談龍巖交通規(guī)劃1

1、-作者xxxx-日期xxxx談龍巖交通規(guī)劃1【精品文檔】淺談龍巖城區(qū)道路交通的規(guī)劃近年來(lái)，龍巖經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市建設(shè)的加快讓土地利用趨于緊張，城區(qū)的不斷擴(kuò)張使交通壓力越來(lái)越大，以此建立一個(gè)高效、便捷、安全、多方式交通相協(xié)調(diào)的城市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)尤為重要。城市讓生活更美好、中心區(qū)交通供給增加越來(lái)越難以及城市老齡化日趨嚴(yán)重等理念，迫切要求交通規(guī)劃重視設(shè)計(jì)的延伸。通過(guò)精細(xì)化的設(shè)計(jì)提升人們的出行感受；提高交通系統(tǒng)通行能力，滿足增長(zhǎng)的交通需求；關(guān)照老年人的出行，體現(xiàn)公平性、安全性和便利性。在新的時(shí)期，重視并積極開(kāi)展交通的精細(xì)化設(shè)計(jì)是城市交通發(fā)展的必由之路。1 龍巖市道路交通網(wǎng)規(guī)劃未來(lái)龍巖中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)

2、為“內(nèi)居外產(chǎn)，魚(yú)骨生長(zhǎng)”。規(guī)劃以龍巖大道為城市主軸和魚(yú)骨狀結(jié)構(gòu)的脊骨，北部連接江山人居板塊，向南延伸經(jīng)過(guò)龍巖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。主軸上串接城市主要公共設(shè)施，包括商業(yè)中心、行政文化中心和產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心。城市快速環(huán)線以內(nèi)，緊貼魚(yú)骨附著城市生活板塊。環(huán)線以外，城市生活板塊外圍通過(guò)交通性干道穿起城市產(chǎn)業(yè)組團(tuán)（工業(yè)和物流）。1.1 城市快速路設(shè)置快速路是城市中為聯(lián)系城市各組團(tuán)的中長(zhǎng)距離快速機(jī)動(dòng)車交通服務(wù)的道路，屬全市性交通主干道?？焖俾肥谴蟪鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈，同時(shí)也是城市與高速公路的聯(lián)系通道。快速路的規(guī)劃考慮了與龍巖市用地布局相協(xié)調(diào)，避免快速干道穿越城市繁華區(qū)，在快速干道兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑物

3、的進(jìn)出口?？焖俾方ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)為紅線寬度5060 米（局部路段如有困難可適當(dāng)降低），雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)68 條，機(jī)非分隔，部分控制出入，嚴(yán)禁城市支路直接連接快速干道；沿途應(yīng)設(shè)置“港灣式”公交車站。規(guī)劃快速路應(yīng)設(shè)置輔路（局部路段如有困難可不設(shè)）。城市快速路的布局的基本原則就是要與城市總體空間布局、組團(tuán)分布以及用地相協(xié)調(diào)，與城市機(jī)動(dòng)車走廊相一致。1.2 龍巖快速路的布局結(jié)合龍巖市中心城區(qū)內(nèi)各片區(qū)的城市發(fā)展特點(diǎn)、空間布局和用地特征，規(guī)劃中心城區(qū)范圍內(nèi)形成“1 軸2 環(huán)3 通4 橫”“1234”的快速路系統(tǒng)布局，具體布局方案如下：1 軸：龍巖大道，龍巖大道定位為城市南北走向的客運(yùn)走廊和景觀大道。2 環(huán)：分為快速

4、內(nèi)環(huán)線和快速外環(huán)線?？焖賰?nèi)環(huán)為北環(huán)路-南環(huán)路-西安路，老城區(qū)人流車流較為較為集中，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較大，吸發(fā)量為集中，可以通過(guò)快速內(nèi)環(huán)線把老城區(qū)的車流快速的疏散到其他快速路上，以緩解老城區(qū)其他道路的負(fù)荷；快速外環(huán)路，主要是為分流過(guò)境交通，取代外環(huán)線內(nèi)部老國(guó)道省道的作用，減少過(guò)境交通對(duì)城市道路的干擾。3 通：即3 條至周邊城鎮(zhèn)的快速通道，分為至坎市快速通道，培豐快速通道和和江山快速通道，滿足中心城區(qū)至外圍組團(tuán)的交通需求，拉近中心城區(qū)和外圍組團(tuán)的時(shí)空距離。4 橫：分別為工業(yè)中路、人民路、華蓮路和金雞路。受山體阻隔使得中心城區(qū)東西向交通較為不便，“4 橫”快速路不僅解決了中心城區(qū)東西向的交通阻隔問(wèn)題，而且有

5、效的聯(lián)通了快速外環(huán)線東西環(huán)線，使快速路系統(tǒng)成為一個(gè)既聯(lián)通又發(fā)散的有機(jī)系統(tǒng)。2 龍巖近期新增規(guī)劃道路2.1 龍巖大道四期龍巖大道在龍巖城區(qū)的重要交通干道，也是一張城市名片。新規(guī)劃的龍巖大道四期首尾連接工業(yè)路和北三環(huán)，途經(jīng)青竹路、青云路等主要交叉口，并設(shè)高架橋立交，是由北進(jìn)入主城區(qū)的必經(jīng)之路。隨著龍巖中心城市建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，特別是北城、園田塘、北冀單元眾多居住小區(qū)的投入使用以及龍巖高速北互通和雙永高速公路連接線的開(kāi)通，使得該片區(qū)的居住人口與交通流量驟增。該路的建設(shè)對(duì)帶動(dòng)北部片區(qū)的發(fā)展和緩解片區(qū)的交通壓力具有重要意義。2.2 龍巖市東肖菜園至曹溪王莊道路工程龍巖市東肖菜園至曹溪王莊道路工程分為二期，

6、一期起點(diǎn)為東肖菜園羅溪中橋銜接在建的高坎快速通道，終點(diǎn)至奇邁山隧道北側(cè)洞口。二期為奇邁山隧道北側(cè)洞口至王莊東環(huán)高速公路。路線全長(zhǎng)3.49km,是連接龍巖市南部片區(qū)和東部片區(qū)的一條便捷的快速通道，也是龍巖中心城市“一環(huán)一軸四縱五橫”骨架路網(wǎng)中“一環(huán)”的重要組成部分，是龍巖市與外部連接的一條重要通道。2.3 青翠路青翠路（龍巖大道-解放北路）位于龍巖中心城區(qū)的北部，規(guī)劃龍巖市會(huì)展中心南側(cè)，作為城市東西向次干路，對(duì)帶動(dòng)沿線土地開(kāi)發(fā)，緩解城市交通問(wèn)題，完善路網(wǎng)格局，具有重要意義。2.4 龍川路龍川路（羅橋-九一橋）是主城區(qū)一條重要的東西向城市次干道，道路寬度僅為24米，雙向4車道，已無(wú)法滿足市區(qū)日益發(fā)

7、展的交通量通行需求，高峰期交通擁堵嚴(yán)重，大大影響市區(qū)的交通狀況。改造工程路線起于北環(huán)西路（羅橋），終點(diǎn)接至九一北路（九一橋），路線全長(zhǎng)1341米，其中包含西興橋、九一橋拓寬改造，以及新建人民醫(yī)院人行橋及濱河停車場(chǎng)等。3 城市交通規(guī)劃方面的建議3.1 提高城市交通規(guī)劃的科學(xué)化水平,“新建城市半徑、人口規(guī)模和道路建設(shè)等規(guī)劃不能貪大求全”,“規(guī)劃要有超前性,要利于市民出行”。加強(qiáng)城市綜合交通體系建設(shè)，充分發(fā)揮龍巖交通樞紐優(yōu)勢(shì)，改善城市與周邊地區(qū)交通運(yùn)輸條件，構(gòu)建廈、漳、泉、龍交通網(wǎng)絡(luò)，提高區(qū)域交通的可達(dá)性和便利性。3.2 城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)將從解決擁堵轉(zhuǎn)向提高出行品質(zhì)、強(qiáng)調(diào)出行體驗(yàn)和保障所有人群

8、的無(wú)障礙出行；傳統(tǒng)的交通規(guī)劃和管理決策也需要向精細(xì)化轉(zhuǎn)變。規(guī)劃師應(yīng)保持加強(qiáng)自我認(rèn)知，發(fā)揮“普及常識(shí)、建立共識(shí)、協(xié)調(diào)機(jī)制、預(yù)留控制”的職責(zé)；在堅(jiān)守“對(duì)人的關(guān)注、社會(huì)公平、綠色、集約”的價(jià)值觀引導(dǎo)下，主動(dòng)培養(yǎng)精細(xì)化的設(shè)計(jì)、制度建設(shè)和實(shí)施、跨專業(yè)知識(shí)面拓展等能力。3.3 要提高交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和交通運(yùn)行管理的科學(xué)性。治理交通擁堵不能僅局限于增加道路或加寬道路,“不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳,要制定整體整治方案,進(jìn)行系統(tǒng)化治理”。如：大量開(kāi)辟背街小巷的通行，提升支路網(wǎng)密度，增加微循環(huán)，使車輛在此多時(shí)有較多繞行的選擇，城市交通的壓力則大大地緩解了，就是在建了高架路的大城市不開(kāi)辟和增加微循環(huán)條件，下了高架路還是照堵

9、不誤。3.4 堅(jiān)持公共交通優(yōu)先,大力發(fā)展綠色交通?！皯?yīng)設(shè)立公交車道或公交優(yōu)先車道,對(duì)違規(guī)進(jìn)入公交優(yōu)先車道的其它車輛進(jìn)行處罰,讓公交車輛快起來(lái),提高運(yùn)行效率”。此外,應(yīng)加大城市交通科技創(chuàng)新研究力度,讓道路資源、交通設(shè)施資源和交通規(guī)則真正發(fā)揮作用。3.5 完善現(xiàn)有的快速路設(shè)置，如：2016年通行的“快速通道東肖至紅坊段”，目前存在平面交叉口較多，影響快速路的整體暢通，特別是與“西外環(huán)路”的交叉口和相關(guān)出入口，指路標(biāo)志設(shè)置存在不規(guī)范，不合理的現(xiàn)象，導(dǎo)致駕駛?cè)艘騺?lái)不及讀取信息、誤讀誤判信息等情況，錯(cuò)過(guò)出口，或因誤認(rèn)信息而發(fā)生減速、甚至倒車逆行等行為，從而引發(fā)不該發(fā)生的交通事故，建議及時(shí)進(jìn)行改善和優(yōu)化。

10、3.6 互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)了天翻地覆的變化，在城市交通方面也不例外，出租車行業(yè)的變化就是一個(gè)典型案例。由于出租車背后的利益鏈條，導(dǎo)致一些城市明明運(yùn)力不夠，出租汽車數(shù)量卻不見(jiàn)增加，這一問(wèn)題似乎陷入了一個(gè)無(wú)解的境地。隨著網(wǎng)約車的出現(xiàn)，城市交通實(shí)現(xiàn)了微妙的平衡，既沒(méi)有過(guò)度增加交通壓力，也提高了人們出行的便捷度。雖然出租汽行業(yè)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，但是交通規(guī)劃編制人員應(yīng)以此為鑒，重視互聯(lián)網(wǎng)的倒逼機(jī)制。未來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛汽車的興起勢(shì)必會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的交通模式造成巨大沖擊，在規(guī)劃編制中，交通供給方面要預(yù)留足夠的彈性，避免造成不必要的浪費(fèi)。3.7 衣食住行是大眾生活的基本需要，衣食住的提供者都有

11、較多的個(gè)體，唯獨(dú)“行”的提供者一般都是政府，與前三者相比，“行”的溝通渠道沒(méi)有前三者豐富，導(dǎo)致提供者和使用者之間存在較多誤解。政府部門的應(yīng)對(duì)措施也往往不到位，導(dǎo)致大量的交通投入沒(méi)有得到正確的回饋，進(jìn)而影響下一步的決策，得不償失。政府可以考慮委托專業(yè)部門定期發(fā)布相關(guān)交通信息，正確引導(dǎo)民眾對(duì)交通概念的理解，尤其是對(duì)城市交通擁堵的感受。政府、媒體、民眾能夠形成良性互動(dòng)，互相理解，也有利于交通擁堵問(wèn)題的合理解決。3.8 城市交通的發(fā)展需要與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展，但從目前來(lái)看，城市交通與規(guī)劃有各自的體系，在城市規(guī)劃方向，個(gè)人認(rèn)為，應(yīng)加快實(shí)施多中心建設(shè)，縮短城市通勤出行距離、緩解城市交通擁堵、提升城市宜居品質(zhì)

12、。但城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整是一個(gè)長(zhǎng)期任務(wù)和持續(xù)過(guò)程，不可能一蹴而就。上半年，中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)就是體現(xiàn)城市與交通發(fā)展思路轉(zhuǎn)型的一個(gè)指導(dǎo)文件。其提出推廣街區(qū)制，要樹(shù)立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念。讓街道作為人的日?；顒?dòng)空間，提升步行、自行車等綠色交通工具的安全性，改變長(zhǎng)期以來(lái)城市交通規(guī)劃建設(shè)中道路“以車為主”的理念。4 結(jié)語(yǔ)龍巖這座城市正進(jìn)入高速發(fā)展的新時(shí)期，交通系統(tǒng)日趨復(fù)雜，強(qiáng)化綜合交通規(guī)劃的指導(dǎo)作用變得尤為重要和突出，在新的歷史時(shí)期，有必要重新認(rèn)識(shí)綜合交通規(guī)劃工作的重要性，充分發(fā)揮其對(duì)城市發(fā)展的支撐和引導(dǎo)作用；加大部門、區(qū)域間的協(xié)調(diào)力度，高度重視不可控因素的預(yù)測(cè)和把握，保障規(guī)劃有效實(shí)施。 關(guān)于PPP模式項(xiàng)目的一點(diǎn)建議所謂PPP模式，簡(jiǎn)稱PPP，也稱為公私合作模式，是政府和社會(huì)資本，在基礎(chǔ)設(shè)施及公共服務(wù)領(lǐng)域建立的一種長(zhǎng)期合作關(guān)系。由社會(huì)資本投資，以運(yùn)營(yíng)管理公司為主體進(jìn)行一體化系統(tǒng)升級(jí)改造，長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)、服從監(jiān)管、科學(xué)管理、盈虧自負(fù)。而實(shí)際PPP項(xiàng)目基本上是指國(guó)企或央企與政府形成合作關(guān)系，因此有人曾形容PPP就好比三個(gè)黨員一起做生意，一個(gè)老黨員，二個(gè)新黨員，老黨員代表政府，新黨員代表國(guó)企和銀行。目前龍巖在建的永定至上杭的高速公路為首個(gè)PPP模式的高速公路項(xiàng)目，總承包單位為中建路橋集團(tuán)，該項(xiàng)目于2016年8月開(kāi)工，根據(jù)福建省