汽車試驗(yàn)場(chǎng)可靠性道路試驗(yàn)的仿真分析.

1、2 白建波，張小松，李舒宏等 . 基于 RS-485 總線的高精度恒溫恒濕空調(diào)測(cè)控 系統(tǒng)J.電氣傳動(dòng)， 2005，35(8: 44-46.3 聶玉強(qiáng)，李安桂 . 中央空調(diào)系統(tǒng)高效節(jié)能技術(shù)分析與應(yīng)用 J.重慶建筑大學(xué)學(xué) 報(bào): 中國(guó)電力出版， 2010.21(14:56-57.4 張桂芝. 恒溫恒濕空調(diào)控制中存在的問(wèn)題及對(duì)策 J.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014.15:835 蘇建鋒. 恒溫恒濕空調(diào)不同工況下的自動(dòng)控制 J.工程技術(shù)科技資訊，2011.26:57汽車試驗(yàn)場(chǎng)可靠性道路試驗(yàn)的仿真分析馮 棟 閆彥朋(071000 長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心 河北 保定)摘 要：汽車可靠性試驗(yàn)是進(jìn)行汽車研發(fā)的重

2、要環(huán)節(jié)之一，也是評(píng)估該產(chǎn)品的 性能、使用期限的重要方法。文中從簡(jiǎn)述汽車可靠性試驗(yàn)辦法入手，分析各個(gè)路況 里程分配、車輛載荷等情況，并采用虛擬實(shí)驗(yàn)軟件進(jìn)行仿真分析，為深入進(jìn)行汽車 可靠性研究提供有效依據(jù)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的汽車工業(yè)也經(jīng)歷了飛躍性的發(fā)展，雖然我國(guó) 汽車工業(yè)起步比較晚，但發(fā)展速度較快，從整體上還與歐美汽車發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的 差距。汽車的可靠性試驗(yàn)是汽車發(fā)展中必不可少的環(huán)節(jié)，也會(huì)汽車道路試驗(yàn)重要的 部分之一，該實(shí)驗(yàn)不僅可以檢驗(yàn)產(chǎn)品是否合格，也可以為修改和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供合理 的參考。使用虛擬試驗(yàn)場(chǎng)軟件對(duì)汽車的可靠性展開(kāi)試驗(yàn)，綜合相關(guān)材料，對(duì)汽車的 壽命展開(kāi)分析和評(píng)估，為汽車產(chǎn)品提

3、供有效的服務(wù)。1. 簡(jiǎn)述汽車可靠性試驗(yàn)辦法汽車可靠性道路試驗(yàn)依照交通部門(mén)試驗(yàn)場(chǎng)相關(guān)規(guī)范展開(kāi)，可靠性、耐久性選取 的實(shí)驗(yàn)道路包含搓板路、扭曲路、卵石路。實(shí)際實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，派專業(yè)人員做駕駛 員，設(shè)定相同的速度行駛在不相同的大路上，本次試驗(yàn)使用美國(guó)的 NICOLET32 通 道數(shù)據(jù)采集器展開(kāi)數(shù)據(jù)的采集工作。采樣的頻率設(shè)置為 10kHz，試驗(yàn)對(duì)中央通道、 右側(cè)及左側(cè)的 B 柱底部三個(gè)部位的 X、Y、Z加速度值，左右兩側(cè) B 柱處對(duì)于沖擊 的相應(yīng)基本相同，測(cè)試數(shù)據(jù)根據(jù)駕駛?cè)藛T測(cè)信號(hào)為目標(biāo)信號(hào)。實(shí)際試驗(yàn)時(shí)，測(cè)試路 面平整，測(cè)試車輛整體性能較好，車速設(shè)置為 50km/h。2. 合理分配試驗(yàn)里程汽車可靠性試驗(yàn)

4、是為考核汽車的耐久性和可靠性的重要手段，本文的以某汽車 公司的 EQ1074G 載貨汽車為研究對(duì)象，對(duì)該汽車的可靠性強(qiáng)化路面及普通路面的 行駛情況展開(kāi)分析，研究車輛處在不同位置的變形量、試驗(yàn)道路的行駛要求及仿真 性展開(kāi)測(cè)試，為汽車的可靠性研究提供重要依據(jù)。本次試驗(yàn)采用 15000km 為里程 展開(kāi)試驗(yàn)，該里程包含試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi) 12000km，山路 3000km。根據(jù)強(qiáng)化系數(shù) 15 折 算， 15000km可靠性試驗(yàn)相當(dāng)于用戶實(shí)際采用 225000km。本次試驗(yàn)所行駛的實(shí)驗(yàn) 包含石塊路、長(zhǎng)坡路、高速路、普通路面，不同道路在試驗(yàn)中擁有的里程及比例如表 1。試驗(yàn)里程試驗(yàn)路面 15000km 比例（ %）

5、長(zhǎng)波路 221.401.43石疊路 136.900.80高速路面 900.06.01 山區(qū)路面 3000.017.023. 輪胎氣壓及試驗(yàn)道路行駛要求那些載貨汽車因裝載質(zhì)量變化加大，所以輪胎氣壓也會(huì)隨之得到相對(duì)應(yīng)的改 變，不然在空載時(shí)將嚴(yán)重影響乘客的舒適性能。在實(shí)際應(yīng)用中，車輛如果長(zhǎng)時(shí)間放 置氣壓不可避免會(huì)降低，試驗(yàn)的過(guò)程中，可以根據(jù)廠家要求氣壓把輪胎氣壓設(shè)置為 半載和滿載兩種狀態(tài)。根據(jù)所設(shè)計(jì)的試驗(yàn)場(chǎng)道，本次研究車輛行駛路線如圖 1 循環(huán) 進(jìn)行。圖 1 行駛路線簡(jiǎn)圖 4. 測(cè)量車輛不同部位變形量實(shí)際試驗(yàn)之前，對(duì)車輛需要考核部位選取某一參考點(diǎn)，例如：使用車的 5 個(gè)車 門(mén)及其門(mén)框、車架、引擎蓋等

6、部位，進(jìn)行試驗(yàn)前，在試驗(yàn)過(guò)程中及實(shí)驗(yàn)結(jié)束之后對(duì) 所設(shè)施的參考點(diǎn)相對(duì)某一基準(zhǔn)點(diǎn)的尺寸進(jìn)行測(cè)量，明確其變化量。除了要對(duì)專項(xiàng)部 位給予考察之外，在實(shí)際試驗(yàn)之前及結(jié)束后要對(duì)這些車輛的基本參數(shù)給予測(cè)量，從 而對(duì)各個(gè)參數(shù)的變化量進(jìn)行確定。5. 設(shè)置試驗(yàn)仿真采用整車作為分析對(duì)象，仿真使用整車模型是在某車型的基礎(chǔ)之上，增設(shè)了發(fā) 動(dòng)機(jī)、輪胎等組織，根據(jù)汽車道路試驗(yàn)的特點(diǎn)，以不影響計(jì)算要求及精度為基礎(chǔ)， 最大可能的減少模型的單元數(shù)，從而縮減運(yùn)算成本和時(shí)間。邊界條件包含車速和路 面，為防止穿透，設(shè)置輪胎和路面的距離是 12mm，輪胎與路面的接觸選用店面接觸。因給路面設(shè)定的 速度為 50km/h，為了防止輪胎模型中的

7、橡膠材料在計(jì)算時(shí)不要出現(xiàn)負(fù)體積及節(jié)點(diǎn) 速度不斷增大等相關(guān)問(wèn)題，所設(shè)置的接觸類型是 INTERIOR 。為合理掌控因單點(diǎn)而 積分導(dǎo)致出現(xiàn)沙漏問(wèn)題，確保所求結(jié)果的精度，設(shè)置的沙漏系數(shù)是 0.1，仿真過(guò)程設(shè)置為 1.0m。對(duì)計(jì)算機(jī)仿真結(jié)果 進(jìn)行驗(yàn)證，文中采集試驗(yàn)和仿真的數(shù)據(jù)展開(kāi)對(duì)比，因?qū)嵻囋囼?yàn)過(guò)程中安裝在車身的 三維加速度傳感器，主要測(cè)出中央通道、左側(cè)和右側(cè) B 柱底部的 X、Y、Z 三個(gè)方 向的加速度數(shù)值，在仿真過(guò)程中選取同一位置加以設(shè)置并輸出相對(duì)應(yīng)的信號(hào)。左側(cè) 和右側(cè) B 柱處對(duì)沖擊的相應(yīng)基本相同，數(shù)據(jù)信息采用駕駛員側(cè)信號(hào)當(dāng)做目標(biāo)信 號(hào)。根據(jù)測(cè)試結(jié)果可知，仿真加速度明顯比實(shí)測(cè)值小，這與實(shí)車試驗(yàn)的

8、隨機(jī)性能有 很大關(guān)系。有些數(shù)據(jù)結(jié)果顯示仿真數(shù)據(jù)比實(shí)測(cè)值要大，是因?yàn)榉抡媛访鏇](méi)有出現(xiàn)磨 損，對(duì)于車輛輪胎的沖擊較大，實(shí)車進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)車速有比設(shè)定數(shù)值 50km/h 低，加 之仿真時(shí)選取的測(cè)點(diǎn)位置存在誤差等一系列因素，致使仿真結(jié)果降低，可以對(duì)模型 進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，精確選取的測(cè)點(diǎn)位置，從而提升仿真的可靠性和準(zhǔn)確性。實(shí)際 測(cè)試和仿真曲線特征點(diǎn)出現(xiàn)的時(shí)刻沒(méi)有對(duì)應(yīng)上，這是因?qū)崪y(cè)與仿真所設(shè)定的觸發(fā)時(shí) 間有所偏差所致，不會(huì)影響整體的分析結(jié)果，可以進(jìn)行反復(fù)多次從而使觸發(fā)時(shí)間吻 合。采用虛擬試驗(yàn)場(chǎng)軟件處理之后，可以求得仿真曲線幅值的平均數(shù)值，保障試驗(yàn) 數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。在確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)正確性的基礎(chǔ)上，通過(guò)多次仿真對(duì)模型

9、進(jìn)行改進(jìn)， 從而使實(shí)測(cè)與仿真均值的差距不超過(guò) 15%。6. 結(jié)束語(yǔ)綜上所述，汽車可靠性道路試驗(yàn)是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，必須多道路的耐久性 進(jìn)行試驗(yàn)，從而提升車輛適應(yīng)道路的能力。文中以汽車試驗(yàn)場(chǎng)可靠性道路21試驗(yàn)的仿真分析為研究依據(jù)，提出汽車可靠性試驗(yàn)辦法、合理分配里程、輪胎 氣壓及試驗(yàn)道路行駛要求等方面的要求，介紹了以虛擬試驗(yàn)軟件進(jìn)行仿真分析的重 要性。參考文獻(xiàn)： 1汪怡平，谷正氣，楊雪等 . 汽車側(cè)窗風(fēng)振特性研究及控制 J.空氣 動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào)， 2012，30(3:277-283.2 賈寶. 串聯(lián)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仿真分析 J.中國(guó)科技博覽， 2012， (28:375-375.3 黃璇，張樹(shù)

10、培，王國(guó)林等 . 再生制動(dòng)系統(tǒng)道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析 J.機(jī)械設(shè)計(jì)與制造， 2014， (5:138-141.4 郭麗娜，薛念文，潘建等 . 拖曳臂式懸架對(duì)穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能影響的仿真分析 J. 重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)， 2013，32(3:506-510.電纜橋架在變電站的應(yīng)用李 權(quán) 易 步 謝 林（443000 宜昌三峽送變電工程責(zé)任有限公司 湖北 宜昌）摘 要：電纜橋架廣泛應(yīng)用與工業(yè)和民用工程中，尤其在通信領(lǐng)域應(yīng)用率極 高。本文從電纜橋架的材質(zhì)談起，分析了各種材質(zhì)在電纜橋架上的適用特點(diǎn)，結(jié)合 在 110kV 城東變電站的應(yīng)用，和傳統(tǒng)電纜溝做了比較。引言電纜橋架已廣泛地應(yīng)用在工業(yè)和民用工程中，

11、但在 110kV 變電站是首次應(yīng)用 到電纜橋架，電纜橋架比起昂貴的電氣設(shè)備，顯得很不起眼，也很少為人關(guān)注，但 它卻是變電站不可缺少的部分。通過(guò)電纜橋架的敷設(shè)，原本在地下電纜溝的線纜全 部移到橋架上，高低壓電纜及通信光纜分開(kāi)。電纜橋架有哪些材料，如何控制安裝 工藝，與傳統(tǒng)電纜溝相比有哪些優(yōu)勢(shì)？筆者就本次遠(yuǎn)安城東 110kV 變電站的電纜 橋架應(yīng)用做一個(gè)歸納。1. 電纜橋架的定義電纜橋架是由托盤(pán)或梯架的直線段、彎通、組件以及托臂（臂式支架）、吊架 等構(gòu)成具有密接支承電纜的剛性結(jié)構(gòu)系統(tǒng)之全稱，用于承載變電站內(nèi)高壓、低壓電 纜及通信光纜。2. 電纜橋架的各種材質(zhì) 2.1碳鋼類電纜橋架根據(jù)防腐措施又分為

12、：鍍鋅橋架、浸鋅橋架、粉末噴涂橋架、鍍鋅噴涂橋架 等；2.2不銹鋼電纜橋架按照不銹鋼牌號(hào)，可分為： 304、201 等。2.3鋁合金電纜橋架按材質(zhì)牌號(hào)常用的有 1000系列、 5000系列、 6000系列；按表面處理情況分表 面噴涂系列和不作處理系列。2.4玻璃鋼類電纜橋架按照樹(shù)脂種類分為酚醛樹(shù)脂系列，環(huán)氧樹(shù)脂系列。2.5復(fù)合型橋架主要是鋼板骨架復(fù)合環(huán)氧樹(shù)脂橋架。 3. 各種材質(zhì)電纜橋架特點(diǎn)分析 3.1載荷能 力分析通過(guò)采用不同板厚、不同規(guī)格的材料來(lái)制造橋架，能滿足相應(yīng)載荷要求。在板厚規(guī)格情況下：復(fù)合型橋架承受載22荷能力最好，其次依次是不銹鋼、碳鋼、鋁合金、酚醛樹(shù)脂。3.2防腐及涂裝分析3.

13、2.1碳鋼橋架必須進(jìn)行防腐處理。常用的處理方式有電鍍鋅、熱浸鋅、靜電 噴涂、防火涂裝等方式。3.2.2不銹鋼橋架是最近幾年發(fā)展起來(lái)的，由于價(jià)格昂貴，使用范圍有限，只 存在業(yè)主對(duì)施工有較高要求的工程。3.2.3玻璃鋼橋架材料主要是酚醛樹(shù)脂添加玻璃纖維做增強(qiáng)材料，可以生產(chǎn)出 不同顏色。此材料具有良好的耐酸性能、力學(xué)性能、耐熱性能，通過(guò)各種改性，廣 泛應(yīng)用于防腐蝕工程、膠粘劑、阻燃材料等行業(yè)。由于質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，很早就成為電纜橋架制造材料，通用工藝為擠拉熱固。此種材料在抗紫外線方面有弱點(diǎn)，一 般適用于室內(nèi)。3.2.4 鋁合金電纜橋架具有外觀漂亮、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、式樣獨(dú)特、荷載能力大、重 量輕等特點(diǎn)。因?yàn)殇X

14、合金密度低，但強(qiáng)度比較高，接近或超過(guò)優(yōu)質(zhì)鋼，塑性好，可 加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性。鋁合金電纜橋架表面陽(yáng)極 氧化后，它不但抗腐蝕、還有抗電 磁干擾，尤其是抗屏蔽干擾，這是鋼制橋架不 可替代的。適用于電力、化工、石化等各個(gè)領(lǐng)域，特別適用于具有高腐蝕環(huán)境的場(chǎng) 所。3.2.5環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合型橋架是最近幾年才發(fā)展起來(lái)的。結(jié)合了碳鋼的強(qiáng)度和環(huán) 氧樹(shù)脂的化學(xué)穩(wěn)定性能。骨架一般為碳鋼板拋丸除銹，外層復(fù)合環(huán)氧樹(shù)脂，以玻璃 纖維做增強(qiáng)材料，添加阻燃劑提高防火等級(jí)，外表添加抗紫外線膜以提高抗紫外線 能力。由于環(huán)氧樹(shù)脂的超穩(wěn)定性，這種橋架正逐步發(fā)展起來(lái)。4. 在遠(yuǎn)安城東 110kV 變電站的應(yīng)用

15、遠(yuǎn)安城東 110kV 變電纜橋架選用的是鋁合 金材料。設(shè)計(jì)為全開(kāi)放吊架式安裝。這種安裝方式承重效果好，且美觀方便，利于 日后維護(hù)檢測(cè)檢修。4.1安裝步驟4.1.1預(yù)埋件的安裝。在屋頂模板制作時(shí)，將預(yù)埋件根據(jù)各自位置固定住。屋 頂混凝土澆筑前和澆筑時(shí)都派專人測(cè)量預(yù)埋件有無(wú)偏差。4.1.2吊架安裝。將吊架與屋頂預(yù)埋件進(jìn)行焊接。焊接時(shí)要控制焊接質(zhì)量，焊 條角度以保持 50-70 °，可避免背面產(chǎn)生焊瘤或起高，保證工藝美觀。焊接完畢后應(yīng) 做好防腐處理。4.1.3安裝走線架。鋁合金走線架寬度可調(diào)，單層，雙層，多層，垂直走線， 水平走線，任意組合，城東變選取的是雙層，寬度根據(jù)電纜數(shù)量的不同選用 400mm 和 600mm 兩種。安裝時(shí)先安裝上層，后安裝下層，上、下層之間距離要留 有余量，有利于后期電纜敷設(shè)和檢修。4.1.4成品保護(hù)。電纜橋架安裝完畢后，用塑料薄膜進(jìn)行包裹，防止油漆和粉 塵污染。5. 電纜橋架和傳統(tǒng)的電纜溝比較具有的優(yōu)勢(shì)5.1傳統(tǒng)電