西安-通江達(dá)海-打造國(guó)際內(nèi)陸港

1、西安-通江達(dá)海-打造國(guó)際內(nèi)陸 港西安：國(guó)際內(nèi)陸港通江達(dá)海節(jié)點(diǎn)城市系列調(diào)查（九）目前，地處西安市東北部灞渭三角洲的西安國(guó)際港務(wù)區(qū)口岸服務(wù)功能 已初步形成。西安鐵路集裝箱中心站、西安公路碼頭三大支撐平臺(tái)一 起，使西安實(shí)現(xiàn)“港口后移、就地辦單、海鐵聯(lián)運(yùn)、無縫對(duì)接”的國(guó) 際內(nèi)陸港模式和內(nèi)陸地區(qū)“通江達(dá)海”的物流國(guó)際化目標(biāo)。作為十三朝古都，“夢(mèng)回長(zhǎng)安”一直是西安揮之不去的情結(jié)。 漢唐時(shí)代，這里是溝通東西方文明絲綢之路的起點(diǎn)。 長(zhǎng)安城內(nèi)的西市 是一個(gè)國(guó)際化的大市場(chǎng)，把全國(guó)的物資集中整合后通過商隊(duì)發(fā)向西 域，運(yùn)往世界各地。同時(shí)，西域也把其貨品運(yùn)到長(zhǎng)安然后分散到全國(guó)。 古絲綢之路成就了長(zhǎng)安城“中世紀(jì)國(guó)際貿(mào)易大

2、港”、“古代國(guó)際物流樞 紐城市”的歷史地位。如今，西安區(qū)位優(yōu)勢(shì)依然得天獨(dú)厚。西安是連接華北、華中、華東和西北、西南的交通樞紐站，是 長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與內(nèi)陸欠發(fā)達(dá)地區(qū)溝通的連接點(diǎn)。 在 國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)和向中亞、 西亞及開放戰(zhàn)略布局中，西安占據(jù)新 亞歐大陸橋東聯(lián)西進(jìn)的中樞位置。這種地域上強(qiáng)聚集和遠(yuǎn)輻射的核心 優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中顯得尤為突出和重要。公路運(yùn)輸2010年1-11月，西安公路運(yùn)輸客運(yùn)量累計(jì) 24425萬人次。實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)31064萬噸，累計(jì)增長(zhǎng)11.1%。以西安為中心，有9條國(guó)家高速在此交匯，6條國(guó)道干線通過，形成了貫通全省、輻射周邊省市的高等級(jí)“米”字型輻射狀干線公路

3、系統(tǒng)。作為陜西高速公路樞紐，西安占據(jù)著全省 28個(gè)高速公路出省通 道中的11個(gè)?？v貫?zāi)媳钡挠芸稻€陜西境內(nèi)已全部貫通，橫貫東西的 潼寶線，西安向西，西寶段早已通車，并且開始進(jìn)行改擴(kuò)建工程，至 陜甘界段正在建設(shè)；西安向東，西安至陜?cè)ソ缫呀?jīng)通車，從西安出發(fā) 1個(gè)半小時(shí)就可以抵達(dá)潼關(guān)，然后出省可前往洛陽、鄭州方向。至此, 西安到太原、成都、銀川、合肥、包頭、蘭州、鄭州等 8個(gè)周邊相鄰 省份城市，跨省通道均已實(shí)現(xiàn)高速貫通。西安前往北京、昆明、合肥、 上海方向均有高速抵達(dá)。西安至商州高速公路新通道已經(jīng)獲得國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目起自 西安繞城田王立交，經(jīng)藍(lán)田北、玉山、灞源、板橋止于商州區(qū)東，全 長(zhǎng)117公里，采

4、用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100-120公里/小時(shí)，總投資137.3億元，全線將于2012年建成通車。西安-銅川 黃陵高速公路已于今年2月份開始動(dòng)工。預(yù)計(jì)10月份可實(shí)現(xiàn)西銅高 速建成通車。另外通達(dá)陜鄂界的西漫線和另一條通達(dá)陜甘界的西旬線正在建設(shè)中。屆時(shí)將建成通車?yán)锍?400公里以上，總里程達(dá)到 3800 公里，實(shí)現(xiàn)省境內(nèi)國(guó)家高速公路基本建成鐵路運(yùn)輸目前，西安是西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年1-11 月份，西安鐵路累計(jì)發(fā)送旅客 2559.7萬人次。貨物發(fā)送量648.74萬 噸，累計(jì)增長(zhǎng)16.2%。西安正在加緊高鐵建設(shè)，除西安-鄭州高速鐵路已建成通車外，加緊建設(shè)的還有西安-蘭

5、州、西安-大同、西安-成都高速鐵路?！笆?二五”期間，國(guó)家將投資52億元新建安康一張家界一常德鐵路。投 資估算70億元的新建西安一銀川鐵路也計(jì)劃“十二五”期內(nèi)開工并 建成。另外，國(guó)家還將投資40億元，在“十二五”期間開工建成西 安一平?jīng)鲨F路增建二線，并投資 30億兀對(duì)既有隴海線擴(kuò)能改造。新 建關(guān)中城際鐵路網(wǎng)也將在“十二五”期內(nèi)開工建設(shè)。未來，陜西將建成一個(gè)中心，即西安客貨樞紐中心。兩個(gè)客運(yùn)大 通道，即從上海至鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊乃至中亞的東西客運(yùn) 大通道；從北京至太原、西安、成都、昆明的南北客運(yùn)大通道?！叭v四橫”的貨運(yùn)大通道，“三縱”即中衛(wèi)至寶雞至成都、銀川至西安 至安康、包頭至西安至

6、合肥；“四橫”即太中銀鐵路、平?jīng)鲋另n城至 侯馬、隴海大通道、陽平關(guān)至安康至武漢。全省鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到 5700公里，比目前增長(zhǎng)65% ;路網(wǎng)密度比目前增長(zhǎng)65%。航空運(yùn)輸西安機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)六大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一。 2010年1-11月， 西安機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為1661.59萬人次。實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量14.35萬噸， 累計(jì)增長(zhǎng)25.9%。西安機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)擁有各類先進(jìn)的大型安檢檢測(cè)儀（SMEX ）,擁 有貴重品、危險(xiǎn)品、冷庫(kù)等特種貨物倉(cāng)庫(kù)。機(jī)場(chǎng)當(dāng)前擁有足夠數(shù)量的 平臺(tái)車、托盤、叉車等設(shè)備，可及時(shí)保障各類飛機(jī)的裝卸、搬運(yùn)需要。 機(jī)場(chǎng)內(nèi)擁有中外運(yùn)、陜西大通、華岳、民航快遞等三十多家物流企業(yè)。在西安機(jī)場(chǎng)開展國(guó)際業(yè)務(wù)

7、的航空公司有中國(guó)東方航空集團(tuán)、西北（MU ）、日本航空公司（JL ）、韓國(guó)韓亞航空公司（0Z ）、大韓航 空公司（KE ）、香港港龍航空公司（KA ）、泰國(guó)曼谷航空公司（PG） 等六家國(guó)內(nèi)外航空公司，航線航班情況見表。除表中航空公司外，西 安機(jī)場(chǎng)正與中國(guó)國(guó)際航空公司積極磋商開通西安至歐美及大洋洲的 直達(dá)航線。貨運(yùn)場(chǎng)站西安物流產(chǎn)業(yè)布局日趨完善。針對(duì)西安作為東西部商品集散中 樞的地位優(yōu)勢(shì)，結(jié)合生產(chǎn)資料和生活資料多為東進(jìn)西運(yùn)流向，以公路、 鐵路交通運(yùn)輸為主、航空交通運(yùn)輸為輔，按照西安城市總體規(guī)劃布局 要求，2010年基本實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)物流園區(qū)、7個(gè)物流中心、10個(gè)配送 中心的建設(shè)布點(diǎn)。其中，地處西安市東

8、北部灞渭三角洲的西安國(guó)際港 務(wù)區(qū)口岸服務(wù)功能已初步形成。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)地處西安市東北部灞渭三角洲，規(guī)劃建設(shè)范 圍為44.6平方公里，是西安經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城市建設(shè)“北擴(kuò)、東拓、 西聯(lián)”的前沿區(qū)域。它與繞城高速公路和城市三環(huán)路相連，核心區(qū)距 西安市新的行政中心5公里，距西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng) 28公里，通往園 區(qū)的西安繞城高速公路與京昆高速、連霍高速、陜滬高速、包茂高速 等全國(guó)高速公路網(wǎng)緊密相連，形成“米”字形高速公路網(wǎng)絡(luò)。它以現(xiàn) 有鐵路、公路等運(yùn)輸手段為依托，以與沿海國(guó)際港口合作為基礎(chǔ)，在 內(nèi)陸形成海陸聯(lián)運(yùn)的聚集地和結(jié)合點(diǎn)。 已與連云港、上海港、天津港、 青島港四個(gè)海港實(shí)現(xiàn)鐵海聯(lián)運(yùn)，可以直接在西安報(bào)關(guān)

9、。國(guó)際港務(wù)區(qū)不僅具有普通物流園區(qū)的基本功能，還具有保稅、 倉(cāng)儲(chǔ)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、結(jié)匯銀行、保險(xiǎn)公司、船務(wù)市場(chǎng)及船運(yùn)代理 等國(guó)際港口所具有的多種功能。與西安鐵路集裝箱中心站、西安公路 碼頭三大支撐平臺(tái)一起，助力西安實(shí)現(xiàn)“港口后移、就地辦單、海鐵 聯(lián)運(yùn)、無縫對(duì)接”的國(guó)際內(nèi)陸港模式和內(nèi)陸地區(qū)“通江達(dá)?！钡奈锪?國(guó)際化目標(biāo)。作為西安物流園區(qū)的代表，貝斯特物流中心是目前西北地區(qū)最大 的現(xiàn)代化物流中心，具備倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息管理、分撥配送、流通加 工、包裝分揀、集裝箱拼裝等第三方物流功能，現(xiàn)已建標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù) 48000平方米并與海爾、康佳、新飛、九陽、西門子及康明斯集團(tuán)等 簽訂契約式一條龍的物流倉(cāng)儲(chǔ)配送管理的

10、運(yùn)作協(xié)議。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)與海路聯(lián)運(yùn)情況4冃、況運(yùn)輸里程運(yùn)輸方式及時(shí)間連云港1081公里火車運(yùn)輸時(shí)間 34 天汽車運(yùn)輸1 2天上海港1509公里火車運(yùn)輸時(shí)間 4 5 天汽車運(yùn)輸23天天津港1301公里五定班列周班 運(yùn)輸時(shí)間34天青島港1570公里五定班列一周兩班 運(yùn)輸時(shí)間45天貨源情況西安是國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)區(qū)一一關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心，社會(huì)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展迅速。預(yù)計(jì)到2 0 2 0年，市區(qū)人口達(dá)到到1 0 0 0萬人以上， 主城區(qū)面積達(dá)到8 0 0平方公里， 成為國(guó)家重要的科技研發(fā)中心、 區(qū) 域性商貿(mào)物流會(huì)展中心、區(qū)域性金融中心、國(guó)際一流旅游目的地城市 以及全國(guó)重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)基地。去年1-1

11、2月份西安八大支柱工業(yè)產(chǎn)值合計(jì)10908.80億元累計(jì)增長(zhǎng)33.7%。其中能源 化工工業(yè)5100.14億元，累計(jì)增長(zhǎng)34.3%。煤炭開采和洗選業(yè)、石油 和天然氣開采業(yè)的快速發(fā)展，促使能源礦產(chǎn)物流需求的增長(zhǎng)。圍繞機(jī)械設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，西起西安市西郊，東至臨潼形成機(jī)械設(shè) 備產(chǎn)業(yè)集聚帶。到2010年，西安裝備制造業(yè)已有2戶年產(chǎn)值超過200 億元的企業(yè)，100-200億元的企業(yè)4家，年產(chǎn)值在50 100億元的企 業(yè)6戶，年產(chǎn)值在10 50億元的企業(yè)有15戶，并形成了一批年產(chǎn)值在1-10億元的“小巨人”企業(yè)。以陜汽、西安電力機(jī)械制造公司、 西安標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)公司、陜西建設(shè)機(jī)械公司、西安冶金機(jī)械公司、西安礦 山機(jī)械廠

12、等為代表的制造企業(yè)，主要產(chǎn)品為輸變電成套設(shè)備、大型工 業(yè)風(fēng)機(jī)、工業(yè)縫紉機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)，以及筑路、礦山、冶金行業(yè)專用 的工程機(jī)械等。去年1-12月份西安裝備制造工業(yè)總額 2607.01億元, 累計(jì)增長(zhǎng)34.8%。今年，1-2月份，專用設(shè)備制造業(yè)增長(zhǎng)了 46.7%。 裝備業(yè)的快速增長(zhǎng)，需要大件運(yùn)輸?shù)葘I(yè)物流業(yè)的支持。西安利君制藥、西安楊森制藥等都是大家熟悉的藥廠。西安的制藥業(yè)近年發(fā)展很快，去年 1-12月份，西安醫(yī)藥制造業(yè)總額為 229.22億元，累計(jì)增長(zhǎng)16.0%。由此帶來西安醫(yī)藥物流的長(zhǎng)足發(fā)展。另外，隨著西部開發(fā)的持續(xù)深入，西安近年加快進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 調(diào)整。高科技產(chǎn)業(yè)迅速崛起。隨著中興通訊投資6

13、 0億元建設(shè)中興通 訊研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目，將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值180億元，聚集2. 6萬名高端 通訊行業(yè)人才和外包服務(wù)人才，此外，華為科技的入駐也對(duì)西安電子 信息產(chǎn)業(yè)集群的升級(jí)與發(fā)展起了重要推動(dòng)作用?？梢灶A(yù)見，西安的電子信息產(chǎn)品等高端物流需求將會(huì)增加。貨運(yùn)車輛情況據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，西安目前大概有 12.6萬輛貨車。以牽引車和 自卸車為主。西安汽車市場(chǎng)主要有三橋西部汽車城、西安廣匯汽車城、 西安大明汽車城等。這些汽車城大都駐有主要轎車品牌 4S店和卡車 品牌4S店。重卡方面，國(guó)內(nèi)主要卡車品牌如一汽解放、 東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、陜汽、歐曼、紅巖及北奔等都在這里設(shè)有4S店。輕卡方 面，福田、江淮、江鈴等主要品牌也聚

14、集在這些卡車銷售市場(chǎng)中。具體而言，西安的中卡市場(chǎng)，解放 J6、重汽A7、東風(fēng)天龍、 及陜汽德龍等品牌銷量靠前。江鈴凱威、東風(fēng)天錦、解放駿威、柳汽 乘龍、慶鈴FTR等中卡常見。輕卡則以江鈴凱銳、福田奧鈴、江淮 駿鈴、及慶鈴600P為主。進(jìn)口卡車主要有奔馳 Actros、斯堪尼亞R 系列、五十鈴F系列、和曼TGA系列。優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)隨著“十二五”道路運(yùn)輸業(yè)規(guī)劃的出臺(tái)，加之西部大開發(fā)的深 入開展，作為第三利潤(rùn)源的物流產(chǎn)業(yè)在西部受到了前所未有的重視， 西安作為西部開發(fā)的重點(diǎn)城市，物流業(yè)的發(fā)展程度已成為城市進(jìn)步的 重要象征之一。分析西安物流企業(yè)具備的優(yōu)勢(shì)，首先，西安物流企業(yè)開始重視 多功能服務(wù)。在

15、被調(diào)查企業(yè)中，重視并開展多功能服務(wù)的物流企業(yè)占 71.43%，以運(yùn)輸、配送為主，倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等等增值服務(wù)。其次，物 流單據(jù)處理準(zhǔn)確率較高。調(diào)查結(jié)果顯示，物流單據(jù)處理準(zhǔn)確率在90% 以上的占85.71%，其中98%以上的占14.29%。再者大多數(shù)企業(yè)重 視發(fā)展多種不同的客戶群。調(diào)查顯示，企業(yè)客戶群中機(jī)械行業(yè)占 28.27%，電子行業(yè)占35.71%，其他行業(yè)占35.69%。最后，多數(shù)物 流企業(yè)注重業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)投資。調(diào)查結(jié)果顯示，2011年投資方向，擴(kuò)張業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)占85.71%，物流信息技術(shù)占50%，運(yùn)輸車輛50%。從外部環(huán)境來說，2011年西安世界園藝博覽會(huì)將帶給西安物流業(yè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。作為世界性的

16、大型博覽會(huì)，將形成人流、 物流、資金流、技術(shù)流和信息流的“五流”匯聚局面。世園會(huì)的舉辦 將促使傳統(tǒng)物流進(jìn)入綜合化、集約化、協(xié)同化的現(xiàn)代物流發(fā)展階段。 將給西安的物流企業(yè)帶來新的商機(jī)。盡管西安物流業(yè)發(fā)展取得了很大成績(jī)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家和先進(jìn)省 市相比，還存在很大差距，面臨著諸多挑戰(zhàn)。一是技術(shù)裝備落后和物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。 運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，通 訊、信息技術(shù)應(yīng)用剛剛起步。綜合交通運(yùn)輸能力差。倉(cāng)儲(chǔ)、站場(chǎng)設(shè)施 簡(jiǎn)陋，功能不全，搬運(yùn)裝卸技術(shù)落后、運(yùn)輸托盤化、集裝箱化尚未形 成。不同交通方式之間、交通與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施之間的配套性、 兼容性較差。二是物流企業(yè)數(shù)量龐大，但總體規(guī)模不大，服務(wù)范圍窄。全市 大小運(yùn)輸企業(yè)近一萬家，有一定運(yùn)營(yíng)能力的700多家。工商局登記備 案的1128家。其中公路運(yùn)輸企業(yè)431家。占38%。缺乏擔(dān)當(dāng)龍頭的 大型現(xiàn)代物流企業(yè)。服務(wù)范圍集中在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，功能比較單一。三是企業(yè)員工整體素質(zhì)偏低，物流專業(yè)人才匱乏。缺乏具有現(xiàn) 代物流理念和專業(yè)知識(shí)的策劃、管理人才以及熟練掌握物流信息技術(shù) 的專門人才。難以保證現(xiàn)代化物流業(yè)高起點(diǎn)和高水平發(fā)展。據(jù)調(diào)查， 92.86%的物流企業(yè)急需物流專業(yè)人才。所需的人才主要是綜合性物 流管理、物流信息管理、客戶服務(wù)管理、運(yùn)輸管理及倉(cāng)儲(chǔ)管理。四是缺失先進(jìn)管理理念，客戶服務(wù)意識(shí)淡薄。在被調(diào)查企業(yè)中， 不能滿足客戶臨時(shí)需求的占42.86% ;