhǔn)制定采用"四控"標(biāo)準(zhǔn)，即地表絕對(duì)沉降、地表差異沉降和建（構(gòu)）筑物沉降速率、建筑物表觀狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。"四控"標(biāo)準(zhǔn)中如有一項(xiàng)達(dá)標(biāo)，立即采取跟蹤補(bǔ)償注漿等技術(shù)措施。2針對(duì)性預(yù)防措施車站深基坑施工（1）施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)各個(gè)車站的具體情況，加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)；施工前，制定專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案，報(bào)審后嚴(yán)格按

47、批準(zhǔn)的方案進(jìn)行施工；（2）充分勘察，掌握基坑邊的管線分布情況，與相應(yīng)單位做好協(xié)商，對(duì)可能發(fā)生意外的重點(diǎn)管道做好保護(hù)及應(yīng)急措施；（3）按照施工順序和施工計(jì)劃，確定合理的支撐拆除順序，避免支撐拆除的無序、混亂。嚴(yán)禁超挖，及時(shí)架設(shè)支撐；（4）模板支架在施工前應(yīng)先做好承載力和穩(wěn)定性設(shè)計(jì)計(jì)算；（5）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、規(guī)范和施組的要求進(jìn)行施工；（6）加強(qiáng)工作人員安全施工教育，嚴(yán)格檢查安全措施的實(shí)施情況，安全施工。在工作平臺(tái)上設(shè)置安全警示牌等；（7）設(shè)置應(yīng)急預(yù)案，架設(shè)逃生通道，在嚴(yán)重險(xiǎn)情下能及時(shí)組織力量搶救。3、監(jiān)測(cè)目的和意義3.1監(jiān)測(cè)目的在軌道交通工程施工期間對(duì)軌道交通工程結(jié)構(gòu)及施工沿線周圍重要的地下、地面建

48、（構(gòu)）筑物、重要管線、地面道路的變形實(shí)施監(jiān)測(cè)，不僅能為業(yè)主提供及時(shí)、可靠的信息用以評(píng)定軌道交通工程結(jié)構(gòu)在施工期間的安全性及施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，并對(duì)可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，以便及時(shí)采取有效措施，避免事故的發(fā)生，還可判斷支護(hù)設(shè)計(jì)及施工方法是否合理，確認(rèn)和修正設(shè)計(jì)參數(shù)，積累工程經(jīng)驗(yàn)，提高工程的設(shè)計(jì)和施工的整體水平。因此，施工過程中建立全面、嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)體系是完全必要的，通過及時(shí)的監(jiān)測(cè)信息反饋指導(dǎo)施工，不僅可保證結(jié)構(gòu)自身的安全穩(wěn)定，還可對(duì)周邊環(huán)境影響進(jìn)行有效控制，減少施工對(duì)周邊建（構(gòu)）筑物、路面及管線等周圍環(huán)境的影響，從而有效地將施工控制在安全范圍之內(nèi)。引入施工監(jiān)測(cè)制度，是

49、加強(qiáng)工程安全質(zhì)量管理、防止重大事故發(fā)生的有力措施：（1）在地鐵施工期間對(duì)地鐵施工沿線周圍重要的地下、地面建（構(gòu)）筑物、管線、地表及道路的位移沉降實(shí)施監(jiān)測(cè)。（2）為業(yè)主定期（日、周、月）提供及時(shí)可靠的信息用以評(píng)定地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，驗(yàn)證基坑開挖方案和環(huán)境保護(hù)方案的正確性，并對(duì)可能發(fā)生的危及地鐵及周邊環(huán)境安全的隱患或事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，讓有關(guān)各方有時(shí)間做出反應(yīng)，避免事故的發(fā)生。（3）對(duì)導(dǎo)致監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)建（構(gòu)）筑物等對(duì)象遭破壞界定責(zé)任時(shí)，為其提供科學(xué)的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和報(bào)告。（4）掌握圍巖、支（圍）護(hù)結(jié)構(gòu)、地層和周邊建（構(gòu)）筑物在施工過程中的動(dòng)態(tài)變化情況，并對(duì)其安全穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。（5）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)

50、分析處理后及時(shí)反饋到設(shè)計(jì)和施工當(dāng)中去，調(diào)整相應(yīng)的開挖、支護(hù)參數(shù)，為工程和環(huán)境安全提供可靠信息。（6）了解施工方法的實(shí)際效果，并對(duì)其進(jìn)行適用性評(píng)價(jià)。（7）利用監(jiān)測(cè)結(jié)果指導(dǎo)施工，為優(yōu)化設(shè)計(jì)及今后的類似工程積累經(jīng)驗(yàn)，提供參考依據(jù)。（8）根據(jù)建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)成果總結(jié)，為呼和浩特地鐵后期工程建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。3.2監(jiān)測(cè)意義對(duì)于復(fù)雜的大中型工程或環(huán)境要求嚴(yán)格的項(xiàng)目，往往難從以往的經(jīng)驗(yàn)中得到借鑒，也難以從理論上找到定量分析、預(yù)測(cè)的方法，這就必定要依賴于施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)具有如下意義：（1）明確工程施工對(duì)原始地層的影響程度，監(jiān)視并分析周圍土體在施工過程中的動(dòng)態(tài)變化及其可能產(chǎn)生失穩(wěn)的薄弱環(huán)節(jié)；（

51、2）掌握支護(hù)體系的受力和變位狀態(tài)，并對(duì)其安全穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)；（3）根據(jù)地質(zhì)條件和施工方法，對(duì)施工影響范圍內(nèi)的地表沉降等監(jiān)測(cè)項(xiàng)目預(yù)先進(jìn)行估算和研究，并對(duì)基坑沿線附近的建（構(gòu)）筑物等可能受到影響的程度進(jìn)行評(píng)估并提出處理方案，確保它們?cè)谑┕み^程中處于安全的工作狀態(tài)；（4）通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的信息反饋和施工中的地質(zhì)調(diào)查，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和采取相應(yīng)的工程措施，優(yōu)化施工工藝，達(dá)到工程優(yōu)質(zhì)、施工安全、經(jīng)濟(jì)合理的目的，并為今后類似的工程提供借鑒。（5）通過信息反饋進(jìn)行安全預(yù)測(cè)及設(shè)計(jì)優(yōu)化，在加強(qiáng)安全控制的同時(shí)減少投資，使工程始終處于安全可控的狀態(tài)，從更大程度上加強(qiáng)城投公司的風(fēng)險(xiǎn)控制。（6）可及時(shí)發(fā)現(xiàn)和預(yù)報(bào)險(xiǎn)情的發(fā)生及

52、險(xiǎn)情的發(fā)展程度，為及時(shí)采取安全補(bǔ)救措施提供依據(jù)。4、監(jiān)測(cè)技術(shù)依據(jù)與編制原則4.1技術(shù)依據(jù)（1）呼和浩特市軌道交通1號(hào)線一期工程有關(guān)設(shè)計(jì)資料；（2）城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范（GB50911-2013）；（3）建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范（GB50497-2009）；（4）地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB502910-1999 (2003年版）（5）工程測(cè)量規(guī)范（GB50026-2007）；（6）城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008）；（7）建筑變形測(cè)量規(guī)范（JGJ8-2007）；（8）城市測(cè)量規(guī)范CJJ/T8-2011（9）國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范（GB/T12897-2006）；（

53、10）城市地下水動(dòng)態(tài)觀測(cè)規(guī)程（CJJ/T76-2012）；（11）呼和浩特市城市軌道交通建設(shè)管理有限公司軌道交通建設(shè)工程監(jiān)測(cè)管理辦法；（12）其他國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)范。4.2編制原則4.2.1 系統(tǒng)性原則（1）所設(shè)計(jì)的各種監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合，相輔相成，測(cè)試數(shù)據(jù)能相互進(jìn)行校驗(yàn)；（2）發(fā)揮系統(tǒng)功效，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方位、立體、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并確保監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性；（3）在施工過程中進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的連續(xù)性、完整性、系統(tǒng)性；（4）利用系統(tǒng)功效盡可能減少監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)，降低成本。4.2.2 可靠性原則（1）所采用的監(jiān)測(cè)手段應(yīng)是比較完善的或已基本成熟的方法；（2）監(jiān)測(cè)中所使用的監(jiān)測(cè)儀器、元件均應(yīng)事先進(jìn)

54、行率定，并在有效期內(nèi)使用；（3）監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)采取有效的保護(hù)措施。4.2.3 與設(shè)計(jì)相結(jié)合原則（1）對(duì)設(shè)計(jì)使用的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以便達(dá)到進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的；（2）對(duì)評(píng)審中有爭(zhēng)議的工藝、原理所涉及的部位進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的反演分析和計(jì)算對(duì)其進(jìn)行校核；（3）依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算確定支護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境等的警界值。4.2.4 關(guān)鍵部位優(yōu)先、兼顧全局的原則（1）對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)體敏感區(qū)域增加測(cè)點(diǎn)數(shù)量和項(xiàng)目，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)；（2）對(duì)巖土工程勘察報(bào)告中描述的巖土層變化起伏較大的位置和施工中發(fā)現(xiàn)異常的部位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)；（3）對(duì)關(guān)鍵部位以外的區(qū)域在系統(tǒng)性的基礎(chǔ)上均勻布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。4.2.5 與施工相結(jié)合原則（1）結(jié)合施工工況調(diào)整監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)方法和位置；（2）結(jié)合施工工況調(diào)整測(cè)試方法或手段、監(jiān)測(cè)元器件種類或型號(hào)及測(cè)點(diǎn)保護(hù)方式或措施；（3）結(jié)合施工工況調(diào)整測(cè)試時(shí)間、測(cè)試頻率。4.2.6 經(jīng)濟(jì)合理性原則（1）在安全、可靠的前提下結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)盡可能地采用直觀、簡(jiǎn)單、有效的測(cè)試方法；（2）在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡可能的選擇成本較低的國(guó)